Automaatsed kastid: kaasasündinud haigused. AISIN Automaatne edastamine - automaatsed ülekanded, millele auto tasub Aiseni automaatkäigukasti

Igal aastal on populaarne üha enam autosid varustatud. Automaatne käigukast vallutab südamed mitte ainult naiste esindajad, vaid ka mehi. Kasutuslihtsus, samuti lihtsus ja mugavusjuhtimine - kõik automaatkäigukastide eelised.

Enamik kaasaegsemaid autosid on muutunud agregaate varustatud. Aga aja jooksul hakkasid need masinad ebaõnnestunud andma ja paljud omanikud on juba mitu korda kokku puutunud nende või muude probleemidega nende käitamise protsessis sõiduk. Käesolevas artiklis räägime Aiseni üksustega seotud probleemidest ja püüame anda nõu, kuidas neid küsimusi lahendada. Samuti pakume artiklis mitu autoomanike vestlust, mis on varustatud Aiseni automaatkäiguga.

Ajalugu ja muudatused

See suurepärane Aisin Automaatne Jaapanis sündis. Selle tootja agregaadid tehti tagasi eelmise sajandi kuuekümnendatele. Väikesed mõõtmed peeti nende seadmete peamiseks eelisteks, kuna insenerid olid võimelised panna kogu potentsiaali kasti väikeses hoones.

Loomulikult arendasid need agregaadid aja jooksul uute juhtimissüsteemidena, samuti elektroonilise ühiku juhtimisega. Kaasaegsetes muudatustes on täiesti uusi hüdroblokeid, mis kasutavad uut kaasaegset hüdroklapaniovi, mis kontrollib, mis elektrooniline üksus. Hüdromufts muutus ka ja nüüd blokeerimine käivitub elektrooniliste "aju" taotlusel. Sellised omadused võimaldavad vähendada esimesele sajale ja oluliselt vähendada kütusekulu. Loomulikult on sellised uuendused ja disaini keerukus mõjutanud selle üksuse usaldusväärsust.

Ühised talitlushäired, põhjused ja sümptomid

Kõige tavalisemad vigade põhjused peetakse ebamõistlik asendamine Õli Aiseni afw. Muidugi, 300 tuhande kilomeetri joosta, mis tahes automaatne edastamine ebaõnnestub, kuid juhtub, et Aiseni kast ei ela ja teine \u200b\u200bsada tuhandeid kilomeetreid. Kõik see on tingitud hilisest teenistusest, samuti maksimaalsete koormuste kasti kokkupuudet. Kui Aysina regulaarselt eeldab libisemist, väheneb selle ressurss aegadel.

Kui te seda üksust nõuetekohaselt ära kasutate ja vahetate Aiseniõli, näiteks Aiseni AFW, iga 40 000 kilomeetri järel või iga kolme aasta järel, teenindab see automaatne seade oma omaniku aastaid.

Kõige sagedasemad märgid selle lahtri jaotuse lagunemisel lahkuvad 4-lt 5-st kiirusele ülemineku ajal. Loomulikult ilmuvad need sümptomid vastupidises suunas, st viienda neljanda käiguga liikumisel. Nende agregaatide jaoks Jergi esimesest teisest kiirusest on norm, seega ei ole murettekitav. Kõigi jaotuste peamine süüdlane on hüdrauliline juhtimisseade, milles on ehitatud solenoidid, nad tegelevad kontrolliga pardaarvuti. Karbi sees kulumise protsessis moodustub metall-tera laastud ja kui te ei muuda õli pikka aega, hindavad see kiibid solenoidi sees mikrofiltke. Seega on õli voolu keeruline läbipääs, mis toob kaasa kiirendatud kulumisprotsessi.

Teine Aiseni käigukasti jaotuste hetk on kulunud, samuti nende vahel asuvad metallivahetaotlused. Sellest probleemist vabanemiseks peate seadme täielikult välja selgitama ja puhastada kõik osad kiibidest ja teisest naastudest.

Pöördemomendi konverter on ka nõrk link Need automata. Pöördemomendi muunduri blokeerimisketas elab mitte rohkem kui 150 tuhat kilomeetrit, mis toob kaasa roquese ja vibratsiooni liikumise ajal.

Sageli esines sageli aysiinid, kelle kulumine oli piiril. Selle tulemusena need kastid ei saanud kiiresti sisse lülitada vajalik ülekanneJa kui see juhtus, oli lüliti suure löögiga. Õnneks on täna kõik nõutavad varuosad Nende koondnäitajate parandamiseks.

Palju kogenud draiverid Nad teavad, et neid automat ei saa teostada eeskujulikke koormusi, eriti teiste sõidukite libisemist või pukseerimist.

Omandi seisukohad

Alexander, UFA linn, Volvo auto

Ostsin oma auto praktiliselt uue paar aastat tagasi, on alates mitme masina hoolduse ja valatud Aisin AISF AFW rangelt õli. Nende aastate jooksul tehtud kastiga ei olnud probleeme, auto käitub enesekindlalt ilma kulumiseta. Üldiselt pean kasti väga hästi, eriti see üksus soovib mind tiheasutuses.

Egor, Kazan City, Toyota auto

Ma olen pikka aega ostnud jaapani auto Tõelise Jaapani masinaga. Ma arvan, et teie Toyota parim auto Väikese eelarve jaoks. Runil 15.000.000 kilomeetri pidin asendama hüdraulikocki solenoididega. Ka filtri, mille järel probleeme tõmbuvad kadunud. Ma sõitsin pärast remonti juba 60 000 kilomeetrit ja auto käitub nagu uus.

Nikolai, tyumeni linn, Volkswagen auto

Kohe pärast auto ostmist pidin ma kasti parandama. Jaotuse sümptomid olid ülemineku ajal suured tõmblused 3-lt 4 edastamisele. Alguses ma ei teadnud selle probleemi kohta, vaid pärast seda, kui ma lume luumisse, tõusis auto täielikult surnud lasti. Ma pidin helistama puksiirautole ja juhtima auto teenusesse, kus võlur, demonteeritud kasti, määrati mitu jaotust. Asendati õlipump, Hydraulalicock ja 1 pakendipakett ning ka üleujutatud uue õli Aisin ATF6004. Remont tuli välja väga kallis, kuid ma ei kahetse. Nüüd ma sõidan nagu ma tahan.

Eugene, Khabarovsk City, Audi auto

Ma lähen oma autosse viienda aasta jooksul, mille jooksul ma pidin kasti kolm korda parandama. Minu autos paigaldas agregaadi Aiseni tootjalt, mis on kuulus selle usaldusväärsuse poolest. Minu suurele hämmastusele, need remondid maksavad mulle mitte väga kallis, erinevalt teistest konkurentidest. Kogu aeg asendasin õli kolm korda ja pesti hüdraulika. Praegu on autol 200 000 kilomeetri läbisõit ja see käitub täiesti piisavalt.

Kokkuvõte

Kokkuvõttes teeme selle üksuse kohta mõned järeldused. Üldiselt agregaat Aiseni saab pidada usaldusväärne masin. Kui sulgete silmad mõnda disaini vigu ja valesid, siis see masin on võimeline liikuma umbes 250 tuhat kilomeetrit jooksu. Muidugi, vastavalt õigeaegsele hooldus ja kasutage ainult originaalõlid ja varuosad.

Mõned masinad surevad auväärse läbisõidu järkjärgulisest kulumisest, samas kui teised võivad sööturi visata kohe pärast lõpetamist - sagedamini teisel või isegi kolmas omanik. On ostjad autosid läbisõit peamiselt meie valik erinevate tootjate iseloomulike nõrgad kohad. Tema ettevalmistamisel aitas ettevõte "Tahoe Transishns", mis umbes kakskümmend aastat tegeleb autotööstuse professionaalse remondiga. Lisaks sellele võetakse arvesse mitteametlike ja klubiteenuste kogemusi nende kastidega autoteenuse jaoks.

Kollektsioon sisaldab hästi uuritud ja ühiseid automat, debüteerides 10-15 aastat tagasi. Seda tähtaega tähistatakse kastide massilise välimusega, millel on rohkem kui neli sammu. Disaini komplikatsioon paratamatult vähendas usaldusväärsust ja ressursse. Sellised kastid panevad peamiselt eelviimaste põlvkondade masinat, millest paljud muutusid enimmüüdud järelturg. Need autod valtsisid muljetavaldavad jooksud, mis võimaldasid mõnede ülekannete iseloomulikke puudusi tuvastada.

Kummaline piisavalt, haavandid täheldati mõned, see tundub lihtne ja eemaldamata 4-kiiruse automaatne automaat. Probleemid tekivad mitte ainult väikeste kastide madalate ressursside tõttu, vaid ka pikaajalise sõidu ülekuumenemise tulemusena suurel kiirusel, buxatsioonis ja isegi süütute valimistega liiklusummikutes kuuma ilmaga. Sageli ei põhjusta sellised režiimid õli ülekuumenemist sobiva instrumendipaneeliga, kuid soojuse deformatsiooni puhul on piisavalt koormusi, näiteks ventiili ploki.

ZF 6HP.

Audi korral julgustatakse trumli varrukad sagedamini kui teised. Tavaliselt probleem ilmub kokku läbisõit 100,000-150,000 km ja avaldab ennast tõmbubil lülitumise ja jooksvatel juhtudel - ja libisemise hõõrdekettad. Varrukad surutakse trumlitesse ja tegelikult on nende laagrid kasti võllides libisevad, mille kaudu õli serveeritakse rõhu hõõrdepakettides. Lekked läbi laienenud lünkade kriitilise kulumise ajal aja jooksul põhjustab tugevat libisemist ja hõõrdumise põlemist. Mõningate 6NC pukematerjali modifikatsioonide jaoks on saadaval üksikute osadena, kuid teiste jaoks saab ainult trummel.

Masina ülekuumenemine on iseloomulik peamiselt BMW jaoks. Ülekuumenemine edendab Baieri mootorite suuremat termilist vastupidavust. Mõnikord pärast 100 000 km joosta suletud olekusse, lisatakse jahutussüsteemi termostaat, mis toob kaasa kiirendatud kulumine Friliseerumisvahetuse haakeseadise ja pöördemomendi konverteri lukud pakendid. Kõik kirjeldatud mured on palju vähem tõenäoline, tugevdatud modifikatsioonidega 6NRS-i rangemaid muudatusi maismaal maasturites.

PSA PEUGEOT CITROEN / RENAULT: AL4 / DP0

Peamine valus AL4 / DP0 masin on väga väike ressurss elektromagnetiliste juhtventiilide (solenoide). Ilmselt, valmistamise sobimatu kvaliteedi tõttu, kui ventiilid soojendati töötemperatuuril, nende sisemine vastupanu muutused - väga oluline indikaator õigeks toimimiseks. Klapid hakkavad töötama katkestustega, mis viib edastuste vahetamisel kalded. Ja see juhtub ainult 50 000-60,000 km kaugusel. Kõige sagedamini süüdistada õlisurve (EPC) ja selle anduri peamist juhtventiili. Teenuse külastamise külastamine viib seejärel tavaliselt hõõrdepakettide põletamiseni. Remont keeruline on asjaolu, et solenoidid pärast paigaldamist tuleb kohandada. Sageli tagastasid autod isegi pärast kvalifitseeritud taastumist sajani.

Lisaks on klubiteenuste puhul sageli hüdrobloki paigalduskpoltide eneseväljakut, mis toob kaasa süsteemi naftarõhu vähenemise ja käiguvahetuse ajal käivitamisel.

Perioodiliselt on soojusvaheti kasti voolab. Ja üldiselt ei ole jahutussüsteem piisavalt tõhus. Lühike reisi koormuse all on piisav, nii et masin ülekuumeneb ja lülitati sisse hädaolukord. Loomulikult juhtub kõige sagedamini suvel. Mõnikord toob sarnane ülekuumenemine hõõrdepakettide kiire põletamiseni.

2010. aastal hakkasid Prantsuse autod panna8 (PEUGEOT ja CITROEN) ja DP2 (Renault). Uuendusi selgelt kasu. Benchi solenoididega praktiliselt kaevata ja isegi ülekuumenemismasin on muutunud vähem. Kuigi nendel masinatel, kus ei ole täiendavat radiaatorit jahutamist (mootori soojusvaheti sisseehitatud), ei ole ülekuumenemisega seotud probleem kõrvaldatud probleem.

Mercedes-Benz 722,6 / 722.9

Alustasid autosid (näiteks eelmiste põlvkondade C-klassi ja e-klassi kohta) tagasi 1996. aastal. Üldiselt on kast usaldusväärne, suur ressurss, kuid ilma haavanditeta ei maksnud ta.

Jahutamise radiaatori kast on ehitatud mootori soojusvaheti. Antifriisi ühendite tiheduse katkemise tõttu umbes 100 000 km joosta võib sattuda käigukastiõli. Masin hakkab suruma ja varsti, kui te ei pööra tähelepanu sellele, sureb see. Kast on üsna tundlik ja ülekuumenemine, mis on võimalik, kui jahutusradiaator on täis muda ja alla.

100 000 km pärast on võimalik hüdraulilise fuajees sisse ehitatud juhatuse keeldumine võimalik. Selle talitlushäire diagnoosib vigade esinemise tõttu selle tasu eest müüdud revolutsiooni kiirusest. Tõenäoline purunemise põhjus - metalli kogunemine Kanda tooteid anduritele ja kontaktkontaktidele või märkimisväärsetele ülekuumenemistoetele. Mõned sajad taastavad edukalt defektsed tasud.

Seitsmeastmelise sõiduki seeria 722.9 nägi valgus 2004. aastal. Nad panid selle peamiselt eelmise põlvkonna C- ja e-klassi samadel Mercedes. Võrreldes vanemate 5-sammuga kaaslasega on see keerulisem disain ja seetõttu kapriisne.

Tootja ei kõrvaldanud konstruktiivset defekti jahutusradiaatori, mille tõttu antifriis langes ülekandeõli. Lisaks omandati masin 722,9 täispaigaldatud solenoidi juhtimisseadmega kaubaaluse sisseehitatud. Kallis sõlm on muutunud tundlikumaks ülekuumenevate kastide ja metalli tolmu suhtes. Probleemid tulevad tavaliselt pärast kurikuulust 100 000 km joosta. Klubiteenustes nad ütlevad, et samal ajal põletatakse samal ajal suure käigulise hõõrdepakettide pakette.

AISIN TF60 / TF80

Remondimasinad TF on vähe odavamad kui saksa kolleegid: 130 000-150 000 rubla.

TF-Hydraulicocki mõlema versiooni nõrk koht. 100 000-150 000 km kaugusel on kasti ülekuumenemise tõttu võimalik deformatsioon, mis toob kaasa süsteemi depresseerumise, nafta rõhul ja vedrude põlemist. Teine põhjus hüdraulikaploki äravooluks on selle solenoide paigalduspindade loomulik mehaaniline kulumine. Seega, kui Jerk ilmus sisselülitamisel, peate teenusega viivitamatult ühendust võtma, kui kanda tooteid ei lõpeta kogu kasti.

Statistika kohaselt on TF-kastide haavandid Volvo jaoks vähem levinud ja Mondeo sagedamini. Ilmselt Fordi jahutussüsteemi iseärasuste tõttu on masin ülekuumenemise vastuvõtlikumaks. Lisaks Hydrocki'le kannatab Mondeo sageli pöördemomendi konverteri sidurite siduritest.

Harv 6-Speed \u200b\u200bAutomaatne edastamine AT6 (TF-70SC) AISIN CO konstrueeritud 2006. aastal esiratta autode jaoks Peugeot. Keskklass mootoriga 1,6 kuni 2 liitrit. Vastavalt klassifikatsiooni pöördemomendi Aysin ACPP AT6. - Keskmise pöördemomendi võimsus. See tähendab, et see edastab pöördemomendi 220 nM (asiini järgi) 2-st leedu mootorid. Pärast pika aja möödumist avaldati see automaatkäigukast kriisi 2009. aasta seerias ja see ei olnud üldse aktiivne kui megapopeaja vanem vend TF80.

Ainult 2011. aastal mäletasid taas prantsuse ja andis talle teise võimaluse.

Ta kohtub haruldaste meid või Aasia Peugeot - 308 , 3008 , ... (nimekiri -) Nägi teda ja mini cantrimen ja roadster.

Ta töötati välja Peugeot Citroen autode all konstruktiivselt ( Am6 Kõrge pöördemomendi võimsus - kuni 400 nm), "siseküljed" on suures osas seotud - .

2014. aastal ilmusid uued muudatused: väiksema pöördemomendi alla - haruldaste mootoritega liitmine 1,6L-le lastele PEUGEOT 308, 508, 208, RCZ ... ja sama mootorite all - TF-82

Sama hästi kui GA6F21AW.) See sai võimalikuks kohtuda rohkem populaarsemaid masinaid remont Mini Cooper. (F55, F45, F56, üks, B47, B38).

See kompaktne kastAT6.sellel on elektrooniline juhtimineintegreeritud automaatse ülekande kujundusse. Samal ajal on see mõeldud "spordiks", kus kuuenda kiirus on maksimaalne ja "ülemine" kiirus ökonoomseks juhtimiseks kiiret autobahni, kuna see on paigutatud 6-matistes valemiga "5 + E "(majandusliku ülekandega).

Kast on kujundanud "hävimatu", mis elab vanimale autole, kui kasti remontimine ei ole enam mõistlik. Kuid lihtsa automaatkäigukasti rikkumine võib viia selle kasti remont isegi varem kui 200 TCM.

Nagu tavaliselt, erinevad edasimüüjate soovitused nafta asendamise ja tarbekaupade osas Aysinovski konstruktori soovitustega. Karbi arvutatud elu kapitaalremont sõltub tugevalt õli muutumise sagedusest ja sõidu viisil. Ja tavaliselt, kui esimene remont on vajalik pärast 200-300 TCM. Kast (arvuti) n alustatud juhi sõidu viisil ja temperamenti all ja võib olla agressiivne (nagu Jigit), et lagundada valgusfooride, hõõrdumise ja planeetide ülekoormuse ja püügivahendite kõrvaldamiseks ning saab kiirendada rahulikult Jaapani Zen Monkina, mis viivitab remondi automaatkäigukasti Väga surm auto vanadusest.

Filter - 354010A. Plastic vildimembraaniga, erinevalt TF-80-filtrist. Sama terasest filtri disain pärast 2011. aastat uute muudatuste kohta TF80SC.

Muutused iga õli muutustega. Oil - TOYOTA TOYOTA WS sünteetika (umbes 6,1 liitrit), mis toimib hästi madalatel temperatuuridel ja võimaldab teil enne liikumise alustamist soojendada automaatset talvel soojendada. Õli taseme kontrollimine toimub nii vanema vennaga kui ülevoolava augu taseme järgi. Master Oil on soovitatav muuta noortel autol läbi 100 TCM ja vanuse katsetamine õli kvaliteeti, on näidatud, et õli muutus tuleb teha pärast 60-80 TCM, mis sõltub ka sõidu agressiivsusest.

Vali remont komplektid - vasak võti (koos sellega seotud TF80-ga).

Esimese kapitaalremondi jaoks tellivad nad remondi komplekt padjad ja näärmed - 354002a. Seda tehakse teflonitsüklite kogumi huvides, mis kannavad peamiselt määrdunudõli ja ülekoormusega töötamisest. Rõngaste kulumisest sõltub suuresti hõõrdumise ja "raua" kulumiskiirusest. Kummi tarbekaubad muutuvad täielikult ülekuumenemise kastides ja pärast 8-12-aastast operatsiooni. Lisaks rõngastele on ka vaheseinte oluline osa hüdrobloki näärmed ja tihendid.

Vea ahela algab võrdne hüdrofliit ja solenoidid, mis ei ole nagu õli rida ühe paketid ja masin algab viivituse või nihutamise lülitumise kiirus.Tüüpiline haiguse kaasaegse 6-rigs ja - hüdrofaliidi. See ei meeldi õlis hüdrotransformaatorile hõõrdesuspensioon. Sagedane õli muutus aitab isepuhastuv hüdroplaat.

Aga Hydraulicock ise on nüüd muutunud peaaegu igaveseks tõttu asjaolu, et kõik kõige rohkem nõrgad kohad - kanalid, mille jaoks Spools'i määrdunudõli ja kolvi on muutunud solenoide disainist osaks, mis on valmistatud tefloni poolt anodeeritud sulamist, mis ühelt poolt suurendab ventiiliteenuse eluiga ja teiselt poolt remonti HydyBrock on lihtsalt asendada "tromping" solenoidi.

Ainult tuleb meeles pidada, et asjaolu, et rõngad ja kummist tihendid on, seda rohkem õli pump läbib läbi hüdrobloki ventiili, et kompenseerida kaotus.

Ja sellest suuremast ojast kasvavad solenoidid ikka veel ja kiiremini. Seetõttu on iga kord, kui solenoide demonteerimist ja asendamist (SET 354420A) asendamine (354420A) on soovitatav muuta remkomplekti tarbekaubad. Ja muidugi koos hüdraulilise ploki parandamisega muudetakse kulunud hõõrdumise sidur - masinapüstoli peamine "kütmine" ja "Packsun". Torn-õliga ei asenda kõik hõõrded - see on lause selle imelise kasti aeglase mõrva.

Vajalike positsioonide maksumust ja kättesaadavust saab veebipoes kontrollida või oranži taustal komponente vajutada..

Millist autot paigaldati see ACAP perekond:

Vabastage paljud tootjad. Aisin on Jaapanist firma, mis toodab laia valikut autoosasid, kuid Euroopas ja Aasia turul kasutab automaatkäigukast automaatkäigukast. Kastid kasutatakse oma toodetes sellistes silmapaistvatel probleemidel nagu KIA, BMW, FORD, AUDI, Nissan ja teised. Aiseni kastid on lihtne töötada, mis on saadaval soetusmaksumuses ja neil on hea hooldatavus.

Ajalugu

Riik-tootja Aisin - Jaapan. Ettevõte hakkas 60. sajandil automaatse ülekande tootma. Esimesed proovid olid kolmekiirused, nad võitsid kiiresti populaarsuse usaldusväärsuse ja tagasihoidliku tõttu. Mõne aja pärast sisenes ettevõte Euroopa ja Ameerika turule.

Sellest ajast alates parandatakse Aiseni kastid pidevalt. Praeguseks kasutavad neid peamiselt selle ettevõtte automaatkäigukast 5 ja 6 sammul. Eelkõige on AISIN 09G 6 etapis (TF60-SN omal märgistuses ettevõttes, välja töötatud koostöös Vag insenerid), paigaldatud SKODA, Volkswagen masinad jne.

Omadused Aiseni automaatkäigukast

Kogu aja jooksul ja autocontracers tähendasid tarbijad Jaapani kastide olulist väärikust: nad on kompaktsed kui kasumlikud konkurentide proovide hulgast erinevad. Väike suurus võimaldab teil need automaatsed tehingud sisse panna soolapotaatoridMis on väga populaarne Aasia turgudel ja muutuvad Venemaal järjest muutumas.

Muude eeliste hulgas Aiseni automaatkäigukast:

• väike, kuid väga tõhus, andes automaatse läbipaistva ja tagama tõhus määrdeaine sõlme. See näeb välja nagu hüdrauliline vedeli:

Kasti kaubaalust on vaja eemaldada, kontrollida vajaduse korral kolvide kettaid ja mansetid, asendades need.

• Kast teeb autsaidereid, auto ei liigu või vaevu sõita kuni õli soojeneb.

Selle peamine põhjus on kasti kasti ebaõnnestumine. Probleem on lahendatud ainult purustatud sõlme asendamise teel.

• Masin vaevu sõidab edasi ja ei reageeri kaasamisele tagumine ülekanne. Kui proovite auto tagasi lükata, siis see ebaõnnestub.

Sellised sümptomid näitavad planeedi käigukasti lagunemist, kui päikese käiguvahetus jamplid. Selle probleemi kõrvaldamise viis on asendada detailid, mis on langenud või renoveerivad neid.

• Kasti esipaneelid on sisse lülitatud, kuid selja ei ole.

Jaapani firma JATCO - suurim tootja automaat- ja robotite tooteid on väga populaarne autotootjate seas: "Nissan" täielik variators Jatco., Lõpmatus - 7-Speed \u200b\u200b"Automata", "Renault" - 6-Speed \u200b\u200bAutomaatne edastamine.

Natuke ajalugu

1970. aastal asutati Ja Jaapani Automaatne transmissiini ettevõte (Jaatco) ja edukalt toodetud automaatsed ülekanded "Nissan" ja "Mazda" jaoks. Kuni 1999. aastani oli ta osa "Nissan" murest. Suurema vabaduse müügi ajal otsustas JATCO juhtkond astuda samm autoconecernist eraldamise suunas. Kuna oli vaja konkureerida kahe automaatse läbipaistvusega - Aiseniga TOYOTA-st ja Saksamaa ZF-lt ei ohustanud ettevõtte edasist arengut.

Täna müüb Jaatco automaatkäigukast mitu sada tuhande aastas. Läbivaatuste kohaselt konkureerivad "masinad" jatootid muu hulgas teiste tootjate vahel, vabastades eelarvet, kuid usaldusväärseid tooteid.

Vahetult pärast Nissan'i lahtiühendamist on Jaatco vabastanud variandi, võitis seeläbi esimene koht maailmas. Isegi sellised auto kontserdid, AS BMW ja Volkswagen hakkasid kasutama oma tooteid, edukalt varustatud automaatkäigukasti ja Variastsi autode mahuga kuni 3,5 liitrit.

JATCO Automaatkäigukasti

Kirjade ja numbrite kogum kastide nimedes ainult esmapilgul tundub arusaamatu. Tegelikult on ta lihtne ja informatiivne:

• tähed R ja F tähistavad draivi (R-tagumine - F - edasi - esirattavedu);
• tähemärgi E esinemine näitab elektroonilist juhtimist - elektroonilist, L-hüdraulilist;
• esimene number on kiiruse arv;
• viimane number ja kiri pärast seda tähistatakse muutmisnumbrit.

Variaatori puhul tähistab käikude arvu numbriga 0.

Paigaldamine "Machine" Jatco VAZ

2010. aastal otsustati automaatse edastamisega sõidukite seeriatoodang. Nende autode varustus oleks pidanud olema kvaliteetne ja rahaliselt kättesaadava keskmise ostja. Kuna eelmise katse ACPP-ga CATE'iga ei krooninud eduga, hakkas taime juhtkond koostööd tegema Jaatcoga.

Pakkumine kompaktse Jaapani "Avtomat" loomiseks madala sissetulekuga "Lada Grant" või "Lada Kalina" kohta tundus üsna vastuvõetav.

Seda radikaalset otsust oodati innukalt Venemaa autojuhtide poolt. Masina juhtimine automaatkäiguga on palju lihtsam. Ettepanekute puudumisel kodumaine tootja Paljud peavad ostma kasutatud järelturul välismaiseid autosid.

Automaatkäigukast JATCO

"Automat" JF414E on konstrueeritud 4-kordse manuaalkäigukasti alusel, mis Nissan on 80 aasta jooksul vabastanud. 30 aastat, käsitsi edastamine paranes ja muutus, püüdes maailma suundumusi. Lõpuks muutis 2012. aastaks mehaanilise automaatse ja väikeste kadalaste armastajate seas suure populaarsuse.

Paigalda Jaapani "Avtomat" Vaz oli natuke keerulisem ja kallim kui MCPP või robot. Seega on remondi ja hoolduse maksumus halvem.

JATCO algab komplekti Lada Granta. 2012. aastal. Kohanema uus kast "Toetuste" disainile kulus aasta ja pool. Avtovazi inseneride ja Jaatco ühised jõupingutused krooniti eduga. AVL Austria spetsialistid meelitati lõpliku seadistamise. Nad pidid tegema automaatse edastamise toimimist dünaamilisemaks.

Et kombineerida "Automatoni" mootoriga, muutsid disainerid mõnede autode sõlmede muutmise. Kasti suurema massi tõttu oli vaja tugevdada esiklampi. Carter sai valatud (ja mitte tembeldatud, nagu eelmistes versioonides). Kaubaaluse kinnitati otse hüdrotransformaatorile, suurendades seeläbi struktuuri jäikust. Kõigi manipulatsioonide tõttu vähenes kliirens 20 mm võrra.

Arvustused "Masinate" Jatco

Arvustused "Automaatne" JATCO JF414EPS. Osa autoomanikest oli hea meel ilmuda taskukohane auto, millel on automaatne edastamine, leitud osad ja vead. Vaidlused kasti varustamise kohta hüdromehaanilise kontrolliga, mida peetakse usaldusväärseks, kuid juba aegunud. Kaasaegsed autod leidub üha enam elektroonilist kontrolli. Kuid selle olemasolu suurendab oluliselt kogu auto maksumust.

Pärast väljumist "Lada Grant" konveier, katsekettad ja ülevaated nii ametliku meedia ja amatöörid toimusid. Autode omanikud jagasid oma muljeid kommentaare ja foorumites, moodustades toetuse osaluse üldist pildi.

Need, kes pööravad suurt tähelepanu esteetikale ja praktilisusele, on koostatud juhuslike vahetuskaitse vastu puudumisel. Hoova pesa on absoluutselt sile, ilma korgiteta. Lase armatuurlaud Ekraanile ilmub lubatud režiimi indikaator, kuid paljud sooviksid olla nimetuste ja käiguvahetuse taustvalgustus.

Insenerid pakuvad siiski kaitset automaatse edastamise eest volitamata vahetamise eest. Isegi kui juht liigub sõidu ajal juhuslikult hooba tagumine insult R, kast ei reageeri sellele tegevusele, kuni ilmuvad selle režiimi tingimused (näiteks peatus).

Lõikamissõidu armastajad rahul on dünaamiline kiirendamine "Lada Granta". Suhe pressimise gaasipedaali ja mootori töö on väga hea. Mootor reageerib kohe, viivitamata lülituskiirusest.

4. edastamine on konfigureeritud nii madal Ülekandeväärtus püsib ühtse sõidu ajal (näiteks maanteel, bensiini salvestamiseks). Kuid gaasipedaaliga kerge ajakirjanduse korral suureneb rataste pöördemoment nii, nagu oleks veel üks vahepealne - kiiruse väärtus.

Üldiselt on automaatse edastamise käitamine nähtamatu. See sujuvalt vähendab neid sujuvalt.

Kastis on "Overdrive" funktsioon, mis keelab automatiseerimise minna 4. käik. See on mugav auto dünaamika suurendamiseks mugav. Kahe esimese püügivahendi sunniviisiline piirang on vahemikus. Neid kohaldatakse, kui sõidavad ümberpööramisel või tõstes ülesmäge.

"Automatoni" peamiseks puuduseks peetakse suurvool Bensiin, eriti linna funktsioonis. Uue auto käivitamisel tuleb see 17 liitrit 100 km kohta, siis väheneb, kuid mitte väiksem kui 13 liitrit 100 km segamisrežiimis.

Paigaldamine "Machine" Jatco Kalina

Pärast automaatkäigukast oli varustatud konveieritingimustele "Kalina" inseneridega sama kastiga. Siin on ostjatel valik keha, sest need viidi lõpule "Automaatne" ja luukpära ja vaguni.

"Kalina" koos "masinaga" Jatco, vastavalt ülevaatetele, ei olnud erinevusi "toetuste", välja arvatud, et autode omanikud mures mootorisalve valmistatud alumiiniumist. Põhjas põhja võib põhjustada pragude ja deformatsiooni selle elemendi kaitse. Seetõttu uue auto ostmisel soovitati kaubaalust kohe asendada.

Remondi- ja garantiiteenindus

Ametlikult otsustas AVTOVAZi tehas mitte automaatset edastamist remontida, vaid muuta uue. See on tingitud asjaolust, et Jamet Automaatne kast on selle tootmise jaoks uus, tundmatu üksus. Õpetage mulle mehaanika edasimüüja keskus Sellise keerulise sõlme remont Avtovazis pole lihtsalt võimalust.

Iga jaotus võib põhjustada kogu auto osa. Seetõttu saadetakse tehasele iga ebaõnnestunud "Avtomat", et määrata jaotus ja statistika.

Automaatse ülekande garantiiteenuse eluks langeb kokku auto ise garantiiajaga.

Release "Lada" lõpetamine automaatse edastamisega

2015 sai pöördepunkt autode müümiseks "Lada Grant" ja "Lada Kalina" müügipunktiks hakkas langema. Ja see ei ole seotud ülevaateid jaapani kast "Avtomat" JATCO (nad olid endiselt positiivsed) ja asjaolu, et taim jäi Jaapani tootja 4-kordse automaatkäigukasti ainsaks kliendiks. Sellega seoses hakkas "Automaatne" hind kasvama, tõmmates temaga varustatud autode maksumust.

Avtovazi juhtkond otsustas eemaldada "Grant" ja "Kalina" tootmisega automaatse edastamisega.

Robootiline mehaaniline käigukast

Uus kast ehitati kodumaise käigukasti 2180 alusel Saksa ettevõtte ZF elektronoate (kiiruse lülitusmehhanismi) lisamisega.

Osa maksumus üksuse on tingitud asjaolust, et see kogutakse sama konveierina standardse 5-kiirvaliku kasti. Selle tulemusena selgub auto täielikult välja kodumaine tootmine Väga mõõduka kulu jaoks. Võrdluseks: lõpetada "KIA Rio" või "Volkswagen Polo" "Robot" maksab kaks korda kallim kui "Lada".