Iveco f1a технічні характеристики. Ремонт двигунів Івеко. Двигун Iveco f1a, f1c, cursor, промислові двигуни. Запчастини. Отримати професійну консультацію по Двигун Iveco F1a

Те, що Patriot потрібен дизельний мотор, Було ясно ще в момент дебюту машини в 2005 році. За роки випуску «Патрика» намагалися «одружити» і з дизелями ЗМЗ, і з Andoria, але якось не склалося Здавалося, ідея дизелізації Patriot знову повисла в повітрі, але в 2006 році російський автохолдинг Sollers (тоді ще Северсталь-Авто), володіє в тому числі і УАЗом, уклав з італійською компанією Fiat угоду про ліцензійну збірці в Росії комерційних фургонів Fiat Ducato минулого покоління. І незабаром було вирішено адаптувати для Patriot 4-циліндровий дизель від цих машин. Рішення, з одного боку, політичне (в тому числі, мабуть, і з надіями на експорт), а з іншого - цілком логічне: з вітчизняними моторами відповідного класу твориться безлад, а тут під рукою вже є відпрацьований у виробництві масовий двигун, та ще і непогано відомий в нашій країні. Тим більше, Sollers поки не відмовився і від планів по ліцензійного виробництва цього мотора в Росії.

За конструкцією мотор сучасний, але без надмірностей: 4 клапани на циліндр, паливна система common-rail із загальною рампою і турбонаддув

У підсумку, з серпні 2008 року почався випуск перших UAZ Patriot з дизелем Iveco F1A, який крім фургонів Fiat Ducato можна зустріти і під капотом комерційних автомобілів Iveco Daily. За конструкцією мотор сучасний, але без надмірностей: 4 клапани на циліндр, паливна система common-rail із загальною рампою і турбонаддув. При обсязі в 2,3 літра турбодизель розвиває 116 к.с. при 3900 об / хв проти 128 к.с. при 4400 об / хв у базового для Patriot бензинового мотора ЗМЗ-409.10 обсягом 2,7 літра. Пік крутного моменту в обох моторів доводиться на 2500 об / хв, але у дизеля він на 53 Нм більше: 270 Нм проти 217 у бензинового двигуна.

Коробка передач у дизельного Patriot залишилася колишньою: у механічної «пятіступка» корейської фірми Dymos з німецьким зчепленням Luk змінилося хіба що кріплення до двигуна. Майже без змін залишилася і паливна система з архаїчною системою з двох баків.

інтер'єр

Кожен раз, забираючись в Patriot, мені хочеться вигукнути «нарешті!». Нарешті, після стількох десятиліть, ульяновські автомобілі отримали сучасний салон, в який приємно сісти! Просторо, світло, висока посадка в пристойних по зручності кріслах поєднується з відмінною оглядовістю (дзеркала - широченні!), Ніде не відсвічує голий метал, а на лаконічну панель приладів після колишніх заводських експериментів любо-дорого глянути.

Нарешті, після стількох десятиліть, ульяновські автомобілі отримали сучасний салон, в який приємно сісти!

Всередині тепер вистачає бардачків і кишень

У багажнику можна відвезти хоч холодильник для квартири, хоч бетономішалку для дачі

На риболовлю чи полювання можна виїхати теплою компанією з вісьмох пасажирів, не рахуючи водія

Крісла робляться в Росії за технологією корейської групи Daewon

При огляді під скобами дверних замків були виявлені ... шматки крупнозернистою наждачного паперу

Але всі ці наївні претензії меркнуть на тлі окремих «перлів» Ульяновської конструкторської думки. Так, при огляді під скобами дверних замків були виявлені ... шматки крупнозернистою наждачного паперу! Може, як в анекдоті, секрет є? Ні, на заводі відкрито відповідають, що наждак підкладають для, цитата, «запобігання мимовільного переміщення скоб в процесі експлуатації»! Ось він, наш які складно підхід до якості: підкласти-подмотать замість того, щоб зробити раз і назавжди! А я тут про якісь ручки-кнопочки блукаю ... Може, хоч в русі Patriot реабілітується?

асфальт

Ключ на старт - і під капотом приглушено зарокотало. А при наборі оборотів - попутно задеренчало в салоні і особливо десь в моторному відсіку.

Не став сюрпризом і неквапливий характер «івековского» двигуна, який відчутно програє бензиновому мотору в жвавості набору оборотів. До 1900 об / хв він відверто «не їде», потім в справу вступає турбіна, дизель бадьоро тягне машину приблизно до 3000 об / хв, і далі знову скисає. У місті ця сонливість порядком дратує, так що доводиться постійно тримати мотор в тонусі, щоб не «заснути» посеред потоку. По трасі теж особливо не поганяєш: максимальна швидкість дизельного Patriot становить 135 км / год проти 150 у бензинової версії. Хоча, поклавши руку на серце, ганяти і не тягне. І не тільки тому, що вже на швидкості 100-110 км / год дизель вже відчутно гучний, а через слабку тяги «на верхах» обгони треба планувати заздалегідь.

Хитка і м'яка підвіска і раніше заточена під бездоріжжя

та й рульове управління з гідропідсилювачем Delphi не може похвалитися виразним зворотним зв'язком: на поворот «бублика», яку ще й треба крутити на чималі кути, машина реагує мляво, і рулишь як через вату, коректуючи траєкторію більше очима, ніж почуттям коліс.

Гальм важкого автомобілю в цілому вистачає, але і тут є пара особливостей. За відчуттями, гальмівний привід зберіг особливість роботи «на качок», коли при першому натисканні педаль гальма йде далі і легше, ніж при другому натисканні, коли педаль трохи «дубєєт» і під нею починає відчуватися більший запас зусилля.

Звичайно, в Ульяновську Patriot навчили їздити по дорогах краще всіх його попередників. Але асфальт для нього як і раніше залишається місцем існування, а територією перебіжки з однієї ділянки бездоріжжя на інший. А ось, до речі, і воно ...

бездоріжжя

Останні метри незатишного для Patriot асфальту залишаються позаду, і ми полегшено плюхається на розмитий багатоденними дощами путівець. Все, звір будинку!

Автомобіль підбирається, немов гепард, випущений в савану після прогулянки по льодовому катку

Танки не гальмують: все буде проковтну щільною длінноходной підвіскою і високопрофільними шинами

Мотор Iveco в своїй тарілці

Сонний на асфальті, тут мотор Iveco в своїй тарілці. Ще толком не обкатаний дизелек, діловито гурчачи, впевнено тягнув Patriot по розкислому глинозему будівельного кар'єра на оборотах нижче 2000 в хвилину. З бензиновим мотором я б тут вже кілька разів заглох, а тут мотор навіть не дуже опирався їзді на підвищеному ряду трансмісії. З включенням зниженої передачі справа пішла ще веселіше. Педаль газу вже можна було не чіпати - Patriot впевнено поліз вгору по піщаному пагорбі на холостих обертах ...

Patriot впевнено поліз вгору по піщаному пагорбі на холостих обертах ...

Чесно гризли землю і тягли машину вперед ...

Чи не доставила клопоту і роздавальна коробка: мабуть, їй все-таки вилікували самовиключеніе зниженого ряду під навантаженням, з яким мучилися власники ранніх машин.

А ось на другий особливості Patriot, також виявляється на бездоріжжі, варто зупинитися окремо. Мова знову про АБС. Вона стоїть на сторожі навіть при переході на знижений ряд передач. Якщо швидкість автомобіля 5 км / год і нижче, АБС автоматично відключається, але варто розігнатися вище цього порогу - і система знову включається. (Цікаво, на цих «повзучих» швидкостях АБС на тестовому автомобілі починала працювати з таким несамовитим скреготом, немов це не гідравлічний блок, а коробка іржавих шестерень!) На ділі це означає, що якщо при черепашачому спуску, скажімо, по піщаному схилу, ви заблокує колеса, то вони нагребут перед собою валики з грунту, упрутся в них - і автомобіль зупиниться.

Якщо при черепашачому спуску ви заблокує колеса, то вони нагребут перед собою валики з грунту

Але якщо на швидкості вище 5 км / год ви вдарите по гальмах, то покришки НЕ зариються в грунт і не зупинять машину: АБС почне розгальмовує йдуть юзом колеса, і Patriot покотиться вниз. Пам'ятайте про це і на спуску або не розганяйтеся вище 5 км / год або відключайте АБС, вийнявши запобіжник.

висновок

Отже, тандем «Patriot + дизель» справив в цілому приємне враження - такий мотор давно просився під капот ульяновського позашляховика. Так, італійський мотор програє в динаміці на асфальті, але за рахунок більшого крутного моменту бере свій на бездоріжжі. І апетит поменше: паспортний витрата палива дизельного Patriot - 9,5 літрів на трасі і 12,5 літрів в місті проти 10,4 і 14,5 літрів відповідно у бензинової версії.

Приємне враження від правильно задуманого автомобіля як і раніше псують дрібні недоробки

Наш терплячий і рукодільний покупець як і раніше змушений постійно усувати заводські «косяки» - своїми силами і за свої гроші

Тому за дизельний Patriot в найпростішої комплектації Classic (забарвлення металік і нефарбовані бампера з молдінгами, ГУР, центральний замок, тканинний салон, залізні диски коліс) доведеться чесно відрахувати 580 000 рублів. За версію Comfort ( литі диски, Фарбовані в колір кузова бампера і молдинги, атермальние скла, сигналізація, CD-магнітола, електропакет з підігрівом дзеркал, протитуманні фари) попросять 620 000 рублів. В топову комплектацію Limited, крім перерахованого вище, додані кондиціонер, зимовий пакет (підігрів передніх сидінь, друга піч і акумулятор підвищеної ємності), дуги багажника і відкидні лавки в багажнику. А візьмуть за неї аж 687 000 рублів! Дорого! Але навіть при такій ціні у Patriot все одно не залишається прямих конкурентів. А це, на жаль, сильно розхолоджує виробника ...

Попит на еко-безпечні товари зростає. FPT Industrial активно підтримує ідеї чистого повітря. Фахівці FPT створили широку лінійку двигунів, які відповідають усім суворим нормам викидів.

Останні досягнення FPT Industrial - в новій IVECO Daily Blue Power, оснащеної оновленим сімейством двигунів F1 в двох різних технологіях: F1A Diesel SCR RDE Ready (об'ємом 2,3 літра) і F1C Natural Gas (об'ємом 3,0 літра).

F1A Diesel об'ємом 2,3 літра дає багато переваг як виробнику, так і кінцевим споживачам. Плюси серійних дизельних двигунів поєднуються з найнижчою інтенсивністю викидів в своїй категорії.

Це єдиний дизельний двигун, що відповідає нормам Real-Driving Emissions (обов'язкові для виконання у вересні 2020 г.) Роботу над цим фахівці FPT почали на три роки раніше за конкурентів. F1A Diesel відрізняється великим ресурсом завдяки обсягом блоку. за останній рік силовий агрегат був повністю модернізований за рахунок зменшення тертя компонентів, оптимізації системи охолодження, адаптивного масляного насоса, таким чином, витрати палива скорочені. Всі ці характеристики сприяють зниженню ТСО (Загальною Вартості Володіння).

Модель F1A Diesel оснащена запатентованою і ексклюзивної технологією SCR (Система вибіркового каталітичного відновлення). Цю технологію розробили фахівці FPT і впроваджували 25 років. Протягом цього періоду FPT Industrial запустила більше 210 000 легких комерційних транспортних засобів, Оснащуючи їх технологією SCR, яка знижує як витрата палива, так і рівень шкідливих речовин. Таким чином, за весь час ця система була застосована, в цілому, більш ніж в 700 000 різних транспортних засобів: як On-, так і Off-road.

Загальні характеристики F1A DIESEL SCR RDE READY

Система вприскування: Common Rail 1600 бар

Робочий об'єм: 2.3 літра

Діаметр циліндра, мм: 88

Хід поршня, мм: 94

Діапазон потужності, к.с. (кВт): 116-156 (85-114) на 3600 об / хв

Крутний момент, нм: 320 - 380 на 1.500 об / хв

Інтервал технічного обслуговування, км: до 50 000 (в залежності від трансмісії)

Вага, кг: 204

Система газовихлопу: EGR + рецеркуляція вихлопних газів + Фільтр сажі частинок (DPF) + система вибіркового каталітичного відновлення (SCR)

У FPT Industrial більше 30 років працює з технологіями на природному газі. 30 000 двигунів на природному газі реалізовані по всьому світу за останні 20 років. З 1995 року фактично FPT Industrial є основоположником у впровадженні стехиометрической технології , Яка забезпечує правильний розподіл повітря-газ у всіх робочих умовах, що дає чисте згорання і низький рівень викидів.

Двигун F1C NG об'ємом 3 літри забезпечує 136 к.с. при максимальному моменті, що крутить 350 нм. Ця технологія може бути і на біометані, що знижує рівень викидів СО2 практично до нуля.

F1C NG забезпечує таку ж експлуатаційну надійність, як і дизельний, одночасно скорочуючи витрати до 35%. Якщо порівнювати аналогічні товари конкурентів, F1C NG виробляє більш високий крутний момент, більш швидку реакцію системи, менше шуму і вібрації - комфортність водіння значно вище. До того ж, він більш надійний і витривалий, ніж його 2-літровий конкурент.

Загальні характеристики F1C NATURAL GAS

Конфігурація: рядний 4-циліндровий

Тип впуску: Турбіна з Препускні клапаном

Системи упорскування: Многоточечная зі стехиометрическим згорянням

Кількість клапанів на циліндр: 4

Робочий об'єм: 3,0

Діаметр, мм: 96

Хід поршня, мм: 104

Діапазон потужності, к.с. (кВт): 136 (100) при 3.500 об / хв

Крутний момент, нм: 350 при 1.500 об / хв

Тривалість технічного обслуговування, км: до 40 000 (в залежності від трансмісії)

Вага, кг: 245

Система газовихлопу: трикомпонентний каталітичний нейтралізатор

У УАЗу ювілей: рівно 70 років тому, на початку осені 1941 року, до Ульяновська з Москви був евакуйований автозавод імені Сталіна. Відзначити свій ювілей ульяновци запропонували на західному узбережжі озера Байкал - поїздкою на патріотів з дизельними двигунами Iveco, які теж зовсім скоро стануть частиною заводської історії.

Хочеться, щоб навпаки - кінець початку.

Хто з жителів російської глибинки не мріяв про дизельному УАЗі? В різний час «Козлу» сватали агрегати російського, італійського, австрійського, німецького, японського, польського і навіть китайського походження. Але імпортні мотори на важкому паливі були дорогими, а вітчизняні - ненадійними. Втім, селяни непогано відгукувалися про польському турбодізеле Andoria (АР №10, 2005), який серійно встановлювався на Хантер: мотор полюбили за простоту, ремонтопридатність і «всеїдність». Ну а найбільш вдалою сторонньої переробкою славився УАЗ з дизелем Toyota 1 KZ-TE - самий енергоозброєних в «стаді».

З серпня 2008 року уазовци вирішили переходити на італійські дизелі Iveco F1A - ті самі, що ставлять на комерційні автомобілі Fiat Ducato, що збираються Соллерс. Оснащені ними позашляховики УАЗ Патріот вже розійшлися семитисячним тиражем (бензинових машин продано в п'ять разів більше), але повноцінно поїздити на дизельному Патріоті мені вдалося тільки зараз.

Шамана Пріольхонья Валентина Хагдаева я готовий був слухати годинами: розповіді цієї людини схожі на урок краєзнавства, який веде хороший і захоплений викладач. Але як тільки колеги просили Валентина щось передбачити або почитати по руці, я тактовно відходив в сторону

Місце для ювілейних покатушек ульяновци вибрали знатне: на схід від Іркутська простягаються дороги такої якості, що вже через пару десятків кілометрів у автомобіля вилазять не тільки «дитячі», а й хронічні хвороби. У пасажирів, до слова, теж!

Вирішивши відпочити від нестерпної тряски, зупиняюся в кінці курній грунтовки, відкриваю двері - і піднімаю вгору великий палець: дверні ущільнювачі на патріотів нарешті навчилися ставити як треба! Гумки тепер не «зажовує» в отворах і ефективно ущільнюють стики (негерметичність кузова Патріота, пам'ятається, сильно докучала під час Аральської поїздки - АР №17, 2009). Гарненько «продубасів» по \u200b\u200bгрейдеру, зазначив, що перестала стукати двері багажника, підсклянник більше не «вистрілює» на купині, а пластикові «ікла» заднього бампера не відвалюється від вібрації. А ось брязкіт шарнірів рульового вала на машині з пробігом в 5000 км - конфуз. Особливо після заяви заводу про посилення контролю за якістю сторонніх комплектуючих.

Погляньте-но, в які «шузи» іркутськими дилерами УАЗа «взуті» Патріоти! На тайваньських шинах Maxxis Buckshot Mudder УАЗ виглядає справжнім мачо - і бадьоро скаче по гострому камінню (за 700 км пробігу я порізав тільки одну боковину - непоганий результат), ефектно розпорюючи щільний пісок і непогано балансуючи в швидкісних грунтових поворотах. Однак в грязі машина ставала схожою на сільського алкаша, бреде додому з амплітудою від забору до паркану: пару раз на виході з нешкідливого повороту я ледь не притулився боком до придорожньої березі.

В степах, що тягнуться вздовж західного узбережжя Байкалу, дуже багато гострих каменів. Трохи позіхнув - діставай домкрат!

Генератор на новому моторі ЗМЗ-51432 закріплений на 129 мм вище, ніж на дизелі Iveco. Дай бог, щоб це було не єдиним достоїнством заволзького мотора

0 / 0

Що відбувається? Зупиняюся на сухому п'ятачку, вивертаю передні колеса до упору і починаю розглядати протектор. Їй богу, стародавні петрогліфи на байкальському кручі Саган-Заба розшифрувати було простіше! Начебто і «шашечки» правильні, і ламелі широкі. Навіть бічні грунтозацепи є. А «держака» немає! На нешкідливих пологих узгір'ях машина тут же зривалася під ухил і геть відмовлялася вибиратися з колії.

зовнішні швидкісні характеристики двигуна Iveco F1A

Мотор Iveco F1A був розроблений підрозділом Powertrain Technologies концерну FIAT. Саме такий двигун стоїть на редакційному вантажівці Fiat Ducato, який зараз проходить ресурсний тест на Дмитрівському автополігоні

0 / 0

Загалом, модні «кросівки» на російському бездоріжжі доведеться міняти на щось більш практичне. Потрібен дизельному Патріоту і більш інтимний аксесуар. Справа в тому, що через компонувальних особливостей мотора глибину подоланого броду на цій машині задається не вентилятор системи охолодження і не патрубок забору повітря, а низько висить генератор: коли наші машини заїжджали в воду, інструктори готувалися до гіршого. Якщо в комбінації приладів загориться червона лампочка зарядки, то можна готуватися до ночівлі в лісі - до бази на одному акумулятора не дотягнемо. Єдине, що можна зробити перед подоланням глибоких бродів, - надіти на генератор захисний «намордник» з пластикової пляшки.

Невже за три роки виробництва цю проблему не можна було вирішити? Адже існує ж стадія доводочних випробувань!

Особливою прудкості від 116-сильного дизеля Iveco я не чекав - її і не було. Звичайно, на тлі своїх конкурентів італійський мотор виглядає досить тихим і не докучає вібраціями - дратівної сверблячки немає ні на одному з органів управління. Але при їзді в умовах бездоріжжя ... Ні, дизель не слабкий - він просто незручний. якщо на комерційної техніки зразок Ducato силовий агрегат працює головним чином в режимі статичних навантажень, то при їзді по бездоріжжю тягу потрібно дозувати, причому дозувати точно. Лівий край моментной кривої у італійського дизеля пологий, і, рухаючись на низьких оборотах (навіть при включеному демультиплікатор), важко зрозуміти, чи знаходиться мотор в турбоями або вже готовий видавати заявлені 270 Нм. Збільшити б трохи передавальне відношення головної передачі - але тоді Патріот стане незручним на асфальті, адже його двигун при обгонах і так працює з перекрутив.

Дістатися на колесах до бази відпочинку «Перлина Байкалу», розташованої поблизу села Велике Голоустное, можна тільки по береговій лінії. І тільки при низькій воді

Щоб побачити Байкал, мало на нього приїхати: потрібно ще привезти з собою гарну погоду. Ми привезли!

З ходу дизельний Патріот в змозі подолати практично будь-який грязьовий ділянку. Але там, де потрібно акуратне маневрування, тут же даються взнаки неприпустимо низькі зчіпні властивості шин Maxxis Buckshot Mudder

0 / 0

Вихід - чаклувати з електронної педаллю газу. Тобто так скорегувати налаштування реостата, щоб в зоні низьких оборотів двигун веселіше реагував на збільшення подачі палива. І робити це краще не математично, а експерт-но: наприклад, силами шаманів, адже служителі культу острова Ольхон вміють проникати в чужу свідомість і навіть пророкувати майбутнє - принаймні, так стверджували мої колеги, які спілкувалися з одним з медіумів.

Але, на жаль, уазовци не займатимуться ні налаштуванням акселератора, ні вологозахистом генератора. Майбутнє італійських дизелів я можу передбачити навіть без шаманів - і мій тувинський досвід з камлання (АР №17, 2011) тут ні при чому. Так як Соллерс тільки що «розлучився» з Фіатом, дизелі Iveco на УАЗи ставити більше не будуть - і в самий найближчий час під капотом Патріота з'явиться російський мотор, заволжский ЗМЗ-51432. Почувши цю назву, «козловоди» зі стажем злякано здригнуться, оскільки старий "П'ятсот чотирнадцятий» дизель попсував їм стільки крові, що був проклятий навіть ремонтниками. На Патріоти будуть ставити його оновлену версію, оснащену системою харчування common rail і відповідає екологічному класу Euro 4. За заявленим характеристикам Євро-ЗМЗ дуже близький до двигуна Iveco, однак, згадуючи розкид вихідних параметрів на старих заволзьких дизелях, в стабільність віддачі віриться насилу. В прийнятний ресурс теж.

Але в групі Соллерс цих побоювань не розділяють: за словами маркетологів, тільки за останній рік купівельний інтерес до дизельної програмі виріс на 35%, і в тому, що ЗМЗ-51432 знайде попит, вони впевнені. А ще Ульяновський Патріот чекають серйозні інтер'єрні зміни, так що 2012 рік для цієї машини, швидше за все, стане кордоном зміни поколінь.

відлуння війни

Ігор ВОЛОДИМИРСЬКИЙ

Уже в перші місяці Великої Вітчизняної війни із західних районів країни почали евакуювати стратегічно важливі заводи. У жовтні над Москвою нависла загроза захоплення, було прийнято рішення терміново перебазувати столичні підприємства, серед яких одним з найбільших був ЗІС (імені Сталіна). Крім автомобілів там виробляли боєприпаси, оснащення для випуску озброєння, а також поковки і лиття для авіаційних і танкових заводів.

Для евакуації Зіса вибрали чотири майданчики - в Шадринске (майбутній ШААЗ), Троїцьку, Миассе (майбутній -УралАЗ) і в Ульяновську. Всього з заводу було вивезено в тил 12800 одиниць обладнання - відправка йшла цілодобово, а розвантаження на місцях здійснювали в основному вручну за допомогою дерев'яних ковзанок, тросів і мотузок.

Ульяновськ тоді був невеликим (населення - 105 тисяч чоловік) районним центром Куйбишевської області, тому більша частина робочих була перевезена з Москви - всього в Ульяновськ приїхали 90 тисяч осіб, включаючи жінок і дітей. Будували завод в чистому полі, причому на перших порах, поки не були змонтовані дизельна електростанція і котельня, електрикою забезпечував дизель-електропоїзд, а для обігріву цехів пристосували труби, по яких йшла пара від списаних паровозів.

Новий завод отримав назву УльЗІС - в лютому 1942 року тут почали виробництво боєприпасів, а в березні був запущений інструментальний цех. Складання вантажівок ЗІС-5 з привезених раніше московських комплектуючих освоїли в травні 1942 року, причому поставки силових агрегатів з Миасса затримувалися, тому перші машини сходили з дерев'яних стапелів без моторів і коробок передач. Головний складальний конвеєр був запущений в жовтні - на добу з нього могло сходити до 60 вантажівок. Тоді ж було завершено комплектування та інших цехів. Вдумайтеся - з моменту закладки заводу і до початку ритмічного випуску автомобілів пройшов лише рік! За законами воєнного часу.

Майже відразу в Ульяновську почалися роботи зі створення дизельного вантажівки нового покоління, були навіть виготовлені кілька прототипів, але згодом всі напрацювання по машині «поїхали» на ЗІС. Ще один цікавий факт: В кінці 1943 року на УльЗІС зібрали кілька сотень вантажівок Studebaker, що надійшли з США по ленд-лізу. А лютому 1944 року будівництво заводу в Міассі було повністю завершено, і збірку зисів вирішили перевести за Урал.

Перша продукція заводу - вантажівка ЗІС-5 і його спрощена версія ЗІС-5В з дерев'яною кабіною (на фото). З травня 1942 по лютий 1944 року в Ульяновську зробили понад 10 тисяч тритонок

Переклад виробництва полуторок ГАЗ-АА із Нижнього Новгорода до Ульяновська почали ще восени 1945 року, а через два роки стартував масовий випуск цих машин з поступовим збільшенням частки комплектуючих власного виробництва

0 / 0

Після війни простоюють потужності було вирішено завантажити випуском таких необхідних країні полуторок ГАЗ-АА - це рішення назавжди пред-о-межах спорідненість ульяновських машин із продукцією ГАЗу. Перші газики со-йшли з конвеєра в жовтні 1947 року. А через сім років до вантажівок приєдналися і пасажирські автомобілі - в кінці 1954 року почалася збірка позашляховиків ГАЗ-69. Тоді ж на заводі нарешті був створений відділ головного конструктора - прийшов час проектувати власні моделі під маркою УАЗ.

Первістком стало знамените сімейство УАЗ-450 вагонної компоновки, виробництво якого почалося в 1958 році і в модернізованому вигляді триває досі. Спеціально для «буханців» і «пуголовків» був зведений новий цех кузовний штампування, а влітку 1962 роки зниження трудомісткості був запущений унікальний багаторівневий складальний конвеєр, якого тоді не було ні на одному автозаводі в СРСР - і який працює і нині.

силами дев'яти тисяч робочих вироблено 55 тисяч позашляховиків і вантажівок, а чистий прибуток склав 1 млрд 370млн рублів. План на цей рік - 57тисяч машин.

Випуск позашляховиків ГАЗ-69 і 69А в Ульяновську почали в 1954 році. З невеликими змінами машини протрималися на конвеєрі 19 років - всього випущено 597 тисяч автомобілів з нижневальном мотором від Перемоги (2,1 л, 52 л.с.) і триступеневої коробкою передач