И задно окачване с адаптивно. Принцеса на граховото зърно: окачване. Адаптивно окачване за топ автомобили

Адаптивното окачване, подобно на всяка друга система за истериране, е съвкупност на възли и механизми, които осигуряват комфорта и безопасността на водачите и пътниците. Контролируемостта и стабилността на автомобила зависят от качеството на суспензията, както и живота на други възли и механизми. Ето защо, все повече и по-често автомобилистите правят избор в полза на регулируема суспензия, която се приспособява към всякакъв вид пътна повърхност.

Принцип на работа

Адаптивна суспензия се нарича такъв вид суспензия, което автоматично променя характеристиките си (адаптирани) по време на шофиране. Незабавно, отбелязваме, че активното окачване е обща дефиниция, а адаптивната система за изработване е нейният вид.

Общ поглед върху адаптивното окачване

За успешна операция, системата трябва да събере информация за текущите условия на движението на автомобила - това се прави от различни сензори и сензори. Анализираната информация включва вида на пътната повърхност, позицията на тялото, параметрите на движението, стила на управление на автомобила и други данни (зависи от вида на адаптивното шаси). След това, електронният контролен блок влиза в експлоатация, който за фракцията на втори анализи данните, получени от сензорите и изпраща контролни сигнали към задвижващи механизми - активни стелажи и стабилизатори напречна стабилност. В резултат на това механизмът веднага се регулира за специфични условия.

В случай на получаване на командата от ръчното окачване, системата за истериране ще започне да се адаптира под водача, избран от водача. Обикновено се използват три режима на висулки: нормално, удобно и спортно.

Елементи на адаптивното окачване

Адаптивното окачване обикновено включва следните елементи:

• електронни единици за контрол на окачването;
• регулируема стабилизатори на напречна стабилност;
• активни (регулируеми) амортисьори;
• сензори (ускоряване на тялото, неравномерен път, пътни лумени и др.).

Автопроизводителите могат да прилагат различни системни субсидира, докато общият им принцип на работа винаги е един и същ.

Електронен контролен блок

Електронен контролен блок - елемент на системата, контролиране на режимите на суспензията. Този елемент анализира информацията от сензорите или получава сигнал от ръчния управляващ блок, който управлява водача. Съответно, в първия случай, корекцията се осъществява автоматично и във втория - в ръчен режим.

Този елемент променя степента на нейната твърдост над сигнала от управляващия блок. Включете се на работа при маневриране на колата. Адаптивното окачване използва този компонент за намаляване на автомобилното тяло. Получават се съвременни системи за контрол на окачването, анализирани и изпратени сигнали към изпълняващите механизми за милисекунди. Това ви позволява незабавно да промените настройките за окачване.

Активни (регулируеми) амортисьори

Този елемент реагира бързо на вида на пътната повърхност и режима на движение на автомобила, като променя степента на твърдост на системата за икономия. Има активни стелажи на амортисьори с електромагнитен клапан, както и с магнитна и реологична течност. Първият изглед на стелажите променя твърдостта на суспензията, като се използва електромагнитният клапан, който има променлива секция. Самото сечение варира в зависимост от напрежението, което дава електронен контролен блок. Вторият тип активни стелажи на амортисьори са запълнени специална течносткоето променя вискозитета поради ефектите на електромагнитното поле. Устойчивостта на преминаването на течността през клапана на амортисьора увеличава сковаността на суспензията.

Сензори

Адаптивните сензори за окачване са устройства, предназначени за измерване на различни стойности и изпращане на информация към електронен контролен блок. Сензорът за ускорение на тялото непрекъснато се оценява от качеството на пътя и се задейства, когато автомобилното тяло е в стеста. Неравномерният пътник реагира на нередностите на пътната повърхност, изпращайки сигнал по време на вертикални трептения. Благодарение на този сензор, електронният контролен блок "научава" за преминаването на нередности. Сензорът за позициониране на тялото е свързан с контролната система с различни автомобилни маневри (ускорение, спиране), когато задната част на автомобила става под предната и обратно.

Основни разлики

Стандартно окачване, което е инсталирано бюджетни автомобили, Limited в своите способности: тя осигурява кола добра работа по пистата или комфорт на неравен път. Адаптивното окачване има две основни разлики от стандарта - той е приспособим към текущата пътна повърхност и стила на шофиране. Това е ново спиране на ново ниво, което е система с множество сензори и активни механизми. Когато шофирате с кола с адаптивно окачване, водачът не може да забележи промяната в качеството на пътя.

Този тип регулируема суспензия не може да се нарече иновация, тъй като този комплексен дизайн е инсталиран на автомобили не през първата година. Въпреки това, съвсем наскоро, производителите успяха да го направят по-компактно, като увеличават функционалността.
Подобряването на тази част на автомобила също така даде възможност за намаляване на тялото и подобряване на маневреността.

Предимства и недостатъци

Предимства на адаптивното окачване:

• най-доброто предизвикателства кола;
• комфорт и безопасност на водача и пътниците при движение.

Основният недостатък на адаптивната система за изработване е цената му. Неговото присъствие може да бъде заповед за увеличаване на първоначалната цена на автомобила. В същото време собствениците на машината с такъв вид суспензия трябва да помнят, че в бъдеще цената на нейната поддръжка ще се увеличи.

Приложение

Адаптивните суспензии с електромагнитния вентил в активни рафтове на амортисьори получиха най-голямо размножаване. Такава комбинация от механизми е установена на opel Cars., Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz. Шасито с магнитно реологично течност е много популярно. Тя може да бъде открита audi Cars., Cadillac и Chevrolet.

Производителите на активно окачване не са налице. Те комбинират всички налични опции, за да подобрят своите характеристики, както и да намалят размера и масата. Основната задача е да се постигнат уникални настройки всеки път за всяко отделно колело. Това ще позволи да се повиши комфорт и безопасност за друга стъпка, както и да се подобри обработката и стабилността на автомобила.

Адаптивно окачване (друго име полуактивен суспензия) - вид активно окачване, при което степента на амортисьор на амортисьора се променя в зависимост от състоянието на пътната повърхност, параметрите на движението и заявките на водача. Под степента на затихване се разбира като бърза грешка на трептенията, което зависи от съпротивлението на амортисьорите и величината на подконенията. В модерен дизайн Адаптивното окачване използва два начина за регулиране на степента на амортисьор на амортисьора:

• с помощта на електромагнитни вентили;
• използвайки магнитно реологична течност.

Когато регулирате, използвайки електромагнит регулиращ вентил, неговият проход се променя в зависимост от стойностите на действащия ток. Колкото по-голям е текущата, толкова по-малка течаща част от клапана и, съответно, над степента на затихване на амортисьора (твърда суспензия).

От друга страна, по-малкият ток, колкото по-голям е преминаването на напречното сечение на клапана, под степента на амортизация (мека суспензия). Регулиращият вентил е монтиран на всеки амортисьор и може да бъде разположен вътре или извън амортисьора.

Амортисьори с електромагнитни корекции се използват при проектирането на следната адаптивна суспензия:

Магнитно реологично течността включва метални частици, които, когато са изложени на магнитно поле, са изградени по неговите линии. В амортисьора, напълнен с магнитна и ревматична течност, няма традиционни клапани. Вместо това има канали в буталото, през които течността е течност. Електромагнитните бобини също са вградени в буталото. Когато напрежението се нанася върху намотките на напрежението, частиците на магнитната и ревматичната течност са изградени върху линиите на магнитното поле и създават резистентност към движението на течността върху каналите, което увеличава увеличаването на степента на затихване (окачване) твърдост).

Магнитно реологичната течност се използва в дизайна на адаптивното окачване значително по-рядко:

• Magneride от General Motors (Cadillac, Chevrolet автомобили);
• Магнитно пътуване от Audi.

Регулиране на степента на амортисьор на амортисьора осигурява електронна система за управление, която включва входни устройства, управляващ блок и задвижващи механизми.

Следните входни устройства се използват в работата на адаптивната система за контрол на окачването: сензори за пътни лумена и ускорение на тялото, превключвател за режим на работа.

Използвайки превключвателя на режимите на работа, се прави степента на затихване на адаптивната суспензия. Сензорът за трафик улавя величината на суспензията на суспензията върху компресия и на гърба. Сензорът за ускорение на тялото определя ускорението на тялото на автомобила във вертикалната равнина. Броят и номенклатурата на сензорите се различават в зависимост от дизайна на адаптивното окачване. Например, в DCC суспензията от Volkswagen, два пътища за пътни лумена и две сензори за ускорение са монтирани преди колата и една от една страна.

Сигналите от сензорите се прехвърлят към електронния контролен блок, където, в съответствие с установената програма, те обработват и образуването на контролни сигнали към задвижващи механизми - регулиране на електромагнитни клапани или електромагнитни намотки. В експлоатация адаптивното устройство за управление на окачването взаимодейства с различни автомобилни системи: управляващ усилвател, система за управление на двигателя, автоматична скоростна кутия и др.

При проектирането на адаптивното окачване обикновено се предоставят три режима на работа: нормални, спорт и удобни.

Режимите се избират от водача в зависимост от необходимостта. Във всеки режим автоматичното регулиране на степента на амортисьори в рамките на установената параметрична характеристика.

Предоставенията на сензорите за ускорение на тялото характеризират качеството на пътната повърхност. Колкото повече нередности по пътя, толкова по-активно размахва тялото на колата. В съответствие с това, системата за управление създава степента на амортисьори.

Проследяване на трафик текущо състояние При шофиране на кола: спиране, ускорение, завой. При спиране предната част на колата се понижава под задната част, когато се ускори, напротив. За да се гарантира хоризонталното положение на тялото, регулируемата степен на затихване на предните и задните амортисьори ще се различава. Когато колата се завърта поради инерционна сила, една от страните винаги е по-висока от другата. В този случай адаптивната система за окачване на окачването регулира отделно десните и левите амортисьори, отколкото съпротивлението при завъртане.

Така, въз основа на сигналите на сензора, управляващият блок генерира управляващи сигнали за всеки амортисьор поотделно, което позволява да се максимизира комфорт и сигурност за всеки от избраните режими.

За да започнем, ние определяме какво е необходимо за това за какво. Служи като буфер между пътя и тялото на автомобила. Не е то, всички нередности ще бъдат предадени на тялото. Пролетта, като елемент на суспензия, при срещи на колелата с нередност, поема въздействието на енергия, компресиране. Но по-късно тя ще го върне, което ще доведе до люлка на тялото. Това е мястото, където амортисьорът влиза в експлоатация, който ще абсорбира тази енергия поради хидравлично съпротивление и ще превърне тази енергия в термична.

AVS окачване и подобно

Производители различни марки автомобили създадоха огромен брой адаптивни суспензии, с различни варианти Прилагане на определени опции. Но същността на адаптивния, тя също се нарича активно спиране, което се свежда до факта, че е в състояние да се адаптира към пътните условия. Също така, по искане на водача, твърдостта на това суспензия може да бъде променена по избор, т.е. от контролния блок. Помислете за някои опции този вид Суспензия.

AVS съкращение (адаптивна променлива суспензия), в обикновена адаптивна суспензия, се използва от производителите на Toyota и Lexus, но това не означава, че други автомобили липсват. Само всички я наричат \u200b\u200bпо пътя си.

• bMW е адаптивно устройство;
• Opel нарича това непрекъснато управление на затихването (CDC);
• Porsche Novel. активно управление Суспензията, наречена Porsche активно управление на окачването (PASM);
• адаптивното окачване на Volkswagen се нарича адаптивно управление на шасито (DSS);
• за твърдостта на амортисьорите, Mercedes-Benz следи адаптивната система за затихване - адаптивна система за затихване (реклами).

Както можете да видите, в областта на подобряването на комфорта на шофиране, има доста леки глави, а резултатите от тази работа са повече от забележими. Нека разгледаме най-интересните възможности за прилагане на активното окачване.

Система за затихване на амортисьор

Към днешна дата има две възможности за прилагане на този вид спиране:

1. електромагнитен управляващ вентил;
2. магнитна реологична течност.

В първия случай, под влиянието на електрическия ток клапан, проводимите отвори се увеличават или намаляват, като по този начин се променя твърдостта на суспензията.

Течният вариант също се основава на електричество. Течността не е проста и съдържа метални частици, които, при създаването на електромагнитно поле, са изградени в определен ред, съпротивлението на течността варира, тя става дебела, като по този начин се променя характеристиката на амортисьора.

Адаптивно окачване BMW.

Възможността за адаптивна суспензия от BMW, наречена Dynamic Drive, в отделение с електронна система Регулиране на твърдостта на амортисьорите (върху принципа на същите електромагнитни вентили), осигуряват отлични показатели за изпълнение при шофиране на BMW.


Сензори, разположени отпред и отзад кола BMW.За фракцията от секунди, преобръщай ролката в една или друга посока и могат да регулират всяка багажник поотделно. Това дава възможност на практика да не се намали до не се усмихва при спиране и накланяне на завои. Тестовете показаха това тази система Положително влияе на спирачния път с аварийно спиране на автомобила.

Превключвателите ви позволяват да изберете драйвера един от няколко начина за управление:

• удобно;
• нормално;
• спорт.

Динамична система за контрол

Изключително интересно реализирано адаптивно окачване в автомобили Opel, с техните идентификационни системи и CDC системи. Те също така ви позволяват да настроите всички стойки за автомобили поотделно един от друг. А новото поколение на окачването на FlexRide ви позволява да натиснете бутона, за да изберете спортен, динамичен режим на работа на суспензията или меката и удобна. В същото време системата променя не само характеристиките на амортисьорите, както и на педалите на газта, кормилното и динамичната стабилизация. В стандартния режим активната суспензия на Opel се адаптира към вашия Ride.

Активна система за контрол на окачването

PORSCHE Active Management Management на Porsche автомобили свързва компютър с всички стойки за кола и конфигурира тяхната твърдост, както и наземно освобождаване. С негова помощ производителят успя да разреши основния проблем на предишните 211 серия автомобили - непредсказуемо поведение на автомобила при влизане в завои.


Активната система взема под внимание показанията от двата сензора върху тялото и чете ъгъла на въртене на волана, скоростта, налягането спирачна системаИ въз основа на това дава командата на клапаните в стелажите. По-хладният завой, толкова по-тежък става багажник, което означава, че позицията на автомобила става стабилна.

Адаптивно окачване Volkswagen.

Адаптивното управление на шасито (DCC) има няколко пътни лумена сензори и ускоряване на тялото, информация, от която непрекъснато влиза в управляващия блок. Колкото повече нередности по пътя ще се превърнат в активно окачване, за да се намали люлката на тялото.

Пневматично окачване от Mercedes-Benz

адаптивната система за затихване, която се осъществява във въздушната двойна пневматична суспензия, следва твърдостта на амортисьорите и поставя наземния клирънс въз основа на скоростта и натоварването на автомобила. Има арсенал на този производител и др достъпна вариант Адаптивно окачване - с механични устройства корекции.

Както можете да видите, разнообразието от опции за прилагане на активната суспензия е доста голямо. Всички те са добри, е напълно възможно всеки да има свои собствени недостатъци, но е безспорно едно нещо - в преследване на купувача, производителите (независимо дали BMW или PORSCHE) са принудени постоянно да подобряват качеството на продукта и да предложат нещо друго от другите . Активно окачване Ярко доказателство за това.

Статията описва принципа на действие на адаптивното суспендиране на автомобила, плюсове и минуси, както и устройството. Основните модели на машините, на които се намират механизмът и разходите за ремонт. В края на статията преразглеждане на принципа на действие на адаптивното окачване.

Какво е адаптивно окачване

Основната характеристика на целия механизъм е степента на затихване на амортисьори (скоростта на затихване на трептенията и минимизиране на предаването на удари върху тялото). Първото споменаване на адаптивния механизъм е известно след 50-те години на ХХ век. Тогава производителите започнаха да използват хидропневматични стелажи, вместо традиционни амортисьори и пружини. За основаването се сервират хидравлични цилиндри и хидроакулатори под формата на сфери. Принципът на работа беше доста прост, поради промени в налягането на течността, параметрите на основата и шасито на колата се промениха.

Първата кола, която се срещна с хидропневматична багажник - Citroen, пусната през 1954 година.

Как е подредена адаптивното окачване

• електронен контролен блок;
• активни стелажи (регулируеми стелажи за автомобили);
• стабилност на напречната стабилност с функция за регулиране;
• разнообразие от сензори (нередности на пътя, ролка, клирънс и др.).

На снимката, напречна стабилна стабилизация с електронна корекция.

Същност на работата стабилизатор с електронна настройка Същото като в обичайния стабилизатор на напречния стабилност, само разликата в регулирането на степента на твърдост, в зависимост от командата за управление на управлението. Често се задейства по време на маневрирането на колата, поради което брюнетка е намалена. Устройството за управление е в състояние да изчисли сигналите за милисекунди, което ви позволява незабавно да реагирате на нередностите на пътя и различни ситуации.

Сензори за адаптивна база Автомобилът обикновено е специални устройства, чиято цел е да измерва и събира информация и да се прехвърли към централния блок за управление. Например, сензорът за ускорение на машината събира данни за качеството на скъпите, и по време на търкалянето на тялото работи и предава информация на управляващия блок.

Вторият сензор е сензорът за нередност на пътя, отговаря на нередности и предава информация за вертикалното третиране на тялото на автомобила. Много от тях го смятат за най-важното, тъй като той е отговорен за по-нататъшно приспособяване на стелажите. Не по-малко важно е да сензорът за позициониране на автомобила е отговорен за хоризонталното положение и по време на маневри предават данни на наклона на тялото (при спиране или ускорение). Често в такава ситуация на тялото на колата се огъва напред с рязко спиране или обратно в случай на рязко ускорение.

В фото регулируемите адаптивни шкафове за окачване

Последният детайл на адаптивната система - регулируеми (активни) стелажи. Тези елементи бързо реагират на пътната повърхност, както и на стила на движение превозно средство. Поради промени в налягането на течността вътре, твърдостта на суспензията като цяла промяна. Експертите разпределят два основни вида активни стелажи: с магнитен реологичен флуид и електромагнитния вентил.

Първата версия на активните стелажи Пълни със специална течност. Вискозитетът на течността може да варира в зависимост от ефектите на електромагнитното поле. Колкото по-високо е съпротивата на течността на преминаване през клапана, толкова по-твърда ще бъде основата на автомобила. Такива стелажи се използват в Cadillac и Chevrolet (Magneride) или Audi Brand (магнитно пътуване).

Стелажи с електромагнитен клапан Променете своята твърдост по метода на отваряне или затваряне на клапана (клапан с променливо напречно сечение). В зависимост от командата на управляващия блок, напречното сечение се променя, твърдостта на стелажите се променя съответно. Този тип механизъм може да бъде намерен при суспензии volkswagen Cars. (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), OPEL (CDS) и BMW (EDC).

Как работи адаптивното спиране на автомобила

Едно е да разглобите основните елементи на адаптивното окачване, но друго нещо, което да разберем как работи. В крайна сметка, моят собствен принцип на работа е, че концепцията за възможностите и възможностите за използване ще даде концепцията за възможностите и употребите. За да започнете, помислете за опцията за автоматично окачване, когато нивото на твърдост и настройки е отговорно бордов компютър и електронно управление. В такава ситуация системата събира цялата информация от сензорите за клирънс, ускорението и други сензори, след което предава всичко на управляващия блок.

Видеото осигурява принципа на действие на адаптивното окачване Volkswagen

Последното анализира информацията и прави заключения относно състоянието на пътната повърхност, стила на шофиране на водача и други характеристики на автомобила. В съответствие със заключенията, устройството предава командата за регулиране на твърдостта на стелажите, контролиране на стабилизатора на кръстосания стабилност, както и други елементи, които са отговорни за комфорт в кабината и са свързани с работата на адаптивната основа на колата. Струва си да се разбере, че всички елементи и части са свързани помежду си и работят не само при получаване на команди, но и отговарят на статуса, прекараните команди и необходимостта да се коригират определени възли. Оказва се, че системата, в допълнение към прехвърлянето на програмираните команди, също се учи (приспособима) под изискванията на водача или нередностите на пътя.

Плюсове и минуси на адаптивното окачване на автомобила

Основните разлики в адаптивното окачване

Що се отнася до адаптивното, водачът по същество не може да разбере кога колата падна на лоша пътна повърхност. Системата е светло регулируема, променя условията на контрол и твърдост на стелажите. Сензорите стават по-чувствителни, а стелажите бързо отговарят на команди електронен блок Контрол.

Съгласно устройството на механизма, в допълнение към специфични стелажи, системата се отличава с различни сензори, самото устройство, както и обемист поглед, което е лесно забелязване, гледайки колата на колата. Заслужава да се отбележи, че такова спиране на автомобила непрекъснато се развива и няма смисъл да се говори за определена структура или различия. Инженери различни производители Вземете под внимание недостатъците, правейки скъпи детайли по-евтини, увеличете живота на услугата и разширете възможностите си. Ако говорим за прилики с други известни висулки, адаптивната система е най-подходяща за структурата на многоизмерната или върху двойни напречни лостове.

Какви автомобили инсталират адаптивно окачване

• Toyota. Land Cruiser. Прадо;
• AUDI Q7;
• BMW X5;
• Mercedes-Benz GL-клас;
• Volkswagen Touareg;
• Opel Movano;
• BMW 3-Series;
• Lexus GX 460;
• Volkswagen Caravelle.

Адаптивно устройство за адаптивно окачване

Снимката показва адаптивната схема за окачване AUDI Q7

1. Сензор за предни ос;
2. Сензор за тяло (отпред вляво);
3. Сензор за ускорение на тялото (отпред вляво);
4. Приемник 2;
5. Датчик за ниво, отзад;
6. Амортисьор за задна ос;
7. Датчик за ускорение на тялото, отзад;
8. Приемник 1;
9. Адаптивно управление на окачването;
10. Ципер контрол в автоматичен багажник;
11. Въздушна захранваща единица с вентилен блок;
12. Сензор за ускорение на тялото, предно дясно;
13. Датчик за дясното ниво.

Основни опции за разбивка и части за ценообразуване

Характерната разбивка на адаптивната база на машината може да бъде разнообразие от сензорни грешки. В кабината няма дискомфорт, или всички нередности на пътната повърхност се усещат. Друга характеристична разбивка може да бъде нисък клирънс на автомобила, който не може да се регулира. Най-често това е разбивка на адаптивните стелажи, цилиндри или резервоари, отговорни за налягането. Колата просто винаги ще бъде подценена, а комфортът и управляемостта изобщо няма да бъде под въпрос.

За модерната адаптивна основа на колата може да се каже, че от една страна, това е идеалната възможност за комфорт и шофиране на кола. От друга страна, много скъпо удоволствие, което изисква някои грижи и навременни ремонти. Най-често можете да отговаряте на тази основа за скъпи, премиум автомобили, където комфортът е най-важен. Според прегледите на много драйвери, такъв механизъм е идеален за влак на офроуд, на дълги разстояния или когато е много необходимо мълчание в кабината на колата ви.

Видео преглед на принципа на действие на адаптивното окачване:

Суспензията е във всяка кола без изключение. Това може да бъде най-простото пролетно устройство и пружини или напреднала адаптивна суспензия, конструирана върху хидравлични или пневматични елементи. Всички те изпълняват една и съща функция - осигуряват комфорт, обработка и безопасност в поведението на колата на пътя.

Активното окачване се извиква поради способността си да променя характеристиките си за различни условия на движение. Това се постига чрез прилагане на следните компоненти:

• специални амортисьорни елементи;
• регулируем стабилизатор на напречен стабилност;
• системи за ускорение за проследяване на сензори, ъгъл на завиване, наземно освобождаване;
• електронен управляващ блок, анализиращ получените данни.
  
  Пневматичният елемент или специален хидравличен амортисьор могат да се използват в сърцето на амортизационния елемент, способни да променят своята твърдост. И двете опции бяха широко разпространени по различни видове автомобили.