Iveco Stralis: відгуки власників. Iveco Stralis: відгуки власників Система позначення модифікації автомобіля

Головна / водіння

Взагалі, хочеться зауважити, що це один з тих рідкісних автомобілів, На які встановлюється турбіна з механізмом змінної геометрії, що впливає, природно, на прийомистість в завантаженому стані, але в подальшому тягне подорожчання обслуговування. всі основні причини несправностей турбін з механізмом змінної геометрії для двигуна Курсор пов'язані зі станом самого двигуна, умовами експлуатації, т. е. з нашим ставленням до термінів заміни масел і фільтрів, а також з природним зносом самого турбокомпресора, в першу чергу зносом і відривом кільця геометрії. У мастильну систему двигуна Cursor і в турбіну за період експлуатації проникають продукти розпаду ПММ, дрібнофракційних частки бруду, і при цьому важливе значення має якість палива.

Часті причини і симптоми несправностей турбокомпресора ІВЕКО СФ-ФН і ІВЕКО Страліс з двигуном Курсор 8-10-13 (м.Мінськ).

Найголовнішим симптомом неправильної роботи турбіни, або поломки турбіни є втрата потужності двигуна і відповідно підвищена витрата палива (до 35-40 л / 100 км).

Дефекти турбіни можуть виникати через наявність відкладень на стінках масляних магістралей в результаті застосування низькоякісних масел, а також використання масел і фільтрів понад покладену норму експлуатації, що перешкоджає нормальній роботі і забиває фільтруючі елементи двигуна. Все це впливає в першу чергу на знос всіх підшипників, кілець ущільнювачів і ротора (вала) турбокомпресора (ТКР). З досвіду, більше 20-ти років в області ремонту турбокомпресорів (!!!) хочу дати важливу пораду: якщо виробник олії (ПММ) дає рекомендації, заявлений пробіг на його маслі, наприклад 60 тис. Км, то необхідно ділити наполовину, т. е. 30 тис. км це комфортна, безболісна експлуатація для турбированного
двигуна (для самої турбіни в першу чергу !!!). Якщо бути точніше, то, наскільки зменшувати заявлений виробником пробіг, залежить від стану і пробігу двигуна, умов експлуатації (т. Е. Самоскид або фура) і куди а / м в основному їздить ( "ходить"), наприклад, країни Євросоюзу або Росію (т. е. якість палива і відповідно ПММ), або за місцем, наприклад, доставка будівельних матеріалів будівництвах. Затягування по термінах (по пробігу) замін масел і фільтрів, в тому числі фільтра сапуна (!!!) і дає різний пробіг турбіни, у кого-то 200 тис. Км, а у кого-то 1 млн. Км і більше без ремонту . А цей турбокомпресор - один з найдорожчих в обслуговуванні. Ремонт доходить часом до 900-1000 дол. США. І не треба забувати, що невчасний ремонт турбіни тягне за собою різку поломку турбіни в дорозі, а це вже за ціною не 400-500 у. е., а частіше 700-800, плюс питання з доставкою вантажу і при різкій поломки турбіни в русі, можна "втратити" і двигуна, т. е. ламає в турбіні ротор (вал), І тиском масло в лічені хвилини, а то й секунди видавлює назовні двигуна (на дорогу) - проблеми і з двигуном.
Наступна, часто зустрічається поломка - це частковий або повний відрив кільця геометрії внаслідок зносу. Знос прискорюють присадки в паливі (особливо в деякому російському). Частковий (неповний відрив) кільця геометрії в більшості випадків пошкоджує (стирає) колесо Тубін (газову лопать - вал ТКР). Відрив кільця геометрії часто супроводжується сильним пошкодженням всього механізму геометрії (найдорожчий вузол турбіни), Сильним пошкодженням або поломкою колеса турбіни
(Газової лопаті, тобто вала ТКР) і іноді визначається заклинюванням штока клапана управління геометрією. Така велика поломка відбувається з двох причин. Перша, це коли при відриві кільця геометрії відламує шматок від самого кільця геометрії і їм ламає майже все. Друга причина, це коли на вихлоп летять продукти руйнування двигуна і потрапляючи в геометрію ламають все, а це поломка всього механізму змінної геометрії, поломка ротора (вала) ТКР і пошкодження корпусу підшипників ТКР. Спеціаліст по ремонту цих турбокомпресорів зобов'язаний розрізняти ці дві причини і доводити до відома замовника послуги ремонту, т. К. Може знадобитися ремонт двигуна.
Наступна причина поганий потужності двигуна, недонаддув турбіни - це знос і неробочий стан актуатора (клапана) управління механізмом змінної геометрії. Тут треба звернути увагу на так званий повітряний фільтр турбіни, який фільтрує повітря, що надходить під тиском у камеру (циліндр) клапана управління геометрією, періодичність його заміни. Від чистоти повітря, що подається на клапан, залежить його термін служби і подальший його ремонт, або, що дорожче, його заміна. Сам клапан може і не підлягати ремонту, в тому випадку, коли є вироблення в його циліндрі від бруду, або "еліпс", перевищує 15-20 соток. У цьому випадку заміна. Повна несправність клапана ще може виражатися, при русі а / м, двигун працює "хвилями", а педаль газу в одному положенні. У парі з клапаном, треба не забувати про знос штока управління геометрією (коромисло), на який одягається сам клапан і фіксується замком, далі ставиться захисний екран і маслянка. Звернемо увагу, що до 2004 року випуску а / м, це "коромисло" в основному йшло не призначене для маслянки, та й не на все після 04 р в., Але набагато частіше. Багато власників самі вкручували маслянки, але толку - нуль, т. К. Не було вихідного отвору для змащення в місці тертя, було просто наскрізний отвір. А вже з 06 р в., Євро 5, на кожній турбіні передбачена маслянка для шприцювання, але найголовніше, необхідно не забувати це робити. У турбінах, де не було це передбачено, ми робимо заміну цього комплекту БЕЗКОШТОВНО, коли в турбіні великий ремонт. Окремо ця процедура коштує з повним набором, Близько 50 - 70 у. е. А взагалі це "коромисло" ще зношується в місці іншого тертя, в гільзах корпусу підшипників ТКР і в місці виходу його з корпусу підшипників від течі масла передбачені сальники (манжети). Через зносу сальників штока геометрії,вони підлягають заміні практично при кожному ремонті ТКР. І далеко не завжди, хочемо звернути вашу увагу, треба нарікати на знос "коромисла" і сальників, якщо протікає або масляне запотівання в цьому місці. Далі Вас проконсультує фахівець з ремонту турбокомпресора.
Непоодинокі й попадання сторонніх предметів (брудного повітря або каменів з під коліс) в корпус компресора ТКР (повітряну равлика) через пошкоджений повітропровід або
повітряний фільтр - пошкодження або поломка колеса компресора (повітряної лопаті), буває з вигином або поломкою ротора (вала) ТКР і виходом з ладу повністю всього турбокомпресора. І необхідно розуміти - Увага! - що брудне повітря, проходячи через повітряну лопать, пошкоджуючи її, далі, через інтеркулер, потрапляє в поршневу групу і пошкоджуючи її, далі потрапляє в піддон в масло, сильно забруднюючи масл. систему двигуна. А далі - ремонт двигуна !!!
Також нерідко зустрічається пошкодження або поломка колеса турбіни (газової лопаті, тобто вала) через удари по лопатей продуктів руйнування двигуна, наприклад шматок клапана, сідла або направляючої клапана. Це те, про що я писав вище. У більшості випадків така поломка двигуна, звертаю Вашу увагу, на роботі двигуна практично не позначається, її не чути і не видно, (поки не розібрати двигун), але вона становить небезпеку, її необхідно визначати і усувати. На це повинен вказати фахівець з ремонту турбокомпресорів, коли це очевидно, але визначення такої несправності залежить виключно від професіоналізму фахівця з ремонту
турбокомпресорів, в іншому випадку, відбудеться повторна поломка нової або відновленої турбіни, відразу, або через деякий час. Така поломка часто супроводжується виходом з ладу повністю всього ТКР. Це великий ремонт турбіни, а здавалося, турбіна працювала і вал крутився з лопатою, тільки витрата палива був значно збільшений (до 35-38 л / 100 км). Залежить, в якому становищі заклинить механізм геометрії під час його поломки. Турбіна ще може деякий час їздити з пошкодженим валом і всієї геометрією, т. К. Вона вже не виходить ні на максимальні, ні на середні обороти, а поломка від дисбалансу відбувається в основному на оборотах більше середніх і максимальних.
Дуже часто зустрічається поломка ТКР, не зовсім значна на перший погляд, але дуже важлива,
це знос корпусу компресора (повітряної равлики) в місці кріплення на інтеркулер. Від вібрації двигуна хомут, часто не дожимання, розбиває посадкову поверхню під хомутом, порушення герметичності і деяка втрата потужності двигуна, що ще супроводжується течею масла в місці зносу. Присутність гумового ущільнення в місці кріплення на інтеркулер, ОБОВ'ЯЗКОВО! Плюс, постійна перевірка під час ТО, затиснення хомута і жорсткого кріплення патрубка на інтеркулер.

І останнє, дуже важливо. Необхідно звертатися до справжніх фахівців по ремонту цих турбокомпресорів (а їх в Мінську одиниці), а не шукати, де дешевше. Поясню чому. Такі речі, як балансування ТКР і регулювання механізму змінної геометрії дуже важливі, не кажучи про інші нюанси цієї турбіни. У даній турбіні не достатньо лише добре отбалансировать ротор з колесом компресора і всіма підшипниками. Помилка в 1 мм при регулюванні геометрії неминуче спричинить за собою перевитрата палива і Ви заощадивши на ремонті 100-200 дол.США в найближчі рейси почнете втрачати сотні доларів на перевитрату палива, або ще гірше почнете шукати причину в паливної апаратури, А це знову 500-1000 у. е.. Витрата палива в цьому автомобілі, а також інформує вважається нормальним в межах 29-31 л / 100 км. У нас є спеціальний стенд для регулювання механізму змінної геометрії. Помилка виключена. Даний турбокомпресор, зроблений професіоналами, нічим не поступається новому, т. К. При ремонті встановлюються всі нові комплектуючі, які необхідні.

Бажаємо Вам не помилитися у виборі ремонтної організації. Компетентними в цьому питанні є не тільки ми одні, але справжніх фахівців одиниці !!! У нас завжди є в наявності турбокомпресори на двигуна Курсор 8-10-13 Євро 3 і Євро 5. Будемо раді Вам допомогти.

Так ми поступово підійшли до перелікуробіт виконуються за ремота турбокомпресора.

Роботи по ремонту турбокомпресора і їх вартість (Мінськ, Білорусь)

Для вашої зручності ми розписали розцінки на ремонт Тубін Івеко по пунктам, щоб було легко орієнтуватися, з чого складається ціна на певний ремонт ТКР двигуна Курсор.

Частковий ремонт - це пункти № 1-2-3-4.
Стандартний і найпоширеніший ремонт ТКР - це пункти № 1-2-3-4- (5) і № 8.
Інші пункти - це великий ремонт.

Ознайомтесь з приблизними цінами по пунктам. Ціни дані в дол. США довідково для орієнтування і не є публічною офертою. Розрахунок проводиться в біл. рублях за курсом Нацбанку на день закінчення робіт.

Розбирання, виявлення причин виходу з ладу ТКР, підготовка (повне очищення всіх елементів, різьблення і т.д.). Висококваліфікована збірка ТКР і регулювання механізму змінної геометрії. Тут ключове слово "висококваліфікована" збірка. В іншому випадку піде повторна поломка ТКР або як мінімум перевитрата палива через неправильну регулювання механізму геометрії. Вартість - 50-100.
Заміна всіх підшипників, кілець ущільнювачів і всього набору р / комплекту ТКР. Вартість - 100-150.
Заміна або ремонт актуатора (клапана) управління механізмом змінної геометрії ТКР. Вартість - 50-70.
Балансування ротора турбіни IVECO STRALIS в комплекті з колесом компресора в зборі на спеціальному стенді (Італія). Проведення балансувальних робіт по картриджу (до 15 000 об / хв). Тест турбокомпресора на спеціальному стенді для балансування зі значенням 250 000 об / хв. Вартість - 20-50.
Заміна ротора (вала) ТКР. Вартість - 100.
Заміна колеса компресора (повітряної лопаті) ТКР. Вартість - 50.
Заміна корпусу пошіпніков ТКР. Вартість - 50-100.
Заміна кільця геометрії або заміна всього механізму змінної геометрії ТКР. Вартість - 150-300.
Заміна корпусу компресора (повітряної равлики) ТКР. Соімость - 50-100.
Заміна корпусу турбіни (чавунної-газової равлики) ТКР (рідко потрібно). Вартість - 50-100.
Заміна датчика оборотів ротора ТКР (рідко потрібно). Вартість - 20-40.
Заміна хомутів (обов'язково оригінал) з'єднання корпусу турбіни і корпусу компресора з корпусом підшипників. Вартість - 20-40.

Решта важливі витратні комплектуючі, такі як, ущільнити. металеві кільця, гумові ущільнення і т.д. при стандартному і великому ремонті змінюються безкоштовно. У підсумку, як видно з пунктів, які формують вартість ремонту турбін, ціна на частковий ремонт ТКР складає 250-350, на стандартний (поширений) ремонт - 400-550 і на великий ремонт - 600-750 (заміна всього картриджа і геометрії, пункт №1-8), тобто всі підшипники і кільця (повний р / к), ротор (вал), актуатор (ремонт), колесо компресора (лопать), корпус підшипників, весь механізм зрад. геометрії (в зборі). Ціни вказані на комплектуючі в основному європейського виробника орієнтовно в дол. США. Оплата проводиться на день здійснення операції в національній валюті за готівковий або безготівковий розрахунок.

На питання «Чому купив саме« Івеко Страліс »?» 99% власників дадуть приблизно так: «Вантажі перевозить за той же час, що і« Вольво »або« Мерседес », та й ламається, за фактом, не частіше їх. Так навіщо ж платити більше? » Логіка залізна. Одним з головних достоїнств магістрального тягача «Iveco Stralis» дійсно є цікава ціна, в порівнянні з конкурентами з «великою євро-сімки» виробників. Однак цієї різниці в кілька сотень тисяч рублів поки недостатньо, щоб серйозним чином потіснити на вітчизняному ринку традиційних лідерів. За даними «Автостат» на 2014 рік, «Страліс» по дорогах Росії їздить всього 8 тисяч одиниць. У чому ж справа?

«Iveco Stralis» - це сімейство магістральних тягачів, що випускається корпорацією «Івеко» з 2002-го року. Воно стало єдиним послідовником тягачів «Iveco EuroStar» і «IvecoEuroTech». В модельному ряду компанії «Страліс» займає проміжне положення між середньотонажні сімейством «» і важким «Івеко Траккером».

Для перевезення різних вантажів на шасі «Iveco Stralis» встановлюються не тільки тентовані та ізотермічні вантажні платформи-фургони. але і самосвальні кузова великої місткості, платформи для перевезення легкових автомобілів, автомобільні цистерни для нафтопродуктів, технічних рідин і харчових продуктів; різні види підйомного обладнання і спеціальних пристроїв для будівельних і ремонтних робіт; платформи для перевезення габаритної будівельної та промислової техніки.

Що стосується скромного кількості «Stralis» ів в нашій країні, то тут роль зіграли кілька обставин.

«Івеко Страліс»: шлях до Росії

Головне з яких - більшість магістральних вантажівок європейського виробництва потрапили в Росію не в новому, а в старому вигляді. І в ті роки, коли старі «німці» і «шведи» масово купувалися нашими споживачами, «Iveco Stralis» першого покоління були ще молодими, а, отже, дорогими. плюс до того, і в наступні роки їздити за старими машинами даної марки потрібно було не в Німеччину, а в Італію або в Іспанію, де вони досить добре поширені. А це було не прийнято - для чого, якщо все в 2-х днях шляху знаходиться Німеччина?

До якості «Страліс» перших двох поколінь випуску у потенційних споживачів з Росії склалося недовірливе ставлення, на тлі бездоганної репутації добре знайомих і випробуваних «Вольво», «Мерседесів», «МАН», «ДАФ» .Проте, через кілька років навіть досить великі транспортні підприємства стали купувати магістральні тягачі «Iveco Stralis» не в одиничних випадках, а цілими партіями, формуючи свій автопарк переважно з них. Більш приваблива ціна і, в цілому, вдалий досвід експлуатації все ж зіграли свою роль.

Що кажуть про «Iveco Stralis» керівники автотранспортних підприємств

До речі, істотна частка від загальноросійського автопарку «Івеко Страліс», за тими ж даними «Автостат» належить Північно-Західному округу - дві тисячі тягачів. З цього, як і з відгуків пітерських власників «Stralis», можна зробити висновок, що «італієць» може успішно працювати і в суворому північному кліматі. Дані опитувань керівників автотранспортних підприємств свідчать, що ті, хто близько познайомився з магістральними тягачами від «Iveco» ще в середині 2000-х років, далі залишаються вірними даній моделі. Це говорить багато про що.

ТОВ «АТК-Північна столиця», Петербург

Зокрема, генеральний директор ТОВ «АТК-Північна столиця», Санкт-Петербург, Сергій Лисий розповів, що вони з партнерами вперше познайомилися з машинами моделі «Iveco Stralis» в 2006-2007 році. Це були придбані в Європі старі вантажівки з роботизованими коробками передач.

На сьогоднішній день пробіги цих, самих старших в компанії машин «Івеко Страліс» вже перевищили мільйон кілометрів. І поки на жодному з них капремонту після природного зносу не було потрібно. Хоча були окремі випадки виходу силового агрегату з ладу через масляного голодування, причиною якого був горезвісний «людський фактор».

Оцінивши нову модель, через пару років компанія придбала партію нових «Iveco Stralis», вже у офіційного дилера корпорації. Більшість з них також знаходяться «в строю» і приносить стабільний прибуток, не вимагаючи великого ремонту. Рік тому було куплено три тягача нового покоління - «Iveco Stralis Hi-Way».

Всі названі вантажні тягачі працюють з напівпричепами-контейнеровозами, доставляючи вантажі по всій Росії. Витрата дизпалива помірний, від 28 літрів на 100 км. Зчеплення на деяких машинах прослужили по 700 тис. Км пробіг. Не приносять ніяких проблем коробки передач і провідні мости - ремонтувати ці вузли доводиться дуже рідко, як правило, при пробігу понад 500 тис. Км.

з слабких місць в конструкції Сергій вказує на четирёхконтурний захисний клапан пневмосистеми, який починає труїти повітря і періодично потребує заміни.

ТОВ «РусТрансЛайн», Петербург

Дмитро Бесчастнов, директор пітерського ТОВ «РусТрансЛайн» розповів, що «Івеко Страліс» поступово стали основною транспортною одиницею в автопарку їх фірми: з сорока п'яти магістральних двохосьових тягачів з Триосний тентованими напівпричепами 35 - це «Iveco Stralis». Основні маршрути - до Фінляндії і назад, але є також і вантажоперевезення по Росії.

Спочатку вибір марки, як зазначає Дмитро, був продиктований привабливою ціною, в порівнянні порівнянні з вартістю тягачів «МАН», яким власники компанії віддавали перевагу раніше.

Тепер пробіги найстарших в «РусТрансЛайне» досягли 800 тисяч кілометрів. Є й «свіжі»: шість найновіших в компанії машин - це остання модель «Stralis Hi-Way». В цілому, показниками надійності і довговічності тягачів «Івеко Страліс» Дмитро з колегами задоволені - «проблеми з двигуном мали місце лише на машинах, придбаних в 2007-2008 рр.»

На пробігу близько 150-ти тисяч кілометрів істотно збільшувався витрата масла на чад, через зношування поршневий групи. Причиною стало застосування заводом деталей поршневої групи від варіанту двигуна «Євро-5» в силових агрегатах класу «Євро-3». Характерно, що після звернення до дилера фірма «Iveco» виправила свою помилку, замінивши поршневі групи на вантажівках на деталі від версії «Євро-3».

Зчеплення, за словами Дмитра, «ходить» по 500-550 тисяч кілометрів. Стільки ж на «Страліс» служить турбокомпресор. Більша частина інших замін деталей - планова: фільтра, колодки, гальмівні диски, Ремкомплекти шкворневих вузлів, і т.п. витратні матеріали.

Були позапланові дрібні ремонти електрообладнання - трапляється, взимку корродируют контакти, виходять датчики з ладу. Також доводилося замінювати шарнір важеля перемикання передач, коли внаслідок зносу з'явився помітний люфт.

Шини на провідні осі тягачів і на напівпричепи в фірмі ставляться дешеві китайські (наприклад, «Aeolus»). На передній осі використовуються більш дорогі - «Continental» або «Dunlop».

ВАТ «СовІнтерАвтоСервіс», Москва

Директор з логістики столичного ВАТ «СовІнтерАвтоСервіс» Сергій Логунов поділився наступною інформацією. Всього в автопарку компанії близько сімдесяти великотоннажних магістральних тягачів (зчіпки з тентованими і ізотермічними напівпричепами). І більшість з них (36 одиниць) займають автомобілі «Iveco Stralis» 2008-2011 років випуску.

Всі ці машини укомплектовані двигунами «Cursor-10» екологічних стандартів від «Євро-3» до «Євро-5», c різними налаштуваннями потужності, обладнані паливною апаратурою з насос-форсунками. Задіюються автомобілі на вантажоперевезеннях найрізноманітніших вантажів, по всій території Росії і СНД.

Середня витрата дизпалива «Страліс» Сергій визначає в 30-32 літра на 100 км, в залежності від конкретних величин завантаження. Проблемні вузли даної моделі він не виділив, відзначивши, що при належному догляді «Iveco Stralis» працює роками, не вимагаючи серйозного ремонту.

Також зазначає зносостійкість і довговічність витратних деталей. Наприклад, зчеплення служить не менше 250-ти тисяч кілометрів. А у акуратних водіїв «ходить» і на значно більші пробіги). Диски передніх гальм служать близько 300-т тисяч км, шкворневі вузли - приблизно 400 тис. Км.

Про історію моделі. Види і модифікації «Iveco Stralis»

Дебютував магістральний тягач «Івеко Страліс» першого покоління в 2002 році, і перший рік випускався тільки в «далекобійний» виконанні - з великим двоспальним кабіною «Active Space». Пізніше сімейство було розширено варіантами для регіональних і місцевих перевезень. З більш вузькими, короткими, з низькими дахами і без спального місця кабінами типу «Active Day». А також типу «Active Time» (зі спальним місцем, але низькою або середньою висотою даху. Шасі у них таке ж, як і у «далекобійних» тягачів.

«Iveco Stralis» першого покоління.

Але, розширюючи можливості цього шасі під надбудови різними кузовами, потенційним споживачам стали пропонувати різні варіанти колісних формул - крім 4х2, також 6х2 і 6х4. Складальні виробництва «Iveco Stralis» були розгорнуті на заводах компанії вУльме (Німеччина) і Мадриді (Іспанія).

Черга другого покоління «Івеко Страліс» прийшов у 2007-му році. Рестайлінг і модернізація тоді торкнулася в основному дизайн і інтер'єр. Кабіна «Active Space» отримала додаткове ім'я «Cube» і стала набагато просторіше. Також були враховані недоліки в конструкції основних систем і вузлів - «Stralis» зразка 2007-го року був частково позбавлений від «дитячих хвороб».

«Iveco Stralis» другого покоління.

Третє покоління було представлено в 2012 році. Знову основним об'єктом поліпшення стали кабіни, які отримали інші імена: «Hi-Way» - замість «Active Space», «Hi-Road» - для регіональних перевезень, і «Hi-Street» - для зовсім ближніх маршрутів. У конфігурації шасі стала пропонуватися маса варіантів, в тому числі і чотиривісні версії колісної формули 8х2, з різним розташування мостів. Звичайно, все це достаток мало цікавить вітчизняних перевізників, які як і раніше вибирають простий і невигадливий тягач «Stralis» з колісною формулою 4х2.

«Iveco Stralis» третього покоління (Hi-way).

Паралельно модернізації оснащення автомобілів відбувалася також і еволюція силових агрегатів - дизельних двигунах сімейства «Cursor», які виробляє підприємство в Бурбон-Лансі (Франція), що належить «Iveco». Детальніше про ці моторах - в відповідному розділі статті.

Двигуни «Івеко Страліс»

Мотори «Iveco Stralis» - це шестициліндрові рядні 24-х клапанні двигуни, Із загальною для всіх циліндрів головкою блоку, заднім розташуванням шестерень приводу розподільного вала і штанговим приводом клапанів.

Передбачається три варіанти робочого об'єму двигунів «Cursor»: 7,8, 10,3 і 12,9 л - відповідно, з індексами -8, -10 і -13. Одна з особливостей їх конструкції - це «мокрі» гільзи циліндрів, що істотно спрощує ремонт, особливо - передчасний, після аварійних випадків виходу з ладу.

Система харчування моторів «Cursor» - з насос-форсунками в комплекті з керуючою електронікою компраніі «Бош». Сімейство «Cursor» першим серед серійних двигунів для важких вантажівок отримало турбокомпресори із змінною геометрією і супутні цьому передовому вузлу проблеми. А саме: механізм регулювання положення лопаток може заклинювати при відкладенні нагару - це підтверджує досвід експлуатації вантажівок «Івеко Страліс» отечетсвенного перевізниками.

У першому своєму поколінні двигуни «Cursor» першого проводилися у виконанні «Євро-3», а потім, в 2005 році, для автомобілів європейського ринку поставлялися «Євро-4» - версії, вже забезпечені системами уприскування розчину сечовини. Введення «Євро-5» на модифікації тих же моторів теж не змусило себе довго чекати. Після цього «Івеко Страліс» почав користуватися попитом і в Німеччині, і ще в ряді країн Європи, через що діють там пільгових дорожніх зборів.

У нашій країні до 2010 року «Івеко Страліс» офіційно був представлений тільки з двигунами стандарту «Євро-3». А після цього терміну пішов відразу ж з моторами «Євро-5». Однак залишки машин з двигунами «Євро-3», що не вимагають заправки сечовиною, дилери продавали до середини 2013 року, коли в Росії стартували продажі нової моделі «Hi-Way».

Двигуни цього покоління «Страліс» вже відповідали нормам EEV, більш суворим, ніж «Євро-5». На європейському ж ринку компанія «Iveco» ще в 2012 році перевела всі мотори «Iveco Stralis» на стандарт «Євро-6» (хоча офіційне вступ в дію цих норм, в ЄЕС намітили тільки на 2015 рік).

На нових дизелях «Cursor» замість традиційних насос-форсунок була застосована система подачі палива «CommonRail». Були запущені у виробництво абсолютно нові силові агрегати: «Cursor-9» з незвичайною розмірністю циліндрів - діаметр 117 мм, при діаметрі кривошипа коленвала 135 мм, і «Cursor-11», з не менш оригінальним співвідношенням 128 на 144 мм.

Російське представництво корпорації «Iveco» також оголосило про старт продажів з «Євро-6» -ми двигунами, не чекаючи введення даних стандартів в ужиток. Одна з

причин цього рішення - відсутність на нових моторах «Cursor» системи рециркуляції відпрацьованих газів і, як наслідок - небезпеки кислотної корозії циліндрів при роботі на високосірчистої вітчизняному дизпаливі. Ще одна цікава пропозиція - версія тягача «Stralis» на газовому паливі, з двигуном «Cursor-8».

Всі силові агрегати «Cursor», крім газового «Cursor-8» - це 6-ти циліндрові 24-х клапанні дизелі з безпосереднім уприскуванням палива, з заднім розташуванням приводу распредвала і штанговим приводом клапанів. Потужність двигунів «Cursor-8» становить від 310 до 360 к.с. (Робочий об'єм 7,8 л); «Cursor-9» - від 310 до 400 к.с. (Робочий об'єм 8,7 л); «Cursor-10» - від 420 до 450 к.с. (Робочий об'єм 10,3 л); «Cursor-11» - від 420 до 480 к.с. (Робочий об'єм 11,1 л); «Cursor-13» - від 510 до 570 к.с. (Робочий об'єм 12,9 л).

Трансмісія «Iveco Stralis»

Коробки передач на «Iveco Stralis» завжди застосовувалися тільки від компанії «ZF». У більшості випадків, на тягачах встановлена \u200b\u200b16-ступінчаста механічна коробка перключенія передач з двоступінчастим дільником і дводіапазонним планетарним демультіплікатором. На меншій частині машин, завезених уживаними з європейських країн, зустрічаються роботизовані 12-ти ступінчасті КПП.

Підвіска. Гальмівна система

Передня підвіска магістральних тягачів «Iveco Stralis» виконана, як правило, на малолистових ресорах, а задня - пневматична четирёхбаллоная. Для різних модифікацій сідельних тягачів висота зчіпного пристрою «Івеко Страліс» змінюється в межах від 950 до 1250 мм. У сімейство «Stralis» також входять низькі шасі для спеціального застосування, оснащені пневмоподвеской і низкопрофильними шинами. Різновид автомобіля з позначенням «CT», з колісною базою 550 мм, має сильно вигнуту балку переднього моста - через низький розташування рами. Гальма всіх коліс - дискові, вентильовані, з антиблокувальною системою.

Система позначення модифікації автомобіля

Прочитати її порівняно нескладно. Наприклад, модифікація « AT440S46 T / P RR »- це значить: двовісний тягач« Stralis Hi-Road », призначений для роботи в складі автопоїзда повною масою до 44-х тонн, з двигуном« Cursor-10 »потужністю в 460 кінських сил, з задній пневмопідвіскою і у виконанні «для Росії» (з посиленими рамою і заднім мостом). По порядку. Перші дві букви позначають тип кабіни: AT (Active Time). далі наводиться повна маса автопоїзда (в центнерах). Буква S, що стоїть далі, означає «Stralis». Зазначені після неї дві цифри - це потужність двигуна в десятках кінських сил. У п'ятій групі символів стоїть буква «T» ( сідловий тягач), А далі - буква P, що позначає пневмоподвеску ззаду. І в кінці RR - позначення особливо міцного виконання, посиленої рами для поганих доріг і регулярних перевантажень.

У VIN-номері тягачів «Івеко Страліс» першими трьома літерами завжди є «WJM». Це код, зареєстрований за німецьким підприємством компанії «Івеко» - «Magirus AG». Місце складання машини можна визначити за знаком на 11-й позиції VIN-номера - німецькому заводу в Ульмі відповідає цифра 4, а іспанському в Мадриді - буква С.

До 2013 року більшість тягачів «Iveco Stralis» проводилося в Німеччині, але далі великотоннажні вантажівки даної марки стали збирати тільки в Іспанії. Їх виробництво зосередили на єдиному заводі в Мадриді.

Типові проблеми і поломки «Страліс»

Найбільше скарг відзначено на дорестайлінгових машини першого покоління, і перш за все вони стосуються збоїв в роботі електрообладнання. Як правило, ремонт зводиться до заміни пошкоджених корозією контактів і роз'ємів проводки, але також бувають випадки і виходу з ладу дорогого електронного блоку управління (ЕБУ).

інша характерна проблема першого покоління вантажівок «Iveco Stralis» - це поломка кронштейна задньої опори силового агрегату. по двигунах негативні відгуки мали місце, в основному, щодо 8-літрових моторів: спочатку російські перевізники надавали перевагу машини саме з такими агрегатами - з міркувань економії. але регулярна робота в режимах практично максимальної потужності довговічності мотора не сприяла, і віддавати його в «капіталку» доводилося при пробігах приблизно втричі менших від заявлених мільйона кілометрів. Згодом «восьмі» двигуни майже перестали користуватися попитом, і майже кожен «Stralis», який продається в Росії, був укомплектований мотором «Cursor-10».

На рестайлінгових автомобілях другого і третього покоління (тобто, на всіх після 2007 року випуску) електропроводка стала набагато надійніше. І колишні муки власників у вогку зимову пору пішли в минуле. Однак багато власників нових машин зіткнулися з більш серйозним дефектом - прискореним зносом поршневої групи двигуна. Про нього вже розказано в цій статті вище, зі слів Дмитра Бесчастного, «РусТрансЛайн». Коли ця проблема набула масового характеру, завод двигунів у Франції вжив заходів. Проте як і раніше власники «Stralis» ів нарікають на турбокомпресори - міняти їх доводиться частіше, ніж на тягачах інших європейських марок. Причина тому - закоксовиваеніе рухомого кільця, через потрапляння масла при його великій витраті на угар, і, як наслідок, відмова механізму регулювання продуктивності.

Були випадки, коли заміна турбіни в гаражних умовах часом закінчується плачевно - «самодіяльні» механіки можуть забути видалити масло з інтеркулера і пустити мотор рознос - спробуй тоді його заглуши, коли у нього є нічим не перекривається запас «альтернативного» палива! У кращому випадку, при такому розкладі трохи Вдрукувати клапани в головки поршнів, в гіршому - розмолоти все підряд зі збитком під мільйон рублів.

А ось ремонти паливної апаратури потрібні досить-таки рідко - «бошівських» насос-форсунки моторів «Cursor» продемонстрували стійкість до солярці будь-якої якості, в тому числі і до тієї, що продають в російській глибинці. Те ж саме - трансмісія. Несправності коробки передач «ZF» - дуже рідкісні і прямо-таки кричущі випадки. Ця 16-ступінчаста КПП працює безвідмовно, обіцяючи легко «пережити» сам автомобіль.

На автоматах «EuroTronic» - з такими КПП пригнали чимало б / у-шних «Страліс» з Європи - після значних пробігів виходить з ладу навісне обладнання, Зокрема, пневматичні клапани. Єдиним розумним виходом в цьому випадку, якщо вже так сильно не пощастило, є самостійний пошук майстрів по трансмісії, відзначають власники старих «Iveco Stralis». Оскільки заміна комплекту клапанів або будь-який інший великий ремонт КПП «EuroTronic» на дилерському сервісі «з'їсть» весь прибуток від перевезень на рік вперед.

Що кажуть про «Iveco Stralis» керівники дилерських центрів «Івеко» в Росії

Представник компанії «СІАС», одного з найбільших дилерів «Iveco» за обсягом продажів машин і оригінальних запчастин в Росії відзначає, що вантажівки «МАН» вони обслуговують і ремонтують з 1991 року. Двигуни сімейства «Cursor», за його словами, відрізняються серйозної витривалістю, розраховані на дуже великі річні пробіги і володіють реальним робочим ресурсом в мільйон кілометрів до капітального ремонту.

Ремонтувати силові агрегати «Cursor» доводиться вкрай рідко і, найчастіше, це бувають випадки передчасного виходу з ладу через неписьменних дій власників або водіїв машин. Систематичне застосування солярки сумнівної якості він називає «фактором ризику»: може в підсумку постраждати паливна апаратура (Насос-форсунки). Несправні насос-форсунки фахівець радить тільки замінювати новими. Бажання заощадити, поставивши відновлені насос-форсунки - це як участь в лотереї, чревате високою ймовірністю повторного ремонту. А значить - повторних витрат і повторного простою техніки.

«Iveco Stralis» останнього покоління, Після 2013 року - з двигунами «Євро-6» і електронною системою уприскування «Коммон Рейлі» замість насос-форсунок - в Росії та СНД поки рідкість. В сервіс-центрі ще не було випадків надходження на діагностику або ремонт такої машини. Але теоретично фахівці до цього готові: досвід роботи з «КоммонРейл», на двигунах «Tector» вантажівок «Івеко ЄвроКарго», є.

Якщо виникла необхідність зняти акумулятор з автомобіля екологічного класу «Євро-5», радять ні в якому разі не від'єднувати його від бортової мережі раніше, ніж через три хвилини після зупинки двигуна: насосу системи SCR цього часу вистачить на перекачку розчину сечовини назад в бак і подальшу продування трубопроводів і форсунки.

Відзначається витривалість передньої підвіски, яка навіть при регулярному використанні на розбитих дорогах Поволжя або Зауралля витримує без ремонту 500 тисяч кілометрів. Однак сайлентблоки і подушки стабілізатора - деталі «витратні», і вони вимагають заміни частіше. А регулярна перевірка справності супортів збереже гальмівні диски.

кабіна

Вантажівки «Iveco Stralis» комплектуються чотирма типами кабін:

«AD» ( «Active Day») - вузька кабіна без спальника з низьким дахом;
«AT» ( «Active Time») - кабіна з компактним спальним місцем, з низькою або високою дахом;
«AS» ( «Active Space») - простора кабіна, з високим дахом і збільшеним внутрішнім об'ємом, для міжміських і міжнародних перевезень.
«ES» - кабіна «Active Space» в люксової комплектації, з підвищеним рівнем комфорту.

У кабінах «Active Space» водій більше схожий на оператора електронних систем: мультиплексная схема проводки побудована за принципом «ергономіки витягнутої руки». Сидіння водія комфортне та підресорене, сидіння пасажира - поворотний. Рульова колонка регулюється по вертикалі і куту нахилу. У салоні маса відділень для особистих речей. Пластикові деталі інтер'єру з точністю підігнані одна до одної, а надійність дверей речових відсіків забезпечують «меблеві» петлі.

Для зручності переміщення по кабіні підлоговий важіль перемикання КПП можна розгорнути на 180 градусів. Моторний тунель розташовується досить низько, що також не утруднює рух по салону. Електронна система управління перевіряє правильність установки передачі при запуску мотора.

Якщо машина оснащена роботизованою коробкою перемикання передач «EuroTronic», то перемикання швидкостей здійснюється за допомогою кнопки на джойстику. Номер перемикається передачі відображається на рідкокристалічному дисплеї, встановленому на щитку приладів.

В кабіні все продумано не тільки для роботи, але і для відпочинку. Шляхом нескладних маніпуляцій з нижньою полицею кабіну можна перетворити в купе зі зручним столиком. В базову комплектацію «Страліс» також входить комплект регульованих спойлерів, які не тільки стильно виглядають, але допомагають заощадити паливо за рахунок поліпшення аеродинаміки автомобіля. В основі ж поставляються кондиціонер і електричні склопідйомники (які на ряді автомобілів даного класу встановлюються за додаткову плату).

Крім того, тягачі «Iveco Stralis» поставляються з центральним замком з іммобілайзером, системою централізованого змащування, дзеркалами з електроуправлінням і підігрівом, паливним фільтром-водороздільники з підігрівом, що підігрівається паливним баком, Кондиціонером з ручним управлінням, аудіосистемою з 6-ю колонками і гратами на фарах.

Технічні характеристики в цифрах

Розміри колісної бази «Iveco Stralis» - від 4,2 м до 6,7 м.
Довжина - від 7,823 до 11,648 м.
Ширина автомобіля - 2,55 м.
Дорожній просвіт - 245 мм.
Колія задня - 1,818 м, передня - 2,049 м.
Повна маса одиночного автомобіля - від 18-ти до 26-х т;
Повна маса автопоїзда - «AD / AT» - до 44 тонн, «AS» - до 50 тонн;
Обсяг паливних баків - 300, 400, 450, 700, 950 літрів;
Середня витрата дизпалива на 100 км шляху - влітку 28-29 л, взимку до 35 л;

Що кажуть водії про роботу на «Івеко Страліс»

Негативні відгуки можна водіїв можна зустріти тільки про «Iveco Stralis» першого покоління. Крім проблем з електропроводкою, є свідчення про поломку передніх амортизаторів; турбіні двигуна; про перевитрату моторного масла. Відзначається, що шумоізоляція кабіни в «Івеко» гірше, ніж в «Мерседесах», «Вольво» та «ДАФах».

Однак в наступних поколіннях «Івеко Страліс», за відгуками водіїв, вже не поступається іншим «європейцям» ні в надійності, ні в комфортності роботи. Багато водіїв відзначають комфортну і м'яку підвіску, надійний задній міст і більш повну комплектацію, В порівнянні з конкурентами.

Приладова панель і центральна консоль розташовані поруч, всі необхідні елементи управління розташовані зручно і завжди під рукою. Ручка перемикання КПП ергономічна, а управління «ручником» здійснюється з передньої консолі. Велика кількість відсіків для речей дозволяє комфортно себе почувати в салоні, де кожної речі можна підібрати своє місце.

« Причіп шторка, тому часом перенавантажуємо авто до 25-27 тонн без особливої \u200b\u200bпедантичності. Витрата на круг виходить 32-34 літра. 35 літрів на сотню жере тільки при перевантаженні понад 30 тонн, але машинка не гвалтуємо, постійно систематично з перевантаженням не ходимо ».

«ZF» -ская коробка по розгону до 60-ти здивує багато легковика, і до того ж дуже надійна і зручна. Переживав з приводу зимової експлуатації, але блокування працює відмінно, та й по карельським засипаним дорогах машина веде себе чудово ».

«На даний момент« Страліс »пробіг вже 332 000 км. На одометрі 790 тисяч км і ймовірно, скоро буде потрібно заміна розпилювачів на форсунках, так як двигун став помітно грубіше працювати. Проблеми з проводкою взагалі були відсутні, хоча багато і твердять, що вона вам ось-ось здасть, але вантажівка експлуатується і нічого не відбувається. Єдине, що було, це після того як ми покаталися 60 тис. І пробіг був трохи більше 500 тис. Км, відмовив датчик швидкості - замінили самостійно, сам датчик коштував 8 600 рублів. Гальмівні колодки міняли один раз, після пробігу 280 тисяч км. Ціна питання - 5 тисяч рублів за вісь ».

Вартість «Івеко Страліс» в 2018 році

Ціна нового магістрального тягача «Iveco Stralis» у офіційних дилерів «Івеко» починається з 5 800 000 рублей. За старі машини першого покоління, почала 2000-х років випуску, просять від 500 000 до 1 700 000 рублів. Вартість новіших варіюється в межах від 2-х до 4,5 мільйонів рублів.

вміст

Важкий магістральний вантажівка Iveco Stralis з колісною формулою 4х2 і 6х4 випускається з 2002 року. Він призначається для транспортування напівпричепів різного типу і замінив тягачі серії EuroStar і EuroTech. У 2007 році тягач пройшов модернізацію, в ході якої отримав оновлену кабіну і ряд змін в дизайні. Ще одна модернізація пройшла в 2012 році - в її ході було замінено ряд вузлів і покращена робота деяких агрегатів.

Івеко Страліс

На вантажівки Iveco Stralis встановлюються турбодизельні мотори серії Cursor: 8, 10 і 13. Вони мають об'єм відповідно 8, 10.2 і 12.8 л. Потужність моторів становить 310-360, 420-450 і 480-560 л.с. відповідно, а крутний момент досягає 1500, 2100 і 2500 Нм.

Для цих моторів пропонуються чотири види трансмісій: 9-або 16-ступінчаста механічна трансмісія ZF, а також автоматичні 6-ступінчаста Allison або 12-ступінчаста ZF.

Реальні витрати палива Iveco Stralis

Євген, Тула. У мене Iveco Stralis Cursor 10, з двигуном об'ємом 10 л. Хороший і надійний вантажівка, працює без нарікань. Витрата солярки від 18 до 20 л, залежить від дороги, завантаження і погодних умов.
Юра, Йошкар-Ола. Івеко Страліс Курсор 10, 2003 року. Буквально відразу після покупки (брав восени 2014 роки) різко зріс витрата палива - до феноменальних 37 л на 100 км. Я був в шоці - на форумах читаю, що навіть з перевантаженням витрата не більше 30-32 л, а тут такі показники. Загнали на стенд, як виявилося, засмітилися все форсунки і паливний фільтр - причина в неякісної солярці, якою заправляли машину раніше. Після чистки всі показники повернулися в норму і тягнути став набагато веселіше.
Олег, Донецьк. Головне достоїнство цієї вантажівки - дуже тяговітий і при цьому економічний двигун, як для такого літражу. У мене Iveco Stralis Cursor 10 витрата не перевищує 30 л при швидкості в 90 км / ч. Під гірку йде дуже добре, навантаження практично не відчувається.
Сергій, Єкатеринбург. Витрата палива у МАН ТГЛ Курсор 10 сильно залежить від зустрічного вітру - лобове опір все таки велика. Ну і від завантаження - з вантажем в 8 тонн у мене витрата 30.4 л був, з повним причепом в 22 тонни - 38.9 л.
Олексій, Ярославль. Свій Iveco Stralis Cursor 13 я купив 3 роки тому. За цей час накатав більше 300 тис. Км - ніяких нарікань до автомобіля немає взагалі. Витрата в середньому від 37 до 43 л на сотку, залежить від завантаження і дороги. Якщо дорога гарна і без спусків-підйомів - можна навіть в 35-36 л укластися.
Віктор, Томськ. Машину пригнали з Італії спеціально за замовленням для нашої компанії. Версія з двигуном Курсом 10, хотіли спочатку 13, а потім логісти порахували, що для специфіки наших перевезень така потужність надлишкова. Накрутив на ньому вже 320 тис. Км, автомобіль як новий. У мене стоїть механічна трансмісія, мене всім влаштовує. Витрата 35 л на 100 км, їжджу завжди з повним завантаженням.
Ярослав, Іркутськ. Працюю на Iveco Stralis Cursor 8, 2005 року. Хороший і потужний тягач - не скажу, що краще ДАФ або Вольво, але і не гірше. Потужність двигуна - 360 к.с., сама потужна версія для цього мотора. Працюю як на міжмісто, так і по місту. Витрата на трасі 20-28 л, в місті близько 30-33 л.
Ігор, Челябінськ. Їжджу на МАН ТГЛ Курсор 13 2008 року, версія з подовженою кабіною на 2 спальника. Так як працюємо на далеких маршрутах, то спеціально брали з такою кабіною, щоб було комфортніше. Швидкість обмежена 90 км / ч, можна було б і більше йти - по двигуну відчувається, що навіть з повним завантаженням може їхати до 110 км / ч. Витрата в середньому близько 40 л з причепом 25 тонн, але обслуговуємося регулярно, не допускаємо, щоб засмітилися форсунки.

Знамениті магістральні тягачі від італійського автовиробника Iveco протягом довгих років лідирували і продовжують лідирувати в своїй категорії, вони ж відзначені почесним титулом «вантажний автомобіль року» (наприклад, в 2003 і 2013 роках). Немає сумнівів, що ці потужні машини, Що займають проміжну позицію між середньотоннажними і важкими вантажівками типу Trakker, є незамінними на дорогах і будівництвах. Їх якість його функціонування забезпечує успіх всього підприємства в цілому, а висока якість вважається зразковим для тягачів. Звичайно, кожному, хто має справу з цими італійськими тягачами, слід добре розбиратися в техніці, щоб машини повністю виправдовували себе. Це означає, що навіть досвідчений водій або майстер не відмовиться мати поблизу докладний посібник з ремонту IVECO STRALIS. У такій книзі, як ця, детально розписані всі важливі аспекти, а саме - правила експлуатації і техобслуговування машин зазначеної марки, особливості їх електрообладнання, наочні вказівки по діагностиці та ремонту Айвеко з силовими агрегатами CURSOR 8 (F2B), CURSOR 10 (F3A), CURSOR 13 (F3B).

У серії « Вантажні автомобілі»Від відомого видавництва« Дієз »знайдуться мануали, присвячені найпотужнішим і популярним машинам, які активно застосовуються в будівництві і вантажоперевезеннях. Особливе місце серед них займає дане керівництво по ремонту Айвеко Страліс - якісна книга обсягом 544 сторінки, в твердій палітурці і на щільному білому папері. Даний посібник підготовлено практикуючими фахівцями, які орієнтувалися на читачів з різним рівнем початкових знань і прикладних умінь в автомобільній галузі. В результаті і водії тягача, і працівники автосервісів знайдуть на сторінках довідника чимало актуальною і корисної інформації для себе. Зміст мануала представлено логічно і точно, а схеми і малюнки доповнюють весь текстовий матеріал, що істотне полегшує освоєння навіть найскладніших тем. Вже на самому початку даного посібника розповідається про особливості конструкції Айвеко і його складових елементів, зокрема, про двигуни всіх модифікацій, їх комплектації, технічні характеристики, Лагодження. Вивчаючи книгу, можна дізнатися багато про правила використання тягача, тому окрема інструкція з експлуатації Iveco Stralis вже не знадобиться. Крім того, автори пропонують точні вказівки з техобслуговування цих машин, хоча найбільша увага приділена питанням діагностики та ремонту всіх його елементів.

У заключній частині керівництва розглядається електрообладнання даних вантажівок, зокрема, всі електросхеми IVECO STRALIS, так що проблем при роботі з електронікою цих машин не виникне. Залежно від того, який елемент автомобіля вимагає втручання, автори мануала призводять поетапні інструкції по діагностиці та ремонту. Майстри отримають оптимальне рішення ремонтних завдань, з чим їм не довелося мати справу - ніби колеса і шини тягача, кузов, гальмівна система, Система управління, мотор, система вентиляції, коробка передач, підвіска, передній і задній мости та інші складові. Ремонт буде ефективніше і швидше за рахунок покрокових алгоритмів будь-яких робіт, а також схем і малюнків, якими супроводжується кожна процедура, описана на сторінках цього довідника.