Какво е по-добре да си купите Mazda 6 или Camry. Toyota Camry срещу конкуренти - сравнителен тест. Качество на движение или как колите се усещат зад волана

Въпреки факта, че лидерът отдавна е създаден в сегмента, много автомобили от този клас постоянно се стремят да го "стигнат". Toyota Camry или Mazda 6, шампион или актуализиран, светъл заявител? Нека да нарисуваме подробно сравнение и да научим какво е по-добре.

Малко история

Toyota пусна първия си модел в далечната 1982 година. Въпреки това, популярността на автомобила е спечелила само в началото на 2000-те години. През 2002 г. е основана петото поколение Camry, което е обичано както от интериора, така и от външния вид. Точно тази версия Започна да формира репутация, която в момента е достъпна в колата.

След това през 2008 г. ревизираната версия на Camry 40, която остава в сърцата на мнозина. И през 2012 г. продажбите започнаха на седмото поколение. Той най-накрая защитава титлата на шампиона по продажбите в сегмента D на руския пазар. След 3 години моделът е получил рестайл: някаква конфигурация се промени, суспензията е преразгледана, но като цяло колата остава същата.

Mazda 6 започна своята история много по-късно - първата версия на този модел излезе през 2002 година. През 2005 г. "шест" получиха рестайл. Въпреки това, вътрешната част е претърпяла промени повече, външността остава непокътната. Второто поколение е произведено в периода от 2008 до 2012 г. Но най-интересното за нас е третото поколение седан. Това, като Camry, започна да се издава от 2012 г. и през 2015 г. моделът оцелява. Следователно, спрямо освобождаването на последните версии на поколение, и двата опоненти са връстници.

През 2017 г. производителите представиха абсолютно нови модификации, които са претърпели огромни промени. Въпреки това, в продажба на руския пазар, те ще бъдат освободени само през 2018 г. Затова досега ще сравним моделите 2015-2016. Но по-скоро истории. Време е да ги сравните!

Навън

Toyota Camry е позициониран като презентационен автомобил за бизнесмени, предназначен да подчертае състоянието и солидността им. Следователно, само дискретни линии се виждат в дизайна на екстериора.

Доминират острите ъгли, което е иновация в сравнение с Camry V40. Поради тази причина мнозина отказаха да приемат новия екстериора на автомобила през първите години на освобождаване. Няма закръгленост или облекчение на страничните врати. Външността е изключително дискретна и строга.

Колата създава впечатлението за спокоен и уверен боец, лидерът в неговата природа, който не изисква ненужни линии за самоутвърждаване. Колата сякаш казва, че той не се нуждае от никой, който да докаже нещо. Той е най-добрият!

Mazda 6 е абсолютно различен. Той е ръждив, нахален и създава много впечатления. И може да се проследи не само в външен вид. Малко по-късно ще разберете какво искаме да кажем. Mazda е по-агресивен. Тя е станала много по-голяма от предишното поколение. Дори в сравнение с Toyota, тя е по-широка от 15 mm и е 45 mm по-дълго. Само във височината на "шест" е долна - 1450 спрямо 1480 мм.

Изгледът веднага привлича гледката на масивната радиаторна решетка, чиито линии гладко текат в предните светлини. Оптиката на главата, като фаровете за мъгла, са водени. Изглеждат много красиви и създават боен образ на цялата кола.

Малката разваля настроението на завой на главата. Те са халоген, който изглежда изключително странен. Всички светодиодни светлини и сигнали - не. Наистина спестявания?!

Бъдете така, както може, външният вид на шестия Mazda е красив и едва ли има човек, който ще напусне външната страна на японците безразлични. Колата стана по-ярка: За разлика от версията на DoresTayling на 2013 г., тук се появиха повече хромирани подробности, позволявайки да забележите "шест" отдалеч.

19 инча колесни дисковеИнсталиран на supremeplus и изпълнителната конфигурация, направена тонизирана. Вероятно не искаше да "прекалено" с хром.

На този етап е трудно да се направи известно заключение. Да, Mazda 6 по-ярка. Дизайнът й привлича гледки. Camry не се откроява на фона на противника, тялото линията е доста агресивна, но очевидно не крещи. Това не е минус, това е характеристика на характера. Освен това дизайнът на автомобила е балансиран и приятен. Това, което ви харесва, зависи от вашия характер и дори стил на каране. Трудно е да се определи любимата. Отиваме по-далеч.

Вътре

Седейки в седалката на водача, можете да наблюдавате подобна картина като външен вид. Интериорът на Toyota Camry изглежда солидна, а Mazda 6 е по-модерна и по-елегантна.

Ергономия

В определени конфигурации, Toyota предлага голям 10-инчов дисплей, отколкото противникът не може да се похвали. Въпреки това, реакцията на този дисплей не е далеч.

Изглежда, че е трик на Тойота. В RAV 4, например, има проблеми с почти рамкични бутони за превключване на сензорния екран. Разбира се, това се случва от време на време, но изглежда безкрайно. Доволен от големи и удобно разположени бутони, в които не можете да изглеждате. Минусът за много собственици на автомобили е "псевдодерево" - пластмаса, създавайки илюзията за благородна дървесина. Mazda 6 няма такава гробна преструкция.

С ергономичност пълна поръчка на двете автомобили. Централната конзола на Mazda е стилна и удобна. Табло, като Toyota, лесно четливо и хармонично.

Трябва да се отбележи, че в Mazda 6 няма дръжка на ръчната спирачка. Тази функция вече е включена в бутона. Намира се отляво на 6-степенния автоматичен лост за предаване до бутона Sports Mode.

Предни столове

Значителна разлика между два модела е стол. В шестата Mazda е ясно изразена странична подкрепа, хората в подобна седалка могат да бъдат неудобни.

Това не би било недостатък, ако производителят предостави възможност да закупи други столове, като например в новия Ford Mondeo (японски и американски компании са стратегически партньори).

Просто няма странична подкрепа в Toyota - драйверът може гладко да смаже стола, независимо от комплекта.

За големи собственици това е безспорно плюс и за тънък - моментът е противоречив. Някои казват, че те почиват в такива столове и могат лесно да шофират стотици километри, други - помислете за недостатък.

Заден диван

В Camry няма спортни линии и сложни места за терени. И това се отнася за задния диван. Тя е голяма, широка, монотонна, но - удобна.

В подлакътника на максималните конфигурации, камелни бутони (тук е 3 зони), бутоните на наклона и бутоните за регулиране на мултимедийната система.

В Mazda 6, подлакътникът е доста прост, освен за регулиране на отоплението на бутоните без бутони. Наклонът на задния диван също не е.

Изненадващо, въпреки предимството по дължина, местата на втория ред са по-малко, отколкото в Camry. Разбира се, Mazda 6 също е удобна, но разликата е осезаема. Може би това прави Toyota на лидера на продажбите в сегмента D.

Багажник.

Ако сравните обема на багажника, заявителят за лидерство отново губи: 483 литра в Mazda срещу 506 в Toyota. В същото време, под пистата, има пълноправно колело с лек сплав диск, а Mazda6 е нисък профил. Между другото, размерът на размерите на малко по-малък от диаметъра на пълноценното колело, така че няма да можете да се ускорите върху него. Твърд разочарование.

Настроики

По отношение на опциите, не всичко е толкова недвусмислено. Mazda 6 беше неприятно изненадан. На цена от 1 милион 877 хиляди рубли. Дори максималното оборудване няма отопление предно стъкло. Но може да се похвали с качество задна камерас феноменален ъгъл на гледане. Заедно с него има система за предупреждение за превозните средства, пресичащи вашата траектория, система за контрол на слепи зони и движения в лентата. Това оборудване ви позволява да почувствате перфектно кола с дължина от почти 5 m.

Доскоро, Toyota Camry няма данни от системата, но през последните години лидерът се измъкна. Започвайки с елегантността на вноската, автомобилът е оборудван с въздушен йонизатор, благодарение на който в кабината е много лесен и приятен за дишане. Също така Toyota е оборудван с безжична връзка зарядно устройство За смартфони. Но си струва да бъдете внимателни - не всички телефонни модели могат да бъдат заредени в тази система.

На двата модела има светли и дъждовни сензори.

Интересна иновация в Mazda 6 беше I-Eloop системата, която използва спирачна енергия за зареждане на климатични и мултимедийни инсталации. Това облекчава натоварването от двигателя и намалява нивото на отработените газове.

Дисплеят дори показва броя на запазените от вас дървета благодарение на тази система.

Предизвикателства

Съществува ключова разлика между моделите. Camry Phlegmichna в управлението. Тя просто бавно реагира на движението на волана. В стола на шофьора на Toyota няма да намерите бърза динамика. Ако ви харесва остър и очарователен езда, не сте обжалвали адреса.

Camry е ясна и стабилна. Важно е да се разбере - тя няма недостатъци в управлението, тя перфектно преминава и постоянно почива на всяко покритие. Просто не е предназначено за шофиране.

Mazda 6, напротив, облекчава играе с вас в играта. Чувствам се вълнение. Той допринася за пръскането на адреналин и прави улицата от вас. Колата ви събужда, сякаш принуждавате да се разклащате и разбирате колко красива е светът.

Тя искри и възбужда искри в теб. Воланът е по-остър и по-точен. В сравнение с Mazda 6 противникът има по-строга суспензия.

Изборът на какво да купуват, е необходимо да се помни, че машините са създадени за коренно различни психотипове на драйвери. "Шест" е въплъщение на умерена агресия и задвижване. Това е такова вътре, отвън и в управлението. И "Камкриуха" ще трябва да опитате към любителите на удобно и измерено пътуване, което се използва за усещане за пълен контрол над това, което се случва. Тя няма да ви даде емоции. Но ако не се нуждаете от постоянни остри чувства, Camry се създава специално за вас.

Що се отнася до динамиката на овърклок, Mazda 6 показва запис 7,8 секунди при 2,5-литров атмосферен мотор. В този сегмент най-добър резултат. Но бъдете приготвени, когато включите спортен режим на скоростната кутия и се опитайте да повторите определеното време, количеството гориво в резервоара също ще намалее.

Клирънсът е приблизително един и същ: 160 mm при Toyota и 165 mm при Mazda.

Конфигурация и цени

Toyota Camry предлага своя модел с три вида бензинови двигатели:

1. Четири цилиндъра 2.0 l;
2. Четири 2.5 л;
3. V6 обем от 3,5 литра.

Ако по-ранната Camry се продава с вариаторска кутия, след това в края на 2017 г. машината е оборудвана с 6-ниво автоматична трансмисия.

Изберете друга кутия в Mazda 6 няма да работи. Шесттестепенният автоматичен е инсталиран на двата двигателя, че производителят предлага:

1. Двигател с обем от 2.0 л, изключителен 150 к.с.
2. Съвкупност от 2.5 л с капацитет от 192 к.с.

Сега за най-важното! Решаващ кръг на конфронтация Toyota срещу Mazda ще бъде сравнение на разходите. Към декември 2017 г. първоначалната версия на Camry струва от 1,377 000 рубли и цената на "шест" започва от 1,495 000 рубли. С максималния пакет от неща, нещата са малко по-различни: от 2 003 хиляди за Toyota срещу 1,877 хил. На Мазда. Важно е обаче да се помни, че максималната версия на Toyotovsky Suite излиза изключително с 3.5-литров двигател. Ако вземете пълен комплект с 2.5-литров двигател, който не е по-лош, стойността му е равна на 1,787 рубли. Без значение колко готин е цената в Mazda е по-висока. В същото време няма отопление с стъкло, по-малко просторен ствол, по-малко пространство във втория ред, оскъдната опция за задните пътници и по-строга суспензия.

Какво да изберете

Ако бъдете попитани какво е по-добре да купите: Camry или Mazda 6, тогава какъв ще бъде вашият отговор? Прагматичният човек определено щеше да избере Camry. Тя е солидна, по-мека и по-евтина, и техническо оборудване Ниша не е по-ниска от противника, още по-интересен на места.

Но Mazda 6 предлага на клиентите какво ще бъде Тойота - емоции! Машината създава магия! Благодарение на своя характер, тя ви привлича и насърчава да се срещне отново с нея. Тя като сладко пакостливо момиче непрекъснато флиртува с вас, което прави жив! Да, тя има недостатъци, но желанието на собственика става по-добро до нея, може да надвиши всички противници! Изберете не само ума, но и сърце - само тогава колата ще ви даде радост всеки път!

През януари 1980 г. японски пазар Celica Camry, която, въпреки името, е проектирана на базата на Карина в основата. Средният седан с нарязани ръбове не е живял дълго време, но името му не е загубено. И ако за същия Селик в Русия ще си спомни, освен че големия фен на Тойота, тогава всичко знае за Camry. Първоначално той беше разпределен за оригиналния модел, а след това в полза на нарастващия пазар на Северна Америка, включително стилен. Така че, те започнаха едновременно да произвеждат две Camry - "тесни" и "широки". За "тесните", отново, запомнете адепти и фанатици, а "широката" не само живее, но и за завист конкурентите показват напълно примерни продажби, поне в основния им пазар - в САЩ. И моделът на шестото поколение, представен в Детройт миналата година, не е изключение.

В Русия, в класа на средните Camry Sedans, отново покрива всички като бик овце: единствените сто процента след състезател, Nissan teana.увити в неговия последно поколение Американски Altima, прогнозира, че е напуснал пазара. Богослуженията могат да кажат, че те казват, Camry - кралица на официалните гаражи. Това отчасти е така, но дори ако приспаднат от 28 199 продадени миналата година camry 9,609 копия са напуснали юридически лицаВсе пак, предимството над същата Mazda 6, която почти не (426 броя) във флота (426) ще бъде развълнувана.

1 / 2

2 / 2

От тайни протоколи

Въпреки това, новата Camry трябва да настигне Mazda и веднага в няколко точки! Първият изглежда под съмнение - публиката. Според маркетьолозите на Toyota, конкурентоспособна "шест" в Русия предпочита "млада" и "отличителна" (искаща да подчертаят своите купувачи на индивидуалност). Освен това, според условния индикатор, определен от съотношението на две от тези характеристики, Mazda 6 в Русия обикновено е само водеща - само Kia Optima. В последното поколение можех да се доближа до него, а останалите са далеч. Camry също купувачите са твърди консервативни, традиционни. И задачата на новия модел не е само за да спаси стария (в буквалния и фигуративен смисъл), но също така и да получи нови. Възможно ли е?

След това има "удоволствие от шофирането", приписано на "динамиката". Ако някой обърка думата "Dynamics" срещу Mazda 6, погледнете американския пазар: продажба на реставинг за продажба с мотор от CX-9 - 2.5 литра и турбокомпресор. Интересното е, че версията, представена в Лос Анджелис миналия ноември, с нова решетка на радиатора и леко модернизиран интериор, няма да се продава в Русия. Поне пресслужбата на марката ни уверява, че решението по този въпрос не е прието и ако бъде прието, след това след година. В този смисъл, колата, представена в нашия тест, не е изобщо "куца патица".

Това обаче не е всичко. В село Toyota техният собствен модел се счита за ... Стойка - не падат ... Не падат - стойте ... технически назад! Да, да, това е инелата "позициониране сред конкурентите". "Технически напредък" Mazda 6 се оценява на 0.96 пункта (максимум едно) и Camry е 0.87. И тук японският бестселър отнема последната сред всички конкуренти на руския пазар!

Съдържание и съдържание

Двигатели:

TOYOTA CAMRY / MAZDA6

2.5 л, 181 к.с. / 2.5 л, 192 к.с.

Справедливост в името на това, че предишното generation Toyota. Camry с "техническо застъпничество" и е наистина стегнат и нов? В новото - всичко изглежда перфектно: и платформата GA-K (като мозъка на архитектурата на TNGA) и модернизираното задно окачване и захранващата система с "двойно инжектиране" и 8-степенни хидромеханични машини, \\ t и корекцията на фазата, извършена от електромотора, и ... уви, докосва цялата тази красота и не е напълно напълно, ние ще донесем само собствениците на най-много мощна версия - от най-новата съвкупност На 3,5 литра, която за нашия пазар се предлага във версията с намалена степен на компресия. Междувременно, според статистиката, в миналото поколение Camsy, модификация с V6 е предпочитана само 12,5%. Друг 7,5% е предпочитан от основната версия с 2.0-литров двигател, а останалите 80% са взели 2,5 литра. Ето защо това изпълнение и се оказа на нашия тест. И това, разбира се, не е американска версия с D-4S хранителна система (инжектиране и цилиндри, и в входни тръби) и съотношение на компресия от 13.0 и добре познат двигател с разпределен инжекционен двигател, компресия от 10.4 и 6-скоростна кутия в допълнение.

Ясно е, че най-желаният говорител в новата кола с този двигател не е така, особено след като е ограничен и предишните "зеленчукови" настройки електронен блок Офис силаи липсата на кражба на венчелистчета и дори фактът, че новата Camry е станала по-трудно за стария най-малко 40 кг. Газният педал в Toyota е много лесен, който е оправдан - това е изключително инертен. Двигателят реагира на действията на водача с педал с много голямо закъснение и не работи от кутията с оперативно превключване, не изглежда да е в ръчно режим. Въпреки това, частично успях да "рейз" Хидромеханиката - вече на втория ден той започва по-забавно "гладки фризи", независимо как усещането за "динамика", разбира се, не е, особено след като възможностите за ръчно намаление са почти напълно отсъстващи. Вероятно на някакъв много цветен слизане, за да не се затопли спирачките, това квадратче и ще се вмести, но нищо повече.

Между другото, тя беше открита в този автоматичен транс- "бъг". Някак си стоящ на светофара, прехвърлих селектора на позицията s и без да се преместя от мястото "роза" до шестата предавка - на страничния компютър, хванат огън: "S6". Каква беше моята изненада, когато при стартиране, овърклок и последващо спиране, надписът "S6" продължи да гори, въпреки че стъпките в кутията, разбира се, са включени. Междувременно електрониката на новите Camry по принцип има някои несъответствия с реалността. Например, с "ръчен" пуснете от 2-ри до 1-ви, когато фигура 1 светне на екрана (приблизително при 50 km / h), кутията все още продължава процедурата за промяна на сцената, докато стрелките на скоростомера Фиксирайте капка леко не 10 км / ч

Приносът му към "антидименската" поведение Camry прави и поставя педала на спирачката. В справедливостта отбелязваме, че характеристиката е станала значително по-добра, но това е само ефектът от "ниска база", защото преди това е просто престъпник. И сега педалът може безопасно да живее на половината от курса и след това също е трудно да се лишени - тогава ще се почувства забавянето.

За разлика

На фон Camry седан. Mazda 6 - Straight Rulally Boll. Всъщност нашият колега Андрей Соббин, обременен от богат опит във всички видове рали набези, докато миналата година на почивка в Португалия не е отхвърлил удоволствието от ездата на Mazda 6 за няколко допама "Rally Portugal". Разбира се, той не става въпрос за всяко бойно пилотиране, но този конкретен пример говори за разликата в управляемостта и възможностите, които инженерите са оставили драйверите на тези двама седани.

TOYOTA CAMRY / MAZDA6
Консумация на 100 км

Първо, в Mazda има венчелистчета - удобни, чисти, тясно притиснати към задната част на "Баранки"; Работете с тях - едно удоволствие. Второ, настройките на захранващия блок дори в нормален режим - по-добре от тези, които имат Camsy в ръководството. Газният педал е "плътна", с малка възвръщаемост, която, в усещанията, точно съвпада с реакциите на двигателя и с това как педалът е добавен към педала, машинното набиране. Възможностите за спиране също не са така, но все още по-добре, отколкото в Toyota.

Предавателната кутия в Mazda също е 6-степенна, а преходът до 8 стъпки не се предвижда. Междувременно тя не пречи на колата да демонстрира напълно умерен разход на гориво, а не на последно място в града. Първо, като всяка атмосферна, 2.5-литров MAZDA единица в 192 к.с. Не е така в зависимост от задръстванията като тъпото спад на двигателите. Според не Chib да зарежда града, той подрежда на 9 л / 100 км. Между другото, изглежда, че тази версия на най-вече е по-икономична база (150 к.с.): повече мощен мотор По-лесно е да се справим с големия седан и за динамичното шофиране от светофара до светофара, няма нужда да се превръщат коляновия вал над 2,500-3,000 rpm. I-Eloop спирачна система за възстановяване на енергия помага (от името, на което веднага измислих псевдоним Хайлип), който според разработчиците, когато шофира в града с често спиране на спирането, той спестява най-малко 5% от горивото, и След това и 10. Интересно е, че е достъпно само за 2.5-литров двигател.

Всъщност, какво е по-лесно: не усвоявайте генератора от двигателя постоянно и да използвате режимите за забавяне, за да получите електричество. Процесът на "връщане" може да се наблюдава на дисплея на мултимедийната система - осигурява се за отделен режим. Когато газът се нулира, генераторът, който може да работи както в режим 12V, така и в режим 25T, започва да предава "пресъздаде" електричество в кондензатора, който е монтиран в предната част на машината под капака. Веднага след като кондензаторът е попълнен - \u200b\u200bминимум за това ви е необходим 7 секунди - Надписът "Finish" светне на дисплея. Това означава, че ако е необходимо, кондензаторът може да нулира натрупания заряд в редовна 12-волтова батерия. Системата STOP & Start също допринася за икономия на гориво.

Руската CAMRY с 2.5-литров (188 к.с.) няма двигател на цялата тази красота, а освен това, една кола, построена на нова платформа, по някаква причина тя се оказа по-тежка от конкурент. Сравни: Обхватът на масите на облеклото на Mazda 6 е 1 395-1 486 кг, а Camry - 1 570-1 700. Това е разликата в килограмите в много отношения и определя разликата в разхода на гориво - средно, Mazda 6 се получава на литър - един и половина по-малко от Camry.

Ускоряване до 100 км / ч

TOYOTA CAMRY / MAZDA 6

При пълен контраст.

Да не се казва, че Toyota нищо не може да се похвали. Да речем, тя е забележимо по-тихо (което очевидно добави дузина и други килограми), окачването сега е по-малко наскоро - става по-сглобено, но не е напълно коригирано от предишни заболявания. Да речем, дори когато се движим на ниво (60-80 км / ч) на апартамент, без да се избере до градски асфалт, пътниците се чувстват забележими колебания на тялото, и както в надлъжната, така и в напречна равнина. Волан - Тежка, докато е запазена замъглена и широка несъмната зона, която практически няма MAZDA. Що се отнася до управляемостта като цяло - новата Camry, разбира се, е по-добре да държи траекторията, но по много начини е странно достатъчно, заслугата на задното окачване, което всъщност се е променило конструктивно - на " Петата широка Camry "отзад бяха стелажите на Макферсън, сега - вече много измерение. Това означава, че Camry е станал по-добър, но досега в това отношение печели най-стари.

Най-силно привържениците на Camry ще направят промени в ергономичността, особено в частта на арматурното табла, но където Кин не е решение на решенията на техните противоречиви, а обхватът на възможните оплаквания е доста широк. Например, циферблата изглеждат необосновани далеч един от друг, рисуването и шрифтът е такъв, че трицифрените числа върху скоростомера не са толкова лесни и бързи, колкото биха искали, и самите те са събрани един с друг. Междувременно повечето оплаквания причиняват екзекуция на дисплея бордов компютър - както според графичната част, така и в логиката, и най-ярката илюстрация на това твърдение - разделът с потреблението на гориво. Наклонените ивици всъщност се оказаха скала с стойности на потребление, горната светлосинен флаг с странен надпис "след Zap-ska" - само визуализацията на данните за потреблението (аз го разбрах, когато се появи тъмно-синьо отметката По-долу, "След разтоварване") и фона на петънца, оставяйки разстоянието - се оказа нищо повече от просто петънца.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Човекът е консервативно създание. Всички живеем, ръководени от стереотипите, наложени отвън. По-специално се смята, че Toyota Camry е перфектна кола За длъжностно лице, което, след тежък и интензивен работен ден, трябва да седне в колата и без приключения, и минималното количество усилия да се приберат вкъщи. По същество такъв образ на Camry не е далеч от истината.

Но Mazda има много хора, свързани с извадка от истински японски стил, проявява се дори в дреболии. И като цяло тези автомобили имат малко. Но пъти се променят и днес тези средни седани са се доближили до много показатели. Толкова много, че времето е дошло до тяхното подробно сравнение: наистина ли е страхотни различия или това, което са вдъхновени от - друг мит (или фалшив, както сега е станало модерно да се каже)? Нека се опитаме да го разгледаме.

Технически характеристики на моделите

За да получите първото впечатление за тези автомобили, си струва да се обмислят техните спецификации. Малко вероятно е тя да помогне да се определи какво е по-добро, Camry или Mazda 6, но някои от потенциалните купувачи със сигурност ще напуснат. Ще има тези, които вече въз основа на това сравнение ще консолидират предпочитанията си.

Екстериор

След рестайл, прекаран през 2017 г., колата стана много по-дълга и по-широка, в полза на американските шофьори, които предпочитат големи коли. Добре, предвид обема на продажбите на модела на северноамериканския пазар, такава стъпка може да се нарече оправдан.

Но да се каже, че колата е станала по-елегантна, тя определено е невъзможна. Тук просто нищо, за да хванете окото. Да, високоговорителите бяха добавени, но е невъзможно да се прецени външността. Напротив, напротив, увеличаването на размерите направи колата с масивна, тежка и гладка. Гледайки страна, такова впечатление става преобладаване. Ситуацията и масивната решетка на приема на въздуха, почти напълно замества предната броня, не е тук. Зад изгледа на новия Camry, не по-малко депресиращо - изпъкналата броня напълно не хармонизира с наклонени стелажи, плавно пречистени в кратък багажник.

Така че искам да предположа, че фасадата, профилът и задната част на модела са разработени от три различни конструктора, за които е забранено да комуникират - те изглеждат толкова различни.

Mazda 6 е възстановена в същия 2017 г., но тук се наблюдават традициите -, напомняйки за техните пропорции, а спортен автомобил, отколкото седан. За разлика от Camry, изображението на "шестте" се възприема изцяло, колата изглежда бърза като цип. И това, което е интересно - с цялата му благодат, Mazda изглежда не по-малко солидна. Коя страна не изглежда - предимството от страна на този модел, но особено впечатляващ страничен изглед: заострени отзад и издигната от гърба на тялото хармонизира с плавни линии на стелажи и хвърли изображението перфектно овално колела Арки. Експертите дори сравняват модела с Ягуар, който, разбира се, говори за таланта на японските строители.

Така че според външния вид, въпросът е по-добре, Toyota Camry или Mazda 6 е неподходящ - Toyotovs за този индикатор все още расте и расте.

Салон и багажник

Кожен салон е незаменим компонент на автомобил подобен клас. Тази опция наистина присъства в двата модела. Като дървесни панели, които наистина не гледат на мястото, особено в Camry. Тя разваля впечатлението и евтината пластмаса - изглежда, че тук са инженерите на Toyota да спасят малко. Що се отнася до Falishdeva, тенденцията се появи напоследък, особена тенденция - за залепване на торпедо и централен тунел с филм имитиращ въглерод, който ясно показва несъвършенството на интериора. И дори мултимедийната система тук, въпреки че присъства във всичко това, бюджетните опции имат монохромен дисплей, който, както намалява автомобила, става оцветена, а в крайна сметка дори получават сензорен екран.

The Sidey тук е лесно четлив, с мека подсветка, която не отрязва очи в пълна тъмнина. Фотьойл предно пътник В скъпо оборудване, оборудвано с османско - такова ниво на комфорт е изключително рядко, с изключение на представителите на представителния клас. Задният диван е просторен, трима пътници ще бъдат просторни тук за трите измервания. Но ако отзад има двама души, те ще могат да намалят централната подлакътника с бутоните за контрол на климата, вентилацията и музикалния център. Разстоянието до предните столове е голямо, което работи с лаптоп отзад - удоволствие. Какво не можеш да кажеш за предните столове, чийто гръб не е достатъчно висок, и самата седалка е толкова плоска, което дава възможност периодично да се променя позицията. С една дума, интериорът на Toyota е далеч от съвършен, въпреки че очевидните предимства също не трябва да се пренебрегват: това е възможността за регулиране на предните столове за три самолета и шест посоки и добро качество на кожата и способността да се даде възможност за задвижване опция с памет.

Mazda 6 също има Фалчедево, но е поне тук, само лента на предния панел и само в топ модификации. Централната конзола изглежда солидна поради довършване на черна пластмаса с лъскава повърхност. Той има дисплей за климатична система, показващ текущите си настройки, както и мултимедиен контролен панел, с малък дисплей. Арматурното табло в модните тенденции съответства на модните тенденции - кладенците са много дълбоки, така че показанията да не възникват с проблеми, дори ако слънцето свети директно върху "спретнато". Но подсветката е твърде ярка, в тъмното, времето ще се нуждае от време, за да се адаптира, което, разбира се, е голям минус. Кожените оплаквания не предизвикват. Преден кожен перфориран, елиминира ефекта на плъзгане, когато колата отиде в стръмни завои.

Като цяло, сравняването на интериора на Toyota Camry и Mazda 6 отново не в полза на първия модел. Но "шестите" имат определени недостатъци. Например, много място е много по-малко - по-малка ширина на автомобила също е засегната и ориентацията в спортен силует с ниско засаден покрив. С една дума, трима възрастни на дивана ще бъдат изчистени, особено дебели и високи. Но за двама задните пътници, нивото на комфорта ще бъде не по-малко, отколкото в Camry.

Двигатели и предавания

Както виждате, дизайнерите на Toyota не са твърде преследващи красота, предпочитайки да подобрят безопасността и комфорта за водач / пътници. Така че извън и вътре в Mazda 6 изглежда просто предпочитан - той се насочва над конкурента. И след последното възстановяване на гама mazda Motors. Имаше дългоочакван двигател с турбокомпресор. 2.5-литровият Skyactiv-G оправдава способността си да развива 232 литра. от. Максималният въртящ момент се постига на две хиляди оборота и е 420 nm.

Във всички модификации без изключение са инсталирани SixDiaBands автоматична скоростна кутия. Отбелязваме също, че доказаните и добре изразени атмосферни агрегати са били подложени и на модернизация, което позволява да се подобрят техните характеристики. Така че, два литров четири вече могат да развият 150 "коне", с максимален кр. Момент на 215 nm, постигнат при 4 хиляди революции / минути. 2.5-литровият двигател, произвеждащ 195 литра, е станал по-силен. от. и 259 nm при 4000 оборота / минути.

Camry, за съжаление, след рестайл под капака не се появи. Пенсионерите останаха - изпитан с времето двулитър 150-силен 6AR-FSE мощен модул, както и по-мощен 2.5-литров колега 2AR-FE, който развива 180 конски сили. И двата двигателя са обобщени с пълноправна машина на Sixiaband.

Но има новост - 3,5-литров шестцилиндров атмосферен, означен като 2гр. Този двигател се характеризира с наличието на модернизирана комбинирана инжекционна система, както и хидравличен фазов лъч, вграден в приемната пътека, която може да промени фазите в динамичен режим в достатъчно широк диапазон. В САЩ този двигател работи с максимум, издаване на 305 "коне", но на Русия е предоставена версия на 249 конски ограничения - толкова по-печеливша по отношение на данъчното облагане. С такъв двигател, работещ от осемдесет и банда.

Както виждаме, MAZDA 6 и TOYOTA TAMRY двигателите запазват приблизителен паритет, въпреки че това зависи от предпочитанията на потребителите тук.

Динамика, разход на гориво

Тъй като и двата модела се считат за онези, оборудвани с 2.5-литрови двигатели, би било логично да се сравнява Camry и Mazda 6, под капака на които тези енергийни единици са скрити:

Както можете да видите, сравнението отново не е в полза на Тойота. Camry и след модернизацията, белязана от промяната на поколенията, остава спокойна машина. Натискането на педала на газта има подходящо връщане само след определено забавяне. Такъв ефект е характерен за двигателите на турбокомпресора с недостиг на нисък обороти. Но в този случай виновникът на закъснения е автоматична кутия. Опцията с 3.5-литров двигател има същите проблеми, защото тук използва почти същата кутия, модернизирана до 8 диапазона.

Въпреки че трансферите тук са дълги, върху икономия на гориво тя не засяга - в градския режим, потреблението може да достигне 15 литра и по отношение на по-малко от 10 л / 100 км в града не е необходимо да се изчислява, дори ако сте напълно Премахнете трафика в задръстванията.

Mazda във всички отношения е по-добре. Според динамиката тя ще даде коефициент на конкурент във всички начини и условия, било то високоскоростно авто писта или състезателна песен. Ускоряването до "стотици" по време на времето, по-малко от 8 секунди е изключително класов индикатор, характерен за спортната машина, отколкото за седан, и дори такъв размер и тежък. Мадовският шестантска машина работи много, а моторът реагира на педала на газта почти незабавно - много сравняват динамиката си с времето, когато двигателите не са ограничени поради твърдите изисквания на екологичните стандарти. Добавяме, че прилагането на марка Skyactiv Branded дава възможност да се правят двигатели на MAZDA в най-икономичното в категорията на средните седани на бизнес класа - дори и с активно градско езда, индикаторът е по-малък от 8 л / 100 км е по-скоро типични от невероятни.

Боравене и сигурност

Вече отбелязахме, че външно Camry изглежда тежка, бавна и бавна. Като цяло, такива характеристики съответстват на реалността, но това, което тя не отнема, така че е безпрецедентна гладкост на курса. Ако преди това не сте попаднали в автомобилите на бизнес класа, определено ще почувствате огромна разлика. Малките дефекти на Camry Road Cannon не се чувстват нито бързо или бавно пътуване. Ще можете да усетите меки шокове само когато управлявате колата на сериозни нередности като лъжа полицай или мащабен хосел.

Но, както е известно, боравене и комфортност - антагонистични концепции. Така че с боравенето тук не е толкова добро. Както вече отбелязахме, Camry реагира на натискане на педала на газ, но и същата история с борда - новодошлите се нуждаят от много време, за да се адаптират към такова поведение на машината.

Суспензията на Mazda има много твърда, благодарение на която образът на автомобил със спортни наклонности е бил фиксиран за този модел. Тук няма да видите ролката на скоростта, която позволява на колата уверено да се чувства на песните със сложна геометрия и облекчение.

Разбира се, сериозните незабелязани нередности няма да останат - от страна на удобството на Mazda 6 не е най-много най-добър седан. Друг забележителен недостатък е повишен шум на автомобила. Въпреки че в тази посока бяха направени опити за коригиране на ситуацията, шести и днес се счита за шумна кола. До такава степен, че, като сте задвижвали 300-400 километра, ще искате да спрете и давате, за да отпуснете ушите си.

Сравнението на Mazda 6 и Toyota Camry по този критерий демонстрира, че ако ви харесва комфортно пътуване, тогава тук е ядрен лидер на Camry и ако прерогатив е скорост, тогава Mazda ще бъде ясно за предпочитане.

Цена на услугата

Поради определени обстоятелства, тази характеристика на автомобила е от голямо значение, както. Ако сте отговорен собственик на автомобили и не пропускайте посещение в официални дилърски центрове за регулаторна поддръжка, тогава определена услуга на Mazda ще ви струва повече.

Факт е, че цената на Нормохос и цената на повечето консумативи от "шест" по-горе. Но ако е необходим сериозен ремонт и предпочитате да използвате само оригинални резервни части, тогава ситуацията ще се промени вече в полза на Toyota и значително - средно процент за 10.

Конфигурация и цени

И двата модела представляват една ценова група. Разбира се, разликите в конфигурацията са налични и то могат да увеличат везните в една или друга посока.

Mazda 6 в минималната конфигурация с двулитров двигател струва 1,45 милиона рубли, съответната настройка "Стандарт" в Camry ще струва на купувача на 1.52 милиона.

Обща сума линията Toyota Camry има 7 пълни комплекта. Това е изпълнителна безопасност, оборудвана с 8-диапазона автоматична трансмисия и 3,5-литров захранващ блок. Това струва от 2,43 милиона рубли.

Вече в базовата версия, Camry е оборудван с LED оптика на главата и цистерни за мъгла, също и на LED лампи, дискове с алуминиеви, електрически регулиращи външни огледала, електрически прозорци на всички прозорци с автоматична функция, сензор за дъжд и бутон за стартиране на двигателя. Списък на средствата пасивна сигурност И електронните асистенти също са обширни - 4 pb (отпред / страни), предпазни завеси, стартират асистент на наклона, ABS / EBD системи.

Mazda 4 конфигурации, три от тях са оборудвани с атмосферни двигатели, а 2.5-литровият турбокомпресор е достъпен само в най-висока модификация на изпълнителен плюс 2019, цената, за която е 2,17 милиона рубли.

В основна конфигурация Ще получите LED оптика, 2-зона за контрол, предни / задни електрически прозорци, електрически отоплителни фотьойли, фронтални завеси / въздушни възглавници, пълна електрическа кола на външни огледала, ABS / EBD и функция за контрол на налягането в гумите.

Какъв модел да даде предпочитание

Намиране в една цена категория - това е може би единственото нещо, което съчетава тези автомобили. При всички останали те са много различни. И не е толкова в техническите спецификации, както във философията на моделите, всеки от които не е нов на пазара. Toyota Camry се възприема като строга, надеждна кола, идеална за средна възрастова група, а Mazda 6 има репутация на бунтовника, която предпочита активни млади хора. Разбира се, такъв максима може да се нарече доста условно, но те няма да спорят със статистически изчисления.

Какво да изберем от гледна точка на надеждността, Mazda 6 или Toyota Camry? Марката Toyota според този индикатор обикновено се счита за безусловен лидер и този модел - не е изключение. Да, неговата динамика и високоскоростните възможности не са толкова добри, но ако се чувствате за категорията на отговорните шофьори, които предпочитат да избягват всякакви рискове, тогава вашият избор е недвусмислен.

Що се отнася до цената, тогава по мнението на много специалисти, Toyota има леко надценени ценови етикети и такава тенденция се наблюдава от година на година. Ако вземете предвид високоскоростното качество на индикаторите за автомобили и разход на гориво, тогава Mazda, която стои малко по-малко, изглежда по-предпочитано.

Но при изчислението трябва да вземете не само текущите разходи на колата, но и цената на неговото съдържание. Ако автомобилът е нов, тогава предимството на страната на Camry - ценови етикети в официалните автомобили говорят в полза на този модел. Но с възрастта се променя ситуацията - резервните части за шестата MAZDA струват средно 10-15% и това също трябва да се вземе предвид, особено ако практикувате честото смяна на машините.

Възможно ли е въз основа на гореизложеното да се обобщи? Да разбира се. Toyota се счита за извадка от надеждност, но и Mazda в този компонент е силен. И сравнението очевидно не е в полза на Camry, а за много потенциални купувачи това е основен фактор. Според контрола на "Шест" също, стъпка отпред, но за руски пътища, Toyota е по-добре - това е много по-удобно. И накрая, невъзможно е да не се отбелязват разликите в екстериора. Ако е важно да бъдете собственик на ярък автомобил, тогава Camry очевидно не е вашият избор. И още една точка: Mazda е позициониран като кола, предназначена за хора, които обичат скоростта, шофиране. Това е така, но никой не забранява, че яздите по него, докато сте свикнали.

С една дума, бихме предпочели "шест". Но, разбира се, може да са други предпочитания, така че няма да наложим вашето мнение - окончателните заключения да ви направят.

В класа със средни седани, нито една демокрация не мирише. Монархия в чиста форма! Всичко е както в учебника: формата на държавното устройство, при което цялата сила е концентрирана в една ръка и се наследява. Да, същата история за Camry! Всяко поколение е доминиращо на нашия пазар - в други години всички, комбинирани, конкурентите не са изразени в Camry по отношение на продажбите. Ето защо, машината за ново поколение (фабричен индекс XV70) е особено внимание.

Какво ще кажете за сравнение с Kia Optima, което в пух и прах нарушава бившия Camry (XV50) в скорошен сравнителен тест (SM, № 12, 2017)? Веднъж Тойотов, вниманието на контрола, в сравнение с позоваването на тази част на Mazda 6, предполага. Третият спаринг партньор се превърна в Ford Mondeo Sedan - признат фаворит на корпоративните паркове. Той е единственият - с турбо двигател. На разположение на останалите машини - атмосферно с обем от 2.4-2.5 литра. Обхват на захранването 181-199 к.с. Борбата за трона декларира!

Трон стая

За това, което е обичано от Camry на миналото поколение? За усещането за суперпост! Зад повече място, че не можете честно да завиждате на изпълнителния клас S-Class - разбира се, настроен на нивото на финала. XV70 тяло 25 mm по-ниска от тази на XV50, но с шпак в Toyota все още е всичко пълна поръчка, Освен ако краката не са станали по-близо - при условие, че предните седалки в долната позиция. Места е достатъчно с резерв във всички посоки. Дори покривът не се предписва - не е чудно, че японците са инсталирали възглавниците на седалката на 30 мм по-близо до пода. Особено добър дясно Sidoku: Той може да избута предната броня от себе си, освобождавайки допълнителното пространство като истински VIP пътник.

Дължина, ширина, височина: най-много 4,87 × 1.84 × 1.45 метра, Y: 4.85 × 1.83 × 1.48 метра.

Сила на звука резервоар за гориво Първите 62 литра, а вторият 70 литра.

Камериците на багажниците не се крият и ще се грижат за неща

• Най-голямата сила: 192 срещу 181 литра. от. (141 срещу 133 kW). В същото време въртящият момент за първите 5 700 оборота в минута и 6000 за втория.
• Овърклок до 100 км / ч: 7.8 секунди в първия случай, средно 9 секунди във втория.
• Обем на двигателя: Mazda - 2488 кубически метра. cm, - 2494 кубически метра. см.
• Използвано гориво: AI-95 минимум за първия, AI-92 за втория.
• Разход на гориво 100 километра: в града 8.7 и 11 литра, по магистралата 5.2 и 5.9 литра, със смесен цикъл от 6.5 и 7.8 литра.

Безопасност

И двата модела притежават високи нива Защита на пътниците. В търсене на отговор на въпроса какво е по-добро - или Mazda, нека разгледаме резултатите от теста за сблъсък и безопасност.

Шест на Европейската система EURONCAP получи оценка от пет точки.

Според европейските стандарти не са тествани. Но тя беше проверена в NHTSA тестове.

Тестовете за сблъсък показват редица недостатъци, поради които са възложени само 4 звезди от пет.

Може би си мислите, че Mazda е много по-нисък, но си струва да се обмисли надценяемата NHTSA изискваност на определени моменти в сравнение с евро NCAP. Ние вярваме, че безопасността и сигурността на пътниците в тези седани са на същото ниво.

Предизвикателства

В Европа, Mazda Universal е добре за продажба 6

Външният и вътрешният тип автомобили Разбира се, важни елементи на избор, но мнозина се основават на качествата на шофиране, поведение на пистата. Изборът на железен приятел за себе си, помислете, че машините са създадени под значителен изтъкнат психотип драйвери.

Шест е въплътена динамика, агресия в умерена версия.

Това се проявява в управлението, интериора, екстериора. Твърдото окачване също работи на спортно изображение. По време на остри завои ролки нито ляво или надясно.

Ще трябва да обичаме феновете на спокойна разходка с комфорт, свикнали да наблюдават напълно ситуацията. Тя няма да ви даде остри усещания. Ето основната разлика с конкурента - флегмология в управлението.

Бавно реагира на движението на волана. Гладкостта на инсулта осигурява шестстепенна кутия - автоматична. Надеждни спирачки - позволяват на колата гладко, без да се забави след всяко ускорение. Зад колелото няма усещания за бърза динамика. Но ако сте извънземни на такива емоции, то е подходящо, тъй като е невъзможно.

Mazda ускорява най-доброто ускорение за атмосферното бензинови двигатели Обем от 2500 кубчета - за 7.8 секунди до 100 метра.

Този сегмент е най-добрият резултат. Разбира се, той се постига за сметка увеличен поток Гориво, когато скоростната кутия е активирана. Нивото на бензина ще падне точно пред очите. Друг недостатък е недостатъчната изолация на кабината, която не се справя със задачата си.

Сравнително тестово устройство Mazda 6 и показа пълна кореспонденция на предстоещото поведение в движение.

Разходи за модели с 2.5 двигателя

Mazda 6 с 2.5 двигател максимална конфигурация Струва около $ 32,000. Продукт Налични разходи за този клас. С двигателя 2.5 в най-скъпата версия се предлага за същите пари.

Струва си да се сравнява това, което е по-скъпо в експлоатация - или Mazda 6. Ако анализирате мрежовата информация за официалните дилъри, тогава поддръжката на първия изглежда малко по-евтина.

Заключение: Предимства и недостатъци

Сгъването на предимствата, както и недостатъците на двата модела ще обобщи кой ще бъде нашият победител - или Mazda 6.

Плюсове Mazda 6:

• ярка външност;
• отлична работа;
• динамиката на атмосферния двигател;
• нисък поток;
• визуално висококачествен интериор.

• ниска шумоизолация;
• суспензията не работи добре с големи нередности.

Предимства на Camry:

невероятно удобно окачване;

ликвидност на вторичния пазар;

прост надежден дизайн;

Camry Недостатъци:

надценяемата цена на новия автомобил;

висока консумация.

Camry и Mazda 6 могат да бъдат сравнени, но във философията, чрез настроение и емоции, това е абсолютно различни автомобили. Затова купувачите на Camry трудно смятат, че Mazd сериозно и обратно.