Kõik andurid. Mootori andurite peamised talitlushäired Starter teeb ebatavalise heli, kuid ankur pöörab samas režiimis

VAZ 2115 installitud installitoiteüksus on elektrooniline juhtimisseade. Mootori toimimise reguleerimiseks jälgib elektroonika pidevalt muutusi, mida tööle on kaasas. Selle jaoks kasutatakse andureid. Selle kohta edasi artiklis.

VAZ 2115 anduri paneel sisaldab järgmisi vahendeid:

• Kiirusmõõtur. Näitab praeguse kiiruse kiiruse juht. Kiirusmõõturi saab teavet auto kiiruse kohta anduri tõttu, mis on kontrollpunktis.
• Tahhomeeter. Asub kiirusmõõturi vasakul poolel. On a elektrooniline seadeSignaalide vastuvõtmine BC-st ja peegeldavad praeguseid väntvõlli pöördeid.
• Kütuse taseme kursor. See asub kiirusmõõturi paremal. Näitab kütuse kogust paagis.
• Level Pointer Co. Aruanded jahutusvedeliku temperatuur. Pointer on tahhomeetri vasakul pool. Teave pärineb vastava anduri.

Anduri diagramm VAZ 2115

VAZ 2115 andurid on järgmised:

1. Faasi andur.
2. Temperatuuriandur Co.
3. Knock andur.
4. Õlisurve andur.
5. Hapniku andur.
6. Väntvõlli asendi andur.
7. Kiirusandur.
8. Tühikäigul.
9. DMRV.
10. Kütuse taseme andur.
11. Bensiini taseme andur.
12. Tosoli taseme andur.
13. Throttle positsiooniandur.

Temperatuuriandur VAZ 2115

Dzuz erineb disaini ja vastupidavuse lihtsusest. Ainus ülesanne on jälgida jahutusvedeliku temperatuuri muutusi. Elektrooniline üksus kasutab andurist saadud teavet, et reguleerida väntvõlli kiirust ja õhu- ja kütuse segu suhet, samuti valige süütealase nurga all.

Idit sensor Vaz 2115

Vaidva andur ei ole mitte ainult indikaatorite lugemisvahend, vaid ka reguleerimisseadmega, mis mõjutab otseselt mootori toimimist tühikäigul.

Sellel üksusel on elektriline draiv, samuti kooniline nõel, mis on osa drosselitorust. Tühikäigukiiruse tingimustes muudab LCH nõela asendit, sulgemist või avamist düüsi, mis reguleerib drossel sõlmeleva õhu kogust.

VAZ kiiruse andur 2115

Teave sõiduki kiiruse anduri praeguse kiiruse kohta, mis edastab impulsi signaalidega. Sõltuvalt nende signaalide kättesaamise sagedusest elektrooniline üksus Määrab sõiduki kiiruse.

Saadud teavet kasutatakse rootori kiiruse reguleerimiseks tühikäigul. Kui kiiruseanduri katkeb, suureneb kütusekulu märkimisväärselt tühikäigul, kiirusmõõtur ei tööta ja mootori reitinguagentuurid.

Õlisandur VAZ 2115

Õlisurve andur on mõeldud autojuhtide edastamiseks õli süsteemi jaotustest. Täpsemalt kinnitab see, et rõhk langes süsteemis, teatades autoomanikule erakorralise rõhulampi kaudu, mis asub vahendi paneeli salongis.

VAZ 2115 väntvõlli andur

DKPB on seade, mis toimib elektroonilises üksuses teavet väntvõlli positsiooni kohta. Pihuste õige töö sõltub selle sõlme toimimisest. pihustusmootorSüüte süsteemid ja esitamise süsteemid kütuse segud.

Seda seadet ei ole harva nimetatakse sünkroniseerimise anduriks, sest DCPV-st saadud andmete põhjal määrab elektrooniline üksus kütuse süstimise hetk silindrisse võimsus agregaat. Kui see andur puruneb ajusse, esitatakse auto ebaõigele teabele ja elektriüksuse kaotab oma tulemused, sest kütusevarustussüsteemis toimuvad talitlushäire ja düüsid ei suuda õigesti toimida. Nukkvõlli lähedal on DCPV, generaatori vöö lähedal.

Air Sensor Vaz 2115

Tänu DMRV-ga saadud teabele reguleerib elektrooniline üksus gaasi ja bensiini optimaalset suhet kütuse seguga, mis on varustatud mootori pihustitele. Kui seade töötab valesti, ei reageeri süttiv segu mootori praeguse tööviisi nõuetele, mis toob kaasa dünaamika võimsuse vähenemise ja halvenemise ning kütusekulu suurendamisele.

Kütuseandur VAZ 2115

Kütuse taseme andur on mõeldud selleks, et kontrollida kütuse taset autopaagis. Kui aku käivitamisel näitab see, et paak on tühi ja pärast lugemise algust muutuvad näidud, peate anduri asendama. Vaja on ka asendamist, kui seade ei reageeri, kui te tankite (näitab tühja paaki).

Detacon Sensor VAZ 2115

VAZ-mootori tavapärase toimimise võti on nõuetekohaselt töötamise detonatsiooniandur. Tema jaotusega mootor lõikab ja kütusekulu suureneb. Detonatsiooniandur reageerib elektriüksuse vibratsioonile, mis käsitleb elektroonilist seadmele teavet, mis võimaldab arvutil valida õigete süütealade eelnurga. Seade on kinnitatud silindri ploki külge ventilaatori lähedal.

Oxygen Sensor VAZ 2115

Lambda sond, ta hapniku andurteatab hapniku sisalduse koguse kohta teavet väljaheite gaasid. Ta on vastuvõtvas kollektoris väljalasketoruRassaatori lähedal.

VAZ 2115 ventilaatori andur

See andur asub ahju radiaatoris. See on spetsiaalne kontaktirühm. Kui radiaatori jahutusvedeliku soojeneb, kuumutatakse ka seda rühma ja laieneb. Ja kui see laiend jõuab soovitud piiri, on kontaktid suletud, signaal edastatakse juhtmestikule ja ventilaator on sisse lülitatud.

Faasi andur VAZ 2115

Faasi andur edastab elektroonilise üksuse informatsiooni praeguse mootori funktsiooni tsükli kohta: mis avatud ventiil on avatud ja mida praegu rakendatakse gaasijaotusena. Saadud andmete põhjal määrab elektrooniline üksus kütuse sissepritsepunkti nii, et kütus tarnitakse otse enne sisselaskeklapi avamist. Seade on mootoril GBC lähedal, mitte kaugel õhufiltril.

Throttle Sensor Vaz 2115

DPDZ - üks peamisi seadmeid, mille õigsust mõjutab toimimist kütusesüsteem. See andur edastab aju informatsiooni, millises anglil asub praegu. throttle ventiil.

DPDZ üks peamisi omadusi on signaali sagedus. Tuginedes signaalisageduse muutumise korral määrab mootori juhtimisseade gaasimissioonile vajutamise aste, mis võimaldab "aju" valida kõige optimaalse jahutusrežiimi ja tarnitud kütuse koguse.

VAZ 2115 Reverse andur

Reverse anduri ainus funktsioon on tagumise valge tulede sisselülitamine, kui juht langeb tagasi. Signaal, mis annab andurile valged tuled, aruanded teistele osalejate liikumise, et juht puudutas tagasi kas juba liigutatud ja liigub tagaosa. Ja pimedas teie mugavuse huvides esile need valged tuled esile tee tagasi, teavitades ülejäänud oma kavatsusi.

20.05.2014

Esimene süstimine 14. ilmus aastatel 2000-2001. Pärast nende välimust ja üldisi pihusti masinad, kõik aktiivselt tegelenud ümberkorraldamise karburaatori süsteemi, nad ütlevad "karburaator on usaldusväärsem" ja spetsialistid süstijate võiks lugeda sõrmede.

Nüüd on selline olukord täheldatud elektroonilise gaasipedaali muutmisega kaablile.

Aga see väärib märkimist, et mõned eksperdid on juba õppinud kohandada ja flash e-gaasi, rullida turbo mootori, kompressor, rääkimata kurja võllid.

Andurite puhul teenivad nad kõik mootori töö ehitamiseks.

Mootori juhtimissüsteem

Üldiselt koosneb kogu mootori juhtimissüsteem kahest komponendist:

• Aju.
• Andurid.

Ajud võtavad testid anduritest, analüüsige ja kontrollige mootori tööd samu andurite abil.

Nüüd räägime anduritest ise, kes osalevad mootoris:

1. Asendi andur väntvõll (DPKV) - aitab sünkroonida mootori operatsiooni ECU tööga tegeleb induktsiooni põhimõttega. Rikke korral on auto halvasti hakanud, ei tõmba, ... üksikasjalikumalt asjakohases.
2. Asendi andur jaotus Vala (DPRV) - viitavad sageli "faasi andurile". Kasutatakse järkjärgulise süstimise määramiseks. On võimalik töötada vigase anduriga. Rohkem.
3. Drosselklapisandur (DPDZ) või gaasipedaali asendi andur (kui elektrooniline gaasipedaal on alates 2011. aastast). DPDZ puhul on see seotud RXH-ga. DPDZ määrab drosselüksuse avamise aste. Kui see andur on vigane, siis ei reageeri gaasipedaalile reageerimist spontaanselt kasvada jne. Üksikasjalikumalt asjakohases.
4. Detonatsiooniandur (DD) - nimi räägib enda eest. Detonatsiooniandur püüab mootori vibratsiooni (detonatsiooni) vastavalt süütenurgale ees. Üksikasjalikult asjakohases.
5. Jahutusvedeliku temperatuuriandur (DPT) - lihtsalt pannakse mootori temperatuuri andur. Termostaadile paigaldatud on mõeldud mootori temperatuuri režiimi juhtimiseks. Detailid, kuidas asendada, kontrollida -.
6. Andur massivoog Õhk (DMRV) on kõige kallim andur, nii et tema jaotus on äärmiselt ebameeldiv. Selle anduriga lugeb eküüd tarbitud õhu kogust. Peamised vead on tõukejõu puudumine mootorile, tühikäiguprobleemidele. Sellel saidil on selle andurile pühendunud häid sisukaid artikleid, saate ennast tutvuda.
7. Kiiruseandur (DS) - kiiruse andur on mõeldud eelkõige sõiduki kiiruse mõõtmiseks ja see asub käigukastiga. Kuid sellel on ka muid funktsioone - sellest.
8. Hapniku kontsentratsiooni andur või lihtsalt hapniku andur (DC) - määrab hapniku koguse väljalaskesüsteemReguleerib kütuse ja õhu segu. Euro-2, 1 sensor on paigaldatud, kaks andurit on paigaldatud Euro-3. Väga sageli, pärast 60 000 km kaugusel. Läbisõit teine \u200b\u200bandur on puudega tarkvara. Meie bensiini, ta ebaõnnestub. Kuid sellegipoolest saab seda parandada ja asendada. Samuti on DC selle kohta paljude probleemide põhjuseks.
9. Vaidvam regulaator (RXX) (kuni 2011. aastani) või gaasipedaali gaasipedaan (alates 2011. aastast) - See andur vastutab stabiilse tühikäigu kursuse eest. Läbib õhku mootori sisse tühi- DPDZ möödasõit. Üsna kapriisne andur, sageli asendades. Peamine talitlushäire on ebastabiilne tühikäigul. Sageli tuleb abielu. Sellest .
10. Throttle Electric Drive - () on see, et see on elektrooniline gaas, mis ei avane gaasipedaali kaabel (mehaaniline), kuid aju (elektrooniliselt).
11. Gaasipedaali positsiooniandur - (e-gaas) - andur näitab gaasipedaali asendit eküüsele, mis omakorda avab elektroonilise gaasipedaali.

Nagu näete, üldiselt ei ole andurite arv suur, kuid uskuge mind, paljud neist on autoomanike poolt palju probleeme andnud, seega uurige seda materjali hoolikalt.

Mitmed vead, mida sageli leidub perekonna autodel 2115.

Jahutussüsteem

Kui jahutussüsteemis esinevad talitlushäired tulevad teelt ja peatage mootor.

Avage kapuuts ja uurima hoolikalt õitsev ruumi. Kui paari on katki, määratleme konkreetse koha. Kontrollime mootorit, kontrollige laienemispaaki jahutusvedeliku taseme asendisse. Ühe defineerige termostaadi, radiaatori, kummist voolikute seisundi mootori jahutussüsteemis.

See on võimatu kohe pärast mootori peatamist korgi lahti keerata laienduspaak. Jahutussüsteemis on vedelik suurema rõhu all. Kui me tühjendame pistiku ümber, langeb rõhk järsult ja vastavalt füüsika seadustele, jahutusvedeliku keebud. Loomulikult võivad tema pritsmed põhjustada põletuste ja näo põletusteni. Kui on hädavajalik, et paisupaagi pistik ei ole veel jahutatud mootoris lahti keeratud, on vaja joonistada mõnda tihe kude ülevalt ja alles pärast seda, kui see aeglaselt keerake pistikut lahti keerata.

Te ei ole laisk, et vaadata VAZ-2115 instrumentide paneeli alla. Selle all võib leida jahutusvedeliku küttekeha või radiaatori kraanist kombineeritud.

Kui jahutusvedeliku voolu põhjuseks on komplekteeritud voolik, seda saab paigaldada kleepuva lindiga (lint, lint).

Palju rohkem probleeme, kui leke pärineb kütteseadmest, radiaatorist või termostaatist. Seda on raske kõrvaldada. Sellises olukorras on soovitatav lisada vesi jahutussüsteemile ja reisides temperatuuri tunnistuse järgimiseks. Vajadusel tuleb jahutussüsteemi tasandil perioodiliselt rekonstrueerida. Pange tähele, et kui see on kõige tõenäolisemalt kasutada Tosoli asemel vett, tekitab see tõenäoliselt WAZ-2115 jahutussüsteemi moodustumise. Selle tulemusena halveneb jahutus ja mootor väheneb. Seetõttu kõrvaldate pärast hädaabireisi, lõpetate kindlasti voolu, tühjendage lahjendatud veevedelik, loputage süsteemi ja täitke värske jahutusvedeliku. Kõige olulisem seisund on ülekuumenenud mootori külmas vees, et see keelata! Mootor peaks vähemalt pool tundi jahutatud avatud kapuutsiga.

Kui VAZ 2115 jahutussüsteem on vigane ja jahutusvedeliku lekkeid ei täheldatud, kontrollige kaitsme numbri 5 (20A) tarbimist. See toimib sunniviisilise kaitse funktsiooni jahutussüsteemi elektrienergia ventilaatori sunniviisilise kaitse funktsiooni. Seal on kaitsme B. paigaldusplokkAsub tuuleruumis. Kui elektrimootori pärast sulandumise vahetamist teenitud, võib reisi jätkata.

Kui elektrimootor pärast kaitsme asendamist ei ole teenitud, tehke täiendavat diagnostika. Võtke kaks täiendavat juhtmeid ja andke elektrimootorile toitu otse akust.

Kaaluge juhtmeid tuleb eraldada ja kindlalt kinnitatud. Juhtmete muutmist ei saa lubada! Me kindlasti pöörame tähelepanu ühenduse polaarsusele: elektrimootor peaks seega pöörama nii, et ventilaator tõmbab õhku mootorile radiaatori kaudu ja sissetuleva (tee) õhuvoolu ja õhuvoolu ventilaatori suunas langes kokku .

Kui mootor pärast neid manipulatsioone teenivad, tähendab see, et jahutussüsteemi juhtmestik või ventilaatori võimu relee juhtmestik on vigane. Lukustatud relee vooder alla parem pool Konsooli. armatuurlaud VAZ 2115. Kui mootor on kurdid, on mootor ise rikke või juhtmestik. Kahjuks ei ole elektrimootor ega relee remont ega vaja asendusi.

Mootor võib termostaadi ebaõnnestumise korral üle kuumeneda. See üksus reguleerib vedeliku voolu voolu jahutussüsteemis või radiaatori möödasõit (sooja mootori soojenemise kiirendamiseks) või radiaatori kaudu. Kontrollige termostaati ei ole raske: sooja mootori puhul, mis kasutab alumist voolikut, mis ühendab radiaatori ja mootoriga. Kui külma voolik, termostaat on tõenäoliselt vigane, mistõttu garantiirde ringlus ei voolata läbi radiaatori.

Pidurisüsteem

Pidurisüsteemide võimalikud talitlushäired ja nende kõrvaldamise viisid
Rikke põhjus	Vahend
Suurenenud piduripedaal
Õhu olemasolu hüdraulikasüsteemis	Pump süsteemi
Tagumise ratta silindri kolvi tõukejõud kaotas elastsuse ja piduriklotside haakeseadise kevade hagi all koos kolvi nihkub silindri sees	Vahetage ratta silindri koost
Tiheduse rikkumine pidurisüsteem (lekkevedelikud)	Määrake vedeliku lekke koha ja asendage voolu mõjutavad osad. Torujuhtmeühenduste lekete ajal tõmmake ühendused ühendused või asendage tihenduspadjad
Suurenenud kliirens reguleerimispoldi pea vahel vaakumvõimendi peamise silindri kolvi	Cm.<Вакуумный усилитель>
Piduripedaal liigub aeglaselt selle pingutusega ja pingutata parkimispiduri.
Kahju mansett 14 (vt joonis 8.3)	Asendage kahjustatud mansett
Kõigi rataste või telgede piduri mehhanismid ei ole täielikult tühistatud (postitatud rattad pööravad pingul)
Vaakumvõimendi reguleerimispolti ja peamise silindri kolvi vahelise puudumise puudumine	Cm.<Вакуумный усилитель>
Piduripedaali ebatäielik tagastamine pärast pidurdamist ebaõiglase pidurdamise signaali lüliti seadistuse tõttu	Seadke lõhe (8 + 1) mm (vt joonis 7.16) pidurdussignaali plastist otsa ja teravustamise vahel pedaalile
Põhipiduri silindri kompensatsiooniavade sulgemine või mansetpunkti 14 kompensatsiooni aukude kattumine (vt joonis 8.3)	Eemaldage peamine silindri paak ja ühendavad puksid 3 (vt joonis 8.3). Puhastage pehme traat läbimõõduga 0,6 mm kompensatsiooni augud. Kui traat toetub mansetile, peate peamise silindri lahti võtma ja asendama paistes mansett 14
Üks piduri mehhanism ei ole disstained (postitatud ratas pöörleb tihedalt)
Guide sõrmede pressimine esikülje alusele	Vahetage või määrige juhend sõrmed. Vahetage kahjustatud sõrmekatted (vt<Замена направляющих пальцев>)
Enchancering kolbid piduri piduri korpus	Eemaldage piduri piduri kere alusest, eemaldage mustus ja korrosiooni jäljed korrosiooni pinnast ja määrida tööpindade NG-213 vedela või kastoorõliga (vt.<Ремонт тормозного механизма переднего колеса>)
Piduripiduri korpuse tihendamise tsükli elastsuse kaotus	Eemaldage piduri piduri korpus aluse alusest ja asendage tihendusrõngas (vt<Ремонт тормозного механизма переднего колеса>)
Laulmine padjad tõttu tõsise saastumise baasi soone	Eemaldage padjad ja tühjendage baasi guide soone ja ripp korrosioonist ja mustusest (vt<Замена колодок тормозных механизмов передних колес>)
Tagumise pidurimismehhanismi haakeseadise nõrgenemine või jaotus	Vahetage kevadel
Saastumise või korrosiooni tõttu on tagapiduri mehhanismi kolvid lummavad	Keerake ratastilinder, puhastage osad mustusest ja korrosioonist, loputage, asendage mustuse kaaned
Taguva ratta silindri kolvide tihendusrõngaste puhumine	Vahetage tihendusrõngad ja piduri vedeliku asendamine
Piduri hõõrdkatte ja tagumise pidurrumli vahetuse puudumine peatuse automaatse reguleerimisrõnga ebaõige paigaldamise tõttu	Lahtivõtmine ratastega silinder, kõrvaldada kangekaelne rõngas
Driva või autoga pidurdamisel suunas
Üks õhu rõhk rehvides	Rehvirõhk normaalseks
Hõõrdumisvoolude ühendamine ühes piduri mehhanismidest	Vahetage plokid või loputage bensiini ülekattega, järgneva madaliku naha jahvatamisega ja abrasiivse tolmu ettevaatlik eemaldamine
Zadira või sügavad riskid pinnale piduriketas või trumli	Remont või asendage ketas või pidurirumli komplekt koos tööriistaga
Voolama pidurivedelik Ühes eesmise piduri mehhanismid või ratastega silindrid	Lööke leke
Tagumised rattad blokeeritakse enne eesmise rõhuregulaatori rikke või selle draivi vale reguleerimise tõttu	Reguleerige või asendage rõhuregulaator (vt<Регулировка регулятора давления>)
Pidurdusvõime ebapiisav pidurdusvõime (piduripedaalide suurendamine)
Kulunud või jahvatades piduri vooder	Vahetage või loputage piduriklotsid
Mittetäielik sobituge kattega tagapiduri mehhanismide trumlile	Puhastavad väljaulatuvad kohad vooder. Vajadusel vahetage padjad
Puude kombinatsioonis vaakumvooliku	Taastada ühendi tihedus
Filtreeri 14 saastunud (vt joonis 8.2) vaakumpiduri võimendi	Loputage filter või asendage uus
Rebitud diafragma 7 või 8 (vt joonis 8.2) vaakumpiduri võimendi	Vahetage diafragma
Tihendid mansettid 13 (vt joonis 8.2) Vaakumpiduri võimend ei anna tihedust	Vahetage mansettid ja puhastage klapi ja pistikupesa silindrilised tööpinnad
Rightsuse rikkumine katte 6 kaanel (vt joonis 8.2) vaakumvõimendi korpuse 11 korpusega 11	Taastage tihedus
Tiheduse rikkumine vaakumvõimendi ühendamiseks peamise silindri korgiga	Vahetage tihendusrõngas 12 (vt joonis 8.2)
Vaakumvõimendi ebaõnnestumine pidurivedeliku sissepääsu tulemusena vaakumvõimendi õõnsusse	Vahetage peamine silindri tihendus mansettide eemaldamine, eemaldage vedelik võimendist ja vahetage diafragma
Pidurimehhanismid
Tagumisrataste pidurirumlite tööpinna tööpind või diagonaal	Vahistama pidurirumlid monteeritud jaoturiga või asendada uue
Breakdown Springsi ketta piduriklotsid	Vahetage piduriklotsid (vt<Замена колодок тормозных механизмов передних колес>)
Esirattapiduri mehhanismi sõrmemehhanismi kandmine	Asenda juhend sõrmed (vt
Kanda aukude all juht sõrmede baasi piduripiduri	Asenda alus
Et hoida auto vaja palju vaeva käepide pargipidur
Shining kaablid juht kestad	Ühendage kaablid lahti, puhastage mustusest, määrige kaablid ja nende määrdeaineühendused<Лига>
Tagumise pidurimismehhanismide jahvatamise ülesehitamine	Loputage ülekatte või asendage padjad vooderdusega
Seisupidur on valesti kohandatud	<Регулировка привода стояночного тормоза>)
Suure löögipiduri juhtkangi käik
Seisupiduri lukustatud jaama suur tasuta käigus tagarataste piduri mehhanismides	Reguleerige seisupiduri draivi (vt<Регулировка привода стояночного тормоза)
Pidurrumlite kütmine ilma pidurdamiseta
Seisupiduri ajami vale reguleerimine	Reguleerige seisupiduri draivi
Pidurivedeliku vähendatud tase peapidurisilindri paagis väliste lekete puudumisel hüdraulikasse tööstuses
Piduriballooni välimise manseti 8 (vt joonis 8.3) seljas või turse	Eemaldage peamine pidurisilinder ja asendage mansett. Valage kaanest 6 (vt joonis 8.2) vaakumvõimendi pidurivedeliku

Sidur

Võimalikud siduri talitlushäired, nende põhjused ja lahendused:

Rikke põhjus

Vahend

Mittetäielik siduri seiskamine (siduri juhtmed ")
Ebapiisav täielik siduripedaal	Reguleerige siduri seiskamise draivi
Slave ketta poks (vanemate peksamine üle 0,5 mm)	Sirgendage või asendage ketas
Slave ketta jaotur primaarse võlli teenindusaegadel	Puhastage teenindusajad, loputage valget vaimu. Slotide kandmisel asendage esmane võll või juhitav ketas
Survet või push plaadi hoiatus	Vahetage sidur korpuse silma surve ketta ja kevadega
Slave ketta tühistamise normide nõrgenemine või tühistamise jaotus	Vahetage vooder, kontrollige paljaketta
Sidurikaabli juhtmestik	Vahetage kaabel
Amehesiooni mittetäielik lisamine (sidur "kukutamine")
Kitsas ketta hõõrde vooderdiste kulumine või põletamine	Vahetage hõõrde vooderdised või ori ketta koost
Siduri sulgemise draivi kahjustamine või segamine
Jobu
Sweeping hõõrdumise vooderdiste orjaketta, pinnad hooratta ja surveketta	Peske valget vaimu põhjalikult tähelepanuta pindadele, asendage kulunud või kahjustatud käigukasti ja mootoriõli. Kontrollige õli lekete puudumist hooratta kinnituspoldi kaudu; Lekete juuresolekul paigaldage hermeetikule poldid, nagu on märgitud alajaotises "mootori koost "s
Ülekoormuse siduri seiskamise draivi	Likvideerida põhjused põhjustab ummistus. Asendage kahjustatud andmed
Pinnakahjustus või pushi ketas	Vahetage sidurikate komplekt rõhukettaga
Suurenenud müra siduri kaasamisel
Niisutatud ketasvedrude jaotus	Vahetage ori ketta koost
Suurenenud müra, kui sidur on välja lülitatud
Kanda, kahjustusi, lekete lekkida Siduri seiskamise laager	Asendama laager

Süütemoodul

On mitmeid tüüpilisi märke, mis otseselt näidata probleeme süütemooduliga:

1. Ühe mootori käiguga ujuvad.

2. Perioodiliselt kaob mootori veojõu.

3. Auto muutub kiirenduse ajal mootori pöörlemise ajal väga aeglaselt.

4. Silindrid lakkavad töötama paarikaupa.

Pange tähele, et samad märgid näitavad sõiduki süttimissüsteemi lõhkeainete ja küünlate tüüpi juhtmete tõrke, nii et alguses peaksite neid kontrollima ja kui kõik on nendega nendega, asendage süütemooduli.

Benzonasasa

- Auto ei käivitu

Võimalik põhjus võib olla mittetöötav või pool töötute pump. Bensiinijaam peaks looma teatud surve normaalseks tööks teatud surve. Kuid mitte ainult kütusepump võib igal juhul olla talitlushäired, esimene asi, mida peate kütuse kaldtee survet mõõtma, kontrollige sädemeid ja tegema juba sobivaid järeldusi. Lisateavet leiate siit.

- kütusepump ei "buzz" pärast süütevõti keeramist

Siin on kõige tõenäolisem juhul, kui kütusepumba juhtmestik on juba lakkumine. Sellele küsimusele on pühendunud üksik artikkel.

- Mootori katkestused

- auto tõmblemine väike

Jällegi, kütusepump ise võib olla järjekorras, siin väljakutse võib olla väike puhastusfilter (võrgusilma) all kütusepump.

Starter

1. Vaba liikumise haakeseadme libistamine

Generaator

Releeregulaator

Kontrollige regulaatori kõne assistenti. On vaja, et ta alustas mootorit, tuues käive 3000-ni. Sellisel juhul lülitage välja kauge valguse mõõtmed, tagaklaasi küttekeha ja ahi. Tee pinge tester aku, mille väärtus peab olema rohkem kui 13,2 V (generaatori 9402.3701 jaoks) või 13,6 V (generaatorile 37.3701).

Kui pinge on palju väiksem kui sellest väärtusest, võib see tekkida tingitud generaatori mähiste (klastri, sulgemise), relee kontrolleri või puuduse puudumise tõttu oksüdeerimise tõttu ergastusrõngaste rõngastest.

Relee kontrolleri kaudse rikke võib määratleda, kui lülitate kaugele valgust välja teiste tarbijate väljalülitamise teel. Selleks tuleks teha pinge mõõtmine, mille näitajad peaksid olema 13,2 või 13,6 V.

Usaldusväärsem meetod reguleerija toimimise määramiseks generaatoriga või relee kontrolleriga. Teil on vaja juhttulelaterna 12V, mis tuleb pintslite vahel ühendada. Seejärel peaksite samaaegselt esitama otsese voolu 12V pingega toiteallikaga, mis sobib selle jaoks, mis ühendab pluss "D +" terminaliga ja miinus auto massil.

Pärast seda peaks lamp tuled ilmnema. Kui sa sujuvalt suurendada pinge 16-sse, peaks see minema minema. Vastasel juhul tuleb regulaator asendada. Kui brändi oma generaatori 37.3701, pluss allikast konstantse pinge, ühendada kontaktid "B" ja "B", miinus mass.

Gates (alaldi plokk) generaator

Selle kontrollimiseks piisavaks kontrollimiseks aku ja juhttulede kasutamiseks. Peate ühendama pluss ANKB, kasutades juhtnumbi "B +" generaatori kontakti (generaatori 37.3701 jaoks "30" kontaktile) ja miinus. Kui lamp on sisse lülitatud, tähendab see, et ventiilide ploki (positiivsed ja negatiivsed) on lühike ahel või jaotus.

Et veenduda, et pluss ventiilide plokk on hästi ühendatud, kasutades aku pluss juhtlampi ("B" või "30") ja miinus mis tahes faasi mähis. Kui valgus on tulekahju, siis üks ventiilidest puruneb läbi.

Kuidas kontrollida VAZ 2115 generaator negatiivsete ventiilide (dioodid) saab ühendada lambi abil mis tahes faasi mähise massiga (generaator keha). Kui lamp põleb, tähendab see, et generaatori keha sulgemine on staatoriga või üks ventiilidega. Saate kasutada (ommeter) kontrollida, kuid selle jaoks peate katkestama mis tahes dioodi kontakti.

Asendava ploki asendamine on parem koost ja autoremondi poes.

Pumbad

Veepump mängib mootori elus olulist rolli. Tänu pumbale saab jahutusvedelikku (jahutusvedelikku) jahutussüsteemi vabalt levitada, eemaldades seega soojendusega mootori osade temperatuuri. Vigane veepump võib põhjustada mootori ülekuumenemist ja täielikult väljundit. Selleks, et vältida sellist vajadust järgida pumba olukorda ja selle tõhusust. Vale veepump tunneb ennast sellistes sümptomites: leke nääre piirkonnas.

Buzz töö ajal. Jahutusvedeliku halb ringlus. Suurendage mootori temperatuuri.

Jahutusvedeliku langev tase Et veenduda, et pump oleks defektne, veeta mõned lihtsad testid: soojendage mootorit töötemperatuurini, seejärel pigistage ülemine voolik. Kui tunnete, et süsteem süsteemis jätkuvalt ringleb, võime järeldada, et veepump töötab. Kuula, kui pump ei sobi, kui Hum on tunda, tõenäoliselt sureb. Parem on mitte oodata, kui see juhtub ja vahetage pump, et vältida suuri probleeme.

Ma hiljuti asendasin pumba kui see ebaõnnestus, mida ma aru rääkides helid. Täna tahan teile öelda, kuidas asendada veepump VAZ 2110 oma kätega ilma generaatori draivi eemaldamata. 1. Esiteks otsustasin ma Adsorri eemaldada töö tegemise mugavuse huvides ilma juhtmete ja voolikute väljalülitamiseta.

2. Seejärel on vaja eemaldada plastikust korpuse mootoriga, samuti hammasrihma kaas. 3. Nüüd võtke jack ja alamdomeerige auto paremal küljel, teie ülesanne postitada eesmise ratta. Seda tehakse selleks, et määrata kõik sildid.

Mugavuse huvides otsustasin ma valida ühe märgi valge värvi abil, tulevikus uskuge mind, see oli väga kasulik. 4. Soovin, et ma ei tahtnud ratast niikuinii eemaldada. K.

See oli vaja juurdepääsu alumise poldi kinnitusplasti korpus. 5. Suurepärane seisukorras, mistõttu ei ole mõtet muuta.

Lisaks otsustasin ma pumba asendada ilma generaatori veorihma eemaldamata. Nagu selgus välja selgus, oli hea mõte, mis võimaldas säästa hulga aega. 6. Kuid plastikust korpus ja selle ja rihmarattaga koos nukkvõllirullidega pidid veel eemaldama. Selleks peame lõdvendama pinge rulli, seejärel eemaldage ajastusvöö. 7.

Järgmisena on vaja täita midagi lamedad camshaftsiga, et neid lahti keerata. Olge ettevaatlik, hambad on päris pehmed. 8. Kui rihmarattad demonteeritakse, peate tegeliku plastikust korpust lahti keerama.

Ebameeldiv hetk on see, et üks kinnitamise polt peab allosas lahti keerama, läbi ratta lähedal ruumi. Nüüd võime öelda, et me jõudsime pumbani. 9. Veepump VAZ 2110 on kinnitatud kolme kinnituspoldi all kuusnurk. Keerake neid lahti, pärast mida see kehast veidi koputab, proovige välja tõmmata.

10. Asendage jahutusvedeliku nõusid ja olge ettevaatlikud, et mitte valetada. 11. Võtke uus pump VAZ 2110 ja veenduge, et sellel on piisav määr määrimine. Lisaks soovitan rakendada õhukese hermeetiku kihi, kui teil on paberi paigaldamine. Lase tal haige saada.

Traditsioonikomplekt on tehtud vastupidises järjekorras. Paigaldage veepump paigas. Pange plastik korpus. Kinnitage nukkvõlli rihmarattad nende kohtades. Kleit hammasrihma. Vastavalt eelnevalt rakendatud märgid nukkvõll, joondada ja kleit hammasrihm.

Keerake mootor rattale, reguleerige õiget venitus- ja vöö asendit. Kui kõik on paigaldatud antifriisi (või mõne muu jahutusvedeliku) tulemusena ja te saate operatsiooni kontrollida. Veepumba vahetamine võttis mind 3 tundi aega, kõik toimib hästi, viga kõrvaldatakse.

On võimatu öelda, et VAZ 2114 on väga kaasaegne, täidetud auto elektroonikaga. Kuid kasutatud andurite loend, mis on seotud elektroonilise juhtimisseadmega, on neljateistkümnes üsna muljetavaldav.

Kõik need seadmed vastutavad teatud funktsioonide eest, kogub auto peamisele arvutile edastatud andmeid. Seega kontrollib kogu protsessi kogu protsessi, muudab asjakohased muudatused, millest juht ei pea otsima sõlme tagasilükkamise põhjuseid või mitte piisavalt tõhusat tööd.

Seadmete nimekiri

Andurid on vajalikud, et teatada süsteemide toimimisest, signalisatsiooni jahutusvedelike, õli, ennetamise või vältimise taset hädaolukordade vältimiseks.

Need väikesed seadmed, hoolimata nende suurustest, mängivad masina jõudluses uskumatu rolli. Seetõttu ei ole see üleliigne teada, millised andurid teie autos on.

Me loetleme Vaz 2114 süsteemis esinevad peamised. Sellesse nimekirja määrame andurid:

Õli rõhk;

Jahutusvedeliku temperatuur;

Jahutusvedeliku tase laienemispaagis;

Lahtiselt õhuvoolukiirus;

Tühikäigul mootor;

Piduri vedeliku tase süsteemis;

Nukkvõlli asend (seda nimetatakse faasi anduriks);

Õhutemperatuur üle parda;

Maantejooksude eeskirjade eiramised.

See nimekiri on väga ja väga ulatuslik. Kuid isegi selleks ei soovi VAZ 2114 omanikud peatuda, mistõttu sisestatakse süsteemile mitu erinevat andurit:

• Valgusseadmed;
• Tagurpidi;
• Seade, avatud uste allkirjastamine;
• Piduriklotside kandmise indeks jne

Kus nad on?

Aga teada nende kättesaadavuse oma auto VAZ 2114 - Little. Talrfunktsioonide korral, kui elektrooniline juhtimisseade saab signalisatsiooniseadmete ebaõigeid andmeid, tuleb neid muuta.

Kui kumbki väänata, iga andurit, mis lõpetas korralikult funktsiooni, edastab elektroonilise juhtseadme süsteemide olukorraandmete edastamiseks. Peaaegu kõik andurid ei ole rohkem kui paarsada rubla. Kuid isegi odav ja väikesed mõõtmed ei ole nende seadmete tarbetute näitaja. Muuda seadmeid õigeaegselt.

Selleks peate mõistma, kuidas saada ühele või teisele andurile. Seetõttu soovitame teil tutvuda võtme- ja mõõteseadmete asukohaga.

Iga anduril on oma rangelt määratud koht. Pärast nende asukoha saitide uurimist saate seadmeid vabalt asendada rikke või vigade korral.

Mõned mõõtmis- ja signaalimisseadmed asuvad sõna otseses mõttes pinnal, mistõttu ei ole vaja täiendavat demonteerimist teostada. Teiste juurde pääsemiseks peate oma VAZ 2114 tõsiselt vihama, see ei ole väike osa üksikasju.

Teie auto terviklikkus, juhi, reisijate ja kõigi teiste liikmete osaliste ohutus sõltub nende tulemustest. Seetõttu ravige andureid asjakohase austusega, vaadake nende seisundit ja muutke seda aega, kui selline vajadus on toimunud.

Ma alustan tänase artiklit lugu sellest, millist detonatsiooniandurit (DD) on ja mille jaoks on auto mootor vajalik. See andur on vajalik, sest pealkirjast on juba selge, et jälgida mootori plahvatuse, samuti lööke, mis näitavad vigu.

Iga kopeerimine põhjustab anduri toota impulsi teatud pinge. Pärast seda läheb pulss kontrollerile, mis muudab hilisema töötlemise. Kontroller reguleerib sõltuvalt saadud impulsi väärtusest, kogu protsess võtab sekundite fragmendid, nii et kõige sagedamini ei saa me lihtsalt midagi tunda.

Kus on detonatsiooniandur?

Detonatsiooniandur VAZ 2114-2115 asub teise ja kolmanda silindri vahel mootori plokis, see võib olla ühe või kahe kontakt.

Detonatsioonianduri talitlushäire märgid VAZ 2114-2115:

• Dynamics Worsen, Bad Overclocking
• Alguse ajal ja mäe all sõitmisel "Kontrollige Eningen"
• Light Allclocki lambi ajal ""
• Arvuti väljastab detonatsioonianduri viga.

Teie tähelepanu detonatsioonianduri viga VAZ 2114

• Veakood 0325. - Seal on avamine juhtmestik, mis toidab võimu DD. Kõige sagedamini selle vea põhjuseks oli detonatsioonianduri oksüdeeritud kontakt, juhtmestiku katkemine toimub äärmiselt harva. Sa pead kontakte puhastama, see annab positiivse tulemuse, vähemalt ei ole halvem. Lisaks sellele võib seda viga põhjustada ajastuse vööst, nii et kui pärast DD kontaktide puhastamist jäi probleem - tõenäoliselt hüppas ta hammaste paari. Asetage turvavöö sildile ja kontrollige uuesti, kas viga ei ilmu.
• Veakood 0328. - Reeglina ütleb. Siiski on võimatu välistada ajastusrihma leke tõenäosus.
• Veakood 0326., sama hästi kui 0327 - tähendab ülemäära nõrk (madal) signaali detonatsiooniandurist. Vigade lahendamiseks on vaja puhastada kontaktid DD VAZi 2114. ühendamise kontaktid. Samuti on oluline sensor pingutada nõrga karmistamise korral, võib ülaltoodud vigu ilmuda.

Kuidas kontrollida detonatsiooniandurit VAZ 2114-2115

• Valmistage lõpu "13" või "22" (sõltuvalt anduri tüübist).
• Multimeeter või voltmeter.
• Kruvikeeraja.

Sekveneerimine:

1. Eemaldage andur mootori plokist.
2. Lülitage Voltmeter või multimeetri sisse töötamise režiimi 200 mV piiriga.
3. Ühendage multimeetrielektroodid detonatsioonianduri väljunditega, seejärel kruvikeerajaga, koputage osa osa.
4. Puudutamise ajal jälgige seadme tabelis olevaid muudatusi, sõltuvalt tugevuse ja sageduse tugevusest peaksid voltmeter näidud muutuma. Kui teie detonatsioonianduri lugemine ei muutu - see on defektne ja see tuleb asendada.

VAZ Detonatsiooniandurid on kahte tüüpi:

1. Resonant (teostatud tünni kujul).
2. Lairibaühendus (viidi läbi tableti kujul).

Need andurid on täiesti erinevad, nii et enne detonatsioonianduri ostmist VAZ 2114 või 2115-s, kas olete installitud.

Soovitan vaadata videot kodu detonatsioonianduri kontrollimise kohta:

Tekst kuulub saidile: