Сравнителна тест SUBARU и MITSUBISHI. SUBARU FORESTER, MITSUBISHI OUTLEANER BOSSOVERS: Мръсни танци. Избор на двигатели и скоростна кутия

Технологиите не стоят все още, като осигуряват на хората комфортен и комфортен живот. Към днешна дата има много средства за транспортно движение. След това ще бъдат разгледани два популярни кросоувър на японски произход. Какви са те, какви са техните различия и коя кола е по-добре да изберем? SUBARU FORESTER VS. Mitsubishi Outlander.!

На пазара през 1997 г. се появи на пазара и спечели почетното заглавие основателя на кросовите. Като основа на модела Impreza, колата перфектно съчетава характеристиките на SUV и седан, а също така продължава да ражда феновете с надеждно и висококачествено оборудване, което се доказва от показателите за продажби.

Subaru Forester е много популярен поглед в Съединените американски щати: през последните пет 5 години тя е била продадена там. повече от половин милион кола. През периода на съществуване са създадени 5 поколения. Subaru Forester остава почти непроменен от година на година. Дизайнът е подобрен, вътрешното оборудване, но не се въвежда "ожесточени чипове". В това отношение производителите са много консервативни.

Както е отбелязано по-рано, Forester е практическа кола . Капацитетът на кабината ще задоволи дори собствениците на голямо семейство, което живее не само в града, но и за нея. Благодарение на известния задвижващ колело (AWD) и пълно шофиране, колата има висока стабилност и пропускливост, лекота на контрол и добра динамика на овърклок. Симетричното задвижване на четири колела осигурява на водача надеждно сцепление със скъпо при всякакви метеорологични условия. Леката обработка също осигурява използването на бензинови противоположни двигатели, които имат ефект директно върху центъра на тежестта, което го намалява.

В сравнение с първото поколение, последващите модели започнаха да имат по-малко агресивни външен вид Благодарение на гладките линии на тялото.

Ако се фокусирате върху последно поколение Тогава кросоувърът на Субару външни промени Не виждаш: нов дизайн Фарове, броня и други части. Но бяха направени технически промени: сега тази кола Поставя на SGP платформата (Subaru Global Platform), която е създадена от компанията за всички нови модели.

Въпреки факта, че размерите превозно средство остават същото като четвъртото поколение, чрез увеличаване на междуосието, място задните пътници Стана повече. Пространството на пътя също е 220 км. Производителите се обърнаха много на двигателя, работещи по икономиката и вибрацията, което е отговорно за шума и разклащането.

За първи път се появи на пазара през 2001 г., под другото име - "Mitsubishi Airtrek", който изрази основната идея на японския кросоувър - удоволствие и лекота на шофиране. Основата на първото поколение на този модел легна Mitsubishi asx.. Преименуването на модела служи като промяна в предишната платформа на GS.

Сега моделът имаше няколко силови единици, не само Mitsubishi, но и от Volkswagen и Citroen. Сега основната цел, която продължи от новото име, беше да предостави на клиента удобствата на дълго пътуване до неизвестните земи. Какво означава преведено от английски - чужденец. Така че на пазара се появи второ поколение Mitsubishi Outlander Outlander.

Интересен факт е, че въпреки продължаването на производството на първото поколение под старото име, пускането на второто поколение започна. Купувачите обаче не смущават и моделът активно беше в търсенето. Mitsubishi. Трета трета През 2016 г. поколенията на пазара се появяват. Зад гърба на тялото, водещите фарове, дисковете, дизайна на волана, както и декоративните интериорни елементи бяха променени.

Всички основни модификации на Outlander са оборудвани с пълна задвижваща система, с изключение на две версии с задвижването на предните колела в конфигурацията на информирането и поканата с двигател в 2 литра. По време на следващата актуализация, Outlander получи редица структурни подобрения: повишена структурна твърдост на тялото, актуализирано окачване, електрическо управление, шумоизолационно стъкло.

Също така се инсталират допълнителна изолация на оборудването в цялата кола. С трилитер версия на спортната версия, кросоувърът е оборудван с S-AWC S-AWC (супер всички колела) система, която благодарение на добър съединител със скъп, позволява на водача да запази колата с избрана траектория.

Прилики

За сравнение, автомобилите се вземат последните поколения:

• Subaru Forester и Mitsubishi Outlander са кросове от една ценова категория.
• Имат постоянно задвижване с четири колела.
• Те ускоряват до 200 км на час, като имат една и съща динамика на овърклок.
• Тип гориво - бензин.
• Предаване - вариатор.
• Има приблизително подобни измерения с капацитет от 5 души, броя на вратите (5).

Различия

1. Subaru Forester обем резервоар за гориво е 48 литра, Mitsubishi Outlander - 60
2. Теглото на Forester е 1640 kg, когато Outlander има 1490 кг.
3. Имате различно оформление: Mitsubishi Outlander - напречна захранваща единица, SUBARU FORESTER - надлъжна мощност.
4. Дограма има противоположния двигател, Outlander - Inline.
5. Багажното отделение SUBARU FORESTER е повече от това на Mitsubishi Outlander.

Видове задно окачване: Subaru Forester - Кликнете два пъти, Mitsubishi Outlander - Многомерна.

Какво е по-добре?

Подобни модели на японските кросове имат подобни характеристики и различни. Изборът на колата ще зависи от предпочитанията на водача към пътищата и карането. Ако изборът падна върху офроуд и естествени пътувания, тогава трябва да се даде предпочитание за предаване на низходяща предаване.

Outlander също съчетава светлинна боравене и гладкост, която ще бъде приятен бонус при шофиране на градски пътеки към всички метеорологични условия. Също така Фордес се противопостави електрически единициКакво влияе върху центъра на тежестта и осигурява спад. Колата има висока стабилност и пропускливост, осигуряваща безопасен шофьор и пътници.

Outlander, от своя страна, е подходящ за градско езда: Той се справя перфектно на завои и с насипни градски асфалт, точно след дадена траектория. Такава смес от SUV с лек автомобил ще осигури на водача удобно и икономично пътуване из града. В допълнение, автомобилният двигател работи безшумно и гладко.

Ефектът е поразителен: пътуване пред пътническия автомобил от ивицата, сякаш издуха вятъра. Въпреки това, ако гледате филма "Александър Невски" и помнете "изразяването на лицето" на германския рицар в шлема на XIII век, те бързо ще разберат за какво става дума. Представете си, че сте видели в огледалото за обратно виждане приблизително едно и също нещо, но само размерът на всички задни прозорци ...

Teutonic, съжалявам, "физиономия" Mitsubishi Outlander, тъй като е невъзможно да отидем на руския превод на името си - чужденец. И ако под качулката има такъв любим 2-литров в този сектор петролен двигател (Е, как да не си спомняте CR-V!), След това "Forester" (т.е. Subaru Forester) с ръчна скорост трудно ще бъде почти идеален аналог за сравнение с "чужденец". Са само назначаването, размерите, обем на двигателя, основно оборудване И цената му, но също така и диаграмата на задвижката е една и съща: и двете са постоянни на всички колела със симетричен междузасочен диференциал, блокируем от Ukivatte. За разлика от повечето конкуренти, които имат задълбочено магическо устройство, което свързва задните колела, когато се подхлъзва отпред.

И двете автомобили стигнаха до нас с доста богато оборудване. Outlander - B. спортна конфигурация За $ 29790, което означава в допълнение към две други две странични въздушни възглавници, климатични контроли, покривни релси, редица допълнителни малки декор вътре и отвън, както и отлични 16-инчови колела с гуми 215/65 R 16. Subaru Forester - приблизително Същото, но също така плюс радиото, круиз контрол и огромен люк в покрива, а колелата не са 16 и 15 инча. Но също така хвърлени, с гуми 205/70 R 15. Ако той имаше повече допълнителни фарове в бронята, тя би се оказала, че е "максимално" VR оборудване на стойност $ 31490.

И сега - важен момент. Когато пристигнахме, за да изберем изцяло, те открили, че не са предоставени от спецификацията, но много красиви 17-инчови дюлила колела с напълно магистрала пирели гуми P6000 225/50 ZR 17. И е невъзможно да се признае, че впоследствие тези колела имат известно влияние върху нашите оценки.

Вътрешни мисли
Малко вероятно е някой да се съмнява, че външно горството не е толкова изразително като външен. От друга страна, не всеки признава експресията на "чужденеца", адекватно на неговия образ. Въпреки това, ако разгледате основната функция на появата на статуквото, сочеща машина сред съседите в поток, след това чрез закупуване на Outlander, определено не губите.

Все по-трудно е вътре - той съществува в него и има нещо, за което да се мисли. Харесвате ли модерния минимализъм "Alien" или предпочитате класическия стил на дизайна на "Forester"? Смятате ли, че масивна черна подложка "под дървото" на твърдата пластмаса на панела Mitsubishi или е по-скъпо да изглежда повече като мека подложка и конзола "под Subaru" на Титан "? Има доста обективни неща. Например, трябва да се отбележи, че Forester ви позволява лесно да се установите с дълъг сгъст драйвер, докато Outlander осигурява повече място за крака, които седят отзад. А също и няколко наблюдения "салон" и "багаж", които ще намерите в подписите към съответните илюстрации.
Московският околовръстен път на Outlander се срещна с бурните реакции към заоблени коловози, течеше с гуми с шипове в асфалта на крайната лявата лента. Това обаче е нормалното поведение на автомобила, навита в широк нисък профил "гума" и ние не направихме никакви специални заключения от това. Освен ако спешно не искаше да напише статия за осъществимостта на използването на шипове в града.

Изглежда, че Mitsubishi Mitsubishi е дошъл нови времена. Няма традиционна "пикап" в областта от 3500-4000 оборота в минута няма да откриете - характеристиката "изобразена" е изненадваща. Двигателят уверено "издърпва" вече с малки революции, следва абсолютно равномерно овърклок в целия диапазон, до най-добрите "върхове". И фактът, че моторът "Alien" запазва способността да ускори огромното тяло от него и след 6000 rpm, силно отряза при изпреварване.

Блокиращата яснота на движенията на лоста за смяна на предавките допринася за интензивното ускорение, но не си струва и: лостът ще започне да "почива". С помощта на древен, като автомобилен свят, лесно е да се уверите, че тази неистоизъм е върху съвестта на синхронизатори, което означава ясно, че скоростта на превключване не трябва. Да избегна…

Subaru Forester е много по-готов "отнема" овърклок на средно - да, така че ускорението се усеща от цялото тяло. Но това е по-ниско от най-високата (след 5500 rpm) и явно губи на най-малкото: желанието ви "пълзне на празен ход" (например в пътното движение) го задвижва в приспособление, принадлежащо само чрез добавяне на революции или използване на педала на съединителя. Можете обаче да използвате надолу по веригата.

След Mitsubishi, лостът за превключване на предавките изглежда смътно казано, но не нарисувайте заключения за това само първото впечатление. Защото чрез способността бързо да превключвате, тази кутия е доста достойна за добре познати трибуквени комбинации, най-често използвани във връзка с марката SUBARU (което означава WRC, WRX, Sti. - Ed.).

При най-високите скорости се забелязва, че моторът "Alien" е по-мощен - над 160 км / ч "Лесник" не получава толкова ревност. Това обаче не е най-практическото наблюдение - на мултийонските магистрали често намаляват скоростта, а на други пътища нормалните хора не се движат толкова бързо.

Но същността на колата е в колелото
Въпреки че тези автомобили могат и без много напрежение. Необходимо е да се отдаде почит: съпротивлението на движението в двете е отлично, независимо от качеството на пътното бельо. Освен ако, разбира се, не разглеждайте описаните реакции на широкообхватни гуми на белите коловоз и други винтови трикове на нашия път. Въпреки това, след 120 км / ч и спрете да ги забелязвате. Различен вид нередност и извънземни, а горката "лястовица" е напълно безразлична - и не само при високи скорости. И завоите са "писане" - като кръг на хартия.

Не толкова отдавна и имаме няколко въпроса към колата - по-специално, до гладкостта на курса. Затова отново взехме "Forester" вече в Москва и в допълнение, който отново оцеля следващата модернизация. Беше ли приличен съперник?

Какво ново в тях?

С цялото външно сходство с предшественика, този Subaru Forester е наистина ново поколение! Друга платформа, друга, по-строга, тяло, друг интериор. Въпреки че външното признаване е най-лесно само от назад фенери С-образна.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Но не е лесно да се определи актуализираният външен вид - от машината на пробата за 2015 г. се отличава, с която друга светодиодна оптика, леко от други брони и радиаторната решетка и новите колела. А "нашият" mitsubishi е подчертан в увеличен заден спойлер - това е привилегията на най-добрия, отгоре за двигателя 2.4.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

SUBARU ние избрахме двулитров двигатели го направи съзнателно - Forester се произвежда в Япония, така че той няма предимство на Kaluga "Autledder". SUBARU В ELEGANCE ES CONFICDURATION (ES е комплекс от Help System Herdight Driver) струва 2,229,000 рубли и по-мощен външен вид - 2,240,000 рубли. Въпреки това, ако откажете поглед към очите, подобен на легенда ще струва 2,209 000 рубли, така че в края на краищата - почти паритет.

Изненадва се

Струва си да седим в лесовъд, както веднага започнете да съжалявате за липсата на местно производство, което би му помогнало да струва малко по-малко. Хладен интериор! Приятни материали, успешно групирани бутони, много места за дреболии, информативни устройства и изненадващо "прозрачна" видимост - Вие незабавно намерите общ език с "Forester".

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Mitsubishi се среща с хладно - този салон е на 6 години и по това време той изненада с скромно покритие и буквално тъмнина: по-рано половината от бутоните не бяха подчертани в него, включително и Windows, и сега те са 4 автоматични. Но почти няма места за малки неща, това не е дори телефон, който да размишлява, а единственият USB конектор е покрит с неудобен щепсел.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

По време на актуализацията Mitsubishi промени предните седалки - те вече са по-удобни, но столовете на Subaru са по-добри. И друг белтърен салон е просторен - той е по-широк и отзад, покривът е по-висок. И ако на място за паритет на крака, тогава Subaru предлага успешно решение - отделени джобове в гърба на столовете. Така че Фордестният салон печели безусловно.

Изненади на работата

Mitsubishi изглежда много по-бързо - ярко реагира на газ, весело ускорява от средни скорости и като цяло, по всякакъв начин стимулира активното пътуване. SUBARU, напротив, се подчертава в режим Si-Drive System I, а изборът S леко изостря отговорите. И степента на емоции в нея по-долу.

Но емоциите са едно нещо и измерванията са различни. Освен това, според Forester Passpor с по-малко мощен (150 к.с. 297) и по-малко директно (196 nm, срещу 222) трябва да бъде ... по-бързо - 10.3 до сто вместо 10.5 в Mitsubishi. Затова свържете RaceLogic GPS устройството, започнете и поправете данните.

И резултатите изненадани! Да, до стотици MITSUBISHI леко по-бързо - средно 10,75 секунди срещу 10.87 в Subaru, и след това ... Forester листа - овърклок до 120 км / ч, до 14.92 спрямо 15.28 секунди. Така че всичко е наистина създадено от чувства - в Mitsubishi по-лоша шумоизолация, която е особено забележима на оградата bridgestone гумии остри отговори на газа дават фалшиво впечатление на високоговорителите.

Наистина не харесвам гладкостта на курса - особено на остри нередности. Но това е изненадващо, че в Москва кросоувърът се трансформира! Няма никакви твърди удари върху ставите, люковете или въжетата - всичко се топи в амортизационните амортизации и преди да лъже полицията, не можете да забавите изобщо. Тук това е силата на 17-инчовите колела с повече "мастни" гуми (в Грузия имаше автомобили на "18 изстрела").

Но е интересно, че и двете страни след окончателната актуализация най-накрая получи нормално окачване - преди да приемем за прекомерна скованост, и сега той спокойно отива в "Forester" темпото на счупени пътища. Вярно е, че суспензията не работи повече, а шок от нередности се предават на волана. В допълнение, системата за стабилизиране, както преди, "грабва" колата след преминаването на разположените полицейски служители. Въпреки това напредъкът "Outlander" е очевиден.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

И задвижването на четирите колела тук е настроено - Outlander с готовност отслабване на задната ос под хлъзгавите покрития, докато Forester може да остави външната страна със същата скорост (в Subaru, е необходимо да се зареди предната част със същата скорост). Но ако говорим за офроуд, тогава предаването и електрониката (имитация на заключването на връзката) е малко по-ефективно и по-меко в Subaru - и дори не е задължително да активирате режим X режим.

Добре както кръстосано пътуване и ликвидни пътищаНо спирачките на Mitsubishi бяха обезпокоени от "дима" след няколко пасажа по малък серпентина. И това е върху гуми с шипове. При ефективността на подложките не са много, но така - така че камбаната. И на правия "Outlander" отбелязва марля и започва с "Елзия" в тях. Струва си да похвалите системата за зрението на Субаровск - и адаптивна "круиз", а системата за авторезайство работят много меко и адекватно.

Subaru Forester.

2.5 л, 171 к.с., вариатор, тенденция спорт

1 590 000.

Mitsubishi Outlander.

2.0 л, 145 к.с., вариатор, Intyle

1 269 990 разтрийте.

Област на Тула. Руски Чернозем

"През цялата нощ миналата нощ вали стената, почти месечна ставка на валежите падна", съобщава водещото местно радио в този момент, когато се обърнахме от асфалта към "имота" на един от колегите. Той веднага имаше глад: знаеше как всичко може да свърши, "но ние не казахме дума. Очевидно се страхувахме, че сме уплашени трудности, да се върнем назад.

Междувременно, ние узряваме на плосък грейдер, се възхищаваме на пространствата. Прясно квалифицираните полета са обезпокоени с огромни локви. Всеки знае: На сътресението на Чернозем езда. Слънчевите смеси - изглеждате, вечерта всичко ще изсъхне. Но нямаме време да чакаме!

Колегата дава сигнал - изключване на системата за стабилизиране, ние се превръщаме в просторен коло. Дълбок! "Outlander" често свива дъното на земята, но "Forester" не се вижда. Автомобилите са хитър отстрани отстрани и се разпространяват около радостта на кал, но те отиват. Колелата са започнали в приплъзването - зъбите ще бъдат за предпочитане. И тези, чисто пътни превозни средства незабавно са затворени, а сега Mitsubishi се превърна в затворник на Чернозем Бог. Ние носим ботуши, засадени. Да, седна на корема. От предаването на 4 × 4 предаване до постоянния режим на пълно задвижване, всеки смисъл. Няма смисъл да се придвижват в режим "назад". Бяхме пияни - и избутахме заедно. Дори помощта на "subaru" не беше необходима.

Отново на пътя. Киела се чувства: "Outlander" вариатор работи на границата. Бързо, кликнете върху ускорителя и оборотът на двигателя почти не расте, не е достатъчно да изсъхне отново. И в края на краищата, заседнал: "Беше необходимо да се премине през стъпалото, но Mitsubishi нямаше време да получи достатъчна скорост. Този път не работи сам - трябваше да дръпна горката. Веднъж и готови!

Такова усещане, че "subaru" обикновено не е необходимо - бързате напред като трактор! Той отива лесно, с марж, като леко просторен грунд под колелата. Най-интересното е, че вариачът му в дълбока мръсотия няма да премине - той правилно прехвърля към колелата и ви позволява да линейно, незабавно, да се ускори. Дори и след четиридесет минути, той не беше уморен от такова пътуване, продължи да действа с предишната ефективност. Отличен агрегат! Неговото невероятно изпълнение е обяснено, очевидно, отказът на предаването на клинера (от MITSUBISHI е такъв) в полза на клинга, който е по-добре да се носи натоварването. Повярвайте ми, на офроуд е как се чувства.

Колегата се насърчава: сега, казват те, ще се издигнем в слайд и там, за да служим пред къщата. Лесно е да се каже, защото той е на лесовъд, и моят "външен" в средата на наклона се издига и след това отказа да отиде. Обратно. След прилично овърклок височината все още е взела - и виждам как "SUBARU" се спуска. Добре за него: има електронен асистент от планината. "Mitsubishi" няма такива; Въпреки това можем да спираме и ние сами.

Но основната пречка напред. Река, обикновено ширина на метър една и половина и дълбочина на глезена, през нощта цъфтят, - ще трябва да принудите. Първият отиде "Forester". Вдигнаха вълната преди бронята и тя лесно откъсваше номера. Е, във времето забелязано. С следващия "Outlander" - това се случва! - Точно на същото място имаше същото тяло.

Докато стаите търсеха, водата беше изтичала до салона и тя пристигна бързо. Миг стигна до брега и тук дългоочакваната къща. Осмелявам се! Поставихме носа на "Forester", така че всичко да остави отворите за източване в тялото. Е, те сами ускориха учебния процес. Докато те плъзгаха, колата бръмчеше и Крък с всичките си възли и агрегати, като недоволно куче, което те вървяха в лошо време. Три минути по-късно, чужди шумове, етерът беше пълен с много по-приятен Twitter от птици. За това си струваше да хапе.

Пет часа по-рано. Dmitrovsky Polygon.

Кросоувъри повечето Прекарайте времето за земя, така че нека фенрат на асфалта на депото. От първите метра зад волана на лесовъд, тя се усеща: тя е заточена до активна езда. Суровата суспензия редовно излъчва всяка пукнатина на покритието в кабината. В същото време енергийната интензивност на шасито е впечатляваща: да доведе случая на разбивка, изглежда невъзможно. При висока скорост колата става по-удобна, сякаш ботуши над асфалтови плекси. Нищо не я чука по пътя - монолит! Просто случаят, когато повече ходове - по-малко дупки. Настройките за управление също са доволни: чувствителни, информативни, с незабавни отговори. Дори при скорости добре за сто "Subaru" остава под пълен контрол. И двигателят е достатъчно. Цялата кола.

"Outlander" показа напълно други навици. Неговата суспензия перфектно изолира интериора от пътните дреболии, но върху нередностите по-големи от горката. Ботушите се предават на лъча. Воланът е много лек, липсва обратна връзка и няма "нула" като клас. В движението на "Mitsubishi" не е толкова здраво като "subaru", поради което се движат в волана. По-добре е да не бързате - с "неприятното пътуване на Outlander като повече, отколкото с активни. Освен това, че дуото на шумните скорости на 2-литров двигател и вариаторът не трябва да се придържа. Да се \u200b\u200bоткажат от колата, постоянно потъркат покойните венчелистчета. Мисля, че след един месец или друга експлоатация ще ги полират да блестят.

В навечерието на деня. Москва

Така се случваше, че с новия "чужденец" никога не съм имал работа да се справя, затова считам неговия салон с плътност. След свещеното вътрешно пространство на предшественика той изглежда по-интересен, има нещо, което да хванете един поглед. Изглежда страхотно като централна конзола, окачена във въздуха, малко разгърнато на водача. Добри устройства с цветен дисплей в средата. Хвалете видимостта. Качеството на пластмасата не е лошо, но кожата на панелите на вратите изглежда твърде евтина. Няма достатъчно внимание на дреболите: долните тави и ниши не са гумирани, бутоните са направени груби, ръчната спирачка се намира от страната на пътника, няма случай за очила. Но доволен от пространството във втория ред - можете да скочите на крака ми! И тунелът на пода е малък. Жалко е, вратите са разопаковани от Neshiroko - неудобно е да седнеш.

Седнал на "Outlander", веднага разберете, че е по-евтино от "Forester": финалът е евтин. Да, а в други нюанси чувства спестявания.

В новия "Forester", аз също не отидох преди, но гледам на интериора без голям интерес. В края на краищата, той е точно същият като известен кросоувър "SUBARU-XV". Всичко е познато: хладните седалки, волан на ръцете, зрелищни инструменти, стрелки, от които след превръщането на запалването, както в спортните автомобили се отвеждат в екстремното положение и се връщат обратно. Преглед, истина, по-лошо, отколкото в Outlander.

И все пак в "Forester" Sloe Salon, по-удобно е - усеща се, че това е по-скъп автомобил. Той има по-добри довършителни материали, "музиката" звучи по-богати ("Харман картон", между другото). Не остави незабелязано и такъв елемент на лукса като електрическото задвижване на вратата на багажника. Самата багажник обаче не е толкова просторна, като mitsubishi. И на задния диван по-малко. Но не можеш да бъдеш за стягане и реч.

След тестване. Редакция

Разширяване на оценките след теста, хвана се да мисли, че за Mitsubishi и да си спомни нещо особено нищо. Не остави "външния" на следа в душата ми, частна кола. Просторен, удобен, но не повече. Но "Forester" предизвика много повече емоции: ярка, динамична, с добра проходимост. Пътуването за дълго време не е забравено (особено в Tula Dirty!). Но заблудата на сливането не е преминала подаръка - изгоряла, скриваща вода, аудио усилвател, скрит под предния стол. Добре беше "музиката" - жалко, играе за кратко време. Но дори и този момент не развали цялостното впечатление. Един спомени за "Forester" ще бъде повече!

За да го направите готови?

Измерване на пътния клирънс "SUBARU":

беше доста изненадан - 225 мм! Не всяка жертва не е така, да не говорим за кросоувъри. И в задната част на "Forester" измервахме още повече - 235 мм. Като се имат предвид нерелигиозните рампи и сериозен ъгъл на рампата, геометричната способност на лесникка трябва да бъде разпозната като отлична. Жалко е, че японците са ограничени до това и не защитават двигателното отделение с метална плоча. Но като цяло, дъното е гладко, без изпъкнали елементи.

Производителят трябва да бъде усвоен и за предните теглещи очи: твърде тесен, за да стигне до тях, са неудобни:

В Mitsubishi, влекачките се харесват както във форма, така и на място:

Пътното освобождаване на "Outlander" е много по-малко, но все пак е 200 мм добър резултат За кросоувър. Особено за защита на метала моторно отделение Производителят не е запазил:

Предните и задните чували са повече от това на горката. Геометричната пропускливост влошава резервата под дъното - планината й се вдигна на земята през цялото време, тревата й беше останала там.

Такива различни CVTs.

Издръжливостта на вариаторите се проверяваше на високоскоростния пръстен на депото, за който отидохме максимална скорост. След 10 километра от Mitsubishi, проблемите започнаха: предаването е оплаквания, задвижванията на двигателя са спаднали и предложението е подчертано в арматурното табло (снимка 1).

Компактен юруд дебютира в Европа в началото на 2003 г. и вече през пролетта се появява в Русия. Вагонът от пет врати се отнася до същия сегмент, който "Honda cr-v", "Toyota-rav4"; "SUBARU FORESTER". Русия все още се продава само бензин (2.0 л, 100 kW / 136 л.) Версия на машината само с ръчна скоростна кутия в комфорт и спорт. През ноември ще се появят "автоматични" и 2.4 l двигател, 105 kW / 142 литра. от. Няколко по-късно е възможно и екстремен "чужденец", 178 kW / 240 литра. от. (2.0 л с турбокомпресор). В зависимост от конфигурацията, цената на автомобила в салоните на официалните дилъри варира от $ 27,990 до 29,790.

Subaru Forester.

През 1998 г. през 1998 г., през 2000 г., преживеят рестайл, а през лятото на 2002 г. беше значително обновен. В универсалните с пет врати, агрегатите от "Subaru-Impreza" са широко използвани. Ето защо тя се връчва като потребител не само от гледна точка на универсалността, но и отлични свойства на езда. На руски пазар Subaru Forester е представен бензинови двигатели: Атмосферен - 2.0 л, 92 kW / 125 литра. от. И с турбокомпресор - 130 kW / 177 литра. с. обобщена с петстепенна ръчна трансмисия или четиристепенна "автоматична". Конфигурацията е много обширна, тъй като ценови диапазон: от $ 27,380 до 36,040.

Външно те са толкова различни, сякаш са направени в противоположни краища на земята. Един - подчертава енергичната и груба, откровено свирене на новост, атлетичност. Другият, напротив, спокойствие и приятелски настроено, има закръгленост на формите и простотата на стила. Изглежда къде да се правят сравнения и аналогии с такива полярни подходи на дизайнерите. Въпреки това, съучениците са съпоставими с цената и ориентацията на потребителите. Освен това те са били издадени в една страна от конкурентите, активно съперник не само в региона високи технологии, но и на песните на шампионата на Ralone. И все пак героите на този тест са далеч от професионални спортове, луди скорости и претоварвания. Шибан стремеж към всички колела, твърд път за път и енергоемки суспензии, те са придобили просторни трансформируеми тела, предназначени да осигурят удобство, преди всичко, за семейни отдих и пътуване. Така че, новост на сезона на Mitsubishi-Outlander и изпитан "Subaru-Forester". Автомобили, позиционирани не само като универсални, но не и лишени от привлекателност на водача. Е, толкова по-интересен ще има сравнение.

Съперничество или оптимално търсене?

Преди да започнем да правим интериори и да оценим възможностите за шофиране, да погледнем под автомобили, защото техните елементи са не само пътища с твърдо покритие. Колкото и да е странно, има много повече "идеологически" прилики, а не на външен вид. Почти същия наземния клирънс, много близък висулка, схеми за пълно задвижване с вискозно съединение като заключване междуосни диференциалиПодобно на решенията за оформление на отделни възли и агрегати. Въпреки това визуално "Forester" е защитена. Тук двигателят е затворен с мощен лист, изпускателната система е "затегнат" към тунела за тяло, а най-уязвимата точка е елемент от инспекционната рамка - особено не се страхува от контакт с почвата.

Всичко това Mitsubishi Outlander се противопоставя само на стомана "ски" на подрамка, малък покрит двигател и дълго система за завършване: Той също така ограничава геометричната способност на автомобила. Лесно е да се предположи, че последиците от контакта му със земята ще бъдат много болезнени.

Някои общи неща се забелязват в салони. Подобни четириговорящи зърна, регулируеми по височина, дръжки за регулиране на седалката, контрол на фаровете и чистачки, отопление и вентилация, стъклени прозорци, всичко това се извършва на същите растения, само при различни номера на поръчките и с незначителни отклонения в полза на разработчиците. Не се крия, така че японските традиции първоначално обезсърчават, но рационалното зърно в това определено присъства. Така че, транспулс от колата в колата, можете да се оплачете например за необичайно безпроблемно странично стъкло SUBARU или отбележете съчетанието на инструменти "Mitsubishi", но фактът, че всички шофьори ще бъдат в обичайните места, са гарантирани.

"Стандартизирани" и места за задните пътници. Удобни размери на отворите, "правилни" възглавници и гръб, пространство и замисленост. Тук няма нищо излишно, но в същото време усети, че местата са предназначени за пълноценно използване на дълги пътувания. Въпреки това нашите опоненти не са забравили за семейните характеристики.

Mitsubishi Outlander е, на първо място, стила и използването на не-сушилни материали. Не можете да обърнете внимание на дизайна на предния панел, рамкирането на комбинацията от инструменти, чист подрязан волан. Няма да има незабелязани и релефни предни седалки, чиито пропорции и ясна странична фиксация заслужават само похвала. Малко докосна обхвата на надлъжната корекция - високият народ щеше да отбележи ограниченията му. В противен случай тя е удобна както за водача, така и за пътниците.

Subaru Forester изглежда демократичен и още по-традиционно. Спокойно, без предавания на предния панел, "синтетичен" Баракка, церемония "в каучуковата" тапицерия. Но не бързайте със заключенията. В приобщаващата простота на интериора има почти пълен комплект Електрическо обслужване, както и круиз контрол и огромен люк на покрива. Не да обръщат внимание на лоста на размери, който е до ръчна спирачка. Това е корпоративна ястие механични кутии Предавката "SUBARU" разширява най-активните възможности на колата. Седалките тук, макар и не толкова изтънчени чрез профил и конфигурация, но осигуряват безспорно предимство - прекрасна гама от надлъжна корекция.

Открит ден

"Mitsubishi Oversender."Нашето познанство започва с неусложнен тестов маршрут - трудно работно пътуване за града. Чудесно време, когато всеки отива да те посрещне, бутна в задръствания и в нашата перспектива свеж въздух, зелени тревни площи и ... разбира се, работа.

"Outlander" е удобен и приятелски. Стои леко, за да подхранват първия скучен двигателИ колата лесно лети върху магистралата със скорост 140-160 км / ч. Въпреки факта, че стрелката на тахометъра вече е надвишила 4000 rpm, тя е тиха, удобно и напълно не се усеща. Релаксирайки, дори пропуснах спирането няколко пъти в спиране и след това го прецаях - не, разбира се, не себе си, а ярко слънце и бъдещето да работя по такъв ден.

Като цяло, колата е особена, започвайки от естеството на двигателя и завършва с гладкостта на инсулта. Първият заимстван от Lancer, внезапно потъва широчината на оборотите. Стартиране "отидете" от 1000-1200 оборота, в същото време лесно поставя тахометъра стрелка към седемте маркировка и продължава да "се върти". Но в същото време не възприемате двигателя като спортен: напротив, характерът му е изключително гладък. Да, и нашата кола, както разбирате, не е малка, за да "изгорите" от около 136 литра там. от.

Необичайни Mitsubishi Outlander и в противен случай: пред очите си могъщата линия на качулката и плътните енергийни суспензии повторят профила на пътя доста подробно. Има нещо в това от по-големия брат - "Пижеро", вдъхновяваща допустимост. TRUE: Струва си да изглеждаме по-сериозни нередности, тъй като суспензията започва да преглътна паунда и настинките, а привидно мускулеста кола внезапно изглежда да излезе над препятствията. Разбира се, всичко има ограничение, но дори и на доста счупени пътища, Outlander продължава добре, без да се умори от ограниченията и импулсивното треперене.

В управлението е ясно и надеждно. Разбира се, това не е игрив лекият автомобил, готов да потъмне от номер в един ред, тук, напротив, теглото на всяко възстановяване се усеща, но в същото време реакцията на колата е приятно изненадана от логичността. Сега малко усложняваше задачата, възпалете темпото.

На директен Mitsubishi, Outlander все още се държи добре, но на свой ред не се допускат от предния мост, когато воланът се допълва понякога и задната част на задната част. Разбира се, такъв стил на пътуване не е съвсем подходящ за семейна осперкорн, но все пак трябва да се има предвид, че в някои ситуации "отмъщение на опашката" може от доста време. Калъфът на всички колела, разбира се, помага да хванете колата, но тя все още не харесва паника.

"SUBARU FORESTER."След подчертано яйцест" Outlander ", Subaru Forester е по-възприеман като обикновен вагон: седите по-долу и всичко около всичко е просто. Но има характерен звук от противоположния двигател, а след това едва забележимо бръмчене на всички колела Трансмисията за задвижване и колата се трансформира - тя е страхотна. Характеристики на героите. "Лесник" е определено носител: в допълнение към двигателя, аеродинамичните грешки, бръмченето на гумите се чуват. И въпреки че те не са твърде подложени на натиск върху барабанистите, В това може би най-сериозната загуба "Outlander". Всичко останало е много балансирано, а в плана за пътуване "Forester" защитава позицията на рядката уверена.

Очевидно е, че двигателят му няма такава широка работна гама от революции, но е удобно и в капан, а преносът на близко обвързания дава на колата приятна надстройка. Разбира се, тази кола е тежка за двулитер 125-силен двигател, но благодарение на проверените взаимоотношения се усеща само на много интензивен темп на шофиране.

Subaru Forester винаги е известен с добър гладък курс. Така че сега, за разлика от гъстата, еластична "чутие", той изненадващо е леко затихване на пътната дреболия и малките нежни вълни. Въпреки това, в този комфорт, повече от обичайното пътнически автомобилиподвижен. С нарастваща скорост на "Subaru", забелязана рутина на тялото, по-амплитуда вертикални движения. Оказва се, че човек е по-скоро като класически улеснение, твърд, но непроницаем, другият наследява комфорта на лекия автомобил, а с него и някаква свобода на движение нагоре.

Foreestra е под ръка по отношение на управляемостта. Той не е само маневриращ човек, но и се движи друго. Тук е по-точно свързано тук, по-малко закъснение и от това пътуване по някакъв начин е познато и по-лесно. В бързи завои Колата е много по-активна: разумно реагира на управляващите действия и педал за газ. На входа на най-височима, ние също срещнахме приплъзване на предната ос, но колата се бореше с тях толкова интелигентно, което не позволява никакво второ да се съмнява в коректността на вашите действия и най-важното, в проспериращия резултат от експеримента . Междувременно асфалтът се заменя с покритие с чакъл и след това алтернативно. Но и "Parcather" не са "сложни", опитвайки се да демонстрират целия си технически потенциал.

Честно, на лоши пътища Той е малък, въпреки че и двете са способни да се движат уверено дори по отношение на рисковете на страната. Въпреки това, заслужава да се атакува нещо с по-голямата част (в нашия случай, фотографът е толкова много фотограф), както бързо се появява в диагонална висяща; Започва да изгаря съединителя, а колите са предадени. Уви, това не е техният елемент. Дори "лесовъдството" с по-ниското си предаване, като се движи първоначално, скоро се оттегля: няма достатъчно сила, пътен костюм и елементарна неуязвимост, присъща на истинското "преминаване". Изглежда като активен празник.

Въпрос на вкус

О, тези японски - те знаят как да посетят! На пръв поглед всичко изглеждаше просто и логично. Едно е ново и разкъсване в битка, а другият - вече установеният, изразходван продукт. Изглежда, че резултатът от борбата е очевиден. Нищо подобно! Може би, ако е педантично да се оцени, след това внимателно да се обменя, малка разлика и ще работи. Чия полза? Отговорът е и противоречия като резултатите от нашите измервания, където динамиката е по-добра от "изцялостта", а "максималната скорост" е по-висока в "Forester" или спирачната пътека, която се различава само на половината от метра - въпреки Фактът, че новодошлите са всички дискови спирачки и "Forester" заден барабан. Дори цените са сравними: "Mitsubishi-Outlander" в конфигурацията "спорт" струва $ 29,790, а Subaru-Forester $ 31,280 е малко по-скъпо, а след това за сметка на люка на покрива и круиз контрол.

Mitsubishi Outlander Pro и CONS:

• Багажникът е малък - да обвинява разработения изходен и пълен размер резервна пътека;
• Двулитров 136-силен двигател - основно оборудване;
• За пълен комплект "спорт" се характеризират с скъпи тапицерии, а ръбът на волана е покрит с кожата;
• Белите свитъци на арматурното панел оживяват тъмния фон, но изглеждат Alapotato;
• Зад всичко се обмисля за удобство при дълги пътувания;
• Предни седалки с развит терен, в Barrest - бокс за дреболии.

SUBARU FORESTER PRO и CONS:

• Багажникът е способен и удобен, а двигателят не е ядосан, но капана.
• Интериорът не удари със стилистични изследвания - но месинг, вие сте подредени без коментари и открийте всичко необходимо за дълго и удобно съществуване.
• "Правилни" възглавници и гръб, пространство и замисленост - доста семеен интериор.
• Депултплител (неговият лост до ръчната спирачка) добавя увереност в калата.
• Търсения за разграничаване на хода на окачването - всъщност те са почти еднакви.

Така че изберете, изглежда, че трябва да "сърдем", въпреки че някой от нашите обобщи така: "Ако имате нужда от кола, за удобно да се носите един любим човек, изберете Mitsubishi Outlander," Е, искам да карам ". Subaru Forester.