Помітно, що фахівці ВАЗа, працюючи над новим седаном Лада Веста, поставили собі за мету забезпечити максимальну надійність і безпроблемність моделі. Саме тому в лінійці силових агрегату значаться мотори, знайомі по іншим автомобілям Альянсу. Звичайно, у них є слабкі місця, Але все «дитячі хвороби» давно переможені і за сучасними мірками ці мотори вважаються вельми надійними.

Лада Веста - виходу цього седана на ринок очікують дуже багато.

Які двигуни ставляться на Лада Веста?

Для новинки припасли три силові агрегати, два з яких вітчизняні, а один імпортний:

1. ВАЗ 21116 - 1,6 літра, 8 клапанів, 87 л. с .;
2. ВАЗ 21127 - 1,6 літра, 16 клапанів, 106 л. с .;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 літра, 16 клапанів, 114 л. с.

Проблеми з мотором ВАЗ 21116

Це доопрацьований силовий агрегат типу ВАЗ 21114. Доробки вилилися в установку полегшеної на 39% ШПГ від компанії Federal Mogul. Двигун хороший тим, що при обриві ременя ГРМ клапана не гне. Проте, при виявленні ознак несправності, краще не затягувати і відразу відправлятися на СТО.

ВАЗ 21116 - найдоступніший двигун під капотом Вести.

Особливості конструкції двигуна

У роботі даного силового агрегату є ряд відмінних рис:

- необхідність періодичного регулювання клапанів;

Регулювання клапанів для цього мотора обов'язкове.

— часта заміна масляного фільтра;

- швидкий знос компонентів системи охолодження;

- текти масла через неякісне ущільнення клапанної кришки;

Підтікання масла - ще одна можлива проблема.

- часте обламування кронштейнів на приймальні вихлопній трубі - замість латунних гайок застосовані сталеві.

характерні несправності

Троение і нерівна робота - для виявлення причини потрібно заміряти компресію в циліндрах. Якщо в одному з них вона помітно відрізняється, це означає, що прогорів клапан. При незначному відміну в показниках, витоки проблеми в прокладанні або потрібна просто відрегулювати клапана. Якщо ж з компресією все нормально, причину варто шукати в модулі запалювання.

Перепади в компресії - одна з причин нерівній роботи.

Плаваючі обертів - зазвичай подібна проблема виникає на нових машинах. Для її усунення слід відправитися в сервісний центр, де її ліквідують по гарантії. В іншому випадку потрібно проінспектувати вакуумника, датчик положення дросельної заслінки і регулятор холостого ходу.

Через датчика положення дросельної заслінки обертів двигуна можуть плавати.

Двигун не нагрівається до покладеного температурного рівня - справа в термостаті. Крім того, навіть нові компоненти нерідко виходять з ладу. Отже, поломка може повторитися незабаром після заміни.

Термостат - один з компонентів, які часто вимагають заміни.

Шуми і стукіт в двигуні - зазвичай вся справа в клапанах, які потрібно відрегулювати. Якщо ж чути приглушений металевий гул, наростаючий при натисненні педалі акселератора, то застукали шатунні підшипники або підшипники коленвала. Така проблема вирішується тільки в сервісі. Не виключений і стукіт поршнів в циліндрах. Це теж привід для візиту до дилера на СТО.

При наявності серйозних проблем візит в автосервіс ВАЗа краще не відкладати.

Проблеми з мотором ВАЗ 21127

Двигун ВАЗ 21127 - це трохи доопрацьований і змінений силовий агрегат ВАЗ 21126. Відмінності полягають в встановленій системі впуску, укомплектованої резонансної камерою з можливістю регулювання її обсягу за рахунок керованих заслінок.

Двигун ВАЗ 21127 - модернізований ВАЗ 21126.

Замість ДМРВ конструктори встановили ДАТ + ДТВ, що усунуло проблему з плаваючими оборотами. Як і попередник, даний двигун також гніт клапана при обриві ременя ГРМ.

Особливості

Власникам Лада Веста необхідно враховувати можливі проблеми, А також знати варіанти їх вирішення:

1. Нестійка робота і неможливість запуску - можуть бути спровоковані порушеннями в роботі ГРМ, виникненням проблем з тиском палива, підсмоктуванням повітря, поломкою дросельної заслінки, а також несправністю деяких датчиків.
2. Втрата потужності - причиною стає прогоріла прокладка, в результаті чого знижується компресія в циліндрах, а також знос компонентів (прогорание поршнів, знос кілець і циліндрів). Втім, власникам нової Вести такі проблеми не загрожують (по крайней мере, в перший час).
3. Гніт клапана - цю проблему можна вирішити шляхом заміни штатних поршнів на такі безвтикового типу.

Зігнуті клапана - одна з найбільш серйозних поломок цього мотора Вести.

характерні несправності

Вони аналогічні тим, якими характеризується мотор ВАЗ 21126.

Двигун Вести ВАЗ 21127 може почати троить. В цьому випадку не зайвою буде промивка форсунок. Якщо дана процедура не допомагає, варто звернути увагу на котушки запалювання, свічки і заміряти компресію. Втім, найкраще відразу відправитися на СТО.

При троїнні силового агрегату Вести допомогти може промивка форсунок.

Також можлива проблема прогріву до робочої температури. Це зазвичай проявляється при несправному термостаті.

Шуми і стуки в моторі можуть виникати через гидрокомпенсаторов, а також проблем з корінними і шатунними підшипниками або поршнями. При виникненні вібрації в двигуні Вести, варто проінспектувати форсунки і високовольтні дроти.

шуми в даному двигуні можуть виникнути через проблеми з гідрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Випуск цього силового агрегату був початий в 2006 році. В цілому мотор, який поки що залишається найпотужнішим в лінійці Вести (вихід 1,8-літрового агрегату під питанням), вважається досить надійним і здатний від'їздити до «капіталки» близько 250 000 км.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-H4M - найпотужніший в лінійці Вести.

Орієнтований на АІ-95, але легко «переварює» і 92-й. Крім того, в його системі ГРМ застосована ланцюг, що відрізняється надійністю, так що за занадто раннє її розтягнення турбуватися власникам Вести не варто.

Ланцюг ГРМ в моторі Renault-Nissan HR16DE-H4M надійніше ременя.

характерні несправності

Їх не багато:

Мотор Вести може стихнути - причина в поломці реле блоку запалювання. Причому Nissan вже відкликав машини через це. В цьому випадку доведеться купувати для Вести нове реле.

Одна з частих несправностей мотора Вести Renault-Nissan HR16DE-H4M - вихід з ладу реле.

Свист - він характерний для багатьох моторів Ніссана. В даному випадку у Вести може свистіти ремінь генератора, який необхідно буде підтягнути або замінити.

Підтяжка або заміна ременя генератора - вірний спосіб позбутися від свисту мотора Renault-Nissan HR16DE-H4M.

Вібрації - для ліквідації цього явища зазвичай досить поміняти праву подушку двигуна.

У більшості випадків вібрації двигуна виникають через правої подушки.

Прогорілий кільце приймальні труби - машина починає працювати голосніше. Необхідно замінити прокладку.

Як видно, Лада Веста буде комплектуватися перевіреними силовими агрегатами. Всі їх слабкі місця вже давно відомі з досвіду на інших моделях. Втім, найбільш безпроблемним обіцяє стати топовий, 114-сильний HR16DE-H4M.

Двигун Пріора 21127 має такі технічні характеристики:

Мотор встановлюється на ЛАДА Пріора, Lada Kalina 2 і Lada Granta.

опис

Новий двигун ВАЗ 21127 створений на основі бензинового мотора , Основного мотора Пріори, і практично не відрізняється від нього.

При цьому новий двигун Пріори має деякі особливості:

• Мотор оснащений системою регулювання впуску, за рахунок чого вдалося підвищити його потужність з 98 до 106 кінських сил. З двигуном 106 л з, за \u200b\u200bвідгуками власників, обгін став більш спокійним.
• При цьому, незначно підвищився крутний момент до 148 Нм. Надбавка на середніх оборотах 127 двигуна склала 10 Нм, що позначилося на динамічні характеристики мотора.
• Нові калібрування отримав контролер управління мотора, і замість датчика масової витрати повітря застосовується ДАТ (датчик абсолютного тиску.) В результаті модифікації двигун ВАЗ 21127 отримав більше вдосконалених деталей.

модифікації

Модифікацією двигуна ВАЗ 21127 є силова установка 21129 серії. На даному агрегаті встановлений керуючий блок, розрахований під параметри ЄВРО-5, при цьому, він адаптований під коробку перемикання передач компанії Renault.

Даний силовий агрегат встановлюється на автомобілях Vesta і Xray Волзького автозаводу.

конструкція

• Чотиритактний 127 двигун Лада Пріора має рядне розташування циліндрів і систему вприскування розподіленого типу; розподільний вал розташований у верхній частині мотора.
• Система охолодження закритого виконання з примусовим типом циркуляції охолоджувача.
• Система змащення комбінованого типу подається до поверхонь, що труться за допомогою тиску і методом розбризкування масла.
• Високоміцної чавунний блок циліндрів виконаний методом лиття, а обробка стінок виконана відповідно до технології компанії Federal Mogul. Відлік циліндрів починається з боку приводного шківа коленвала.

обслуговування

Силовий агрегат має відбуватися періодичне обслуговування через 10 тисяч кілометрів пробігу. при важких умовах експлуатації заміну масла і фільтрів слід проводити через 7,5 тисячі.

При заміні масляного фільтра варто звернути увагу на підтікання масла через ущільнення клапанної кришки. Дана несправність обумовлена \u200b\u200bнизькою якістю ущільнюючої прокладки, що призводить до забруднення охолоджуючих поверхонь і перегріву мотора.

Особливістю обслуговування даного мотора є періодична заміна гидрокомпенсаторов клапанів.

При експлуатації автомобіля з даними мотором слід контролювати його температурний режим - 95-98 градусів за Цельсієм, в іншому випадку, дуже швидко зношуються елементи системи охолодження. Причиною цього зазвичай є термостат, який є слабким елементом в цій системі.

зняття вихлопної труби слід проводити з особливою обережністю, замість мідних гайок виробник встановив сталеві, при закисании можна обламати кронштейни кріплення. При проведенні даного виду робіт ці гайки краще відразу замінити мідними.

Найстрашнішою особливістю цього мотора є те, що при збої двигун гніт клапана ГРМ, приводячи до дорогого ремонту. Натяг і заміну ременя приводу ГРМ краще проводити в сервісі. У двигун Лада Пріора 106 л. с., за відгуками власників, слід заливати якісне масло, в іншому випадку гидрокомпенсатори клапанів дуже швидко виходять з ладу.

Мотор також відзначається стукотами в елементах крівошатунного механізму, корінних і шатунних підшипниках, при цьому двигун троїть.

несправності

Незважаючи на різні модернізації, двигун на ВАЗ 21127 зберіг всі несправності свого попередника, основні з яких наведені в таблиці:

Тюнінг

У зв'язку з тим, що конструкція мотора принципово не змінилася, тюнінг двигуна Пріори проводиться тими ж методами що і на 126 моторі. У автомобіля Пріора тюнінг двигуна можна зробити декількома способами:

1. самим простим способом зробити чіп тюнінг двигуна Пріори, це потрібно провести прошивку блоку управління. Особливих змін в технічні характеристики двигуна чіп тюнінг не зробить, надбавка складе всього близько 5 л. с.
2. Для незначного збільшення динамічних показників досить просто поміняти вихлоп з діаметром труби 51 м і павуком 4-2-1 і змінити заслінку з розміром 54 мм. Дані зміни дозволять підвищити потужність мотора на 10-15 кінських сил і трохи підвищити динаміку автомобіля.
3. Для більш серйозного тюнінгу потрібно установка валів Стольнікова 8,9 с фазою 280. Дана зміна дозволить підвищити розгін до сотні за 9 секунд.
4. Застосування валів 9.15 з фазою 316 дозволить ще значно підвищити динаміку при старті в міських умовах, але для цього доведеться розточувати канали для клапана 31 мм / 27 мм і поміняти форсунки на більш продуктивні. Для цих цілей добре підходять форсунки компанії BOSCH 431 360сс і BOSCH 440сс.

Застосування таких змін дозволить підвищити потужність мотора на 30-40 конячок. Якщо дані заходи будуть недостатніми, то буде потрібно заміна ресивера, установка компресора або турбірованіє мотора.

Двигун 21127 Пріора

Двигун ВАЗ 21127 характеристики

Роки випуску - (2013 - наші дні)
Матеріал блоку циліндрів - чавун
Система харчування - інжектор
Тип - рядний
Кількість циліндрів - 4
Клапанів на циліндр - 4
Хід поршня - 75,6мм
Діаметр циліндра - 82мм
Ступінь стиснення - 11
Обсяг мотора - 1596 см. Куб.
Потужність - 106 к.с. / 5800 об.мин
Крутний момент - 148Нм / 4000 об.мин
Паливо - АІ95
Витрата палива - місто - | траса - | змішаності. 7 л / 100 км
Вага двигуна ВАЗ 21127 -115 кг
Геометричні розміри двигуна 21127 (ДхШхВ), мм -
Витрата масла 21127 пріора - 50гр / 1000км
Масло в двигун лада пріора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Скільки масла в 127 двигуні пріорі: 3,5л.
При заміні лити 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. За даними заводу - 200 тис. Км
2. На практиці - 200 тис. Км

ТЮНІНГ
Потенціал - 400+ л.с.
Без втрати ресурсу - 120 к.с.

Двигун встановлюється на:
Лада Пріора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Несправності і ремонт нового двигуна 21127 Пріора

Двигун ВАЗ 21127 1,6 л. 106 к.с. новий вазовский мотор, продовження пріора мотора 21126 і базується на все тому ж зміненому блоці. Движок інжекторний рядний 4-х циліндровий з верхнім розташуванням розподільних валів, Газорозподільний механізм має ремінний привід. Особливістю двигуна 127 в тому, що на нього була встановлена \u200b\u200bсистема впуску з резонансною камерою, яка має регульованим об'ємом: керовані заслінки зменшують або збільшують її обсяг в залежності від числа обертів на хвилину. Обсяг камери змінюється від більшого до меншого, а мінімальне значення обсягу використовується в режимі від 3500 об / хв. Крім того, тепер замість ДМРВ встановлюється ДАТ + ДТВ, разом з ДМРВ пішла проблема плаваючих оборотів, на цьому відмінності 126 і 127 мотора закінчуються.
Разом з тим, все так же двигун 21127 пріори гніт клапана, інші проблеми залишилися ті ж, шуми, стуки, троение ... причини їх породжують, описані в статті про 126 движок.
За відчуттями і відгуками, мотор став їхати з низів цікавіше звичайного 126 мотора, на верхах ситуація така ж, зміни незначні, але відчутні.

З 2015 року почався випуск рестайлінгового варіанту цього мотора, який отримав назву 21129 або в народі більш відомий як Веста двигун.

Тюнінг двигуна Пріора 21127

Обща конструкція двигуна залишилася колишньою, всі ті принципи, що ми застосовували на 126 ом движку, застосовуємо і тут. Для невеликої надбавки потужності, для швидкого пересування по місту скажімо, досить встановити вихлоп на 51 мм трубі з павуком 4-2-1, ресивер залишимо наш двоступінчастий заводський, купимо заслінку 54 мм, це дасть нам близько 115-120 к.с. Додавши міські вали Стольників 8.9 фаза 280, поїдемо до 100 за 9 сек, приблизно. Ці вали особливо на низи не вплинуть, а з новим ресивером не заподіють незручностей, до того ж якісні, довговічні і т.д. Можна поставити більш злі вали Стольників 9.15 фаза 316, але під них потрібно розточувати впускні і випускні канали по клапана 31 мм / 27 мм, прибирати сходинки сідел клапанів, замінити форсунки на більш продуктивні начебто BOSCH 431 360сс або 440сс з запасом. Таким чином ми доб'ємося потужності за 150 л.с.

Компресор і Тубіна на 21127 пріора мотор

Якщо цих методів виявиться недостатньо, значить мотор або гарненько надути або розкрутити в небеса. Так чи інакше нам потрібно міняти ресивер, а значить різниця між доопрацюванням 127 і 126 мотора стирається. Як встановити компресор на 21127 або турбіну, а так само відбудувати злий атмо читаємо.

Двигун ВАЗ-21127 - одна з останніх розробок Волзького автомобільного заводу. Сьогодні ми розповімо про його основні відмінності від інших двигунів ВАЗ, а також поділимося враженнями від поїздки на автомобілі з даними двигуном.

Двигун ВАЗ-21127 створений на базі "пріоровского" 16-клапанного двигунаВАЗ-21126, Однак має від нього наступні відмінності:

• максимальна потужність збільшена до 106 к.с. (У ВАЗ-21126 - 98 к.с.)
• крутний момент виріс з 145 до 148 Нм
• замість датчика масової витрати повітря (ДМРВ) встановлені датчик абсолютного тиску (ДАТ) і датчик температури повітря (ДТВ)

Характеристики двигуна ВАЗ - 21127

Робочий об'єм - +1596 куб.см.

Максимальна потужність - 78/5800 кВт / об.мин.

Максимальний крутний момент - 148/4000 Нм / об.мин.

Максимальна потужність двигуна - 106 к.с.

Зміни в двигуні ВАЗ-21127

Основна зміна в двигуні ВАЗ-21127 - поява системи регульованого впуску повітря.

Вона являє собою новий ресивер, в якому встановлені керовані заслінки, що регулюють його обсяг в залежності від оборотів двигуна. на низьких оборотах повітря в двигун надходить по довгому каналу, на високих - по короткому, що має поліпшувати показники еластичності двигуна. По суті, це звичайна система інерційного наддуву.

Враження від роботи двигунаВАЗ-21127

вперше двигун ВАЗ-21127 почав встановлюватися навесні 2013 року. На даний момент він встановлюється на автомобілі Калина, Гранта і Пріора.

Ми протестували даний двигун в парі з механічною коробкою передач на новій Лада Калина, а також з роботизованою трансмісією на Лада Пріора.

Що можна сказати про даному двигуні? Дійсно, двигун більш охоче прискорює автомобіль. Особливо це помітно на низьких оборотах, до 2,5 тис. Там, де 98-сильний двигун розганяється досить мляво, 106-сильний дозволяє підтримувати хороший темп розгону. А ось на високих оборотах, понад 4 тис., Відмінності вже не так відчутні.

До речі, після відмови від ДМРВ, практично зникла проблема плаваючих оборотів на холостому ході, З якої страждали багато власників вітчизняних автомобілів.

Плюси і мінуси двигуна ВАЗ-21127

Резюмуючи вищесказане, виділимо основні плюси і мінуси даного двигуна.

плюси:

• поліпшена еластичність двигуна
• вирішення проблеми плаваючих оборотів на холостому ходу

мінуси:

• Різко зростає вартість транспортного податку, тому що двигун могутніше 100 л.с.
• При обриві ременя ГРМ двигун як і ранішегніт клапани
• Автомобіль з даним двигуном коштує дорожче

В кінці хотілося б сказати, що нам поведінку автомобіля з даним двигуном безумовно сподобалося. Незважаючи на невелику надбавку потужності, їхати з ним набагато цікавіше, ніж з 98-сильним, особливо в парі з механікою. Чи варто переплачувати за сам автомобіль з таким двигуном і платити підвищений транспортний податок - це вирішувати вже Вам.

рестайлинговая Лада Пріора отримала новий двигун потужністю 106 к.с. Точніше це модернізований силовий агрегат, який пропонувався і раніше. Більш докладно про новий силовий агрегат Lada Priora читаємо далі.

Отже, бензиновий 16 клапанний 4 циліндровий мотор ВАЗ-21126, Який встановлювали на Пріори раніше не видавав понад 98 к.с. Але як з'ясувалося ресурси для збільшення потужності знайшлися, і в результаті деяких доопрацювань мотор, який тепер має індекс ВАЗ-21127, Спокійно видає 106 кінських сил, а за неофіційними даними навіть трохи більше. Відповідно і крутний момент зріс.

Яким чином вдалося збільшити потужність силового агрегату для нової Лада Пріора, при цьому навіть трохи зменшивши витрату палива. Відповідь проста, конструктори застосували нову вхідну систему. При низьких оборотах двигуна подача повітря йде по більш довгим впускним каналам, а з ростом оборотів навпаки - по коротким. Тобто змінюється склад паливної змести з збідненого до збагаченої і навпаки. Це дозволило збільшити потужність практично у всіх діапазонах роботи двигуна Lada Priora. Подібну систему називають динамічним або пасивним наддувом, Тобто без використання традиційної турбіни.

Що стосується механізму приводу ГРМ, то у всіх моторів Пріора варто ремінь. Що стосується нового двигуна ВАЗ-21127 підвищеної потужності, то як і в випадку з прабатьком ВАЗ-21126, при обриві ременя ГРМ клапана гнуться без варіантів. У підсумку, досить дорогий ремонт. характеристики обох силових агрегатів Lada Priora, трохи нижче.

Характеристики двигуна ВАЗ-21126 (98 к.с.)

• Робочий об'єм - 1596 см3
• Потужність к.с / кВт - 98/72 при 5600 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 145 Нм при 4000 оборотах на хвилину
• Витрата палива в змішаному циклі - 6,9 літра

Характеристики двигуна ВАЗ-21127 (106 к.с.)

• Робочий об'єм - 1596 см3
• Кількість циліндрів / клапанів - 4/16
• Потужність к.с / кВт - 106/78 при 5800 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 148 Нм при 4200 оборотах на хвилину
• Максимальна швидкість - 183 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 11,5 секунд
• Витрата палива в змішаному циклі - 6,8 літра

Як коробки з цими моторами і раніше пропонується 5 ступінчаста механіка. Довгоочікуваний автомат може з'явиться вже до осені 2014 року. При цьому виробник обіцяє не просто гідротрансформатор, який стоїть на Калині і Грант, а просунуту роботизовану коробку. Будемо сподіватися, що Пріора з АКПП не змусить себе чекати.