Недоліки японця з німецьким серцем. Огляд Санг Енг Рекстон з пробігом. Компанія SsangYong Motor Company представила новий G4 Rexton Кузов і його електрообладнання

Дебютувала машина в 2001 році, якраз через десять років після укладення компаніями "Сан-Йонг" і "Даймлер-Бенц" договору про технічне співробітництво. Тому не дивно, що корейський позашляховик просочений німецькими технологіями. Його двигуни і коробки передач зібрані за ліцензією "Мерседес-Бенца". При більш уважному вивченні виявляється, що колісна база і колія в точності збігаються з параметрами М-класу першого покоління. У наявності і помітна зовнішня схожість. Пошитий в студії "Італ-дизайн" костюм "Рекстон" своїм кроєм дуже нагадує одяг "Мерседеса", чи поступаючись в солідності і елегантності. І вже зовсім по-німецьки "Сан-Йонг" став виглядати після рестайлінгу 2007 року, отримавши нові передні ліхтарі, витончену радіаторну решітку і позбувшись від надмірної кількості хрому в обробці.

По зручності салону, якості матеріалів і оснащення "Рекс" також не відстає від німецького ідейного натхненника. Вражає і арсенал для їзди по бездоріжжю, що включає в залежності від версії не тільки "паркетну" систему AWD без механічних блокувань, а й більш компетентні на важких дорогах повний привід з жорстко підключаються передніми колесами і трансмісію ТОD ( "момент на вимогу") із заниженою передачею і блокуванням міжосьового диференціала. Загалом, з якого боку не глянь, усюди плюси. Одне лише насторожує - на вторинному ринку "Рекстон" дешевше більш компактних "паркетників" тих же років випуску. Цікаво чому.

Кузов і його електрообладнання

Багато проживають в Москві "Рекстон" дуже страждають від впливу антігололедних солей і розчинів. Цятки іржі вилазять на капоті, кришці багажника, рамки вітрового скла і внутрішніх порожнинах КРИЛ. Причому грішать цим не лише машини, які з осені 2006 року по повному циклу, тобто зі зварюванням і фарбуванням деталей, випускають в Набережних Челнах. Подібні виразки зустрічаються і на вседорожниках, зроблених в Кореї. Швидше за все, причина поганої корозійної стійкості кузова криється в низькій якості стали. Гарантія ж на лакофарбове покриття дійсна тільки протягом перших трьох років з моменту покупки.

Також механіки відзначають посередню якість проводки і електричних з'єднань. Нерідко рухливі частини санчат водійського крісла перетирають дроти обігріву ПОДУШКИ, через що доводиться міняти весь нагрівальний елемент. Час від часу іммобілайзер перестає "дізнаватися" ключ запалювання. В такому випадку завести машину вдасться тільки на сервісі за допомогою спеціальної програми, перенавчитися ключі. Але і це допомагає не завжди, і тоді міняти потрібно сам іммобілайзер. Часом вмирають ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРИ ЗОВНІШНЬОГО ПОВІТРЯ, що забезпечують коректну роботу клімат-контролю. Втім, часто причиною неполадки можуть стати і пропускають фреон УЩІЛЬНЮВАЛЬНІ кільця в з'єднаннях нагнітальної лінії кондиціонера. Змінюються вони разом з трубками, і, зрозуміло, в такому випадку ремонт обходиться недешево.

Трансмісія

З трьох систем повного приводу найнадійнішою механіки визнають універсальну ТOD c автоматично підключаються передніми колесами, але лише в поєднанні з ручною коробкою передач. Від покупки же машини з "АВТОМАТОМ" розумніше відмовитися. У 4-ступеневої агрегату австралійської фірми "BTR Отомотів", що встановлюється на версії з бензиновим 2,3-літровим мотором, а також на модифікації ХDi до 2006 року, нерідко вже до 50-60 тисячам зношуються фрікціони. У більш свіжої, що випускається корейцями за ліцензією компанії ZF 5-ступінчастою коробці, що поєднується з дизельними і 3,2-літровим бензиновим двигунами, буває, помирає ЕЛЕКТРОННИЙ БЛОК УПРАВЛІННЯ. До речі, як раз через низьку надійності саме цієї коробки, єдино можливою на "Рекстон" з постійним повним приводом, Ми б не радили вам такий варіант.

Що ж стосується самої простої системи "парт-тайм" з жорстко включаються мостом, то тут слабке місце - МУФТИ передніх коліс. Так звані хаби можуть відмовити і при дуже маленьких пробігах (до 10 000 км) і навіть на тих "Рекстон", власники яких рідко виїжджають на бездоріжжі.

двигуни

Не всі благополучно у "Рекстон" і з моторами. З усіх силових агрегатів самим невибагливим і довговічним можна назвати бензинову V-подібну "шістку" об'ємом 3,2 літра. При заправці якісним паливом проблем з нею практично не виникає. Чого не скажеш про її 2,3-літрову сестричку. Траплялося, що через дефект ПРОКЛАДКИ головки блоку, а саме тонкої її перемички, в четвертий циліндр потрапляв антифриз, внаслідок чого виникали проблеми з пуском, і до прогріву мотор працював нестійке.

У дизеля ХDi і його молодшого і потужного братика XVT біди, по суті, одні й ті ж. Обидва втрачають тягу через погані ЕЛЕКТРИЧНИХ КОНТАКТІВ на форсунках, відмов КЛАПАНІВ системи рециркуляції відпрацьованих газів і управління турбіною. Але це, як кажуть, квіточки. Набагато більшими витратами власникам "Рекстон" загрожує вихід з ладу ТНВД. Як не дивно, але шестерні насоси "Делфай" найчастіше летять на простішому і менш потужному 165-сильному агрегаті XDi. І якби ж то справа обходилося установкою лише одного нового паливного насоса високого тиску. Металева стружка його зношених шестерень часто забиває всю паливну систему, Тому потрібно ще і заміна форсунок, паливних трубок високого тиску і промивання бака. А ось довести, що вихід з ладу насоса пов'язаний із заводським браком, а не з паливом поганої якості, самі розумієте, вкрай складно.

Шасі та рульове керування

Здавалося б, підвіска справжнього позашляховика повинна відрізнятися завидною запасом міцності, але і в цьому питанні "Рекстон" далеко не відмінник. Скажімо, нижні КУЛЬОВІ ОПОРИ передніх важелів досі рідко виходжують більше 30 000 км. Причому був час, коли дилери зобов'язували власників міняти опори на кожному ТО (зараз обов'язкова лише перевірка). І неспроста - траплялося, що через критичне зносу деталі колесо підламуються, в точності як на "Жигулях". До іншим відверто слабких місць можна віднести наконечники рульових тяг, ВТУЛКИ СТАБІЛІЗАТОРА, ПОДШИПНИКИ задньої півосі. Нехай не часто, але через розваленого РЕДУКТОРА механіки міняли і міст цілком.

Похвально довго, до 50 тисяч, живуть передні гальмівні колодки, Однак БЛОК ABS може відмовити набагато раніше. А нерідко закисає через пару років експлуатації трос приводу гальма стоянки, жаби, ТРУБКИ і БАЧОК, течі самого гідропідсилювача керма - очевидні свідчення невисокої культури виробництва. Відверто кажучи, з подібного роду поломками іноземних автомобілів ми вже давненько не зустрічалися. Тим часом замінити ті ж кульові опори і піввісь по гарантії можна тільки протягом року з моменту покупки. Власникам машин більш старшого віку дилери, як правило, відмовляють, посилаючись на формулювання з сервісної книжки "Про деталі, що вийшли з ладу внаслідок природного зносу".

Купуємо?

Ціни на старий "Рекстон" дійсно дуже привабливі. У порівнянні з новим автомобілем заощадити можна до півмільйона рублів. Ось тільки чи варто? Як ми з'ясували, у великий знижки на вік є цілком вагоме обгрунтування. Адже з усіх можливих модифікацій "Рекстон" немає жодної безпроблемною. Версії з ручною коробкою частенько підводять ненадійний і дуже дорогий в ремонті дизель XDi або слабкі муфти в трансмісії "парт-тайм". Хорошому 3,2-літровому бензиновому двигуну не дуже пощастило з автоматичними коробками. Безумовно, запчастини для "Сан-Йонга" на стороні значно дешевше, ніж у офіціалів, але ж справа не тільки в грошах, але ще і в витрачений на ремонт часу і нервах. А на цьому, як не старайся, заощадити не вийде.

Н ачнем, так би мовити, ab ovo (для забули латинь - з самого початку) ... У 1993 році марка c вельми неблагозвучним для російського вуха назвою SsangYong вирвалася на світовий ринок позашляховиків з моделлю Musso. А оскільки в ті часи у молодого корейського дракона (а точніше, у цілих двох драконів, оскільки саме так перекладається з корейського ця назва) не було ні досвіду, ні відповідних фахівців, вони доручили розробку дизайну британцеві Кену Гринли - бунтарю, епатажніку і великим оригіналом . Ось він і сваял «Носорога», тобто Musso.

Ssang Yong Musso "1995-98 для ринку Великобританії

Автомобіль дійсно отримав вельми оригінальну, але дуже неоднозначну зовнішність. Досить згадати, скільки отрути вилилося на дизайн Musso в програмі Top Gear з вуст єхидного Джеремі Кларксона! Але якісна збірка і технологічне партнерство з маркою Mercedes-Benz, яка забезпечила корейську компанію ліцензіями на двигуни і основні агрегати, дозволили моделі протриматися на конвеєрі аж до 2005 року. І все ж, коли зайшла мова про розробку наступника (а сталося це куди раніше, ніяк не пізніше 1997 го) керівництво SsangYong вирішило не ризикувати і знайти дизайнерське ательє, яке зробило б кузов в рамках світових трендів.

Таким ательє став Italdisign на чолі з маестро Фабріціо Джуджаро. Так в 2001 році на світ з'явився Ssang Yong Rexton ( «Королівський голос») з заводським кодом Y200, а в грудні 2005 року ВАТ «Северстальавто» початок складання цих позашляховиків на потужностях ВАТ «Завод мікролітражних автомобілів» в Набережних Челнах.

SsangYong Rexton (Y200) "2001-2003

У 2006 році модель зазнала рестайлінг (заводський код Y250), а в 2012-му - ще один (код Y290). За цими версіями закріпилися назви Rexton I, Rexton II і Rexton III (або Rexton W). Наймасовішим в Росії, природно, став варіант Rexton II: Rexton W просто не встиг розійтися досить широко.

З початком кризи в 2014 році продажі різко пішли вниз, а в 2015-му марка SsangYong практично згорнула діяльність в нашій країні. Проте, по російських дорогах бігає чимало цих автомобілів, спочатку були розвитком конструкції першого покоління Mercedes ML.

1 / 2

2 / 2

Конструктивно Rexton являє собою класичний рамний позашляховик, оснащений одним з двох турбодизелів об'ємом 2,7 літра (XDi, що видає 165 к.с. і 340 Нм крутного моменту, або XVT - 186 к.с., 402 Нм), а також бензинової 3 , 2-літровою рядною «шісткою» (220 к.с., 312 Нм). У 2012 році гамму двигунів поповнив дволітровий дизель потужністю 149 к.с. (360 Нм).

Але цікавіше за все те, що для Rexton II були передбачені три, а для Rexton W - аж чотири типи трансмісії! Автомобіль міг мати або класичний part-time, тобто підключається передній міст і роздавальну коробку BorgWarner із заниженою передачею, або автоматично підключається передній міст (система TOD, Torque-On-Demand), або постійний повний привід без «поніжайкі» (тобто, фактично такі варіанти представляли собою таку рідкісну тваринку, як рамний кросовер). Крім того, версії з дволітровим мотором випускалися і в задньопривідної конфігурації. Відповідно, позашляховики з D20DT і 2,7 XDi мали залежну задню підвіску, а версії з 2,7 XVT і G32P - мультіричажную незалежну.

Ну, і які враження від цих позашляховиків у їх власників?

Ненависть # 5: «По морях, по хвилях ...»

Практично у всіх відгуках в інтернеті звучать скарги на те, що підвіска Rexton - занадто слабка і хитка. Така настройка подобається американцям, а ось серед росіян - далеко не всім, і на форумах можна знайти пару сотень рецептів того, як «довести її до розуму» і перетворити Rexton в щось "уазоподобное".

Особливо гостро на цю м'якість реагують ті, хто пересів на «Рекса» з вітчизняних позашляховиків: «Якщо я ганяв на« Патріка »по путівці, і ями від нього самі розбіглися, то тут доводиться їздити повільно і акуратно».

У поворотах Rexton вальяжно крениться (але цілком пристойно тримає траєкторію на прямих), а ось на «лежачих поліцейських», а також серйозних буграх і ямах змушує скидати швидкість кілометрів до 20-30 на годину.

Плюс до всього, ходова частина не відрізняється і особливою витривалістю. незалежна підвіска зазвичай вимагає втручання через кожні 60-80 тисяч кілометрів. Найчастіше заміни потребують стійки стабілізаторів поперечної стійкості і сайлентблоки. У автомобілів перших років випуску була ще одна неприємна «дитяча хвороба»: кульові опори нижніх важелів витримували максимум 30 тисяч кілометрів, причому якщо у прародителя Mercedes ML кульові йшли в каталозі як окрема деталь, то для Rexton передбачається їх заміна разом з важелем. В результаті «колективний народний інтелект» знайшов вихід з положення: як виявилося, опори можна замінити на аналогічні від VW Transporter, розраховані на практично «вантажну» експлуатацію, і така операція виявляється майже в 30 разів дешевше за ту, що пропонують офіційні сервіси.

Любов # 5: «Дав я шпори під боки, кінь летів стрілою ...»

Ось що цікаво: серед достоїнств Ssang Yong Rexton переважна більшість власників згадує і керованість, хоча, здавалося б, великий і важкий позашляховик з дуже м'якою підвіскою мав би сприйматися як повний телепень, туди-сюди і взагалі Тюпа. І що може здатися ще більш загадковим, власникам вторять і прискіпливі автомобільні журналісти!

Справа в тому, що якась розхлябаність підвіски цілком вдало купірується вдалими налаштуваннями рульового управління. На малих швидкостях кермо обертається дуже легко і забезпечує досить малий радіус розвороту, а ось при наборі швидкості наливається інформативним зусиллям.

Додамо цілком пристойну (для дизельних машин) Динаміку. Правда, «прокидається» автомобіль, тільки набравши швидкість близько 50 км / ч. При цьому, як я вже сказав, Rexton відрізняється відмінною траєкторної стійкістю: трохи гірше - у версій з залежною, і трохи кращі - у варіантів з незалежної задньою підвіскою. «По трасі - часто їздив Воронеж - Краснодар (850 км від будинку до будинку), і взимку і влітку. З 1-2 зупинками за 9-10 годин доїжджав. За М4, яка весь час ремонтується, стабільно їжу 130-150 км / ч, і є «запас під тапки».

Дуже пристойно поводиться Rexton і в складних зимових умовах. Так що керованість і навіть динаміка цього автомобіля йдуть в скарбничку його однозначних плюсів.

Ненависть # 4: «Яскраво зірочки блищать, яскраво лампочки горять ...»

Всі знають, що найяскравіше електричні лампочки світяться перед тим, як перегоріти до чортової матері, сім закінчивши своє тлінне лампочкіно існування. Так ось, на постійно перегорають лампи головного світла скаржаться практично всі власники Ssang Yong Rexton. При цьому в фарах Rexton стоять самі що ні є звичайні «галогенки», що для солідного автомобіля ціною в кілька десятків тисяч доларів, виробленого в XXI столітті, вже сприймається як якийсь анахронізм. Багато з власників стверджують, що єдиний спосіб впоратися з цією напастю - встановити ксенонові джерела світла і відповідні електронні блоки. До речі, це не таке вже дороге задоволення, а заміна лампочок на Rexton - заняття досить клопітно, тому що вимагає зняття фари.

Любов # 4: «А навколо тиша, взята за основу ...»

Якщо із згубною звичкою Rexton палити ні в чому не винні освітлювальні прилади власник знайомиться лише в ході експлуатації, то тишу в салоні він може оцінити відразу, вперше зайнявши місце водія. Особливо високо хорошу "шумку" оцінять водії, що потрапили в корейський позашляховик з утроби нашого УАЗика. Втім, вони оцінять "шумку" в будь-якому автомобілі.

Ненависть # 3: «Це такий незрозумілий предмет - ось він є, а ось його немає ...»

Вінні-Пух говорив про мед. Що ж стосується власників Rexton, то вони нерідко вимовляють ці слова стосовно вакууму, а точніше, до вакуумного приводу муфт вільного ходу передніх коліс, яким оснащувалися варіанти з автоматично або примусово переднім мостом. Дійсно, для того, щоб муфта перестала замикатися, достатньо найменшого порушення герметичності системи, причому все відбувається без будь-яких попередніх ознак і оголошення війни. Ось тільки вчора все було нормально - і бабах, «вмикаєш - не працює!», Як писав Жванецький.

Я свого часу і сам зіткнувся з цією проблемою, оскільки протягом семи років володів пікапом Ssang Yong Musso Sports, оснащеним точно такими ж муфтами. Дуже прикро може вийти - начебто ти їдеш на цілком пристойному і солідному рамному позашляховику, а застряєш в місці, яке водій який-небудь Ниви навіть і не помітить.

Радикально вирішити це питання можна тільки установкою механічних муфт вільного ходу - наприклад, марки AVM. Але це означає необхідність зупинятися, виходити з автомобіля, надягати рукавички і крутити прапорці на муфтах перед кожним включенням або виключенням повного приводу.

Втім, прохідність Rexton варто оцінювати як дуже середню: і дорожній просвіт у нього всього 206 мм, і звиси досить великі, так само як і маса. У підсумку мені практично невідомі випадки перетворення Rexton в бойовий снаряд для підкорення хлябей і топей. Напевно, воно і правильно - для цього є зовсім інші, куди більш підходящі автомобілі. Проте, дуже багато власників Ssang Yong Rexton, особливо ті, хто пересів на нього з легкових машин, Відносять прохідність до числа переваг цієї моделі. Ті ж, хто раніше мав справу з «професійними пройдисвітами», чітко бачать межі можливого.

Любов # 3: «Картина, кошик, картонка ...»

У будь-якому випадку, Rexton призначений не для екстремальних подвигів, а для суто сімейного застосування, і в цьому плані він дійсно дуже хороший. Перш за все власника порадує обсяг багажника, який становить 935 літрів по VDA. І це з розкладеними задніми сидіннями! До речі, в ході рестайлінгу 2012 року конструктори прийшли до висновку, що багажник можна і зменшити до 678 літрів, віддавши простір заднім пасажирам.

П'ята двері, звичайно, досить важка, зате доступ в багажний відсік можна отримати і через що відкривається заднє скло. Так що крім "картини, кошики, картонки", сюди можна цілком впихнути і маленьку собачку. Або сенбернара - була б собака, а місця вистачить.

Ненависть # 2: «Чого немає, того немає ...»

В оснащенні Rexton відсутні дуже багато позицій, наявність яких, здавалося б, повинно бути цілком природним для недешевого комфортабельного позашляховика першого десятиліття XXI століття. Наприклад, як клас відсутня бортовий комп'ютер, І для того, щоб оцінити витрата палива, потрібно заміряти пробіг на повному баку і самому робити обчислення. Немає і датчиків тиску в шинах ... Відсутня камера заднього виду, та й датчики паркування з'явилися вже тільки після другого рестайлінгу.

З усіляких електронних помічників є тільки система допомоги при спуску зі схилу, і то деякі власники вважають, що працює вона вкрай некоректно.

Багато версій з автоматичною коробкою не мають круїз-контролю.

Нарешті, аудіосистема ... Головне її достоїнство - це незвичайне оформлення у вигляді розрізаного навпіл компакт-диска. При цьому система не підтримує формат MP3, не розуміє RDS, позбавлена \u200b\u200bсенсорного екрану і, природно, не має навігаційних функцій.

Любов # 2: «А замість Херца - аузенбордмотор, або тевтонська пісня»

Коли мене запитують: «У тебе ж був Ssang Yong, ну і як?», Я зазвичай відповідаю, що в цілому непогано, але краще, що було в цьому автомобілі - це 2,9-літровий турбодизель D29DT, в дівоцтві - Mercedes OM602 . Він був надійний, не надто гучний, непогано заводився взимку, був досить всеїдний, але головне - мав абсолютно паровозної тягою і дозволяв їхати на п'ятій передачі, не перемикаючись, в діапазоні від 40 до 140 км / год.

Особливо мене радувала саме всеїдність: двигун практично не реагував на якість пального і абсолютно спокійно приймав солярку, злиту за допомогою відра з бака працюючого в полі комбайна.

У його наступника, D27DT, що став основним двигуном Rexton на російському ринку, Теж є німецький аналог - OM612. Однак цей двигун відноситься вже до зовсім іншого покоління агрегатів із запалюванням від стиснення, і має не звичайний ТНВД, а паливну систему типу common rail з електронним управлінням. В результаті він потужніший, тихіше, еластичною, економічніше, тяговітий попередника. Саме завдяки відмінним характеристикам двигунів (причому похвали заслуговують не тільки дизельні D27DT і D20DT, а й бензиновий G32T) Rexton заробив всі плюси за динаміку і комфорт. І у всіх цих двигунів - тевтонські коріння і цілком пристойна надійність, та й економічність не викликає особливих нарікань.

Більшість авторів відгуків в інтернеті стверджує, що в міських пробках витрата пального становить близько 12-13 літрів дизпалива на 100 км, а на трасі він падає до 8-9. У всякому разі, бака об'ємом в 68 літрів вистачає на 700-800 км. Господарі дизельних машин з механікою свідчать: тяга на низах цілком дозволяє, не перемикаючись, використовувати п'яту передачу в діапазоні від 50 до 150 км / год, а в місті їздити в режимі «друга-п'ята».

Що ж стосується G32T, то він, як і годиться бензиновому V6, істотно ненаситним, а й його апетит не випадають за рамки прийнятного і становить близько 14-16 л в місті і 10-12 на трасі. Ось тільки про колишню всеїдності дизелів говорити вже не доводиться ...

Неякісне дизпаливо - це саме той фактор, який може привести до виникнення суттєвих проблем, пов'язаних насамперед з порушенням роботи форсунок. В особливо важких випадках доводиться міняти всю паливну систему, включаючи паливний бак.

Ненависть # 1: «Я шукав тебе, я заглядав у всі магазини ...»

Власники Rexton не випадково приділяють велику увагу пошукам найрізноманітніших аналогів для деталей, вузлів і агрегатів своїх автомобілів, тому що практично в кожному відкликання звучить скарга на ціни, доступність, терміни поставки і складність пошуку оригіналів. Справа ще ускладнюється невідповідністю російського і корейського каталогів, від чого навіть VIN не завжди допомагає купити те, що хочеться, а не що вийде.

Окремі напади гніву у багатьох власників Rexton викликає робота дилерських сервісів. Найчастіше їх характеризують двома словами: дорого і погано.

Любов # 1: «Приємний в усіх відношеннях»

Як би там не було, основним достоїнством Ssang Yong Rexton власники вважають надається їм комфорт. Причому мова йде і про комфорт салону, і про їздовому комфорті.

Так, Rexton - це аж ніяк не драйверський автомобіль, причому саме з тієї причини, що він буквально відриває і водія, і пасажирів від дорожніх умов. Але ж саме це якість багато цінують в преміальних позашляховиках, а тут ви отримуєте його в повній мірі, причому за досить скромні гроші ...

SsangYong Rexton - швидше за любов або скоріше ненависть?

Офіційна прем'єра оновленого позашляховика Ssang Yong Rexton відбулася 30.03.2017 року в Сеулі. Автомобіль, що отримав назву Rexton G4, заявлений виробником, як революційна модель.

Індекс G4 означає 4 революції, що торкнулися наступних параметрів автомобіля:

1. зовнішність;
2. Безпека;
3. прохідність;
4. Технологічність.

Зовнішність кросовера Rexton G4, який прийшов на зміну попередньої моделі з індексом W в назві, дійсно можна назвати революційною. Зовні серійний Рекстон практично повністю копіює концептуальну модель LIV-2, презетнованную на Паризькому Автосалоні 2016. Різниця полягає лише в формі бамперів і решітки радіатора, а також дизайні легкосплавних колісних дисків. В іншому стильна зовнішність концепту втілена в серійної версії нового Рекстона.

Передня частина кузова автомобіля характеризується стильною решіткою радіатора, прикрашеної хромованою смугою, світлодіодними фарами головного світла складної форми і потужним рельєфним бампером.

Силует кузова демонструє по-справжньому позашляхові пропорції і значні габарити. По периметру нижньої частини кузова присутні пластикові накладки, надійно захищають лакофарбове покриття від відколів.

• довжина - 4,85 м;
• ширина - 1,92 м;
• висота - 1,8 м;
• відстань між осями - 2,865 м.

Автомобіль має просторий семимісний салон з преміальною якістю матеріалів обробки і високим рівнем технічного оснащення. В дорогих версіях інтер'єр кросовера має обробку сидінь з натуральної шкіри і вставки з дерева.

Рекстон отримав оновлену приладову панель з аналоговими циферблатами і широким кольоровим дисплеєм маршрутного комп'ютера, а також компактний багатофункціональний рульове колесо.

На центральній консолі розташований сенсорний дисплей мультимедійної системи з діагоналлю більше 9 дюймів, а також зручний блок налаштувань мікроклімату і інші елементи управління.

Вже у базовій комплектації автомобіля виробник пропонує багатий набір опцій, що включає в себе:

- Дев'ять подушок безпеки;
- Головний пристрій з тачскріном 9,2 дюйма, підтримкою Apple CarPlay і Android Auto і багатьма іншими додатковими опціями;
- Функція аварійного гальмування з розпізнаванням перешкод і пішоходів на дорозі;
- Інтелектуальний круїз-контроль;
- Автоматичне управління при русі в пробках;
- Система утримання в смузі;
- Контроль сліпих зон в зовнішніх дзеркалах;
- Система кругових камер;
- Підігрів сидінь першого і другого ряду;
- Електропривод налаштувань положення і вентиляція передніх крісел;
- Електропривод двері багажника і функція безконтактного відкривання.

Технічні характеристики SsangYong Rexton

Для революційного автомобіля доступно два чотирициліндрових двигуна - бензиновий і дизельний.

Бензиновий турбований мотор кросовера має обсяг 2,0 літра і потужність в 225 к.с., комплектується 7-ступінчастою роботизованою трансмісією від Мерседес-Бенц.

Дизельна версія кросовера комплектується турбований силовим агрегатом з об'ємом 2.2 літра і віддачею в 181 л.с. Обладнується 6-ступінчастою механічною коробкою передач, в якості додаткова опція доступна 6АКПП.

Рамний позашляховик буде запропонований до продажу з заднім і повним приводом. Максимальний комфорт при пересуванні на різних дорожніх покриттях забезпечують особливі настройки підвіски автомобіля.

Автомобіль має кузов підвищеної жорсткості, що виготовляється із застосуванням сталевих сплавів високої міцності.

Старт продажів і ціна Ssang Yong G4 2017-2018 модельного року

Придбати революційну новинку в Південній Кореї можна буде вже в травні поточного року. Трохи пізніше автомобіль з'явиться у продажу і в європейських країнах, точна дата початку продажів поки не повідомляється.

Передбачувана вартість великого рамного позашляховика з семимісцевим салоном складе 35 тисяч євро і вище залежно від рівня комплектації.

Відео новий Санг Йонг Рекстон 2017-2018:

Фото Ssang Yong G4 2017-2018 роки: