HONDA CR-V: Mida peate enne ostmist teadma. DIY remont HONDA CR-V automaatkäigukasti remont HONDA CR-V

Automaatkäigukasti lüliti on sõiduki kõige kallim remont, mistõttu ilmuvad probleemide esimesed märgid, on vaja defekti kohe kõrvaldada. Kui seda ei tehta õigeaegselt, siis võib tulevikus muutuda tõsisemateks probleemideks. Ja kui te ühendust spetsiaalsed teenusedSiis remont seal saab teha väga kallis. Autojuhtidele, kes uurisid varuosade turgu ühele järeldusele, on nende enda käte remont päris hea mõte, sest seda saab oluliselt salvestada.

Me valmistasime selle artikli neile, kes ei ole kunagi käigukasti probleeme ja ka siis, kui olete selle ise parandama. Me ütleme teile üksikasjalikult näitena, kuidas SRV RD1 automaatse edastamise remont tehakse oma kätega. Me jagame teiega huvitavaid teadmisi, tulevikus aitavad teil oma auto elu laiendada.

Kas ma pean ennast ise parandama

21. sajandil on absoluutselt kõik teedel liikuvad autod, talitlushäire korral enamik Kulud on võimalik katta. Kuid kindlustus sisaldab ka tingimusi, mis parandavad ja hooldust saab teha ainult spetsiaalsetes auto remonditöökodades. Vastasel juhul, kui äkki remont viidi läbi teistes kohtades või iseseisvalt, siis kõik garantiid kaovad.

Ja kui te otsustasite endiselt oma kätega remonti teha, peate mõistma, et autode mis tahes osade demonteerimise korral ei maksa keegi talle kahju.

Kuidas käigukasti ära kasutada

See on rangelt keelatud liikuda auto pukseerimisel, eriti kui on liigne õli kasti. Me ei tohiks unustada, et õli asendamine autos - on soovitatav teha iga 20 tuhande kilomeetri iga. See on muidugi individuaalne näitaja ja sõltub paljudest teistest teguritest, kuid see on vaja täpselt muuta sagedamini kui 1 kord aastas. Liiga palju õli kastis - see ei ole ka hea, sest see hakkab vahutama ja eemaldatakse ülekandest halvasti. Seetõttu on soovitav kontrollida õli alati, kui te eriti läheb pika teekonda.

Kuidas diagnoosida ja remont ACPP Honda teha seda ise

Kogu protsess toimub järgmise plaani järgi:

Täielik diagnostika.

Kasti eemaldamine korpusest.

Demonteerimine kasti.

Uus hinne varuosad.

Tagurpidi.

Paigaldamine.

Korduv.

Kõigi AKP-de struktuur on võrdselt ja seetõttu ei piira see raskusi. Erinevused on saadaval ainult ülekandekontrolli seadmes, see võib olla kas elektron või hüdrauliline. Ja seetõttu on remondiprotsessil väikesed erinevused.

Automaatse ülekande talitlushäirete põhjused

Enamik probleeme käigukastiga tekivad auto ebaõige töötamise tõttu. Nüüd jagame peamisi tegureid, mis jätkuvalt rikuvad kogu ülekande töö:

Ebapiisav või üleliigne õli tase, püügivahendid ja jaotused võivad ümber lülitumisel kiiresti kiiresti ja purunevad;

Pukseerimine, me oleme sellest juba rääkinud ja sa pead meeles pidama, et te ei tohiks autot vedada;

Terav pidurdamine ja kiirendus toob kaasa ka osade kiire kulumise;

Käiguvahetusjaama nupp on ummistunud - lisateave selle kohta, kuidas automaatkäigukasti renoveeritakse http://atfservice.ru/.

Esimesed hädade tunnused

Rikkumised käigukasti töös on soovitav leida esimeste etappide leidmiseks, nii et see ei pea kasti täielikult välja selgitama ja tugevalt kaovad. Kasti probleemide tunnused on rohked, kuid me ütleme kõige sagedasemaks:

Omadused helisid lülitumisel ülekanded, välismaiste lõhna võib esineda ka;

Kui edastamine ei ole üldse sisse lülitanud, on see märk tõsise probleemi ja on vaja teha erakorralise remondi;

Sa peaksid alati kontrollima pinda auto all, ei tohiks olla plekke. Kui nad avastatakse, siis see räägib lekke ja see probleem tuleb lahendada.

Automaatse juhtimise remont Honda SRV RD-1 Kas see ise

Remont see auto Te saate teha nii spetsialiste ja teha seda ise. Nagu kõik autod, et lahti võtta kasti see tuleb eemaldada. Selleks peate alumisse stabilisaatorite lahti võtmata jätmiseks vaja lahti ühendada. Remondprotsess lõpetatakse lahtri demonteerimises, tuvastada probleeme ja kõrvaldada need ja siis kõik see töö toimub vastupidises järjekorras. Ei ole vaja unustada kontrollida hüdrotransformaatori toimimist ja kogu seadme terviklikkust. Sest seal võib olla kulunud esemed ja see ei ole hea.

Seejärel on vaja kontrollida hõõrdeosakondade seisundit, võivad nad väga sageli ebaõnnestuda, peamiselt terava pidurdamise tõttu. Pärast kõiki tehtud punkte on vaja auto kasti tagasi. Kõigepealt kõik manuseid ja seejärel hüdrotransformaater ja fikseerimiseks kõrvaldamine. Tuleb märkida, et selline töö nõuab auto struktuuris vähemalt minimaalset teadmist. Auto "Honda" Cr-V-s saate oma kätega parandada, kuid siiski on selliseid juhtumeid, et peate viitama hooldusjaama spetsialistidele.

Ettevaatusabinõud auto kasutamise ajal

Kast on väga keeruline mehhanism, mille jaoks on vaja hoolitseda, vastasel juhul võib see põhjustada negatiivseid tagajärgi. Kui te hoolitsete auto õigesti, siis remont kasti ei vaja isegi pärast 250 tuhat kilomeetrit. Nii et proovige sõita õigesti ja mitte vägistada oma autot. Hea hoolduse näitel saab tõsta jaapani autod 80s vabastamist. Mõned neist on juba umbes miljon tuhat kilomeetrit. Ära unusta oma autot ja siis ta kestab pikka aastat ilma kapitaalremondi.

Loodame, et meie artikkel oli teie jaoks kasulik ja sa said aru saada, kuidas paremale parandada automaatkast Gear "Honda" SRV RD-1 oma kätega. Te ei tohiks oodata oma auto hirmutavat signaali, et mitte seda muuta. Pöörake tähelepanu isegi väikestes märkides ja siis aitäh teid pika kasutusaja eest. Soovime teile edu!

Sõltuvalt Aasta tootmise ja mahu mootori HONDA CR-V auto on paigaldatud järgmised mudelid Kastid: M4ta, MDMA, S4XA, SKWA. Siiski sõltumata olemasoleva mudeliga automaatkäigukast sõiduk Võib tekkida probleemid. Ja kui te seda juhtumit käivitate, saab M4TA kastide, MDMA, S4XA, SKWA remont teha seda väga kallis.

Honda CRV-hindade remont - hinnad

Probleemi tuvastamiseks võimalikult varakult pöörama tähelepanu Acap SRV toimimisele.

Suuremad talitlushäired HONDA CRV:

• Kingad käiguvahetuse ajal. See näitaja on, kui automaatkäigukast tekivad šokid HONDA CR-V Käiguvahetuse ajal vaikses sõitmisel. Põhjus põhjuseks võib olla hüdraulika süsteemi õli nälga.

• Roosakas gaasipedaali vajutamisel. Põhjus asub vigane töö Hüdraulikasüsteem ja pump. Siin vähendab Honda SRV automaatkäigukasti remont sageli hüdraulika süsteemi normaalse töö taastamiseks või selle asendajaks.

• Shone, libisemine, Peregazovka. HONDA CR-V automaatkäigukasti toimimise talitlushäire enamasti põhjustab õli leke ja täielik ummistumine kütusefilter Automaat käigukast

Siiski, isegi kui te ilmselt teate rikke põhjust ja võimalike viise selle lahendamiseks, me kindlalt ei soovita parandada Honda SRV automaatset edastamist. Parem on usaldada HONDA CRV masina kasti remont spetsialistidele - meie autotech keskuses, kasutades kaasaegseid seadmeid, näitame põhjalikult probleemi põhjuse ja aitab seda võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Õli vahetamine HONDA CSP-s

Nagu juba varem märgitud, võib mitmeid Honda SRV automaatsete talitlushäirete põhjuseid põhjustada leke või õli ummistumine HONDA CPP-dele. Sarnase sarnase vältimiseks on vaja kontrollida õli taset automaatkäigukasti õigeaegselt, selle järjepidevus IPRY peab asendama lahtris õli.

Teie ülesande hõlbustamiseks pakub meie autoteenus õli asendusteenuseid. Meil on CR-V kasti kõige taskukohasemad õli asendushinnad. Meie töötajad aitavad teil valida aTF-õli HONDA CR-V jaoks ja pakuvad ka kõiki nõutavad varuosad CR-V Automaatne edastamine Vajadusel remondi automaatkäigukasti CHONDA CRV Moskvas. Meie töö tagamiseks on kõrge kvaliteediga ja vastuvõetavad kulud AKV HONDA CR-V ja õli asendamise kulud.

HONDA CR-V neljas põlvkond - kompaktne jaapani maastur, väga populaarne vene turg. Masin on hästi nõudlusega automaatse edastamisega, mis pakub linna mugavust ja kontrolli mugavust. Kuid selle edastamine alati rahul omanikule, tuleb seda õigeaegselt hooldada. Õnneks saab mõningaid selle automaatse ülekandega protseduure läbi viia iseseisvalt. Näiteks muuta õli kasti. See menetlus ei nõua professionaalseid oskusi. Selleks on olemas piisavalt käsi-tööriistade komplekti, samuti spetsiaalseid materjale. Kaaluge üksikasjalikult, kuidas õli asendada HONDA CR-V 4 automaatseks ülekandeks.

Käigukasti vedelik automaatkäigukasti muutub sõltuvalt läbisõit. Tootja väidab, et soodsates tingimustes on asendusmäärused 40-50 tuhat kilomeetrit. Kuid karmides töötingimustes on asendussagedus soovitatav tungivalt vähendada kuni 30 tuhat km. Äärmuslikel juhtudel, muutes tehaseõli esmakordselt pärast 15 tuhat kilomeetrit ja toetatud masina ostmisel tuleb õli vahetada kohe - nii turvalisemaks, turvalisemaks ja suurema kindluse, et kast on võimalik võimalikult pikem.

Kas ma peaks karbi pesema?

Kindlasti seisab. Aja jooksul kaotab õli oma määrimisomaduste ja kontrollpunkti sisemisi komponente saab jahutada, mis tuleneb ülekuumenemisest ja kulub kiiresti välja. Samal ajal kogunevad kasti sees muda setted ja metallkiipide - osade mehaanilise kulumise tagajärg.

Märgime, et mõned HONDA CR-V konfiguratsioonid ei ole varustatud eemaldatava kaubaalusega, nii palju mustust koguneb käigukastiga. Kõik see piinamine hindab ka õlifiltrit, mis peab muutuma.

Kui konkreetsed probleemid ei pöörata konkreetsetele probleemidele tähelepanu pöörata, on käigukast varem või hiljem kasutuskõlbmatuks. Isegi edasimüüja keskuses võivad nad keelduda kontrollpunkti parandamisest ja nõu, et asendada kasti uuele. Seetõttu on vaja kontrollida ja muuta õli regulaarselt, vähemalt iga 20 000 km järel.

Osalise asendamine õli

Seda protseduuri peetakse kõige levinumaks, kuna see ei võta palju aega ja see piisab autotööstuse kogumiseks valgusele.

Mida valada?

Kõige rohkem Õige õli Automaatse edastamise jaoks HONDA CR-V 4. põlvkond vedelik ATF. DW1. Teise võimalusena saate soovitada ATF Z1.

Asendusmaterjalid

• Tööriistad, võtmed ja juhid
• Ribid, kindad
• Uus õli
• Uus õlifilter
• Vanaõli äravoolu võimsus

Töö järjestus

1. Mootori soojendatakse, auto pannakse ülevoolu. Alternatiivselt sobiva voorude või vaatluse pit sobib
2. Anna mootori tööle minutites, uputage, seejärel avage kapuuts ja mõõta järelejäänud õli taset automaatkäigukast
3. Auto allosas sobivas kohas, mida vajate Carteri eemaldamiseks juurdepääsuks Õlifiltermis tuleb asendada. Ka selles kohas on pistikpistik, see peab olema keeratud ja tühjendama jäätmevedeliku - eelnevalt valmistatud kaubaaluse. Seda tuleks hoolikalt teha, kuna kuumaõli võib põhjustada põletusi. Pange tähele, et tühjenduspistik (õli äravoolu jaoks) on lahti keeratud 3,8-sõrmega
4. Oodake, kuni õli automaatkäigukasti täielikult pikendatakse. Umbes 3,5 liitrit vana õli peaks valama välja
5. Kohta tühjendage pistik võib jääda metallist kiibid ja mustuse, see tuleb puhastada erikoostis WD-40. Lisaks on olemas alumiiniumpesa liikluses, see tuleks asendada ka uue
6. Paigaldage pistik koht ja alustage uue lahe käigukastiõli. Selleks on vaja vooliku või lehter. Alternatiivselt sobib spetsiaalne süstal. See peaks olema ühendatud voolikuga, mis omakorda tuleb sisestada plug-in kaela, olles eelnevalt mõõdetud mõõteproov. Pane tähele uus vedelik On vaja valada nii palju kui vana õli voolas.
7. Parem on toita õli veidi kui valada. Pärast mootori käivitamist saate hiljem lisada hiljem. Seejärel tehakse kontrolli mõõtmine ja vedelik kokku lepitud vastavalt vajadusele. Mõned meistrid usuvad, et õli peab olema diplomi max ja min-märgiste vahelisel tasandil - seda peetakse kõige optimaalsemaks tasemeks.
8. Nädal hiljem saate mõõta vedeliku taset uuesti.

Videot

Edastamine planeetide käiguga on üldiselt silmapaistvad suurepäraste massiliste omadustega, mitte asjata legendaarses Ford T-s seisis just sellisena ainult kasutusjuhendiga või pigem "jala" juhtimisega. Esimesed katsed pöördemomendi konverteri kohandamiseks masina liigutamiseks näitas, et ideaalne kombinatsioon selle jaoks on planeedi edastamine, mis on väga kergesti automaatse juhtimisega tõlgendatud.

1 / 2

2 / 2

Tulevikus keskendusid disainerid enamasti parandamisele ja alles alternatiivsed skeemid hakkasid üsna laialdaselt rakendama. Ja enne 90. aastate teisel poolel esinesid praktiliselt võimalusi. Jah, variandid toodeti rohkem või vähem massiivselt, kuid isegi kõne võrreldi "korralike automaatte tehingute" - see oli puhtalt soodsate odavate masinate või mootorrataste edastamine.

Kuid muud automaatsed ülekanded koostati viivitamatult - eelkõige kombineeritud automaatkäigukasti firma HONDA ja seejärel Mercedes. See arengu haru on radikaalselt erinev oma "sugulaste" kujundamisel, on nii eelised kui ka puuduste.

Mis on halb klassikaline "planeedi"?

Kõikide planeetide käigukastide eelistega on neil automaatse ülekandel vähemalt kaks puudust. Esiteks on see kõigi ülekannete edastamise numbrite assotsiatsioon, sest planeetide programmid kogutakse "ridades" ja seda ei saa muuta ainult ühe ülekande käiguvahe suhet ilma ülejäänud mõjutamata. See raskendab ülekandeseadme numbrite valimist, peavad tegema kompromisse, et püügivahendite arvu suurenemisega muutuvad vähem oluliseks.

Teiseks, kõik komponendid "ahela" käiku suhete esineb erinevaid koormusi mootori pöördemoment: üks eespool, teised on oluliselt madalamad. Ja selle koormuse kestus on samuti erinev. Ja kui kõige laaditud rida ebaõnnestub, kaotab see tavaliselt kogu ülekande jõudluse.

1 / 2

2 / 2

Kolmandaks, tehnoloogilises lennukis on planeedi automaatkäigukast väga erinev MCP-st sõiduautodmis on vabastatud ainult pikka aega. Seetõttu nõuab automaatkäigukast tootmine täielikult muid tootmisliinid, arvutussüsteeme ja tehnoloogiaid. Ja see on raha.

On vaja tunnistada, et selliste eeliste taustal kompaktsuse, peaaegu täieliku mahalaadimise automaatse automaatse autotööstuse juhtumi ja hüdraulilise kontrolli mugavuse tagamiseks. Need puudused ei ole enamiku automaatse edastamise tootjate jaoks eriti olulised. Siiski oli ettevõte, kes püüdis trendi raisata.

Sünnitus hondomaatiline

Honda iseloomustab üldiselt mõned struktuuride originaalsus. Nüüd on nad üsna vastanud ja 70-80. originaalsuse bashis. Niisiis automaatse edastamise loomisel eristasid nad ise, kasutades kaugele mitte-nontriviaalset skeemi. Esimene hondamaatiline maltro jaoks mudelid Honda. N 360 at esitati Londoni Motor Showis 18. oktoobril 1967 ja toodetakse furor, sest see oli mootori automaatsete ülekannete esimene kasutamine nii väike maht.

Kast tehti ilma selle valdkonna peamiste patenditeomanike tehnoloogiate kasutamiseta, eelkõige Borgwarnerile, koostöös, kellega sel ajal ei tasunud. Juba esimene kolmeastmeline automaatkäigukast oli ventiilid, mis on valitud tõhususe ja kõrge tõhususe jaoks sarnane skeem.

Erinevalt Ameerika masinatest oleks see ruut olema rakendatud madala võimsusega mootoritega. Seejärel testitud masinatel, Honda disain paigaldati mootorratastele. 1976. aastal ilmus automaatkäigukast Honda CB 750a Hondamaatilisele ja seejärel oli see varustatud mootorratastega, mille mootorrattad on 400 "kuubikud".

Muide, HONDA klassikalise automaatkäigukasti ainulaadne tunnusjoon sai juhtimissüsteemi kujundamiseks. Lubage mul teile meelde tuletada, et kasti peate "teadma", mis pöördemoment annab mootori välja lülitada "üleserva" või "alla". Sel ajal ei tundunud mootori andmed mootorist võimalik, sest GO olid enamasti karburaatorid ilma elektroonikata. "Classic" meetod oli surve mõõtmisel sisselaskekollektoris enne ja pärast throttle ventiil, samuti gaasipedaali positsiooni jälgimine. Kaudselt andis ta mõningase idee praegusest pöördemomendist.

Kuid süsteem hindas seda ebatäpselt ja seetõttu vajate iga konkreetse mootori seadistamist ja oli tundlik juhtimissüsteemi ebaõnnestumiste suhtes. Ma vajasin alternatiivset lähenemisviisi ja insener Torao Hattori leidis ta: ta kasutas kõige lihtsamat füüsilist põhimõtet.

Hetkel GDT staatoris on alati proportsionaalne hetkega ümberkujundamise suhe. See tähendab, et kui ühendate selle juhtimissüsteemiga, siis saab see automaatselt muuta ülekandeid, sõltuvalt koormusest ja transformatsiooni koefitsiendist GdT-s. Tuleb välja praktiliselt ideaalne süsteem, mis suudab mootorile suure ja madala koormuse määrata, olenemata selle tegelikust võimsusest.

Sarnane disain koos kammi reduktoriga oli piisavalt suur efektiivsus, et edukalt rakendada väikseimaid mootoreid ja lisaks sellele töötas see hästi võllide suure kiirusega (mis oli oluline, arvestades Honda "hobune" iseloomu mootorid). Lisaks ilmus Honda Borgwarner disaineritele paigutuse arendamiseks, kuid karmid spetsialistid vastasid sellele, et selliste kiiruste ja madala võimsusega mootorite automaatse edastamise loomine on võimatu.

Tõesti, autoväelass ja juhtimissüsteem kontrollitud hüdraulilise rõhuklappi osutus pidevalt loodud üksteise jaoks. Tihendamisel automaatkäigukast, erinevalt planeedi, mitte tingimata blokeerida siduri fiktiivid, et võimaldada suuremat ülekannet. See on piisav, et panna ümberpaigutamise ühendus esimese ja teise ülekande ja vahetamise 1-2 liigub ainult lisades adhesiooni teise ülekande.

Lubage mul teile meelde tuletada, et ülevõtmise haakeseadis on automaatkäigukasti passiivne element, mis võimaldab ühel võllil pöörata võrreldes teise ainult ühes suunas. Kui esimene ülekanne sisse lülitub taignas, pöörlemiskiirus oma ajami käiguvahetuse sekundaarse võlli on väiksem kui pöörlemiskiirus juhtida teise edastamise sekundaarvõlli pöörlemiskiirust. Lihtsalt tänu vahendite suhtarvude erinevusele.

Kui ülevõtmine sidur ei olnud, siis kui "Fast" teine \u200b\u200bedastamine on sisse lülitatud, oleks vaja fiktiivseid esmakordselt lahti ühendada. Kuid vaba liikumise ühendamine See küsimus lahendab ja lihtsustab oluliselt juhtimist. Sellise konstruktsiooni automaatne edastamine maksab üsna lihtne juhtimissüsteem. Esimene ülekandevedrud selles on alati kaasatud ajami asendis ja teise ja muu suurenemise tõttu on sisse lülitatud kiirendamisel.

Sellise alternatiivse "skeemi kasutamine võimaldas meil edukalt rakendada automaatseid kasteid väikeste" keerutatud "mootoritega ning lülituskiirus 1-2 kõige paremini mõjutas kiiret aega sadadele, mis mängis ettevõtte spordi käes. pilt.

Esimesed kastid olid kahekiiruselised, seejärel lisati kolmas ja 1982. aastal oli sama kava neljaastmeline automaatne edastamine eelpuidust mudeli jaoks, kuid juba traditsioonilisema pneumohüdraulilise juhtimissüsteemiga.

1 / 2

2 / 2

Suur vabadus eespool nimetatud püügivahendite suhtarvude kohta tegi üldiselt Hondovsky Combat tsiteerib palju tõhusamalt kui planetaare konkurente.

Ja lisaks heale tööpiirkonnale oli usaldusväärsus selliste struktuuride suur eelis ja asi ei ole mitte ainult tootja. Nagu ma ütlesin, ei ole kompaktne automaatkäigukast kõik programmid üksteisest sõltuvad. Ei lülitu teise? Miski ei sõida kolmandal. Ei lülitu kolmanda? Me läheme neljandal ja viiendal.

Lisaks laaditakse kasti juhtum hetkel ja seetõttu pöörlevad šahtid sisse rull-laagridMis tähendab minimaalset arv elemente, millel on määrdeaine suhtes tundlikud libistades laagrid. Siin kõik on monumentaalne: pallid ja rullid töötavad minimaalse õlisurvega, ei ole väga nõudlikud temperatuuri režiimi suhtes. Kasti mehaaniline alus on nii õli saastumise kui ka selle temperatuuri jaoks palju vähem haavatav.

Ja muidugi on hõõrdumise idu ise liiga usaldusväärsemad, sest isegi maksimaalse reljeefiga on neil väga õrn tööviisi. Kõik hõõrded laaditakse ainult ajal, mil üleminek on sisse lülitatud, kõik ülejäänud nad ei tööta ja jahutatakse, kandke nendega tooteid. Ja kõrgemate käikude klipid ja esimene on tehtud hea turvamarginaali kõrval, lisaks sellele on juurdepääs esimesele edastamisele väljapoole - see ei ole vajalik kasti eemaldamiseks. Selle tulemusena vedrude ressurss 300 tuhat kilomeetrit ja pärast seda läbisõit saab lihtsalt asendada, mitte puudutus ülejäänud mehaanika.

Parandajad

See oli tuule automaatkäigukasti, et Mercedes pöördus, arendades oma esimese esiratta auto jaoks "Automaatne". Ettevõte, mille tooted siis toodetud allajoonitud usaldusväärse ja mugava, eelistatud WEDlique skeemi luua oma automaatkäigukasti tüüp 722.7. Aastatel 1998-2005 pandi need kastid A-klassi ja Vaneo autodele mootoritega kuni 2,1 liitrit. Nagu Hondovski struktuurid, osutus ta ka äärmiselt usaldusväärseks.

1 / 2

2 / 2

Ehituse puudused ja piiramine

HONDA CR -V kolmas põlvkond, eelmisel aastal restyling, müüakse veel 5-käigukastiga. Miks? Sest rohkem käiku akust, et olla, ei saa Alas.

1 / 2

2 / 2

Kompaktse automaatkäigukasti ülekannete arvu suurenemine oli esimesel lihtsaks. Kolme kuni nelja ja nelja kuni viie poole pöördumiseks ei olnud vaja luua väljakujunenud struktuurid (nagu planeedid), see oli piisav, et lisada neile veel üks paari ja haarata neile.

See oli viie kiirusega automaat edastamine, mis ilmus 2001. aastal sai disainilahendus. Tulevikus hakkasid piirangud mõjutama mõõtmeid ja massi, mis pärinevad algusest peale sellistes kujundustes rohkem kui planeedi kastidest ja ainult tänu edukatele konstruktiivsetele lahendustele mingil etapil võib seda vigastada.

Kui jätate Borgwarneri pärandi sõltuvuse patendi puhtust ja sõltuvust, on põhiliste kastide ilmsed puudused mõõtmed ja kaal. Triviaalne automaatkäigukast nelja või viie etapi jaoks on märgatavalt parem suurendada MCPP gabaritre sama arvu samme ja isegi viie-kuue kiirusega "planeedi".

Traditsioonilised kastid, mille suurenemine püügivahendite arvu suurenemisega ei suurenda peaaegu mõõtmeid, sest eesmise käiguvahetuse tõttu on võimalik hõlbustada disaini ja iga buumi kasti iga uus käik toob kaasa mõõtmete suurenemise ja massi suurenemise.

Lisaks ei müünud \u200b\u200bHonda automaatset edastamist "küljele" ja ei andnud patente kellelegi. Jah, ja nad ei olnud mõeldud Ameerika Ühendriikide võimsate ja väheste kiiruste mootorite jaoks, mis 80-90-ndatel aastatel oli lõviosa müügist automaatkäigukast maailmas ja Jaapanis oli konkurents suur ja ilma nendeta. Toyota kasutas Honda töö. Nende tehnoloogilise juhtimise aeg jäi 90ndatel aastateks.

1 / 2

2 / 2

Hea hüvastijände asemel

Siiski ei ole lugu lõppenud. Kui te vaatate hoolikalt, on kaasaegsed eeldatavad "robotid" sama hondovskiy kastide üsna meeldetuletus, mitte ainult hõõrdepaketi asemel hõõrdevööstuse edastamiseks ja neid nimetatakse sidurile. Iga käiguvahetuse võllid ja käigud kuuluvad klassikalises viisides, haakeseadistes.

Mis on selliste struktuuride usaldusväärsus, mis ei ole nüüd selgelt võrreldav Hondovskaya "Classic" -ga, siis anna oma aega, vähemalt kümme aastat parandamiseks. Nad näitavad meile jälle.