Api sj sl або вище. Специфікація моторних масел по api. Класифікації ilsac, гост, АСЕА - що означає і як розшифрувати

Цей пост повністю вирішив присвятити API CF (API CF-2, API CF-4). Що цікавого в API CF? Що об'єднує API CF-2 і API CF-4 під прапором API CF, і в чому різниця між ними? Почнемо, мабуть, з того, що API CF - це клас моторних масел в класифікації API, остаточно введений в дію в 1994 році (клас API CF-4 був впроваджений і діяв по відношенню до двигунів, випущених в 1990 році, а API CF-2 утвердився тільки в 1994 році).

Клас API CF - це моторні масла для дизельних двигунів з розділеним уприскуванням, що використовують паливо з високим вмістом сірки (понад 0,5%). Ставлення моторного масла до класу API CF має на увазі наявність присадок, які ефективніше (в порівнянні із застарілим і скасованим класом API CD) запобігають відкладення і нагар на поршнях і поршневий групі, і забезпечують підвищений захист підшипників ковзання, що містять мідь.

API CF-2

Особливість API CF-2 в тому, що цей клас відноситься до двотактним (2 - в абревіатурі) дизельних двигунів, що працюють в важких умовах експлуатації. Масла класу API CF-2 забезпечують посилений захист поршневих кілець і всієї групи від відкладень і нагару ( «залягання» кілець і т.д.), містять «посилені» присадки від коксування і шламу в дизельному двигуні.

API CF-4

Що стосується API CF-4, то цей клас, який вступив в дію з 1990 року, об'єднував моторні масла для високошвидкісних і потужних чотиритактних (про це говорить 4 в абревіатурі API CF-4) дизельних двигунів, що працюють в різних умовах експлуатації. В ідеалі - це потужні магістральні тягачі, «заряджені на нескінченний забіг» по трасі. Як з турбонаддувом, так і без нього. Тим більше, що присадки, що застосовуються в оліях API CF-4, забезпечують підвищений захист поршневої групи від нагару і перегріву, навіть на форсованих двигунах (це був привілей класу API CЕ, але API CF-4 його успішно замінив). Ще одна особливість API CF-4. Масла цього класу часто відповідають API SJ (тобто бензиновому) класу. В цьому випадку необхідно погодити застосування такого масла в бензиновому двигуні з виробником.

Особливість API CF

Забув зазначити особливість API CF. Справа в тому, що API CF - самий «древній» з нині діючих класів API. Але «довгожительство» ніяк не применшує його достоїнств. Присутність API CF на ринку сьогодні тільки підкреслює його специфічність. Моторні масла класу API CF забезпечать найкращий захист поршневої групи від нагару при використанні високосірчаного палива, а також медьсодержащим підшипників захист від зносу і корозії. Масла, сертифіковані API CF, забезпечують прокачиваемость масла, як звичайним шляхом, так і за допомогою компресора або нагнітача.

Продовжуючи тему «API класифікація» розберемо клас API SL. API SL введений в липні 2001 року для багатоклапанних турбированних двигунів, обладнаних системами контролю і нейтралізації вихлопу. S - означає приналежність до бензиновому класу, L - приналежність до посиленим в 2001 році вимогам по екологічності і енергозберігаючим властивостям моторних масел.
API SL має на увазі наступні вдосконалення моторних масел

• знижену токсичність вихлопу
• захист систем контролю і нейтралізації вихлопу
• підвищений захист від зносу
• посилений захист отвисокотемпературних відкладень
• подовжений інтервал заміни

Звичайно, всі ці поліпшення були відносно API SJ, попереднього класу API. API SL був новим, сучасним класом API на початку нового тисячоліття. API SL включав моторні масла для двигунів 2000 року випуску і діяв до 2004 року, передавши естафету наступного класу.

API SL CF

«Сусідство» API SL разом з CF на етикетці (часто зустрічається API SL CF) - це можливість застосування масла і в дизельних двигунах (). Ніяк не применшуючи «бензинових» властивостей, моторне масло API SL CF готове до застосування в дизельному двигуні, навіть із застосуванням палива з високим вмістом сірки (високосірчисту 0,5% і більше). Відноситься до дизелів 1994 року і пізніше.

API SL ILSAC GF-3

Масла API SL (в сенсі, відповідні API SL) можуть бути сертифіковані по категорії, що говорить про економії палива і збереження цієї економії на весь термін експлуатації масла.

Масла API SL CF

На цьому сайті є описи і характеристики моторних масел, відповідних API SL CF. Читайте « Напівсинтетичне моторне масло для дизельних двигунів»Про моторному маслі API SL CF Guardol ECT 10w30 сімейного бренду ConocoPhillips і« Моторне масло 15w40»Про такий-же моторному маслі API SL CF Guardol ECT, тільки 15w40 , Того-ж сімейного бренду ConocoPhillips.

Класифікація моторних масел за умовами застосування і рівням експлуатаційних властивостей Американським інститутом нафти (API).

за класифікацією API моторні масла підрозділяються на дві категорії: "S" (Service) і "С" (Соmmercial).

S (Service) - складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що йдуть в хронологічному порядку. Для кожної нової генерації присвоюється додаткова буква за абеткою: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH і API SJ (категорія SI - навмисно пропущена API, для виключення плутанини з Міжнародною системою заходів).

Категорії API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сьогоднішній день визнані недійсними, як застарілі, проте в деяких країнах масла цих категорій ще випускаються, категорія API SH є "умовно діючої" і може використовуватися тільки як додаткова, наприклад API CG-4 / SH.

Клас SL введений 2001 року і відрізняється від SJ істотно кращими антиокисними, протизношувальними, протипінні властивостями, а також меншою испаряемостью.

C (Commercial) - складається з категорій якості і призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть в хронологічному порядку. Для кожної нової генерації присвоюється додаткова буква за абеткою: API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 і API CH -4.

Категорії API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сьогоднішній день визнані недійсними, як застарілі, проте в деяких країнах масла цих категорій ще випускаються.

Класи масел, що вказують область застосування, позначають буквами латинського алфавіту в порядку зростання, що стоять за позначенням категорії: "Service" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "Commercial" (СА, СВ, СС, CD, CD +, CD-II, РЄ, CF-4, CF-2, CG-4, СH-4, СI-4). Цифри при позначеннях класів CDII, CF-4, CF-2, CG-4 дають додаткову інформацію про можливість застосування масел даного класу в 2-тактних або 4-тактних двигунах. Введення кожного нового класу було обумовлено посиленням вимог до мастил, зокрема, викликаних екологічним законодавством, розширенням використання двигунів з турбонаддувом, рециркуляцією відпрацьованих газів.

Для позначення універсальних мастил, тобто таких, які можуть застосовуватися для змащування бензинових і дизельних двигунів, прийнята подвійна маркування, наприклад SF / CC, CF-4 / SH і т.п.

Класифікація моторних масел по API була розроблена в 1969 році. Вона досить поширена по всьому світу.

Їй маркуються продукти відомих виробників, таких, як «Кастрол», «Мотуль», «Шелл». Маркування вказує на тип автомобільного двигуна, В який можливо здійснювати заливку масляної рідини. Її розшифровка досить проста. Відповідно до класифікації масел по API, все мастила поділяються на:

• S - автомастила для бензинових двигунів;
• C - витратні матеріали для дизелів;
• EC - енергозберігаючі автомастила. Вони мають високу якість, малу в'язкість, текучість, здатні зменшувати витрати пального.

Мастила, які підходять для будь-яких моторів, маркуються парою символів. 1-ий символ вважається головним, 2-ий вказує на те, що нафтопродукт можливо лити в двигун іншого виду. Приклад: масла API SM / CF.

Категорії масел для ДВС на бензині

Класифікація API містить в собі такі класи масла для ДВС на бензині:

1. SN - затвердили 01.10.2010. містить обмежена кількість фосфору. Сумісно з новими системами, які нейтралізують вихлопи, є енергозберігаючим.
2. SM - затвердили 30.11.2004. Клас API SM призначається для бензинових двигунів, вироблених сьогодні. Краще, ніж SL, захищає від окислення і раннього зношування моторні запчастини. Майже не змінює власних характеристик в низькотемпературних умовах.
3. SL. Оптимально для авто, виготовлених у двадцять першому столітті. Відповідно з допусками автовиробників, дана мастило використовується в багатоклапанних, турбированних силових агрегатах, які працюють на обедненном пальному. Масло екологічне, енергозберігаюче.
4. SJ. Підійде для бензинових двигунів, випущених після 1996 року. Подібне автомасло призначається для застосування в легковиках, спорткарах, мікроавтобусах, невеликих вантажівках. При його використанні утворюється трохи нагару, мастило зберігає свої властивості взимку.
5. SH. Оптимально для двигунів на бензині, зроблених після 1994. Непогано протистоїть нагару, окислення, зношування, корозійному впливу. Можна лити в легковика, мікроавтобуси, вантажний транспорт. Головне - дотримуватися допуски виробників. Вони вказані в таблиці, наявної в експлуатаційному керівництві.
6. SG. Підійде для машин, випущених не раніше 1989. Присадні речовини, що містяться в Автомастила, захищають від корозійної дії і іржавіння запчастини силового агрегату.
7. SF. Застаріла категорія в специфікації моторних масел по API. Мастило, що відноситься до неї, може заливатися в ДВС, зроблені після 1980.
8. SE. Підходить для двигунів, випущених після 1 972.
9. SD. Автомастила для застосування в двигунах на бензині, випущених після 1968 (застаріла категорія). Масло застосовувалося в бензинових ДВС легковиків, вантажного транспорту.
10. SC. Масляна рідина для двигунів, виготовлених не раніше 1964 року. Звичайно використовувалася в двигунах легковиків, вантажних автомобілів 1964-1967 роки виробництва.
11. SB. Мастило для двигунів на бензині, які мають малу потужність. Забезпечувала досить слабкий захист моторних підшипників від зношування, окислення, корозійної дії. Подібне автомасло не можна лити в сучасний автомобіль (Якщо протилежне не прописано в експлуатаційному керівництві).
12. SA. Відрізняється від попередніх масел тим, що його можна використовувати не тільки в бензинових, але і в дизельних двигунах. Дуже застаріла група мастил, які сьогодні майже ніде не використовуються. раніше якісний захист моторних запчастин за допомогою присадних речовин особливо не потрібна, тому SA API масла були досить популярні.

Категорії масел для ДВС на дизелі

Моторне масло API для дизельного мотора може відноситися до однієї з наступних категорій:

1. CJ-4. Було введено 01.10.2006. Його розробили спеціально для моторів з високим навантаженням. Мастило відповідає основним вимогам до утворення нагару і твердих елементів для силових агрегатів 2007 року випуску. На певні характеристики є обмеження: зольність повинна бути менше одного відсотка, сірчана концентрація - менше чотирьох десятих відсотка, фосфорна - менше двеадцаті сотих відсотка. Масла, що відносяться до даного класу якості за API, мають у своєму розпорядженні усіма перевагами мастил з інших категорій. Також вони відмінно підходять для сучасних силових агрегатів, відповідають введеним екологічним стандартам.
2. CI-4 PLUS. Мастило утворює мало сажі, слабо випаровується, практично не окислюється в умовах високої температури. Будь-яке масло, сертифіковане в цьому класі специфікації API, пройшло приблизно 17 випробувань при виробництві.
3. CI-4. У специфікацію API даний клас ввели п'ятнадцять років тому. Подібні автомастила використовуються в сьогоднішніх моторах на дизелі з різними типами впорскування і наддуву. Вони укладають в своєму складі особливі діспергірующе-миючі добавки. Матеріали стійкі до термоокислению, мають у своєму розпорядженні хорошими диспергуючими показниками. Також вони значно зменшують кількість диму при експлуатації. Летючість знижена, випаровування починається, коли температура сягає трьохсот сімдесяти градусів Цельсія. Масло дуже текучо, відмінно проходить по всьому мастильному комплексу в сильні морози. Завдяки цьому зменшується зношування ущільнюючих елементів силового агрегату.
4. CH-4. Клас ввели 01.12.1998. Мастила використовуються в чотиритактних ДВС на дизелі, експлуатованих в режимі високої швидкості. Вони відповідають всім вимогам до змісту токсичних речовин у вихлопах. Дані вимоги були прийняті дев'ятнадцять років тому. масляні рідини, Що відносяться до цієї категорії, рекомендують заливати в мотор автовиробники з Європи, Сполучених Штатів Америки. Мастила призначені для застосування в двигунах, які працюють на дуже якісному пальному, що містить не більш п'яти десятих відсотка сірки. Однак їх можна лити при сірчаної концентрації, що перевищує встановлене обмеження. Це особливо важливо для південноамериканських, азіатських, африканських держав. Матеріали містять присадні речовини, добре захищають клапани від зношування, що не допускають появи нагарні відкладень на моторних запчастинах.
5. CG-4. Цей клас масла по API ввели двадцять два роки тому. Нафтопродукти, зараховують до даної категорії, потрібно лити в чотиритактні мотори на дизелі (автобуси, вантажівки, тягачі - транспорт, експлуатований в високонавантажених умовах і на великих швидкостях). Рівень сірки в пальному не повинен перевищувати п'яти сотих відсотка. Також можна заливати це масло в силові агрегати, Для яких немає особливих вимог до якості пального (сірчана концентрація може доходити до п'яти десятих відсотка). Мастила, які сертифіковані по даному класу, не допускають зношування моторних запчастин, появи нагарні відкладень в поршневий системі. Елементи силового агрегату менше окислюються, утворюється мало піни і сажі (подібні характеристики дуже значимі для моторів сьогоднішніх автобусів і тягачів). Головний мінус, який обмежує масове застосування подібних витратних матеріалів, наприклад, в східноєвропейських і азіатських країнах, полягає в тому, що масла істотно залежать від якості заливається пального.
6. CF-2. Масла API CF 2 призначаються для використання в двотактних ДВЗ на дизелі, експлуатованих в складних умовах. Клас ввели двадцять три роки тому. Подібні автомастила звичайно заливаються в високонавантажених движки.
7. CF-4. Сюди відносяться мастила, розроблені для заливки в чотиритактні мотори на дизелі, вироблені після 1990. Якщо автовиробник не вказав протилежної в експлуатаційному керівництві, масло можна використовувати в ДВС на бензині.
8. CE. Автомастила для застосування в двигунах на дизелі, випущених не раніше 1983. Їх використовували в дуже потужних турбодвіжках, які характеризуються значно збільшеним робочим тиском в порівнянні з іншими.
9. CD. Клас ввели в 1955. Такі масла часто використовували в сільському господарстві (Трактори, комбайни).
10. CC. Цей клас з'явився в 1961 році. Сюди зараховуються нафтопродукти, які можливо заливати в средненагруженних движки.
11. CB. Клас був прийнятий в 1949. Він представляв собою поліпшений клас CA.
12. CA. Мастила заливалися виключно в слабонагруженном силові агрегати на дизелі.

Категорії масел для трансмісій

З класифікацією трансмісійних масел варто знати, щоб, при виборі мастилі для трансмісії, вміти виконувати розшифровку маркування. За допомогою позначень на каністрі можливо зрозуміти, які показники продукту, з яких присадок і базових масел він складається.

1. GL-1. Призначаються для конусно-спіральних, черв'ячних і механічних КПП (Без синхронізаторів), встановлених у вантажівках і спецтехніки.
2. GL-2. Оптимальні для черв'ячних КПП, які працюють в низкоскоростном і малонавантажених режимі. Звичайно використовуються в тракторної техніки.
3. GL-3. Підходять для конусно-спіральних трансмісій, що функціонують в середніх умовах. Призначаються для того, щоб змащувати спіральні і інші КПП вантажівок. Не можна лити в гіпоїдні трансмісії.
4. GL-4. Автомастила для гіпоїдних трансмісій, що функціонують у високошвидкісному режимі при невеликому моменті / низкоскоростном режимі при великому моменті. Сьогодні дані мастила часто застосовують в синхронізованих КПП.
5. GL-5. Мастила підходять для гіпоїдних КПП, які функціонують в умовах сильного навантаження на зуби шестерень і великих швидкостей. Зазвичай їх ллють в трансмісії зі зміщеними осями. Для синхронізованих МКПП потрібно використовувати нафтопродукти, схвалені автовиробником.
6. GL-6. Автомастила призначаються для заливки в гіпоїдні КПП з великим зміщенням. Сьогодні вони не використовуються з причини повної їх витіснення маслами GL-5.

О так - одвічне питання "яке масло лити .."

В принципі відповідь на нього знаходиться в компетенції виробника конкретної моделі мотоцикла. Справа в тому, що двигун і випускна система розраховані для роботи на роботу з певним типом масла.
Для того, щоб споживач не ламав собі голову, якщо він сам вибирає масло, до кожної моделі є список параметрів, які дозволяють не заплутатися: в'язкість масла за стандартом SAE (Американською асоціацією автомобільних інженерів) наприклад 10w40 і його класифікація за системою API (Engine Service Classification System), наприклад SG. Дані можна знайти в керівництві по експлуатації (User Manual).
Цієї інформації майже досить, щоб вибрати масло.

AN650 з 2002 до 2005 - API: SF або SG, SAE10W-40
AN650 з 2006 до 2013 - API: SF або SG або SH або SJ, SAE10W-40
AN400 c 1998 до 2006 - API: SF або SG, SAE10W-40
AN400 з 2007 по н.вр. - API: SF або SG або SH або SJ, SAE10W-40
AN250 c 1998 до 2006 - API: SF або SG, SAE10W-40
AN250 з 2007 по н.вр. - API: SF або SG або SH або SJ, SAE10W-40

там же, в інструкції по експлуатації Suzuki не рекомендує до використання енергозберігаючі масла за класифікацією API деякі з SH, SJ, SL і SM, мають значок EC (Energy Conserving).

Ще один фактор, що впливає на вибір масел - наявність присадок для роботи зчеплення в масляній ванні. Це важливо для всіх років AN650. Тобто в ці апарати лити потрібно тільки масло для мотоциклів. У AN400 і AN250, допустимо заливати навіть автомобільне масло, відповідне по в'язкості і класифікації API.

Класи масла по API: