Мастила для шрус типу трипод. Довічна мастило для шрус тріпоід Мастило для внутрішнього шруса трипод артикул

ШРУС - шарнір рівних кутових швидкостей, який в побуті називають «граната» - обов'язковий атрибут будь-якого сучасного автомобіля. В автомобілі він використовується для передачі крутного моменту і поворотів. При цьому повинна забезпечуватися передача обертального руху від однієї піввісь до іншої при постійній зміні кута, під яким вони розміщені відносно один одного. Така конструкція характерна для автомобілів з незалежною підвіскою коліс.

конструкція

Існує кілька різновидів шарнірів рівних кутових швидкостей, які розроблені різними винахідниками і в різний час. Найбільш відомі і найчастіше застосовуються в автомобілебудуванні конструкції, створені на основі винаходу Альфреда Рцеппа (1927).

Запропонована ним конструкція ШРУСа відрізняється простотою і включає в себе всього 4 деталі:

1. Внутрішня обойма, що складається з канавок.
2. Сепаратор, що утримує кульки.
3. Шість кульок.
4. Сферична чаша з веденим валом, яка грає роль корпусу.

Така конструкція шарніра дозволяє здійснювати рівномірну передачу руху.

Працює він у такий спосіб:

• в корпусі є спеціальні сферичні канавки, їх число повинне дорівнювати кількості кульок;
• кульки знаходяться між кулаком і корпусом.
• зусилля ведучого вала передається на обойму і на ведений вал за допомогою кулака і кульок;
• коли кут між валами змінюється, кульки рухаються по канавках, передаючи зусилля.

Для того щоб забезпечити рівномірний рух автомобіля на кожне колесо встановлюють по два ШРУСа - зовнішній і внутрішній. Як вони працюють, можна подивитися тут:

ШРУС внутрішній забезпечує передачу крутного моменту від коробки перемикання передач до валу, а зовнішній обертає безпосередньо маточину колеса.

Подальший розвиток ідеї, закладеної у винаході А.Рцеппа, привело до створення шарнірів типу «Трипод», в яких використовуються сферичні ролики, а канавки зі зміненим перетином розміщуються не паралельно осі шарніра, а під кутом.

Тріпоідний ШРУС

Основна відмінність тріпоідного ШРУСа від описаного вище полягає в тому, що замість кулько-подшіпіков, в ньому використовуються голчасті. Як правило, такі підшипники застосовують в конструкції внутрішнього ШРУСа.

Тріпоідний ШРУС - це дуже "ніжний" вузол, який може вийти з ладу при попаданні всередину навіть незначної кількості бруду. Він також дуже вимогливий до консистенції і робочій температурі мастильного матеріалу. Мають значення і присадки, які додаються в мастило.

У зв'язку з тим, що тріпоідний ШРУС встановлюється в безпосередній близькості від гарячих елементів автомобільного двигуна, Умови його роботи характеризуються наявністю підвищеної температури, яка може досягати 160 градусів Цельсія. Крім того, як і всі різновиди роликових підшипників, голчасті підшипники вимагають використання мастила з протівозадірнимі і протизносні властивості, в якій відсутні тверді змащувальні добавки. Наявність таких добавок можуть привести до виникнення заклинює згустків мастила, які прискорюють знос тріпоідного ШРУСа.

мастило

Для того щоб забезпечити безвідмовну роботу шарнірів рівних кутових швидкостей, на підприємствах-виробниках автомобілів закладають всередину тріпоідного ШРУСа «довічну» мастило, виготовлену з використанням синтетичного комплексно-літієвий загустителя. Така ж мастило - сечовина - повинна закладатися і на СТО, де проводять заміну цих, що вийшли з ладу вузлів, на нові.

Важливо! «Довічне» мастила не означає, що тріпоідний ШРУС буде працювати вічно. Просто термін її служби порівняємо з терміном служби вузла в цілому.

В даний час вітчизняної промисловістю випускається мастило TermoLux P150, до складу якої входять:

• базове масло, в'язкість якого при 40 градусів Цельсія становить 145 сСт;
• загущувач на Полімочевини.

Така мастило, закладена всередину тріпоідного ШРУС, перетворює його в практично не обслуговуються вузол. При необхідності можна демонтувати з автомобіля, розібрати і змастити тріпоідний ШРУС і своїми руками.

Порада! Ні в якому разі не можна використовувати для змащення тріпоідного ШРУСа синю мастило №158. За кольором вона схожа на мастило TermoLux P150 або Mobsl Polyrex EM, однак виготовляється з використанням змішаного літієво-калієвого загустителя, який зберігає свої робочі властивості тільки при температурі, що не перевищує 110 градусів Цельсія.

Добридень! Сьогодні я хотів би дати відповідь на численні запитання форумчан про те, чому функціонально і конструктивно близькі шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) піввісь автомобілів потрібно змащувати різними мастилами та чому для їх змащування можна застосувати єдину мастило.

Давайте разом розберемося в конструкції цих вузлів.

Отже, зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей Рцеппа - по імені винахідника Альфреда Рцеппа - складається всього з чотирьох деталей: сферичної чаші з шістьма канавками і веденим валом, внутрішньої сферичної обойми з відповідними канавками, сепаратора і шести кульок, що передають крутний момент між обоймами і валами піввісь . Особливістю роботи такого шарніра є високі питомі тиску в зоні контакту кульок і канавок, які сильно обмежують ресурс цього вузла і зумовлюють тип мастила зі спеціальним захистом в умовах граничного тертя і високих контактних тисків. Для цих цілей традиційно використовуються мастила на основі мінерального масла, Загущенного літієвим загусником, що містять добавку дисульфіду молібдену (MoS 2 ). Дисульфід молібдену захищає робочі деталі зовнішнього ШРУС від зносу і гарантує тривалий термін його служби, сумірний з терміном служби автомобіля. Таким чином, мастила без твердих добавок не здатні забезпечити прийнятний ресурс ШРУСа Рцеппа і, тому, зовнішні Шруси ми з вами змащуємо мастилами з 3% вмістом дисульфіду молібдену. Найбільш поширеною мастилом з дисульфідом молібдену в Росії стала мастило АРГО. за експлуатаційними властивостями не поступається таким поширеним закордонним змащенням, як Mobilgrease Special.

Розглянемо тепер конструкцію внутрішнього ШРУС типу «Tripod» і особливості його роботи.

ШРУС «Tripod» також складається з чотирьох основних деталей: склянки з поздовжніми канавками і провідним валом, трехшіповой обойми з трьома голчастими підшипниками і веденого вала. В основі конструкції цього ШРУС також лежить принцип дії шарніра Рцеппа, але особливостями його роботи є підвищені температури, обумовлені близькістю двигуна, а також відсутність високих питомих тисків, яке забезпечується застосуванням в шипах шарніра голчастих підшипників. Як відомо, голчастий підшипник, будучи різновидом роликового підшипника, Вимагає використовувати «чисту» мастило з протизносними і протизадирними властивостями без твердих змащувальних добавок. В даному випадку тверді добавки внутрішньому ШРУС протипоказані, так як можуть утворювати між тілами кочення згустки-клини і викликати підвищений знос вузла. Таким чином, характер тертя в шарнірі типу «Tripod» нагадує голчастий підшипник хрестовини карданного валу. І в цьому випадку хочу застерегти від застосування синьої автомобільної змащення «158». Справа в тому, що мастило «158» виготовляється на змішаному літієво-калійному загущувач, який зберігає працездатність при температурах не більше 110⁰С, в той час, як внутрішній ШРУС в безпосередній близькості від двигуна може нагріватися до 140-160⁰С. В умовах таких температур необхідна мастило на комплексно-літієвому загущувач або сечовина. Причому мастило на синтетичному полікарбамідном комплексі - сечовина вважається довічної і зазвичай закладається в нові ШРУС, що поставляються на конвеєри автомобільних заводів. В автосервісі застосування мастил на Полімочевини обумовлено необхідністю закладки свіжої мастила в новий ШРУС в разі заміни цього вузла при ремонті автомобіля. Обмовлюся, що пожизненность мастил на Полімочевини означає сумірність терміну їх служби з терміном служби змащуваного вузла, але зовсім не означає вічність цих вузлів.

Як виглядає російський ринок мастил на синтетичному полікарбамідном загущувач?

На ринку Росії мастила на Полімочевини представлені всіма світовими виробниками і, звичайно, мастилом «Mobil Polyrex EM» від ExxonMobil. Вони займають найбільшу нішу даної продукції. А що пропонують російські виробники? новинкою в даному типі мастил на вітчизняному ринку виступає мастило «» від російської компанії ARGO. Розглянемо докладніше, які переваги нам пропонують отримати під цією мастилом.

Перш за все, загущувач на Полімочевини і базове масло в'язкістю 145 сСт при 40⁰С визначають її застосування в уже згаданому тріпоідном ШРУС легкового автомобіля як довічну, перетворюючи ШРУС в обслуговуються вузол. ARGO - ідеальна мастило для внутрішнього ШРУС. Це найбільш важливе і масове її застосування і призначення.

До речі, ось технічні характеристики цієї мастила в порівнянні з «Mobil Polyrex EM».

Звертає на себе увагу висока навантаження зварювання 4900 Н, яка і гарантує найвищу захист деталей від задирака при найвищих перевантаженнях. Це найкращим чином сприяє збільшенню ресурсу голчастих підшипників тріпоідного ШРУС (внутрішньої «гранати») передньопривідного автомобіля. Поєднання антиокисних властивостей загустителя і високих протизадирних властивостей якраз обумовлюють «пожизненность» нашого ШРУС і мастила в ньому.

Ось, власне, все, що нам було важливо з'ясувати про особливості тріпоідного ШРУС і мастилах для нього.

На цьому прощаюся до нових зустрічей!

Ми роздивились кращі види мастил для ШРУСа. Тепер розповімо про те, яка повинна бути найкраща мастило для тріпоідного ШРУСа.

Відразу виникає питання: а озвученими раніше продуктами хіба не можна змащувати даний вузол? Не бажано. І ось чому.

Зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей (його називають «Рцеппа») конструктивно примітивний і складається всього з 4-х деталей: чаші, внутрішньої обойми, сепаратора і 6 кульок. Тобто вузол потребує складі, здатному працювати в умовах високих контактних тисків. Ось для цієї роботи ідеально підійде продукт, що містить 3% MoS2 (дисульфіду молібдену), той же АРГО Elit M EP2, наприклад.

Інша річ - внутрішній тріпоідний ШРУС «Tripod». Він теж конструктивно складається з 4-х частин, але три голчастих підшипника трехшіповой обойми вимагають особливого догляду. Він полягає в тому, що мастило для тріпоідного ШРУСа повинна працювати при підвищених температурах (+140 - + 160⁰С). Крім того голчастий підшипник вимагає мастило без так званих твердих добавок, але з протівозадірнимі і протизносні властивості.

Таким умовам задовольняє матеріал, який має в своїй основі полісечовини або комплексно-літієвий загущувач.

Кращі модифікації мастила для тріпоідного ШРУСа

Популярністю користуються такі продукти.

• Mobil Polyrex EM (Компанія ExxonMobil).
• ARGO TermoLux P150.

Причому, якщо ми подивимося на значення навантаження зварювання у ARGO TermoLux P150, наприклад, то побачимо цифру 4900 Н - відмінний показник, який гарантує високий ступінь захисту деталей тріпоідного ШРУСа від задирака навіть при найвищих перевантаженнях.

Можна також використовувати в якості мастила « МС ШРУС тріподний».

У цьому матеріалі не присутні тверді частинки дисульфіду молібдену або графіту. Він працездатний при температурі до + 160⁰С. Має непогані протизносні і протизадирні характеристики.

Вітаю вас, дорогі читачі блогу!

Останнім часом новим популярним трендом в сегменті пластичних мастил, З аналізу запитів у Всесвітній Павутині, виступають мастила на полікарбамідном синтетичному беззольному загущувач - сечовина. Даний тип пластичних мастил істотно відрізняється від традиційних мастил на мильних загустителях, в зв'язку з чим пропоную разом розглянути принципові відмінності загустителя на Полімочевини і області застосувань цих мастил.

Отже, загущувач на Полімочевини без лапок можна назвати унікальним. Ось його особливості.

По-перше, сечовина має по відношенню до базового масла відмінними антиокислювальними властивостями, які захищають мастило від старіння при підвищених і високих температурах. Саме ця обставина обумовлює використання мастил на Полімочевини як довічних мастил. Так, саме довічних, так як даний тип мастил за терміном служби порівняємо або перевершує ті вузли, які він змащує.

По-друге, сечовина в умовах високих температур не коксується і не утворює зольних відкладень. Ці особливості роблять змащення, загущені полісечовини, незамінними для використання в централізованих системах змащування сталеливарного обладнання.

По-третє, мастила на Полімочевини для трипода мають відмінну водостійкістю, що обумовлює їх застосування в умовах не просто високої вологості, але і динамічного впливу води. А це і металургія, і целюлозно-паперова промисловість, і транспорт, і багато інших галузей.

Нарешті, по-четверте, сечовина стійка до хімічно активними середах - кислот і лугів, що дозволяє використовувати мастила на полікарбамідном загущувач-полісечовини в хімічній промисловості.

Ось в повному обсязі властивості, але основні відмінні риси мастил на Полімочевини загущувач.

Перейдемо до розгляду практичних прикладів застосування цього типу мастил.

Почнемо з найбільш близького для більшості споживачів прикладу - мастила тріпоідного шарнір рівних кутових швидкостей або просто внутрішнього ШРУС легкового автомобіля. Особливості експлуатації цього вузла такі, що від мастила для нього потрібні хороші високотемпературні властивості і термін служби, сумірний з терміном служби, власне, ШРУС. Мастило на Полімочевини саме цим властивостям відповідає найкращим чином, перетворюючи ШРУС в обслуговуються вузол, спрощуючи і здешевлюючи експлуатацію легкового автомобіля.

Високотемпературні властивості і довічний характер позиціонують мастила на Полімочевини також як незамінний мастильний матеріал для підшипників гарячих вентиляторів і димососів на деревообробних заводах, цементному і інших виробництвах, де присутні нагріті гази.

Відсутність схильності до утворення оксидних, смолистих і зольних відкладень найкращим чином відповідають вимогам до мастильних матеріалів для централізованих систем змащення (ЦСС) сталеливарного обладнання. У ЦСС машин безперервного лиття заготовки (МБЛЗ) безальтернативно застосовуються саме мастила на Полімочевини, запобігаючи блокуванню магістралей системи подачі мастила до вузлів тертя машини в результаті коксування від теплового впливу з боку розпеченого металу.

Як виглядає російський ринок мастил на Полімочевини загущувач?

Найбільш широко на ринку Росії мастила на Полімочевини представлені продукцією компанії Shell і, звичайно, мастилом Mobil Polyrex EM від ExxonMobil.

Вони займають найбільшу нішу даної продукції. А що пропонують російські виробники? Новинкою в даному типі мастил на вітчизняному ринку виступає мастило «TermoLux P150» від російської компанії ARGO. Розглянемо докладніше, які переваги нам пропонують отримати під цією мастилом.

По-перше, загущувач на Полімочевини і базове масло в'язкістю 145 сСт при 40⁰С визначає її застосування в уже згаданому тріпоідном ШРУС легкового автомобіля як довічну, перетворюючи ШРУС в обслуговуються вузол. ARGO TermoLux P150 - ідеальна мастило для внутрішнього ШРУС. Це найбільш важливе і масове її застосування і призначення.

По-друге, полікарбамідний загущувач - сечовина робить ARGO TermoLux P150 незамінною мастилом для підшипників електродвигунів, що працюють при підвищених і високих температурах, а також підшипників вентиляторів, перекачувальних нагріті гази. Це застосування - також найважливіша і, практично, безальтернативне для даного обладнання.

До речі, ось технічні характеристики цієї мастила в порівнянні з Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

Звертає на себе увагу висока навантаження зварювання 4900 Н, яка і гарантує найвищу захист деталей від задирака при найвищих перевантаженнях. Це найкращим чином сприяє збільшенню ресурсу голчастих підшипників тріпоідного ШРУС внутрішній «гранати» передньопривідного автомобіля. Поєднання антиокисних властивостей загустителя і високих протизадирних властивостей якраз обумовлюють «пожизненность» нашого ШРУС і мастила в ньому.

Ось, власне, все, що нам було важливо з'ясувати про змащення на беззольному полікарбамідном синтетичному загущувач - сечовина.

На цьому прощаюся до нових статей в цьому блозі!

Сьогодні ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей) є одним з механізмів, який найбільш ефективно передає крутний момент від коробки передач до ведучих коліс, тому обслуговування цього механізму, особливо мастило тріпоідного шруса, забезпечує його надійну роботу і безпечну експлуатацію. Шруси бувають або внутрішніми, або зовнішніми.

Конструкція тріпоідного ШРУСа

Конструктивно тріпоідний шарнір виконаний в корпусі, в якому розташована трипроменева вилка. Вона напресована на вихідний вал. Для забезпечення хорошого обертання на кожному промені вилки кріпляться ролики, які мають напівсферичну форму. Вони обертаються за допомогою (голчастих підшипників).

Щоб цей механізм служив довго і надійно, необхідно забезпечувати постійний догляд і своєчасну мастило. На жаль, фахівці відзначають його недостатньо досконалий механізм мастила. Так як він, являє собою пильовик, де зберігається мастило. Оскільки сам пильовик, виконаний з гуми або пластику, є досить вразливою деталлю при механічних впливах, що виникають під час руху по поганій дорозі. Такий вплив призводить до його пошкодження, витікання мастила і як результат, виходу з ладу всього механізму шруса.

Застосування голчастих підшипників забезпечує високу стійкість тріпоідного шарніра до зносу. Крім цього значно знижуються втрати крутного моменту при терті елементів самого вузла, і встановлює певні вимоги до властивостей застосовуваних мастил.

Вони повинні володіти заданої консистенцією і мати в своєму складі відповідні присадки, що дозволяють їм працювати в заданому діапазоні температур. Крім цього, необхідно враховувати специфіку роботи обох шрусов, як зовнішнього, так і внутрішнього.

Вимоги до характеристик мастила тріпоідного шруса

До мастилі подібних пристроїв, застосовуються такі вимоги:

1. В'язкість базового масла. Воно повинно утворювати масляну плівку необхідної товщини. Така плівка запобігає перегріванню і знижує надлишкове тертя шрусов.
2. Каналообразования. Це характеристика мастила визначає здатність запобігати перегрів унаслідок її спінювання.
3. Температура каплепадения. Така температура повинна в значній мірі перевищувати максимальну робочу температуру. Це дозволить забезпечити захист в процесі роботи від масловідділення.
4. Тип згущувача. Застосування відповідних загусники і дозволяє домогтися необхідної температури каплепадения, забезпечити необхідні характеристики каналообразования і створити умови захисту від масловідділення.
5. Клас по NLGI. Числова характеристика з цього класу визначає консистенцію мастила. Для шрусов він повинен становити до 2 одиниць.
6. Протизадирне присадка. Ця присадка застосовується для зменшення тертя і зносу обертових частин.

Пропоновані змащення для тріпоідного шруса

На ринку пропонують автолюбителям, що добре зарекомендувала себе мастило, ШРУС 4. Вона має підвищену міцність і необхідної в'язкістю і використовується, в тому числі і у внутрішніх тріпоідних Шрусах. Підвищена міцність дозволяє їй надійно утримуватися на обертових деталях.

Ще одна мастило, пропонована на ринку для подібних агрегатів - це NLGI 1. Вона розроблена безпосередньо для змащення голчастих підшипників. Саме хороші властивості і дозволяють застосовувати її у внутрішніх і зовнішніх шарнірах.

До таких властивостей фахівці відносять:

• м'яку консистенцію, яка створює хороші умови для проникнення навіть в найменші зазори агрегату;
• повна відсутність у складі цієї мастила твердих присадок;
• застосування в її складі масел середньої в'язкості, що забезпечують надійну роботу шарніра, як при низьких, так і високих температурах;
• вдало підібраний склад значно підвищує час безвідмовної роботи всього агрегату.

Всі виробники автомобілів, самі вказують перелік дозволених типів мастил для кожного з вузлів і агрегатів свого автомобіля, в тому числі і для шрусов. Наприклад, відомий виробник Тойота пропонує широкий перелік (близько десяти) оригінальних мастил для обов'язкового застосування в шарнірах і допустимих аналогів (близько дванадцяти).

Цей приклад наочно показує, як автолюбителям спрощують задачу в пошуку необхідної мастила, самі виробники автомобілів. Слід обов'язково пам'ятати, що хоч основу конструкції тріпоідного шарніра і складають голчасті підшипники, що застосовуються в інших вузлах і агрегатах різної техніки, проте, промислові мастила для них, наприклад мастило номер 158, категорично заборонена.

Періодичність заміни мастила в тріпоідних шрусах

Для підтримки в робочому стані шруса необхідно дотримуватися періодичність заміни мастила. Вона проводиться в наступних випадках:

• період заміни, визначений заводом виробником, при встановленому ТО;
• якщо відбувається заміна старого шарніра;
• якщо здійснюється заміна пильовика.

Крім правильного вибору мастила необхідно ще й правильно змастити сам агрегат, щоб бути впевненим в його надійній роботі. Зазвичай інструкція по мастила приведена на упаковці.

Крім перерахованих мастил промисловість пропонує мастила для шрусов на основі синтетичного полікарбамідного комплексу. Вони вважаються універсальними і можуть застосовуватися для будь-яких типів шрусов. Зазвичай така мастило застосовується як «довічна». Нею змащують нові шруси, на заводі виробнику.