КІА Ріо Ікс Лайн: тест-драйв. Тест-Драйв Kia Rio X-Line - рідкісний птах в наших краях Тести нових кіа х лайн

Цей автомобіль народився під натиском російського представництва Kia. Саме наші хлопці умовили головний офіс в Сеулі підняти хетчбек на 10 мм і оснастити пластиковими накладками по периметру (Китай, на чиєму ринку також присутній аналогічна машина, взяв приклад з Росії, а не навпаки). Зрозуміло, повноцінним кросовером Rio X-Line з заявленим кліренсом 170 мм не став, але зате візуально потрапив в тренд. До речі, ім'я «X-Line» також придумали ми. Та й настроюванням підвіски займалися російські інженери.

Живцем Rio X-Line виглядає значно гармонійніше прямих конкурентів в особі Renault Sandero Stepway і Lada XRAY. Особисто мені цей автомобіль найбільше нагадує Subaru XV першого покоління - той, що випускався з 2006-го по 2011-й з шильдиком Impreza. Битва з також виглядає більш ніж реальною. Колісна база Rio X-Line (2600 мм) навіть більше, ніж у спорідненого конкурента (2590 мм). А заявлений обсяг багажника крос-Rio - чималі 390 літрів. Для порівняння: у Крети - 402 л.

Бонусом, звичайно ж, йде. Якщо початкова в комплектацією Start за 799 900 рублів позбавлена \u200b\u200bкондиціонера, обігріву передніх сидінь, шкіряного обплетення керма і навіть полки багажника, то у базового Rio X-Line за 774 900 все це буде. І не біда, що в розпорядженні дешевих модифікацій Rio 1,4-літровий 100-сильний двигун. Якщо вірити заводським даними, в розгоні до сотні X-Line c таким мотором поступиться 1,6-літрової Кретьєн лише півсекунди. Та й колишній досвід спілкування з доводить - початкового мотора, в цілому, досить.

Для першого журналістського знайомства представники Kia виділили дві топові модифікації Rio X-Line - Prestige AV і Premium. Обидві оснащені 1,6-літровим мотором потужністю 123 сили, а різниця, крім особливостей обробки (салон версії Premium обтягнутий кожзамом) і невеликих зовнішніх відмінностей (задні ліхтарі Premium - світлодіодні), зводиться до використання шин різної розмірності. На Prestige AV на заводі встановлюють шини 185/65 R15, Premium отримує 195/55 R16. Як з'ясувалося після тест-драйву обох версій, різниця між ними більш ніж помітна.

Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було складно повірити своїм відчуттям! Я прекрасно пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожній кермо з розмитим «нулем», рискання на прямий і жорсткі «переставки» корми на найшкідливіших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш «жирних» високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!

І ще більш сильне здивування я випробував, коли пересів в Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliitta і усвідомив, що перед інженерами треба б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як. Керувати ним незрівнянно приємніше, ніж Іксреем або Sandero Stepway. І так - по асфальту він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому - незалежно від типу задньої підвіски кросовера Hyundai.

На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети і Sandero новинка Kia все-таки не дотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kia непросто змусити спрацьовувати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все в порядку. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошує, але закривається вона без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах йдуть трохи гірше.

В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з прекрасно відомими достоїнствами і недоліками. У крос-хетча той же по-європейськи стильний інтер'єр, Виконаний з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластика, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати мотор вище 4500 оборотів. А ще - майже настільки ж райдужні ринкові перспективи, адже вже в базовому виконанні Rio X-Line - повноцінний, готовий до вживання автомобіль. За цілком адекватну

Поїздив на новий хетчбек Kia Rio X-Line 1.6 (123 к.с.) з автоматом. Наскільки вдалим вийшов тест-драйв, можна прочитати нижче.

Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було складно повірити своїм відчуттям! Я прекрасно пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожній кермо з розмитим «нулем», рискання на прямий і жорсткі «переставки» корми на найшкідливіших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш «жирних» високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!

І ще більш сильне здивування я випробував, коли пересів в Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliitta і усвідомив, що перед інженерами треба б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як родинний седан. Керувати ним незрівнянно приємніше, ніж Іксреем або Sandero Stepway. І так - по асфальту він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому - незалежно від типу задньої підвіски кросовера Hyundai.

На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети і Sandero новинка Kia все-таки не дотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kia непросто змусити спрацьовувати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все в порядку. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошує, але закривається вона без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах йдуть трохи гірше.

В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з прекрасно відомими достоїнствами і недоліками. У крос-хетча той же по-європейськи стильний інтер'єр, виконаний з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластика, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати мотор вище 4500 оборотів.

У виданні Mail.ru провели порівняльний тест-драйв хетчбека Кіа Ріо Ікс-Лайн 1.6 MT і універсала Лада Веста СВ Крос 1.8 MT. Юрій урюк прокотився на обох машинах, а з його враженнями можна ознайомитися нижче.

Але тим, кого недолік кольори не вганяє в тугу, Rio X-Line підійде більше. Лаконічні прилади читаються краще грайливих циферблатів «Вести». Мультімедійка з маленьким монохромним екраном і без навігації, зате працює спритніші й дружить з «айфоном» через слот USB. Центральна консоль послужливо розгорнута до водія, фурнітура підігнана ретельніше і навіть кнопки натискаються з більш шляхетним зусиллям. Тому «на дотик» інтер'єр Kia приємніше.

Чим ближче до хвоста, тим сильніше перевага «Вести». Салон універсала трохи ширше, заднім пасажирам відведено значно більше місця для колін, а з приємних дрібниць Kia не може запропонувати взагалі нічого! Ззаду в Rio X-Line немає навіть підлокітника, хоча Lada, крім нього, пропонує підігрів дивана, USB для зарядки гаджетів і ніші для дрібниці.

А після порівняння багажників поєдинок хотілося припинити за явною перевагою «Вести». Російський універсал і в формальних цифрах вміщує більше (480 літрів проти 390), і організований всередині грамотніше. У Kia вантажний відсік - це саме відсік. Порожній контейнер, де з корисних речей знайдеш хіба що ремінці для фіксації п'ятилітрової бутлі з незамерзайкой.

На тлі по-пенсіонерська повільною «Лади» в общем-то пересічний 1,6-літровий корейський двигун відпрацьовує свої 123 к.с. на п'ятірку. Бадьоро зриває хетчбек з місця, легко набирає обертів під навантаженням і взагалі радує жвавістю і відгуком на газ. А адже на папері Kia хоча і легше на центнер, зате менш тяговітий - 151 Н ∙ м проти 170. Дивно, але навіть до палива «кореєць» відноситься дбайливіше, споживаючи близько 7 літрів 92-го на сотню. «Ладі» бензину того ж сорту потрібно на 2,5 літра більше.

Передачі в шестиступінчастою механіці Rio X-Line мало того, що перемикаються легше, так ще і чіпляються один за одного як треба. Привід п'ятиступінчастою коробки «Лади» не настільки чіткий, трансмісія по-ВАЗівської завиває, а длинноходной зчеплення вимагає звикання.

Журналіст порталу Колеса протестував новий «вседорожний» Кіа Ріо Ікс-Лайн з 1,6-літровим мотором потужністю 123 к.с. і шестиступінчастою механікою.

Максимальна потужність у нашого 123-сильного мотора віддається на 6 300 оборотах, максимальний крутний момент в 151 Нм - на 4 850 оборотах. Машина відчувається цілком бадьорою, якщо працювати педаллю газу в режимі «вкл-викл», бо, як і у всіх недорогих авто, бадьорість досягається перекручуванням двигуна на знижених передачах.

Мені було відверто шкода його так мучити. Однак ж якщо педалювати спокійно, то стає зовсім нудно ... У плюс зазначу, що на невисоких швидкостях добре помітний ефект гальмування двигуном, який дає послідовно перемикається вниз коробка. Це зручно і з точки зору безпеки руху, і з точки зору збільшення ресурсу дисків і колодок.

Власне, поведінку X-Line на прямий і помірних віражах описано вже багато разів на прикладі кузова седан. Хетчбек поводиться практично так само. Машина для своєї ціни цілком збалансована, рулится з адекватною зворотним зв'язком, підвіска знаходиться в балансі між комфортом і керованістю, помірно даючи того і іншого.

При цьому потенційному покупцеві не варто брати до уваги слово «cross». Зовсім не варто! «Позашляхові» здатності автомобіля - на рівні прародителя-седана, чисто міського автомобіля. X-Line - добротний, правильно сконструйований для Росії хетчбек, але і тільки. На ньому можна, наприклад, проїхати до далекого озера по досить вибоїстій грунтовці з ямами глибиною в полколеса. Але тільки дуже повільно і в суху-пресухую погоду.

Головне завдання X-Line стосовно його «позашляхового» - проїхати там же, де проїде і Rio-седан, але трохи швидше і з меншим ризиком отримати каліцтво лакофарбового покриття.

Журналіст порталу АвтоВзгляд Денис Халвін прокотився на корейському хетчбек KIA Rio X-Line 1.6 AT, по ходу тесту порівнявши дітище корейського автопрому з вітчизняної Lada X-Ray.

На другому ряду для осіб з середньою комплекцією запас простору в колінах і над головою хоч і мінімальний, але зручно влаштується можна. У той же час говорити про бездоганну звукоізоляції моделі не доводиться - «кореєць» при розгоні на високих оборотах «заспівує» голосно і наполегливо, але вуха не закладає (XRAY якщо і програє в цій дисципліні, то не дуже сильно).

Що стосується підвіски, то на швах, стиках і пробоїнах середньої тяжкості вона не зовсім ввічлива, а ось на покритті з дрібними брижами зберігає приблизну незворушність. І ось тут конкуренти з альянсу Renault-Nissan-АВТОВАЗ виглядають краще.

Автомобіль стабільний в поворотах, чудово тримає траєкторію і демонструє комфортну плавність ходу. Характеристики рульового управління у «корейця» зовсім не бюджетні. Штурвал інформативний і передбачуваний, хоча якби він був щільніше, рулілось б ще комофртней.

123-сильний «атмосферник» миттєво відгукується на педаль газу і не роздумуючи рветься в бій, споживаючи, до речі сказати, в змішаному циклі 7 літрів бензину. Шестиступінчастий «автомат» плавно і без ривків орудує передачами, а в мануальному режимі ще легше переконатися, наскільки 1,6-літровий моторчик спритний, легко і азартно дозволяючи себе розкручувати.

У минулому поколінні сімейства Kia Rio парк поповнювали в основному седани, частка продажів пятідверок становила всього близько однієї п'ятої. Малувато буде, вирішили корейці. Тому при розробці четвертої генерації Rio було вирішено зробити не просто хетчбек, а кросовер ... Сьогодні, коли форм-фактор SUV мало не щомісяця бере нові висоти, такий варіант потенційно більш затребуваний.

Правда, творці надійшли трохи дивно. При всьому «позашляховому» антуражі з пластикових накладок та інших прикрас Rio X-Line підвівся від землі всього на сантиметр в порівнянні з седаном. Об'єктивно в міському середовищі 170 мм дорожнього просвіту цілком достатньо практично для будь-яких завдань. Але покупець любить цифри, і він бачить, для порівняння: кліренс звичайної Lada Vesta становить 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross - понад 200 мм.

У версії Prestige дорожній просвіт становить 190 мм. Раніше було 170 мм. На фотографії наочна різниця між ранньою і актуальною версіями.

І тут включається типово корейський трудоголізм. Раз є проблема, треба її терміново вирішувати, а не чекати роками рестайлінгу. Оперативно підвіску Rio X-Line перенастроїли і збільшили кліренс до 190 мм в звичайних комплектаціях і 195 в найдорожчій Premium - різниця в 5 мм обумовлена \u200b\u200bбільшими колесами (195 / 60R16 проти 185 / 65R15). Грубо кажучи, на два сантиметри мінімум. Начебто заради цього достатньо просто поставити більш високі пружини - і готово. Але немає! Всі компоненти підвіски були перероблені. І результат - вже в продажу.

В мене на тесті Rio X-Line в «передостанній» комплектації Prestige з автоматичною коробкою передач. Перераховувати пункти комплектації не стану, легше сказати, чого в ній не вистачає до «повного фаршу»: немає навігації і безключового доступу. Загалом, це все, про що може пошкодувати сучасний покупець. Зате є підігрів керма - це моя улюблена опція. Підігрівається і лобове скло - взимку це оцінять всі власники.

Клавіші підігріву керма і сидінь розташовані на самому видному місці.

Інтер'єр не блищить простором, проте мені вдалося розмістити всі свої 197 см росту цілком комфортно - а значить, Rio підійде всім.

Їздив я на Rio X-Line цілий тиждень і ... нічого особливого не скажу. Чи не тому, що все погано, ні в якому разі! Навпаки: я вважаю, що Kia Rio - один з кращих представників сегмента В. Я сів за кермо і поїхав, ніби робив це з дня на день вже років п'ять. Rio майже все робить звично і очікувано, зрозуміло інтуїтивно.

Rio X-Line правильно, трохи гоструватий рулится. У повороти входить завжди абсолютно нейтрально - ні доворотом, ні знесення передка домогтися у мене не вийшло. Це правильні передньопривідні манери. Підвіска з хорошим запасом відпрацьовує будь-які ямки і виступи дорожнього полотна. Я навіть згоден з рівнем шумоізоляції: в цьому класі безглуздо чекати тиші.

Rio X-Line не претендує на лаври хот-хетча, так що зі своїми завданнями силова установка справляється гідно. потужності бензинового мотора 1.6 вистачає, хоча, звичайно, 126 сил і 151 Нм - не межа мрій. Зате 6-ступінчастий автомат налаштований вдало, вчасно скидає ступені при розгоні, не забуває перемикатися вгору при рівномірному русі. Я б хіба що попрацював над звуком вихлопу: коли обороти перевищують 3,5 тисячі, виття двигуна відбиває бажання перевищувати ліміт швидкості.

Екран мультимедійної системи не вражає графікою, але взаємодіяти з інтерфейсом легко, меню логічно, що дратують зависань не відзначено. Любителі реєстраторів і інших автогаджетов оцінять кількість роз'ємів: два гнізда на 12 В, 3,5 мм, AUX і USB.

Всі мої причіпки до Rio легко можна списати на суб'єктивність і особисті антропометричні дані. Підлокітник занизький - правий лікоть бовтається в повітрі. Підстаканники не обіймають мою улюблену термокружку. Дзеркала замалі ...

Але є два моменти, з якими я не змирюся ні за що. По-перше, саме цей червоний колір машині категорично не підходить. Він не глибокий, в ньому немає обсягу, і цілком вдалі форми кузова губляться. Я б вибрав темно-сірий металік або «мокрий асфальт». Ну і стандартні колісні диски здаються занадто маленькими в масивних арках, підкреслених пластиковими накладками. Диспропорцію легко усунути, просто поставивши більший радіус і більший виліт.

Складена спинка другого ряду утворює невелику сходинку. Але для бюджетного автомобіля трансформація салону продумана непогано.

У максимальній комплектації це частково зроблено. Але я б не обмежився напівзаходами: на місці майбутнього власника я б не пошкодував тисяч 20 рублів на комплект чорних дисків 18 радіусу на низькому профілі і з правильно підібраним вильотом. Люблю машини, мають індивідуальність.

• Чим більше під днищем міліметрів, тим краще.
• Естетам можуть не сподобатися кольору і дизайн дисків.

вердикт

Я міг би підвести підсумок, ще раз звернувши увагу на вдале поєднання ціни і якості або на збільшений дорожній просвіт. Але цікавіше інше. За тиждень оновлений Rio X-Line встиг скласти про себе настільки приємне враження, що я всерйоз задумався про його придбання. Правда, не собі - дружині!

До 2017 року сегмент хетчбеків класу B практично перестав існувати - багато виробників перейшли на більш популярні крос-хетбек. У списку компактних авто з цим кузовом залишилося не так багато моделей - в тому числі, Рено Сандеро, Форд Фієста і псевдокроссовер типу Lada Kalina Cross. Корейська компанія Kia додала в лінійку своєї продукції хетчбек з прохідністю, підвищеною за рахунок порівняно великого кліренсу. Перевірка його характеристик, так само як і тест-драйв Лада Калина Крос, показує, що модель не є справжнім кросовером, але вже отримала ряд особливостей, що відрізняються від звичайних міських машин.

Екстер'єр і габарити

проводячи тест-драйв Кіа Ріо X Line 2017, не можна не звернути уваги на його зовнішній вигляд, Який поєднує в собі риси автомобілів різного типу кросоверів, здатних долати бездоріжжя, і хетчбеків, які займають мінімум місця на міських стоянках. До особливостей екстер'єру моделі можна віднести:

• міцні і стильні на вигляд рейлінги, що дозволяють розмістити на даху і невеликий вантаж, і об'ємне спортивне спорядження, і додатковий багажник;
• вдосконалену форму переднього бампера з хромованою накладкою, яка робить силует кросовера ще більш динамічним;
• задній бампер із захисною накладкою, здатної стати в нагоді автовласникові під час подорожі по нерівних трасах;
• ефектно смотрящим емблему Rio X-Line на задніх дверях.

Висота дорожнього просвіту моделі становить 170 мм. Це досить багато для міського авто, хоча тест драйв Крета, на яку прагне бути схожим крос-хетчбек Ікс Лайн, показує набагато кращу прохідність. Ще один параметр, обсяг багажного відділення, Теж можна порівняти з автомобілем Hyundai Creta - у X-Line він дорівнює 390 л, у кросовера складає 402 літри.

Особливості салону нової моделі

Просторий салон пятиместного хетчбека відрізняється комфортабельністю і дорогим оздобленням. Серед його переваг можна назвати:

• ергономічні передні сидіння з підігрівом;
• задні крісла, які можна скласти в пропорції 60 до 40, збільшуючи обсяг багажного відсіку;
• мультируль з шкіряною обробкою і можливістю регулювання по висоті і вильоту, на якому розташовані керуючі елементи аудіосистеми і центральним замком;
• прикрашену хромованою смугою центральну консоль, візуально розширює простір салону - в топових комплектаціях тут розташовується екран системи мультимедіа.

Двері авто укомплектовані ліфта. Для топових модифікацій передбачені системи клімат-контролю, підігрів другого ряду крісел і переднього скла. Є у найдорожчих версій хетчбека і спеціальне відділення для окулярів, і підвищує рівень комфорту зсувний підлокітник.

Ходові якості і керованість

Модель поставляється з двома варіантами моторів, що збігаються з тими ж агрегатами, які стоять на седанах Kia Rio. Перший двигун об'ємом 1,4 л має потужність 99 л. с., комплектується 6-ступінчастою «механікою», дозволяє хетчбеку досягати швидкості в 176 км / ч і розганяти до 100 км / год всього за 12,6 секунд. Покупці мають можливість вибрати і автомобіль з 1,6-літровим мотором продуктивністю 123 л. с., який отримав таку ж коробку передач і час розгону до «сотні» 10,7 секунд.

розглядаючи ходові якості X-Line, варто привести в приклад тест-драйв Рено Сандеро Степвей, плавність ходу якого порівнянна з хорошими седанами. Хетчбек непогано справляється з невеликими тріщинами і нерівностями дороги, відмінно їде по рівному асфальту і впевнено тримається на поворотах під час руху на середній швидкості. Керованість авто краще при використанні стандартних дисків радіусом 15 дюймів. Установка 16-дюймових коліс, доступна для топових версій, погіршує комфортність поїздки. У той же час звукоізоляція хетчбека залишається неякісної в будь-якій комплектації.

Комплектації та ціни

Продовжуючи тест-драйв Kia Rio X Line, варто відзначити наявність на вітчизняному ринку 4 комплектацій:

• базова Comfort, в набір якої входить підігрів керма, дві подушки безпеки, аудіосистема, навігатор ГЛОНАСС і контроль тиску в шинах;
• вдосконалений варіант Luxe, який отримав клімат-контроль, «противотуманки» і світлодіодні ходові вогні;
• Prestige AV, що відрізняється наявністю легкосплавних дисків, Лінзованной фар, переднього підлокітника, додаткових подушок безпеки і сенсорного екрану на центральній консолі;
• версія Premium, колісні диски у якій мають діаметр 16 дюймів замість 15, салон оброблений штучною шкірою, а запуск двигуна бесьключевой.

Мінімальна вартість хетчбека в базовій комплектації складає в РФ 775 тис. Руб. Середні по оснащеності моделі можна придбати за 800-865 тисяч рублів. Ціна двох топових версій дорівнює 965 тисяч і 1,025 мільйона (Prestige AV і Premium, відповідно).

Підведення підсумків

Підводячи підсумки тест-драйву хетчбека, варто виділити ті його плюси, які сподобалися учасникам перевірки:

• непогану комплектацію навіть в базовій версії;
• доступну вартість і наявність гарантії на 5 років;
• просторий другий ряд крісел, що дозволяє розташуватися ззаду трьом дорослим пасажирам;
• хорошу динаміку - особливо, при розгоні;
• стильний дизайн автомобіля.

Є в цьому списку і недоліки, головним з яких вважають погану звукоізоляцію салону. Не всім водіям сподобалася і керованість автомобіля на нерівних дорогах. Якщо ж розглядати поїздки по бездоріжжю, то, так само як і тест-драйв Лада Веста SW Крос, перевірка хетчбека X-Line показала не дуже задовільні результати. Таким чином, модель не варто купувати любителям заміських поїздок, які розраховують, що підвищення кліренсу помітно підвищить її прохідність в порівнянні з седанами. Але для використання в межах міста і на відносно рівному асфальті Ікс Лайн є одним з кращих варіантів на ринку.

Відео

До орейци, як це властиво їм, довго запрягали. Піонером класу бюджетних високих хетч став Sandero Stepway, потім з'явилася соплатформенних з ним Lada Xray... У Hyundai / Kia ніби робили вигляд, що нічого не відбувається. Що ж, вони і раніше відставали від європейських конкурентів - коли «Автофрамос» вже щосили штампував Логани російського складання, На місці майбутньої складальної лінії Hyundai під Пітером був пустир і гуляли вітри. Зате потім ... Ось і тепер Rio X-Line виходить в сформувався сегмент із запізненням. Наробить він там такого ж переполоху, як Соляріс і Ріо минулого покоління на початку 2010-х?

Що б не говорили маркетологи, - це ніякий не «крос-хетчбек», а просто по-російськи правильний хетч. Такий і повинна бути в наші суворі реалії навіть сама миролюбна і далека від екстриму машина - трохи піднесена і з практичною пластикової «облямівкою» по арках, порогах і дверей. Я б навіть сказав, що це не X-Line - покращений де в чому хетчбек, а, скоріше, Rio - седан, де дечого не вистачає ... Ось вже воістину, щоб зробити людину щасливою, потрібно спочатку у нього що-небудь відняти , а потім повернути.

Про вигляд оновленого Rio написано вже дуже багато, машина - не новинка. І незважаючи на те, що X-Line відчувається іншою машиною, а не похідною від седана, якщо почати порівнювати їх в дусі дитячої завдання «знайди десять відмінностей», то їх буде максимум десяток, а радикальних немає і зовсім.

Фізіономія версії X-Line відрізняється від седана ледь відчутною різницею в радіаторних гратах, формою нижнього повітрозабірника і нішами, в яких розташовуються противотуманки і ДГЗ. Ну і хетчбек отримав симпатичні, але нефункціональні накладки по низу обох бамперів - старий дизайнерський прийом у вигляді спроби видати сріблястий пластик за сувору металеву захист, необхідну на бездоріжжі ...

На дах X-Line додані рейлінги, що роблять його візуально ще трохи «вище», при цьому оптика та інші елементи екстер'єру - такі ж, як у седана-прабатька.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

усередині

Салон X-Line - ну просто не причепитися! Дуже стильний і при цьому стримано-делікатний дизайн торпедо, зручна «бублик» з можливістю будь-якого хвата в нижній частині і пухкими приливами «на 10 і 2 години», солідна рукоятка АКП, забавні «язички» панелі управління кліматом, які висовуються і «дражнять »водія кнопками включення обігріву лобового і заднього скла.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Кілька змащує картину нуднувата і простенька приладова панель класичного вигляду. Ні, їй не потрібно колірне і «архітектурне» буйство, потрібно просто якась невелика родзинка для впізнаваності.

1 / 2

2 / 2

Інтер'єр автомобіля виглядає чи не по-дорослому, натякаючи на наближення до середнього класу. Але приналежність до касти "бюджеток" не приховати: жорсткий пластик всюди (еластичного немає взагалі), «відчуття ліктя» сидить по сусідству, неприємні дрібниці на зразок відсутності підсвічування ящика рукавички ... Зате підлокітник регулюється, рухаючись вперед-назад (це опція лише дорогих комплектацій), кермо - в двох положеннях, комфорту додають фірмові "ріовскіе" дрібниці - подвійне гніздо 12 вольт внизу торпедо і два салонних світильника, що включаються окремо.

Мультимедіа реалізована на основі сенсорного 7-дюймового екрана, який підтримує навігацію з пробками по GSM-каналу, хендс-фрі, Android Auto і Apple CarPlay. Управління на кермі порадувало не тільки кнопками, а й джойстікамі- «гойдалками», яких під лівою рукою аж два. Один відповідає за гучність, другий - за перемикання треків або станцій. Правда, корисної кнопки «mute», як часто буває, немає ...

Як і седан, X-Line "дає жару» по-повній! Підігрів лобового і заднього скла, Керма, дзеркал, форсунок склоомивача, передніх і задніх сидінь - цій машині не страшні будь-який мороз, снігопад і крижаний дощ. А якщо встановити сигналізацію з дистанційним запуском і навісити підігрів «лобовика» на додатковий канал, то виходить просто «теплова бомба»! Можна забути про сніговий щітці і їхати вранці на роботу під заздрісні погляди сусідів по парковці, несамовито шурующіх скребками та віниками (правда, підігрів лобового скла, форсунок, задніх сидінь є тільки в найдорожчих версіях).

Дверні карти цілком з чорного дубового пластика. Правда, якісного, не схильну до появи подряпин. Передні двері мають симпатичну смужку, оживляючу вид, задні ж зовсім похмурі.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Задній диван пропонує своїм гостям виключно підігрів сидінь, кнопки включення якого забавно і зручно розташовані на дверях. Немає ні прикурювача, ні USB, ні навіть підлокітника ... Особливої \u200b\u200bпростору теж немає, що для бюджетної машини, втім, не дивно. При повністю відсунутому назад передньому сидінні (А я зі свого комплекцією їздив саме так), місця для ніг заднього пасажира за водієм не залишається зовсім.

1 / 2

2 / 2

Обсяг багажника тут скромний за мірками седана, але вельми непоганий для хетча - 390 літрів. Зі складеними спинками сидінь, звичайно, радикально більше - 1075 літрів. У багажнику є знімна полку, підсвічування і ремені для кріплення баклажки з незамерзайкой в \u200b\u200bбічній ніші.

1 / 2

2 / 2

Ну, а тепер про сумне ... Та коли ж закінчиться це моторошне захоплення виробників «чорнухою» в інтер'єрі автомобілів ?! Чорний і сам по собі дуже НЕ позитивний колір, а на бюджетної машині він подвоює свій гнітючий ефект! Я свого часу був власником Rio другого покоління, і її інтер'єр в сіруватих тонах, недорогий, немазкий і практичний, відчувався набагато більш життєрадісним, ніж нинішня повсюдна готична чорнота ...

Залізо

Силові агрегати «Ікс-Лайна» не відрізняються від аналогічних на седані. Це мотори 1,4 літра і 1,6 літра потужністю 100 і 123 к.с., "атмосферники", готові без проблем їсти 92-й бензин, з 6-ступінчастою ручною КПП і 6-діапазонним автоматом, відомим за багатьма моделям Hyundai. Щодо ніжним, люблячим м'яку і гуманну експлуатацію і заміну масла з інтервалом, істотно меншим, ніж офіційні 90 000 км.

двигун

1,6 л, 123 к.с.

Максимальна потужність у нашого 123-сильного мотора віддається на 6 300 оборотах, максимальний крутний момент в 151 Нм - на 4 850 оборотах. Машина відчувається цілком бадьорою, якщо працювати педаллю газу в режимі «вкл-викл», бо, як і у всіх недорогих авто, бадьорість досягається перекручуванням двигуна на знижених передачах. Мені було відверто шкода його так мучити. Однак ж якщо педалювати спокійно, то стає зовсім нудно ... У плюс зазначу, що на невисоких швидкостях добре помітний ефект гальмування двигуном, який дає послідовно перемикається вниз коробка. Це зручно і з точки зору безпеки руху, і з точки зору збільшення ресурсу дисків і колодок.

Особливих претензій до серця автомобіля немає, але момент добре б мати трохи більше, а обороти нижче ... В рамках гарантійного періоду це, напевно, значення не має, але в цілому для машини з бюджетного народного сегмента зміщення характеристик у вказаний бік корисно. Що ж, доводиться враховувати наявність не поспішає залишати нас кризи і, відповідно, продовжує зростати середньої тривалості періоду володіння автомобілем ...

З цікавих електронних опцій варто відзначити систему контролю тиску в шинах, що йде вже в базі X-Line. Правда, особисто мені вона здається далеко не першорядної важливості фішкою. Я б вважав за краще, щоб замість неї в базі штатно був парктроник, набагато більш корисний і потрібний в повсякденній експлуатації. А сама дорожча комплектація «Преміум», та, що перевалює мільйонну позначку, заводиться з кнопки і має безконтактний смарт-ключ цілком «дорослого» дизайну.

Приємно, що на оновленому Rio і, відповідно, X-line, повернувся електропідсилювач керма. Він був на Rio в старій версії JB, але в третьому поколінні знову виник ідіотський ГУР, абсолютно безглуздий в наші дні механізм ... Правда, плюси ЕУРа на бюджетній машині виражаються тільки в позбавленні від зайвої ненадійного заліза - гідросистеми, насоса, гідрорейкі і так далі. Ніяких цікавих можливостей типу автоподруліванія або автопарковки на машині, яка розташовується на старті модельної лінійки, зрозуміло, немає. Є тільки невелика затримка в виключенні моторчика ЕУР, що дозволяє на парковці легко поставити колеса прямо, коли двигун уже заглушений.

В русі

Власне, поведінку X-Line на прямий і помірних віражах описано вже багато разів на прикладі кузова седан. Хетчбек поводиться практично так само. Машина для своєї ціни цілком збалансована, рулится з адекватною зворотним зв'язком, підвіска знаходиться в балансі між комфортом і керованістю, помірно даючи того і іншого. Але нас сьогодні цікавлять «внешоссейние» якості цього автомобіля, який на хвилі нинішнього «крос-буму» деякими натхненними іменується і крос-седаном, і навіть кросовером (!) Іноді ... Дорожній просвіт X-Line на 15-дюймових колесах - 170 міліметрів. Задня підвіска - звичайна П-образна торсіонна балка. Той же Renault Sandero Stepway, до слова, на 16-дюймових дисках обіцяє 195 міліметрів під черевом - на 25 мм більше. Іншими словами, навіть якщо X-Line взути в 16-дюймові «тапки», він все одно буде нижче.

Тому потенційному покупцеві не варто брати до уваги слово «cross». Зовсім не варто! «Позашляхові» здатності автомобіля - на рівні прародителя-седана, чисто міського автомобіля. X-Line - добротний, правильно сконструйований для Росії хетчбек, але і тільки. На ньому можна, наприклад, проїхати до далекого озера по досить вибоїстій грунтовці з ямами глибиною в полколеса. Але тільки дуже повільно і в суху-пресухую погоду. І з розумінням того, що пересічний ВАЗ- «дев'ятка» з його точно таким же кліренсом в 170 сантиметрів, але меншою на 170 сантиметрів колісною базою і меншими свесами, проповзе там краще. При тому, що 2109 ніколи не називався «крос-хетчбеком» або чимось подібним ...

Головне завдання X-Line стосовно його «позашляхового» - проїхати там же, де проїде і Rio-седан, але трохи швидше і з меншим ризиком отримати каліцтво лакофарбового покриття. Візьмемо, наприклад, відсипати щебенем дачну «вулицю» або розбиту грунтовку, з якої дощі подсмилі глину, оголивши «пральну дошку» з стирчать каменів розміром з один-два кулака. Там, де ощадливий водій покатит Rio-седан на швидкості 10 кілометрів на годину, X-Line може «полетіти» і все 20-30 без пробою підвіски і вищербин на крайках арок коліс ... Ось, власне, і все, що варто знати про X -Line як про «крос-хетчбек» ...

Історія моделі

Перше покоління бюджетної передньопривідною моделі Kia з'явилося в 2000 році і було представлено в кузовах седан і універсал, з малопотужними моторами до 100 сил, МКПП і АКПП. Седан вийшов страшненьким, з безглуздої дупою, а «сарайчик» навпаки - симпатичним і дуже сучасним для свого часу, динамічністю вигляду близьким до Volvo V40 першого покоління тих же років. Через три роки модель пройшла через незначний рестайлінг.

Друге покоління побачило світ у 2005 році в кузовах седан і п'ятидверний хетчбек.

На фото: Kia Rio "2005-09 і Kia Rio" 2005-09

Рестайл це покоління зазнало в 2010 році, отримавши кілька рис в єдиному дусі всієї модельної лінійки Kia, яку оформляв знаменитий німецький дизайнер Петер Шрайер. Концепція автомобіля не змінилася: він залишився практично таким же за габаритами, по двигунах і трансмісії, а також по оснащенню.

У новому дизайні Rio випускався трохи більше року і був змінений на третє покоління, що стало соплатформенником Hyundai Solaris, Що з'явився роком раніше. Модель нарешті почала «дорослішати», збільшивши більш ніж на 100 мм довжину, на 70 мм колісну базу і навіть ширину - на дюйм. Двигуни подолали «столошадний» бар'єр, стали доступні мотори на 107 і 123 сили. Доступні кузова - седан і хетчбек.

З 2016 з'явилося нинішнє, четверте покоління. Як і два попередніх, збирається воно в Росії. Радикальних змін в порівнянні з третім поколінням немає. Практично всі ключові габарити зросли, але приблизно на сантиметр; змінилися мотори і трансмісії, але не їх характеристики. Основні зміни торкнулися екстер'єр та інтер'єр. Зникла не дуже симпатична, хоч і запам'ятовується «фізіономія», яка представляла собою «посмішку» з об'єднаних воєдино решітки радіатора і фар. У російській продажу спершу з'явився тільки кузов седан, але менш ніж через рік до нього додався герой цього огляду - хетчбек під власним «суббрендом» X-Line.

1 / 3

2 / 3