У минулому в радянській країні освоєно вироб ництво і налагоджений серійний випуск перших вітчизняних вантажних моторолерів Тула і Вятка. Їх конструкції створювалися на базі передових технічних досягнень.

Обидві моделі мають підресорену незалежну підвіску коліс. Їх компоновка підпорядкована інтересам створінь деякого комфорту для водія і пасажира. Крім того, моторолер Тула забезпечений електродінастартером. Обидва моторолера мають двотактні мотори примусового охолодження. В обох випадках є тенденція деякого збільшення діаметра коліс. Це викликано специфічними умовами експлуатації вітчизняних моторолерів в нашій країні. Моторолер Тула має наступну характеристику: мотор двотактний одноциліндровий, робочий об'єм - 200 см3; витрата пального 3,2-3,5 л на 100 км; швидкість - 80 км / год; вага - 160 кг.
Моторолер Тула випускався також у вантажному варіанті.

В цьому випадку змінюється конструкція задньої частини рами, на яку ставиться фургон. Привід від двигуна здійснюється на диференціал, а звідси на обидва провідні задні колеса. вантажний моторолер зазвичай забезпечується зворотній передачею ( заднім ходом). Співвідношення передач занижуються.

Це дає можливість перевозити значно більше вантажів. Характерно, що подібні фургони були створені на базі мотоцикла ІЖ-49. Однак дану конструкцію можна віднести до розряду моторолерів, оскільки загальна компоновка є типовою для мотоцикла спеціального призначення, Про який ми говорили вище.

В обіймах з Кіндратом

А я взагалі тут поміщуся? При зростанні під 190 сантиметрів беруть сумніви щодо моєї сумісності з транспортом майбутнього. Водій-випробувач Кондрат без тіні збентеження пояснює алгоритм проникнення на пасажирське місце. Рукою тримаюся за кромку дверного отвору, переступати через поріг - вуаля! Вийшло напрочуд легко, хоча трицикл МК-17 і розгойдується піді мною. Верхи на м'якому мотоциклетному сидіння зручно, ззаду підтримує широка спинка. Але головне, що ні в ліктях, ні в плечах не відчуваю тісноти. І над головою місце є.

Кондрат вмощується переді мною і опускає двері типу гільйотини. Тепер ми ізольовані від осінньої мряки і поривів вітру. Мотоциклетний 800-кубовий двигун Suzuki V-twin бурчить десь під підлогою і подає охолоджуючу рідину в обігрівач. Тепло і сухо! І це перші плюси дивовижного триколісного апарату.

Водій переводить електронну систему стабілізації в ручний режим управління і демонструє максимальні кути нахилу вузького трицикла.

Зараз п'ятнадцять градусів від вертикалі, - і Кондрат хвацько перекидає апарат з лівого нахилу в правий. Всупереч очікуванням, ми не падаємо, а продовжуємо твердо стояти на колесах. Це вражає. Але коли апарат не їде, неминуче сповзає до борту. На ходу під дією відцентрової сили все прийде в норму і дискомфорту не буде.

Водій натискає кнопку включення автоматики, і під дзижчання сервоприводу трицикл займає вертикальне положення. Рушаємо і починаємо маневрувати на малому ходу. Дивне відчуття: від вузького, як мотоцикл, апарату чекаєш кренів, а їх немає. Електроніка вважає, що перекидаючий момент малий, і чітко виставляє вертикальне положення. Комфортно! Я ні за що не тримаюся, але при цьому не сповзаю в поворотах на швидкості до 10-15 км / ч.

Кондрат піддає газу, швидкість зростає, і ось в поворотах вже з'являються помітні крени. Під дією відцентрової сили я мимоволі намагаюся допомогти трицикли, нахиляючись на зручний для себе кут. Але сервоприводи сильніше моїх м'язів, і швидко приходить розуміння, що кращий варіант - сидіти спокійно. Електронна система сама вибере найбільш комфортний і правильний для даної швидкості кут нахилу кузова.

А швидкість поки що невелика: МК-17 проходить стадію тестування і доведення. Випробувачі швидше 50 км / год не їздять, хоча розрахунки говорять, що трицикл може розганятися до двохсот!

Проїхати за кермом не вдалося: єдиний дослідний зразок довіряють тільки водієві-випробувачу. Але є відчуття, що і мотоцикліст, і автомобіліст швидко порозуміються з цією річчю в собі. А пасажиру до неї і звикати не доведеться - куди комфортніше мотоцикла.

Гіроскопи від падінь

МК-17 - дітище кандидата технічних наук Олексія Казарцева. Власне, абревіатура МК-17 і означає мотоцикл Казарцева 2017 року. Продираючись через мертві столичні пробки на мотоциклі, він задумався про вузькому і маневреному транспортному засобі для міста, придатному для цілорічного використання. Під його керівництвом група конструкторів, в числі яких були білоруські фахівці, за чотири роки розробила апарат з рисами автомобіля і мотоцикла. Добре, що справа не обмежилася тільки кресленнями і комп'ютерними моделями: побудований повністю працездатний зразок.

Визначення його досить важкувата: вузьке транспортний засіб із закритою кабіною, оснащене активної і пасивної системами стабілізації. По суті це трицикл з двомісною кабіною. У чому новизна? Адже вже існують і трайк (триколісні мотоцикли), і триколісні автомобілі ...

Зайдемо з геометрії, - каже Казарцев. - У тих і у інших колеса розташовані в вершинах рівнобедреного трикутника з досить широкою основою. Тому вони стійкі і, на відміну від мотоциклів, можуть їздити без нахилів.

МК-17 по ширині можна порівняти з мотоциклом - всього 92 сантиметри. Його колеса стоять по кутах трикутника з дуже вузьким підставою.

Їздити зовсім без нахилів кузова він не в змозі - перекинеться під дією відцентрової сили. Тому рух можливий тільки під наглядом електронної системи стабілізації.

На МК-17 стоять гіроскопи, але не силові, а інформаційні. Спільно з акселерометром і магнітометрами вони поставляють системі управління інформацію про відхилення апарату від вертикалі, про відцентрової силі і положенні щодо опори. Електроніка управляє електродвигуном, який через систему тяг забезпечує потрібний нахил. Саме електронна начинка, датчики і програмна частина становлять ноу-хау. Недарма капот, що вкриває електронний блок і виконавчі механізми системи стабілізації, опломбований - фотографувати їх поки не можна. Інше залізо більш традиційно.

В основі - двоконтурна просторова рама, обшита пластиковими панелями. Двоє дверей з «ламбо» -петлі відкриваються вгору. На дослідному зразку встановлений V-подібний двигун і коробка передач від мотоцикла Suzuki Intruder, але можливе застосування іншого силового агрегату.

У трансмісії змонтований додатковий редуктор (забезпечує задній хід), від якого до заднього 16-дюймовому колесу тягнеться карданний вал. Підвіска передніх 18-дюймових коліс - на подвійних трикутних важелях, заднього - на маятниковому, як у мотоцикла. Гальма - дискові на всіх колесах.

Прилади, елементи інтер'єру, частина деталей ходової - вітчизняного виробництва. Казарцев намагався максимально скоротити число дорогих імпортних комплектуючих.

Чи є у МК-17 аналоги? Прямих немає. Але за кордоном клас вузьких транспортних засобів стрімко розвивається. Пам'ятайте карколомний концепт-кар Mercedes-Benz F300 Life Jet зразка 1997 року (в серію він не пішов)? Роботи в цьому напрямку ведуть Nissan, BMW ... А електричний трицикл

Зараз прототип МК-17- експонат музею техніки Вадима Задорожного. Олексій Казарцев вважає, що ніша вузьких транспортних засобів і в нашій країні пустувати не буде, тому трицикл має ринкові перспективи. При сприятливому збігу обставин серійне виробництво МК-17 можна налагодити до 2020 року.

Чи потрібен нам такий транспорт? Припустимо, мені, переконаному автомобілісту неюношеского віку, терміново треба з одного краю міста на інший. Таксі застряє в пробках, метро забито, інший громадський транспорт вимагає пересадок. Альтернативно мені пропонують стати пасажиром мотоцикла або вузького транспортного засобу. Що буду робити? На трициклі з кабіною поїду, на мотоциклі - немає!

вантажні моторолери

Вантажний моторолер - недороге і економічне, а тому дуже популярне і широко поширене транспортний засіб з кабіною і без такої, перш за все, в азіатських державах. У нашій країні триколісні моторолери з кузовом особливо полюбилися сільськими жителями ще в радянські часи. В СРСР вантажні моторолери моторолери Мураха і Вятка, призначені для транспортування малогабаритних вантажів, дуже активно використовувалися на великих будівельних об'єктах і в комунальному господарстві, де на них часто перевозилися, наприклад, зварювальні апарати або балони з газом.

В середині «нульових» років на російський ринок мототехніки хлинули сучасніші вантажні скутери, Трицикли і навіть мопеди, що виготовляються, в основному в КНР. Самими впізнаваними з них стали китайські вантажні скутери Foton, KinFan, а потім і Racer, трицикли з кузовом Omaks, 250ZH, Оріон та Зубр, вантажні мопеди Orion з Китаю і компактні триколісні скутери Honda з Японії. Фотон і КінФан, до речі, мали вельми не погані відгуки своїх власників. Попит в інтернет-магазинах на цей вид техніки і в наші дні істотно перевищує пропозицію, хоч і ціна вантажного скутера, аж ніяк, не «копійчана».

Купити новий вантажний моторолер або трицикл в Росії, особливо, в Москві не так-то просто. Поставки з Китаю нерегулярні і не дешеві. А тим часом, в російській глибинці є села, де мати два або три вантажних моторолера вважається нормою. Більш того, чим у тебе більше таких моторолерів, тим вище твій соціальний статус, нехай і неофіційно. Не смійтеся - це факт! Так чому ж в країні, де ця техніка настільки популярна, її продаж настільки ускладнена? Відповідь на це питання, швидше за все, зможуть дати економісти, а нам залишається берегти вже куплені і ремонтувати старі моторолери.

електричні вантажні трицикли - техніка, що з'явилася, завдяки розвитку сучасних технологій. Пасажирські та вантажні Електротрицикл затребувані на підприємствах, в міських парках, в критих складських приміщеннях, Що мають великі площі. Ці транспортні засоби не забруднюють атмосферу і закриті приміщення об'єктів вихлопними газами, Вони не створюють шуму і не вимагають поводження з легкозаймистою паливом. Але поки вантажні електро-трицикли не здатні скласти серйозну конкуренцію звичним вантажним моторолерам, так як їх вартість значно вище, а запас ходу досить малий.

Вантажний мотоцикл являє собою триколісний транспортний засіб, призначений для експлуатації в якості транспортера вантажів малої маси. Ці агрегати вимагають реєстрації в органах ДАІ і наявності водійських прав відповідної категорії. Далі розглянемо характеристики і особливості найпопулярніших трициклів.

Загальна інформація

триколісний вантажний мотоцикл не є особливою новинкою в сфері транспорту. Ще з радянських часів відомі подібні зразки ( «Мураха», «Дніпро», МТ з коляскою). Однак сучасні модифікації вітчизняних брендів і зарубіжних аналогів зробили величезний стрибок вперед. Перш за все, це стосується силового агрегату, функціональності і додаткового обладнання.

Мала техніка може оснащуватися бортовим або причепом кузовом, Мати посилену підвіску на ресорах або обладнуватися автомобільними шинами. Розроблено варіації з кабіною. Потужність силового агрегату варіюється в межах 11-18 кінських сил, А витрата пального становить близько 3-5 літрів на сто кілометрів.

Вантажний мотоцикл «Урал»

Трицикл «Урал Геркулес» являє собою модифікацію важкого мотоцикла, розраховану на транспортування різних вантажів. Техніка прекрасно проявила себе на будь-якому дорожньому покритті. При цьому агрегат може перевозити вантажі до п'ятисот кілограм. Особливості конструкції дозволяють використовувати його на будівельних майданчиках, складах, торгових базах і в сільському господарстві. Знімаються борту дозволяють транспортувати негабаритні матеріали. Для керування транспортним засобом не потрібні права категорії «С».

Вітчизняний вантажний мотоцикл має наступні технічні параметри:

• довжина / ширина / висота - 2,53 / 0,85 / 1,3 метра;
• місткість паливного бака - дев'ятнадцять літрів;
• граничний швидкісний поріг - 70 км / год;
• силовий агрегат з парою циліндрів - 745 куб. см, 40 кінських сил;
• система запуску - механічний і електричний стартер;
• коробка передач - чотириступеневий блок з заднім ходом і;
• гальма - передні дискові, задні - гідравлічні барабанного типу;
• вузол підвіски - телескопічна конструкція спереду і ресорний варіант ззаду.

Крім того, агрегат має мікропроцесорну систему запалювання і карданну головну передачу.

Вантажні мотоцикли «Ліфан»: опис

Петербурзька компанія запропонувала споживачам трицикл вантажного типу під назвою «Ліфан». Транспортний засіб є аналогом китайського варіанту LF-200 ZH3. Техніка призначена для перевезення малогабаритних вантажів вагою до 275 кілограм. Вантажний мотоцикл обладнаний чотиритактним бензиновим мотором робочим об'ємом 200 кубічних сантиметрів і потужністю в сімнадцять «конячок». Мультідісковий вузол зчеплення поміщений в масляну ванну. Пуск силової установки здійснюється за допомогою кікстартера або електричного запалювання.

Перекидний кузов транспортного засобу виконаний за принципом самоскида, що прискорює вивантаження сипучих матеріалів. Вже згадана модифікація відрізняється економічністю, практичністю і невеликою вагою. Завдяки наявності відкидних бортів і компактним габаритам, «Ліфан» відмінно підходить для експлуатації в аграрній сфері. Безпека забезпечує гальмівний вузол барабанного типу, а ємності бака вистачає для подолання 170 кілометрів шляху без дозаправки.

Характеристики

Трицикл «Ліфан» володіє наступними параметрами технічного плану:

• силовий агрегат - одноциліндровий чотиритактний мотор (обсяг - 197 куб. см, повітряне охолодження);
• коробка передач - п'ятиступінчаста механічна трансмісія;
• вузол зчеплення - багатодисковий елемент;
• об'єм паливного бака - 11 літрів;
• вага - 305 кілограм;
• довжина / ширина / висота - 3,2 / 1,25 / 1,4 метра;
• витрата палива на 100 км - 6,5 л.
• кузов - самоскид з відкидними бортами.

Вантажний мотоцикл (трицикл) «Ліфан» має низку переваг. До них відноситься вільний доступ до двигуна, кілька колірних оформлень, доступна ціна і простота в обслуговуванні.

Трицикл Spark

Розглянемо ще кілька вантажних мотоциклів від різних брендів. Почнемо короткий огляд з моделі Spark. Сучасний трицикл з кузовом SP125TR-2 є дуже популярним, завдяки можливості використання в аграрній сфері для переміщення невеликих по масі вантажів. Агрегат з відкидними бортами і причепом кузовом оснащений чотиритактним одноциліндровим бензиновим мотором з рідинним охолодженням. Він має потужність дванадцять кінських сил при 7000 оборотах на хвилину і робочому обсязі 125 сантиметрів кубічних.

Характеристики:

1. Маса апарату - 280 кілограм при максимальній вантажопідйомності 0,5 тонни.
2. Довжина / ширина / висота - 3.26 / 1,23 / 1,27 метра.
3. Передача - карданного типу.
4. Гальма - барабанний механізм.

До особливостей транспортного засобу можна віднести наявність бортів, що відкидаються з трьох сторін.

Foton FT-110 ZY

Цей бренд широко представлений на вітчизняному ринку. Трицикл розглянутої серії володіє оригінальним дизайном, має доступну ціну і непогані характеристики.

• силовий агрегат - мотор об'ємом 110 кубічних сантиметрів і потужністю 8 кінських сил;
• витрата пального - близько трьох літрів на сотню кілометрів;
• вантажопідйомність - до 200 кг;
• гранична швидкість - п'ятдесят кілометрів на годину;
• коробка передач - чотириступеневий блок з реверсом і заднім ходом.

У лінійці Foton є також більш потужні версії, Що відрізняються двигунами, трансмісією і вантажопідйомністю.

Новий «Мураха»

Реанімована модель відомого радянського трицикла виготовлена \u200b\u200bкомпанією Soul. Копія легендарного «Мурахи» володіє наступними можливостями:

• двигун - чотиритактний мотор;
• обсяг - двісті кубічних сантиметрів;
• потужність - 16,5 кінських сил;
• п'ятиступінчаста коробка швидкостей оснащена задньою передачею;
• є полегшений карданний вал;
• підвіска - подвійна ресорна система;
• кузов збільшеного розміру;
• поліпшена оптика;
• посилена фронтальна вилка.

Крім того, вантажні триколісні мотоцикли «Мураха Soul» обладнані самоперекідні бортом, можуть транспортувати до семи сотень кілограмів вантажу, прості в обслуговуванні і ремонті.