Маркиране на моторни масла. Класификация на ILSAC моторни масла, което означава GF 5 в двигателното масло

Класификацията на моторните масла в ACEA позволява на шофьорите и професионалистите да навигират на пазара и да изберат подходящи продукти от десетки хиляди предложения. Всяко висококачествено масло се тества за съответствие с международния стандарт.

Acea (Асоциация DES Constracteuis Europeen des Automobiles, Асоциацията на европейското автоинженеринг) е голяма организация, състояща се от най-авторитетните производители на автомобили в Европа. Стандартите на ASEA са международни. Толерантност към маслото (ACEA C3, C2, A2, B3 и др.) Показва приложимостта на състава на компонентите с тези или други характеристики.

За стандарт

Първоначално светът съществуваше спецификацията на API (американски петролен институт). Въпреки това, други работни условия на автомобили в Европа, непрекъснато развитие на технологиите, конструктивните различия от американските автомобили принудиха производителите да създадат своите допустими за моторни масла. През 1996 г. е публикувано първото издание на европейските стандарти за асоцииране. Скоро стандартът стана международен.

През 2004 г. класификацията се е променила. Ако стандартизацията преди това е преминала поотделно под дизеловите и бензиновите двигатели, от 2004 г. насам са комбинирани маслени марки. ASEA A1 / B1, ASEA A3 / B4 и т.н. Първата двойка буква / цифра означава нивото на характеристиките на бензиновия двигател, вторият дизел. Масла, приложими само за дизелови двигатели или само за бензинови DVS (например, ASEA A3, AEA A5 или ASA B5), не се произвеждат днес.

Спецификацията на ASEA е разделена на 4 групи:

Във всяка група има 5 категории, показващи номера от 1 до 5. Смазки от тях се различават оперативни свойства, състави.

Маркиране и техните значения

Редакционната служба се откроява:

• 4 категории лубриканти за бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки автомобили / нискорежещи се техника (Asea A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 категории - за дизелови двигатели с тежко оборудване (от С1 до С4);
• Степен 4 - за двигатели с почистващи системи изпускателни газове (E4, E6, E7, E9).

По-долу можете да намерите декодирането на спецификацията на ASEA за различни двигатели. За удобство, описанието е разделено на групи за целта.

Клас A / B: за бензинови μs и нискоребелени дизелови двигатели

A1 / B1 - състави за бензин и дизелов двигател, при който е осигурен обхват на заместване на петрол. Осигуряват ниско триене, когато високи температури и скорост на смяна до 3,5 mPa / s.

A3 / B3 - смазочни материали за високопроизводителни бензинови двигатели, дизелови двигатели пътнически автомобили. Предназначени за удължен интервал на заместване, използване през цялата година, осигурявайки нормални условия работата на DVS При тежки условия за него.

ASEA A3 / B4 - за двигатели с директно впръскване на гориво. Заменете A3 / B3 масла. ASEA A3 / B4 клас продукти са енергоспестяващи, намаляват разхода на гориво.

Asea A5 / B5 - за високоефективни дизелови двигатели, бензинови двигатели. Осигурете нисък коефициент на триене при високи температури, висока скорост на смяна. Можете да кандидатствате вместо клас ASA A3 / B4 смазочни материали.

Клас С: За двигател с вътрешно горене с картерни филтри и каталитични неутрализатори

C1 - състав за двигатели с обобщени филтритрикомпонентни каталитични неутрализатори. Разширява експлоатационния живот на системата за пречистване на отработените газове. Осигурява нормални условия на работа в сложни работни режими: при високи температури, скорост на смяна до 2.9 MPa / s.

C2 - масло за високопроизводителни дизелови двигатели, бензинов двигател. Се различава от предишния тип съдържание на различни вещества.

C3 - ниско сулфатно смазване. Има нисък вискозитет при високи температури, смени скорост до 3.5 mPa / s.

C4 - нискосулфатни смазочни материали, ниска сяра и фосфор. Имат минимален вискозитет при високи температури и скорост на смяна до 3.5 mPa / s.

Клас E: за мощни дизелови двигатели, специално оборудване

E4 - състави, които гарантират чистотата на буталата. Препоръчително е да се кандидатства за дизелови двигатели, които отговарят на европейските екологични стандарти, работещи в тежки условия (Високи товари, дълга непрекъсната работа). Веществата са приложими за техниката, в която е предоставен разширеният интервал на услугата. Тази спецификация на моторното масло не означава съвместимост с филтрите за частици. Съвместимостта с системата за рециклиране трябва да бъде зададена за всеки специфичен авто модел.

E6 - смазочни материали, съвместими с филтрите за частици, системи за рециклиране на отработени газове. Препоръчва се за автомобили, работещи на ниско сяра гориво.

E7 - Състави за DVS без филтри за частици, но с системи за рециклиране на отработени газове, намаляват нивата на азотния оксид.

E9 - продукти с подобен предишен обхват на приложение, но с по-строги изисквания за състава. Използвани за най-модерните машини.

Други стандарти: разлики и прилики

Класификацията на АСЕА не е единствената в света. Стандартите на API и ILSAC също са общоприети. В страните от ОНД смазочните материали се привеждат в съответствие с ГОСТ. Но този стандарт не използва при избора на петрол, доверие на международни класификации.

API.

Американският петролен институт споделя всички основи, на които са направени смазочни материали за 5 групи. Те са показани в таблицата по-долу.

S - качествени категории за бензинови двигатели; в зависимост от основата и пакета от добавки се правят заключения по отношение на приложимостта на готовия състав към машините на определени годишни издания. Класификацията на Asea разделя всички смазочни материали в 4 категории, API - с 2:

• S - качествени категории за бензинови двигатели;
• C - Стандарти за дизелови двигатели.

Всеки стандарт съдържа 2 букви. Първият показва група (S или C), втората е годината на производство на автомобила, към която е приложимо маслото.

API е американски стандарт, но е признат в световен мащаб. Следователно класът на този стандарт може да даде на европейския петрол.

ILSAC.

ILSAC (Международен комитет по стандартизация и аплодиране на моторни масла-Съвременна компетентност и одобрение на смазочни материали) - организация, създадена от американски и японски асоциации на производители на автомобили (Aaama и Jama). От името е ясно, че той се занимава изключително с моторни масла, за разлика от асоциациите, описани по-горе. Комитетът стяга съществуващите толеранси на петрола въз основа на собствените си проучвания.

Повишените изисквания са представени на следните характеристики:

Днес класификацията на маслата разделя всички състави за 5 категории:

Класификация на Asaa Oils, API, ILSAC - важен критерий за избор на автомобил за кола. Винаги е необходимо да се сравняват изискванията за производителя на автомобила със смазочните марки, посочени в опаковката.

Строго говорене, двигателните масла се класифицират според свойствата на вискозитет и ниво на качество. В първия случай трябва да говорите за системата sAE класификациякоето обикновено се приема по целия свят. Но ако се опитате да отделите масла от качество, всичко изглежда напълно категорично. Един от новосъздадените стандарти за качество получи името на ILSAC и ние ще го погледнем по-нататък. Обърнете внимание, че този стандарт разработва американски и японски производители на автомобили под ръководството на Международния комитет по стандартизация смазки (ILSAC).

Както в системата API API, стандартът ILSAC се различава материали, предназначени за бензинови двигатели и за дизелови двигатели. Но разработените сега изисквания са свързани само с бензинови двигатели. Не е необходимо да се изненадвате, виждате надписа "за бензин" на етикета, докато според API материалът съответства на класа SJ / CF, който има връзка с "дизелови двигатели" и бензинов двигател по едно и също време . Коя от съвременните системи за класификация е по-точна (API, ILSAC, GOST), ние няма да спорим. Забележете само, че по-късният стандарт е разработен, толкова по-подходящ.

Какво е?

Общо, стандартът ILSAC осигурява пет качествени класа от GF-1 до GF-5. Обърнете внимание, че ако двигателното масло съответства на един от посочените класове, той е подходящ за работа с бензинов двигател. Но това не означава, че не може да се управлява дизелови двигатели. Стандартът ILSAC не счита, че изискванията за масло за "дизел", които понякога могат да бъдат объркани при избора.

Как се използва

Колкото по-висок е класът на ILSAC, толкова по-добър и по-модерен. Например, клас GF-2 е същият като SJ API, но при условие, че материалът съответства на един от изброените класове вискозитет чрез SAE: от 0W-X до 10W-X, където X е 30-60, както добре като 0W- 20 и 5W-20. Най-"качественият" клас ILSAC съответства на API за клас на качество. Но изискванията на стандарта API се допълват от следните елементи:

• Динамичният вискозитет трябва да бъде в рамките на 2.6-2.9 mPa * c;
• Материалът трябва да има ниска пяна, летливост, добра филтрист при ниски температури;
• Малкото съдържание на фосфор се регулира, което по време на работа иридиевият катализатор е подпомаган с директна инжекция.

Както виждате, системата ILSAC е по-модерна от API. Изискванията по-строги, това означава, че повече доверие. Масла, съответстващи на изискванията на класа GF-4, включително лукойл. Изберете най-доброто за колата си!

В края на 2010 г. се публикуват два нови модела на моторни масла API SN и ILSAC GF5. От октомври 2010 г. започна лицензиране. В нашия пазар се появяват продукти с нови класове в началото на 2011 г.

Новият клас SM е създаден от Американския петролен институт (API) заедно с американската професионална асоциация ASTM (американско общество за тестване на материали) и SAE (общество на инженерите на автомобилната индустрия). Разликите между класа SN API от предишната SM спецификация са много по-разпределени от разликите в класа SM от SL. Основната разлика между SN API от предишни класификации на API в ограничаване на съдържанието на фосфор за съвместимост с модерни системи за неутрализация на системата, както и интегрирано енергоспестяване. Това означава, че маслата, класифицирани според API, ще съответстват приблизително на ASE C2, C3, C4, без изменение на вискозитет с висока температура. За новата категория API SN, Комитетът за лубрикант предложи да следва същата схема за развитие, както при по-ранните категории API и ILSAC. Това означава, че всичко това характеристики на изпълнението Моторните масла за API и ILSAC ще бъдат еквивалентни, с изключение на това, че предложените изисквания на API SN не включват тестове за износване на метода на последователност върху генерираните масла. Тези тестове и спестовни тестове в съответствие с метода на последователността VIDса важни бенчмаркове за масла, които твърдят, че отговарят на стандарта ILSAC GF-5.

Основните разлики между ILSAC GF-5 от предишната класификация на GF4, в способността за работа с биогорива, подобряване на защитата на износване и корозия, по-голяма икономия на гориво, подобрена соваизкуство възприятие с уплътнителни материали и подобрена защита на шлаката.
Изискванията на API SN и ILSAC GF5 са достатъчно близки и малките масла, най-вероятно, ще бъдат класифицирани заедно в тези две класификации.

Сравнение на ILSAC GF-5 и API SN

Моторни тестове ilsac масла и API

За моторни масла от бензинови двигатели. Една от причините е това aPI класификация SN на глава нова категория Моторни масла, наречени - спестяване на ресурси.

За да разберете, че такъв API SN в ресурса е спестяващо масло, трябва да се справите с енергоспестяването API SM.

Декодиране на API SN и SM

Когато през 2005 г. е разработен нов клас API SM, той получи допълнителна спецификация, по-точно, тя се определя в нова категория енергоспестяващи масла по това време, в която тя все още е сама (API SM).

Енергоспестяване. (посочено от ЕО, пример API SM EC.) т.е. Енергоспестяващо масло, което има ниски визуални свойства (с други думи, повече течност или течност), поради което икономията на гориво е постигната най-малко 1,5% от подобна справка API SM.

Опазване на ресурсите. (обозначава rc, пример API SN RC.) и е петрол за спестяване на ресурси и в тази категория само класификацията на двигателното масло API SN. Спецификацията на RC (пестене на ресурси) се появява през 2010 г., когато SN API.

Обобщавайки бележки, разликата между РК от ЕК е изискванията за спецификацията. Може да се каже, че песните, спестяващи ресурсите, надвишават енергоспестяването, тъй като изисква не само спестяване на гориво от висококачествено масло, както и запазването на частите на изпускателната система, турбокомпресор и съвместимост с биогоривата.

SN API не е завършен по този въпрос. За по-правилно и разбираемо представяне в подобрения, които трябва просто да сравните спецификация на API. SN и SM.

• Подобрена степен на защита при висока температура в цилиндрите
• По-малко от седиментите на Нагар
• Подобрена съвместимост C. различни видове Гориво
• Подобрен детергент
• Подобрени защитни свойства

Изискванията за стандарта ILSAC GF-5 са подобни на SN RC API.

Всъщност изискванията за международния азиатски пазар са достатъчно обективни. Ако откриете японско масло ILSAC GF-5, може да не се съмнявате, че това масло отговаря на изискванията на API SN RC. Липсата на спестяване на петрол, спестяваща ресурса, лишава нейните възможности за получаване на стандарта ILSAC GF-5.

ILSAC, Международният комитет за стандартизация и одобрение на смазочни материали, формирани през 1992 г. Аама (американска асоциация на производителите на автомобили, представители DaimlerChrysler Corporation, Ford Моторна компания. и корпорация General Motors) и Jama (асоциация на производителите на автомобили) за определяне на нуждите, параметрите и лицензирането. и администриране на спецификациите на смазочни материали. Заедно с тристранната система (API, SAE и ASTM) бяха формирани eOLC, лицензиране и сертифициране на двигателното масло. ILSAC масла често имат символ на услугата API (поничка), включително обозначаване на енергия и / или знак за сертифициране на API (Starburst).

Освен това посочва настоящите секторни стандарти ILSAC. Преди да използвате данни от таблици, трябва внимателно да проучите ръководството за употреба превозно средство. Двигателят може да отговаря на изискванията на повече от една оперативна категория.

Последното издание на секторния стандарт ILSAC ( GF-5.) Моторни масла от автомобилни бензинови двигатели включват оперативни изисквания Предишни версии и може да се използва за предоставяне на предишни пуснати двигатели, за които са препоръчани масла от предишни категории.

Скоро трябва да се приеме нов стандарт - GF-6. Спецификацията на ILSAC GF-6 в момента е в процес на разработване и е вероятно да бъде разделена на две подспецификация. ILSAC GF-6A ще бъде напълно съвместим с ILSAC GF-5, но ще осигури по-добра икономия на гориво, по-добра защита Двигатели и подобрени характеристики, докато поддържат издръжливост. ILSAC GF-6B ще има същите характеристики като ILSAC GF-5A, но ще позволи използването на по-малко вискозни масла, като XW-16, като се използват предимствата на икономия на гориво, предлагани от новия клас SAE 16 вискозитет.

Основните разлики на маслата на категорията ILSAC:

• нисък вискозитет - 2.6-2.9 MPA С при температура от 150 ° С и скорост на срязване от 10 ^ 6 s ^ -1;
• малка волатилност (на NOK или ASTM);
• добър филтър при ниски температури (тествани общи двигатели);
• ниско облягане до разпенване (тест ASTM I-IV);
• висока стабилност до смяна (L-38 най-малко 10 часа) (стабилност на срязване);
• задължителна икономия на гориво (ASTM тест, последователност чрез);
• малко фосфорно съдържание (за да се предотврати запушването на катализатора);