Кадилак купе новий. Для збилися зі шляху: досвід володіння Cadillac CTS Coupe. Аеродинаміка, зведена в абсолют

Скажете, не можна звинувачувати власника купе в любові тільки до самого себе? Спробуйте-но забратися на задні сидіння Cadillac CTS. Так, двері немаленька, передні крісла відкидаються, відкриваючи цілком широкий прохід. Ось тільки відносини з тими, кому пощастило стати вашими пасажирами, будуть зіпсовані надовго: їм доведеться максимально піджати ноги і втягнути голову. Проїхати в такій незручній позі навіть десять хвилин - суща мука.

Спереду все по-іншому. Просторо, та й оці є за що зачепитися. Фірмова рубана панель спочатку спантеличує: кнопки клімату та управління мультимедійною системою знаходиш не відразу. Але до їх незвичного розташуванню швидко звикаєш.

Однак автомобіль демонструє не тільки поступливість, але і норовистість. Наприклад, посадка, нав'язана водієві, далека від ідеалу: мало того, що сидиш низько, до того ж середня частина спинки постійно виштовхує тіло, зводячи нанівець ефект бічної підтримки.

Оглядовість в цьому купе трохи краще танкової - вузькі бічні амбразури, масивні передні стійки (при повній відсутності середніх) і крихітне (до того ж спотворює) заднє скло змушують почувати себе незатишно на загачених міських вулицях.

Характер ще той

Не знаю, як поїде бюджетна модифікація з механічною коробкою і приводом на задні колеса, але дісталася мені повнопривідне купе з автоматом гідно високої оцінки. Басовитий рокіт 3,6-літрового V6 прекрасно поєднується з енергійним розгоном - прискорення відчуваєш кожною клітинкою тіла. Шестиступінчастий автомат працює спритно і майже непомітно. Але іноді сваволить: в ручному режимі на прямий утримує обрану передачу, а ось в поворотах несподівано переключається вгору! Спершу подумав: може, випадково зачепив підрульову пелюстку? Спробував ще раз - те ж саме: в віраж увійшов на другий, а вийшов на четвертій ...

Власний характер проявляє і підвіска. більшість потужних спортивних купе не балують комфортом. Звичайно, по плавності ходу з двома дверима CTS важко порівнювати з сімейними машинами. Але і безкомпромісно жорстким його не назвеш - на нерівностях поводиться, немов добре накачаний м'ячик: пружний, але без неприємних ударів і пробоїв.

Хочете погарячіше?

Ледве сжівшісь зі звичайним купе, пересів на більш потужну версію CTS-V. З першого погляду видно спортивні атрибути: інші грати радіатора, здвоєні труби вихлопу і кілька нових шильдиков; всередині - сидіння в стилі спортивних «ковшів» і обшитий замшею кермо. А з другого ... Автомобіль пригнічує розкотистим риком з-під днища і нестримної тягою 564 «конячок» 6,2-літрового V8.

Для того щоб висловити і продемонструвати оточуючим своє «Я» - саме воно. Ось тільки все інше не дуже пристосоване до такої потужності: автомат з працею встигає за двигуном, а в повороті потрібно дуже акуратно дозувати тягу, щоб не зірвати машину в глибокий замет. Втім, якщо на превеликий мотору ручну коробку, Враження може змінитися. Але спробувати таке блюдо, на жаль, не вдалося.

Так наскільки страшний егоїзм? Порція здорового самолюбства, закладена в купе Cadillac CTS, пішла машині на користь: можна знайти до неї свій підхід або змиритися з її норовом і отримувати задоволення. Але експерименти плануйте на наступне літо - ближче до цього часу оголосять і ціни. Спочатку обіцяють привезти в Росію машини з «шістками», але, можливо, запропонують і версію з V8. Так що у бажаючих є час накопичити грошей і морально підготуватися до появи американського «его-центру».

І зрешеченний сотнями куль сріблястий седан вертко лавірує в щільному потоці магістралі, намагаючись піти від спіткати його безжальних вбивць ... Відірватися від захоплюючої погоні в другій частині «Матриці» неможливо досі, хоча фільм вийшов на екрани тринадцять років тому. Перший CTS тоді зі стрімкістю Нео увірвався на ринок, але духу випустити логічне для преміальної моделі купе у GM не вистачило. Недостачу виправили в 2011 році. Якщо не брати до уваги трансформер XLR, згинув безслідно у 2009-му, то стражденні отримали перше купе Кадилак після похорону восьмого Eldorado в 2002 році.

Ось воно - живе втілення Art and Science, дизайнерської концепції, придуманої Кадиллаком, страшно подумати, в кінці минулого століття. Купе як ніхто інший близько до прототипу Evoq 1999 року. Попередника немов і не було. Макс Вольф і команда спрацювали на відмінно.

Нижче, ширше, коротше і більше граней. Я сказав, більше граней! Так коротко звучало техзавдання для екстерьерщіков. З седаном купе ріднять лише фари, передні крила і решітка радіатора. Один з найбільших в класі кузовів максимально зачищений від непотрібних молдингів і спойлерів.

Але авангардний дизайн не став перешкодою для полум'яних привітів славного минулого. Вертикально орієнтовані блоки фар і задніх ліхтарів в стилі Eldorado і De Ville середини 60-х відмінно уживаються з прихованими ручками дверей як у XLR і Корвета. А як вам загострений криголамом зад з трапецієподібними здвоєними патрубками посередині? Чорт візьми, будь у мого Лексуса така ефектна корми, я б їздив тільки заднім ходом!

усередині

Потаємні ручки дверей збережуть ваші руки чистими, щоб ви, боронь Боже, не заляпали світло-сірий салон. Інтер'єр з центральною консоллю, вторять формі решітки радіатора, стилістично ідентичний седану і на пару світлових років пішов від попередника. Матеріали обробки на будь-який смак. Метал, дерево, пластик декількох видів, якісна шкіра двох кольорів - все змішалося в домі Кадільяков. Але більш ніж віковий досвід проектування інтер'єрів вищого класу не дозволив CTS скотитися в дурновкусие і еклектику. Загляньте сюди вночі - і осяяний загадкової синюватої підсвічуванням інтер'єр закохає вас в себе остаточно і безповоротно.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Питання комплектації - найпростіше в покупці Кадилака. Вибравши з десяти варіантів кольорів кузова, трьох видів шкіри і двох типів приводу, ви підходите до головного. Люк - бути чи не бути? Ось у чому питання! Все інше вже включено і забезпечено електроприводами, пам'яттю, підігрівом і вентиляцією. З передньої панелі послужливо піднімає голову восьмидюймовий дисплей і щосили намагаються 10 динаміків аудіосистеми Bose.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Лаяти CTS практично нема за що. Оснащення багатюще, рівень збірки і якість матеріалів - дай бог кожному. Можна причепитися до недостатньо соковитої і голосному звучання аудіосистеми або нестачі бічної підтримки крісел, але це дрібниці. Зрештою найсерйознішим проколом варто визнати другий ряд сидінь. За винятком висоти, тут зручно як в старому Eldorado, але щоб оцінити простір, при посадці треба зуміти не заплутатися в ременях безпеки, які всупереч купейних логіці прикріплені ні до сидінням, а до центральної стійки.

1 / 2

2 / 2

В русі

З вибором силового агрегату теж все просто - або ти божевільний адреналіновий маніяк і отримуєш 556-сильну помісь Кадилака з корвета, або задовольняйся жалюгідним 3,6-літровим V 6. Наш CTS якраз в такий 311-сильної модифікації. Коробка, природно, «автомат», але тільки тому, що в нашу країну не поставлялися шестициліндрові варіанти з «механікою», що були в наявності на інших ринках. Дводверний Cadillac на «ручці»? Така реальність. Інша нечувана річ для купе з дворянським гербом на решітці радіатора - наявність повного приводу AWD. Чого тільки не зробиш, щоб поквитатися з «німцями», щільно влаштувалися в преміум.

Проте, 311 сил і 371 Нм - показники гідні. Схожими характеристиками володіють BMW 335i / E 92 і Mercedes- Benz E 350 / C 207. хороші машини, Швидкі та легкі: навіть ніколи особливо не тяжіє до фітнесу Мерседес легше Кадилака майже на 200 кг, а різниця з «баварцем» і того більше. Шестиступінчастий «автомат» міг бути і спритніші: різке натискання на газ викликає затримку, особливо прикру при старті з місця. Завдяки повному приводу з «раздаткой» BorgWarner, CTS 3,6 AWD не витрачає час на пробуксовку, як задньопривідний родич. Виграшу в динаміці все одно не чекайте. Повноприводна трансмісія додала і без того чималої масі ще центнер, довівши розгін до 7,4 секунд. В результаті провокувати вищеназваних «бюргерів» на світлофорі собі дорожче - вони легко можуть подарувати задиристому на вигляд «янкі» секунду-другу фори.

Та й чорт з ними, з хлоп'ячими розвагами. Чи не каділлаково цю справу. Американці робили в хорошому сенсі олдскульний крупнокубатурний мотор без всяких новомодних примочок. І у них вийшло. Тяги стільки, що Кадилак абсолютно наплювати, з якої позначки спідометра прискорюватися - хоч з 80, хоч з 150 км / ч. Під чисто американський перекатістий саундтрек ревучого двигуна купе кидається вперед як спецназівець, який угледів терориста. А ну-ка врубав рок в цій дірі! Правда, пам'ятай: любиш слухати - плати. Бензину CTS їсть по філософії «Fuck fuel economy» - до 18-20 літрів на сотню при не активному педалюванні.

Cadillac CTS Coupe
Заявлений витрата палива на 100 км

На прямій Cadillac стабільний і непохитний. Колія, нерівності - ви про що? CTS з чисто американської впевненістю у власній правоті летить, ігноруючи російську дійсність, не гірше іншого дредноута. Слава богу фамільні звички збереглися лише в русі по прямій. Американці їздили на Нюрбургрінг нема на екскурсії, невтомно відточуючи характеристики передньої двухричажка і задньої багаторичажка. Характер керованості версії AWD в першу чергу задньопривідний, передні колеса вступають в роботу лише при пробуксовці задніх. У поворотах Cadillac що є сили чіпляється за покриття. Занесення можливий тільки у відповідь на відкриту провокацію з боку водія. Електроніка миттю осаджує важенне купе - приплюснуті біле «зубило» знову собачої хваткою впивається в дорогу і несеться вдалину, ревучи мотором і виблискуючи вертикальними колами задніх ліхтарів.

Cadillac як завжди - сам собі на умі. Нетривіальна зовнішність, перевірені технічні рішення і вдалий сплав їздових переваг обох континентів за ціною, дешевше конкурентів (особливо на «вторинці»), - мрія? Так, якщо знайдете в собі фінансові сили на оплату руйнівного транспортного податку. Прикро, що маючи в активі більше трьохсот «коней», Кадиллак їде якраз на податково вигідні 250 сил. Я дуже злий на нього за це, але шерифа американського преміум не хвилюють проблеми російського «індіанця».

Історія покупки

Ігор завжди вибирав автомобілі тільки серцем, і в CTS Coupe він закохався з першого погляду. На жаль, покупка на той момент була неактуальна: Ігор вже був власником дворічного SRX другого покоління. Але життя внесло свої корективи. Коли в 2012 році після серйозного ДТП кросовер був засуджений до багатомісячного ремонту і довелося в терміновому порядку шукати новий автомобіль, Інші варіанти, крім CTS Coupe, всерйоз не розглядалися.

Вимоги по комплектації були прості: повний привід, білий перламутровий колір кузова і аналогічний колір шкіри в салоні. Відповідне купе 2011 випуску, правда, з сірим салоном, знайшлося у офіційного дилера в Москві. З урахуванням минулого модельного року і корпоративної знижки (Ігор на той момент працював у дилера GM в Санкт-Петербурзі) автомобіль був куплений за 1 730 000 рублей.

ремонт

Серйозних проблем з Cadillac за чотири роки володіння виявлено не було, але і тільки плановими ТО справа не обмежилася. При пробігу 27 500 км з'явилися стукіт у рульовому і скрип при русі заднім ходом, та до того ж грубка початку самовільно вимикатися після 20 хвилин роботи. За результатами діагностик був замовлений кардан рульового вала, замінені передні колодки і зроблена чистка гальмівних механізмів. З пічкою, правда, ситуація не прояснилася - обіцяли розібратися при наступному ТО. Позапланове відвідування офіційного сервісу обійшлося в 17 000 рублей.

Перед кінцем гарантії при пробігу 48 000 км знову пролунав стук у рульовому, а при опусканні правого скла став доноситися несамовитий скрип. Стук вилікувався нової заміною кардана рульового вала. При розбиранні, чищення і змащення двері (5 800 рублів) з'ясувалося, що потрібно міняти механізм склопідіймача, який був замовлений по гарантії.

Кілька разів Ігор возив CTS до дилера в рамках відкличні кампаній. Всі роботи були проведені безкоштовно, ось тільки про їх необхідність Ігор дізнався самостійно з Інтернету - ніяких дзвінків і запрошень в сервіс від представників GM в Росії йому не надходило.

Cadillac CTS Coupe

Короткі технічні характеристики

Двигун: V6 3,6 л Потужність: 311 л. с. Розгін до 100 км / год: 7,4 сек Стандартне ТО із заміною масла: 12 000 рублів Розширене ТО із заміною масла і всіх фільтрів: 20 000 рублів Паливо: АІ-95

експлуатація

Навіть невелике ДТП може обернутися для власника Кадилака проблемою - не всі маляри люблять мати справу з білим перламутром, яким забарвлений кузов CTS. Коли Ігор приїхав до дилера з проханням перефарбувати подряпаний передній бампер, йому відповіли: «перефарбувати, буде, як новий, але в тон, швидше за все, не потрапимо». На щастя, сервіс, запропонований іншими власниками Кадилаків, вирішив проблему.

З дрібниць життя варто відзначити знайомий багатьом власникам Кадилаків облазить зовнішній хром і довгий час живуть своїм життям датчики тиску в шинах. Поточний пробіг CTS Coupe - 65 000 км.

плани

Тут краще за все процитувати власника:

Все тече і змінюється. Роки йдуть, пробіг зростає. І, швидше за все, навесні Cadillac відправиться на продаж. Так, я прикипів до цього автомобіля. Цей авто з душею, він індивідуальний і неповторний. Він не ідеальний, але йому багато прощаєш. І я буду дуже за ним нудьгувати! Можливо, коли знайдеться покупець, я не зможу з ним розлучитися і відміню всі домовленості - хто знає, як усе повернеться ... Але єдине я знаю точно: наступний мій автомобіль буде американським!

Історія моделі

На відміну від першого покоління CTS, представленого виключно седаном, друге покоління моделі отримало більш широку лінійку кузовів. Ефектне купе з'явилося тільки в 2010 році, на два роки пізніше четирехдверка. Базова версія забезпечувалася «шісткою» на 3,6 літра потужністю 304 л. с., що йде в комплекті з шестиступінчастою "механікою" або "автоматом". Привід - задній в стандарті і повний за доплату. Наступним варіантом був ультимативний CTS-V з адаптивною підвіскою Magnetic Ride Control і 6,2-літровим V8 потужністю 556 л. с., розмінює сотню швидше 4 секунд. Шестициліндровий купе зняли з виробництва в 2014 році, а CTS-V зійшов зі сцени ще через рік.

Модифікації Cadillac CTS Coupe

Cadillac CTS Coupe 3.6 AT RWD

Cadillac CTS Coupe 3.6 AT AWD

Однокласники Cadillac CTS Coupe за ціною

На жаль, у цій моделі немає однокласників ...

Відгуки власників Cadillac CTS Coupe

Cadillac CTS Coupe, 2012 р

Цей автомобіль можна чути - звук налаштованої вихлопної системи Cadillac CTS Coupe радує слух. Втім, як і акустична система Bose 5.1 Cabin Surround Sound з 10 динаміками, жорстким диском на 40 Gb. Цей автомобіль бачиш - його форми кузова, хромовані диски 19-го діаметру, колір білий перламутр неможливо не побачити. Цей автомобіль відчуваєш - цей запах шкіряного салону. Я задоволений в загальному. Cadillac CTS Coupe проходить повороти «на ура». Як у своїй стихії. Управляється цей автомобіль чудово. Дуже передбачувано і впевнено, на асфальті звичайно. Взимку я часом на задньому приводі тихо матюкаюся. Автомобіль практичний. Багажник об'ємний, задні сидіння складаються, щоб покласти щось наприклад довге. Місце ззаду для ніг вистачає, але головою друзі зростання вище 175 см билися об дах. Запаска відсутня в принципі у Cadillac CTS Coupe, замість неї компресор з гелем, який впорскується в покришку і заповнює її. DVD можна дивитися, тільки коли авто стоїть на паркінгу (цінник розблокувати головний пристрій, щоб дивитися фільми на ходу - 20 - 30 тис. Руб., Як я дізнавався). Гальма для міста нормальні, але швидко закінчуються після частих і сильних гальмувань. Підігрів керма, вентиляція п'ятої точки, купа регулювань сидінь, датчики тиску в шинах, камера виявляється далеко не розкіш, як я раніше думав. Про двигуні: атмосферне V6 311 «коней» і 369 моменту передаються на задню вісь. До ста 6.3 c. (Це напевно ідеальні умови, яких я досягти не можу). 240 км / год по МКАД вночі їхав впевнено. Не важливо, скільки людина в машині, набирає і набирає. З повним баком в спеку і з одним 100 кг Cadillac CTS Coupe їхав до ста, десь трохи менше 7 секунд. Зараз в плюс 7 градусів їде 6.5 десь. Масло не їсть, прогрівається швидко. Бензин в місті їсть 17-20 літрів, на трасі-12 приблизно. Рекорд 10.9 по трасі. Підхоплення на будь-якій швидкості, автомат задумливий, але до 7000 розкручує двигун і передачі в відсіченні тримає.

переваги Дуже красивий і швидкий автомобіль. Таких небагато.

недоліки : Для мене особисто немає.

Ілля, Москва

Cadillac CTS Coupe, 2012 р

Машину брав в основному для далекого туризму, вибором дуже задоволений. Була можливість оцінити повний привід в засніжених Альпах в травні. Вражає невисокий витрата палива при спокійній їзді, не більше 12 л на "сотню". максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 240, притому, що цього рубежу Cadillac CTS Coupe досягає на інтенсивному розгоні, думаю реальна межа 270-280, якщо прибрати електронний «нашийник». Коротко про недоліки, вірніше конструкторських прорахунки, не обійшлося без них. На мій погляд, їх два. Величезний люк по суті швидше панорамний дах, Ніж люк в повному розумінні, тому що тільки піднімається, а не їде. Для мене це серйозний мінус. Хоча розмір, звичайно, радує, в салоні Cadillac CTS Coupe дуже багато простору і світла. Другий і останній - стійки кришки багажника йдуть в корисне простору багажника, не дозволяючи розмістити під ними вантаж. Але це мабуть через екстер'єру задньої частини довелося так зробити, та й з урахуванням цього простору багажник залишається не маленький. Машина збалансована і самодостатня. У Cadillac CTS Coupe є все, що необхідно і навіть набагато більше. Один звук при перегляді DVD-фільмів чого вартий. Ті, хто оцінює машину тільки за критерієм від 0-100, це не ваш вибір. Машина не повільна, не хитка, відмінно управляється і може показати зуби дуже багато спорткарів.

переваги : Керованість. Розгінна динаміка. Комфорт. Комплектація.

недоліки : Люк (не виїжджав, а тільки піднімається).

Роман, Москва

Cadillac CTS Coupe, 2011 р

Зовнішній вигляд - чудо, особливо тип кузова купе. Рубані форми, строгість у всьому. Всередині - свято дизайнерської думки, у мене був світлий салон - кольори підібрані ідеально, але дубові сидіння і жорстокий упор спини, слабка бічна підтримка. Виїжджає широкий і чіткий дисплей, люк - тільки в режимі провітрювання, гранати кидати на ходу не можна, підігріви і обдування, роздільний клімат - марна навігація. Підвіска у Cadillac CTS Coupe жорстка, ніби як спорт, але більш хитка в поворотах, ніж хотілося б. Рульове управління - гостре, легке, але треба звикати, розслабитися за кермом не вийде, зворотного зв'язку майже немає, але величезний плюс для купе з разношірокіе широченними колесами - немає колійності, взагалі. Світло і прилади. Нарікань немає - на тверду четвірку, на 5 тягнуть тільки німці з їх штатної hella.Багажнік - він є і функціональний. Гальма. Для міста і спокійної їзди вистачає. Якщо є бажання «Ураганом» - міняйте стік на тюнінг комплекти диски - колодки аж до супортів, бюджет від 40 тис. Руб. до майже нескінченності. Двигун спритний - крутиться, масло не їсть, все рівно ланцюга живуть 60 тисяч, що дивно. Коробка задумлива, ніби як при старті, але жвава в дорозі, на відміну від «японців» перемикання передач відчуваються, до чого, в принципі, звикаєш. Інші дрібниці. Запаска, докатка - її немає. З огляду на рідкісний розмір гуми і разношірокіе «катки» - якщо проб'єте колесо - евакуатор ваш кращий друг. Фірмова «купешний» фішка з Безрамковий дверима - круто. Розмір двері і її відкривання, до речі, лякає, але залазити назад незручно плюс дуже заважають ремені. Штатний автозапуск з брелка - реалізовано «на відмінно». Зайвий хром тримається недовго, особливо на передньому бампері, сам бампер має 10 см до бризковиків і 15 см до пластика - швидко забуваємо як паркуватися «мордою». Гарна музика від BOSE. Повний привід Cadillac CTS Coupe працює несподівано правильно, початково задньопривідний характер авто відчувається, але спрацьовування муфти відбувається плавно і швидко і перед тягне цілком чесно. Витрата від 15 до 20 95-го бензину.

переваги : Дешево. Якісно. Дуже багато несподіваних преміальних фішок. Чи не відчуває колію.

недоліки : Низький звис переднього бампера. Дубові сидіння. Дурні кнопки на кермі і їх розташування. Слабкі гальма. Відсутність запаски і докатки.

Євген, Москва

Cadillac CTS Coupe, 2011 р

Для мене Cadillac CTS Coupe став покупкою імпульсної. Тобто знати про нього не знав, і думати не думав. Подобається: машина виглядає значно дорожче своїх грошей. Дизайн 5 з плюсом і інтер'єр і екстер'єр. Про досконалість дизайну говорить той факт, що практично немає і не хочеться ніякого тюнінгу. Ніяких цвіркунів в салоні і інших прикрих дрібниць немає. Міць і динаміка мене повністю влаштовує, більше просто не бачу сенсу (і того що є - багато, при нинішній кількості камер). Рулится і тримає дорогу Cadillac CTS Coupe шикарно, та в мене й повний привід ще. Абсолютна впевненість на дорозі, йде як по рейках. Не подобається: відсутність російського меню і навігації. Рази 4 за півроку ловив «глюк»: сіл, завів, - монітор не виїжджає, середня панель - «мертва». Неприємно, але не смертельно. Їхати не заважає, при повторному запуску проходить. Чи не повністю відкривається люк (ну тут специфіка) Дуже незручно лізти назад. Якщо вже заліз - цілком просторо. Ось висота тільки. Купе, вважаю, за визначенням для одного або двох. У мене хороший дилер, все роблять добре і на гідному рівні, цілком відчуваю себе VIP. Ще забавне спостереження, може, мені здається, але таке відчуття, що багато більш серйозні і потужні машини не ризикують при мені випендрюватися. Вигляд у Cadillac CTS Coupe значний, (одні дифузори вихлопу чого варті), і «німці» з 5-літровими двигунами, не знаючи можливостей і мощі мотора, побоюються зганьбитися, програвши гонку. Лізуть ганятися тільки відморозки на ВАЗах, машини дорожчі, як правило мені поступаються, і не намагаються будується.

переваги : Читайте відгук.

недоліки : У відгуку.

Олександр, Москва

Cadillac CTS Coupe, 2011 р

Купив Cadillac CTS Coupe в березні 2015 з перших рук, 40 тис. Пробігу. Вибір припав на цю модель, так як німці вже були, і хотілося якогось ексклюзиву за прийнятні гроші (за моїми відомостями, в Росії продали близько 40 таких машин). Технічні характеристики купе не відрізняються від седана - V6, 3.6L, 311 к.с. Відразу про плюси і мінуси. Плюси: цікавий зовнішній вигляд, На машину звертають увагу навіть в Москві. Постійний повний привід з розподілом потужності в співвідношенні 30/70, що тягне за собою азартну керованість з яскраво вираженим заднеприводним характером і стабільне прискорення в складних метеоумовах. Так само плюсом є наявність електронного диференціала ззаду. Гарна, для двох тонн ваги, керованість. Гідна шумоізоляція. Динамічних показників вистачає із запасом і для міста, і для траси.

Мінуси: кульгає якість збірки салону - цвіркуни на сильних нерівностях і при гучної музики з сильним басом. Досить тупа і засмикана АКПП. Гальмівна система погано охолоджується для такої ваги. Диски легко загнути «вісімкою» при необережному використанні. Бензин тільки 98 (може спокійно переварити 80й, якщо буде необхідність), бак 80л, витрата 18 в змішаному циклі. Бензин тільки 98 (може спокійно переварити 80й, якщо буде необхідність), бак 80 л, витрата 18 в змішаному циклі.

переваги : зовнішній вигляд. Повний привід. Керованість. Шумоізоляція.

недоліки : Якість збірки салону. Тупа АКПП. Гальма.

Артур, Москва

Не дивно, що в плані комфорту "двухдверка" дещо поступається седану. Скажімо, вибратися з заднього ряду крісел непросто, але на тильній частині передніх сидінь передбачена рятівна кнопка - натиснув, і переднє крісло поїхало вперед, точно як зсувний валун в печері Алі-Баби. Запасу перед колінами задніх сідоків також менше, ніж в седані, але скаржитися на дефіцит простору не доводиться - 2880 мм колісної бази не припускають тісноту за визначенням.

Оснащення CTS Coupe відповідає канонам преміального сегмента. Крісла забезпечені вичерпним набором регулювань. Камери заднього виду і електронний стоянкове гальмо - в списку базового обладнання. Мультимедійний комплекс включає навігацію, яку Cadillac лише планує русифікувати - ведуться переговори з місцевими виробниками навігаційного "софта". Поки ж карт нашої країни на вбудованому жорсткому диску немає, але за європейськими маршрутами система веде впевнено. Родзинка купе - аудіосистема Bose з можливістю підключити USB-пристрої або i-Pod. Згадаємо також систему безключового доступу Keyless Entry і дистанційний запуск двигуна Smart Remote Start.

Огляд з водійського місця СTS Coupe, як, втім, і у більшості однокласників в сегменті, залишає бажати кращого. вузька пролом заднього скла жорстко обмежує огляд назад, і камера заднього виду виручає не в 100% випадків, особливо вночі і в сльоту, коли лінза швидко покривається брудом. Висока підвіконна лінія, в свою чергу, обмежує видимість по флангах.

Обсяг багажника 298 л, звичайно, не рекордний показник, але не треба забувати, що це купе. Якщо скласти задній диван, вийде майже рівну підлогу, тому навантажувальні можливості моделі цілком прийнятні. Як би там не було, за фантастичну експресивність дизайну "американцеві" з легкістю прощаєш ергономічні огріхи.

Драйв як розкіш

Спортивні та "цивільні" налаштування шасі в CTS Coupe вміло збалансовані. На хороших трасах автомобіль володіє відмінною плавністю ходу, але виявляє схильність до невеликої, не надто докучаючої вертикального розгойдування. Поведінка купе в поворотах в хорошому сенсі здивувало. Ніяких проявів того, що прийнято називати "американськими" настройками ходової. Крен зведені до мінімуму, невелику схильність до заносу "корми" гасить ESP. Шкода, що настройки рульового управління не цілком відповідають настільки спортивним звичкам на віражах. Рульова рейка "Задовга", реакція на поворот "бублики" трохи загальмована, що пояснюється знову-таки пріоритетністю налаштувань на комфортну їзду. Кермо CTS Coupe при цьому досить точний, незважаючи на деякий дефіцит інформації в околонулевой зоні, і наливається зусиллям на швидкостях вище 100 км / ч. Словом, в русі CTS Coupe спокійний, комфортний і передбачуваний. Можливість їхати активно - бонус, який напевно оцінять клієнти молодші.

Керівники марки думають про виведення на російський ринок 3-літрових CTS Coupe, але поки для моделі зарезервований лише один силовий агрегат - 3,6-літровий V6, що розвиває 304 к.с. і 370 Нм, причому пікова тяга доступна вже при 5200 об / хв. В теорії такі характеристики повинні забезпечити "американцеві" вибуховий характер, але неприборканого драйву пручається 6-діапазонна трансмісія, налаштована за замовчуванням на економічну їзду і сверхделікатние перемикання, максимум на один щабель. Радує, що опір КП "спорту" можна зламати. По-перше, розумна коробка передач адаптується до стилю їзди, і після серії "Кикдаун" машина починає довше утримувати знижені передачі. По-друге, на відкуп "гонщикам" відданий рятівний ручний режим "автомата" і можливість "тасувати" передачі підрульовими перемикачами. В останньому випадку CTS Coupe здатний проявити бійцівський характер. Стрілка тахометра починає "жити" у червоної зони, і прискорення стає агресивним.

Гальмівна динаміка "янкі" теж не цілком американська. Права педаль інформативна, зусилля наростає передбачувано. Гальма при цьому не настільки різкі, як у "німців". Уповільнення відбувається делікатно, з турботою про сідокам.

Мрії збуваються

Cadillac - асоціативно багатий бренд. Коли думаєш про машинах цієї марки, оперуєш поняттями "ексклюзивність", "розкіш", "недоступність". Однак все пізнається в порівнянні. Найближчі конкуренти, такі як Infiniti G Coupe, BMW 3 Series Coupe, Mercedes E Coupe, обійдуться з двигунами відповідної продуктивності в трохи більшу суму. Говорячи конкретніше, за CTS Coupe просять на російському ринку як мінімум 2 052 000 рублей. Ринкові плани Cadillac при цьому досить амбітні. В цьому році компанія розраховує подвоїти продажі в Росії, і на CTS Coupe в цьому сенсі робиться велика ставка. Очікується, що машина обросте модифікаціями. Крім версії з 3-літрової 270-сильною "шестіркою" до Росії напевно доїде і "заряджена" модифікація CTS-V, оснащена 6,2-літровим V8 потужністю 556 к.с. і адаптивною підвіскою Magnetic Ride Control. Нарешті, з часом у CTS Coupe з'явиться і "молодший брат" ATS. Шпигунські фото цієї машини в кузові седан широко представлені в Інтернеті. Очікується і купе ATS Coupe, хоча такий автомобіль навряд чи з'явиться на ринку раніше 2014 р Як би там не було, CTS Coupe в силах торувати Cadillac дорогу до успіху в Росії. Привабливість цієї машини безперечна, а дрібні недоліки роблять її лише привабливіше.