Масло тс w3 для човнових моторів. Масла TC-W3 для човнових моторів. Ознайомтеся з різницею між різними типами масел

Двотактний двигун - двигун внутрішнього згоряння, В якому робочий процес в кожному з циліндрів відбувається за один оборот колінчастого вала, Тобто за два ходи поршня. Подібні двигуни мають високою потужністю при порівняно невеликій вазі.

Застосування подібних двигунів:

Мотоцикли.

Моторолери.

Підвісні човнові двигуни.

Снігоходи.

Газонокосарки.

Культиватори та інше.

Відмінність двотактних масел від чотиритактних.

Різниця полягає в самому принципі роботи двигуна. У чотиритактному двигуні масло не повинно потрапляти в камеру згоряння, його властивості не розраховані на горіння, а пакет функціональних присадок не дає маслу займатися до найвищих температур. У той час, як майже у всіх двотактних двигунах масло не циркулює по системі змащення, а додається в паливо. Таким чином, частина масла повністю згоряє, а залишки виводяться з двигуна у вигляді сизого хмари.

Існує два типи систем змащення для двотактних двигунів:

1. Примусове змішування. Перед заправкою в бак масло і бензин змішуються в каністрі згідно з вимогами заводу-виготовлювача двигуна.

2. автоматичне змішування. Масло і бензин ллють в різні баки. Змішування відбувається в патрубку впускання, який знаходиться між карбюратором і блоком циліндрів.

Властивості, якими має володіти хороше двотактне масло:

1. низька зольність. Будь-яке масло володіє параметром зольності. високоякісне масло утворює малу кількість золи, а отже, в двигуні залишається менше нагару і відкладень.

2. Високі миючі властивості. Чим ці властивості вище, тим менше відкладень на деталях двигуна.

3. Стійкість до змін температур. Масло не повинно втрачати своїх властивостей при низьких температурах, тому що це може привести до підвищеного зносу двигуна.

4. Легке змішування. ознака хорошого масла - це відсутність необхідності примусового перемішування в каністрі з паливом, у незалежності від температури навколишнього середовища.

5. низька димність. Це означає, що масло згорає без залишку, а значить менше зольність (див. Пункт 1.)

Стандарти двотактних моторних масел.

У світі існує безліч стандартів моторних масел. Ми розглянемо американські стандарти, які застосовуються в нашій продукції і відповідають всім світовим аналогам.

API - Класифікація моторних масел API була створена в 1969 році Американським інститутом палива (American Petroleum Institute)

TC - Відноситься до продукції різних високонавантажених двотактних двигунів до 500 кубічних сантиметрів. В цей стандарт входять тести на перевірку від пригорання поршневих кілець, передчасного запалювання і задирів на циліндрах. Використовується в двигунах бензопил, тримерів, культиваторів, снігоприбиральних машин, Снігоходів, мотоциклів, скутерів і так далі.

ВАЖЛИВО! Стандарт API TC не застосовують для підвісних човнових моторів!

стандарт TC-W є стандартом Національної Асоціації Суднобудівників США (NMMA).

NMMA - скорочення з англійської National Marine Manufacturers association, займається розробкою стандартів для водного і морського транспорту.

Як вибрати відповідне двотактне масло для вашого двигуна:

По-перше, не забуваємо користуватися інструкцією, яка прикладена до двигуна. Виробник завжди вказує тип масла, необхідного для застосування в моторі.

По-друге, вибираємо масло стандартів API TC, NMMA TC-W3 або JASO FD, або ISO-L-EGD. Проте не забуваймо, що TC-W3 відповідає всім вимогам інших стандартів.

По-третє, для човнових моторів ми рекомендуємо використовувати масла, пофарбовані в синій колір (Всі масла стандарту TC-W3). Цей нюанс полегшить процес змішування масла в паливних каністрах червоного кольору, якими забезпечено більшість підвісних моторів.

По-четверте, пам'ятаємо про екологічність. Масла стандарту NMMA TC-W3 розпадаються у воді, тому більш безпечні для навколишнього середовища.

Сподіваємося, що наша стаття буде корисна для вас при виборі двотактного масла.

Спасибі, що любите ABRO.

Яке масло для двотактних і 4т човнових моторів краще

Від масла потрібні найрізноманітніші властивості в залежності від типу човнового мотора. Сьогодні я розповім, як розібратися в усіх нюансах вибору і за що варто голосувати рублем.

Моторне масло для човнових моторів 2т

Таке масло працює в суміші з бензином. Продукт повинен відрізнятися хорошою спаленність і низькою зольністю. Добре, коли масло для човнових моторів двотактних згорає разом з бензином, не залишаючи залишку. В іншому випадку на свічках, поршневих кільцях, в камері згоряння утворюється нагар. Плюс, мотор буде здорово «чадить», що теж мінус.

Масло для човнових моторів 4т (чотиритактних)

Для 4-х тактних двигунів актуальні інші характеристики. Такі механізми буквально плавають в мастилі, ключового значення набуває максимальне зниження тертя і відмінна утримує здатність на металі. Більш високі вимоги пред'являються до високошвидкісних спортивним моторам.

всі заявлені експлуатаційні характеристики повинні зберігатися довше, ніж у 2-х тактніков. Раджу звернути увагу на трансмісійне масло для човнових моторів від Yamalube, воно ідеально підходить для великих навантажень.

Яке масло для човнових моторів 2т краще за присадкам

Продукція даного сегмента не має точного хімічного складу. По суті, це суміш різних вуглеводів і присадок. Спеціальні добавки істотно підвищують експлуатаційні характеристики.

Найпоширеніші з них:

• антиокислювальні, антикорозійні - захищають від хімічної корозії металу. Це дуже важливо для човнових моторів, так як вони працюють в умовах підвищеної вологості;
• миючі - змивають тверді частинки, нагар, очищають поверхню;
• протипінні - блокують утворення піни. У зворотному випадку вона може спровокувати сухий режим роботи механізму. Це - прямий шлях до заклинювання і високого зносу;
• протизносні, протизадирні - захищає деталі, схильні до тертя, від зносу.

Що таке біодобавки

До основних віднесу присадки для швидкого розкладання в природі. Суть в тому, що в конструкції 2-х тактних моторів частина бензино-масляної суміші «вилітає в трубу». Через це в деяких європейських країнах застосування таких двигунів заборонено. Добавки захищають навколишнє середовище і сприяють подорожчанню продукту на 50-80%, що істотно. Для самого механізму це не несе ніякої користі.

Є присадки, коригувальні індекс в'язкості і знижують температуру застигання. Чим вище градус в'язкості, тим густіше мастило. Оптимальне рішення можна подивитися в технічних характеристиках мотора. Менш в'язка речовина краще згорає і точно проникає до деталей. Більш в'язке - дає високу утримуючу здатність і кращий захист. Золоту середину пропонує бренд Quicksilver, зверніть увагу на масло Мотюль для човнових моторів.

важливі дрібниці

Вибираючи масло, слід врахувати, що продукція різних виробників не повинна змішуватися. Якщо складові вступлять в реакцію, можна спровокувати зміну властивостей в гіршу сторону. Врахуйте, що готовий продукт не можна піддавати тривалому зберіганню. Довше зберігаються базові масла без присадок. У будь-якому випадку, краще купувати більш «свіжий» зразок.

Ознайомтеся з різницею між різними типами масел:

• мінеральне (базове) масло в редуктор човнового мотора - виробляються при поділі нафти на складові. Це найкраще рішення для двигунів малого, частково середнього класу, старих механізмів. Тут немає сенсу переплачувати за синтетику, так як більшість властивостей так і не будуть реалізовані. доступні варіанти шукайте в лінійці Лукойл;
• напівсинтетика, синтетика - ці різновиди отримують при переробці поліальфаолефінів. Продукція помітно дорожче, але більш технологічні (Motul). За характеристиками вона помітно випереджають мінеральних товаришів. Це кращий варіант для моторів з системами уприскування і дозування масла.

• MOTUL - знаменитий французький бренд спеціалізується на розробці та виробництві хімії для транспортних засобів і промисловості. Масла «Мотюль» не мають аналогів і підходять для щоденного використання. Фізико-хімічні властивості продукту зберігаються протягом тривалого терміну експлуатації і гарантують ідеальні умови роботи двигунів;
• Husqvarna - шведська компанія заслужила статус найбільшого виробника різного садового інвентарю, техніки і супутніх товарів. Продукція демонструє високу якість і використовується для побутових і професійних потреб;
• ЛУКОЙЛ - випуск масел є окремим напрямком діяльності групи «Лукойл». Ця продукція символізує якість світового рівня і надійність. Разом з тим це дуже доступний ціновий сегмент;
• Quicksilver - австралійський бренд спеціалізується на випуску масел і косметики для різного транспорту. Продукція успішно продовжує ресурс роботи двигунів і містить унікальні пакети присадок;
• TOHATSU - японська корпорація теж радує стабільно високою якістю масел і косметики. Можна говорити про захист моторів при експлуатації в агресивних середовищах, захист від окислення, корозії, істотне збільшення терміну служби, що підтверджено численними відгуками;
• Yamalube - це справжня світова марка, Відома практично скрізь. Вона займається випуском високоякісної продукції для ДВС, яка успішно працює в самих різних силових установках. Всі масла проходять багатоетапні лабораторні випробування.

Масла в редуктор човнового мотора

Масло Мотюль для човнових моторів 2т марки MOTUL-TL90-0.27L

Французи пропонують трансмісійне деемульгуючими масло. воно спеціально призначене для обробки редукторів човнових підвісних моторів. Сміливо використовуйте продукт на двигунах Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Seagull, Mercury. Не використовується на редукторах з електричним реверсом.

Продукт повністю відповідає всім вимогам сертифікації US STEEL 224. Він демонструє підвищені змащувальні характеристики, що гасить тертя і знос. При роботі скорочується шум редуктора. Можна говорити про високі деемульгірующіх, антипінних, протизадирних властивості. Масло вміє працювати проти корозії і повністю згорає в двигуні, не утворюючи відходів, які люблять засмічувати масляну сітку.

Заміна проводиться з опорою на власний розсуд або за рекомендацією виробника - в середньому, раз на рік. Упаковка - пластикова туба 270 мл. Ціна - від 500 рублів.

плюси:

• висока якість;
• виключає проблеми з заводом двигуна;
• доглядає за мотором, дає захист від корозії;
• збільшує термін експлуатації.

мінуси:

• висока ціна.

Масло Мотюль для човнових моторів 2т напівсинтетика Motul Outboard Tech 2T

це напівсинтетичне моторне масло прекрасно поводиться при заливці в високофорсовані двотактні двигуни і в моторах з безпосереднім уприскуванням, незалежно від системи змішування масла (Yamaha, Mariner, Evinrude та ін.). Препарат добре опрацьований і перевищує вимоги авторитетного еталона NMMA TC-W3 для водометних і підвісних моторів. Справа в тому, що він розроблений за особливою технологією Technosynthese. Це дає вдосконалені експлуатаційні параметри, примножує термін служби вузлів.

Формула практично миттєво змішується з бензином, не викликає будь-яких опадів в інжекторних системах , Не утворює вуглецевих відкладень на свічках. Протягом всього терміну використання масло зберігає стабільність. Продукт має характерний синій колір, що спрощує контроль в паливній суміші. Застосовується з неетилованим бензином. Масло рекомендовано змішувати в пропорції 1-2% відповідно до умов експлуатації та вимог виробників моторів. Упаковка - каністра 1 л. Ціна - від 670 рублів.

плюси:

• успішно працює на 2-х тактних моторах з безпосереднім уприскуванням і водометних двигунах;
• підходить для дорогих і дешевих моторів;
• непогано розмішується;
• при експлуатації движок практично не дає диму;
• мотор працює рівно;
• скорочення зносу.

Мінуси не виявлені.

Масла для човнових моторів 2-х тактних

Масло для човнових моторів Husqvarna 2-тактне HP

Ще один напівсинтетичний товариш нашого рейтингу призначений для двотактних двигунів Husqvarna. Масло характеризується спеціальною формулою, адаптованої до російських умов і успішно працює навіть з низькоякісним бензином. До складу входить пакет присадок, що не допускає формування відкладень на картері двигуна.

Продукт ідеально підходить для будь-яких двотактних двигунів, Починаючи від човна, закінчуючи бензопилою. Напівсинтетика відмінно захищає мотор від іржі, корозії, зносу. Продукт довго не втрачає своїх початкових характеристик в процесі експлуатації. Ще одна перевага - масло можна залити після мінерального, що актуально для деяких двигунів із зносом. У Росії поставляються каністри об'ємом 1 л. Вартість - від 525 рублів.

плюси:

• без нарікань до якості;
• після заливки движок заводиться з півоберта, не стрибає на неодружених, чітко працює;
• змащує, зменшує знос;
• захисні властивості;
• добре змішується з бензином.

мінуси:

• немає дрібного фасування;
• димить.

Масло Лукойл 2т для човнових моторів ЛУКОЙЛ Мото 2Т

це універсальне мінеральне масло, Що підходить для використання в двотактних бензинових двигунах човнів, мотоциклів, мопедів та ін. Продукт характеризується високою якістю, видає відмінні протизносні, антиокислювальні властивості. Це працює на чітке функціонування движка при будь-яких навантаженнях.

Склад заснований на високоякісному базовому маслі, в яке доданий сучасний високоефективний пакет присадок. Укупі це несе кілька переваг, - набагато менша кількість збоїв в свічках, скорочення ризику утворення нагару на впускний системі, Виникнення гартівного запалення. Двигун починає працювати ефективно, скорочується витрата палива. Рецептура дає практично повну бездимність і безпеку для навколишнього середовища.

Пропорції змішування залежать від вимоги виробника двигунів. Однак є стандартна норма для масел класу API TC - співвідношення бензину до маслу - 50: 1. упаковка - пластикова каністра 1 л. Ціна - від 99 рублів.

плюси:

• універсальне;
• відмінно змащує труться мотора;
• доступна ціна;
• захист від корозії, піноутворення, окислення.

мінуси:

• все-таки двигун димить ...

Трансмісійне масло для човнових моторів Quicksilver

Quicksilver Premium Gear Lube - це синтетичне антіемульсіонное трансмісійне масло, розроблене спеціально для редукторів підвісних двигунів . Його формула синтезована з урахуванням специфічних потреб таких вузлів. Вона дає зносостійкість і відмінну мастило і працює на двигунах великої і малої потужності для різних умов експлуатації.

Продукт містить пакет спеціальних присадок. Вони працюють на захист шестернею від прямого контакту з металом. Унікальна формула дозволяє говорити про поліпшення якості граничного змащення шестерень. забезпечується ефективна мастило, захист від корозії. Добавки не допускають пенность, надмірного зносу, знижують шум. Унікальні речовини підвищують клейкість, що працює на більш міцну адгезію масляної плівки до внутрішніх вузлів.

Масло довело ефективність при морських умовах застосування. Воно підходить для підвісних двигунів і колонок Evindure, Force, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, Mercury. Упаковка - пластикова каністра 1 л. Вартість - від 907 рублів. Є дрібна фасовка.

плюси:

• ефективний склад;
• захист від корозії;
• висока якість;
• забезпечує чітку, безшумну, бездимний роботу двигуна;
• збільшує ресурс.

мінуси:

• висока вартість.

Масла для трансмісій човнових моторів

Трансмісійне масло для човнових моторів TOHATSU Premium 80W-90

Як і попередній бренд, японці пропонують преміальне трансмісійне масло. тут працює спеціальний склад, Який економічний і дає відмінну мастило. Цей продукт можна сміливо використовувати на всіх морських редукторах і приводах підвісних двигунів, Для яких треба застосовувати масло для трансмісій стандарту SAE 80W-90 і GL-5.

Виробник подбав про хороше наборі антикорозійних і антизадирні присадок. Завдяки йому продукт забезпечує повний захист внутрішніх вузлів від розвитку корозії і зносу.

Застосування залежить від рекомендацій виробника щодо правильної заправки масла. Як правило, воно змінюється один раз в три місяці або через кожні 50 годин роботи. Упаковка - пластикова каністра 1 л. Обсяг 0.946 л. Вартість починається від 990 рублів.

плюси:

• відмінний ефективний склад;
• підходить для всіх типів моторів;
• забезпечує мастило, скорочуючи знос;
• є антифрикційні добавки;
• працює проти корозії і задирака.

мінуси:

• висока ціна.

Трансмісійне масло для човнових моторів Yamalube

Йтиметься про синтетичному трансмісивному олії Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. це високоякісний продукт, спеціально розроблений для редукторів всіх човнових двигунів Yamaha. Масло призначене для ефективного захисту всіх компонентів, що працюють на високих швидкостях. Можу сказати, що це чиста правда, - склад перевірений і схвалений підрозділом водної техніки Ямаха - Yamaha Marine.

за технічним характеристикам масло перевершує стандарти GL-4, Демонструє високу стійкість до розкладання і стабільність роботи. Тут присутній пакет спеціальних присадок (екстремального тиску і високов'язких), що дає захист шестерням в умовах високих навантажень і швидкостей. Можна говорити про гідну термостійкості і стійкості до окислення, що виключає формування відкладень близько ущільнень. Зрозуміло, є антипінні властивості.

Використання повинно спиратися на періодичність обслуговування, призначену виробником. Це забезпечить оптимальне змащування компонентів і чітку роботу мотора. Упаковка - пластикова туба, об'ємом 350 мл. Вартість починається від 630 рублів.

плюси:

• містить компоненти, що блокують утворення корозії і іржі;
• забезпечує довговічний ресурс;
• підходить для стаціонарних двигунів і підвісних човнових моторів Ямаха;
• високі антипінні властивості;
• довго зберігає захисну масляну плівку і в'язкість.

мінуси:

• висока вартість.

Масло для човнових моторів Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

французи розробили напівсинтетичне моторне масло, призначене для чотиритактних бензинових двигунів Suzuki . Це високий клас якості, плюс продукт отримав схвалення NMMA FC-W (стандарт спеціально розроблений для масел, що застосовуються в водної техніки).

Серед характеристик зазначу високе значення HTPS. Це говорить про хорошу високотемпературної в'язкості (клас SAE 40), навіть при накопиченні палива в маслі можна розраховувати на міцність масляної плівки при високих температурах. Продукт дійсно демонструє стабільність в процесі експлуатації.

Масло характеризується антикорозійними властивостями, Що сприяє нейтралізації агресивної дії зовнішнього середовища, в тому числі солоної морської води. Діє захист від окислення і потужні антипінні властивості, що скорочують піноутворення на тлі циркуляції масла. Препарат не засмічує масляний фільтр.

Частота заміни залежить від фактичних умов експлуатації, зазвичай досить міняти масло раз в рік. У будь-якому випадку треба покладатися на власний розсуд і рекомендації виробника. Можна змішувати з маслами на синтетичної і мінеральній основі. Упаковка - пластикова каністра. Вартість - від 3.1 т.р. (За 5 л).

плюси:

• відмінно працює при високих температурах і при високих навантаженнях;
• захист проти корозії, окислення;
• не допускає піноутворення;
• не засмічує фільтри;
• підвищує ресурс роботи двигуна.

Мінусів немає.

Огляд масел для човнових моторів і поради щодо їх вибору показані у відео:

В даний час все більше любителів активного відпочинку обзаводяться власними моторними човнами. Найчастіше індивідуальні водні транспортні засоби оснащуються малопотужними двотактними двигунами з рідинним охолодженням.

І тут постає логічне запитання: яке масло з усього різноманіття на ринку вибрати? Бажано так, щоб не переплачувати і забезпечувати надійний захист для мотора. Однозначної відповіді тут немає. Сьогодні є досить багато гідних двотактних масел. Але далеко не всі вони підходять для човнових моторів.

У матеріалі статті розберемося, чому човнові двотактні мотори виділяються в окрему категорію, а також розглянемо кілька популярних мастильних матеріалів.

Пристрій човнових моторів і особливості роботи

Більшість малопотужних двотактних човнових моторів (до 20 л. С.) Побудовано за однією схемою. У верхній частині алюмінієвої рами розташовується блок циліндрів з системою харчування. Колінчастий вал мотора передає крутний момент на редуктор. Вихідний вал редуктора обертає гребний гвинт.

важливою відмінною рисою човнових двотактних двигунів є система охолодження. На мотоциклах або ручному бензоінструменті охолодження мотора здійснюється проходять потоками повітря. У човнових моторах двигун охолоджується водою, забраної з водойми, в якому експлуатується човен.

У нижній частині дейдвуда розташоване забірний отвір з сіткою грубої очистки, через яке вода всмоктується помпою в систему. Далі вона прокачується через сорочку охолодження і викидається назад у водойму. Інтенсивність прокачування (відповідно, і робоча температура двигуна) контролюється термостатом.

Система охолодження і випуску двотактного човнового мотора

Також система випуску відпрацьованих газів влаштована своєрідно на човнових моторах. Вихлопні гази не викидаються в атмосферу безпосередньо. найчастіше труба вихлопу виводиться в підводну частину двигуна. Це зроблено для придушення шуму виходять вихлопних газів, створюваного і без того гучним двотактним двигуном.

Тобто токсичні вихлопні гази спочатку проходять через воду, і велика кількість твердих включень осідає в водоймі. Цей факт також накладає деякі обмеження на виробництво мастильних матеріалів для човнових двигунів.

Отже масло для двотактних двигунів човнових моторів часто відрізняється від мастил для мотоциклетної і іншої техніки, не пов'язаної з водним транспортом.

Класифікація мастильних матеріалів для двотактних двигунів

Технічні та екологічні вимоги до мастильних матеріалів ініціювали створення класифікаторів, за якими визначаються робочі властивості і сфера застосування тих чи інших двотактних масел. Розглянемо ці класифікатори в хронологічному порядку з моменту затвердження.

Класифікація за API

Перша спроба впорядкувати мастила для двотактних двигунів була зроблена Американським інститутом нафти. Класифікація двотактних масел по API включає 4 категорії.

1. TA. Цей клас призначався для легких двотактних моторів з робочим об'ємом до 50 см3. Але стандарт пішов в категорію застарілих через невеликий проміжок часу після введення. Обумовлено це, в першу чергу, як непотріб, так як його практично повністю дублював наступний клас. І американські інженери інституту нафти вирішили виключити стандарт TA з діючою класифікацією.
2. TB. Масла з цієї маркуванням розраховувалися на мотори з робочим об'ємом до 200 см3. Сьогодні переведений в категорію застарілих і заміщений стандартом ТС.
3. TC. Чинний стандарт, який можна застосовувати для сучасних двотактних двигунів з об'ємом одного циліндра не більше 500 см3 (загальний обсяг мотора може бути більше). Для цього класу додатково проводяться випробування на мастильні та мийні властивості.
4. TD. Мастила з цим класом призначалися для човнових моторів. Однак стандарт TD довелося виключити із загальної номенклатури через втручання Національної Асоціації Суднобудівників США. Сьогодні він замінений на TC-W3.

На ринках Росії сьогодні найчастіше зустрічаються масла зі стандартами TC і TC-W (2 або 3).

Класифікація за JASO

Японія - одна з провідних країн-виробників двотактних двигунів. І вимоги, що пред'являються до моторних олив 2Т за стандартом API, не задовольняли японських інженерів. Тому вони ввели свою класифікацію, яка носить назву JASO.

Таблиця тимчасових інтервалів при випробуваннях

Сьогодні актуальні 3 класу моторних масел за класифікацією JASO.

1. FB. Мастила для найпростіших ненавантажених моторів. Основні вимоги пред'являються до змащує властивостями. За димності і миючим якостям вимоги мінімальні.
2. FС. Масло з підвищеними вимогами до миючим властивостям. Проходять тест на миючі властивості після використання цієї олії на дослідному зразку двигуна. Підходять для більшості сучасних двотактних двигунів.
3. FD. Моторні масла з посиленими вимогами до миючим властивостям і виділенням диму. Для отримання цього допуску мастило піддається збільшеним по тривалості випробувань на дослідному зразку двигуна. Після цього оцінюється ступінь забруднення поршневої групи. Масла FD підходять для човнових моторів в разі, якщо це зазначено в специфікації двигуна.

Класифікація по ISO

Європейська класифікація по ISO, по суті, дублює JASO, але з більш жорсткими вимогами про миючі якостям і чистоті поршнів.

• ISO-L-EGB - аналог FB, але з додатковим тестом на чистоту поршнів;
• ISO-L-EGC - аналог FС. Аналогічно до попереднього класу проводиться додатковий тест на чистоту поршнів;
• ISO-L-EGD - перевіряються поршні і додатково проводиться комплексна оцінка миючого ефекту.

Як показала практика, більшість масел, які отримали схвалення з JASO, без проблем проходять випробування по системі ISO.

Популярні двотактні масла, їх характеристики та відгуки користувачів

Вибір мастильних матеріалів для водного транспорту сьогодні дійсно великий. І досить легко заплутатися, якому продукту віддати перевагу. Розглянемо кілька популярних продуктів серед моторних масел для човнів.

Motul

Сьогодні можна придбати три типи мастил 2T від цього виробника: мінеральне, синтетичне і напівсинтетичне. Масло Мотюль для човнових моторів по праву вважається одним з кращих в своїй категорії.

І ціна на продукцію Motul відповідає якості і є однією з найвищих на ринку. Відгуки власників човнів про це маслі в основному тільки позитивні.

Поршні і свічки, навіть після тривалих навантажень, залишаються чистими. При цьому димність залишається мінімальною. Негативні висловлювання про змащення Мотюль стосуються лише вартості.

Лукойл

Вітчизняні мастила мають суперечливу репутацію. Деякі власники моторних човнів відгукуються про них позитивно. Невелика димність і задовільні миючі якості при невисокій вартості дозволили вітчизняному маслу зайняти свою нішу.

Стандарти TC-W3, JASO, а так само Лукойл 2т - відео

Інші ж, навпаки, не задоволені якістю Лукойла. При тривалому використанні масел Lukoil для двотактних двигунів японського виробництва, Особливо високотехнологічних моделях, може спостерігатися падіння потужності і утворення надмірної нальоту на свічках і порушених.

Husqvarna

ці мастильні матеріали не призначені для використання в човнових моторах. Але іноді власники човнів використовують масла Хускварна для двотактних двигунів.

У певному сенсі, якщо відкинути в сторону турботу про екологію, то ці масла теоретично застосовні для човнових двигунів, хоча і не мають відповідного допуску.

Але, судячи з відгуків власників човнів, що використовують мастила Husqvarna, з часом з'являється наліт на свічках. Це свідчить про недостатню миючої здатності і в довгостроковій перспективі скоротить термін служби двигуна.

Одним з найважливіших критерієм при експлуатації човнових моторів є створення правильної паливної суміші. Пропорція масла для двотактних двигунів вибирається виключно виходячи з даних, зазначених в інструкції з експлуатації транспортного засобу.

Іноді пропорції прописуються на каністрах з мастилом. Але це, скоріше, загальна інформація, Яка носить довідковий характер. Тому вона є вторинною при виборі пропорції.

Як знизити витрати на експлуатацію човнових моторів - відео

Більшість виробників підвісних човнових моторів створили свої типи моторних масел, які зазвичай значно дорожче, ніж рядові моторні масла, наявні на ринку. Оскільки майже всі ці масла задовольняють вимогам стандарту TC-W3, чим же вони відрізняються між собою і яке масло краще для даного мотора?

Більшість виробників підвісних човнових моторів створили свої типи моторних масел, які зазвичай значно дорожче, ніж рядові моторні масла, наявні на ринку. Оскільки майже всі ці масла задовольняють вимогам стандарту TC-W3, чим же вони відрізняються між собою і яке масло краще для даного мотора?

Незважаючи на те, що ринок підвісних човнових моторів впевнено заповнюється більш прогресивними четирехтактнимі моторами, сьогодні абсолютна більшість встановлених підвісних човнових моторів - двотактні, і така ситуація збережеться в найближчому майбутньому.

І оскільки у всіх працюють двотактні мотори, тема вибору кращого масла для двотактного підвісного мотора - одна з найбільш обговорюваних в середовищі рибалок.

Різноманітні доводи за і проти конкретного масла наповнюють численні Інтернет - форуми, де здивовані власники моторів намагаються розібратися, як їм найкраще зберегти капіталовкладення, що висять на транце. І це не жарт, грошики-то неабиякі! Вартість підвісних моторів в останні роки росте безперервно, так що підтримка працездатності човнового мотора - питання дуже і дуже важливий.

Більшість питань зосереджені навколо вибору: використати для моторне масло від виробника підвісного мотора, або можна застосовувати звичайне, більш дешеве моторне масло для двотактних моторів.

Оскільки дорожчає все, що має відношення до човнів і моторів, то і вартість масла весь час зростає, так що якщо вам часто доводиться виходити на риболовлю, фірмове масло може виконати велику дірку в Вашому сімейному бюджеті. Звичайне ж моторне масло можна зустріти на розпродажі, до того ж, що таке масло свідомо дешевше, ніж від виробника мотора або його дилерів.

Що таке стандарт TC-W3?

більшість сучасних масел для двотактних підвісних моторів відповідають стандарту TC-W3. Цей стандарт розроблений Національною Асоціацією Суднобудівників США (NMMA), яка в цій країні займається організацією і проведенням практично всіх виставок моторних човнів.

Стандарт TC-W3 прийшов на зміну стандарту TC-WII, розробленим на початку 90-х років, завдяки якому після 80-х років з наших бензинів зник свинець. Промисловість створила методи і засіб оцінки того, як масло змащує і захищає мотор, і стандарт TC-W3 служить сучасним вимірником таких властивостей моторних масел. Вимоги стандарту TC-W3, перш за все, спрямовані на підтримання чистоти поршневих кілець, до того ж, що змазують якості масел зараз значно вище вимог, які колись виставляв стандарт TC-WII.

Щоб отримати від NMMA сертифікат відповідності стандарту TC-W3, моторне масло має пройти серію серйозних випробувань. Тестові випробування за методикою NMMA проводяться на чотирьох різних човнових моторах: два Евінруд по 40 і 70 к.с., один Меркурі в 15 л.с. і 50-сильна Ямаха. На кожному моторі масло випробовується в роботі в різних режимах.

Наприклад, 40-сильний підвісний мотор застосовується для дослідження зносу поршневих кілець, а 70-сильний - для вимірювання нагару на поршні. Кожен мотор дозволяє проаналізувати певний набір властивостей конкретного моторного масла.

Якщо результати всіх тестів для даного сорту масла відповідають вимогам стандарту TC-W3 або перевершують їх, то це масло визнають відповідним вимогам стандарту, а на ємність, в якій масло продається, можна наносити знак відповідності стандарту TC-W3, що підтверджує факт сертифікації товару.

Чи достатньо цієї інформації?Чи слід розуміти це просто як рада купувати масло, сертифіковане на відповідність TC-W3? Насправді є ще дещо, ніж вони розрізняються?

Ми намагалися з'ясувати у представників декількох компаній, які торгують мастило для двотактних двигунів що, якщо взагалі що-небудь, відрізняє їх конкретний продукт від базового масла TC-W3. Майже всі вони стверджують, що їх масло перевершує мінімальні вимоги стандарту TC-W3 за захисними властивостями завдяки введенню присадок, які збільшують змащувальні властивості і дозволяють зберігати в чистоті внутрішні компоненти двигуна.

Багато сучасних двотактні масла виробляються з масляної основи середньої в'язкості. Масляна основа становить близько 60% кінцевого продукту. Потім додається залишкове освітлене масло (проводиться з вакуумного залишку при первинній дистиляції нафти), зазвичай не більше 5%, хоча іноді і до 17% обсягу. Залишковий освітлене масло володіє чудовими змащувальні властивості і робить масло більш пластичним.

До 20% кінцевого продукту становить розчинник, який виконує функції активатора і допомагає маслу краще перемішуватися з бензином (слід пам'ятати, що в експлуатації і донині знаходиться багато моторів, паливну суміш для яких слід попередньо готувати).

Менше одного відсотка їх мають спеціальне забарвлення, що допомогло б відрізнити попередньо приготовану суміш від чистого бензину. Решта речовини в маслі - добавки, які можуть (чи ні) включати поліізобутилен, зазвичай званий ПІБ. ПІБ - це синтетичне масло, Яке застосовується для управління змащувальні властивості і димленням кінцевого продукту.

Вся справа в добавках!

"Все масла містять деяку кількість поліізобутилену, або ПІБ, як одну з присадок", - сказав Джеффрі Цу з компанії «Пеннцоіл-Квакер Стейт». - "Він замінює кілька залишкового освітленого масла, яке надає змащувальні властивості, але збільшує димлення.

ПІБ згорає майже без диму, проте його спалювання в занадто великих кількостях призводить до утворення смолистих відкладень на стінках камери згоряння ". По суті справи це майже гума, причому склад її дуже схожий на висохлий гумовий клей. Таким чином, процес виготовлення олії для підвісних моторів перетворюється в пошук оптимальної суміші добавок і масляної основи.

У США компанії, звані «блендерсамі», постачають масляну основу, А всього три компанії на всю країну постачають набори присадок для приготування різних сумішей. Проте, продавці масел складають найрізноманітніші комбінації, які представляють як своє особливе масло.

Джфф Цу пояснив, що компанія «Пеннцоіл-Квакер Стейт» пропонує дві категорії продуктів: «Усі наші масла мають склад, що перевершує вимоги стандарту. Масло для підвісних моторів «Пеннцоіл Преміум Аутборд TC-W3» перевершує вимоги стандарту TC-W3, а масло «Пеннцоіл Марін Преміум Плюс» перевершує і назване масло, маючи додаткові присадки ».

Відмінно, скажімо ми, але навіщо ці добавки-присадки взагалі потрібні? «Сама по собі масляна основа в маслі набагато менш важлива, ніж добавки», - стверджує директор по новим технологіям компанії «Меркюрі Марін». - «Всі наші масла істотно перевершують вимоги стандартів. Два найважливіших ефекту, які досягаються за допомогою присадок - це мастило і розчинення.

Насправді різняться все кінцеві масла саме балансом між присадками. Іноді присадки заважають один одному, тому компанія «Меркюрі» працює безпосередньо з постачальниками добавок, і, крім того, ми самостійно виконуємо значний обсяг досліджень для знаходження оптимального співвідношення присадок, найкращим чином підходить для наших моторів "».

Продовження терміну служби мотора

Інші великі виробники моторів дотримуються схожої філософії: «Коли ми виставляємо на сертифікацію масло, нас, перш за все, турбує довговічність мотора, а не збут нового сорту масла», - стверджує Клод Ван Плато, керуючий відділом суднових вузлів та приладдя в компанії «Ямаха» . На доказ він послався на напружену програму досліджень, виконану фахівцями компанії «Ямаха» в затоці Баха перед виведенням на ринок нового сорту масла «Ямалюбе».

Залишковий освітлене масло підвищує розчинність присадок і доносить їх до камери згоряння, дозволяючи розпилювачів і розчинників перебувати разом під час процесу очищення камери від продуктів згоряння. Розпилювач утримує роз'єднаними зачищені частинки сажі і полірувальні речовини, так що вони не можуть відкластися на поршневих кільцях. Розчинники виносять небажані частки, перш за все, сажу, через випускний клапан. Тим самим запобігає утворенню нагару на поршневих кільцях. Нагар може стати причиною найсерйозніших поломок двигуна.

Як стверджує Дейв Грінвуд, який відповідає в компанії «Сузукі» за якість і технологічне тестування, двотактне масло «Сузукі» випробовується не тільки на запобігання нагару, але ще і на захист від корозії. - "При роботі автомобільні мотори розігріваються сильніше, ніж підвісні, а тому повніше випалюють вологу в моторі », - терпляче раз'яснеет Грінвуд. - "При тому що підвісні мотори працюють майже повністю у воді, виняткову важливість набуває створення спеціальних масел, Ефективно захищають мотор при менш високих температурах, ніж у автомобільних. Ми проводимо багаторазові випробування наших рецептур, щоб наше масло найкращим чином підходило до роботи даного продукту наших моторів ».

Більшість двотактних масел мають в основі мінеральну масляну основу, але сьогодні можна зустріти все більше і більше синтетичних масел. Наприклад, «Меркюрі» випускає частково синтетичне масло «Опти-Макс», про яке Стів Бефел каже, що немає стандарту, з яким це масло можна було зіставити: «Масло« Опти-Макс »не сертифіковані на відповідність стандарту TC-W3, в Загалом, просто тому, що неясно, навіщо це взагалі потрібно - це масло за своїми властивостями значно перевершує вимоги стандарту TC-W3 ».

Бефел пояснює, що це масло є частково синтетичним, тому що синтетичний компонент істотно знижує вартість кінцевого продукту, проте деякі властивості доводиться жертвувати. Загалом, знову пошук оптимуму на заданою ціною.

Концерн «Бомбардьє» для використання в своїх підвісних моторах Evinrude Ficht Ram Injection просуває частково синтетичне масло, що містить компонент «КарбЕкс», очищающий камеру згоряння. Менеджер виробництва приладдя компанії «Евінруд енд Джонсон Дженьюн Партс» концерну «Бомбардьє» Ларрі Кошчак стверджує: «КарбЕкс має поляризовані молекулярні сполуки, які знаходять частинки вуглецю і утримують їх в рідині. Вуглець, пов'язаний молекулами КарбЕкса, не може затриматися на поршні і в камері згоряння і виноситься назовні ».

«Ніссан» і «Тохацу» також пропонують синтетичні масла. «Ми пропонуємо нове синтетичне масло, яке створено спеціально для використання в наших нових підвісних моторах серії TLDI (двотактний з прямим уприскуванням низького тиску) », - розповів керуючий відділом техобслуговування корпорації« Марубені Енджін енд Пауер », якій, в свою чергу, належать компанії« Ніссан »і« Тохатцу ». - «Ми також рекомендуємо це нове масло для використання в наших раніше створених карбюраторних двотактних підвісних моторах.

Це масло, що перевершує вимоги стандарту TC-W3, забезпечує максимальний захист не тільки моторам нового технічного рівня, Але і традиційним моторам, і до того ж за розумну ціну ».

Джефф Цу розглядає дорожчі типи масел з додатковими присадками, як свого роду розумну обережність: «як споживач, я говорю собі« я тільки що виклав кілька тисяч доларів за цей підвісний мотор, так що я повинен купити масло, найкращим чином захищає мої гроші! » Однак як рядовий продавець я можу сміливо стверджувати, що це масло відповідає промисловому стандарту TC-W3, в якому враховано все необхідне для захисту мотора, а за законом виробники моторів не мають права вимагати від покупця мотора використовувати тільки їх власне масло. Ми в Америці звикли думати, що чим більше, тим краще. Але це не завжди так ».

Я пропоную читачеві самому зробити вибір. Можна знайти магазин з найбільшими знижками і купити дешеве масло, сподіваючись, що воно зможе надати мотору задовільний захист, а можна придбати найдорожче фірмове масло з усіма можливими присадками і сподіватися, що ці самі додаткові добавки насправді дадуть мотору додатковий захист.
Всі масла, помічені знаком відповідності стандарту TC-W3 - хороші.
Залишається тільки вибрати краще масло.

За матеріалами однойменної статті Джона Браунлі
(John Brownlee). Переклад Павла Дмитрієва.

Масло для 2х-тактних двигунів

Всім зрозуміло, що масло для двотактних двигунів відрізняється від масла для чотиритактних двигунів. У чому ж відмінність між ними - на кшталт, і те, і інше призначені для змащування поверхонь деталей двигуна?

Перше і основне відміну криється в принципі роботи 2х і 4х-тактних двигунів. Двотактні двигуни не мають картера і змащуються сумішшю палива і масла, масло двотактних двигунів згорає разом з паливом в камері згоряння циліндра двигуна. Призначення масла чотиритактного двигуна - тільки мастило, контакт з паливом йому протипоказаний.

Звідси і різні вимоги до властивостей масла:

в двотактних двигунах: Масло повинно згоряти повністю, з мінімумом диму, залишаючи якомога менше твердих залишків у вигляді золи і сажі. До того ж, незгорілі залишки масла, залишають двигун разом з вихлопними газами, Повинні піддаватися биоразложению.

в чотиритактних двигунах: Олія повинна забезпечувати стабільність змащувальних властивостей протягом якомога довшого часу. Вимог до беззольному згорянню і биоразлагаемости немає.

Масла для будь-яких типів човнових двигунів повинні мати високі антикорозійні властивості, (з урахуванням впливу води в т.ч. солоної морської) і антиокислювальні властивості. Крім того, масло протягом тривалого часу має добре захищати від корозії в режимі простою двигуна. Зважаючи на це рекомендується застосовувати спеціалізовані масла, рекомендовані виробниками моторів і мають набір необхідних присадок, які враховують умови експлуатації човнових моторів.

Хто є "законодавцем мод" в установці вимог до якості масла для човнових двигунів?

Найпоширенішою є класифікація NMMA (National Marine Manufacturers Association). Класифікація TCW-2 і TCW-3 (two cycle water cooled - двотактний з водяним охолодженням) встановлює мінімальні вимоги до змащує властивостями, згорянню і формування відкладень, залипання кілець в порівнянні з "ідеальним" маслом. Випробування проводяться на двигунах Johnson 40, Johnson 70 і два послідовних тесту на Mercury 15. Всі масла по даній класифікації повинні перемішуватися з паливом в холодному стані. Список масел, зареєстрованих NMMA, можна подивитися насайті асоціації.

Зустрічаються також масла з класифікацією API (American Petroleum Institute). Класифікація TC (two cycle - двотактний) означає, що масло відповідає мінімальним встановленим вимогам до змащує властивостями при тестах проведених на двигуні CE5OS Yamaha. Класифікація TD поширюється на олії для використання на воді і в цілому відповідає класифікації BIA / NMMA TCW2.

На межі екзотики класифікація JASO (Japanese Standards Organisation). Вона має кілька рівнів, які охоплюють змащувальні властивості і димність масел, і позначаються FA, FB, FC (FC найжорсткіший з усіх).

Взято - tohatsu.by

нордік300

Нордік300

• Місто: З степових країв, однак ...

ТС-W3 екологічне вимога, у нас воно не обов'язково

---- Це ж товарний знак виробників обладнання !!!

Товарний знак TC-W3 ® належить NMMA (Національна асоціація виробників морського обладнання), яка розвивалася протягом багатьох років проводячи численні випробування і дослідження, і домоглася рівня якості, .....

Вище, у Андрія, все детально розписано ...

Nik (дядьКоля)

Nik (дядьКоля)

• Місто: СРСР

ДУМКА СПОРТСМЕНА-ВОДОМОТОРНІКА Про "двотактний" масло

Олександр Маврін на гоночній моточовні

Трохи про автора інформації, що публікується замітки. Олександр Маврін - відомий владивостоцький гонщик-водномоторнік. На гоночній моточовні власного виготовлення під звичайним нефорсірованних "Вихром-30" розвивав швидкість понад 100 км / ч. В даний час є Президентом Приморської крайової федерації водно-моторного спорту, приймає діяльну участь а організації змагань, в роботі дитячої водно-моторної секції.

Зрозуміло, на всі аспекти експлуатації човнів і моторів Олександр дивиться під "спортивним кутом зору", проте в основному його досвід і рекомендації цілком можна застосувати і для звичайного, неекстремальному використання техніки.

Пропонована увазі читачів замітка складена за матеріалами форуму "motolodka.ru" в формі віртуального інтерв'ю між Олександром і автором сайту.

Стандарт TCW-3 в нинішній час не говорить вже ні про що. Бачачи такий напис можна лише зрозуміти, що масло має мінімально допустимий рівень якості.

Різні виробники правдиво чи не дуже дають зразкову відсоткове перевищення рівня якості масла над стандартом TCW-3. Краще орієнтуватися на результати тестів (буржуї в своїх журналах друкують іноді, але під рукою, на жаль, немає).

Спочатку про самих класах якості. Якщо на упаковці стоїть просто TCW-3 або є надпість Standart або Supreme - це масло для підвісних моторів невеликої потужності (до 40 к.с.). При цьому таке масло можна використовувати для моторів з роздільним мастилом тільки якщо на упаковці вказано про таке застосування (це пов'язано з довговічністю маслянного насоса і якістю змішування в повітряному патрубку) Якщо на упаковці є напис Premium, то це масла зазвичай для всіх моторів, в тому числі з роздільним мастилом і таке масло має також кращі характеристики по нагару, температурі займання, плинності і т.п.

Масло із зазначенням Premium Plus або ще краще Precision Premium Plus підходять для всіх моторів (від найменших до найбільших) і рекомендовані для використання на моторах, які переважно працюють на повній швидкості, а так само для форсованих варіантів (чи то пак на Ямаха 140, яка форсована з базової Ямаха 115).

Далі є масла класу Premium, на яких написано - Synthetic. Синтетика синтетиці ворожнечу. Якщо на упаковці написано Biodegradable, але за якістю воно просто Premium, а дорого коштує, оскільки вироблено для "зелених". Хочете піклуватися про навколишнє середовище - це для вас.

Далі. Масла чисто синтетичні. Безсумнівно високоякісні (і дорогі). Такі масла виробляють відповідно до вимоги для виробників новітніх моторів з прецизійною системою мастила і подачі палива. І на упаковках обов'язково вказується допуск застосування, що відповідає вашому мотору. Наприклад DI. Зазвичай дані масла випускаються конкретно для торгових марок. Такі є у всіх - Ротакс, Хонда, Поларіс, Ямаха, Сузукі і т.п. Відповідно упаковка. Далі. Багато виробників моторів мають масла з власною торговою маркою. І в інструкції мотора буде просто зазначено, яке масло потрібно застосовувати. Наприклад у Ямахи це Yamalube. І тут вже не посилання на клас якості, оскільки фірмова упаковка передбачає застосування на відповідних моделях.

Далі. Застосування. В реальних умовах я пробував в різних режимах корейське LG, французьке Total, американські Valvoline і Castrol. Природно є досвід застосування AC-8, МС-20, і в гоночних умовах - касторової олії (звичайного медичного, яке Castrol продає за шалені гроші в красивій упаковці).

Всі випробувані (імпортні) масла мали маркування TCW-3 і більше нічого, відповідно це стандарт. Корейське і французьке - найгірше. Чи не тримають температуру (тобто велика ймовірність клина при навіть незначному перегрів), нагар, мотор після тривалої роботи "в підлогу" сухий - тобто плівка масла не тримається. Дрянь, коротше. Масла американські краще помітніше. Обидва в звичайних умовах показують хороші резултат. Після розбирання двигуна - жирні, плівка тримається добре, нагару мало (причому Castrol в цій справі краще - поршні як були чистими, так і залишилися, а Valvoline - зазвичай на одному циліндрі - трохи нагару). Але. Обидва цих масла не рятують при роботі на межі. За один сезон я скінчив два блоки на спортивному вихорі (він практично не відрізняється від споживчого за умовами експлуатації і форсировке - тільки працює на великих оборотах і, природно завжди "в підлогу"). Один на Valvoline, один на Castrol. Проблема в тому, що при навантажених умовах і високих температурах плівка все одно не тримається - рветься - і починається швидке зношення в першу чергу перемичок вихлопних вікон (найгарячіший місце в циліндрі) і, відповідно, поршневих кілець. Висновок: стандартні масла не допомагають в умовах, навіть трохи відрізняються від звичайних "тепличних".

Крім того, на моторах сов. виробництва все ж краще застосовувати Premium ще й тому, що через відсутність термостата мотори працюють в нерівномірному температурному діапазоні, Що сприяє нагароотложенію і, часто, гартівного запалення, що не завжди помітно (це необов'язково НЕ глохнущій від запалювання мотор на холостому), але завжди негативно позначається на витраті палива потужності і довговічності мотора.

По застосуванню російських масел. З згадуваних в конференції найкращі захисно-мастильні характеристики у звичайного МС-20. Але один його недолік зводить всі переваги нанівець (про те, що його не можна через в'язкості вживати в роздільної мастилі я не кажу - мається на увазі ВАМО собою) - у цього масла дуже висока зольність, ніяка миюча здатність і в результаті - дикий нагар .

АС-8 - просто дрянь, писати про нього навіть не хочу.

На превеликий жаль, не користувався російські масла для двотактних моторов.Поетому мої слова, якщо хочете, можете не сприймати. Це тільки моя думка. Напевно якість масла не вище того ж корейського LG. Тому якщо і можна його кудись лити, то в малопотужні двигуни старих конструкцій. У самого бажання пробувати це масло не виникає. Дуже високі якості (змащувально / захисні) у касторової олії. Але для звичайних споживачів вони не підходять - погано розмішуються з бензином, вимагають промивання (або розбирання) мотора після використання.

І останнє. Вже багато хто почав звертати увагу на клас якості при покупці масла для своєї машини. Так само важливо, як і в'язкість (наприклад SAE 10W40) його клас. І ніхто не хоче купувати масло старих поколінь, розрахованих на двигуни 30-ти річної давності. Купують CG або CH, або ще новее.Почему ж ще багато ллють в свої підвісні мотори (свідомо більш форсовані і навантажені) масла, на яких наші діди ходили? Чи не тому ж чи, чому лили в легкові японські дизелі камазовськую масло років 10 тому? Напевно тому.

Питання: Про масло МС-20 - напевно, була на увазі не зольність, а димність? Нагар-то у нього чорний і м'який, весь з сажі складається. Уточніть будь ласка.

За МС-20. Нагар м'який, поки умови м'які - тобто експлуатація щадна. А якщо ходити в повний газ, так він стає навіть дуже не м'яка і прилипає - НЕ отдерешь (причому на поліровані денця поршнів). Ви правильно помітили про зольність. Теоретично це масло вважається беззольного, оскільки не має присадок, але через невисоку ступеня (для нашого часу) очищення золи в кінцевому рахунку - будь здоров.

З російськими "двотактними" маслами, вірніше Вашою позицією по ним, деяка неясність. З одного боку, "на превеликий жаль, не користувався", а з іншого - "у самого бажання пробувати це масло не виникає". А чому б і не спробувати, якщо за даними журналу "Мото" воно б'є багато імпортних по протівоізностних і протизадирні властивості? Обозначте, будь ласка, своє ставлення до згаданої статті. Зрозуміло, є побоювання нарватися на фальшивку, але у справжнього масла МГД-14М дуже непогану якість.

Я нічого поганого сказати про російське масло не можу, в категорії ціна / якість воно безперечно лідер. Середня якість, низька ціна. У всякому разі, краще корейського. Спробувати на спортивній техніці бажання немає із зрозумілих причин - там бажано все ж застосовувати масло найвищої якості, від цього залежить сама можливість перемоги. На жаль, в даний час у мене немає прогулянкової човни і мотора, щоб випробувати російське масло в звичайній, неспортивної експлуатації.

• Паху, kroHA22 і нордік300 це подобається

Претендуєш - відповідай.

Nik (дядьКоля)

Nik (дядьКоля)

• Місто: СРСР

А це - за матеріалами, наведеними на форумі "Фішінгсіб": Автор - користувач "Bal".

_______________________________________________________________

Виявляється, масла TC-W3 повинні мати європейський паспорт екологічної безпеки.

Для отримання цього паспорта вони проходять кілька тестів.
Ось два з них.
1. Виживання риб.
OECD - Guideline 203, Fish Acute Toxicity Test

2. Тест на рухливість Дафна.
OECD - Guideline 202, Daphnia Acute Immobilization Test

Ось вам і основна відмінність масел TC-W3 від масла для "наземної техніки" ..
Прітівоізносние присадки - токсичні і тільки за цим параметром масла МС не пройдуть сертифікацію TC-W3.
Все інше про нагар, " холодний двигун"Тощо - казки

1. У масла JASO FC \\ FD проникаюча здатність вище, ніж у переважної більшості масел TC-W3. Це означає просту і очевидну річ. Масло змаже там, куди не проникне TC-W3.

2. Масло JASO FC \\ FD дає менший нагар в порівнянні з більшістю масел TC-W3.

3. Масло JASO FC \\ FD практично не має вихлопу.

4. Стандарт JASO розроблявся і для човнових моторів в тому числі.
Стандарт JASO і створений на його базі стандарт ISO (глобальний) - найсучасніші стандарти двотактних масел.

5. В Японії виробник моторів чомусь в першу чергу в мануалах прописує масла для використання не мають стандарту TC-W3 і лише потім, із застереженням (дослівно) "при неможливості використовувати оригінальне масло, використовуйте масло стандарту TC-W3"
Які це масла?
Масло "Suzuki SSI" - не має стандарту TC-W3, стандарт JASO FB.
Масло "Suzuki SSI Super" - не має стандарту TC-W3, стандарт JASO FC
Масло "Tohatsu GOLD" рекомендований виробником не має стандарту TC-W3.

Масло ОФІЦІЙНО рекомендований виробником SUZUKI для своїх моторів. Воно не має стандарту TC-W3, зате має класифікацію FB в системі JASO.
Нагадаю, рейтинг FB в системі JASO - це нижчий рейтинг масла дозволений для використання в Японії.
Ось відповідь офіційного представника SUZUKI в Росії на форумі моточовни.

Цитата:
Спори про масла - вічна тема
Щодо оригінального сузучьего масла - на фото дійсно то масло, яке рекомендовано виробником для двотактних моторів Сузукі (про це написано в кожному мануалі).
На банку немає напису TCW-3 (о, жах!), Як і немає класифікації якості цього масла за стандартом API.
Господа, перед вами оригінальне ЯПОНСЬКЕ масло.
Японія може дозволити собі жити за своїми власними стандартами, мати 110 вольт в розетці замість 220 і їздити на машинах з правим кермом.
JASO - аналог американського API.
FB- класифікація якості всередині стандарту JASO
(В кінці сезону я, наприклад, використовував вже більш якісне масло FC .... воно вже не червоне, а зелене, і для Японії це стандарт де-факто)
JASO M345 - стандарт, що описує вимоги до двотактним масел.
Suzuki CCI injection systems - система "сузучьего" АВТОМІКС, розроблена ще в минулому столітті. Напис CCI на банку - не що інше, як вказівка повної сумісності з цією системою.
Більш якісне масло Сузукі маркується CCIS (super) і обчино має синтетичну основу.
"Ямалюб" на фото вище - масло явно не для японського ринку, швидше за все для американського.
Звідси і заповітне TCW-3 на упаковці.
Цитата:
Від себе ж скажу, що лив це масло - воно досить рідке і червоне, що іноді незручно - в бензобаку не видно його присутності. Але для АВТОМІКС це не є недоліком.
Масла TCW-3 фарбуються в синій колір, і це, до речі, наказано стандартом (мені попадався в тирнет відповідний документ).
До цього я ходив на тотальний - синій, Мотюль - синій. Сезон закінчував на "бездимному" CCIS - зелений.
Масла Suzuki CCI і CCIS взагалі не є "мариніст" як такі. Вони так само рекомендуються сузучьімі інженерами для використання в двотактних мотоциклах і скутерах.

Переважна більшість користувачів не турбує же склад масел TC-W3?
Яка база? Які присадки? Які миючі властивості? Кількість відкладень?
Не цікаво. І виникають нема чого (і в чому то користувачі мають рацію)
Сказано в мануалі "стандарт", значить стандарт.
Що таке стандарт?
Це - зразок, еталон.
Що всередині - не цікаво.
Це як мікросхема яка стабілізує напругу.
Мені не цікаво що там у неї всередині, зібрана вона по КМОП технології, нанотехнології, біотехнології або взагалі на лампах ..
Фіолетово.
Головне, щоб стандартно витримувала заявлене напруга, наприклад 12 В., тобто відповідала стандарту.
Приблизно так само йде справа в стандартизації масел в системі японського JASO і створеного на його базі європейського ISO двотактних масел.
За великим рахунком нецікава рецептура приготування масляного міксу. Що у нього всередині намішано і з чого він складається.
Є певні параметри (рамки) в які технічні властивості масла повинні укладатися.
- в'язкість - не менше певного значення
- температура спалаху - не менше 76 градусів
- сульфатна зольність - для FB, FC - не більше 0,25%
- сульфатна зольність - для FD - не більше 0,18%
- миючі (диспергирующие) властивості - FB-45%, FC-95%, FD-125% по відношенню до еталонного маслу JATRE.
Далі йдуть натурні випробування.
Японці, а разом з ними і європейці прийшли до висновку, що масло для двотактних двигунів в натурних випробуваннях має тестуватися за чотирма параметрами, все інше від лукавого, яким можна знехтувати.
1. Змащувальні властивості
2. Миючі властивості масла і чистота поршневої групи.
3. Димність вихлопу
4. Кількість відкладень у випускному тракті.
Повторюся, все інше нецікаво. Тест на рухливість дафнії не проводиться.
Залежно від результатів тесту маслу присвоюється та категорія, на яку масло "здало іспит". Або це буде FB, або FC, або FD. Відповідно в європейській системі ISO LEGB, LEGC, LEGD.
Це вже буде "стандарт".
Тепер поясню, чому масло JASO FD для "снігохода" буде відрізнятися від масла JASO FD для "мотоцикла".
За чотирма параметрами натурних випробувань - нічим.
Єдина різниця буде в тому, що в масло "для снігохода" виробник бухнет більше розчинника (в межах визначених стандартом параметрів) для більшої плинності масла при негативних температурах. Те ж саме справедливо для "АВТОМІКС". Більше розчинника для кращої прокачуваності масла.
Все інше в межах стандарту.
Причому в системі JASO (і європейському ISO) ніде не сказано ні слова, що даний стандарт розроблений виключно для "повітряної двотактної техніки" і не застосуємо для "двотактних човнових моторів охолоджуваних забортної водою".
Навпаки.
У стандарті JASO описуються поняття, що мається на увазі під "двотактним двигуном" і "маслом для двотактного двигуна" і для чого цей стандарт був введений.

Цитата:
In this manual, the term "2-Cycle Engines" means
two stroke cycle engines using gasoline as fuel,
and the term "2-Cycle Oil" means lubricating oil for 2-cycle engines.
"У цьому керівництві термін" двотактний двигун "означає двигун в два циклу в якому в якості палива використовується бензин, і під термін" масло для двотактних двигунів "означає масло для змащення двотактного двигуна."

Цілі і завдання, для яких розроблявся стандарт.

Цитата:
Purpose of Implementation System
Although Japan is a major country producing 2-cycle engines used in motorcycles, utility equipment, and outboard motors, etc., there have been no formal standards for 2-cycle Oils. As a result, in the case where 2-cycle oils of low quality are
used in recently developed, high power 2-cycle engines, the
engines sometimes have experienced performance problems. Therefore, a performance classification of 2-cycle oils
meeting the current technical requirements for 2-cycle engines was established by the JSAE.
"Мета впровадження системи.
Хоча Японія є провідною країною по виробництву двотактних двигунів використовуються в мотоциклах, побутових приладах, Човнових моторах і т.д., не було ніяких офіційних стандартів для 2-тактних масел. Як результат використовувалося масло низької якості .. ".. ну і так далі ..
Далі.
На офіційному сайті JASO викладені в подробицях чотири методи за якими маслу присвоюється клас.
Це М-340, М-341, М-342 і М-343

У кожному методі вказано для яких двигунів проводиться тест.
Слово в слово в відповідністю з "Цілями і завданнями" для яких розроблявся стандарт JASO.

Цитата:
Field Service Simulated
Two-stroke cycle gasoline engine operation such as motorcycle, utility, and outboard engines
"Двотактні бензинові двигуни для мотоциклів, побутові пристрої (газонокосарки, пили, генеротори і т.д) і ПІДВІСНІ Човнові мотори ".

(Читаємо третій підпункт)
Тепер спробую відповісти на питання, чому в мануалах прописано масло TC-W3, так як я це бачу.
Масло TC-W3 більш "екологічно" за рахунок того, що в даному маслі не використовуються присадки з іонами важких металів, фосфору і т.д.
І дафнії зберігають рухливість.
Виробникові моторів немає сенсу будується з "зеленими", (собі дорожче), так як двигун на маслі TC-W3 відходить закладений виробником ресурс і навіть більше. (Це не означає, що на маслі JASO FC \\ FD двигун відходить менше.
Питання друге. Чому я для себе вирішив лити в двигун масло JASO FD?
Переважна більшість масел TC-W3, де зустрічається класифікація по NMMA і JASO виявляються невисокий рейтинг.
Всього лише JASO FB.
Спробую розшифрувати.
JASO FB, це мінералка, з невисокими миючими властивостями, в два рази "димні", ніж JASO FC \\ FD, в два рази більше відкладень "нагару", ніж JASO FC \\ FD.
Чи є масло TC-W3 відповідають властивостям масла JASO FD?
Є.
Наприклад у MOTUL.
Повна синтетика вартістю під 1000р за літр.
Тому, коли я стою в магазині, розумію, або за 350 рублів куплю літр олії TC-W3, яке буде коптити, відкладати нагар, гірше буде запуск двигуна, замаслення свічок на малому ходу і т.д., але при цьому дафнії збережуть рухливість , або я за ці гроші куплю літр олії JASO FD, (без малюнка човнового мотора) у якого немає вихлопу, прекрасна миюча здатність, легкий пуск, відсутність "провалу" при наборі оборотів і мінімальний нагар.
Правда, дафніям від нього може поплохеть (а може і ні).
Піклуватися про себе, моторі і Дафна за 1000р \\ літр олії я ще не готовий.

Претендуєш - відповідай.

Alexey K

Alexey K

• Місто: Берлін

Піклуватися про себе, моторі і Дафна за 1000р \\ літр олії я ще не готовий.
P.S Все викладене особисте переконання нікого ні до чого не зобов'язує.

Ну він же не зовсім правий, як би, TC-W3 просто дорогий, а сам стандарт не про екологію зовсім, а про напрацювання на відмову і знос. При цьому перевіряється на реальних двигунах (Малопотужному і великому)

Мені просто цікаво, ну ладно раніше проблема з маслом була, але тепер повно відмінних масел. Який ефект розраховує отримати допитливий російський розум, заливаючи масло для бензокосілок в бак?

Обдурити систему?

• Фокс це подобається

Nik (дядьКоля)

Nik (дядьКоля)

• Місто: СРСР

Ну він же не зовсім правий, як би,

Можливо так можливо ні. Я навів думку, яке має право на життя. І мені воно подобається.

А вже - наскільки воно правильне - судити технарям.

раніше проблема з маслом була, але тепер повно відмінних масел. Який ефект розраховує отримати

Вартість масла.

Ті, хто ходить на 4тактних моторах - взагалі про це не морочаться.

Ті, хто ходить на 2т моторах (5-15л.с.), На ПВХ і недалеко - вважають за краще в будь-якому випадку - не ризикувати. Вони витрачають літрів 10-15 (бенза) за риболовлю. Природно, немає сенсу економити на більш дешевому маслі.

А ось, ті - хто ходять на 2т моторах, потужністю в 30-50л.с., На пристойні відстані - їм доводиться шукати варіанти масла, хоч трохи дешевше. Наприклад, на Крим, К5 або Прогресі з мотором 4л.с. - сходити з міста в Елунина, порибалити там два дні і повернутися - це 80 літрів бенза. Значить - більше ніж півтора літра олії. Це близько шести літрів масла в місяць. За сезон - 18-25 літрів масла.

Тепер Додай середні 20 літрів масла на сьогоднішню вартість Мотюль наприклад.

Ось і хочуть люди знати - чи можна скоротити ці витрати, без шкоди двигуну? Чи не платять вони зайві гроші за маркетингові хитрощі?

Тим більше, зараз багатьом доводиться економити.

заливаючи масло для бензокосілок в бак?

Може і правда - це одне і теж масло? Як дві половинки пігулки - "ця від голови, а ця - від дупи"?

А бензопила, з повітряним охолодженням - хіба це не більше екстремальна робота мотора, ніж ПЛМ (той же двотактники) - але з водяним (більш щадним) охолодженням?

Чим принципово - відрізняється мотор 2т ПЛМ від мотора 2т бензопили?

• kroHA22 це подобається

Претендуєш - відповідай.

Фокс

Фокс

На багатьох рибальсько-водномоторний форумах розповідають страшні історії.

Ось наприклад:

Один хлопчик в сузукі-30 залив штілевское масло і не доплив до острова - клина зловив.

Одна дівчинка завагітніла бо забула покласти в похід норіальное масло, і довелося в бензин лити автомобільне.

• Георгіч і [Email protected] це подобається

(Архів).

Nik (дядьКоля)

Nik (дядьКоля)

• Місто: СРСР

На багатьох рибальсько-водномоторний форумах розповідають страшні історії.

Претендуєш - відповідай.

Фокс

Фокс

Цвяхи. Дівчинка завагітніла, тому що замість масла в голові - у неї була горілка в шлунку.

Коля, яка різниця по грошах вийде якщо порівняти недороге, доступне ТС-W3 і просте для 2-х тактніков з повітряним охолодженням?

Без підступу питання, просто цікаво.

(Архів).

Nik (дядьКоля)

Nik (дядьКоля)

• Місто: СРСР

температурний режим різний

Цю фразу - я часто бачив на багатьох форумах. Бездоказово і без цифр.

А я ось, наприклад - не вірю що він різний))) Цифри гони.

Претендуєш - відповідай.

[Email protected]

[Email protected]

• Місто: Барнаул

Так як би у воздушника він ще екстремальних. Та й не сильно спокушайтеся з проточною системою охолодження, вона те ж не ідеал термостабильности. Ось для роботи при підвищеній вологості можуть бути які-небудь присадки? Я думаю можуть. Моя думка не варто смикати риса за хвіст, заливаючи в цяцьку вартістю багато багато грошики всяку каку. Це ж МОЯ ПРЕЛЕСТЬ, а не просто човновий мотор.)))