Виконуємо схему підключення електронного запалення уаз. Електроустаткування автомобілів УАЗ. Запалювання Котушка запалювання уаз 452

Будь-яка система запалення безконтактна в основному відрізняється тільки виробником і має наступні конструктивними особливостями- Це датчик-розподільника або трамблер, свічки і котушка запалювання, резистор (відповідає за опір), аварійного вібратора і комутатора.

Трамблер має простий пристрій, що складається з корпусу, кришки (зазвичай пластмасову), 2 регулятори, валика та датчика напруги, а також коректора. Датчик напруги має ротор та статор. На них є спеціальні мітки для того, щоб виставити початкове запалювання (первинне).

Котушка запалювання має опір первинної обмотки 0,43 Ом та вторинної 13000-13400 Ом, при температурі близько 25. Максимальна напруга до 30000 В на вторинній обмотці.
Транзисторний комутатор є найпростіший прилад, Що складається з корпусу з платою, а аварійний вібратор має ті ж частини, що і останній, але він вступає в роботу при відмові комутатора.

За яких умов проводити ТО

Як правило, запалення потребує обслуговування у міру виявлення несправності, але за регламентом рекомендується по пробігу. 8000 км. Підтягують гайки трамблера та кріплення контактів проводів. 16 000 км. Огляд стану візуально, чищення видимих ​​елементів від забруднень. Мастило втулки ротора. 50 000 км. Очищення підшипників та закладка нового мастила, очищення всіх деталей від бруду, протяжних контактів проводки.

Як виставити потрібну точку запалювання.
1. Поршень 1-го циліндра обов'язково повинен знаходитися у верхній мертвій точці, цього добиваються шляхом прокручування розподільного валу, при цьому стежать за мітками, вони повинні збігатися.

2. Зняти пластикову кришку з трампліну і переконатися у збігу електрода бігунка з насічкою на кришці. 3. Пластина коректора затягується за допомогою болта до корпусу, затягування проводиться, поки покажчик не виявиться посередині шкали. 4. Пластина послаблюється, за допомогою болта, що утримує її. 5. Повертаючи корпус трамблера, і одночасно утримуючи бігунок, слідкувати за мітками на роторі та статорі (вони повинні збігтися), після чого пластинка знову затягується. 6. Зібрати все в зворотному порядкута перевірити автомобіль на точність моменту запалювання.

Прогрівається двигун до робочої температури(80-90 градусів), потім обравши рівну і пряму ділянку дороги, різким натисканнямна педаль газу, розганяємо автомобіль. Почувши незначну детонацію, робимо висновок про те, що регулювання зроблено правильно. При відчутно більшої детонації або її немає зовсім, роблять наступні маніпуляції - повертає корпус за годинниковою стрілкою за відсутності та проти, при значній детонації.

Багато власників УАЗів знають про капризи класичного запалення, яке іноді подає неприємні моменти. І нерідко народні умільці знаходять способи модернізації проблемного вузла чи цілої системи. І про один такий спосіб поліпшення системи запуску своїми руками і йтиметься в даній публікації.

Загальна концепція

Контактна схема запалюваннясама по собі непогана, адже нею користується людство з появою першого автомобіля. Але до можливостей безконтактного запаленняїй, звичайно, далеко. Тому, багато власників УАЗів, прагнучи покращити роботу силового агрегату, переналаштовують її.

І не тільки УАЗів, а й інших вітчизняних авто, Наприклад, переробкам піддається і , і ряд інших марок і моделей.

Ефект від модернізації

Що важливо, підкапотна та салонна електропроводка УАЗ 31514 залишається практично без змін, а сама переробка характеризується встановленням нових елементів під капотом.

В результаті:

1. Двигун починає стійко працювати всіх режимах;
2. Поліпшується пуск "на холодну";
3. Нормалізується витрата палива;
4. Потужність двигуна досягне паспортних даних.

Відмінності систем запалення

Основна відмінність двох систем – у моменті іскроутворення:

• У класичному запаленні за це відповідає бігунок під кришкою трамблера при контакті з контактом виведення на провод. При цьому подача високовольтного імпульсу відбувається із наростанням. Він ніби змащується, знижуючи потужність іскри на електродах свічки.
• У безконтактному запалюванні комутатор формує заряд та видає його практично миттєвопід час отримання сигналу від датчика Холла. В результаті свічка формує потужнішу іскру. З вітчизняних авто підвищеної прохідностіподібна безконтактна система запалення є у Ниви – дивись.

Зверніть увагу! Найбільш сильне іскроутворення сприяє самоочищення свічки, т.к. паливо згоряє інтенсивно, не залишаючи відкладень.

Що придбати

По суті, купити потрібно небагато, а якщо у вас справний трамблер і котушка, то перелік покупок буде мінімальним.

Отже, потрібно купити:

1. Датчик холу;
2. Високовольтні дроти (краще силіконові);
3. Комутатор від ВАЗ 08.

Порада: Якщо вашому УАЗу вже дуже багато років, то ми рекомендуємо до вже позначеного переліку купити ще новий трамблер, котушку, а також вам знадобиться проводка УАЗ 31514 з роз'ємами під комутатор.

Для переналаштування та експлуатації вам знадобиться і нова схемапроводки УАЗ 31514, яка наведена нижче на фото, і яку ви можете роздрукувати для зручності.

Ви також можете зробити систему запалення потужнішою, модернізувавши її за допомогою одразу двох комплектів:

1. Двох комутаторів;
2. Двох датчиків Холла;
3. Двох котушок запалювання.

За такого підходу кожна підсистема відповідатиме за іскроутворення відразу двох циліндрів:

• Першого та третього;
• Другого та четвертого.

Найчастіше таку серйозну переробку піддають автомобілі УАЗ, які беруть участь у змаганнях, або використовують професійні рибалки та мисливці. На поданому нижче відео розповідається про роботу двигуна з подібною системою.

Порада: якщо ви експлуатуєте свій УАЗ 31514 у повсякденному житті, не пов'язаному з екстримом, то достатньо обмежиться переробкою з одним комплектом – так простіше її обслуговувати. Адже на вітчизняних всюдиходах використовується.

Переробка

Власне, сама робота зводиться до переробки трамблера, який вже не матиме високовольтної частини – формуватиме високовольтні імпульси за нього електронний комутатор. На представлених нижче фото показано розташування двох датчиків одночасно.

Зверніть увагу на форму контактної пластини:

• Вона має загнуті кінці – датчики розташовані вертикально;
• Рівна – датчики кріпляться горизонтально.

І той і інший варіант – робітники, все залежить від конструкції трамблера. Надалі вам доведеться лише відрегулювати запалювання. Інструкція проста - ви повинні пам'ятати, що початок іскроутворення починається, коли край пластини виявляється центром датчика Холла.

Порядок наступний:

1. Провертайте колінвал доти, поки в першому циліндрі поршень не досягне ВМТ;
2. Повертайте корпус трамблера до тих пір, поки контактна пластина не опиниться в прорізі датчика;
3. Ретельно затягніть всі гвинти, щоб усунути люфти.
4. Запустіть двигун.

На закінчення

Якщо все зроблено правильно – система запалення працюватиме стабільно та без проблем. І ваш автомобіль покращить свої робочі параметри. Ціна питання - копійча, оскільки всю роботу ви виконаєте самостійно. Удачі на дорогах загального користуванняі на бездоріжжя!

Варіант УМЗ 4216 із роздільними котушками від 406 мотора. Головне - не переплутати місцями низьковольтні дроти керування котушками. Головне знати, що відлік циліндрів починається від переднього бампераавтомобіля.

Бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, з'єднаного дротом зі свічкою першого циліндра. Закривши отвір паперовою пробкою, обертаємо колінчастий вал. Момент виходу пробки відповідає початку такту стиснення. Тривала детонація свідчить про надмірний кут випередження запалювання. Відсутність детонації потребує збільшення кута випередження запалення, після чого потрібно повторити перевірку.

Запуск двигуна будь-якого автомобіля можливий завдяки запаленню суміші в циліндрах силового агрегату. Як уже сказали, запалювання на УАЗ виконує одну з основних функцій під час запуску силового агрегату. Основними складовими системи контактного типу є батарея, КЗ, привід, свічки, конденсатор, а також переривник із розподільником. Система безконтактного запалення, що називається транзисторною. Як після підключення виконується установка запалювання для правильної роботи двигуна? Наступним етапом буде встановлення кришки контролера на місце та діагностика високовольтних проводів.

Вимкніть запалювання та демонтуйте кришку трамблера, до неї підключені наконечники та високовольтні кабелі. Потім від розподільчого механізму треба відключити провід, приєднаний до комутатора. Взявши гайковий ключ на 13, викрутіть дві гайки, що фіксують пристрій, та демонтуйте з силового агрегату механізм разом із приводом маслонасоса.

А12БС нерозбірної конструкції.

Re: Нумерація циліндрів у УМЗ 417

Датчик напруги складається з ротора та статора. Другий висновок обмотки електрично пов'язаний із корпусом у зібраному датчику-розподільнику. 6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність встановлення проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1–2–4–3, рахуючи проти годинникової стрілки. Після кожної установки запалювання перевіряйте точність встановлення моменту запалення, прослуховуючи роботу двигуна під час руху автомобіля.

Нумерація від радіатора Зняти свічку з першого, докрутити до компресії (пальцем перевіряти як зашипить), довернути до моменту запалення (за мітками на шківі), і дивитися на бігунок. Перший провід встромити туди де бігунок, а решта відповідно в порядку по ходу бігунка.

Перепрошую за ламерське питання, але попередній господар аффтомобіля стверджує, що нумерація циліндрів у УМЗ 417 йде не від радіатора, а від салону Таке зустрічав струму на французах.

І обидва клапани першого циліндра при цьому закриті? Шестерні ГРМ за мітками?

Постав ВМТ в 1 циліндрі, зніми трамблер з приводу (в народі чобіток) і дивися всередину. Буває привод трамблера ставлять неправильно. Спробуй постав сильно раннє запалювання, якщо стане краще то перестав шестерню приводу трамблера на 1 зуб. Тільки уважно став на місце привід маслонасоса.

Рух без перешкод: виставляємо запалювання на УАЗ

Робота двигуна автомобіля неможлива без правильного моменту запалювання. Зніміть кришку з розподільника запалювання. Наприклад, для автомобіля ВАЗ-2106 комутатор можна встановити у вільне місце між бачком омивача та лівою фарою. Просвердліть 2 дірки і прикрутіть комутатор шурупами. Правильне встановленнякута випередження запалення в безконтактної системизапалювання дає можливість експлуатувати автомобіль у комфортних умовах. Встановіть колінчастий вал у положення, яке відповідає куту випередження запалення 5 градусів. Перевірте порядок підключення високовольтних дротів циліндрів двигуна.

Система запалення – основний початок для нормальної роботи автомобільного двигуна. Якщо якісь дії були невірними, це відобразиться при запуску двигуна стартером, рухом автомобіля. А всього потрібно скоригувати подачу іскри - правильно встановити запалювання на безконтактній системі. Затягуємо болт при покажчику на корпусі датчика-розподільника. Обов'язково перевіряємо, як встановлено дроти запалювання до свічок, з урахуванням порядку роботи циліндрів 1-2-4-3. У разі відсутності детонації збільшуємо кут випередження запалення.

Служить для включення та вимикання струму в первинному ланцюзі системи запалення та для включення стартера.

Трамблер УАЗ вважається одним з важливих компонентів системи запалення в транспортному засобі. Що являє собою схема підключення електронного або безконтактного запалення на УАЗ 417, як переробити контактне запалюванняна безконтактне? Чому гріється котушка і як зробити регулювання та налаштування кута випередження? Також система запалювання може бути електронною. Насамперед ви повинні зафіксувати свій автомобіль на одному місці, для цього потягніть за важіль гальма стоянки.

Установку запалювання необхідно проводити у разі зняття з двигуна розподільника запалення або за порушення випередження запалення. ВМТ за міткою на шківі колінчастого валудвигуна (рисунок 15.13). У системі запалення можливі такі характерні несправності: система запалювання не працює, система запалення працює з перебоями, порушено момент запалення.

Це і буде початок ходу стиску в 1-му циліндрі. 5. Закрутіть гвинт і повторно перевірте зазор між контактами. 6. Встановіть ротор та закріпіть кришку розподільника.

За допомогою аварійного вібратора безконтактна батарейна система запалювання УАЗ може працювати у разі відмови чи поломки транзисторного комутатора або котушки статора датчика-розподільника. Для переходу на роботу з аварійним вібратором необхідно від'єднати провід від клеми КЗ комутатора та приєднати нею до виведення аварійного вібратора.

Це видно не тільки при пуску двигуна стартером, але і при русі автомобіля. Після цього, потрібно перевірити встановлення проводів запалювання згідно з основним порядком роботи циліндрів один-два-чотири-три, відраховувати слід проти (год.стр). Після того як ви встановили запалення, потрібно перевірити правильність його установки в русі.

Транзисторний комутатор

І якщо першу можна вирішити за допомогою ковзанок і асфальтоукладальників, то з дорогами — все набагато складніше.

3. Повернути колінчастий вал до початку такту стиснення. 6. Встановити кришку розподільника та під'єднати високовольтні дроти відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3.

Додатковий опір.

Спостерігається падіння потужності двигуна, помітно збільшується витрата палива і, найголовніше, автомобіль починає трясти і може просто несподівано затихнути. Якщо це не так, то провертаємо колінчастий вал на 180 градусів.

В тренді:

КРОК 1. Підготовка

Загальний вигляд набору АТЕ2:

Ще знадобиться, крім самої системи, набір водійського інструменту. Як мінімум потрібні: ріжкові ключі на 8, 10, хрестова викрутка та «кривий» стартер (якщо зроблено боді-ліфт чи ні можливості скористатися «кривим» стартером – потрібно щось, чим можна провернути двигун).

КРОК 2. Демонтаж рідного датчика-розподільника (далі - трамблера) та котушки запалювання

Перед тим, як зняти рідний трамблер, необхідно провернути двигун до суміщення мітки на шківі «5о до ВМТ 1-го циліндра» зі штифтом на блоці. Обертаємо двигун за годинниковою стрілкою, поєднуємо мітки і після цього знімаємо кришку трамблера. Якщо бігунок направлений у бік блоку циліндрів, можна демонтувати рідний трамблер. Якщо ні, і бігунок направлений у протилежний від блоку бік, потрібно провернути двигун ще на один оборот. Тепер бігун дивиться до двигуна.

Щоб демонтувати трамблер, знімаємо високовольтні дроти та шланг вакуумного регулятора і ключем на 10 відвертаємо болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу приводу і, похитуючи трамблер, виймаємо його. Якщо зусилля рук не вистачає, то підбираємося шліцевою викруткою знизу пластини октан-коректора, і, спираючись на привід, зрушуємо трамблер догори.

Потім знімаємо штатну котушку запалювання. Відкручуємо 2 гайки та знімаємо дроти з висновків. Сама котушка прикручена двома гвинтами до моторного щита.

КРОК 3. Інсталяція нового трамблера та котушки запалювання.

Перед тим, як встановлювати новий трамблер, потрібно змонтувати на ньому пластину октан-коректора. Ця пластина немає фіксованого становища на корпусі трамблера. Розташування первинної установки – трохи лівіше за корпус вакуумного регулятора, якщо дивитися на трамблер зверху. Надягши пластину на корпус, і виставивши її приблизне розташування, ключем на 10 затягуємо гайку на ній. Таким чином, пластина стискає корпус як хомут.

Увага(!) – не докладайте надмірного зусилля, цей матеріал дуже крихкий!

Остаточно положення пластини вибирається вже під час виставлення УОЗ двигуна.

Тепер трамблер готовий до встановлення двигуна. Щоб трамблер став у привід потрібно домогтися збігу виступів на муфті знизу трамблера з прорізами на валику приводу. Розташуйте трамблер поруч із приводом і, повертаючи муфту рукою, досягайте зразкового збігу виступів з прорізом на валику.

Увага (!) - Виступи на муфті збігаються з прорізом тільки в одному положенні, т.к. виступи зміщені від лінії центру.

Вставляємо трамблер у привід і, провертаючи його зі сторони, убік домагаємося збігу муфти з валиком приводу. На встановленому трамблері повинен бути зазор між пластиною октан-коректора і самим корпусом приводу.

Знімаємо кришку нового трамблера. Для цього відкручуємо хрестовою викруткою 2 гвинти. Бігунок має дивитися на моторний щит.

Справа в тому, що у трамблера АТЕ-2 нумерація 1-го циліндра не збігається з нумерацією штатного трамблера. Виведення 1-го циліндра у нового трамблера знаходиться над колодкою датчика Холла (на кришці стоїть цифра «1» - це означає перший циліндр). Це тим, що муфта трамблера АТЭ-2 розгорнуто на 180о.

Потім, повертаючи корпус трамблера, домагаємося того, щоб роз'єм 1го циліндра на кришці збігався з контактом бігунка. Іншими словами - момент займання суміші в першому циліндрі. Це буде початковий УОЗ. Звичайно, їздити так не можна, але завести двигун для регулювання вже можливо. Від руки загортаємо болт кріплення пластини октан коректора до корпусу приводу.

Тепер встановлюємо нову котушку запалювання. Ставиться на штатне місце без переробок.

КРОК 4. Підключення проводки та встановлення комутатора

Нічого складного нема. Якщо використовується комплект від ВАЗ-21074, то без колодок будуть лише 3 контакти. Т.к. у різних схемах ці дроти різного кольору, то писатиму їх номер. Вважаю зліва направо за номерами контактів комутатора (розташування комутатора як на 1-му фото).

Провід від контакту №3 (колір частіше блакитного або блакитного з червоною смугою) підключається до плюсового роз'єму котушки запалювання. На котушці цей роз'єм найчастіше позначений знаком "+" або "Б", або "ВАТ". До цього роз'єму треба підключити знятий «+» від штатної котушки.

Провід від контакту №5 (частіше коричневий або чорний, це найкоротший «хвіст») підключається до будь-якої «маси»

Провід від останнього контакту №6 (частіше коричневий із червоним або коричневий із блакитним) підключається до другого роз'єму на котушці запалювання. Він може бути позначений як "К", "ВК" або "RUP". На цей же роз'єм котушки підключається провід від блоку управління ЕПХХ (якщо він є).

2 сполучні колодки підключаються до комутатора та виходу датчика Холла на трамблері.

Вставляємо дроти в трамблер. Порядок підключення 1-2-4-3, починаючи від виведення 1-го циліндра. Повинно вийти так:

Залишилося знайти місце комутатору, тому що довжина проводів не дозволяє поставити його на штатне місце. Якщо машина не бере участі у змаганнях, можна поставити комутатор поруч із блоком запобіжників. Цілком надійне та доступне місце. Я ж надставив дроти і закріпив комутатор під щитком приладу в ногах переднього пасажира.

Варто також зауважити, що не всі цифрові тахометри, які працювали зі штатною транзисторно-комутаторною схемою, вміють працювати з датчиком Холла.

Залишилося лише відрегулювати УОЗ та затягнути болт кріплення пластини октан-коректора.

ДОДАТОК. Схема запалювання ВАЗ-21089

25 - котушка запалювання

23 - блок управління ЕПХХ

27 – комутатор