Какво устройство е оборудвано с артикулационен възел. Връзката на двете силно съчленени участъци на превозно средство, като съчленен превозно средство, което включва възел на артикулацията

В. Орлов, градски транспорт, Минск

През август 1997 г. автогарата на МАЗ попълни освободеното семейство нов модел - Съчленен високо голям капацитет, който получи обозначението 105. В градския маршрут, първият такъв автобус излезе през пролетта на 1999 г. Автобусът е проектиран от схемата "издърпване" - с водещия среден мост. Дизайнът има забележителна отличителна черта: двигателят, разположен в "трактора" (първата секция), е поставен вертикално отляво. В допълнение към факта, че няма нужда от сложен и скъп жилищен монтаж (против плъзгане), масата на съединителя се е увеличила, т.е. пропускливостта и стабилността се подобряват и засечка Въз основа на сферичната панта, осигурява раздели три степени на свобода. Приетото оформление е позволено да намали нивото на пода на кабината до 600 мм по цялата дължина, а вратите имат една стъпка. През 2002 г. в Московско шоуто на Москва, Автобусът Лицински представиха артикулирания автобус Liaz-6212 с местоположението на двигателя в базата данни (хоризонтално). В момента автобусът се освобождава серийно. Механизмът на нейното антисламент е разработен от дизайнерите на Liaz самостоятелно. Трябва да се отбележи, че нашите собствени развития на такива възли са само няколко компании в света. През 2005 г. е събрана опитна ниска напрежение "хармоника". 6213 (с възлова точка на анти-плъзгането) и понастоящем прототипите на автобуса преминават оперативни тестове.
Дестинации за одобрение Днешният артикулиран и артикулиран автобус на автобуса LVIV "град" Лаз-20, който идва и във версията на тролейбус. Самостоятелно развито тяло и схемата на нейната картина са успешни. Дължината на машината, надвишаваща "стандарта" 18 m, я поставя в редица най-новите "акордеони" на световноизвестни производители - EVOBUS (MOD. Капацитет) и Neoman (GXL).
През 1993 г. растението от Ликино-Дъллюво представи градския шаринг за голям капацитет Liaz-6220. Фабричните дизайнери независимо са разработили автобуси (артикулирани), подписани в CIS (съчленени), и новото оформление на задно двигателя върху така наречената "тласкаща" схема. Проучване на условията за гарантиране на устойчивостта и управляемостта нова кола И разработването на подходящите механизми, дизайнерите на Лиаза водят заедно със специалистите на Института за автоматично оборудване на Москва (MMU Mami). Техните заключения не противоречат на опита на колегите от индустриализираните страни (там на съчленени автобуси се появиха по-рано), особено като се има предвид, че за автобуси за такива размери на тези задачи и на Запад не се решават най-накрая.
Кръстовището на отделните части на раздели с "натискане" схема има само две степени на свобода (т.е. тя не им позволява да се върти спрямо друга при шофиране по неравни пътища или повреда на елементите на пневматичното окачване на едната страна ), което води до допълнителни натоварвания върху тялото и движението, което намалява тяхната ресурс. Установено е: за да предотвратите "сгъване" на автобуса на завои (и при шофиране пътуване на пътя) При проектирането на задните двигатели "артикула" трябва да използвате специално устройство. Възможностите на ABS спирачките, които помагат да се избегне сгъването при спиране, за съчленен автобус с шофиране на третия мост не е достатъчно. Инсталацията в хидравличното (нерегулираната) единица за разделяне като цяло осигурява стабилността на движението на автобус, получените напречни трептения на секциите и ги предпазва от разделяне. В същото време опасността от сгъване остана. За да предотвратите или намалите в безопасен размер, се използва амортисьор с клапан за смазващ диаметър. Дай напред, да кажем, че максималната задача е да свърже работата на амортистъра с ъглова скорост, стойността на въртенето (и спиране) на контролираните колела, като се вземе предвид коефициента на съединителя с пътя. В допълнение, е необходимо край сензор, на ъгъла на сгъване части от 45 ° (максимална допустима за различни дизайни на възел) командата подаване към системата за antisleam и по този начин се предотвратява по-нататъшно увеличаване на ъгъла на завъртане. Основата на антисолското устройство е двойнодействащи хидравлични цилиндри, които също се наричат \u200b\u200bхидравлични амортисьори с променяща се съпротивление. Въпреки това е необходима специална електронна единица за регулиране на тяхната резистентност.
Остава да се каже, че цената на антисодната система или осигуряване на стабилност на задната колела, която е сложно електронно хидравлично устройство, сравнимо с цената модерен двигател и хидромеханична скоростна кутия!
В съчленени автобуси от индустриализирани страни се използва "бутаща" схема, използва се по-сложен механизъм на противопътни секции. В споменатия мод. O305G Устройството се състои от два ъгъла на ъгъла на въртене вграден в кормилния механизъм и се задушава с електромагнитни клапани, вградени в тръбопроводи, свързващи хидравличните цилиндри (два за всяка част от шината). С увеличаване на ъгъла на сгъване, задушаването подсилва съпротивлението на потока на течността между хидравличните цилиндри. Ако ъгълът на сгъване надвиши 45º, електромагнитните клапани блокираха потока на течността, заключвайки хидравличните цилиндри. На борда електронна система Сравнете честотата на въртене на колелата на средните и задните оси, изключвайки подаването на гориво при превишаване на допустимите стойности на връзката между тях. Всички колела са оборудвани с странични сензори за приплъзване, чийто сигнал е причинил съответните контролни ефекти върху антипадния механизъм. Това, което може, вътрешното развитие на сглобяването на борда и нейната система за управление се превърна в истински успех на Лиаза.
Каква е популярността на особено големите градски автобуси с бутащата задна част? По-рано - с възможност за тяхното обединяване с единични градски автобуси и намаляване на нивото на шума на двигателя в кабината, сега - с намаление на височината на пода, защото под пода няма електроцентрала. С други думи, основният недостатък на художествените автобуси с хоризонтално подреждане на двигателя в базата данни и средната водеща ос (схема, доскоро разгледана класическа), в момента се свързва с относително високи подове и шум в кабината с такова оформление с такова оформление . Като цяло съвременните артикули се различават в задвижването на колелата и местоположението на двигателя (хоризонтално или вертикално).
Също така е известен на съчледените автобуси с двигател, разположен в задната и средната водеща ос (mod. SG24oh човек, mod. 260-SH170 magirus-deutz, някои други), а в някои случаи с водещи задни и средни мостове (или фронт) и среда, инсталирането на еднооснова секция пред автобус с две останки). В същото време въртящият момент от двигателя се предава чрез многоскрително кардан вал. През артикулационния възел на водещата ос на предната част. Както отбелязват специалистите на MMI, предаването на въртящ момент през мястото на артикулацията в този случай, с предните колела на предната част (среден мост), значително усложнява изграждането на автобуса. Дизайнерите се нуждаят от задълбочен начин да изработим мястото на преминаване карданска вата Чрез артикулационен възел. Този автобус все още е необходим от по-пълно натоварване на средната (водеща) ос, за която в някои случаи е било необходимо да се раздели скоростната кутия от двигателя, като го поставите пред автобуса. Освен това използването на такъв дизайн доведе до нео-скорост с основния (единичен) модел.
Предимството на автобусите със средната водеща ос и "задния" двигател е липсата на сгъваем механизъм.
Evobus и Neoman през 2007 г., почти едновременно представиха най-новите артикулирани автобуси. Тях основната характеристика Стана нестандартно за дължина на структурата с две секции, на свой ред, полученото:
Производството на автобуси съгласно схемата "единична" + "ремарке" под формата на шаси на 15-метров "триосен";
необходимостта от използване в 2-ри участък от две оси;
Способността да се използват и двете (3-ти и 4-ти) водещ мост "ремарке", тъй като 4-та ос е въртяща се.
В същото време най-лошото оформление на "фуража" част от капацитета автобуси - 2 стъпки на 4-тата врата, мисля, ще накара пътниците да помнят поговорката: "Не всичко това е злато, което свети." "Мак светлината" на същия GXL от Neoman е прозрачна гофрация за корпуса на артикулацията. Какво ще отговори на Irisbus?
Що се отнася до чуждестранните автобусни пазари, въпреки че се смята, че "хармоника" се появява в САЩ през 30-те години на миналия век, днес на европейския континент техният парк и популярност е много по-висок.
Вече е отбелязано, че сред различните оформлени схеми на съчленените автобуси, най-голямото разпространение, въпреки всички трудности, получават схемата за задна двигателя само поради възможността за намаляване на височината на пода на кабината. "ArtIcraft", изпълняван на схемата "бутане", но постигнаха ли висока височина на кабината? И как се предоставя това в разглежданите модели?
В Maz-105 е възможно да се осигури същата височина на пода (600 mm) в цялата дължина на салона, ако има стъпка на всеки вход.
Автобусите с безстепенни входове се наричат \u200b\u200bнисък профил. Уверете се, че липсата на стъпки във всички врати в "акордеони" е много по-сложно, отколкото в единични модели. Така че, в Liaz-6213 и "град" Лаз-20 A292 Няма стъпки само на първия и втория врати (в предната част). Защо? В зоната на последната врата височината на пода се увеличава, за да се настанят главна предавка и двигателят, и в зоната на третата врата, височината на пода зависи от местоположението под предавката на механизмите на устройството против плъзгане.
"Частична ниска пълнота" е характерна не само за оборудването на ОНД. В най-новия капацитет на "акордеон" от Evobus от задната врата В кабината олово ... две стъпки. За да се изключи такова "стълбище", четвъртата врата на съчленените автобуси на европейските производители (Neoplan, Setra, Volvo) преди това е "зашит".
За да се осигури плавно входа на втората секция или намаляване на броя на етапите на един, някои автобусни злополуки, по-специално Irisbus, отделните елементи на антиплъзгащо механизъм са поставени над ондулацията шарнирния възел (в този случай, част от Покривът е кули).
Остава да се добави, че в съчленени тролейбуси може да се осигури безстепенно вход, дори когато тегличният двигател е разположен в предната част, тъй като размерите са малки, особено ако двигателят AC. Така че, в произведения завод "Белкомунмаш" (Беларус), през пролетта на 1998 г., "хармоничен" мод. 333 В предната част (срещу втората врата) е инсталирана не само електрическият двигател, но и допълнителен дизелов генератор (за движение без храна "от проводници"). В този модел стъпките отсъстват във всичките четири врати, а кумулативната платформа е подредена срещу третата. Известни и тролейбуси с настаняване тягов електрически двигател В задната част и използването на възел против плъзгане.

Материал от секцията " Рисунки Рама домашно мотоблок »Снимки на сайта, чертежи и схеми за мотоблокове, моторни култиватори I. оборудване за шарнир на тях. За тези, които търсят публикуване в интернет по темата " ", Както и снимки и снимки при поискване" Въртящ се шарнир».

Домашно приготвен двигател Това са две части на рамката (самото тяло и адаптерът за количката на ремаркето), така наречените полу-рамки, свързани помежду си с помощта на ремарке, като кола и ремарке. В допълнение към надеждността на съединителя, състоянието е представена също и като ремарке устройство, за да има възможност за свободно завъртане на мотоблок и адаптер колички от един спрямо друг, както в хоризонтална и във вертикална равнина. За постигане на горната цел е направена въртящ се шарнирния хъб с две крайници със счупена конструкцияЧертежът на който е показан по-долу. Пълният независимостта на мотоблок и адаптера около вертикални и хоризонтални оси осигурява наличието в шарнирната възел на две двойки лагери, монтирани във вертикалната и хоризонталната равнина и позволява на количката да заемат всяка позиция по отношение на моторни блок в същото време елиминира колелата на неравностите на почвата и се простира на всички сили, насочени към преобръщане на адаптера, които могат да възникнат, когато мотоблок работи на полето. На чертеж на въртяща се панта за мотоблок с разрушаваща рамка изобразен:
1-стоманен пръст (пръчка с диаметър 60 mm); 2- караше количката на адаптера (тръба 60 мм); 3- четири 208 лагера; 4- корпусът на вертикално установените лагери на въртящата се шарнир (изработени от заоблени с диаметър 100 mm); 5- горната двойна съединителна скоба движение на движението (два Schwell No. 5); 6 - корпус на горния хоризонтален лагер (закръглен с диаметър 100 mm); 7- горния полуос от шарнир (пръчка с диаметър 50 mm, заварен към тялото на вертикално монтирани лагери); 8 и 11- две упорити шайби (дебелина на 3 мм); 9-орех с M28 резби; 10 - заключващ щифт на въртящата се панта; 12 - по-ниска полуосна на пантата на счупената конструкция на мотоблока (пръчка с диаметър 50 mm); 13 - корпус на долния хоризонтален лагер (закръглен с диаметър 100 mm); 14-та моторна празна дъга (тръба 30 mm); 15 - свързване на свързващ съединител на блока на двигателя с блъскане на RAMA, свързване на горната двойна скоба с ниска дъга (две метални ленти с дебелина 3 mm)
Инсталиране на такава въртяща се панта, за да наклонят рамката на мотоблока с рамката на адаптера, оставяйки възможността за свободното им превръщане един с друг във вертикални и хоризонтални равнини.

Осигурява взаимно движение на модули в три степени на свобода.

Състои се от панти (сферични или вилици с кръст) и два възли на прикрепване, които са монтирани на енергийния и технологичния (боен) модул. Инсталирането на закрепването на технологичния модул не трябва да отнема време и да заема не повече от 0,25 часа.

Хидравлични цилиндри на въртене и стабилизиране са прикрепени към закрепване и стабилизиране. Когато е свързан с енергиен модул, хидравличните цилиндри ви позволяват да опростявате процеса на закрепване поради мобилността на възела за прикачване.

Включването на стабилизиращия хидравличен цилиндър (създаването на затворен обем в него) ви позволява да изключите взаимното движение на секции. В този режим ЦТК става един, който ни позволява да преодолеем PIVA, окопите, пукнатините в лед.

Връзката на електрическата част е кабелни съединители от енергийния и технологичния модул.

Сглобяване на нас - Фиг. 7.

Фигура 7 - свързващ механизъм с въртене и стабилизиране на хидравлични цилиндри

Борбата със стрелките, артикулационната монтаж трябва да бъде еластична и активна (т.е. да променят свойствата му).

Съюз на Съветската и съветската система и 1 O 51) 5 в 61 стр. 15 10 Комитет по консолида на изобретението и втория сертификат (54) подчертават орроздраването на страничната рамка на тролетите с камиони на колелото Параграфи (57) Изобретението се отнася до железопътния транспорт и ви позволява да подобрите количките, като намалите силата на количката и пътя. Устройството съдържа междинен поддържащ елемент 3, който има крайна еластичност (гъвкавост) във вертикалната посока, чиято изпъкнала форма на която осигурява възможността за осцилация на махало на страничната рамка 1 по отношение на случая на OAKSUS 2 във вертикала напречна равнина, възможността за относително смесване (смяна или въртене) за всяка от двете поддържащи повърхности и възможността за увеличаване на мобилността на количката в хоризонтални PLS. 3 и .15855194. Изобретението се отнася до железопътния транспорт и се отнася до дизайна на камиона на товарния вагон. Сцената от изобретението е да подобри стойностите на шофиране чрез намаляване на влиянието на захранването върху количката и пътя, на фиг. 1 показва артикулационното устройство, изглед отпред; Фиг, 2 - същият, изглед отгоре; Фиг. 3 - Поддържащ елемент. Обявяване на страничната рамка 1 в текстовете 2 колещна пара Съдържа 10 ROMODUVERY PUBLIC елемент 3, се установява с междина до плосък кръгъл ключалката на 4 букви, ограничена от две концентрични stons със странични й ребра и - издатини 5. Формула съгласно изобретението Устройството за шарнирно свързване на страничната рамката на количката на количката , който съдържа странично монтирани в отвор пейка рамки на хоризонталната повърхност на изпъкналата еталонния елемент, ограничен от издатини на хоризонталната повърхност на изтичане, характеризиращ се с това, че, с цел подобряване на предизвикателства Колички поради намаляване на влиянието на захранването на количката и пътя, поддържащия елемент е разположен с разлика по отношение на издатините, се прави по отношение на диск, и изпъкнала повърхност се образува от горната плоска хоризонтална секция и пръстен сферична парцел конюгат с нея, докато определен повърхност повърхност рамка е хоризонтален. Поддържащият елемент 3 е направен под формата на кръгла плоча, горната част на опорната повърхност на която има сферична форма 6, отрязани от хоризонталната равнина, 7 и долната повърхност ред е плосък пръстен. Когато действия в хоризонтална напречна самолет на силите на динамични, предавани от тялото на превоз в кошницата и отклоняване на количката, има относително движение на страничната рамка и следи. Благодарение на плосък grudic формата на поддържащия елемент 3, махалото отклонения от страничната рамка по отношение на корпуса, буквите ще започнат едва след преодоляването на определен въртящ момент (реактивна сила), чиято стойност зависи от размера ( Диаметър) на плоската част на тази повърхност, т.е. има намаление на твърдостта на възприемането на страничните сили. В допълнение, възможността за относително движение както по горната и долната повърхност подпомагане на поддържащия елемент е осигурена от намаляването на силите на триене между страничната рамка и Buxeria.Niashsk НЗ, Sasta VITER М TECRRA A. Кравчук Circulation 397 на Комитета на Зимния Oscav, W - 35, Rau афера Pat

Заявка

4483715, 27.07.1988

Изследователски институт за превоз на всички съюз

Кузмич Леонид Дмитриевич Zavt Борис Samuilovich, Sychev Валери Алексеевич, Kashkin Алексей Илин, Doublechalov Вячеслав Александрович, Gailer Мойсей Петрович, Barbashov Валентин Михайлович

MPK / Tags.

Код на връзката

Извършване на странична рамка на количка с колелца

Свързани патенти

Снимки изобразени плочки с странична рамка на 10growted кола пренос в напречно сечение по протежение на хоризонталната ос на двойката колела (две изпълнения на възел). Когато има два варианта на шарнирната монтаж с един ограничен шев (в участъка на правото на оста) или две ограничителни издатини (навигацията отляво на оста). Войски 1 войска със странична рамка от 2 колички, съдържаща се на колелата на колооста 3 лагери 4, монтиран в кутията 1, който има 1 ТСЕ челюсти 5 със спирки 6, покриващи до заглавието водачите на страничната рамка 2 на количката, и челюстите са 5 Синод с вертикални канали 8, в които те влизат вертикалните ограничения 9, направени на водачи на 725 долния отвор с пропуски A, B,-висока от ...

Повече от 5, 6 и 7, 8.Found краища на лостовете 5, 6 и 7, 8 са свързани помежду си чрез двойки се 9 и 10, в краищата на които са монтирани елементите 11 на въртене, са монтирани търкалящи лагери, намира на разстояние надвишава ширината на buccular отваряне на страничната рамка 12, натоварването възприема единица 13 е инсталиран в сайта за свързване на link2 от. отбраната работи по следния начин. Предаването на лоста 1 на настройката на страничната рамка 12 в отвора на залепване на страничната рамка 12, елементите 11 на въртене се налагат на хоризонталната опорна повърхност на базата 14 по такъв начин, че оста, в която остават оставането 9 и 10 челюстта ръководства 15 и 16, след това, на Georgovosiming блок 13, инсталиране на твърдия -а елемент 17, с помощта на която променливата ...

За пружинните пружини и колони, където инсталирането на платформи и водачи за клинове на амортисьора, както и скоби за закрепване на триъгълните суспензии. Посоченото може да се извърши само чрез ръчно заваряване и отнемащата отнемаща време е зоната на появата, където заваръчните работи могат да се изпълняват и на ръка. Инструмент и.: Наблюдение - подобряване на технологичността на трудовата интензивност на производство на страничната рамка. следната цел се постига с това, че в добре известен страничен рамката съдържащ неподвижно свързана горна и долна с палета за инсталиране пружинни пружини на колан свързване 5 10 15 20 25 30 35 40 45 на тяхната Колони и наклонени колани, конюгат с крайни части за бикове, по-ниски ...

Изпълнителни устройства Проектиран да преобразува сигналите за контрол (команда) към регулаторни въздействия върху контролния обект. Почти всички видове въздействия се намаляват до механични, т.е., за промяна на мащаба на движението, усилие за скоростта на възвратно-придвижване или ротационно движение. Задвижките са последната връзка на веригата за автоматично регулиране и като цяло се състоят от печалби, изпълнителния механизъм, регулиращ и допълнително (обратна връзка, алармата на крайните позиции и т.н.) на органите. В зависимост от условията на приложение, разглежданото устройство може да се различава значително помежду си. Основните блокове на изпълнителните устройства включват задвижващи механизми и регулаторни органи.

Изпълнителни механизми класифициран За редица признаци: - по вид използван енергия - електрически, пневматични, хидравлични и комбинирани; - върху конструктивно изпълнение - мембрана и бутало; - от естеството на обратната връзка - периодични и непрекъснати действия.

Електрическите задвижващи механизми са най-често срещаните и включват електродвигатели и електромагнитно устройство. Като цяло тези механизми се състоят от електрически моторни, скоростни кутии, спирачки, свързващи съединения, контролно и изходно оборудване и специални устройства за преместване на работните тела.

В изпълняващите механизми се използват редуващи се електродвигатели (главно асинхронни с късо съединение ротор) и постоянен ток. Заедно с електродвигателите на масовото производство се използват специални проекти за позициониране и пропорционално действие, с контакт и безконтактни контроли.

По естеството на промяната в положението на изходния орган електрическите задвижващи механизми могат да бъдат постоянни и променливи скорост, както и стъпки.

По назначаването те са разделени на едно револвиращи (до 360 °), многообразие и ризди.

Фиг. 10.21. Пропорционален задвижващ механизъм

Пропорционален задвижващ механизъм (фиг. 10.21) съгласно дизайна, подобен на двупозиционен двигател. Въпреки това, възможността за пропорционално регулиране се постига чрез инсталиране на един вал от два електродвигатели. Първият завърта шахтата в една посока, вторият - в обратното. В допълнение, изпълнителният механизъм включва скоростна кутия, свързване и зъбна релса. Пропорционалното регулиране (например газов клапан в ремонт на пътища) се осигурява от потенциометъра, използван за създаване на обратна връзка в схемата.

Електрическите моторни изпълнителни механизми се използват главно в усилие не повече от 53 kN.

Фиг. 10.22. Електромагнитен контролен елемент

Фиг. 10.23. Електромачийски тласкач

Електромагнитно устройство Използва се за контрол на механизмите в хидро и пневматични актьори, както и различни клапани и амортисьори. Принципът на работа на това устройство (фиг. 10.22) се състои в прогресивно движение от стойността на L метална анкера по отношение на електромагнитната вала на бобината, разположена в корпуса. Разграничават електромагнитни задвижвания на единични и двустранни действия. В първото изпълнение, върнете котвата в първоначална позиция Извършва се с помощта на пружина, във втория - чрез промяна на посоката на контролния сигнал. По вид на товарното приложение, задвижването е периодично и непрекъснато. С него се извършва реле (открито затворено) и линейно управление.
Електромагнитни вентили. (За отваряне в вентилни тръбопроводи) по вид чувствителни елементи, използвани за буталото и мембраната. Със значително усилие и дължината на преместванията се използва електромастинов тласкач (фиг. 10.23). Принципът на нейното действие се основава на прогресивното движение в двете посоки на ос - винтът спрямо въртенето, обаче, фиксираната, гайка. Въртенето на гайката, което е едновременно ротор, е направено, когато трифазната лента за статор е включена в захранващия кръг. В края на винта има директен парцел, който е пръчка (тласкач), движеща се в водачи и засяга целевия механизъм към крайния превключвател. Ако е необходимо, тласкачът работи с инсталираната скоростна кутия.
Пневматични и хидравлични Изпълнителни механизми, използващи сгъстен въздух и минерални масла (несгъваема течност), разделяйте на независими за работа заедно с усилватели. Тъй като принципът на експлоатация на тези два вида механизми е подобен, обмислят ги заедно.
ДА СЕ независими механизми включват цилиндри с бутало и стволови и двустранни запаси.
Изпълнителните механизми, съчетани с усилватели, имат различни конструктивни решения, някои от които ще гледат по-долу.
Главното при такова устройство е да регулира скоростта на пръчката, изпълнявана с газ или обемна корекция.
Когато се контролира с контрол на дроселната клапа, се използват дистрибутори на макара или "клапан за дюза". Работата на хидравличното задвижване с контрола на дроселната клапа ви позволява да промените величината на припокриването на отворите (т.е. тя е трутинг), през която течността влиза в работния цилиндър (фиг. 10.24, а). Преместването на двойката на макарата вдясно позволява на маслото от линията под налягане през канала да влезе в кухината на работния цилиндър и буталото ще се движи надясно. В същото време, маслото в кухината Б ще бъде обединено през канала в резервоара. Движението на шпула вляво ще се премести в една и съща страна и буталото, а отработеното масло ще се слее от кухината и на резервоара през канала. Когато двойката на макарата се намира в средната позиция (както е показано на фигурата), и двата канала, свързващи устройството за макара с работен цилиндър, са блокирани и буталото е фиксирано.

Фиг. 10.24. Бутални задвижващи механизми с усилватели

Работата на пневматичния задвижващ механизъм с помощта на "клапата на дюзата" (фиг. 10.24, b) се прави чрез промяна на налягането в управляващия цилиндър и преместете буталото със стойността на стойността на регулируемата клапа. През дроселната клапа на постоянното съпротивление, въздухът се подава към камерата при постоянно рН налягане. В същото време налягането в камерата зависи от разстоянието X между дюзата (дросела с променлива резистентност) и капака, тъй като с увеличаване на това разстояние налягането се намалява и обратно. Въздухът под налягане p идва от камерата до долната кухина на цилиндъра и противоположното налягане на рН се дължи на мощността на еластичната деформация, равна на рН. Създадената разлика в налягането ви позволява да преместите буталото нагоре или надолу. Вместо пролетта в цилиндъра може да се сервира или работна течност под налягане ph. В съответствие с това, буталните задвижващи механизми се наричат \u200b\u200bединични или двустранни механизми и осигуряват усилия до 100 kN кога буталото се премества на 400 mm.
Когато контролирате с контрол на дроселната клапа, входният управляващ сигнал е стойността на движението на макарата или отвора на дроселната клапа, а изходът е движението на буталото в хидравличния нож.
Хидро и пневматично задвижване осигуряват бутало и ротационно движение.
Когато контролирате с контрол на звука на управляващите устройства, помпите с променлива производителност, изпълняващи функциите на усилвател-задвижващ механизъм. Входният сигнал е фуражната помпа. Аксиално-буталните двигатели са голямо разпространение като хидравличен задвижващ механизъм, осигурявайки гладка промяна в ъгловата скорост на изходния вал и количеството доставен флуид.
Заедно с буталните устройства, обсъдени по-горе, пневматичните задвижващи механизми се изпълняват от мембрана, мехур и острие.
Мембранни устройства разделяйте на черно и пролет. Безсмъртни мембранни устройства (фиг. 10.25, а) се състоят от работна кухина А, в която контролният въздух под налягане и еластична гумена мембрана, свързана с твърди центрове с пръчка. Реципрочното движение на пръта се извършва чрез захранване на сгъстен въздух към субликтната кухина с по-сила и чрез преместване на мембраната. Най-често срещаните мембранно-пружини са най-често (фиг. 10.25, б), в която получената сила на РР е уравновесена чрез натиск върху мембраната на контролния въздух на ЖП и силата на еластичната деформация на. \\ T Пролет 4-Fn. Ако е необходимо, извършете движещи се движения в механизмите за задвижване на пръчката на пръчката, свързващи се с формулирането и скоростното предаване, показано на фиг. 10.25, B инсулт.
Мембранните задвижващи механизми се използват за контрол на регулаторните органи с движение на прът до 100 mm и допустимо налягане в работната кухина до 400 kPa.
Рядко се използват силфони (фиг. 10.25, в). Те се състоят от пружинно натоварен прът, движещ се заедно с херметична гофрирана камера поради налягането на контролния въздух на ЖП. Те се използват в регулаторни органи с движения до 6 mm.

Фиг. 10.25. Пневматични изпълнителни механизми

В задвижващите механизми (фиг. 10.25, d) правоъгълното острие се движи вътре в камерата поради налягането на контролния въздух на ЖП, който идва последователно в една или друга камерна кухина. Тези устройства се използват в задвижващи механизми с ъгъл на въртене на затвора с 60 ° или 90 °.
Поради факта, че почти нито един от горните устройства на автоматични системи за управление понастоящем се прилага без редица други елементи, които служат за контрол на задвижването, комбинираните задвижващи механизми се използват главно (електромагнитни макари за пневматично и хидравлично задвижване, електромагнитни съединения с електрически двигатели с електрически двигатели и т.н.).
При избора на задвижващи механизми, вземете предвид изискванията за експлоатационни условия. Основните са: вида на използваната спомагателна енергия, размерът и естеството на необходимия изходен сигнал, допускат инерцията, зависимостта на производителността от външните влияния, надеждността на работата, размерите, масата и др.

Монтаж на изпълнителни и регулаторни устройства Той се извършва точно в съответствие с дизайнерските материали и инструкциите на производителите.

Качество на работа автоматична система Наредбата или дистанционното управление до голяма степен зависи от начина на артиксиране на задвижващия механизъм (IM) с регулаторния орган (ПО) и верността на неговото прилагане. Методите за артикулация на тях и ПО се определят във всеки конкретен случай в зависимост от вида и дизайна на RO и тях, тяхното взаимно местоположение, желаното естество на движението на RO и други условия. Има доста начини за такива фуги.

Трябва да се провери, че уплътняването на оста на молците или други движещи се части не преминава регулируемата среда и движещите се части имат безплатен курс. Трябва да се проследи, че рискът, съществуващ на оста, може да бъде намерен съвсем ясно, а позицията му съответства на позицията на регулаторния орган. Това трябва да се следва в процеса на инсталиране на регулаторния орган или преди да бъде инсталиран.
След това е необходимо да се провери дали линиите за байпас (байпас) са направени в случаите, когато се предоставя от проекта.
Монтаж на изпълнителни механизми се извършва на предварително подготвени основи, скоби или структури. Трябва да се отбележи, че работата трябва да се извършва от специализирана организация.
Изкупуването с регулаторния орган се извършва чрез тяга (твърд) или кабел (в този случай, противотежеж, действащи в отвора).
Фиксирането на задвижващия механизъм трябва да бъде със сигурност твърд, и всички стави на артикулацията на задвижващия механизъм с регулаторния орган не трябва да имат реакцията.
Електрическите задвижващи механизми са монтирани по същия начин като хидравлични, но като се вземат предвид изискванията на правилата на електрическите инсталации (PUE). Обобщени са проводници за електрически задвижващи механизми, както и устройства. Електрическите механизми трябва да бъдат заземени.