Uus Crossover Land Rover Range Rover Velar. Range ROVER VELAR - Esimese katseseadme uimastamise välimus ja üldmõõtmed

11.09.2017

Eessõna.
"Sõbralik valmistuge valmis, pärast testimise ajal depressiooni. Temast on raske langeda" - nende sõnadega läksin selle auto jaoks katse sõita mu sõber. Kaks päeva uue Range Rover. Velar.

Uus või veidi uus?
Ettevõte Maastikuauto. tutvustas oma uus mudel Saabumine, et see auto muutub moe seadusandjaks autotööstuse maailmas. Mudel, mis ei ole sarnane teiste mudelite, mudel, mis eristatakse rahvahulgast. Kõik see, uus valik Rover Velar.

Vorm.
"Valge, väga valge, kuum." Katse liikumine White Color Car, ma olen juba kohe konfigureerinud, et ma ei ole temaga hea meel. Mulle ei meeldi valged autod, nii et see eeldas kerget eelarvamusi, kuid nägin oma "live", mõistsin, et ma olin väga ekslik. Mustade esemete valge kiilukiga näeb välja väga stiilne, töötlemata ja tahke aine. Eesmine grill, kapuuts ja kaitseraud rõhutavad tema stiili ja esituled "lõigatud" silmad silmadega. Sõitmine selle peale, tundsin pidevalt teiste vaatamisväärsusi ja kallite autode omanikke.

Sees.
Avamine raske ukse (ma armastan raskete uste, eriti minu valik rover spordi 2-põlvkonna), mugavalt kärbitud, 3 asja kiirustada kohe. Esiteks. Ei, need ei ole kaks monitorit, mida igaüks ütleb. See rooliratas. Kõige ilusam rooliratas, mida ma kunagi näinud olen. Ta on lihtsalt nii ilus ja elegantne, et nad kardavad teda puudutada "pesemata kätega". Teine See on kaks puutetundlikku monitorit. Oleme YouTube'is juba näinud sadu videot, ütlen ühe asja - nad sobivad sisekujunduse kontseptsioonile hästi. Mugav, elegantne, kaasaegne. Muidugi on vaja harjuda mõnede kiibiga, kuid uued tehnoloogiad on sunnitud oma stereotüüpe ja harjumusi muutma. Kolmandaks. Denim Salon. Testisõidul mudelil, salongi "nahk", kuid salongis istusin "Denim" salongis ja võtaks kindlasti ta ise. Ta on seal väga sobiv.

Tehnoloogiate kohta.
Siin saate ikka veel ühe sõna iseloomustada - ultra-kaasaegne. Pneumaatiline suspensioon nagu alati peal, see on tõsi ainult konfiguratsioonis 3,0-liitrise mootoriga ", teedel aitab juhtida suurt hulka kiipe, mille jaoks ma tavaliselt ei pöörata tähelepanu isegi tähelepanu. Ma olen nendest inimestest Kes ei üllata automaatset juhtimist, määratluse liiklusribasid, austan ainult ümberkirjutamise signaali. Kui teil on Apple Watch, ja ma andsin neile tütre, siis koos oma abiga saate auto alustada, lülitada välja või lihtsalt avada / Sulge. Mugav? mugavalt. Aga te ei saa ilma võtmeteta minna ilma võtmeteta, kes sellise auto juures sõidab ilma täiendava satelliidihäireta, mis tähendab, et tablett peab olema teie taskus.

Mootorite kohta.
Auto tellimisel on võimalus valida 2 ja 3-liitrise bensiini või diiselmootoriga. Ma ei vaata isegi 2-liitrit, vaid ainult 3-liitrise diislikütuse juures, ma isiklikult on see ideaalne hinnamugavuse suhe. 300 hobust jookseb kiiresti ja kergesti hallata.

Mis viga?
Iga auto leiad, mis mulle meeldib, ja mis ei ole. Selles autos on raske kaebusi esitada. Isiklikult on mul natuke paika, aga see on mina, sest minu kõrgus on 1,95 m. Ära unusta, et mitte igaüks ei harjuta uusi tehnoloogiaid. Ma olen iPhone, nii et ma olen juba harjunud mõned ebamugavused ja vastukaalu piirangud iPhone'i disainile ja siin peab siin. Auto käivitamisel peate ootama umbes 20 sekundit, kuni kaks monitorit töötavad täielikult ja alles siis saate lubada funktsioone kliimaseadme või küte vajate. Sellele peate sellega harjuma.

Küsimuse hind!
Hinnad algavad 3,9 miljoni rubla ja lõpeb piirides oma soovide piirkonnas 7,2 miljonit. Katseaja ajal anti edasimüüjad esimesele ostjale 7 miljonit erilist väljaannet versiooni. Tõesti järsud autod. Tõesti järsud autod. Aga kas see on vajalik? Kui teil on jalgpalli mängija naine, siis tõenäoliselt jah. :)

Ise?
Keegi armastab ruudu maja, keegi on klassikaline ja keegi on futuristlik. Land Rover Velar auto, mille kohta ma tõesti mõtlesin. Siin on vaid üks probleem, kui valite oma Range ROVER SPORT 2. põlvkonna ja uue velar, ma valin spordi. :)

Tõstke see esile ja vajutage Ctrl + Enter

AUDI A7 Sportback'i kaks eksklusiivset muudatust on valmis Venemaa kaubamärgi müümiseks valmis.

Nelja-ukse kupee pärit AUDI sai nimed Ocean GT ja Ultra Nova GT. Kokku on igast muutmisest vaid 111 koopiat. sõiduk. Kodumajapidamises autokauplustes on need vaid 15 tükki.

Täielik komplekt ookeani GT-l on merelaine värv ja interjöör on nahaga eraldatud. Samal ajal on Audi A7 Sportback teine \u200b\u200bpiiratud versioonil valmistatud lilla toonides.

Juhi äärel on mainitav, et mudel on eksklusiivne. On ülekatte "1/111".

Esitatud autode aluseks oli TFSI versioon 55, mis viidi lõpule mootoriga, mille maht on 3 liitrit ja mahutavus 340 hobujõudu.

Running osa on varustatud pneumaatilise suspensiooniga, dünaamilised juhtimissüsteemid on paigaldatud. Standardse komplektis pakute autode juhtimisel mugavuse suurendamiseks võimalusi.

Firma Audi. Veetis esitluse korraga mitmeid uusi mudeleid elektriautode rahvusvahelisel näitusel autode Frankfurdis. Mudelite eristusvõime oli autonoomne liikumissüsteemi paigaldamine.

Näitusel esitatud autod on ühtse nime all moodustanud terviku perekonna AI. Mudelite liin sisaldab: Ai maastur: rada, mehitamata Aicon, Ai Sporter: Race ja Hatchback Ai: Me.

Uus valik ROVER Velar on neljanda auto luksuslikus Rooma ROVER SUV-perekonnas. Ta võtab niši Evoque ja spordimudelite vahel ja muutub ohtlikuks võistlejaks Saksamaa tavapärastele klassidele: Mercedes Benz. GLC, BMW X3 ja AUDI Q5

Renductionism, kuna pressiteate vahemik Rover Velar, on astuda kõrvale tahtliku keerukuse lihtsatele lahendustele, et rõhutada mudeli tegelikke eeliseid. See on selles auväärne, et välimus uute esemete on välja töötatud. Disainerid veetsid kuu jooksul, töötlemise plastiini mockup maastur, lõikamine millimeetrites keha paneeli profiili, et saavutada ideaalne mäng valguse ja vari. Nad katkestasid kõik lõigatud teemandi käigus rohkem tarbetuid. Ja nad osutusid, ma ei karda seda sõna, meistriteos: velari välisilme ei ole keerulisi pindu, kuid samal ajal meelitab väljanägemist ja lummab välimuse harmoonust.

Mudeli loojad olid nii sügavalt langenud sellesse madalamatesse osadesse, mis isegi puudus tavalise ukse käepideme autost: nad ütlevad, häirivad keha pindade puhtust. Uudis olevad käepidemed tehakse uksega ja asetage nupu vajutamisel. Mul on tõesti hirm kohe: Mis juhtub, kui sõrme jääb käepide alla lukustamise ajal? Ta sobib talle? Ja kuidas kõik see toiming talvel pärast, näiteks jääviha?

Kuid ettevõtte esindajad hajutasid kahtlusi - mehhanism on võimalikult ohutu ja läbimõeldud. Niisiis, kui käepide on täiesti võetud takistusega, lõpetab see kohe liikumise ja jätkab seda alles pärast takistuse kõrvaldamist. Muidugi, ma kogesin: ma vajutasin lukustusnuppu lukustusnuppu, pange mu sõrm pesasse ja ... midagi kohutavat ei juhtunud. Käsitsege ja ei vajuta mind, sest see peaks - isegi laps ei valu valusalt. Ja niipea, kui sõrm võttis välja, suleti käepide. Mis puutub külmutamise jaoks, ütlesid brändi insenerid mulle, et nad valati uksed veega ja külmutasid väga madalatele temperatuuridele, kuid mehhanismi jätkuvalt jätkas tööd, kui midagi ei juhtunud. Noh, kui ma usun neid sõna ja ... Ootame talve. Ja jälle test.

Kinnitatud lahendused

Tehniliselt Range Rover Velar on identne ettevõtte suunamisega Jaguar F-Pace Crossoverile. Nad langevad kokku teljevahega, kuigi tagumine sive vahemikus rover on pikem. Seda tehakse mitte niivõrd pagasiruumi mahu pärast, kui palju esteetika kaalutlusi: pika taga SV, kombinatsioonis lühi ees, annab auto klassikaliste proportsioonidega.

Ja varustatud velar rikkamaks kui F-tempo. Niisiis ei ole "kasside" perekonna esindaja saadaval pneumaatilise suspensiooni ja vahemikus Rover - palun. Kuigi tavalised vedrud on tõesed, just esialgsed versioonid. Ja isegi velari puhul saate tellida tagumise diferentsiaalse lukustuse, sest see auto on mõeldud liikuma mitte ainult asfaldile, vaid ka maastikule. Ja muidugi on see varustatud ettevõtte süsteemiga Maastiku vastus Mitmesuguste pindade ja reljeefide seadete mitme valikuga. Pneumaatiline vedrustus võimaldab teil suurendada maakliirens Muljetavaldav 251 mm (standardse 205 mm) ja ületulenud sööda sügavus on 650 mm (koos vedrustusega vedrustusega, on maanteede kliirens 213 mm, endine - 600 mm).

Uute esemete, 4-silindri (2 1) ja 6-silindri (3 1 L) jaoks töötavate bensiini ja diislikütuse hõõgniidi pakutakse. Bensiini mootorid töötavad välja 250 ja 300 hj. 2-liitrises versioonis ja 380 hj - 3-liitrises. Turbodisaatoritel on ka kaks võimsuse võimalusi 2 L - 180 ja 240 HP mahust ja 3-liitrise versiooni arendab 300 hj Kõigi muudatuste automaatse 8 vahemiku edastamine.

Nupud - kurja?

Soovi lihtsuse jätkub kabiinis. Kus kõik nupud on? Nende asemel - sensoorsed kuvamised. Ja kui me juba hakkame harjuma virtuaalseid vahendeid ja liidese keskekraani, siis puutetundlik keskkonsool on endiselt uudis. Läikiv mustal paneelil on kolm "keeritsust", nende keskosa vastutab mahu eest ja külg võib teostada erinevaid funktsioone, mis on valitud lähedalasuvate puuteklahvide abil.

Niisiis, nende "rõngaste" pöörlemine, te saate temperatuuri reguleerida, kohandada istekohtade kütmise ja ventilatsiooni intensiivsust või lülita autojuhtimise kvaliteedi eest vastutavad režiimid. Sellisel juhul kajastub kõik toimingud puutetundliku ekraanil suurepärase graafika abil. Muide, see juhtus! Lõpuks "pilte" kvaliteet ingliskeelne auto Mitte halvem viitena selles klassis "Sakslased". Võtmed roolirattal, muide, ka sensoorne. Näiteks, et suurendada või vähendada muusika mahtu, peate tegema ringikujulise liikumise sõrmega "Kreagash" vasakul nõel.

Nagu minu isiklikult, olen ma kõik selle sensoorse talu eest ettevaatlik, sest virtuaalse võtme liikumise ajal on võimatu kasutada puudutust - see on vajalik, kuigi mitte pikka, häiritud tee. Lisaks sellele ei ole teada, kuidas see kõik töötab tugeva külma pärast pikka parkla. Brändi esindajad tagavad, et kõik on korras, välja arvatud see, et reaktsiooniaeg aeglustab. Aga soojuses ei ole reageerimisvõime kiire, kuigi viivitused on väikesed ja ärritus, ei põhjusta. Ja muidugi ei tööta see kindad kindad. Aga nüüd suve ja isegi Norras, kus testitud draiv möödus, üsna soe.

Vastasel juhul on velari tunne tõeline valikrover. Veelgi enam, see on palju lähemal "vanem" mudel sport kui "noorem" Evoque. Straight ja lai, nahakaupade esipaneel õhukeste ventilatsiooniavade õhukeste pesadega annab ruumi tunde, maandumine on kõrge ja nähtavus on suur. Istmed tundus mulle karmid ja mitte eriti anatoomilised, vaid aja jooksul, nagu nad ütlevad, oli sunnitud ja kogu katse jaoks tundis ta hästi. Vidinate fännid teatavad, et masin pakub 4G-Interneti-ühendust ja Wi-Fi pöörduspunkti, mis võimaldab teil ühendada kuni kaheksa seadmeid, USB-porti ja turustusvõimalusi.

Teisel real suhteliselt avar, kuid mitte enam. Selles klassis on autod, mis pakuvad jalgadele rohkem ruumi. Aga siin on mugav diivan, millel on ka tagakülje tagakülje elektriline reguleerimine. Kuid pagasiruumi on segmendi jaoks väga suur: tagumise diivoodi asetamisel suureneb selle maht muljetavaldava 673 L-ga peaaegu põhjatu 1731 liitri. Samuti on olemas spetsiaalne suusakooru ja viienda ukse kontaktivaba avause funktsioon muudab raske suurendamise suurendamise lihtsamaks. Isegi kui velar, samuti uusimate maa-rover avastus, pakutakse veekindlast šokkpakke käevõru, mis võimaldab teil auto lukustada, jättes klahve salongi.

Ära kiirusta!

Testisõit hoiatas, et Norras on kiiruse ületamise trahvid tohutu ja mitte + 20 km / h, nagu Venemaal, ei saa kõnesid kõned. Pärast seda andis mulle uute üksuste kõige võimsamate muudatustega: 300-tugeva turbodieli ja 380 tugeva bensiiniüksusega. See tähendab, et saate kiirendada ... 80 km / h! Teede võimaldavad liikuda kiiremini, see oli lihtsalt mitte. Siiski selgus hiljem, enam ei vaja. Kuna auto ei tekita kiiruse režiimi rikkumisest.

Alustan bensiini versiooniga, mis on varustatud mehaanilise superlaatoriga, mis on mootori väntvõllist ja sellest tulenevalt, millel ei ole turbopauseid. Tõepoolest, mootor tõmbab koheselt tühi-. Kiirendamine on sujuv "tagasi tippu" ja mootor reageerib õrnalt isegi "dünaamilise" režiimis kiirendi pedaali vajutamiseks. Ja automaatkäigukasti jookseb sujuvalt, ei kiirusta kõikjal. Selle tulemusena tajutakse auto rahulikult, hoolimata elektriüksuse hästi tarnitud "hääl". Tolik Azarti saab saada välja arvatud tunnelis, kui avate akende ja "Kinnita" ja nautige kompressori mootori meeldivat heli.

Ma ei taha ka mähise maanteel minna. Rool See on piisavalt terav (veidi rohkem kui 2,5 pöördub peatamiseni kuni peatuseni) ja täpsena ning informatiivsusega ja informatiivsusega tal on tellimus, kuid auto tajub raskeks pöördeks, kuigi rullid ei tähenda, et see on suurepärane. Isegi "kinnitatud" pneumaatilise suspensiooni dünaamiliseks "režiimis ei anna seda maasturi spordi šassii. Kuid velarit hallatakse kindlalt ja õige. Vallub, see peaks liikuma autovahemik rover brändi, vaid tema kiire välimus Ta koputas mind maha. Kui te lähete rahulikumale, siis kõik langeb kohale.

Pneumaatiline suspensioon oli ootamatult karm. Aga see pole ime, mis puudutab valikulisi 22-tolliseid kettaid, millel on kummi asemel madala profiiliga "lint" (hoolimata põhikonfiguratsioon Velar on varustatud 18-tollise ratastega). Nad näevad muidugi ilusad, kuid praktiline väärtus kipub nullini. Jah, ja nende rehvide buzz ei ole nõrk.

Seega, kui korraldajad korraldasid mind jõuda mäele mööda kivi krundi, kummi ja rataste ohutuse tagamiseks hakkasin ma tõsiselt kartma. Vaatamata ebasobivatele "kingadele", velar karjus ülespoole, ilma et ta väita isegi "maastikku" režiimi sisselülitamist. Tagasi marsruut oli ka igapäevaelu tänu mägede kahaneva süsteemile: sa istud, jalad ja auto ise kontrollib kongressi kiirust. Võib-olla on selles klassis ebatõenäoline, et igaüks saab paremini juhtida.

Katsekardina all siirdasime 300-tugeva turbo diisli modifikatsiooni. Oh, see mootor nagu mina rohkem! On peaaegu mingit vibratsiooni, heli on üllas ja awesome. Kuid suspensioon ei olnud nii kogutud bensiini versioonina: juhtimise reaktsioonide viivitus ja trajektoori täpsus on halvenenud. Sellisel juhul ei ole kursuse siledus parem, hoolimata vähem äärmuslikust, kuigi seal on veel väga suured 21-tollised rattad. Jällegi, kui see ei lähe sellele velari muutmisele "spordi" standarditega, ei ole selle kohta kaebusi.

Niisiis, see on tüüpiline Range Rover, kes saab sõita mitte ainult asfaldile, vaid ka üsna tõsises maastikul, mille jaoks inglise brändi armastuse maasturid. Võime "valada" pöördeid suure kiirusega ei nõuta. Need, kes armastavad astetud asfaldi harjumusi osta teisi autosid, universaalsusel on tugevalt halvem vahemik rover. Ja see mitmekülgsus maksab raha. Esialgsete modifikatsioonide (250 HP, bensiini ja 180 hj, diisel) puhul küsitakse edasimüüjaid alates 3880 000 rubla ja kõige võimsam, 380-st tugeva versioon maksab vähemalt 5 253 000 rubla. Uue mudeli esimesed kommertsiapkonnad Venemaale hakkavad tulema 2017. aasta oktoobris.

Partneri pakkumised

Jäämurdja. Testi drive Range Rover Velar

Range Rover Velar näeb välja rohkem julge kontseptsiooni, mitte seerianuppu: madal keha ilma traditsiooniliste uksepidemeteta, puudutage nupu juhtimise ja hiiglaslike rataste asemel

Velar - tuletatud ladina "peida". See nimi peab segama ajakirjanikke ja kõiki neid, kes näeksid testimise ajal kõige esimese vahemiku ROVER prototüüpi: uuenduslik auto üritas liigitada. Pärast pool sajandit segab velar uuesti. Crossover See nimi on rohkem nagu julge kontseptsioon, mis on lihtsalt lahkunud ühe peamise mootori poodiumil: madal keha ilma traditsiooniliste uksepidemeteta, sensoorse kuvamise asemel push-nupu juhtimise ja hiiglaslike rataste asemel. Sellegipoolest jõuab ta seeria- ja varsti Venemaale.

Uus velar on kohe sarnane "Ranj Rovers" kohe. Massiivne radiaatorimõivaste ja valtsitud tagumine kaitseraud Tuletage lipulaev maasturile meelde, "lind" külgseinal ja nelinurkne väljalasketorud - umbes väikese Evoque'i kohta. Laternad on ühendatud hüppaja poolt Range Rover Sport.

Velari pikkus "Sport" lähedal: see on lühem kui vaid 47 mm, kuid samal ajal on kõrgus veidi kõrgem EVOQUE (1665 millimeetrit). Ratta alus 2874 mm - otsa, sest täpselt sama vahemaa Jaguar F-telge telgede vahel. Velar on ehitatud samale alumiiniumist platvormile ja on varustatud sama kõvakettaga ülekandega pistikupesaga. Velar on suurem kui F-tempo peamiselt tagantjärele ja selle arvelt on täpsem. Pagasiruumi maht on üks suurimaid klassi - 637 liitrit 508 liitri Jaguari vastu. Seal rida kohad ei ole nii palju, et mitte ähvardada Range Rover Spordi olemasolu.

Jaguar F-teeniga osutus Unitedi Company teine \u200b\u200bkaubamärk vallandamatuks. Kui saate teha kõige marsruut ja praktilise "Jaguar", siis miks mitte installida "Ranju" spordi geenid? Range Rover on juba olemas sportja SVR äärmuslikus versioonis jätab see kergesti viis sekundit. Alumiinium hiiglane kaalub siiski rohkem kui kaks tonni ja kiire liikumise jaoks nõuab see hiirepoolset kompressorit "kaheksas".

Kui vanem vend on täiesti alumiinium, siis valgussulamite osakaal Vlari kehas on 81%, eriti terasest uksed. Samal ajal vahe kaal masinate sama bensiinimootoriga V6 ja jõuab 260 kilogrammi. Kuue silindri velar on ka võimsam - 380 hj ja kõik koos see annab kaheaastase eelise kiirenemiseni 100 km tunnis. Selleks, et Range Rover Sport kiiremini minna, vajab see viie liitrit kompressori v8, mille mass ja tarbimine on oluliselt suurenenud.

Esimest korda loomisel autovarustuse Rover brändi nii palju tähelepanu anti aerodünaamika. Iseloomulik keha pika taga hingeõhk ja kahaneva joone katuse nagu teritatud nii palju kui võimalik ja tegi rohkem kükitama. Formaatsuse huvides isegi ukse käepidemetest - need on tehtud sissetõmmatavate. Aerodünaamilise resistentsuse koefitsient on 0,32-0,36 - Võrdluse korral on RR sport, sõltuvalt mudelist 0,34-0,37. Teoreetiliselt oli võimalik saavutada paremad tulemused, mitte ohverdavad käepidemed, kuid nende vastu tehtud stilistid.

Velar Design spetsialist James Watkins usub, et sujuv Boca andis crossoveri sarnasuse kallis jaht. Lisaks on sissetõmmatavad käepidemed sunnitud meeles pidama supercars ja kõrgtehnoloogia "Tesche". Ja see on naljakas, ärge vastuolus kaubamärgi DNA-ga: väga esimene maa rover, mis meenutab traktori pigem ja mitte autot, mis ei olnud ka välimisest ukse käepidemetest ära.

Vikaivad "terad", nagu Jaguar F-tüüpi, insenerid eelistasid keerulisemat P-kujulist disaini. Watkinsi sõnul peab reisija tundma käepide muljetsust - see on ikka veel rist. Nupud on pikendatud ukse avamise avamisel uksele või nupud uksele ja varjata automaatselt, kui auto korjab. Nad ei karda liiva ja mustust ning kergesti vene aatomi allveelaevad, paks kiht jäädjooks.

Igal juhul oli see ametlikul videol. Elektriliste mootorite deklareeritud paksus on 4 mm, kuid elektrimootorid on üsna võimas ja olenemata sellest, kuidas sa annad seda käepidemele väljaspool, siis see ikka veel välja tõmmatakse. Kui auto on suletud, käepide ei hammusta oma sõrme. Selles olin ma veendunud oma kogemustest: täitnud takistusega, ta lihtsalt ei varja ukse sees.

Sissetõmmatavad ukse käepidemed Trammid ohutu. Nad ei karda mustust, liiva ja võimeline purustama saadud vahu.

Interjöör on ilma detailideta jäetud ja kuna see suurendab kontseptsiooni muljet: esipaneel, millel on vahemiku ROVER-mudelite arhitektuurile iseloomulik arhitektuur. Füüsilised nupud ja käepidemed on minimaalne - juhtimine on enamasti sensoorne. Väärib leida silmapaistmatu mootori käivitamise nuppu - see on reaalne - ja paneel tegemist on multi värvi tähemärkide vägivallaga. Tal on tugev kalle, mille tõttu see võtab õhukanalitesse ja multimeediuminäidik on arenenud.

Range Rover ei ole üllatunud RAHVUS ROVER DIGITAL TIDY - Briti brändi autode tõmmatud valikuid on ilmunud ammu. Viimase aasta jooksul oli multimeediumsüsteem võimalik kaasaegse taseme tõmmata. Hiiglane puutetundlik ekraan kogu keskkonsoolis - tuleviku kingitus.

Ja humaanse tulevik: üks konserveeritud füüsikaliste käepidemete reguleerib audio helitugevuse audio süsteemi. Võib-olla mitte nii kõrgtehnoloogia, vaid sisse kõrge aste Mugavalt võrreldes rooliratta puuteklahviga, mis võtab pidevalt. Eesmärk kahe väände sõltub ühest valitud ekraanist. Nad reguleerivad temperatuuri, küttekohtade intensiivsust. Off-Road menüüst lülitub vasak sõidurežiimide ja õigus vastutab taas kliima ja soojendamise eest.

Selle taseme auto jaoks salongis on natuke kõva plastikust, kuid üldiselt interjöör tundub kallis, väga tehnoloogiliselt ja lisaks mürast hästi isoleeritud. Ja Taani ettevõtte polsterdamise kangaga muutub KVadrat väga hubane.

Esipaneelil on tugev kalle, nii et õhukanalid on paigutatud ja vajavad nende jõudmiseks.

Sensoorne, pildistamine Vlari laser esilaternate peaks, kui mitte lennata, siis vähemalt liikuda vaikiva elektrilise särgi. Aga kapuutsi all laulab bensiini kolme liitri mootoriga, millel on sõidu ülelaadimine. Ja see põhjustab Nostalgia AS Frank Sinatra raadio "Golden Hits 60s". Kompressori mootorid Red Broneeri sisenemiseks on sarnane Amur tiigritega ja see on nii kahju, kui nad surevad.

Kolme liitrine V6 mahuga 380 hj Järk-järgult suurendab tõukejõudu ja läheb tippu 450 nm pärast tahhomeeter noolega, et olla täpselt keskel numbrite 3 keskel ja 4. velar sureb tagateljel, nagu mootoripaat või suur maastur. Rover ja suureneva kiirusega pressitud pressitud maapinna vastu. Alates kohapeal see vahetab "sada" 5,7 sekundit. See on endiselt maksimaalne võimalik, kuid vaevalt JLR peatub selles: turul on veelgi kiiremad konkurendid. Igal juhul on see väga kiire crossover, eriti Norra teedel, kus maksimaalne lubatud 80 km / h ja sagedamini on märke "50" ja "60". On vaja lahti lasta tihe pedaal Gaas, kuidas Vlar lihvib murda.

Järgmisel omakorda serpentine "trolli trepp", annetame mootorratturi trepikoda märja asfalt, siis ma woof Volvo vagun - ta keedetud, ületamisel keset tõusu. Pärast turistikabiini kinni jäämist. Mitte täpselt see, mida ta varem oli unistanud. Samal ajal, Norras oma haruldase liiklusega, seal on koht, kus proovida käitlemist.

Uue crossoveri sportlik iseloom on koheselt tundnud: kui maandumisel puudub padja reguleerimine ja soovite istuda isegi madalamal. "Velara" rool on natuke kunstlik, kuid samal ajal. Sõitke suurel autodel mähisõidudel, kus kaks autot otsa raskusi, üks rõõm. See on kahju, et rehvid hakkavad slaidi varakult ja üldiselt on mürarikud - seal oleks rohkem maanteeversioon.

Kõige võimsama praeguse kompressoriga bensiini mootor (380 HP) Velar kiirendab 100 km / h 5,7 sekundi jooksul.

Automaatne režiim võitleb edukalt tohutute 22-tolliste rataste rullide ja vibratsioonidega. See on piisav, et minna spordirežiimi, nagu Velar muutub kohe karmiks ja hakkab märkima märkamata defekte. Ja mugavas suspensioonis õitseb see ebasoovitamata masside joogiga. Diiselmasin Rattadega tolliga, vähem peaks olema mugavam, kuid tegelikult ei ole see nii ühemõtteline, nagu bensiin: rool ei ole piisavalt infosüsteemi ja suspensiooni lükatakse tagasi. Selline velar võtab võimas koormuse - diislikütuse 700 nm saadaval 1500 pööret. Sellise argumendiga ei märka te GAZile ja mõnele mootori sissetulekule ja 8-käigulisele ülekandele aeglustada. Diisel kolme liitri velar teleports reisijad kiirusega 100 km / h vaid 6,5 sekundi jooksul.

Isegi kõige tee- ja spordipiirkonna rover peaks saama ronida - see oskus on ikka veel Briti ettevõtte uhkus. See tundub pressitud maa ja ilma vähendatud üleandmise velar - mitte võitleja maastikul. Pneumaatilised resistentsed võimaldavad teil suurendada maapinna kliirensit 205-lt 251 mm-ni ja keerulises maastikusprogrammides - enesekindlalt sõita liivas, mustuses, kivides ja ei karda diagonaal rippumist.

Ümmarguse ülevaatuse kaamerad ja suured peeglid on manööverdamisel terved. Aga mitte kõik õnnestus "Velara" rasketes piirkondades täiuslik. Off-maastikus asendis valib peatamine praktiliselt liigub ja muutub täiesti karmiks - oleks väiksem läbimõõduga rattad ja kõrgema profiiliga rehv. "Automo" on väljalülitamise väljalangemine pingel kruusatõstukil, mistõttu on see vaja selle jõusaali tõlkida.

Ilma veilideta

Velar tõlgitud tähendab "peidetud", "loori kaetud". Kuidas see tänu Jaguar Land Rover - Range Rover Velar auto? See nimi sai 1969. aasta eeltootmisproovi esimeses vahemikus Rover. Sellest ajast alates on palju vett voolanud, kuid ChTutsi traditsioonide konservatiivne Briti. Tuleb märkida, et vastsündinud velar sobib mahepõllumajanduslikult perekonda, ilma et kaotada omamoodi võlu, mis on loomulikult rikkaliku autode jaoks, kuid paljude disainerite ja tehnoloogiliste uuenduste tegemine

tekst: Stanislav Shusitsky

Range Rover Velar. Hind: 3 880 000 hõõruda. Müügil: 2017. aasta sügisest

Kõik teie interjööri lahendused rõhutavad mudeli olekut. Sealhulgas kasutatud materjalid

Asukoht, mis Jaguar Land Roveri turundajad tõsid Velar vahemikus ROVER mudelid, mis nüüd sai neli, üsna loogiline: vahemikus ROVER SPORT ja RANGE ROVER EVOQUE. Kui spordiratta aluse pikkus on 2923 mm ja EVOQUE on 2660 mm, siis see indikaator on 2874 mm. Ehitatud velar Jaguar F-tempo platvormi ja alumiiniumi (rohkem kui 80% keha disainist) kasutatakse ka aktiivselt oma modulaarse disainiga. Kuid üldine platvorm on ehk kõik, mis ühendab neid autosid. Nad on täiesti erinevad nii disaini kui ka Šassii. Mitte selles mõttes, et üks on parem, kuid teine \u200b\u200bhalvem, kuid lihtsalt erinev. Kui me räägime velari välisilmest, ei ole siin veel kord teha ilma Jaguari Land Roveri disainerite komplimentideta, kellel õnnestus ühendada maasturi brutaalsusega lisatasu klassi auto elegantsiga. Küsige ükskõik ettevõtte disaineritelt, milline on nende mudelite edu saladus. Olen valmis väitma, et vastuseks kuulete: "Proportsionaaltes!" Ja siis hakkavad nad valmistama nende poolt loodud pilti. Matt Walquins ei suutnud teha Matt Walquins, isik, kes vastutas selle auto kontseptsiooni esimese visandite eest: "Olles määranud Vlari koha vahemikus ROVER-i rivistus, me ei kavatse kujundada" Matryoshka ", See tähendab, et Sport mudel või HP Evoque. Järgmisena ütles Matt traditsiooniline kõne proportsioonide kohta ja kolis üksikasjadesse: "Niipea, kui proportsioonide küsimus lahendati, moodustasid uue auto pilt iseenesest: lühike esiküljega, veidi pikem SVET taga, selge Profiili line, pika teljevahe, suure läbimõõdu rattad (sõltuvalt versioonist, velar on lõpule viidud ratastega 18 kuni 22 tolli läbimõõduga - ca. Auth.). Kogu pilt loob glamuuri ja elegantsi tunne. Selle mulje loomiseks veetsime laboris mitu kuud, otsides velari keha pindade soovitud valguse mängu. Töö oli täpne millimeeter ja see algas savimudeli valmistamise tasemel. "

Rääkides Range Rover Velar, Matt Walquins sageli kasutas terminit "vähendamise", nad ütlevad, tee paremust ei tohiks alati olla raske. Igal juhul väliselt. Ja mul on mulje, et sõna "vähendamismüra" sai omamoodi epigraph tehniline ülesanne luua Range Rover Velar. "Ja seal on veel mitmeid üksikasju, mida me oleme uhkus, jätkas Matt. - Näiteks ukse käepidemed. See on auto kõige kole osa ja minu jaoks oli oluline nende varjata nii palju kui võimalik. Velar käepidemed pannakse edasi auto avamisel ja eemaldada pindade loputamisel uksed või sõiduki kiiruse üle 8 km / h. " Muide, täpsus, kui luua ideaalsed kehajoonte ja täpsuse paigaldamise paneelid ja detailid decal - mitte ainult austust "ilus." Jaguar Land Rover insenerid töötas hoolikalt aerodünaamika juures. Eelkõige velar aerodünaamilise resistentsuse koefitsient on 0,32 - väga hea indikaator maastur. Kui te jätkate velari välimuse loomisel kasutatavate uute tehnoloogiate teemat, seda tasub öelda LED-i diagrammide kohta, mis kuuluvad kõigi versioonide põhikonfiguratsioonis. Ja valikuliselt ligipääsetavad neli valgustusvõimalust, sealhulgas maatriks-laser LED-esituled. Selles teostuses on kerge tala võimsus palju valgust Esituli võimaldab teil valgustada 550 meetrit teelt ja maatriksitehnoloogia takistab vastupidiste autode pimestamist.

Vlari disainist rääkides viidi matt-walquins sageli analoogid laevaga. Nõus, seal on midagi ühist. Ja "redutseerimine" on olemas ...

Vähem kui välisilme, on vähendatud ja interjööri lahenduste vaim. Hoolimata asjaolust, et Matt Walquininide piiskopkond oli endiselt välisilme disain, ütles ta ka paar sõna salongi kohta, korrates "glamuurse" ja "elegantse" määratlusi, kuid lisas, et Vlari salong on "saare rahulik. " Ja esimese kindlasti ei vaidlusta - isegi kunstlik nahast Luxtec ja suede põhikonfiguratsiooni ootab lugupeetud ja loodusliku perforeeritud nahka kasutatakse S ja SX versioonides. Mis puudutab HSE versiooni, siin ja viimistluses armatuurlaudJa uksel, mis on kasutatud luksusliku perforeeritud Windsor nahast. Kuid selle nimekirja viimistlusmaterjalide ei lõpe: alternatiivina traditsioonilisele nahale pakutakse tekstiilriidet, mis on välja töötatud koos Taani disaineri firma KVADRATiga.

Ja jälle vähendada tegevust: sisemuses, selged domineerivad, ei ole hävitavat stiili arvukus võtmed, lülitid, nupud ...

"Glamuurne" ja "elegantse" salonge velarisse kastmine, mäleta uuesti lemmik sõna inglise disainerid - "vähendate vähendamine". Puuduvad võtmed, hooba ei ole auto funktsioone aktiveerivaid nuppe. Sisemininentide on pikk esipaneel ja keskkonsool kahe musta ekraaniga uusim multimeedia puudutavad süsteemid Pro Duo. Põhiversioonis, enne juhi silmade silmi, analoogseadmete ja 5-tollise TFT-ekraani enne ja konfiguratsiooni alustamist - 12,3-tolline interaktiivne ekraan, mida juht saab konfigureerida sõltuvalt selle eelistustest. Kiirus, navigatsiooni nõuanded ja teavet toimimise mitmeid süsteeme saab eemaldada projektsiooni kuvamise abil esiklaas. Mootori käivitamine ja keskel konsooli ekraanid tulevad elule: ülemine ekraanimenüüst, kolm navigatsiooni, multimeediumide ja telefoni eest vastutavate sektorite, alumise ekraani vastutuse tsoonis - kliimaseade, küte ja istme ventilatsioon (samuti ja samuti Massaaži funktsiooni) ja juhtiv maastiku reageerimissüsteemi, mis võimaldab juhtidel tuginedes maanteelingimuste põhjal valige soovitud mootori kohanemisrežiim, edastamine, süsteemid täissõidu, Vedrustus jne

Viinud tagutuled Lahendatud ühes stiilis pea valgustusega

Power Units Range Range Rover Velar kuus mootorid. Need on diisel 2-liitrine 4-silindri mootorid Ingenium D180 ja D240: Esimene, mis on varustatud turbiini muutuva geomeetriaga, on 180 liitrit. alates. Ja maksimaalne pöördemoment 430 nm 1500 pööret minutis, teine, mille disainis kasutatakse kahe turbolaaduri kasutamist, toodab 240 liitrit. alates. Ja maksimaalne pöördemoment on 500 nm 1500 p / min juures. Uusim, 3-liitrine diiselmootori V6-l on võimsus 300 liitrit. alates. Ja pöördemoment 700 nm. See mootor annab auto kiirendamiseks peaaegu kahe tonni massi 100 km / h 6,5 sekundi jooksul. Kõige ökonoomsem bensiini mootor on 2-liitrine 4-silindri ingeneen, mille maht on 250 liitrit. alates. ja maksimaalne pöördemoment 365 nm. Samal ajal on P300 versioon 4-silindrilises Land Roveri kõige võimsam: 300 liitrit. alates. ja 400 nm pöördemomenti. Lipulaev võimsusüksuste liiniga Velar on alumiinium 3-liitrine mootor V6, mis on varustatud kahe-Vortexi ülelaadimisega. Selle võimsus on 380 liitrit. lk. Ja maksimaalne pöördemoment on 450 nM juures 6500 p / min. Kõik Velry versioonid on varustatud 8-kiirusega automaatkast ZF-käigukastid, kuid 4-silindri mootoriga autod on koondatud mudeliga 8HP 45-ga, millel on vähenenud siiberklapp ja 6-silindri mootori puhul, mudel 8HP 70, optimeeritud kõrgema pöördemomendiga töötamiseks. Test, mis toimus teedel Norra, oli võimalik võrrelda autosid kõige võimsam agregaate ja mulle meeldis diislikütuse "kuus". Siin on võimalik, et siin mängiti kõige enam "glamuuri" ja "elegantsi" kõige tunne, velarisalongi väga tunne, - edukas diislikütus (väga vaikne) mootor ja AKV annab sujuvatele (mitte aeglasele, nimelt sile) kiirenduseta ilma tõmblukkudeta Käiguvahetuse vahetamisel ja siin bensiini agregaat See tundus veidi rohkem "närvis". Ütle, diisel kaotab kiirendava dünaamika? Jah, kuid see kaotus kuni 100 km / h kiire väljalangemise ajal on väiksem kui teine. Kas teatage sellest erinevusest, suplemine "Glamuuri" atmosfääris ja "Elegance"?

Nagu eelnevalt mainitud, testimisvahemik. Rover Velar toimus Norras, mille teedevõrk on 82 000 km asfalditeede ja 72 000 km kruusateede kohta, mis tähendab, et see oli võimalik kontrollida Vlari omadusi ja halba kattega teedel. Nagu disain, siis edasi on kahesuunaline peatamine, enamik mille osad on valmistatud alumiiniumist. Kuid näiteks alumised hoovad on valmistatud terasest - lahendus, mis on suunatud väljumise võimalusele ja maastikule. Tagumine - lahutamatu lingi peatamine, ehitus, mis aitab kaasa nii sujuvusele kui ka juhitavusele. 4-silindri mootoriga versioonides on varustatud vedruga suspensiooniga, kuid valikuliselt 240-tugeva diiselmootoriga ja 300-tugeva bensiini mootoriga versioonidest saab paigaldada pneumaatilises suspensioonis. "Alusel" on pneumaatiline suspensioon varustatud kõigi 6-silindri mootoriga versioonidega. See funktsioon tasub rohkem öelda. Niipea, kui sõiduki kiirus ületab 105 km / h, vähendab pneumaatiline suspenlus maapinna kliirens 10 mM võrra ja kui mootor on välja lülitatud, vähendab automaatse vedrustuse juhtimisrežiim autole veel 40 mm, pakkudes mugavat sobivat ja lahkumist . Kui väljalülitatud režiim on sisse lülitatud, siis kiirusel on alla 50 km / h kiirusel 46 mm, tagades maapinnale 251 mm. Pneumaatiline suspensioon aitab märkimisväärselt ületamisel Brodes: Velar võib ületada veebarjääri sügavusele 650 mm (kevadsuspensiooniga versioonid - sügavus 600 mm).

Uksed käepidemed on läbinud terve seeria funktsionaalsuse testide. Ja kõik testid on püsinud

Kõik vahemik ROVER Velar spetsifikatsioonid on varustatud intelligentse ühendatud täieliku ajami süsteemiga, mis on kaasatud. juhtum koos mitme plaadiga hüdraulilise siduri ja ahelaga sõita esisilme juures. Kiirus "otsuste tegemise" on kõrge: näiteks 100% pöördemoment esisilla saab paigutada vaid 100 millisekundit. Pöördemomendi jaotus kontrollib intelligentset sõidurajatünaamika süsteemi, saades anduritest teavet ratta pöörlemise nurga all, asendis throttle ventiil, Rycunya koefitsient, põikkiirendus ja analüüsides siduri taset rattad kallis. Dünaamiline stabiliseerimissüsteem ja tõukejõu kontrollisüsteemid töötavad ka IDD-kompleksis. 6-silindri mootoriga versioonide puhul on saadaval tagumise diferentsiaali aktiivne lukustamine, juhtides pöördemomendi jaotust tagarataste vahele. Kasutades maastiku reageerimissüsteemi, võib juht valida ühe kuuest režiimist, mis iseloomustavad selle juhtimise eelistusi või teedel, andes seega mootori seadete, ülekande, peatamise, stabiliseerimissüsteemi ja täieliku draivi funktsionaalsusega. Juurdepääs maastiku vastuse süsteemi funktsioone või rohkem arenenud maastiku vastuse 2 on esitatud kas multimeedia süsteemi valija või läbi puutetundliku ekraani. Norras, Norras oli võimalik kontrollida maastikulise edenemissüsteemi, mingi maastikul püsikiiruse hoidja, mis töötab kiirusel kuni 30 km / h ja mäe päritolu kontrollisüsteem, mis kontrollib kiirust auto kallakul suure gradiendiga. Tänu eespool nimetatud STROMING süsteemidele Stone Ski kalle, ei olnud seiklust.

AKV valijat pikendatakse mootori käivitamisel paneelile. Jaguar Land Rover "Fiska"

Ja nüüd, olles langenud taevast Maa peale, mõned eelised Range Rover Velar. Kas sa tead, mis oli ühe minu sõbra esimene küsimus, kes õppisin oma tuttavast Vlariga? Kas sa arvad disaini kohta? Umbes mootorite rida? Jälle ei arvanud. Ta küsis pagasiruumi mahu kohta. Ma ei usu, et ta mõtles tõsiselt selle auto ostmisele tõsiselt, kuid praktiline veeni tegi ennast tundnud. Niisiis, VLAR-i pagasiruumi maht - 673 liitrit. Jah, mu sõber kiirustas ka keelt. Ja saate juhtida suur hulk abi süsteemid juht, ulatuslik värvimängu, eksklusiivne värvid top versiooni esimese väljaande ... saate jätkata veelgi. Huvitav on rääkida Range Rover Velar arendajatega, kuid turundusega seotud küsimusi ei toimunud praktiliselt. Nõustuge, see on loll küsida selle kohta, mida sihtrühma velar. See auto ei saa seda ei meeldi. Jah, see ei ole nii sport kui Jaguar F-tempo, kuid siin on erinev rosin. Ja mulle meeldis Vlar. Tõsi, sel juhul on soove ja võimaluste konflikt seal - vahemiku ROVER VELAR "Basic" versioon maksab 3880,000 r. Ja konfiguratsiooni versioon R-dünaamiline HSE on 6139 000 lk. Ja kui sa oled ilusa tõeline kohtunik ja te silmitsi esimese väljaande versiooniga, siis valmistate seejärel välja 7 218 000 rubla maksumus. Noh, seal on asju kättesaamatu, kuid soov rakendamise unistus on alati teretulnud ...

Üsna korralikul tasemel ja maastikul potentsiaalsel valikul Rover Velar

Serpentiinide juhitavusele mountain teede ka kaebusi

Hind

"Esialgsed" versioonid on võrreldavad konkurentide hindadega. Ja siis numbrid on tõsised ...

Kesknädal

• Kahtlemata on see kõrge lisatasu auto. Kuid tema lisatasu ei ole loor, sulgedes ülejäänud väärikust
• Minijeesid, mis võivad oluliselt mõjutada Range Rover Velar, NO "pinnal" ostmisest keeldumist. Kas see hind ...

RANGE ROVER VELAR SPETSIFIKATSIOONID
GaBarits.	4083X1665X2032 mm
Alus	2874 mm
Ohjeldamine	1959 kg
Täielik mass	n. d.
Vahetus	213 mm (Stan.), 251 mm (pneumaatiline vedrustus)
Pagasiruumi maht	673/1731 L.
Kütusepaagi maht	66 L.
Mootor	diisel, 6-silinder., 2993 cm 3, 300/4000 HP / min -1, 700/1500 nm / min -1
Edasikandumine	automaatne, 8-Speed \u200b\u200bDrive täis
Rehvi suurus	18-22 tolli
Dünaamika	241 km / h; 6,5 s kuni 100 km / h
Kütusekulu (linn / marsruut / segatud.)	7.4 / 5.8 / 6.4 L 100 km kohta

Kohtuotsus

Kui sulle meeldib Range Rover bränd, siis te ei ole retrograde ja on valmis uute arhitektuuriliste lahenduste jaoks - mudel velar on teile täpne. Kas sulle meeldib maantee seiklustest, mis ei muutu trofee reide? See on üsna sobiv - te kindlasti leiate vajalik täielik komplekt. Jah, ja hinnad, hajumine on rohkem kui kaks miljonit.

Vaata uut

Arsenal Range ROVER VLAR - uus puutetundlik Pro Duo Multimeedia süsteem, mille on välja töötanud Jaguar Land Rover, kusjuures multifunktsionaalsed kontrollerid integreerivad lisaks teistele funktsioonidele, maastiku reageerimise ja maastiku vastuse juhtimisele 2 süsteemi.

Valida

13 värvilahendused, mattvärvid, mis on spetsiaalselt ette nähtud esimese väljaande versioonile, vase sisekujundusele üksikasjad, 8 tüüpi rattakettad 18-22 tolli, ainulaadne tekstiilpolster, välja töötatud koos disainer atelier kvasrat ... kõik see, mitte ainult see, umbes Range Rover Velar.

Testi drive Range Rover Velar ➤ Me istume uue "võrgutava" Renge Roveri verllari taga ja selgub, et see on väga võimeline teedel ühine kasutamineja maastik

Kõik, miks Jaguari Land Rover - "muutub kullaks." Kuid sellise müügihinnaga võitnud edu ja müügi kasv on väga raske pidevalt oodata edu ja kasvu iga uue mudeli käivitamise edukust ja kasvu. Nii et kas uus valik Rover Velar tõestab, et ettevõttel on veel maagiline võlukepp?

Mudelivahemik Velar Place vahemikus Rover Evoque ja Range ROVER SPORT mudel. Õhuke LED-pea optika ja tagumised tuled, mis mähkivad edasi auto külgedel, rohkem kallutatud radiaatorivõre ja sissetõmmatavaid ukse käepidemeid, mis peidavad loputuse - värskendava rover perekonna välimust.

See on puhas ja lukustamata stiil, millel on peene detail, näiteks kokkuklapitav joon, mis pärineb esiküljest kuni pikliku külgventilatsiooni aukude kaudu. Autol on minimalistlik disain ja minimalistlik arhitektuur.

Land Rover kutsub seda "vähendamisse" ja see on isegi selgem, mis on üks hämmastavamaid interjööri, mida me kunagi näinud oleme. Traditsiooniline puhas horisontaalne funktsioon lõikub keskse sektsiooni, mis tuleneb keskkonsoolist kuni täiesti uue teabe- ja meelelahutuse süsteemi puudutamisega PRO Duo.

Need topelt 10-tollised puutetundlikud ekraanid on nii kunst kui ka geenius. Kui nad on välja lülitatud, peidavad nad musta paneeli, lisades minimalistliku interjööri. Aga kui auto on sisse lülitatud, tulevad paneelid ellu heledate kõrglahutusega kuvadega ja ülemine plokk lülitub teile tervitamiseks 30 kraadi edasi.

Algse ekraani allosas on kaks suurt ketast sisseehitatud oma LED-ekraanide ja keskse helitugevuse nupuga. Alumine monitor kontrollib kütte- ja ventilatsiooni, samuti maastiku paremat pindala ja kaks valitust mis tahes seadistusega. Navigeerimis-, telefoni- ja helisüsteeme kasutatakse tipptasemel, samal ajal kui mõlemad ekraanid on kergesti kasutatavad, veeretavad ühest kontrolli teisest.

Puutetundlikud ekraanid ei ole mitte ainult ilusad ja stiilsed, vaid maarogeerimise töö, mis tagab, et nad sobivad kasutamiseks, makstes ka. See on tõesti intuitiivne süsteem, mis on kergesti ühendatud oma nutitelefoni. Seal on Wi-Fi auto pöörduspunkt ja auto õpib teie marsruutidest ja pakub võimalusi, et vältida liiklusummikuid või aidata leida parkimiskohta. Seal on kolm meridiaan stereos valida.

Aga mitte kõik uudised on head, sest Land Rover (ja Jaguar) saab siiski aidata, kui soovite kasutada Apple Carplay või Android-auto. Sellega seoses on ettevõte oma konkurentide taga maha jäänud.

See puudutab ka autonoomseid tehnoloogiaid. Kahtlemata on Range Rover Vellaril kohanemisvõimeline püsikiiruse reguleerimine, autonoomne hädaseisu pidurdamine, liikumise abisüsteem, ATMMA parkimine ja tunnustamine liiklusmärk. Kuid näiteks Volvo XC60-s on automaatseks sõidu jaoks vähem funktsioone, kuid see on veel üks kõige ohutumat. See auto pakub ka kaunilt ehitatud keha, stiilne interjöör Ja lihtne kasutada puutetundlikku ekraani - kuid see kõik on palju odavamad kulud ja on kinnisvara omanduses, kui tegemist on kulude ostmisel ja hooldamisel.

Küsimusel, et hinnavahemik algab 44 830 naelaga Basic Mudel Velar diiselmootoriga nelja silindriga mahuga 178 hj See on üsna mõistlik personali, kuid kui teie edasimüüja ei sõida teid läheneda mudel S 50,420 naela suurte ratastega, nahast istmed, helisüsteemi meridiaan ja navigeerimine, nad ei tööta.

SE on veelgi kallim kui 3390 naelsterling, samas kui HSE lisab veel 6 500 naela naela luksuslikule luksusele - kui te ei osta esimese väljaande mudeli. Kui soovite sportlikumalt vaadata, maksab R-dünaamiline teile veel üks 2420 naela kallim.

Teiste mootorite hulka kuuluvad veel kaks diislikütuse mootorit: 2,0-liitrises 234 hj, samuti 296 hj - 3,0 v6. On kolm versiooni bensiini mootorid: 2,0-liitrine nelja-silindr, 3,0-liitrine V6 maht 247 hj (Uuesti ja 296 HP) või 3,0-liitrise lipulaev V6 järelevalvega 375 hj

Me kahtlustame, et diislikütuse 234 hj SE versioonis võib olla hästi optimaalne valik Sortiment, kuid nüüd katsetame R-dünaamilise HSE spetsifikatsioonis 3,0-liitrine diislikütuse, mille maksumus on 70 530 naela. See on ilus ja hästi varustatud, kuid mitte odav.

Meie testi marsruut Norras oli ilma kiirteedeta, nii et me peame ootama ja vaatama, kuidas velar käitub kiiruse režiimis kiirteedel, kuid tundub, et see on suurepärase keeruka autoga. Uuri välja, et see on kapoti all diislikütuse V6, saate ainult siis, kui olete väga kiirendatud. Kohta suured rattad Ja rehvid märkate mõningaid maantee müra, kuigi see sõltub peamiselt mootori vaikusest ja madala tuule mürataseme vaikus, mis tagab suurepärase müra isolatsiooni.

Kahe tonni kaaluva auto jaoks on jõudlus suurepärane. Kõigeväeline push 700 nm pöördemoment teeb, mis tekitab diislikütuse rohkem põnevam kui see, mis toodab bensiini mudel superpatch. Drosselse reaktsioon on samuti hea.

Range Rover Velar on ehitatud samale šassiile kui Jaguar F-temposse, kuid meie auto on varustatud täiendava pneumaatilise suspensiooniga. Vellar tunneb endiselt päris enesekindlat, kuid põlguse viskab ära puhuvad ja augud. Juhtimine on üsna informatiivne, kuid veidi aeglane lähenemisviis.

Nagu oodatud, maastiku vastuse seaded, see auto on palju parem toime tulla maasiga kui valdav enamus omanikud hakkavad toime tulema paljude täiustatud suunamissüsteemide, mis on paigaldatud kaasaegsetele crossoversile.

Velar mõõdab pikkust 4,803 mm ja on natuke pikem F-tempo ja teljevahe on 2,874 mm identne. 632-liitrine vahemik Rover Rover Rover on veidi halvem kuni 650 liitrit Jaguarist, kuid algaja sisemine kvaliteet on suur samm edasi.

Arvestades tohutuid hindu, olime pettunud Velara tagaosa reisijatega. Kui juht on piisavalt suur, et istme push kaugele suruda, siis rosal reisija juht ei istu väga mugav - põlved puhata tagaküljel istme. Tegelikult ei ole see palju parem kui mõnes uues kompaktses crossoveris. Me ootasime rohkem.

2017 Range ROVER Velar - Kokkuvõte

Ei ole üllatav, et te ootate rohkem kui kolm kuud, kui tellite Range Rover Velar on üks kõige soovitavamaid maastureid, mida saate osta. See on kaasaegne, super-stiilne ja paeb teid muljetavaldava mugavuse ja täiustamise tasemega - ning ka on kõik samad maasturite võimalused, mida leiate maa rover avastus. Kuid see ei ole nii odav ja paljud konkurendid pakuvad reisijatele rohkem arenenud tehnoloogiaid ja rohkem ruumi. Sellest hoolimata ei ole meil kahtlemata, et Velar muutub Jaguari Land Roveri teiseks massiks.

SPETSIFIKATSIOONID RENGE ROVER VELLAR 2017

Mudel: Range Rover VLAR 3,0 D300 R-dünaamiline HSE
Hind: 70530 naela
Mootor: 3,0-liitrine diislikütuse v6
Võimsus / pöördemoment: 296 HP / 700 nm
Edasikandumine: Kaheksa kiire automaatne, neljarattavedu
0-100 km / h: 6,1 sekundit
Maksimaalne kiirus: 240 km / h
Müügil: nüüd