SFW - приколи, гумор, дівки, дтп, машини, фото знаменитостей і багато іншого. SFW - приколи, гумор, дівки, дтп, машини, фото знаменитостей і багато іншого Вантажівка майбутнього від Volvo

Чим «легковий» автосалон відрізняється від «вантажного»? Не тільки масштабами. Хоча масштаби вражають: стенд, скажімо, компанії MAN буквально нашпигований величезними вантажівками і Триосний автобусами, а відчуття забитого гаража не виникає - вільно, просторо. Однак головна відмінність - в іншому. Прес-реліз обіцяє 322 світові прем'єри. Невже публіці покажуть більше трьох сотень нових комерційних машин ?! А ось немає: 226 новинок - це компоненти, тобто гальмівні колодки, Коробки передач та інші покришки ... Нові різновиди причепів і бетономішалок теж вважаються прем'єрами.

Мабуть, найяскравішим експонатом став «вантажівка з Трансформерів», який шанувальники саги знають по імені Оптимус Прайм

Цікаво, що виробники « великих машин»Не дарують концепти. Гроші, мовляв, потрібно заробляти тут і зараз, а міркувати, як буде виглядати вантажівка майбутнього, - марна трата коштів. Взяти, наприклад, Volkswagen Tristar. Формально помаранчевий пікап вважається концептом, але одного погляду достатньо, щоб зрозуміти - так буде виглядати майбутній Transporter T6. А вбудована кавоварка, поворотні крісла та 20-дюймовий (!) Планшет - лише виставкова мішура.

Втім, пара ефектних рішень цілком зможе перекочувати на серійний Транспортер шостого покоління. В першу чергу, це «двоповерховий» вантажний відсік: під основною платформою ховається великий герметичний контейнер, куди можна скласти інструмент, не боячись за збереження останнього. Позаду водійських дверей також ховається висувна скринька, але меншого розміру. Зручна штука! Втім, для вантажного світу ідея інженерів Volkswagen далеко не новина: для великих вантажівок (на кшталт магістральних тягачів) подібні відсіки вже давно стали нормою.

У Mercedes-Benz трохи інший підхід. На шасі серійного Actros автори концепту Future Truck 2025 (що можна перевести як «Вантажівка 2025 року») поставили футуристичну кабіну, щоб привернути максимум уваги публіки ... до начинки цього тягача. Вона складається з радарів, камери і системи супутникової навігації - таким чином німці зараз відпрацьовують технологію «вантажівка без водія». За прогнозами, до 2025 року автопоїзда навчаться їздити по шосе без участі людини.

Втім, припаркувати автопоїзд без участі водія можна вже зараз. Навіть зчленований наддовгий, з двома причепами. Компанія ZF пропонує за 20 тисяч євро (для порівняння, Середня вартістьодного тягача без напівпричепа становить близько 100 тисяч євро) оснастити всі зчленування електромоторами, а машину - блоком управління, який дозволить управляти нею ззовні. Стоїш ти біля кабіни і на планшеті рухом пальця малюєш траєкторію, по якій величезна «фура» повинна під'їхати на розвантаження. І вона їде! Крутить кермом, перемикає передачі коробки-автомата, гальмує.

Навіщо це потрібно? Для економії часу. В Європі водієві-далекобійникові кожен день дозволяється працювати не більше 9 годин, при цьому обов'язкові 45-хвилинну перерву і 11-годинна зупинка на нічліг (тричі за тиждень можна зупинитися на 9 годин). На складах чергу на навантаження-розвантаження? Віддаєш співробітнику складу «планшет управління» і можеш сміливо відправлятися на 45-хвилинний обід: до потрібних воріт машину піджене «оператор планшета».

Недалека від серійної реалізації і технологія, запропонована Iveco. Їх концептуальний фургон Vision у своєму розпорядженні систему, яка сканує габарити вантажу і радить, яким чином його оптимальніше всього розташувати всередині кузова. В якості силової установки тут використаний гібрид. Втім, дизель-електричні установки перевізники всерйоз не розглядають: занадто складно і надзвичайно дорого! Тому на виставці були виставлені за все ... 2 (прописом - «два») гібрида, обидва концептуальні: Vision від Iveco та «магістральнік» TGX Hybrid від MAN.

Інша крайність - електромобілі. Стенд Ніссана майже повністю заставили фургончик e-NV200. На дивну машинку розміром більше «каблучка», але менше среднеразмерного фургона японці роблять великі ставки: в Європі «двохсотий» повинен стати найдоступнішим вантажним електромобілем! При ціні 18 500 євро Nissan виглядає вигідним придбанням: запас ходу - 170 км, до того ж повністю зарядити батарею при наявності 400-вольта терміналу CHAdeMO можна всього за півгодини.

У свою чергу, Volkswagen показав електроверсію развозного мікрофургончіка up !, на якій публіці навіть дозволили покататися. Я, зізнатися, до машин на електротязі після 400-кілометрового етапу першої світової електромобільної кругосветки ставлюся прохолодно. Але електричний up! дійсно непоганий! Я включив кондиціонер, врубав музику і ближнє світло, багато маневрував, щоб електропідсилювач керма постійно працював, і різко прискорювався ... Але після 15-кілометрового пробігу по околицях експоцентру бортовий комп'ютерпродовжував обіцяти, що акумулятор розрядиться тільки через 160 км.

Повертаючи «електроап» на парковку, я несподівано побачив ... Що це? !! Це фінський перевізник Аувінен до невпізнання переробив мерседесовській Actros. Скільки коштує машина під ім'ям Герой хайвею (Highway Hero), розписана американськими мотивами і будувалася трьома скандинавськими тюнінг-ательє, власники не уточнюють. Зате гордо розповідають, що вантажівка взяв відразу кілька кубків на фестивалях, а в решту часу виконує звичайну дальнобійну роботу. Ось так!

Цікаво, що навколо незвичайного трака постійно крутилися зграйки китайців: то рулеточкой відполіровану лопату бампера обміри, то детально сфотографують кожен елемент обважування ... Дивишся, і поставлять випуск тюнінг-пакетів Highway Hero на потік! Втім, автошпіони з Піднебесної - взагалі характерна риса виставки IAA: бригади, про роботу яких розповідає матеріал «Пекінський автосалон 2014: шпигуни, Кріс Бенгл і китайський '' гелик ''», почали роботу за добу до офіційного відкриття стендів. Притому з китайських компаній на європейську виставку наважився приїхати тільки Dongfeng ...

Тягач Dongfeng Kinland Flagship (Флагман) вартістю 70 тисяч євро орієнтований на небагатих перевізників. Представники марки нескромно повідомляли, що при створенні Флагман інженери орієнтувалися на кращі європейські зразки «далекобійної» техніки. Про об'єктивність цих слів судити не беремося, хоча кілька фактів заслуговують на повагу: дизайн кабіни створений італійцями з ательє Up-Design, 450-сильний двигун - спільна розробка Dongfeng і Cummins, а коробку-робот поставляє ZF.

До речі, в світі вантажівок і автобусів всерйоз не сприймають не тільки китайців, а й корейців! Але ситуація може змінитися. На IAA 2014 Hyundai представив повнорозмірний фургон H350 - прямого конкурента таким лідерам сегменту, як Ford Transitабо Mercedes-Benz Sprinter. Настільки прямого, що корейський новачок дуже скидається на Спринтера ... Силуетом, компонуванням, навіть формою бічних вікон! Але до німецького різноманітності поки далеко: доступні лише фургон, автобус і вантажівка, а двигун взагалі один, 2,5-літровий турбодизель потужністю 150 або 170 к.с.

І самі європейці не збираються здавати ринок, у відповідь масово оновлюючи свої розвозять моделі. Глибокий рестайлінг пережили близнюки Renault Trafic та Opel Vivaro. Крім оновлених зовнішності і інтер'єру, парочка може похвалитися поліпшеним функціоналом кузовів (в перегородці між кабіною і кузовом з'явився люк, а для вантажу конструкторам вдалося вивільнити більше місця), а також новими 1,6-літровими дизелями - замість 2,0-літрових - потужністю від 90 до 140 к.с.

До слова, в Росії Trafic розходиться мізерними тиражами, а Vivaro взагалі не представлений. Зате добре продається трійця Citroen Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer! Вони також оновилися: крім більш модного передка зі світлодіодними фарами, відзначимо посилений кузов і вдосконалені підвіску, зчеплення і гальма. Салон майже не змінився, зате список замовного обладнанняздорово розрісся, увібравши, наприклад, просунуту мультимедіа-систему, клімат-і круїз-контролі. До того ж Ducato став трохи могутніше - 130 к.с. замість колишніх 120.

Iveco взагалі викотив повністю новий Daily третього покоління, який встиг стати Кращим фургоном 2015 року. На щастя для шанувальників, які цінують італійський вантажівка за витривалість, модель зберегла рамну компоновку, завдяки чому кузов найбільшої версії цельнометаллического фургона здатний вмістити немислимі 20 кубометрів поклажі! Зауважимо, що попередній рекорд для машин такого класу, спільно встановлений Спринтером і минулим Дейлі, - лише 17 кубометрів.

Ще одна новинка від концерну Fiat - оновлений «каблучок» Doblo. Причому оновлений вельми серйозно - зовні Нова редакціяразвозной машини разюче відрізняється від попередньої, а всередині з'явилося широке пасажирське крісло, Розраховане на двох сідоків. Для Європи особливо актуально поява спецверсії Ecojet, доступною для 75- і 105-сильною дизельних версій: система «старт-стоп», екошини (зі зниженим опором коченню), масла низької в'язкості, а також «маленький» генератор і аеродинамічний пакет допомогли довести витрата дизпалива до 4,4 л / 100 км!

Шкода, що більшість новинок, включаючи Doblo Ecojet, - з іншого життя. Які системи автоматичного паркування? Поки праця далекобійника коштує копійки, витрачати гроші на такі «іграшки» не має сенсу. І до тюнінгу вантажівок ми не доросли. У нас тюнінгом вважається наклейка зі злісним тигром або оголеною дівчиною. А як акуратно працюють європейські доработчиков: фургони, що споруджуються на основі серійних (або не дуже серійних) шасі, виглядають як твір мистецтва ...

Для Росії і країн СНД поки характерний інший підхід: найбільш успішна і вкрай популярна бізнес-модель - це купити машину простіше, спорудити «будку» дешевше, а коли вся ця конструкція почне розвалюватися, «подшаманить» і продати. В Європі ж техніку вибирають з розрахунку на довгу службу. А тому готові платити за якість і надійність. Іноді - астрономічні суми. При мені літній німець укладав контракт на поставку двох 4-вісних кранів: за кожну машину на шасі Scania Доводжувач просив ... по 630 тисяч євро. Як то кажуть, без коментарів.

Згідно з дослідженнями Міністерства Енергетики США автопоїзда становлять всього приблизно 4% від усієї кількості транспортних засобівна дорогах, але при цьому на них припадає 20% від усього автомобільного палива. Розумієте тепер, чому уряд США і Європи мотивує виробників комерційного транспорту розробляти технологие, що підвищують ефективність вантажоперевезень. І вони це роблять, представляючи самі божевільні і інноваційні тягачі. Буквально на днях північно-американський підрозділ Volvo Trucks представило приголомшливий концептуальний тягач SuperTruck. З нього і почнемо.

2016 Volvo SuperTruck

У 2010 році Департамент Енергетики США запустив інніціатіва, метою якої було зниження витрати палива далекобійних тягачів на 50%. Volvo SuperTruck - далекобійний тягач майбутнього, напічканность всілякими примочками, завдяки яким витрата палива вдалося знизити на 70% в порівнянні з сучасними американськими автопоїздами.

Якщо говорити конкретніше, то Volvo стверджує, що витрата палива 18-колісного автопоїзда може бути знижений з звичних 40 літрів до 23-25 ​​л / 100 км! Цього вдалося досягти завдяки оптимізації аеродинаміки (наприклад, коефіцієнт лобового опору знизився на 40%), застосування алюмінієвої рами, що знизила масу автомобіля на 1350 кг, установкою менш потужного двигуна D11 замість D13 і іншим подібних дрібниць. Результат - зниження витрати палива на 70% і підвищення ефективності вантажоперевезень на 88%!

2015 Freightliner Inspiration Truck

Роком раніше концерн Daimler показав своє бачення американського вантажівки бущего - Freightliner Inspiration Truck. Цей автопоїзд став першим автономним вантажівкою, який отримав офіційний дозвіл на використання на дорогах загального користування в Неваді. До цього подібні ліцензії отримували лише легкові автомобілі. Freightliner Inspiration Truck використовує унікальну систему Highway Pilot для автономного водіння, яка була розроблена концерном Daimler для легкових автомобілів Mercedes-Benz.

Як тільки Freightliner Inspiration Truck виїжджає на хайвей, водій може активувати систему автономного водіння. Вона регулює швидкість, а також управляє гальмами і рульовим керуванням. При цьому, автопоїзд дотримується обмеження швидкості на маршруті, витримує задану дистанцію до автомобіля попереду, а також використовує функцію stop-and-go для руху в заторах.

2015 Freightliner SuperTruck

D рамках американської програми по поліпшенню економічності транспорту Департаменту Енергетики США, про которй ми писали вище, Freightliner показав ще один концептуальний тягач - Freightliner SuperTruck. Його розробка зайняла близько 5 років. Концепт отримав обтічний аеродинамічний кузов з сильно нахиленим лобовим склом, округленими кутами (в тому числі і у напівпричепа), частково закритими колесами, що закриваються жалюзі решітки радіатора.

Заради зниження маси автопоїзда було полегшено шасі, замість звичайних застосовані шини "Мішлен" зі зниженим опором коченню, а додатковими джерелами енергії стали гарячі вихлопні гази і сонячні батареї на даху трейлера. Вантажівка оснащений спеціально допрацьованим 10,7-літровим мотором Detroit Diesel потужністю 390 л. с. і автоматичною коробкоюпередач. Підсумок - більш ніж дворазове скорочення витрати палива в порівнянні з середніми показниками 2009 року. Під час тестового заїзду на 500 км з повним завантаженням Freightliner Supertruck витрачав в середньому 19,2 літра палива на 100 км пробігу.

2012 Freightliner Revolution Innovation Truck

Ще одним перспективним вантажівкою Freightliner став концепт Revolution Innovation Truck розроблений концерном Daimler Trucks North America (DTNA) спільно з Toray Carbon Fibers America. Завданням було перевірити придатність углеволоконного матеріалу для використання у важких автопоїздах. З цього матеріалу зроблені капот, обтічник даху і задня частина кабіни концепту. Особлива структура цього багатошарового матеріалу значно знизила вагу всіх компонентів, а його надзвичайна міцність дозволила скоротити товщину елементів жорсткості, що позитивно позначилося на просторі салону. Таким чином, кабіна з зовнішніми габаритамине перевищує денні кабіни сучасних вантажівок, але оснащена повноцінним спальним місцем.

У цьому концепті використовуються найсучасніші ідеї і рішення: світлодіодні фариголовного світла набагато довговічніше, замість дзеркал заднього виду встановлені камери, двері позбавлені ручок (заради поліпшення аеродинаміки) і відкриваються з брелока, а встановлений під капот двигун Detroit DD13 є кращим у класі по паливній економічності.

2013 Peterbilt SuperTruck

Компанія Peterbilt теж приєдналася до "гонці озброєнь" і в 2013 році показала свою версію супер-вантажівки. за офіційної інформаціїкомпанії, Peterbilt SuperTruck на 54% економічніший, ніж стандартні автопоїзда. Вантажівка отримав високоефективний двигун і аеродинамічний обвісна тягачі та напівпричепі. Для того, щоб ще більше знизити витрату палива, інженери використовували шини зі зниженим опором коченню і нову систему, Яка "перетворює вихлопні гази в енергію, яка повертається до коленвалу", так сказано в прес-релізі.

2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025

А що в Європі? Там все ще крутіше! У 2014 році концерн Daimler AG представив абсолютно безбашений концептуальний автопоїзд Future Truck 2025, здатний пересуватися в повністю автономному режимі. Родзинка зовнішності криється в оригінальній світлодіодний (LED) підсвічування. Коли тягач їде в звичайному режимі, керований водієм, фронтальна панель і куточки переднього бамперапочинаю світитися білим кольором. У разі ж їзди на «автопілоті», колір змінюється на блакитний, причому пульсуючий для оповіщення водіїв навколо!

Машина здатна передавати інформацію про своє місцезнаходження, швидкості, гальмуванні, дорожньої ситуації і т. Д. Іншим учасникам руху - за допомогою мережі V2V і М21 і технології WLAN, використовуючи стандартну частоту G5. Це дозволяє не тільки підвищити безпеку перевезень, а й прискорити доставку вантажів - кожен тягач передає по ланцюжку інформацію про дорожню обстановку. Коли машина рухається по дорозі на «автопілоті», водій може зайнятися іншою роботою - наприклад, бути за сумісництвом ще й менеджером-логістом, підвищуючи тим самим рентабельність перевезень.

2016 Volvo Concept Truck

інженерам компанії Volvo Trucks вдалося знизити витрату палива автопоїзда майже на 30%. Їх новітня концептуальна розробка показує на ділі, як вдалося цього добитися. В першу чергу на зниження витрати палива вплинула оптимізація аеродинаміки і зниження маси автопоїзда. Одним з ключових чинників в зниженні витрат палива є зниження аеродинамічних втрат більш ніж на 40%.

Volvo Concept Truck отримав абсолютно нові шини зі зниженим коефіццентом тертя кочення. Напівпричіп важить на цілих 2 тонни легше стандартних трейлерів, що призводить не тільки до зниження палива, але і підвищенню вантажопідйомності. Трансмісія також зазнала ряд важливих модернізацій.

2010 MAN Concept S

Дизайн-проект фірми MAN був вперше представлений на виставці IAA 2010. Зовнішність сідельного тягача значно відрізняється від випускаються в даний час вантажівок кубічної форми. Форми MAN Concept S доводилися в аеродинамічній трубі з метою домогтися найменшого коефіцієнта лобового опору. Тільки завдяки цьому, автопоїзд з аеродинамічним трейлером витрачає на 25% менше палива, ніж звичайний 40-тонний автопоїзд.

2010 IVECO Stralis Glider

Ще один досить не надто новий концепт представила компанія IVECO в 2010 році. Stralis Glider - це лабораторія на колесах, представлена ​​на шістьдесят третє виставці IAA Commercial Vehicle Show в Ганновері. Цей проект став результатом вивчення природи, він пропонує нову концепцію високопродуктивного і екологічного автомобіля. Команда дослідників і фахівців черпала натхнення в одному з найдосконаліших створінь природи - орле. На Stralis Glider встановлено 2 м2 фотоелектричних осередків, які виробляють до 2 кВт енергії.

2026 Bosch VisionX

На закінчення - проект компанії Bosch, реалізація якого запланована на 2026 рік. Основою тягача майбутнього VisionX є система автономного руху. Компанія планує, що автопоїзда будуть збиратися в колону, що дозволить скоротити загальний раходов палива, оскільки головний тягач створює коридор в зустрічному повітряному потоці. Крім того, управління групою машин легше, ніж коли вони рухаються порізно. Просунута апаратна частина, численні програми та сервіси інтегрують вантажівка у всесвітню Мережу, і передбачає спілкування з собі подібними - отримання інформації про дорожні роботи, пробках, погоді і другом проводиться в режимі реального часу.

Стаття про найцікавіші 10 вантажівках майбутнього, їх особливості та характеристики. В кінці статті - цікаве відеопро те, якими будуть вантажівки майбутнього!

Рейтинг футуристичних вантажівок

10-е місце. Nikola One

Запас ходу новинки досягає 2000 км, а потужність силової установки в традиційному еквіваленті - 2000 к.с. Повністю навантажена машина здатна розганятися до 100 км / год всього за 30 секунд, що зовсім недавно було хорошим показником для масових легкових автомобілів. Таке поєднання показників свідчить про те, що розробники прагнули продемонструвати межа технологічних можливостей, ніж уявити серійну модель. На цьому тлі опрацювання форми безкапотний кабіни з метою досягнення низького коефіцієнта лобового опору здається чимось буденним.

9-е місце. Iveco Z Truck

В автомобілі реалізована система рекуперації, завдяки чому тепло від вихлопних газівслужить для вироблення додаткової електроенергії. Економії палива сприяють і спеціальні покришки зі зниженим опором накату.

Інформація про параметри роботи всіх систем виводиться за допомогою проектора на лобове скло, А активне впровадження в бортовий комп'ютер функцій допомоги водієві істотно полегшує процес водіння.

Серйозно опрацьована і компоновка кабіни, яка крім максимально можливої ​​на сьогоднішній день (для безкапотний компонування) аеродинаміки має і трансформоване внутрішній простір, що дозволяє на стоянці збільшувати обсяг побутового модуля за рахунок зсувається назад на 0,5 м. Задньої стінки.

8-е місце. Freightliner Inspiration Truck

Відмінною особливістю автопілота є відсутність функцій обгону і перестроювань, так що участь водія все ж необхідно, але це скоріше підстраховка, штучно введене обмеження, ніж недосконалість комп'ютерної системи.

Силова установка традиційна - двигун, а точніше широка лінійка двигунів внутрішнього згоряння, колісна формула 6х4, компоновка - капотная.

7- місце. Walmart Advanced Truck

Варто зазначити, що внутрішній простір в області робочого місця водія вийшло досить вузьким, через що його крісло розташоване в центрі кабіни. Це покращує оглядовість, а недолік простору компенсується величезним побутовим модулем за спиною шофера.

Пропрацювали і конструкцію напівпричепа, багато деталей якого виконані з вуглеволокна, що дозволило знизити вагу на дві тонни в порівнянні з традиційними моделями.

6-е місце. Iveco Vision

Серйозна робота була пророблена і з кузовом. Справа в тому, що для легкого фургона, основною сферою діяльності якого є міські перевезення, необхідна хороша оглядовість. З огляду на це інженерам довелося розробити складну ажурну конструкцію передніх стійок, що дозволило зберегти високу жорсткість кабіни.

5-е місце. Mercedes-Benz Future Truck 2025

У липні цього року вже було опубліковано відео випробувань новинки на дорогах загального користування. Повідомляється також, що автомобіль буде оснащений системою синхронізації з іншими машинами, що дозволить звести ризик виникнень аварійних ситуацій практично до нуля. Електронний автопілот сканує простір в двох площинах і здатний визначати полосность дороги, а також стежити за іншими учасниками руху і пішоходами.

Окремої згадки заслуговує і кабіна вантажівки - вона оформлена в стилістиці, максимально наближеною до житловій кімнаті, і це стосується не тільки розмірів і оснащення побутовою технікою. Пол в ній зроблений з дерев'яного покриття, схожого на паркет, а сидіння пасажира і зовсім реалізовано у вигляді крісла в кутку.

4-е місце. Toyota Privus

В автомобілі активно застосовуються сонячні панелі, що дозволяє забезпечити електропостачання не тільки допоміжного обладнання, а й основних систем.

Для полегшення процесу завантаження / розвантаження дах вантажного відсіку зроблена складається за допомогою сервоприводів.

3 місце. Chameleon

Досить оригінально реалізований і механізм навантаження. Як стверджують розробники, ідею їм підказала сама природа, зокрема - пітон, заковтує здобич, проте щось подібне вже давно використовується при створенні вантажних літаків.

Перед завантаженням кабіна з допомогою спеціального механізму відкидається вгору, що відкриває доступ до вантажного відсіку, далі з нього висуваються спеціальні напрямні, оснащені конвеєрною стрічкою, завдяки якій і відбувається самостійна завантаження контейнера.

Якщо подивитися на автомобіль в профіль, то в його центральній частині виділяється півсферичний елемент, який огинають вантажні сегменти при частковому заповненні і необхідності зменшити габарити транспортного засобу.

2-е місце. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Як матеріали активно використовуються вуглець, що дозволяє істотно знизити власну вагу автомобіля. Кабіна виконана з композитного матеріалу, що дозволяє не тільки зменшити масу, але і забезпечити високі показники просторової жорсткості.

Силова установка - комбінована: дизельний двигун, Що виробляє електрику для електромотора. Вражають швидше характеристики описаних агрегатів. Так, потужність дизеля об'ємом 3 л. становить 125 к.с., а електромотора - 35 кВт. Як при цьому досягається достатня вантажопідйомність, розробники не уточнюють.

Якщо ж розглянути установку докладніше, то увазі постане досить ємна літій-іонна батарея, яка, очевидно, буде накопичувати надлишки енергії при русі з малими навантаженнями і віддавати їх при необхідності.

Практична реалізація такої ідеї виглядає вельми сумнівно, оскільки перевезення вантажів на великі відстані може привести до повного розряду батареї і недостатньою Тяговооруженность автомобіля. Навіть з урахуванням вантажопідйомності в 3 тонни, реальна експлуатація викликає великі побоювання.

1-е місце. Scania Truck

Була ретельно опрацьована і ходова частина. Так, в якості мотора використовується дизель-електрична установка, а прямого зв'язку між двигуном внутрішнього згоряння і колесами немає. Дизель підключений до генератора, який виробляє електрику для електромотора, що приводить вантажівка в рух. Таке конструктивне рішення широко відомо протягом десятиліть і було реалізовано навіть в радянському БелАЗі з його мотор-колесами. Дизель-електрична установка дозволяє домогтися дивовижною економічності при малих навантаженнях, але при їх зростанні витрата палива стає більш ніж значним. За запевненням конструкторів, їм вдалося впоратися з цією проблемою, а також звести кількість шкідливих викидів до мінімуму.

Таким чином, сучасні розробки спрямовані не тільки на підвищення ефективності існуючих моделей, а й на зміну самого поняття «вантажний автомобіль», фактично реалізація вищеописаних концептів дозволить змінити саму організацію перевезення вантажів, а також повністю автоматизувати цей процес.

Якими будуть вантажівки майбутнього - дивимося відео:

В останні десятиліття можна чітко простежити тенденцію стрімкого розвитку в усіх сферах людської діяльності. Не є винятком і вантажний транспорт. Якщо сьогодні вантажівки, що курсують по міжміським, міжобласним і міждержавним трасах вже істотно відрізняються від тих машин, якими користувалися люди навіть десять років тому, то, що ж буде в майбутньому? Активне поширення інформації про плани кожного виробника дозволяє нам приблизно зрозуміти, що будуть представляти собою вантажівки майбутнього. Різні проекти справжніх монстрів вантажних перевезень в наш час вже пропонують такі популярні виробники, як Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng і ін. Розглянемо деякі пропозиції перерахованих виробників, які вже встигли ознайомити суспільство з проектами своїх вантажівок майбутнього.

Вантажівка майбутнього від Volvo

Модель вантажного автомобіля 2020 року від компанії Volvo - це справжнє «диво» техніки, для управління якого в перспективі навіть водій не знадобиться. Обтічні форми, красиві колеса, майстерно приховані технічні елементиавто - зовні вантажівка майбутнього від Вольво, ніби взятий з сюжетів фантастичних фільмів про майбутнє. Плівкова панель управління, де немає ні кнопок, ні важелів, обіцяє полегшити долю водіїв. Також їм, безумовно, сподобається сидіння з вмонтованим в нього вентилятором і повноцінна диван-ліжко для відпочинку. У новій моделі не буде дзеркал заднього виду, а замість них виробник пропонує встановити відеокамери, які транслюють полнообзорную картинку прямо на лобове скло. Модель магістрального тягача від Volvo відрізняється підвищеною безпекою. Спереду автомобіль буде оснащений козирком, що знижують рівень небезпеки для водія під час лобового зіткнення. Також в кабіні водія буде встановлено камеру, що реагує на його поведінку. Якщо водій відвернеться, засне і т.д., пролунає звуковий сигнал.

Основний «родзинкою» нових автомобілів від Volvo є об'єднання тягачів в караван, оснащений автоматизованою системою управління. Це дозволить оптимізувати витрати під час перевезення вантажів і посилити контроль над ними.

Вантажівка майбутнього від MAN

Спільна розробка компаній Krone і MAN є найбільш економну версіюавтомобіля в проекті «вантажівки майбутнього», відео яких часто представляються великими виробниками зі світовим ім'ям. Аеродинамічний тягач з напівпричепом, об'єднаний з трейлером AeroLiner, обіцяє стати найбільш вигідною моделлю вантажівок не тільки з точки зору економії палива, і з точки зору його екологічності. Контроль руху за допомогою камер, захист від розгойдування, автоматизована програма перевірки тиску шин і безліч інших девайсів, якими оснащений MAN Concept S, дозволить оптимізувати транспортування вантажів і за часом, і забезпечити її безпеку.

Вантажівка майбутнього від Mercedes-Benz

двовісний сідловий тягачвід німецької компанії Mercedes-Benz має візуальне схожість з рибою. Така конструкція оптимізує рух і вдосконалює аеродинамічні показники вантажного автомобіля майбутнього. Розширений огляд і зручність кабіни дозволить водієві відчувати максимальний комфорт і покращувати свої робочі показники.

Вантажівка майбутнього від Scania

Від виробника Scania давно звучали заяву про те, що справжній вантажівка повинен бути капотного, тому пора повертатися до такої конструкції машин. Саме тому модель майбутнього Scania STAX представить собою капотний вантажний автомобіль з односхилим провідною візком. Оригінальність дизайну і ергономічність коліс, відеокамери, які прийшли на зміну дзеркала заднього виду, візуально заховані технічні елементи і цілих 4 світлових блоку зроблять вантажівка майбутнього дійсно бездоганним.

Вантажівка майбутнього від Haishan Deng

Конструкція майбутнього автомобіля Haishan Deng унікальна тим, що ідеї для її створення стала жива природа, а саме ковтає свою здобич пітон. Тільки «здобиччю» в даному випадку буде виступати вантаж. На думку виробника, це унікальне рішення дозволить скоротити час і витрати на розвантаження / завантаження автомобіля. Кабіна розташована на спеціальній платформі, і при необхідності завантажити авто передня його частина трансформується в конвеєр, легко переміщає вантаж. Таким чином автомобіль, що отримав назву Chameleon, відрізняється невеликими розмірами, в завантаженому вигляді в ньому з'являється додаткова секція, перетворюючи його в повноцінну фуру. Корпус автомобіля покритий високоміцним тканинним матеріалом, що не применшує його безпеки навіть при зіткненнях.

Доброго дня всім добрим людям. Сьогодні стаття присвячена 5 найяскравішим і незвичайним вантажних автомобілів майбутнього. Можливо через кілька десятків років вони стануть звичайним явищем на наших дорогах.

Електрика і водневе паливо стрімко зміщують з енергетичного Олімпу нафту, яка втратила колишні позиції і знецінюється.

бензин і дизельне паливов майбутньому практично не будуть використовуватися в автомобілях і вантажівках. Це «брудні джерела палива», продукти горіння, які засмічують і пригнічують все живе.

На початку 20 століття промисловість теж не бачила альтернативи вугіллю, але тепер його активно використовують тільки країни, що розвиваються. Сучасні масштаби видобутку не дотягують і до 50% від минулих обсягів.

У 60-х роках минулого століття вугілля використовувався для створення половини світового виробництва енергії. Вже через 10 років його частка знизилася до 30%. Тепер ці показники ще менше. Подібна ситуація спостерігається сьогодні з нафтою, яку активно тіснять альтернативні джерела енергії.

У конструкції вантажівки застосовуються сонячні батареї. Перетворюють енергію сонця в постійний і змінний струм. Водій може використовувати на всю міць все електрообладнання кабіни.

У розпорядженні водія є зручне місце для відпочинку і сну. Дах причепа вантажного автомобіля може розсуватися для прийняття великогабаритного вантажу.

4.Chameleon

Унікальний по конструкції вантажівка, який змінює свої розміри в режимі реального часу. Його корпус розділений на сегменти. Машина здатна змінити обсяг вантажного відсіку.

Для створення корпусу причепа використовується спеціальний брезентовий матеріал. Відрізняється винятковою міцністю. Утримує вантаж і має здатність поглинати силу удару при зіткненні.

В майбутньому компаніям, які займаються вантажними перевезеннямине доведеться тримати значний парк машин різного розміру і вантажопідйомності.

Для прикладу можна, де компанія «Автовіраж» займається вантажоперевезеннями в Подольську. Зайти в розділ автопарк і побачити різноманітність автомобілів починаючи від Газелі і закінчуючи великими вантажними машинами. Купівля Chameleon допоможе спростити роботу подібним транспортним компаніям.

3.Freightliner

Компанія Daimler Trucks North America розробила концепт суто американського тягача з значними розмірами. Вантажівка являє собою зосередження передових інноваційних технологій, спрямованих на скорочення споживання палива.

Кабіна машини не обладнана класичними бічними дзеркалами. Тепер використовуються камери, що передають картинку в режимі реального часу на бортовий комп'ютер вантажівки. Машина здатна міняти дорожній просвіт. На трасі можна знизити кліренс для економії палива.

2.Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Японська компанія вирішила створити свій концепт вантажівки майбутнього. Незвичайний дизайн машини кидається в очі. Двигун вантажівки забезпечує мінімальний викид шкідливих речовин в навколишнє середовище.

Силова установка представлена ​​гібридом класичного дизеля і електричного мотора. Кабіна відрізняється великою площею скління. Оглядовість для водія чудова, що позитивно позначається на безпеці руху.

При створенні кабіни машини застосовується безліч елементів виконаних з вуглецю графіту. Матеріал відрізняється низькою вагою і винятковою міцністю.

1.Scania Truck

Перше місце займає дітище шведських інженерів компанії Scania. Концепт вантажівки майбутнього радує око своїми футуристичними формами і плавністю ліній. Все зроблено з розумом і максимально зручно для водія.

Інтер'єр кабіни вражає уяву ергономічністю і продуманістю. Силова установка дизель-електрична. Відрізняється мінімальною витратою палива. Кількість шкідливих викидів в навколишнє середовище зведено до мінімуму.