Тествайте полигона Subaru Forester или Mitsubishi Outlander. SUBARU FORESTER или MITSUBISHI OUTLANDER: Сравнение и това, което е по-добре да се вземе. Впечатления Шофиране

Технологиите не стоят все още, като осигуряват на хората комфортен и комфортен живот. Към днешна дата има много средства за транспортно движение. След това ще бъдат разгледани два популярни кросоувър на японски произход. Какви са те, какви са техните различия и коя кола е по-добре да изберем? Subaru Forester. Vs Mitsubishi Outlander!

На пазара през 1997 г. се появи на пазара и спечели почетното заглавие основателя на кросовите. Като основа на модела Impreza, колата перфектно съчетава характеристиките на SUV и седан, а също така продължава да ражда феновете с надеждно и висококачествено оборудване, което се доказва от показателите за продажби.

Subaru Forester е много популярен поглед в Съединените американски щати: през последните пет 5 години тя е била продадена там. повече от половин милион кола. През периода на съществуване са създадени 5 поколения. Subaru Forester остава почти непроменен от година на година. Дизайнът е подобрен, вътрешното оборудване, но не се въвежда "ожесточени чипове". В това отношение производителите са много консервативни.

Както е отбелязано по-рано, Forester е практическа кола . Капацитетът на кабината ще задоволи дори собствениците на голямо семейство, което живее не само в града, но и за нея. Благодарение на известния задвижващ колело (AWD) и пълно шофиране, колата има висока стабилност и пропускливост, лекота на контрол и добра динамика на овърклок. Симетричното задвижване на четири колела осигурява на водача надеждно сцепление със скъпо при всякакви метеорологични условия. Леката обработка също осигурява използването на бензинови противоположни двигатели, които имат ефект директно върху центъра на тежестта, което го намалява.

В сравнение с първото поколение, последващите модели започнаха да имат по-малко агресивни външен вид Благодарение на гладките линии на тялото.

Ако се фокусирате върху последно поколение Subaru Forester Crossover, тогава не можете да видите външни промени: нов дизайн Фарове, броня и други части. Но бяха направени технически промени: сега тази кола Поставя на SGP платформата (Subaru Global Platform), която е създадена от компанията за всички нови модели.

Въпреки факта, че размерите на превозното средство остават същите като четвъртото поколение, поради увеличаването на междуосиетата, задните пътници Стана повече. Наземно освобождаване Също е 220 км. Производителите се обърнаха много на двигателя, работещи по икономиката и вибрацията, което е отговорно за шума и разклащането.

За първи път се появи на пазара през 2001 г., под другото име - "Mitsubishi Airtrek", който изрази основната идея на японския кросоувър - удоволствие и лекота на шофиране. Основата на първото поколение на този модел легна Mitsubishi asx. Преименуването на модела служи като промяна в предишната платформа на GS.

Сега моделът имаше няколко силови единици, не само Mitsubishi, но и от Volkswagen и Citroen. Сега основната цел, която продължи от новото име, беше да предостави на клиента удобствата на дълго пътуване до неизвестните земи. Кои средства са преведени от на английски език - Извънземно. Така че на пазара се появи второ поколение Mitsubishi Outlander Outlander.

Интересен факт е, че въпреки продължаването на производството на първото поколение под старото име, пускането на второто поколение започна. Купувачите обаче не смущават и моделът активно беше в търсенето. Mitsubishi. Трета трета. През 2016 г. поколенията на пазара се появяват. Задната част на тялото беше модифицирана, lED фарове, дискове, дизайн на волана, както и декоративни елементи на кабината.

Всички големи външни модификации са оборудвани със система. пълно устройствос изключение на две версии с задвижването на предното колело в конфигурацията на информирането и поканата с двигателя в 2 литра. По време на следващата актуализация, Outlander получи редица структурни подобрения: повишена структурна твърдост на тялото, актуализирано окачване, електрическо управление, шумоизолационно стъкло.

Също допълнително оборудване Изолацията на шума се монтира в колата. С трилитер версия на спортната версия, кросоувърът е оборудван с S-AWC S-AWC (супер всички колела) система, която благодарение на добър съединител със скъп, позволява на водача да запази колата с избрана траектория.

Прилики

За сравнение, автомобилите се вземат последните поколения:

• Subaru Forester и Mitsubishi Outlander са кросове от една ценова категория.
• Имат постоянно задвижване с четири колела.
• Те ускоряват до 200 км на час, като имат една и съща динамика на овърклок.
• Тип гориво - бензин.
• Предаване - вариатор.
• Има приблизително подобни измерения с капацитет от 5 души, броя на вратите (5).

Различия

1. Subaru Forester обем резервоар за гориво е 48 литра, Mitsubishi Outlander - 60
2. Теглото на Forester е 1640 kg, когато Outlander има 1490 кг.
3. Имате различно оформление: Mitsubishi Outlander - напречна захранваща единица, SUBARU FORESTER - надлъжна мощност.
4. Forester има противоположен двигател, Outlander - Inline.
5. Багажното отделение SUBARU FORESTER е повече от това на Mitsubishi Outlander.

Видове задно окачване: Subaru Forester - Кликнете два пъти, Mitsubishi Outlander - Многомерна.

Какво е по-добре?

Подобни модели на японските кросове имат подобни характеристики и различни. Изборът на колата ще зависи от предпочитанията на водача към пътищата и карането. Ако изборът падна върху офроуд и естествени пътувания, тогава трябва да се даде предпочитание за предаване на низходяща предаване.

Outlander също съчетава светлинна боравене и гладкост, която ще бъде приятен бонус при шофиране на градски пътеки към всички метеорологични условия. Също така Forester има противоположни енергийни единици, които засягат центъра на тежестта и осигуряват спад. Колата има висока стабилност и пропускливост, осигуряваща безопасен шофьор и пътници.

Outlander, от своя страна, е подходящ за градско езда: Той се справя перфектно на завои и с насипни градски асфалт, точно след дадена траектория. Такава смес от SUV с лек автомобил ще осигури на водача удобно и икономично пътуване из града. В допълнение, автомобилният двигател работи безшумно и гладко.

Компактен юруд дебютира в Европа в началото на 2003 г. и вече през пролетта се появява в Русия. Вагонът от пет врати се отнася до същия сегмент, който "Honda cr-v", "Toyota-rav4"; "SUBARU FORESTER". В Русия само бензин се продава (2.0 л, 100 kW / 136 л.) механична кутия Предавания в комфорт и спорт. През ноември ще се появят "автоматични" и 2.4 l двигател, 105 kW / 142 литра. от. Няколко по-късно е възможно и екстремен "чужденец", 178 kW / 240 литра. от. (2.0 л с турбокомпресор). В зависимост от конфигурацията, цената на автомобил в салоните официални дилъри варира от $ 27,990 до 29 790.

Subaru Forester.

През 1998 г. през 1998 г., през 2000 г., преживеят рестайл, а през лятото на 2002 г. беше значително обновен. В универсалните с пет врати, агрегатите от "Subaru-Impreza" са широко използвани. Ето защо тя се връчва като потребител не само от гледна точка на универсалността, но и отлични свойства на езда. На руски пазар Subaru Forester е представен бензинови двигатели: Атмосферен - 2.0 л, 92 kW / 125 литра. от. И с турбокомпресор - 130 kW / 177 литра. с. обобщена с петстепенна ръчна трансмисия или четиристепенна "автоматична". Конфигурацията е много обширна, тъй като ценови диапазон: от $ 27,380 до 36,040.

Външно те са толкова различни, сякаш са направени в противоположни краища на земята. Един - подчертава енергичната и груба, откровено свирене на новост, атлетичност. Другият, напротив, спокойствие и приятелски настроено, има закръгленост на формите и простотата на стила. Изглежда къде да се правят сравнения и аналогии с такива полярни подходи на дизайнерите. Въпреки това, съучениците са съпоставими с цената и ориентацията на потребителите. Освен това те са били издадени в една страна от конкурентите, активно съперник не само в региона високи технологии, но и на песните на шампионата на Ralone. И все пак героите на този тест са далеч от професионални спортове, луди скорости и претоварвания. Шибано задвижването на всички колела, твърд клирънс на пътя и енергоемки суспензии, те са придобили просторни трансформируеми тела, предназначени да осигурят удобство, преди всичко, за семеен празник и пътуване. Така че, новост на сезона на Mitsubishi-Outlander и изпитан "Subaru-Forester". Автомобили, позиционирани не само като универсални, но не и лишени от привлекателност на водача. Е, толкова по-интересен ще има сравнение.

Съперничество или оптимално търсене?

Преди да започнем да правим интериори и да оценим възможностите за шофиране, да погледнем под автомобили, защото техните елементи са не само пътища с твърдо покритие. Колкото и да е странно, има много повече "идеологически" прилики, а не на външен вид. Почти със същото разстояние, много близо до окачването, схемите на пълното задвижване с вискозните курсове, които блокират междуомите диференциали, подобни на решенията за оформление на отделни възли и агрегати. Въпреки това визуално "Forester" е защитена. Тук двигателят е затворен с мощен лист, изпускателната система е "затегнат" към тунела за тяло, а най-уязвимата точка е елемент от инспекционната рамка - особено не се страхува от контакт с почвата.

Всичко това Mitsubishi Outlander противоречи само на стоманената "ски" на подкраза, леко покриващ двигател и дълга дипломирана система: ограничава геометричната способност на автомобила. Лесно е да се предположи, че последиците от контакта му със земята ще бъдат много болезнени.

Някои общи неща се забелязват в салони. Подобни четириговорящи зърна, регулируеми по височина, дръжки за регулиране на седалката, контрол на фаровете и чистачки, отопление и вентилация, стъклени прозорци, всичко това се извършва на същите растения, само при различни номера на поръчките и с незначителни отклонения в полза на разработчиците. Не се крия, така че японските традиции първоначално обезсърчават, но рационалното зърно в това определено присъства. Така че, презасаждате от колата в колата, можете да се оплачете например за необичайните бездайни странични прозорци в Subaru или отбележете комбинацията от алапан на инструментите на Mitsubishi, но фактът, че всички шофьори ще бъдат в познати места Гарантирано.

"Стандартизирани" и места за задните пътници. Удобни размери на отворите, "правилни" възглавници и гръб, пространство и замисленост. Тук няма нищо излишно, но в същото време усети, че местата са предназначени за пълноценно използване на дълги пътувания. Въпреки това нашите опоненти не са забравили за семейните характеристики.

Mitsubishi Outlander е, на първо място, стила и използването на не-сушилни материали. Не можете да обърнете внимание на дизайна на предния панел, кадрирането на комбинацията от инструменти, оживява волана. Няма да има незабелязани и релефни предни седалки, чиито пропорции и ясна странична фиксация заслужават само похвала. Малко докосна обхвата на надлъжната корекция - високият народ щеше да отбележи ограниченията му. В противен случай тя е удобна както за водача, така и за пътниците.

Subaru Forester изглежда демократичен и още по-традиционно. Спокойно, без предавания на предния панел, "синтетичен" Баракка, церемония "в каучуковата" тапицерия. Но не бързайте със заключенията. В непълното простота на интериора има почти пълен набор от електрически услуги, както и круиз контрол и огромен люк на покрива. Не да обръщат внимание на лоста на размери, който е до ръчна спирачка. Тази марка на механични трансмисии "SUBARU" разширява най-активните превозни средства на колата. Седалките тук, макар и не толкова изтънчени чрез профил и конфигурация, но осигуряват безспорно предимство - прекрасна гама от надлъжна корекция.

Открит ден

"Mitsubishi Oversender."Нашето познанство започва с неусложнен тестов маршрут - трудно работно пътуване за града. Чудесно време, когато всеки отива да те посрещне, бутна в задръствания и в нашата перспектива свеж въздух, зелени тревни площи и ... разбира се, работа.

"Outlander" е удобен и приятелски. Струва си се леко посочено от скучен двигател, който изглеждаше първи, а колата лесно лети на магистралата със скорост 140-160 км / ч. Въпреки факта, че стрелката на тахометъра вече е надвишила 4000 rpm, тя е тиха, удобно и напълно не се усеща. Релаксирайки, дори пропуснах спирането няколко пъти в спиране и след това го прецаях - не, разбира се, не себе си, а ярко слънце и бъдещето да работя по такъв ден.

Като цяло, колата е особена, започвайки от естеството на двигателя и завършва с гладкостта на инсулта. Първият заимстван от Lancer, внезапно потъва широчината на оборотите. Стартиране "отидете" от 1000-1200 оборота, в същото време лесно поставя тахометъра стрелка към седемте маркировка и продължава да "се върти". Но в същото време не възприемате двигателя като спортен: напротив, характерът му е изключително гладък. Да, и нашата кола, както разбирате, не е малка, за да "изгорите" от около 136 литра там. от.

Необичайни Mitsubishi Outlander и в противен случай: пред очите си могъщата линия на качулката и плътните енергийни суспензии повторят профила на пътя доста подробно. Има нещо в това от по-големия брат - "Пижеро", вдъхновяваща допустимост. TRUE: Струва си да изглеждаме по-сериозни нередности, тъй като суспензията започва да преглътна паунда и настинките, а привидно мускулеста кола внезапно изглежда да излезе над препятствията. Разбира се, всичко има ограничение, но дори и на доста счупени пътища, Outlander продължава добре, без да се умори от ограниченията и импулсивното треперене.

В управлението е ясно и надеждно. Разбира се, това не е игрив лекият автомобил, готов да потъмне от номер в един ред, тук, напротив, теглото на всяко възстановяване се усеща, но в същото време реакцията на колата е приятно изненадана от логичността. Сега малко усложняваше задачата, възпалете темпото.

На директен Mitsubishi, Outlander все още се държи добре, но на свой ред не се допускат от предния мост, когато воланът се допълва понякога и задната част на задната част. Разбира се, такъв стил на пътуване не е съвсем подходящ за семейна осперкорн, но все пак трябва да се има предвид, че в някои ситуации "отмъщение на опашката" може от доста време. Калъфът на всички колела, разбира се, помага да хванете колата, но тя все още не харесва паника.

"SUBARU FORESTER."След подчертан Ovvostraism" Outlander "Subaru Forester се възприема като обикновен вагон: седиш долу и всичко около всичко е просто. Но има характерен звук противоположния двигател, след това едва забележима бръмча за предаване на задвижване на всички колела, а колата се трансформира - изглежда като черти на характера. "Forester" определено не е повече: в допълнение към двигателя, аеродинамичните грешки, гумите се чуват добре. И въпреки че те не са прекалено подложени на натиск върху барабанистите, в това може би най-сериозната загуба "Outlander". Всичко останало е много балансирано, а в плана за шофьори на Forester защитава позицията на рядката уверена.

Очевидно е, че двигателят му няма такава широка работна гама от революции, но е удобно и в капан, а преносът на близко обвързания дава на колата приятна надстройка. Разбира се, тази кола е тежка за двулитер 125-силен двигател, но благодарение на проверените взаимоотношения се усеща само на много интензивен темп на шофиране.

Subaru Forester винаги е известен с добър гладък курс. Така че сега, за разлика от гъстата, еластична "чутие", той изненадващо е леко затихване на пътната дреболия и малките нежни вълни. Въпреки това, в този комфорт, повече от обичайното пътнически автомобилиподвижен. С нарастваща скорост на "Subaru", забелязана рутина на тялото, по-амплитуда вертикални движения. Оказва се, че човек е по-скоро като класически улеснение, твърд, но непроницаем, другият наследява комфорта на лекия автомобил, а с него и някаква свобода на движение нагоре.

Foreestra е под ръка по отношение на управляемостта. Той не е само маневриращ човек, но и се движи друго. Тук е по-точно свързано тук, по-малко закъснение и от това пътуване по някакъв начин е познато и по-лесно. В бързи завои Колата е много по-активна: разумно реагира на управляващите действия и педал за газ. На входа на най-височима, ние също срещнахме приплъзване на предната ос, но колата се бореше с тях толкова интелигентно, което не позволява никакво второ да се съмнява в коректността на вашите действия и най-важното, в проспериращия резултат от експеримента . Междувременно асфалтът се заменя с покритие с чакъл и след това алтернативно. Но и "Parcather" не са "сложни", опитвайки се да демонстрират целия си технически потенциал.

Честно казано, на лоши пътища той е малък, въпреки че и двете са способни да се движат уверено при рисковете на страната. Въпреки това, заслужава да се атакува нещо с по-голямата част (в нашия случай, фотографът е толкова много фотограф), както бързо се появява в диагонална висяща; Започва да изгаря съединителя, а колите са предадени. Уви, това не е техният елемент. Дори и "Forester" с по-ниското си предаване, като се движи първоначално, скоро се оттегля: няма достатъчно сила, пътна лумена и елементарна неуязвимост, присъщи на истинското "преминаване". Изглежда като активен празник.

Въпрос на вкус

О, тези японски - те знаят как да посетят! На пръв поглед всичко изглеждаше просто и логично. Едно е ново и разкъсване в битка, а другият - вече установеният, изразходван продукт. Изглежда, че резултатът от борбата е очевиден. Нищо подобно! Може би, ако е педантично да се оцени, след това внимателно да се обменя, малка разлика и ще работи. Чия полза? Отговорът е и противоречия като резултатите от нашите измервания, където динамиката е по-добра от "изцялостта", а "максималната скорост" е по-висока в "Forester" или спирачната пътека, която се различава само на половината от метра - въпреки Фактът, че новодошлите са всички дискови спирачки и "Forester" заден барабан. Дори цените са сравними: "Mitsubishi-Outlander" в конфигурацията "спорт" струва $ 29,790, а Subaru-Forester $ 31,280 е малко по-скъпо, а след това за сметка на люка на покрива и круиз контрол.

Mitsubishi Outlander Pro и CONS:

• Багажникът е малък - да обвинява разработените резервни части за изхода и пълните размери;
• Двулитров 136-силен двигател - основно оборудване;
• За пълен комплект "спорт" се характеризират с скъпи тапицерии, а ръбът на волана е покрит с кожата;
• Белите свитъци на арматурното панел оживяват тъмния фон, но изглеждат Alapotato;
• Зад всичко се обмисля за удобство при дълги пътувания;
• Предни седалки с развит терен, в Barrest - бокс за дреболии.

SUBARU FORESTER PRO и CONS:

• Багажникът е способен и удобен, а двигателят не е ядосан, но капана.
• Интериорът не удари със стилистични изследвания - но месинг, вие сте подредени без коментари и открийте всичко необходимо за дълго и удобно съществуване.
• "Правилни" възглавници и гръб, пространство и замисленост - доста семеен интериор.
• Депултплител (неговият лост до ръчната спирачка) добавя увереност в калата.
• Търсения за разграничаване на хода на окачването - всъщност те са почти еднакви.

Така че изберете, изглежда, че трябва да "сърдем", въпреки че някой от нашите обобщи така: "Ако имате нужда от кола, за удобно да се носите един любим човек, изберете Mitsubishi Outlander," Е, искам да карам ". Subaru Forester.

Какво ще се случи, ако се изпратят прости селски момчета голям град и ги поставете в компанията на интелектуалците? Точно така, след известно време те ще се съберат и ще придобият господа маниери - това се случва не само при хора, но и в автомобилния свят. Ако разгледаме двете първите поколения на Subaru, може да се отбележи, че тези машини са способни да преодолеят много тежък пресечен терен. Въпреки това, след като видяхме второто поколение Mitsubishi Outlander, първоначално произведено с конзолата "XL", стана ясно, че сегментът на компактните джипове постепенно изчезва, а самите колите са по-близки до средно големи кросове. Дали е време да носиш костюм с вратовръзка, да седиш в досад на Subaru, или колата все още остава комфортен утилитарен транспорт - ще разберем по пътя си, като го сравним с чисто пътник Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander и Subaru Forester - Коя кола запази повече качества извън пътя

Оценка в динамиката

От мястото - на офроуд

Ще бъде по-интересно да се знае кой ще покаже най-добър резултат В кръстосания терен - досад или извънземни, следователно ще започнем прегледа на сравнението в тази област. Както бе споменато по-горе, в миналото поколение Mitsubishi Outlander стана кросоувър изключително за движение. Въпреки това, инженерите на Mitsubishi имат малко модифицирани нова генерация Автомобил, осигурявайки го с други брони, увеличаване на наземния клирънс и отстранете от огромно резервно колело, което е било значително намаляване на преминаването. Уви, чудо не се случи - всичко разваля много кратко окачване, което ви кара да окачите колела върху нередностите на средните размери. В допълнение, Mitsubishi Outlander дори няма имитация на блокиране на диференциалите на междуколите, което прави колата безпомощно скача, удряйки голяма утроба на черен път или се притесняваше по особено голям камък.

В крайна сметка работата на новия вариатор от Mitsubishi - възел работи доста добре в умерени режими, но прегрява още по-рано от много дисковия съединител, който захранва въртящия момент към задния мост. И накрая, не е много ласкателно да се отговори на големи модни брони Mitsubishi Outsncer - въпреки че правосъдието си струва да се каже, че има същите елементи на външния дизайн. Извънземното окачване при движение по плоска повърхност осигурява много благодарение на неговата мекота и оптимални настройки. Въпреки това, си струва да отидете само на Mitsubishi Outlander да завладее пространствата на вътрешния офроуд и крайградските пътища, тъй като мекотата веднага се превръща в силна кавга, принуждавайки водача да се забави, а пътниците - трескаво вземете всички изпъкнали елементи.

Ако сравните Mitsubishi Outlander и Subaru Forester, на пръв поглед не се наблюдават големи различия. Подобен много дисков съединител на типа триене се използва в пълната задвижваща система, въпреки че е налице коничен диференциал за версията с ръчната скоростна кутия, която осигурява постоянно предлагане на въртящ момент. Въпреки това, неговите настройки са най-добрите - за разлика от Mitsubishi, Subaru Forester е много по-малко време, за да се спусне в мръсотията, преди да свърже пълното устройство, и също така ви позволява активно да се движите из зоната, без да се страхувате от прегряване на предаването. Дори вариалецът се отказва много по-късно - и дори просто предупреждава водача и не влиза авариен режим С ограничение на товара. В допълнение, блокирането на диференциалите на междукола в Subaru Forester имитира специална електронна система, в повечето случаи улеснява преодоляването.

Други недостатъци обаче са едно и също - изключително краткосрочно окачване и твърде големи брони, които ограничават величината на ъглите на влизане и конгреса. Заслужава да се отбележи фактът, че дограмата на Subaru дори не е оборудвана дори със защитата на палета на двигателя, въпреки че е в основния актив на Mitsubishi. Ако говорим за лефексовото окачване, тогава в много режими може да изглежда сурово. Но след като отидеш на лош път, разбираш, че инженерите на Subaru не са за нищо, че тези настройки на шасито не са напразно - колата няма да забележи ямата, надеждно защитавайки пътниците си да треперят поради невероятна енергийна интензивност. В допълнение, колата не губи контрола при такива условия - нередностите на пътя не се предават на волана.

И ако в града?

Ако направите основен тестван полигон, в сравнение с утешителя или извънземната удобства, кросоувърът на Mitsubishi несъмнено печели. Нейният вариант работи по-леко, което позволява почти незабележимо да се докосва от мястото, без ненужни джиги и сканира към меката суспензия. Същото шасис Също така, това не позволява да знаете във всеки случай, с изключение на много големи нередности - например, трамвай или "лежи полицаи", на които Mitsubishi Outlander скача като уплашен кон, принуждавайки пътниците да изпитат някои неприятни моменти. Използва се само през зимата или в много неподходяща за нормални условия. Между другото, когато се приближават от такива градски пречки, като високи граници, Mitsubishi Outlander дава на водача предимство, което се изразява в възможността за предаване до 100% въртящ момент както отпред, така и на задния мост.

SUBARU FORESTER тест драйв:

Mitsubishi Motor с обем от 2.4 литра дава на автомобила добра динамика, въпреки че той не прави спортна кола от нея. Активен, при който фиксираните номера на предаване на вариатора могат да бъдат променяни с превключватели за управление, изглежда доста излишно - необичайно поверително се държи и при използване на автоматизация. Елементите на автомобила са равномерно и безкръвно градско езда, в което няма място за лицевки и индикативни започват от светофара - за голям семеен кросоувър, който е Mitsubishi Outlander е значително предимство.

Ако Mitsubishi Outlander и Subaru Forester, втората кола се показва напълно от другата страна. Колата сякаш кара шофьорът активно да се докосва от мястото, оставяйки дори достатъчно мощни коли зад достатъчно. Разбира се, от невероятния поток от енергия, който беше характерна за предишните поколения, съчетани с непрекъснатите двигатели на Subaru Forester механична скоростна кутияНяма следа, обаче, колата все още принадлежи към броя на най-динамичните градски кросоуси. И тук вече искате да използвате "виртуалните" фиксирани зъбни колела, които в Forester има най-много 8. Въпреки това е достатъчно просто да изберете автоматичен режим на работа на FORARU FORESTER предаването и да не се опитате да избутате педал за газта.

Тест драйв кола mitsubishi. Чужденец:

Спирането на субару в града понякога изглежда неподходящо с твърд - това кара пътниците да се чувстват не само големи нередности, но и малки пътни дефекти като пукнатини върху асфалтови и покривни фуги. Гледайки го, неволно плъзнете скоростта пред трамвайните пътеки - и абсолютно напразно! В края на краищата, SUBARU FORESTER окачването е напълно разкрита на средна скорост, която ви позволява почти да не докосвате спирачките дори по улиците с много лошо покритие. Въпреки това, Forester все още гуми - ако пътят не е перфектен, ще трябва да свикнете с постоянното плитко треперене.

Ще отнеме ли?

Друго важно качество за съвременния кросоувър е практичността, която се изразява в капацитета на багажника и задния диван. И тук целевът и извънземните ще бъдат по-подходящи. Отваряйки задната врата, първо се зачудете - където в Mitsubishi Outlander бяха толкова огромни за размерите на градската кросоувър? Полезният обем на багажното отделение в Mitsubishi е равен на 480 литра, което е далеч от. В допълнение, арки на колелата говорят с центъра на такива квадратни "дивани", значително влошават възможностите за зареждане на големи предмети. Въпреки това, Mitsubishi Outlander може да ни угоди, когато трансформира кабината - когато задният диван е спуснат до пода, капацитетът на отделението се увеличава до почти 1,7 кубически метра с плосък под.

Сега ще преминем малко напред - веднага стане ясно защо Mitsubishi Outlander багажник с напълно разкрит диван не ни доставя с капацитет. Има достатъчно място за трима пътници, които няма да се чувстват разкъсани, дори ако всеки от тях е професионален тежест. Outlander е много място между двете редове от местата и главите на седлото. В допълнение, кацането е близо до идеално - невъзможно е да се намери едно изрично ергономично изчисление, въпреки че някои могат да изглеждат малко кратка възглавница.

Ако определите какво е по-добро - Forester или Outlander, след това, когато гледате петата врата, тя ще изглежда по-удобна и практична. Арките на колелата в багажника не са толкова големи и имат закръглена форма, която ви позволява да освободите малко място за товарене на оборудване, което се използва в дълъг път. Въпреки това, когато трансформацията на салона, багажникът на Subaru се увеличава с 500 литра до 1,55 кубични метра, което е значително по-малко от това на Mitsubishi Outlander. В допълнение, раздразнението причинява етапа, образувана на пода, която предотвратява транспортирането на вътрешни плоски предмети.

Да, и с Spacker на задния ред, всичко не е толкова добро - пътниците са свободно публикувани в ширината на Subaru, но те чувстват някаква липса на пространство и височина. Но за техните услуги - шик подлакътник, на по-ниското ниво, от които има големи държачи за чаши, което позволява не само бутилки от 0,5 литра и чаши с кафе, но и по-големи съдове, например от McDonalds. Subaru Forester също няма проблеми с удобството на засаждането на гърба, въпреки че най-близката разваля усещанията донякъде.

Конферентен конкурс

Салон

MITSUBISHI стилисти прилагат първоначалното решение чрез настилка около централната конзола, табло и ляво дефлекторна хромирана рамка и попълнете свободно пространство Вътре с лакирана пластмаса. Въпреки това, като цяло, ако сравните горастер и външен, последният ще отстъпва на своя конкурент, произведен от фирма SUBARU.. Mitsubishi Outlander използва само твърда пластмаса, изречена от неприятна хуморна звука при най-малкото въздействие върху него. В допълнение, той не причинява ентусиазъм или волана с големи спици, декорирани със същата евтина пластмаса, нито място под централната конзола, в която се отличава само селекторът на функционирането на НПК.

Въпреки това, има в простота и неговите предимства - и замърсяването не е толкова ясно видимо на сив фон. Освен това, Mitsubishi Outlander устройства перфектно прочете в много отношения именно поради тяхната простота - когато ги гледат, вие не изразходвате част от секундата ценност, толкова важна с бързата промяна в пътната ситуация. Столовете имат оптимална форма, въпреки че някои отново ще изглеждат къса възглавница, а други се оплакват от претоварената странична подкрепа на Outlander. Достатъчно интересна особеност на Outlander Mitsubishi е използването на дълбок капацитет в предната подлакътник - е възможно да се постави не само малки неща като карта с памет за мултимедийната система, но и термос и суха пижа до цялата компания, която пътува до Пикник.

Салон SUBARU FORESTER изглежда много по-добре, макар и много двусмислен. Използваните материали са много добри, но появата на предния панел налага мисли за края на 90-те години - това ви позволява да отвличате вниманието само на големия екран на мултимедийната система и под визьора, въпреки че изглеждат като чужд тук. Това е, което веднага привлича вниманието към Forester Subaru - така че е красиви устройства, в които всеки от двата циферблата, граничеща с хромирана рамка. Колелото на лесовъдството със сравнително тънки игли за плетене изглежда интересно.

Външен вид

След последния реставиране на Mitsubishi. Outlander започна да изглежда повече за товари - до голяма степен поради много тясна радиаторна решетка и марка малко лого. Ситуацията влошава и силно изключител на чуждото с голям слот в него. Въпреки това, има една оригинална част пред фронта, която визуално го улеснява, правейки външен изглед към Mitsubishi. Outlander обикновено е по-хармоничен и балансиран - това са големи извити подводници, издигащи се от дъното на бронята. Дизайнерите на Mitsubishi са използвали голяма подпечатана линия, минаваща по цялата дължина на страните - дава външния вид на кросоувър по-динамичен. Гърба също изглежда добре - това е просто светлинни светлини контраст твърде много с тялото на Mitsubishi Outlander при избора на тъмен цвят.

Ако сравните Outlander срещу Forester, колата от SUBARU ще бъде много по-хармонична, въпреки известна диспропорция, причинена от по-голяма височина и увеличено освобождаване. Предната част на Forester на SUBARU прилича на наистина агресивна поради голяма броня с подкопи, както и два слота в центъра, разделени с мощен пластмасов преход. Още по-голяма агресивност на Forester дава фарове, които са конусни към центъра на малка "стъпка". Когато гледате страна на SUBARU FORSESTER изглежда доста тежък поради подута колела Арки И права линия на остъкляването. Но зад гърба е много хармоничен - в нея има атрактивни фарове и силно изпъкнала броня.

Джентълмен маниери?

Разбира се, с промяна в поколенията, както Subaru Forester, така и Mitsubishi Outlander станаха по-удобно - обаче, беше необходимо да се жертва. Разбира се, SUBARU ви позволява да се движите по-уверено в кръстосаната зона, но тя е скоро или по-късно предадена. Но Mitsubishi Outlander печели капацитета, макар и по-нисък от състезателя за динамиката и стила на интериорния дизайн.

Subaru Forester.

2.5 л, 171 к.с., вариатор, тенденция спорт

1 590 000.

Mitsubishi Outlander.

2.0 л, 145 к.с., вариатор, Intyle

1 269 990 разтрийте.

Област на Тула. Руски Чернозем

"През цялата нощ миналата нощ вали стената, почти месечна ставка на валежите падна", съобщава водещото местно радио в този момент, когато се обърнахме от асфалта към "имота" на един от колегите. Той веднага имаше глад: знаеше как всичко може да свърши, "но ние не казахме дума. Очевидно се страхувахме, че сме уплашени трудности, да се върнем назад.

Междувременно, ние узряваме на плосък грейдер, се възхищаваме на пространствата. Прясно квалифицираните полета са обезпокоени с огромни локви. Всеки знае: На сътресението на Чернозем езда. Слънчевите смеси - изглеждате, вечерта всичко ще изсъхне. Но нямаме време да чакаме!

Колегата дава сигнал - изключване на системата за стабилизиране, ние се превръщаме в просторен коло. Дълбок! "Outlander" често свива дъното на земята, но "Forester" не се вижда. Автомобилите са хитър отстрани отстрани и се разпространяват около радостта на кал, но те отиват. Колелата са започнали в приплъзването - зъбите ще бъдат за предпочитане. И тези, чисто пътни превозни средства незабавно са затворени, а сега Mitsubishi се превърна в затворник на Чернозем Бог. Ние носим ботуши, засадени. Да, седна на корема. От предаването на 4 × 4 предаване до постоянния режим на пълно задвижване, всеки смисъл. Няма смисъл да се придвижват в режим "назад". Бяхме пияни - и избутахме заедно. Дори помощта на "subaru" не беше необходима.

Отново на пътя. Киела се чувства: "Outlander" вариатор работи на границата. Бързо, кликнете върху ускорителя и оборотът на двигателя почти не расте, не е достатъчно да изсъхне отново. И в края на краищата, заседнал: "Беше необходимо да се премине през стъпалото, но Mitsubishi нямаше време да получи достатъчна скорост. Този път не работи сам - трябваше да дръпна горката. Веднъж и готови!

Такова усещане, че "subaru" обикновено не е необходимо - бързате напред като трактор! Той отива лесно, с марж, като леко просторен грунд под колелата. Най-интересното е, че вариачът му в дълбока мръсотия няма да премине - той правилно прехвърля към колелата и ви позволява да линейно, незабавно, да се ускори. Дори и след четиридесет минути, той не беше уморен от такова пътуване, продължи да действа с предишната ефективност. Отличен агрегат! Неговото невероятно изпълнение е обяснено, очевидно, отказът на предаването на клинера (от MITSUBISHI е такъв) в полза на клинга, който е по-добре да се носи натоварването. Повярвайте ми, на офроуд е как се чувства.

Колегата се насърчава: сега, казват те, ще се издигнем в слайд и там, за да служим пред къщата. Лесно е да се каже, защото той е на лесовъд, и моят "външен" в средата на наклона се издига и след това отказа да отиде. Обратно. След прилично овърклок височината все още е взела - и виждам как "SUBARU" се спуска. Добре за него: има електронен асистент от планината. "Mitsubishi" няма такива; Въпреки това можем да спираме и ние сами.

Но основната пречка напред. Река, обикновено ширина на метър една и половина и дълбочина на глезена, през нощта цъфтят, - ще трябва да принудите. Първият отиде "Forester". Вдигнаха вълната преди бронята и тя лесно откъсваше номера. Е, във времето забелязано. С следващия "Outlander" - това се случва! - Точно на същото място имаше същото тяло.

Докато стаите търсеха, водата беше изтичала до салона и тя пристигна бързо. Миг стигна до брега и тук дългоочакваната къща. Осмелявам се! Поставихме носа на "Forester", така че всичко да остави отворите за източване в тялото. Е, те сами ускориха учебния процес. Докато те плъзгаха, колата бръмчеше и Крък с всичките си възли и агрегати, като недоволно куче, което те вървяха в лошо време. Три минути по-късно, чужди шумове, етерът беше пълен с много по-приятен Twitter от птици. За това си струваше да хапе.

Пет часа по-рано. Dmitrovsky Polygon.

Красовъд Повечето от времето прекарват на земята, така че ги оставят да фен на асфалтовия полигон. От първите метра зад волана на лесовъд, тя се усеща: тя е заточена до активна езда. Суровата суспензия редовно излъчва всяка пукнатина на покритието в кабината. В същото време енергийната интензивност на шасито е впечатляваща: да доведе случая на разбивка, изглежда невъзможно. При висока скорост колата става по-удобна, сякаш ботуши над асфалтови плекси. Нищо не я чука по пътя - монолит! Просто случаят, когато повече ходове - по-малко дупки. Настройките за управление също са доволни: чувствителни, информативни, с незабавни отговори. Дори при скорости добре за сто "Subaru" остава под пълен контрол. И двигателят е достатъчно. Цялата кола.

"Outlander" показа напълно други навици. Неговата суспензия перфектно изолира интериора от пътните дреболии, но върху нередностите по-големи от горката. Ботушите се предават на лъча. Воланът е много лек, липсва обратна връзка и няма "нула" като клас. В движението на "Mitsubishi" не е толкова здраво като "subaru", поради което се движат в волана. По-добре е да не бързате - с "неприятното пътуване на Outlander като повече, отколкото с активни. Освен това, че дуото на шумните скорости на 2-литров двигател и вариаторът не трябва да се придържа. Да се \u200b\u200bоткажат от колата, постоянно потъркат покойните венчелистчета. Мисля, че след един месец или друга експлоатация ще ги полират да блестят.

В навечерието на деня. Москва

Така се случваше, че с новия "чужденец" никога не съм имал работа да се справя, затова считам неговия салон с плътност. След свещеното вътрешно пространство на предшественика той изглежда по-интересен, има нещо, което да хванете един поглед. Изглежда страхотно като централна конзола, окачена във въздуха, малко разгърнато на водача. Добри устройства с цветен дисплей в средата. Хвалете видимостта. Качеството на пластмасата не е лошо, но кожата на панелите на вратите изглежда твърде евтина. Няма достатъчно внимание на дреболите: долните тави и ниши не са гумирани, бутоните са направени груби, ръчната спирачка се намира от страната на пътника, няма случай за очила. Но доволен от пространството във втория ред - можете да скочите на крака ми! И тунелът на пода е малък. Жалко е, вратите са разопаковани от Neshiroko - неудобно е да седнеш.

Седнал на "Outlander", веднага разберете, че е по-евтино от "Forester": финалът е евтин. Да, а в други нюанси чувства спестявания.

В новия "Forester", аз също не отидох преди, но гледам на интериора без голям интерес. В края на краищата, той е точно същият като известен кросоувър "SUBARU-XV". Всичко е познато: хладните седалки, волан на ръцете, зрелищни инструменти, стрелки, от които след превръщането на запалването, както в спортните автомобили се отвеждат в екстремното положение и се връщат обратно. Преглед, истина, по-лошо, отколкото в Outlander.

И все пак в "Forester" Sloe Salon, по-удобно е - усеща се, че това е по-скъп автомобил. Той има по-добри довършителни материали, "музиката" звучи по-богати ("Харман картон", между другото). Не остави незабелязано и такъв елемент на лукса като електрическото задвижване на вратата на багажника. Самата багажник обаче не е толкова просторна, като mitsubishi. И на задния диван по-малко. Но не можеш да бъдеш за стягане и реч.

След тестване. Редакция

Разширяване на оценките след теста, хвана се да мисли, че за Mitsubishi и да си спомни нещо особено нищо. Не остави "външния" на следа в душата ми, частна кола. Просторен, удобен, но не повече. Но "Forester" предизвика много повече емоции: ярка, динамична, с добра проходимост. Пътуването за дълго време не е забравено (особено в Tula Dirty!). Но заблудата на сливането не е преминала подаръка - изгоряла, скриваща вода, аудио усилвател, скрит под предния стол. Добре беше "музиката" - жалко, играе за кратко време. Но дори и този момент не развали цялостното впечатление. Един спомени за "Forester" ще бъде повече!

За да го направите готови?

Измерване на пътния клирънс "SUBARU":

беше доста изненадан - 225 мм! Не всяка жертва не е така, да не говорим за кросоувъри. И в задната част на "Forester" измервахме още повече - 235 мм. Като се имат предвид нерелигиозните рампи и сериозен ъгъл на рампата, геометричната способност на лесникка трябва да бъде разпозната като отлична. Жалко е, че японците са ограничени до това и не защитават двигателното отделение с метална плоча. Но като цяло, дъното е гладко, без изпъкнали елементи.

Производителят трябва да бъде усвоен и за предните теглещи очи: твърде тесен, за да стигне до тях, са неудобни:

В Mitsubishi, влекачките се харесват както във форма, така и на място:

Пътното освобождаване на "Outlander" е много по-малко, но все пак е 200 мм добър резултат За кросоувър. Особено за защита на метала моторно отделение Производителят не е запазил:

Предните и задните чували са повече от това на горката. Геометричната пропускливост влошава резервата под дъното - планината й се вдигна на земята през цялото време, тревата й беше останала там.

Такива различни CVTs.

Издръжливостта на вариаторите се проверява на високоскоростния пръстен на депото, който се движеше при максимална скорост. След 10 километра от Mitsubishi, проблемите започнаха: предаването е оплаквания, задвижванията на двигателя са спаднали и предложението е подчертано в арматурното табло (снимка 1).

Ефектът е поразителен: пътуване пред пътническия автомобил от ивицата, сякаш издуха вятъра. Въпреки това, ако гледате филма "Александър Невски" и помнете "изразяването на лицето" на германския рицар в шлема на XIII век, те бързо ще разберат за какво става дума. Представете си, че сте видели в огледалото за обратно виждане приблизително едно и също нещо, но само размерът на всички задни прозорци ...

Teutonic, съжалявам, "физиономия" Mitsubishi Outlander, тъй като е невъзможно да отидем на руския превод на името си - чужденец. И ако под качулката има такъв любим 2-литров в този сектор петролен двигател (Е, как да не си спомняте CR-V!), След това "Forester" (т.е. Subaru Forester) с ръчна скорост трудно ще бъде почти идеален аналог за сравнение с "чужденец". Назначението, размерите, обема на двигателя, основното оборудване и цената му, но също така и диаграмата на задвижката е една и съща: и двете са постоянни на всички колела със симетрични междуосен диференциал, Блокирани от Viscounts. За разлика от повечето конкуренти, които имат задълбочено магическо устройство, което свързва задните колела, когато се подхлъзва отпред.

И двете автомобили стигнаха до нас с доста богато оборудване. Outlander - B. спортна конфигурация За $ 29790, което означава в допълнение към две други две странични въздушни възглавници, климатични контроли, покривни релси, редица допълнителни малки декор вътре и отвън, както и отлични 16-инчови колела с гуми 215/65 R 16. Subaru Forester - приблизително Същото, но също така плюс радиото, круиз контрол и огромен люк в покрива, а колелата не са 16 и 15 инча. Но също така хвърлени, с гуми 205/70 R 15. Ако той имаше повече допълнителни фарове в бронята, тя би се оказала, че е "максимално" VR оборудване на стойност $ 31490.

И сега - важен момент. Когато пристигнахме, за да изберем изцяло, те открили, че не са предоставени от спецификацията, но много красиви 17-инчови дюлила колела с напълно магистрала пирели гуми P6000 225/50 ZR 17. И е невъзможно да се признае, че впоследствие тези колела имат известно влияние върху нашите оценки.

Вътрешни мисли
Малко вероятно е някой да се съмнява, че външно горството не е толкова изразително като външен. От друга страна, не всеки признава експресията на "чужденеца", адекватно на неговия образ. Въпреки това, ако мислите основната функция Появата на статуквата машина е сред мислите в поток, след това чрез закупуване на Outlander, определено не губите.

Все по-трудно е вътре - той съществува в него и има нещо, за което да се мисли. Харесвате ли модерния минимализъм "Alien" или предпочитате класическия стил на дизайна на "Forester"? Смятате ли, че масивна черна подложка "под дървото" на твърдата пластмаса на панела Mitsubishi или е по-скъпо да изглежда повече като мека подложка и конзола "под Subaru" на Титан "? Има доста обективни неща. Например, трябва да се отбележи, че Forester ви позволява лесно да се установите с дълъг сгъст драйвер, докато Outlander осигурява повече място за крака, които седят отзад. А също и няколко наблюдения "салон" и "багаж", които ще намерите в подписите към съответните илюстрации.
Московският околовръстен път на Outlander се срещна с бурните реакции към заоблени коловози, течеше с гуми с шипове в асфалта на крайната лявата лента. Това обаче е нормалното поведение на автомобила, навита в широк нисък профил "гума" и ние не направихме никакви специални заключения от това. Освен ако спешно не искаше да напише статия за осъществимостта на използването на шипове в града.

Изглежда, че Mitsubishi Mitsubishi е дошъл нови времена. Няма традиционна "пикап" в областта от 3500-4000 оборота в минута няма да откриете - характеристиката "изобразена" е изненадваща. Двигателят уверено "издърпва" вече с малки революции, следва абсолютно равномерно овърклок в целия диапазон, до най-добрите "върхове". И фактът, че моторът "Alien" запазва способността да ускори огромното тяло от него и след 6000 rpm, силно отряза при изпреварване.

Блокиращата яснота на движенията на лоста за смяна на предавките допринася за интензивното ускорение, но не си струва и: лостът ще започне да "почива". С помощта на древен, като автомобилен свят, лесно е да се уверите, че тази неистоизъм е върху съвестта на синхронизатори, което означава ясно, че скоростта на превключване не трябва. Да избегна…

Subaru Forester е много по-готов "отнема" овърклок на средно - да, така че ускорението се усеща от цялото тяло. Но това е по-ниско от най-високата (след 5500 rpm) и явно губи на най-малкото: желанието ви "пълзне на празен ход" (например в пътното движение) го задвижва в приспособление, принадлежащо само чрез добавяне на революции или използване на педала на съединителя. Можете обаче да използвате надолу по веригата.

След Mitsubishi, лостът за превключване на предавките изглежда смътно казано, но не нарисувайте заключения за това само първото впечатление. Защото чрез способността бързо да превключвате, тази кутия е доста достойна за добре познати трибуквени комбинации, най-често използвани във връзка с марката SUBARU (което означава WRC, WRX, Sti. - Ed.).

При най-високите скорости се забелязва, че моторът "Alien" е по-мощен - над 160 км / ч "Лесник" не получава толкова ревност. Това обаче не е най-практическото наблюдение - на мултийонските магистрали често намаляват скоростта, а на други пътища нормалните хора не се движат толкова бързо.

Но същността на колата е в колелото
Въпреки че тези автомобили могат и без много напрежение. Необходимо е да се отдаде почит: съпротивлението на движението в двете е отлично, независимо от качеството на пътното бельо. Освен ако, разбира се, не разглеждайте описаните реакции на широкообхватни гуми на белите коловоз и други винтови трикове на нашия път. Въпреки това, след 120 км / ч и спрете да ги забелязвате. Различен вид нередност и извънземни, а горката "лястовица" е напълно безразлична - и не само при високи скорости. И завоите са "писане" - като кръг на хартия.