існує три важливих характеристики распредвала: величина підйому клапанів, тривалість відкривання клапана і фази газорозподільні распредвала. Про них поговоримо в даній статті. Шток впускає робочу суміш в двигун і випускає відпрацьовані гази. Распредвали відрізняються висотою кулачка, його профілем (він може бути гострим, круглим або "квадратним"), і фазою відкриття клапана. У стандартному моторі ВАЗ з 16 клапанами распредвал відкриває клапани на 7.6 мм на впуску, і стільки ж на випуску. Фаза відкриття клапанів 256 градуса. Такі розподільні вали дають на моторі об'ємом 1.5 літра потужність в 91 кінську силу.

Фаза відкриття досить велика, але підйом розрахований на тягу з низьких оборотів. На заводі приділили більше уваги міській їзді, і максимальна потужність і швидкість стандартного автомобіля штучно обмежена на догоду неспішної їзди і стояння в пробках. 16 клапанний мотор має величезний прихований потенціал для збільшення потужності, висота підйому клапана може доходити до 14 мм, майже в 2 рази більше, ніж на стандартному. Збільшення кулачків распредвала не тільки збільшує потужність, але і максимальну швидкість. Чому ж у стандартного мотора максимальні оберти 5500? Потужність двигуна збільшується зі збільшенням оборотів, тому що за один оборот мотор "з'їдає" фіксовану кількість робочої суміші (повітря з паливом). Таким чином якщо на 3000 оборотах мотор видає 45 кінських сил, То на 5500-6000 оборотах він видає 90л / с. Подальшої збільшення потужності не відбувається. Чому? Справа в тому, що повітря не встигає проходити через клапани на такій швидкості, і подальше збільшення оборотів призводить до падіння потужності двигуна. Це називається коефіцієнт наповнення циліндрів, коли двигун має об'єм 1,5 літра, а за повний цикл здатен "всмоктати" 1,125 л повітря. Коефіцієнт наповнення в такому випадку 75%, як у стандартного мотора. З ростом оборотів ці значення ще більше зменшується, і двигун втрачає потужність. На спортивних же моторах коефіцієнт досягає 100%, або навіть 120% за рахунок динамічного наддуву (зустрічний потік повітря) і продувки циліндрів за рахунок інерції йдуть вихлопних газів. Якщо ваш автомобіль не служить для перевезення картоплі з дачі, і ви хочете оживити його характер, або навіть взяти участь в гонках типу "драгрейсинг", вам потрібно розширювати дихальну систему вашого мотора. збільшення підйому клапана і збільшення розміру клапана дають майже однаковий ефект, і дозволяють збільшити наповнення циліндрів робочою сумішшю. Збільшується максимальна потужність і швидкість автомобіля за рахунок зрушування піку роботи мотора в зону високих оборотів. Але, клапани можна збільшити дуже сильно на стандартному моторі, так як для них просто не вистачить місця. Так, місця в нашій камері згоряння дійсно замало. Збільшення підйому клапана корисна в збільшення потужності, т. к. може додати потужність без істотного впливу на характеристики двигуна на низьких оборотах. В теорії конструкція распредвала з короткою тривалістю відкривання клапанів для збільшення максимальної потужності. Теоретично це буде працювати. Однак, механізми приводу клапанів не такі прості. У цьому випадку високі швидкості руху клапанів, що обумовлюються цими профілями, істотно зменшують надійність двигуна. Коли тривалість відкривання клапана зменшується, то на переміщення клапана з закритого положення до повного підйому і повернення назад залишається менше часу. Коли тривалість ставати ще коротше, будуть потрібні клапанні пружини зі збільшеним зусиллям і часто стає механічно неможливим приводити в рух клапани навіть при відносно низьких оборотах. широка фаза на распредвали атмосферних двигунів потрібна не тільки для того, що б максимально наповнити циліндри повітрям, і швидше випустити відпрацьовані гази. Коли фаза впуску і фаза випуску чималі, вони накладаються один на одного, це називається перекриттям клапанів. Тобто фаза випуску ще не завершена, а вже відкривається впускний клапан.

На стандартному распредвали перекриття майже немає, це забезпечує хорошу тягу на низьких оборотах. На високофорсованих моторах перекриття досягає кілька десятків градусів. Це потрібно для того, що б використовувати інерцію вилітають відпрацьованих газів для заповнення циліндрів свіжою сумішшю. Справа в тому, що в кінці такту випуску вихлопні гази зі швидкістю звуку "комом" рухаються по випускним трубах, створюючи ефект поршня, і тиск у випускному колекторі в певний момент падає нижче атмосферного. Ось в цей момент і потрібно відкрити впускний клапан, що б свіжа робоча суміш заповнила циліндр. Цей ефект досягається тільки на високих оборотах, а на низьких оборотах перекриття клапанів абсолютно марно, навіть знижує потужність двигуна. "Спортивні" розподілвали з великою тривалістю відкривання мають низько-оборотний межа " холостого ходу"(2000 об / хв). Распредвали з великою тривалістю відкривання можна зробити" цивілізованими "шляхом зміни моментів відкриття і закриття клапанів, але компромісом буде максимальна потужність. Для гоночних застосувань максимальна потужність є практично єдиною метою, але для" звичайних "автомобілів з форсованими двигунами дуже важливими є прийомистість і крутний момент на низьких оборотах. Шток для турбо моторів відрізняється від спортивних атмосферних розподілвалів. На турбо моторі завдання стоїть так само - наповнити циліндри якомога більшою кількістю робочої суміші, і швидше випустити відпрацьовані гази. На високофорсованих турбированних двигунах підйом і розмір клапана повинні забезпечувати прохідність великої кількості газів з мінімальними зусиллями. А з фазами, і перекриттям справи йдуть трохи інакше, ніж на атмосферних двигунах. Як ми вже знаємо, перекриття клапанів на атмо моторі дає ефект продувки циліндрів, в той час як на турбо моторі наповнення відбувається за допомогою буста. І якщо застосовувати розподільчі вали від "бадьорого атмосферника" з широкою фазою, наприклад 316 градусів, то при перекритті впускного і випускного клапанів відбувається падіння ефективності буста, на низьких і середніх оборотах, і з'являється велика "турбояма". Буст починає працювати тільки в зоні високих оборотів, і зростання потужності не еластичний, а пікообразен. Тому на турбо моторах застосовують розподільні вали з невеликим перекриттям, як на стандартному моторі, рекомендована фаза 280 градусів. Підйом і розмір клапана бажано використовувати максимально-можливі для використовуваної ГБЦ. фаза распредвала фаза- це момент відкриття і закриття клапанів щодо становища колінчастого вала (КВ). На що впливає збільшення або зменшення фази можна зрозуміти на прикладі порівняння процесів в стандартному газорозподільному механізмі (ГРМ) і ГРМ з використанням тюнінгового распредвала. У стандартному ГРМ в першому такті роботи двигуна впускний клапан відкривається відразу ж, як тільки поршень починає свій рух до НМТ. При використанні тюнінгового распредвала зі збільшеними фазами газорозподілу. У першому такті впуску поршень починає свій рух до НМТ, а впускний клапан все ще закритий, і коли в циліндрі утворюється достатня розрядження - впускний клапан відкривається і паливно повітряна суміш буквально вривається в камеру згоряння. Оскільки при високих оборотах з'являється інертність при заповненні паливно-повітряною сумішшю камери згоряння, таким чином, ми збільшуємо швидкість наповнення циліндра, що дуже важливо при підвищених обертах. Тепер розглянемо фазу випуску на стандартному распредвали. Дійшовши до НМТ, поршень починає такт витіснення відпрацьованих газів через випускний клапан. Випускний клапан відкривається разом з початком руху поршня і закривається в кінці такту. При використанні тюнінгового распредвала з широкими фазами процес набуває дещо інший вигляд. Після займання робочої суміші поршень здійснює роботу і рухається до НМТ. В кінці свого руху робота практично дорівнює нулю, і, що б прискорити звільнення камери від вихлопних газів, має сенс почати відкривати впускний клапан. Що і відбувається при використанні тюнінгового распредвала.

Кожен з нас намагається всіляко поліпшити свій автомобіль, і шляхів до цього знаходиться безліч. Коли ж мова заходить про двигун, все в один голос твердять про збільшення його потужності. Хоча, якщо більш серйозно підійти до питання, то спочатку треба звернути увагу на його крутний момент.

Ми знаємо, що вичавити найбільшу потужність можливо при стабільних максимальних обертах, але такий режим двигуна застосовується рідко. Звичайному водієві більш важлива прийомистість автомобіля, який слухняно відгукується на педаль газу як в режимі ходу з місця, так і при його розгоні. Така поведінка машини забезпечується великим і відносно постійним крутним моментом на низьких і середніх оборотах, ніж та «грішать» ВАЗовский двигуни. На низькій частоті обертання колінчастого вала у них відсутня достатня «тяга».

Власники автомобіля ВАЗ часто скаржаться на смикання машини на початку руху, помітні провали при різкому натисканні на «газ», у багатьох швидко «летить» зчеплення і практично всі відзначають неефективність п'ятої передачі. Дійсно, при оборотах двигуна менше 3000 об. / Хв. спостерігається його недостатня прийомистість. Крива крутного моменту залежить від параметрів газорозподілу, так званих «фаз распредвала», а також «час-перерізу» відкриття клапанів, які задаються профілем кулачків распредвала. Залежно від його кута повороту і виходить різна величина відкриття клапана. Для кращого функціонування автомобіля на низьких оборотах домагаються швидкої подачі в циліндр необхідного обсягу робочої суміші, тобто помітно звужують фазу відкриття впускного клапана.

На відміну від звичайних розподілвалів, в спортивних моделях використовуються кулачки з іншими геометричними розмірами. Їх більш висока і широка форма призводить до того, що клапан піднімається на велику висоту і довше знаходиться у відкритому стані, що забезпечує подачу повноцінної суміші. Профіль кулачків відрізняється плавністю форм, що робить роботу механізму газорозподілу надійнішою на широких фазах.

З усього вищесказаного випливає, що максимальна потужність двигуна і його крутний момент можуть мати різні величини. І якщо використання стандартного распредвала передбачає збільшений крутний момент на середніх оборотах, то спортивний забезпечує максимальну віддачу на високих оборотах двигуна. Спортивний распредвал на автомобілі ВАЗ встановлюється з розрізної шестернею (), за допомогою якої стає можлива більш точне регулювання і налаштування фаз. З її допомогою налаштовується найбільша потужність на необхідних оборотах двигуна.

Застосуванням тюнінгових розподілвалів можна домогтися роботи двигуна під навантаженням без помітних перебоїв навіть при зниженні оборотів до граничного рівня. При цьому відсувається межа детонації, тобто перестають «стукати пальці» на малих і середніх оборотах коленвала. Помітно зниження витрати палива і зменшення токсичності вихлопних газів. Як наслідок, зменшується схильність двигуна до детонації, а значить, збільшується його ресурс.

распредвали на ВАЗівських двигунах досить чутливі до регулювання зазорів, тому на тюнінгових распредвалах помітно збільшений ділянку сбєга кулачків на стороні закриття клапана. Це полегшує регулювання зазорів і в кілька разів знижує їх кількість. Простежимо цей факт на наступному прикладі: після установки тюнінгового распредвала регулювання клапанних зазорів потрібно після 60 000 км пробігу двигуна. При використанні звичайного распредвала треба було б не менше чотирьох регулювань. Це помітно збільшує термін експлуатації виробу і економить кошти і час, необхідні на кожну регулювання клапанів. Порахуйте самі: грамотне регулювання займає не менше 3,5 годин і коштує близько 20 у.о.

Класифікація розподілвалів

низові розподілвали

верхові розподілвали

Тюнінгові і спортивні розподільчі вали

Розподільні вали 16-клапанного ВАЗ-2112 впускаю робочу суміш, і випускають відпрацьовані гази. На відміну від 8-клапанного мотора, де один распредвал служить для впуску і випуску,. Це покращує не тільки, а й сприяє меншому.

Фото впускного і випускного розподілвалів

Впускний і випускний розподілвали позначені стрілками на фото. На фото двигун з знятої клапанної кришкою

різниця розподілвалів

Відмінність впускного і випускного розподільного вала в наявність паза під датчик фаз

Насправді різниці в конструкції випускного і впускного розподільного вала немає. Існує тільки одна причина, по якій вони не взаємозамінні. на впускному розподільному валі є облямівкою, яка розрахована під.

Деякі автолюбителі замість стандартних заводських розподільних валів встановлюють. Саме в цьому випадку починається суттєва різниця.

Впускний розподільний вал має більший розмір кулачка, що в свою чергу відкриває клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Це дозволяє двигуну збільшити потужності характеристики. Так само і випускний має трохи інші характеристики - відкривається клапан не на 7,6, а на 10,8 мм, що значно додає потужності.

Відмінності розподілвалів спортивного характеру

висновки

Розподільні вали 16-ти клапанного двигуна на ВАЗ-2112 не відрізняються конструктивними особливостями, Крім того, що на впускному валі проточили додаткова кромка під датчик распредвала (фаз). Якщо впускний і випускний елемент переплутати місцями - це призведе до порушення фаз газорозподілу і якщо двигун довгий час пропрацює в такому режимі, власника неминуче чекає капітальний ремонт головки блоку, в кращому випадку.

Распредвали для двигунів ВАЗ 2112 спорт

Примітка:

1. Фази наведені при установці точки перекриття клапанів в ВМТ.
2. 2112 - 1006014 - випускний распредвал; 2112 - 1006015 - впускний распредвал. Позначення для замовлення, наприклад, 2112 - 14 - М11, або 2112 - 15 - М13, або для комплекту розподілвалів: 2112 - М11 / М13.
3. Підйоми клапанів наведені з урахуванням номінального зазору між кулачком і токателем, тобто підйом кулачка перевищує підйом клапана на величину зазору.
4. Распредвали комплектуються (випуск / впуск), наприклад:
   М11 / М12, або М12 / М13, або М11 / М13.
5. Висоти підйому клапана в ВМТ приведена для установки фаз газорозподілу: для випускного клапана - на боці закриття, для впускного клапана - на стороні відкриття. Не рекомендується встановлювати точку перекриття пізніше ВМТ.
6. Для установки фаз застосовуються регульовані шківи.

Можливе замовлення цілісних штовхачів різних конструкцій.

Якщо ви хочете підготувати автомобіль для спорту, то однією заміною распредвалов не обійтися, але у вирішальній мірі характеристика двигуна залежить саме від них. У 16-ти клапанному двигуні можливостей для творчості ще більше. Можлива установка валів від різних серій, плюс доворот кожного в будь-яку сторону. Не забудьте, при надмірному зміщення точки перекриття є ймовірність погнути клапана. Природно, готувати потрібно весь автомобіль: ряд КПП, головну пару, колеса, двигун. До кожного виду гонок автомобіль готуватися індівідупльно. Не буває універсально підготовленого автомобіля. Дуже важливо зробити правильний вибір розподілвалів. Потрібно точно знати, який вам потрібен автомобіль.
У двигуні доцільно збільшити кубатуру, доопрацювати головку блоку і встановити потрібні розподільні вали. Представлена \u200b\u200bлінійка наших спортивних распредвалов з М11 по М43 розташована по зростанню як за характеристиками, так і за вартістю доробок. Чим більше вкладено в доробку - тим вище результат. Максимальний приріст потужності дає установка індивідуальних карбюраторів на кожен циліндр або 4-х дросельний впорскування, а так само налаштована прямоточная вихлопна система. На фірмі розроблені варіанти форсування двигунів 2112 (1,8л): дорожній 190 к.с., для дрег-рейсингу 240 к.с. Крім того, установка індивідуальних карбюраторів дозволяє домогтися оборотів холостого ходу 700-900 об / хв на гоночних валах без всякої тряски ..
Спортивні розподілвали навмисно виготовляються зі зменшеним базовим діаметром для зменшення обсягу доробок головки блоку. Так як у них широка фаза і велике піднесення, вони мають запас за контактними номерами навантажень на вершині кулачка, що дозволяємо зменшити базовий діаметр.

За участю в змаганнях по дрег-рейсингу наша команда зіткнулася з труднощами зі зчепленням. Клачнет - буксує, у пеленг - розвалюється натискний диск, серійне 2112 - обриває розтяжки на кошику, і т.д. Ми розробили кошик своїй конструкції на базі 2112, збільшили жорсткість нажімной пружини в 2 рази і посилили розтяжки. Зчеплення стало працездатним практично з будь-яким диском, витримуючи крутний момент до 30 кг / м навіть з удару. Правда, необхідно ставити трос приводу зчеплення тільки ВАЗОВСКИЙ оригінальний, інші відриваються. Можливо виготовлення кошиків під замовлення.

Розподільні вали, як і інші механізми і вузли авто, визначають якість роботи двигуна. Даний матеріал підкаже вам, як визначити несправність валів, як замінити розподільні вали на ВАЗ 2112 16 клапанів, і що для цього необхідно підготувати.

[Приховати]

У яких випадках необхідно міняти?

Шківи 16-клапанного ВАЗ 2112 необхідно замінювати, коли вони зносилися або на них присутні механічні пошкодження. Зокрема, мова йде про:

• виході з ладу або відпрацьованому ресурсі експлуатації опорних шийок шківа;
• механічний вигин розподільного вала;
• відпрацьований ресурс служби, а також задираки кулачків елемента.

Якщо під час роботи двигуна в клапанах з'являється якийсь сторонній стукіт, То він, як правило, викликається одним з таких пошкоджень. У тому випадку, якщо ви зафіксували знижене тиск моторної рідини в системі, то це може свідчити про збільшення зазорів в підшипниках.

Для цього, щоб ліквідувати цю несправність, необхідно відшліфувати і відновити опорні шийки шківа. Також слід збільшити канавки, за допомогою яких надходить моторна рідина. Це робиться для того, щоб змазує рідина після чергової відшліфовування виробляла мастило елементів ДВС. Що стосується шийок, то їх після шліфування слід відполірувати зеленою пастою ГОІ.

Покрокова інструкція для 16 клапанного авто

необхідні інструменти

Вам потрібно підготувати:

• нові деталі для заміни (випускний і впускний розподільні шківи);
• торцевої ключ на 8 мм;
• герметик.

етапи робіт

Щоб правильно здійснити процес заміни випускних елементів, пропонуємо вам скористатися інструкцією, підготовленої спеціально для наших користувачів. Також цей мануал підійде для тих, хто хоче замінити сальники випускного распредвала, датчики або заглушки.

1. Відкрийте капот вашого 16 клапанного ВАЗ 2112. Демонтувати захисний кожух ремінця приводу газорозподільного механізму.
2. Після цього необхідно зняти кришку ГБЦ, а також пристрій контролю аварійного тиску (датчика) моторної рідини. Датчик знімається, щоб в процесі робіт він не пошкодився. Також можна зняти наконечник проводів датчика.
3. Коли датчик демонтований, вам потрібно відкрутити всі гвинти, які кріплять корпус підшипників распредвалов. Це робиться за допомогою торцевого ключа на «8». Всі болти слід відкрутити рівномірно, а не по одному.
4. Після цього зніміть корпус підшипників распредвалов випускних клапанів 16 клапанного ВАЗ 2112. Слід зазначити, що корпус демонтується зі свічковими колодязями. Їх потрібно витягнути з корпусу.
5. Тепер що стосується заглушок технологічних отворів. Під час процедури заміни распредвалов заглушки часто губляться у автомобілістів. Заглушки є маленькі деталі круглої форми.
   

   Заглушки потрібно демонтувати з місць установки в ГБЦ, в цілому заглушки - дві, і вони знаходяться в районі задніх торців розподілвалів.

   Коли ці елементи демонтовані, покладіть їх окремо. Заглушки краще не втрачати.

6. Після цього можна провести демонтаж розподільного вала випускних клапанів. Шток випускних клапанів бажано знімати першим. Коли распредвал випускних клапанів знятий, приступайте до демонтажу елемента впускних клапанів.
7. Тепер справа залишилася за сальниками. Приступаємо до демонтажу сальників, відкладаємо їх в сторону. До слова, під час демонтажу сальників також будьте обережні, щоб не пошкодити їх. Після зняття сальників зробіть огляд демонтованих пристроїв. На сальники не повинно бути механічних пошкоджень, слідів зносу, мікротріщин і т.д.
8. Якщо ви вирішили зробити установку спортивних розподільних шківів на свій 16 клапанний ВАЗ 2112, то заздалегідь необхідно придбати тюнінговані деталі. Установка спортивних елементів поширена серед російських автомобілістів. Візьміть ваші спортивні розподільчі вали і змастіть їх кулачки, а також опорні елементи моторної рідиною.
9. Врахуйте: випускний і впускний спортивні компоненти не є взаємозамінними, на них відзначена маркування. Наприклад, на компонентах випускних клапанів нанесені цифри 1006014.
10. Після цього по периметру ГБЦ 16 клапанного ВАЗ 2112, а також по поверхні корпусу підшипників шківів потрібно нанести невеликий шар герметика. Більш точно місця нанесення відзначені на фото. З герметиком краще не перестаратися.
11. Коли герметик завдано, шківи можна поставити на місце установки.
12. Потім зробіть установку корпусу підшипників на ГБЦ. Рівномірно затягніть всі гвинти, поки корпус деталей не буде прилягати до ГБЦ. До слова, гвинти теж бажано затягнути в певній послідовності, ви можете докладніше дізнатися про це на відео і фото.
13. Потім слід запресувати сальники, а також змонтувати заглушки в ГБЦ 16 клапанного ВАЗ 2112. Після цього збірку необхідно провести в зворотній послідовності, не забудьте про датчик.

Відео від Артема Єршова «Заміна шківів на ВАЗ 2114»

У цьому відео ви можете подивитися на процес заміни шківів в 16-клапанному авто ВАЗ.