Kohta vene turg Seal on suur hulk rehve. Nendest on talveks mõeldud märkimisväärne osa. On rohkem eelarve ja kallimad mudelid. Siiski, kui valides seda tasub pöörata tähelepanu mitte ainult hinnale, vaid ka omadustele, sest talvel on operatsioonitingimused kõige keerulisemad. Continental'il on sellised rehvid, mida nimetatakse IceContact 2-le.

Nad sobivad ideaalselt karmide vene talvede jaoks. Nende eripära on see, et omadused on säilinud raske külma ja täiuslik sidur pakuvad naelu turvise muster. Mõtle seda mudelit üksikasjalikumalt.

Kus toodetakse

Continental Ice Contact 2 toodetakse Venemaal Kaluga linnas. Nende tootmine algas siin 2015. aasta märtsis, nii et rehvid võivad pidada turul uudseks. Kõik tootmise tehnoloogia on sama siin nagu Saksamaal peamises ettevõttes.

Kogenud Saksa spetsialiste järgneb tootekvaliteet, mille tõttu defektsed rehvid ei jõua kunagi ostjale. Rehvid on valmistatud mitte ainult Venemaa siseturul. Neile saadetakse ka Skandinaavia ja Baltikumi, kus kliima talvel on sarnane vene keeles.

Teave rehvide kohta

Continental IceContact 2 rehvid on mõeldud sõiduautod Talveperioodi jooksul. Need on esitatud teises põlvkonnas. Võrreldes esimese versiooniga said nad paremaid näitajaid.

Kui te arvate statistikat, on kuivas asfaldil kontrollitavus paranenud nii palju kui 9 protsenti. Jäätükil suurenes sama käitlemine ainult 2 protsenti, kuid see on märgatav.

Kummi segu

Selle mudeli kummi koosseis on omaduste parandamiseks radikaalselt muutunud. Nüüd sisaldab see silikooni ja spetsiaalsete polümeeride elemente. Tänu sellele on rehvid võimelised taluma tugevaid külmumisi ning säilitama sellistes tingimustes olulisi omadusi.

Samuti suurenes rehvide ressurss, mis aitab kaasa kokkuhoiule, sest üks komplekt on suurema aja jooksul piisav.

Joonis

Rehvide asümmeetriliste kaitseriietus. Suurema tõhususe suurendamiseks jaguneb mitmeks osaks.

Välisosas on suurepärane haakeseadise omadused ja kontrollitavus ning keskosa vastutab auto kiirendamise ja pidurdamise eest. Seega pakuvad rehvid minimaalse piduri tee.

Naelu

Siin on piiratud naelude arv piiratud. Seda tehti rangete piirangute tõttu, mis ei olnud Euroopas nii kaua aega tagasi. Nende sõnul tuleb järgida turvise naelude arvu ja nende vorm ei ole liiga äge.

Seega tehti selleks, et vähendada naelu mõju asfaldile. Nagu uuringud on näidanud, kuna naelu eri kuju tõttu ei halvenenud, ei halvenenud, kuid hävitav mõju teepinnale vähenes.

Kuidas paigaldada IceContact 2 rehvi

Pärast rehvide ostmist tuleks neid ka nõuetekohaselt paigaldada. See protsess ei ole kõike teada, nii et siin kirjeldatakse üksikasjalikumalt.

Ühendage rehvid ja ketas ei ole tõenäoliselt iseseisvalt, sest see on selle jaoks vajalik. erivarustus. Siiski saate installida valmisratast. Selles pole midagi keerulist.

Te peate üksikasjalikumalt uurima rehvi poole. See peaks olema väljastpoolt või sarnane kirjaga, mis tähendab rehvide väljastpoolt.

Pealkirja pealkirja sees. Installimisel peate neid navigeerima ja siis kõik tehakse õigesti. Protektor mahutab õigesti ja rehvid paljastavad nende potentsiaali.

Tulemus

Continental Ace Kontakt Rehvid Kontakt 2 on hea võimalus autodele, mis tegutsevad kõige rohkem lume ja jää. See on sellistes tingimustes, et nad suudavad tagada ohutu sõidu.

Ja ta ei teadnud, et rehvid ei ole ainult füüsika, vaid ka keemia, kõik siin tulenevad tagajärjed (see kehtib muide, vananemisrehvide fakti suhtes). See on selle toote keemiline komponent ja ütles mandri-tehnilise seminaril.

ÜLESANNE

Seminari koht valiti kõige enam, mis ei ole Northern - Polygon lähedal Soome Levi linna lähedal. Seminari peamine teema oli optimaalse loomise põhimõte keemia, talverehvide seisukohast. See on optimaalne (nagu te teate, puuduvad ideaalsed rehvid), sellele orienteeritud sellele või sellele piirkonnale. Esiteks, võttes arvesse piirkonna temperatuurirežiimi. Ja alguses, kõigil paluti leida haamriga kahes kummi proovis, ekstraheeritakse lihtsalt külmutusskambrist. Esimene valim lõpetas testimise ilma jääk deformatsiooni vihjeta ja teine, nagu klaas, jagatud samal ajal. Fakt on see, et esimeses valimis oli kummist segu, "konstrueeritud" temperatuurini -60 ° C ja teise proovi segu temperatuuri künnis ei ületanud see - 20 ° C. Muide, see on hea näide sellest, miks, millal sobiva hooaja esineb ja stabiilses temperatuuril alla + 7 ° C, on talvel juba vaja muuta suverehvid.

Siin nad on edu edu: komponendid osalevad rehvi loomisel

See on kummist segu, mis on kõige olulisem muutuva tegur, mille puhul ligikaudu 50% rehvi kvaliteedi muutustest sõltub. Kokku kasutavad Continentali arendajad 15 keemilist komponenti, kasutades umbes 1500 erinevat materjali, mille kombinatsioone ja rehvide omaduste määramiseks. Ja kummist segu loojade üldine tehniline ülesanne on maksimaalseks piisav võimalik sidur Rehvid kallis ilmaga ja temperatuuri tingimustes.

Otsus

Ja siis kõikide samade tehniliste ülesannete põhjal algab mingi keemilise puzzle assamblee. Ühend võimaldab teil pakkuda elastsust ja seega hea sidumisomadusi? Ja kui rehvi kulumiskindlus ei kannata? Püüdke pakkuda täiustatud teavet? Aga niipalju kui siis rehv, mille kaitsja on kaldu "Twin," kaotab oma kupeeritud omadused? Tehnilise süsiniku kasutatakse nn "täiteaineteks" rehvitööstuses ja 20 aastat tagasi hakkasid insenerid kasutama ränioksiidi (ränidioksiid) - see on need, kes tõsiselt mõjutavad nii rehvi siduri omadusi niiske katvuse ja selle kulumiskindluse . AGA optimaalne tasakaal Need täiteained keemilise koostise kummist segu turvise on lihtsalt võimalik pakkuda kindlaksmääratud omadused. Kummi segu kompositsiooni polümeerid pakuvad kummist vajalikku elastsust ja õlid (mandritoodetes kasutavad ka rapsiseemne nafta). Nagu teiste koostisosade puhul, võib kummist segu koostises nafta kogus tooteomadusi tõsiselt muuta. Ja juba vulkaniseerimisetapis on selliste ainete ja tsingioksiidi ja väävli suhe oluliselt mõju omadustele.

Continental IceContact 2 naelu taluvad suureneva jõu 500 n

Seminari käigus pakuti tema osalejaid "komponentidest", et luua optimaalne ühend teatud tingimustel, kogudes sama keemilise puzzle. Nende keemiliste arvutuste praktilise illustreerimise osas võib esitada järgmisi numbreid: kui piduri tee talverehvid Lumekatte kiirusest 50 km / h on 31 meetrit, siis rehvide piduri marsruuti sama ühendiga, kuid turvise suvel muster on juba 42 meetrit. Ja lihtsalt suverehvid lahkuvad 62 meetrit. Nagu nad ütlevad, tunnete erinevust.

Toode

Tehniline seminar sisaldab nii kontinentaalsete uuendusi. Näiteks naastud icecontact mudel 2. Nagu peamise teema seminari, retsept kummist segu turvise selle rehvi oli keskendunud madalamatele temperatuuridele. Nagu eelkäija - CONTIICE kontaktbussi, siin on asümmeetriline muster turvise, kuid peamine "kiip" on sõlmitud naelu. Esiteks olid nad veel palju - 190 asemel 130! Aga millised on õigusaktid, mis reguleerib mitte rohkem kui 50 naelu, küsite. Mandri arendajad antud juhul tegutsesid nii ka nende kolleegidega nokian ettevõtted Rehvid, mis on tõestanud erilisi katseid, et nende tootel paksenemiste arvu suurenemine ei ole suuremat hävitavat mõju teekattele kui lubatud rehvid, millel on lubatud arv naelu. IceContact 2 bussi naastse ise on muutunud väiksemaks ja on lihtsam ligi 25% ja uue tehnoloogia kasutati selle kinnitamiseks rehvi kaitsja. Spike on paigaldatud bussiga koos väikese kogusega erikoostisMis siis, kui vulkaniseerimine on usaldusväärselt kinnitatud spike.

Nii arenes talverehvide mandri naelu

Arendajate sõnul kasvas selline innovatsioon 400% võrra, parandas muhke astet. Prügilates saadud uute rehvide esimesed muljed, kõige positiivsemad. Esiteks, väga hea tõhusus jääl pidurdamisel. Teiseks, kui manööverdades jääl ja valtsitud lumel, on rehvi käitumine üsna arusaadav, ilma üllatusteta, neil on taksole selge vastus. Mis puutub mugavuse, sealhulgas heli, siis nad ei kontrollinud neid asfalti. Aga arendajad ise ütlesid, et nad seda parameetrit ei unustanud.

Talveperioodi keskel tutvustas Saksa rehvi tootja Continental uut talverehvi consectontact 2. Uue rehvi esitlus ja katsetamine korraldati Põhja-Polari ringi taga Soome Levi linnas. Selle piirkonna tingimusi saab vene keelde võimalikult lähedal.

P naastrehvide traditsiooni kohta Venemaal on väga populaarne. Selle meeles pidada, Continental otsustas esitada kõik eelised oma uue toote ette. Tõsi müügiks Uus rehv ilmub ainult tulevase sügisel.

M Odeli Continental IceContact 2 liitus Saksa inseneride täiustatud arengutega. Esiteks on Kristall Studi tilkade struktuur läbinud. Uus Spike on 25% lihtsam kui tema eelkäija. Kaal, oli võimalik oluliselt suurendada naelude arvu kaitsevarustuses. Hoolimata asjaolust, et mõnedes mõõtmetes suurenes naelude arv 50% võrra, jaotuvad naelu turvises selliselt, et alati kokku puutute sileda jääpinnaga, jääte teiste naelu killustatud jääde möödumisel.

Tomtoomi kohta, et kontinentaalne liimitakse naelu, tagades seeläbi nende usaldusväärse fikseerimise. Selline tehnoloogia 4 korda parandab naelu fikseerimise astet. See ei ole üllatav, sest iga piik võib taluda koormust kuni 50 kg.

Ja vahemikus toimus ka rehvide kaitsja, kus välimine külg parandab stabiilsust pöörete ajal ja sisemine vastutab usaldusväärse haarde eest kiirendava ja pidurdamise ajal. Vastavalt Saksa spetsialistide avaldusele võrreldes esimese põlvkonna tekitamise korral õnnestus uue rehvi kontrollitavus kuivadele teedel parandada 9% võrra jääga - 2%. Lisaks on jääteede pidurdamise ja kiirenduse tõhusus paranenud 8% võrra.

Müügiturgude alumise turu kohta IceContact 2 Continental traditsiooniga näeb Balti riigid, Skandinaavia ja Venemaa. Järgmisel aastal pakutakse autojuhtidele rehvi 69 populaarse suurusega 14 kuni 20 tolli maandumisläbimõõduga ja mõnes rehvi suurustes toodetakse ainult sisse vene tehas Kontinentaalne Kaluga.

Auto: KIA CEE "D

Hinnang: 4.54.

Olef rehvide kontinentaalse corteccondact 2 kohta

Auto: Kia Rio. X-line

Hinnang: 4.08.

Andrei busside kontinentaalsest kontinectontact 2-st

Auto: Toyota Camry

Hinnang: 4.85.

Sergei bussi kontinentaalse contactontact 2

Auto: Mazda MX-5 Roadster 2,0L 2005-2007

Hinnang: 4.77

Denis busside kontinentaalsest kontinectontact 2 ausa tagasiside

Auto: FORD FOCUS

Suurus: 195/65 R15 95T XL

Osta uuesti? Kindlasti jah

Hinnang: 4.92.

Valentine Rehvi Continental Conticuctontact 2 ausa tagasiside

Auto: Audi A4

Suurus: 205/55 R16 94T XL

Osta uuesti? Kindlasti jah

Hinnang: 5.

Alexander Bus Continental Conticuctontact 2 ausa tagasisidet

Selles materjalis kirjeldame üksikasjalikult Continentaalse IceContact 2 uudsuse ja uute turvatehnoloogiate avaldamise kohta talvelohutuse ohutuse ja probleemiga sõidu mõjutamise mõjutamisest.

Alustame asjaoluga, et kontinentaalne icecontact 2 buss toodetud Venemaa on uusim areng Mure ja see tuleb turgudele mitte ainult Venemaa, vaid ka Skandinaavia ja Balti riikide riigid.

Tootja deklareerib selle uued rehvid See on paranenud omadusi võrreldes eelmise põlvkonna bussiga. Arendajad suutsid parandada kuivat teepinna kontrollitavust 9% võrra ja jääl 2%. Lisaks suurendas Continental IceContact 2 rehvi suuremat lumega kaetud teede kontrollitavust.

Kõige olulisem - 8% - suurenenud näitajad, näiteks piduri ja veojõude üleandmine jääl. Kõik muud uue talverehvi omadused uuenduslike rasvumistehnoloogiatega tagatise osas jäi kõrge taseeelmise põlvkonna rehvile iseloomulik. Selliste paranduste saavutamise tõttu? Tegeleme koos.

Uus Continental IceContact 2

Muiduvad Continental viidi läbi mitmeid uuringuid koostöös Karlsruhe Ülikooliga (Kit) ja kasutades oma trumli testkabiini Mandri mure spetsialistid töötas välja uue meetodi, mis määraks kindlaks naastud rehvide sõidurajade kulumine. Uuringute tulemused on võimaldanud järeldada, et väiksema suurusega naelu ja mass on märkimisväärselt vähem kannavad tee lõuendit kui raskemad naelu. Nende tulemuste põhjal arendasid mandriprobleemide spetsialistid uue rehvi kontinentaalse IceContact 2 uue Ultralight Spike jaoks. Uute naelu mass on 25% vähem kui eelmise põlvkonna rehvile paigaldatud naelu. Seega, sõltuvalt suurusest uue rehvi, saate määrata 50% rohkem naelu. Selline suurendamine tagab uue rehvi parimad omadused Jääl võrreldes eelmise mudeliga ja ei too kaasa sõidutee suuremat kulumist. Teisisõnu, uus rehv on võimeline tagama põhjapoolsetele piirkondadele iseloomulike jäätuvate teedega parema haarde. Vähendatud suuruste ja massi paksenemiste täiendav eelis on vähendatud müratase rehvi hõõrdumisest tee kohta.

Spike evolutsiooni demonstreerimine. Kõige äärmuslikum parempoolne spike on väikseim. See on see, kes kasutatakse igatseb Continental IceContact 2. Selle mass on 25% vähem kui eelmise põlvkonna spike.

Sümbeste asukoht mandri IceContact 2-i nihkumise asukoht annab neile pideva kontakti puutumata jääga ja mitte jääga, mis on teiste naeludega juba killustatud. Tulemuseks on täiustatud sidur. Selleks, et naelu ei kleepunud jää, arendasid mandri mure insenerid nn "jäätaskud", mis on väikesed suletud õõnsused naelude ümber, milles killustatud jää koguneb enne tsentrifugaaljõu toimel eemaldamist . Selline otsus toob kaasa turvalisuse taseme suurenemise, eriti pidurdamisel.

Videolabori katsetamine Uus laeva rehv Continental IceContact 2 ja taskud jäämurdja eemaldamiseks.

Video, mis näitab kontinentaalsete IceContact Winter Rehvi kaane funktsioonide funktsioone 2. See näitab sõltumatute naasterajaide suurenemist ja taskute süsteemi tööd jäämurdja eemaldamiseks.

Video, mis näitab uute rehvide naelu suurenemist Continental IceContact 2 võrreldes standardsete rehvidega.

Mure Continental sai maailma esimene rehvitootja, kes töötas välja spetsiaalse tehnoloogia, mis on rehvi usaldusväärsem fikseerimine rehvis, mis vähendab sõidu ajal tekkivate naelude eraldamise tõenäosust. Väikese naelu aluse jaoks rakendatakse spetsiaalset kleepuvat kompositsiooni, mille järel naelu sisestatakse bussi robotöömasse. Järgmises etapis tootmisprotsessi, naelu fikseeritud rehvis teatud temperatuuridel ja rõhul. Selline tehnoloogiline protsess suureneb 4 korda suurem naelu kinnitamise tugevus bussis võrreldes traditsioonilisega. Iga okkad seega kleebitud talub koormust 500 h (50 kg) ilma jälgede eraldamise eest turvise. Spetsialistid tehase uhkelt deklareerida, et kui kasutate Continental IceContact 2 rehvid rehvide tööhooaja ei kaota ühtegi spike.

Tihe turvise katkestamiseks vajalike pingutuste mõõtmise tulemused. Roheline graafik on tavaline spike ilma liimi. Punane diagramm - kallakivi kaitsekaitsja kontinentaalne icecontact 2.

Spike murda jõupingutuste kasv ei piira uue tehnoloogia eeliseid. Kaldev spike moodustab kaitsjaga ühe terviku ja selle tõttu paraneb kontrollitavus ja pidurdustee väheneb. Kuidas see toimib, näidatud video.

Protector Continental IceContact 2

Väärib märkimist, et Continental IceContact 2 buss sai uue asümmeetrilise muster turvise. Turvisemustri välimine osa annab hea siduri kalli ja vastutab auto käitlemise ajal pöörlemise ajal. Sisemine osa turvise aitab hea siduri lume ja suurendab veojõujõudu. Sisemine turvise plokkidel on suur hulk servi ja kiiruspindu kaitseministeeriumi maksimaalse lumekogumise ja suurendava hõõrdumise suurendamine lumel. Kaitsja on varustatud ka sinusoidse lamellidega, millel on plokkide vastastikuse sulgemise väljendunud mõju, et suurendada põikisuuringut väljaspool. Kõik see parandab rehvi omadusi, kui overclocking ja pidurdamine lumekatte juures.

Videod näitavad selgelt talviseeritud rehvi rehvi rehvi kontinentaalse iceContact 2, lameli süsteemi ja sisemise kaasamisplokkide töö.

Kummi segu Continental IceContact 2

Lugu O. winter Avtorsin Segu koostisest ei ole võimalik mööda jääda. Lõppude lõpuks peaks kummil olema kindel liikumine kuivas ja märjal, lumega kaetud ja jääkavadel teedel. Temperatuur võib varieeruda 0 kraadi väärtuste väärtustest palju väiksem kui -30 kraadi. Kummi segu valemi muutus on kõige olulisem muutuv tegur, mis moodustab umbes 50% rehvi kvaliteedi muutusest. Kummi segu valemi valmistamiseks ja konkreetse rakenduse soovitud omadustele vastava kvaliteeti vastavad, tuginevad kontinentaalsete murede arendajad keemiliste komponentide kogumile, sealhulgas 15 kirjet, mis on loodud umbes 1500 erineva materjaliga. Kõige olulisemad elemendid on polümeerid (kummist), täiteained, pehmendajad ja kiirendid.

Continental rehvid sisaldavad kuni 15 erinevat komponenti.

Uue naastude kaitsja kaitsja kummi segu koosseis sisaldab arvukalt polümeere ja suurt hulka täiteainet ränidioksiidi kujul. Spetsialistid on loonud kohandatud polümeeristruktuuri polümeeride erakordselt homogeense segu kombinatsioonis funktsionaliseerimisega (BR-ga), mis parandab koostoime ränioksiidipõhise täiteainega.

Lisaks on kummist segu iseloomustab suur osa rapsiõli, mida kasutatakse pehmendajana ja vulkaniseerimisprotsessi kiirendid optimeerivad kompositsiooni keemilise struktuuri. Selle tõttu jääb kummist segu paindlikuks madalatel temperatuuridel, mis tagab parima haarde teega.

Muutes kontinentaalsete IceContact 2 talverehvi kummi segu retsepte, suutis tootja luua suurema klaasi üleminekutemperatuuri võrreldes eelmise mandri icecontact'i põlvkonnaga.

Turul ilmub see uus rehv sel aastal. Valitseja sisaldab 69 suurust SUV-klassi sõiduautodele ja autodele. 2016. aastaks on planeeritud rea täiendamine uute suurustega.

Järeldused

Selle tulemusena leiame Prantifynt IceContact 2 talverehvide diagrammi võrreldes eelmise põlvkonna IceContact'i põlvkonnaga.

Võib näha, et arendajad suutsid oluliselt parandada auto käitumist jääl. See oli tingitud uue tehnoloogia kasutamisest Kristall Dubb Spikesi ja Spikesi ridade jaotamisega, et parandada jõudmisomadusi jääl. Selleks on see tootja kooskõlas Euroopa teede kulumise standardite täitmise. Panus selle omadusse tehti ja sooned jäämurdja purustatud jäämahutiku (CIR) eemaldamiseks jäärääkide eemaldamise tõttu kontakti pinnalt, samuti Spike retentsioonitehnoloogiat.

Märkimisväärne suurenemine on nähtav ka kuivkatte kontrollimisele. Siin, veider piisavalt, tehnoloogia säilitamise tehnoloogia, pakkudes suuremat turvise jäikus, samuti sulgemisplokkide süsteemi põiksuunas. Kvaliteetne kasv Lume sõitmisel oli võimalik saavutada ka turvise uue asümmeetrilise mudeli tõttu.

Uute talverehvide tarbija omaduste võrdlev diagramm Continental IceContact 2 võrreldes eelmise põlvkonna kontinentaalse jäätise rehvidega.

Artiklid teemal

Continental taim sai katuse

Continental on lõpetanud oma esimese rehvijaama ehitamise järgmise etapi Venemaal: Katuse all ühendatakse üks taime peamistest hoonetest Katuse all. 2013. aasta lõpuks annab ettevõte 400 töökohta.

Millised on rehvid MMA-de auks 2014?

Kuus automatiseeritud sõidu mandri põhimõtteid

Continental tutvustas oma uuendusliku arengu Frankfurdi näitusel. Kõige tähelepanu juhtis võrgu ja intellektuaalse arengust auto automatiseeritud sõidu valdkonnas.

7 rehvi ladustamise nõuanded mandriosast

Hooaja "Pereobunya" auto jaoks talvel täies hoos, nii et seadistamise küsimus suverehvid Salvestamine on äärmiselt oluline. On teada, et paljud tegurid mõjutavad rehvide elu: temperatuuri erinevus, niiskus, päikesekiired, osoon, kemikaalid, positsioon, kus nad on pikad

Ruseff auto kemikaalid: korrosiooni vastu!

Me demonteerme, kuidas kõige rohkem tegeleda sagedased probleemidAuto korrosiooniga seotud kaasaegsete auto keemiliste kompositsioonide abiga Ruseff. Video juhised.