Октавія А7 проблеми. Нове покоління Шкода Октавія (А7) - немає межі досконалості. Багажне відділення Skoda Octavia

Багато власників відзначають, що Шкода Октавія - неймовірно надійний і невибагливий автомобіль. Проте, навіть настільки надійна і перевірена машина не повністю позбавлена \u200b\u200bдеяких несправностей і проблем, які можуть раптово чекати кожного власника. Сьогодні ми розберемося в причинах більшості несправностей А5 і А7 і навчимося швидко знаходити джерело неполадки.

електрика

Одна з найгучніших і часто зустрічаються неполадок у власників А5 і А7 - це помилка подушок безпеки, яка виникає, в середньому, на кожному другому борознять простори доріг авто. Помилка подушки безпеки виникає тоді, коли автомобіль часто їздить у вологому кліматі, або ж має деякий брак в деталі, що поставляється з заводу.

Помилка системи безпеки на Октавія може проявитися у вигляді відповідної сигнальної лампи, розташованої на приладовій панелі. Як правило, помилки в роботі того чи іншого датчика подушок безпеки виникає вже при старті двигуна - тоді, коли ЕБУ здійснює перевірку всієї електроніки і внутрішнього інтелекту.

Як на А5, так і на А7 виною помилки подушок безпеки служить неправильна робота електронних контактів, Розташованих в середній стійці дверей. Часто виходить так, що у вологу погоду вода проникає в проводку, і дроти, що сполучають бічний датчик удару подушок безпеки з проводкою харчування, закисають і перестають нормально контактувати в місцях з'єднань.

У цьому випадку власники Шкода Октавія А5 надходять у такий спосіб.

• Гофра з передніх дверей знімається, і виймається назовні клема проводки подушок безпеки. Як правило, закислі дроти видно відразу.
• Щоб помилка подушок безпеки пішла, варто очистити місця з'єднань спеціальним спреєм, який розчинить окис і призведе проводку А5 і А7 в порядок.

кліматична установка

На жаль, помилка, пов'язана з роботою подушок безпеки, - не єдина проблема, яка може очікувати власника Тур. Нерідко власник стикається з сторонніми відлунням в салоні, яких раніше не було, і не може відразу знайти джерело неприємного звучання.

Один з найбільш часто зустрічаються сторонніх звуків в салоні - це гучний, характерний свист. Власниками було помічено, що якщо на Тур така проблема виникала досить часто, то на А5 і А7 вона практично себе зжила.

Проте, виробнику Тур не вдалося повністю виключити дану неполадку, і поступово власники навчилися швидко з нею боротися.

Якщо в салоні чути виразний свист, що чимось нагадує скрип, то мова неодмінно йде про несправне працює моторчик пічки.

Чому ж така проблема виникає з чим вона пов'язана?

Відповідь на це питання проста і очевидна. Автомобіль при своїй роботі постійно стикається з проникненням брудного повітря, що надходить ззовні. Для боротьби зі сформованою ситуацією на Тур існує ціла система фільтрів, яка оберігає двигун, кліматичну установку і систему вприскування палива від передчасного засмічення і виходу з ладу.

Піч - не виняток з правил, і для її справної роботи на А5 і А7, а також на більш старої версії Тур повинна бути забезпечена постійна очищення повітря від бруду і сторонніх часток. На жаль, це важлива умова дотримується далеко не завжди, і, якщо на Шкода Октавія А5 і А7 ця ситуація була якось вирішена, то на версії Тур фільтр може просто не бути. Таким чином, поступово на моторчик осідає пил, мастило стирається, і з'являється згаданий сторонній звук.

Дана неприємність на Шкода Тур вирішується «в лоб».

• Спершу варто розібрати грубку і ретельно прочистити її від пилу. Не зайвим буде застосувати натиск повітря і компресор, це забезпечить більш якісне очищення.
• Далі проводиться змащення системи та її складання.
• На додаток варто встановити салонний фільтр від А5 або А7, в якості альтернативи можна застосувати комплектуючі вітчизняного виробництва.

підвіска

їзда по поганих дорогах не може не позначитися на стані деяких елементів підвіски. Найчастіше з ладу виходять такі деталі, як амортизатори, сайлент-блоки і пружини, які беруть на себе левову частку навантаження і швидко втрачають свої властивості.

У випадку зі Шкода, додатково можуть виходити з ладу ті деталі, які мають заводський брак, непомітні тріщини, і дають про себе знати зовсім раптово.

Одну з таких неполадок мають стійки стабілізатора. Про їх несправності свідчить характерний стукіт, що доноситься знизу. Швидка діагностика і заміна деталі по гарантії, як правило, допомагає. В іншому випадку, причину варто шукати в іншому місці.

Підбиваючи підсумки

Незважаючи на свою надійність і невибагливість, ліфтбек від Шкода має деякі характерні неполадки, що вимагають оперативного ремонту. Якщо вчасно виявити джерело неполадки, можна буде уникнути серйознішого і дорогого ремонту і насолоджуватися володінням Шкода довгі роки.

Шкода Октавія третього покоління.

Як не дивно, прем'єра нової Skoda Octavia A7 3 покоління проходила досить спокійно. Не було надмірної уваги публіки до нової чешці. Можливо, це сталося через припізнилися виходу моделі (конкуренти випустили однокласників Октавії на півроку-рік раніше). Але в будь-якому випадку, нова третя Шкода взяла своє за перші ж місяці продажів - аж 54% від загального числа проданих автомобілів чеського бренду в Росії припали на нову Октавію А7!

У Європі продажі стартували восени 2012 року, а в нашу країну Шкода Октавія A7 прийшла навесні 2013-го.

Сказати, що машина сильно змінилася в кращу сторону - образяться власники попереднього покоління. І правильно зроблять, тому що 2 покоління до сих пір виглядає цілком модно. Але третє покоління Октавії стало зовсім іншим - граненим, чи що.

Екстер'єр новинки від Шкода

Цей автомобіль по-своєму яскравий і на дорогах виділяється з загальному маси. Йому вслід озираються щоб дізнатися, що це за бренд. Дуже добре прокреслені агресивні смуги на капоті і боках автомобіля. Дизайн став більш хижим і гострим. У погляді фар читається виклик всім конкурентам. Так їх, за великим рахунком і немає.

Октавія явно є лідером в своєму С-класі як за габаритами (4659х1814х1461мм), так і за кількістю функціоналу, якого в ній стільки, що всі разом це тягне на клас вище.

Нова модульна платформа МКьюБі (MQB), на якій побудована Octavia, також є рідною для Фольксвагена Гольфа і Ауді А3. І дуже добре показала себе як в ходових якостях, Так і питаннях місткості салону. Адже в порівнянні з попереднім поколінням колісна база стала довшою на 108 мм (2685мм).

При цьому Октавія 3 покоління «схудла» на 102 кг, завдяки використанню нових матеріалів.

Дорожній просвіт А7 становить 155 мм, це цілком комфортний показник для легкового автомобіля.

Значок автомобіля теж зазнав змін, з зеленого з написом бренду він трансформувався в хромований, а напис і зовсім прибрав. І влаштувався він тепер в зручній ніші решітки радіатора.

Багажне відділення Skoda Octavia

За типом кузова Octavia ліфтбек. Тобто, виглядає як седан, а п'яті двері відкривається разом зі склом. У цього типу кузова явним плюсом є широке навантажувальний простір і відсутність перегородки між багажником і задніми сидіннями, як у седана. Відповідно, перевести холодильник для нової Октавії - не проблема. Тим більше, що обсяг багажника становить 568 літрів, а при складених задніх сидіннях доходить до рекордних +1554 л. Більше тільки у.

інтер'єр автомобіля

Салон Шкоди А7 став трохи ширше - на 4,5 см, і довше - на 6 см. Це позитивно позначилося на просторі для ніг задніх пасажирів. Хоча не можна сказати, що в Октавії 2 покоління було тісно, \u200b\u200bаж ніяк.

прекрасно опрацьована приладова панель, Все на своїх місцях, логічно правильно розташоване. Інтуїтивно тягнешся саме до тієї кнопці, яку хочеш натиснути.

Про якість збірки навіть говорити непристойно, так як німці, а Шкода вже як 25 років перебуває в складі концерну WAG, свої автомобілі збирають ідеально.

Якщо говорити про дизайн салону авто, то він прагматичний, стриманий і доріг. Причому, це стосується як до обробки крісел і торпедо, так і до загального враження від салону.

Дуже зручна посадка з купою регулювань крісел. А рульове колесо має пристойний запас ходу по вильоту. У цій машині дуже комфортно.

Функціональні особливості Skoda Octavia

Навіть в самій початковій комплектації Активні Шкода має:

• 2 подушки безпеки
• Бортовий комп'ютер
• Електрорегулювання дзеркал і їх обігрів
• регулювання водійського сидіння по висоті
• Охолоджуваний відсік в бардачку і багато інших потрібних і просто приємних функцій.

А вже в максимальній комплектації будуть:

• Розетка на 220 Вольт
• Автопаркувальник
• Максі Дот
• Система Старт-Стоп і ще багато всього.

Двигун і трансмісії нової Октавії

Що стосується вибору моторів для Шкода Октавія, то основних на сьогоднішній день 3: 1,4 л - 150 л. с., 1,6 л - 110 л. с. і 1,8 л - 180 конячок.

Всі двигуни бензинові, а дизелі поки в Росію не привозять, через низьку якість солярки в нашій країні.

Трансмісія представлена \u200b\u200b5ти і 6ти ступінчастою механікою, 6ти ступінчастим автоматом і роботом DSG на 6 або 7 ступенів. Загалом, вибрати є з чого.

комплектацій у нової Skoda Octavia теж три: Active, Ambition і Style.

Підводячи підсумки, скажу тільки, що цей автомобіль створений для комфорту, сполученого зі швидкістю. Тому, якщо Ви любите тривалі подорожі у вихідні і комфорт при щоденних потягах по місту - це Ваш автомобіль.

Відеоматеріали

Цей автомобіль здобув любов і повагу серед автовласників всіх країн СНД. Це й не дивно, адже він довгі роки забезпечує максимально вигідне співвідношення між престижем і ціною! Так що нова модель Skoda Octavia А7 (про попередню - ми писали), можна не сумніватися, що не осоромить попередників, бо вона увібрала в себе все краще і стала ще трішки краще.

Відгуки про Шкоді Октавії:

Екстер'єр:

• Він виконаний в кращих традиціях концерну Volkswagen. Плавні лінії, навмисна скромність, вдало поєднується зі стилем, харизмою і солідністю - саме таке враження справляє нова А7. У профіль вона дуже схожа на седан, фірмова решітка радіатора нікуди не поділася, скромна і солідна корму прикрашена такими ж ліхтарями. Істинно - «Просто геніально!».
• Універсал менш популярний, але створений за тими ж принципами - раціоналізм на чолі образу.

• Однак такий офіціоз може припасти до душі далеко не всім. Класичний і, в деякій мірі, прісний дизайн явно не сподобається любителям ексцентричних і стильних спортивних авто з Японії і Франції, хоча щодо динаміки Октавія може фору багатьом з них ...

двигуни:

Традиційно для німецького автопрому представлена \u200b\u200bширока гама силових агрегатів, серед яких є і бензинові, і дизельні.

Відкриває список 1,2-літровий «бензіннік». Незважаючи на скромний обсяг, його характеристики вражають - завдяки турбонаддуву потужність мотора становить 105 л. с, а крутний момент - 175 Нм! Причому доступний він вже з 1400 оборотів. Він розганяє авто до сотні за 10,3 сек., Що дуже непогано як для такого скромного об'єму. Навіть з ним на перехресті не доведеться вдивлятися в стопи лідерів.

Далі йде турбований, бензиновий агрегат об'ємом 1,4 літра. Він ще потужнішим - 140 «коней» під капотом і цілих 250 Нм тяги, що доступна з 1500 оборотів в хвилину! Далеко не всі конкуренти можуть наблизитися до таких цифр. Розгін до сотні за 8,4 сек. вражає ... Це ідеальний варіант і для міста, і для траси.

Ну, а найпотужнішим і швидким став движок 1,8TSI. Цей «звір» видає 180 л. с. і володіє дизельною тягою в 250 Нм, та й доступна вона з самих низів - з 1250 оборотів! 7,3 сек. до 100 км / год! З ним можна залишити позаду всіх різномастих забіяк на світлофорах. Крім цього, всі ці двигуни не тільки потужні і тяговітиє, але і дуже економічні - витрата бензину не перевищує 6,4 літра при їзді в змішаному циклі.

Дещо осібно стоїть і 2-літровий, 143-сильний турбодизель. У нього просто величезний крутний момент в 320 Нм, а максимальну тягу він видає в оптимальному робочому діапазоні - від 1750 до 3000 оборотів. Витрата палива при цьому дивно низький - всього 5 літрів в циклі «місто-траса». Проте, не дивлячись на те, що він споживає «солярку», з розгоном до сотки за 8,9 сек. такий движок залишить позаду багатьох «бензінніков».

• До недоліків таких силових агрегатів можна віднести складність конструкції і, як наслідок, дорожнечу в експлуатації та ремонті, а також великі ризики при покупці авто на вторинному ринку - Octavia А7 може зажадати серйозного додатка рук і коштів ...

КПП, підвіска і привід:

Відносно ходової частини у різних версій є серйозні відмінності. Передня підвіска у всіх модифікацій виконана за стандартною і перевіреної часом схемою McPherson. Що ж стосується задньої, то на модифікації з двигуном 1,8TSI варто незалежна багатоважільна. У всіх інших випадках ззаду встановлена \u200b\u200bторсіонна балка. В принципі, навіть балка повністю себе виправдовує щодо керованості, проте наявність топового движка в 180 «коней» зобов'язує ... У пару до такої підвісці доступний виключно передній привід.

З коробками передач також все непросто. Автомобіль може бути оснащений або «механікою», або «автоматом», проте це не традиційний гідротрансформатор, а преселективна трансмісія, яка забезпечує динаміку і економічність не гірших, а часом і кращі, ніж з «ручкою». Крім цього, немає характерних для звичайної АКПП поштовхів і пауз при перемиканні.

Число передач в МКПП варіюється - якщо в найслабшою версії з мотором 1,2 TSI є 5-ступінчаста коробка, то всі інші бензинові модифікації комплектуються МТ з 6-ма передачами. Що найцікавіше - для дизелів МКПП не передбачена зовсім.

DSG теж можуть бути різними - бензинові моделі комплектуються 7-діапазонною коробкою, тоді як для турбодизеля доступна виключно 6-діапазонна.

• Така різноманітність вибору, звичайно, не може не радувати, проте для власника це достаток може обернутися чималими витратами. якщо до механічною КПП питань майже ніколи не виникає, то щодо преселективним трансмісій їх більш ніж достатньо. При довгій їзді коробка нагрівається, з'являються ривки і поштовхи при переході з 2-й на 3-ю передачу. Крім цього, даний тип КПП надзвичайно доріг в ремонті через складність конструкції і відносної новизни. Отже, купуючи авто з DSG, обслуговування потрібно проходити виключно у дилера і не «злітати» з гарантії.

інтер'єр:

Салон виконаний по-німецьки добротно і якісно. Як і в зовнішності, в інтер'єрі переважає офіціоз. Розміщення елементів управління продумано так, як ніби авто роблять під кожного клієнта індивідуально - користуватися клавішами і дисковими регуляторами можна з закритими очима. Крісла дуже зручні, «приборка» читається відмінно, кермо приємно лягає в руки, ззаду місця достатньо і для трьох пасажирів, а в шлях можна взяти 568 літрів багажу (1558 л при розкладеному задньому дивані!).

• Однак історія з зовнішністю може повторитися - багатьом не подобається така «сухість» і строгість в інтер'єрі «чешки». Багато хто відзначає, що слово дизайн для творців Шкоди чуже. Однак дизайн - це на любителя.

ціни:

Ціна на цей автомобіль стартує з 589 900 руб. Саме стільки просять за базову версію з мотором 1,2 TSI і МКПП. За DSG доведеться віддати вже від 647 900 руб. 1,4-літрова модифікація обійдеться в суму від 764 900 руб. за МКПП і від 804 900 руб. за АТ. Топовий мотор коштує від 839 900 руб. за «механіку» і від 879 900 за «автомат». Цінник на дизель - від 924 900 руб

Новинка була представлена \u200b\u200bв грудні 2012 року. Завдяки роботі головного дизайнера проекту Йозефа Кабана - автомобіль зумів поєднати в собі такі важливі властивості, як яскрава зовнішність і практичність, якої славилися всі попередні покоління Octavia.

Якщо порівнювати кузов ліфтбек другого і третього покоління, то виходять такі зміни в габаритних розмірах:

Довжина 4659 (+90 мм.);

Ширина 1814 (+45 мм.);

Висота 1476 (+14 мм.);

Колісна база 2686 (+108 мм.);

Дорожній просвіт 155 (-9 мм.);

Ширина передньої колії 1549 (+8 мм.);

Ширина задньої колії 1520 (+6 мм.).

Обсяг багажника так само збільшився - для лифтбека до 568/1558 літрів, для універсала (Comb) до 588/1718 літрів.

У 2017 році пройшов рестайлінг Skoda Octavia A7, в результаті якого деякі габаритні розміри трохи змінилися, так довжина була збільшена до 4670 мм., а ширина задньої колії стала мати значення 1540 мм. Крім того, змінилися фари головного освітлення, задні ліхтарі, Передній і задній бампера, А так само радіаторна решітка. Подивитися порівняльні фото версій Octavia дорестайлінг і рестайлінгу можна В силових агрегатах зміна тільки одне, двигун 2.0 TSI тепер має 230 к.с., проти 220 к.с. на дорестайлінг. Автомобіль з двигуном 1.8 TSI тепер можна вибрати або з передньому приводом, Або з приводом на всі колеса, який реалізований завдяки багатодискової муфті і її блоку управління. По салону змін мінімум.

Двигуни Skoda Octavia III.

Дорестайлінг в РФ мав на вибір 4 типи силових установок з бензиновим паливом - це один атмосферник 1.6 MPI (мод. двигуна CWVA) З потужністю 110 к.с. при 5800 об / хв і три турбованих 1.4 TSI (CHPA і CZDA) з потужністю 140 і 150 к.с. при 5000-6000 об / хв, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) з потужністю 180 к.с. при 5100-6200 об / хв, а так же 2.0 TSI (CHHB) з максимальною потужністю 220 к.с. при 4500-6200 об / хв. Дизель у нас був представлений тільки одним турбо-мотором об'ємом 2.0 л. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) з максимальною потужністю 150 к.с. при 3500-4000 об / хв. Як уже я писав вище, з приходом рестайлінгу - установка 2.0 TSI додала до потужності додатково 10 к.с.

Найпопулярнішим двигуном на 2017 рік можна назвати 1.4 TSI, який є найбільш оптимальним за такими сукупними характеристиками як ціна, динаміка і економічність. Двигун входить в серію силових установок EA211, яка прийшла на зміну серії EA111. 1.4 TSI EA211 на відміну від попередника має алюмінієвий блок з чавунними гільзами, діаметр циліндрів було зменшено на 2.0 мм. до значення 74.5 мм .. Колінчастий вал став більш легким, хід поршня має значення 80.0 мм. ГБЦ має 16 клапанів, два розподільних вала. На відміну від 1.4 TSI EA111 випускний колектор, який інтегрований в саму ГБЦ, тепер став розташовуватися позаду. На версіях двигуна 140-150 к.с. фазовращатели розташовуються як на впуску, так і на випуску (не плутати з версією 122 к.с., на якій фазообертач розташований тільки на впуску). В якості приводу використовується ремінь, інтервал заміни якого 70-90 тис.км.

з типових проблем всіх бензинових двигунів можна відзначити заміну на ранніх пробігах термостата. Не рідкісні випадки виходу з ладу актуатора турбіни регулятор наддуву). До вересня 2014 року дану проблему вирішували повноцінною заміною турбіни, після в конструкцію внесли зміни і регулятор наддуву стало можливим замінити без заміни турбіни. Двигуни 1.6 MPI найбільш прості з усіх, але і у них є проблеми - це вихід з ладу компресора кондиціонера, бензонасоса, а так само підвищене споживання масла до 0.5 л. / 1000 км. Детально про двигун 1.6 MPI в різних модифікаціях можна прочитати

Силові установки 1.8 TSI і 2.0 TSI з серії EA888 мають ланцюговий привід ГРМ. Масложор ці двигуни так же не оминув, але випадки стали поодинокими на відміну від попередніх поколінь цих моторів. Нагадаю, що основною причиною підвищеного апетиту двигуна 1.8-2.0 TSI попереднього покоління до маслу була закоксовка дренажних отворів маслоз'ємних кілець. Як правило, початок процесу закоксування починалося на пробігах 50-60 тис.км., повна закоксовка дренажних кілець завершувалася на пробігах 100-120 тис.км. Дилер в такому випадку змінює поршні з дренажем більшою продуктивністю. На нових 1.8-2.0-літрових двигунах жор масла зустрічається, судячи з профільних форумах, але випадки ці поодинокі. В цілому вважається, що найбільш безпроблемними бензиновими двигунами на Шкода Октавія А7 є 1.8-літрові.

Хороший і турбо-дизель 2.0 TDI CR. Досить надійний і невибагливий агрегат. Єдиний косяк - це натягувач ременя ГРМ, який виходить з ладу раніше часу і проситься на заміну на пробігах 140-150 тис.км.

Трансмісія Skoda Octavia A7.

Для двигуна 1.6 л. передбачено два варіанти: 5-ст. МКПП і 6-ст. АКПП. На двигуни 1.4 і 1.8 ставлять вже 6-ст. МКПП або DSG-7. МКПП в обох випадках вважається доволі надійною, як причіпок можна відзначити ранній знос підшипників, що призводить до характерного вою, але в цілому нічого критичного. Гідромеханічна АКПП так само вельми надійна, але до 120-150 тис.км. пробігу може бути проблема з гидроблоком. Про DSG7 (DQ200) написано вже багато і почитати про неї можна і , Але необхідно додати, що в порівнянні з попередніми версіями роботизованих коробок цієї моделі, до нашого часу вони істотно вдосконалилися і відсоток поломок значно зменшився ... хоча звичайно, на мій погляд дилетанта, це поганий варіант для спокійної експлуатації автомобіля, особливо, якщо гарантія на авто закінчилася.))) На рестайлінг Шкода Октавія А7 2017 c двигуном 1.8 TSI з повним приводом, Так само як і на 2.0 TDI CR і 2.0 TSI встановлюють DSG6 (DQ250), яка вважається більш надійною, головне - це своєчасна заміна масла (інтервал 50-60 тис.км.), не допускати пробуксовки коліс і постаратися поменше штовхатися в пробках. Ресурс ДСГ-6 при правильної експлуатації може досягати 200-250 тис.км. без розтину.

Підвіска Skoda Octavia A7.