Parim Jaapani auto - reitingud erinevates riikides. Valige Jaapani äri sedaan Jaapani esinduslikud autod

Kõige kallimad Jaapani autod ei ole tõenäoliselt võrdsed hinnaga oma üsna kallis Lääne-kolleegidega, mille kulud saavutab sageli muljetavaldavate summade. Sellegipoolest on üle aastakümnete jooksul selle olemasolu ja autotööstuse üle suureva päikese riigi suutnud anda palju hull ja ebatavalisi mudeleid maailmale, mille omandamine on kaugel kõigist - see artikkel on neile pühendatud.

Harvade erandite saamiseks märgitakse Jaapani vabastamise ajal jeeni maksimaalne hind.

Aastad vabastamise aastad: 1995-2002

Maksimaalne hind: 9,800 000 jeeni

Jaapani vastus Ameerika autotööstusele Icon - Hammer Suv. Nagu tema välismaal mehe, alustas Toyota Mega Cruiser oma teed peamiselt sõjaväeautona, mis koosneb politsei- ja tulekahju- ja päästeosade laevastikest. Selle peamine eesmärk on personali transport, haavatud transportimine, töötlemata maastiku tingimustes töötamine.

Hoolimata selle päritolust otsustas Toyota veel vabastada auto tsiviilelanike piiratud ringlusega. Auto müüdi üksnes Jaapani territooriumil - tema eeskujul tahtis Jaapani kaartel proovida teatud tehnoloogiaid ja arenguid, mis hiljem kiideti moodustama vähem spartaani mudeleid. Igatahes, kuid Mega Cruiser ise langes müügiks.

MEGA CRUISERi suurused jäävad endiselt kõige massiivsemaks maasturiks, kogutud Toyota - selle mõõtmed on 5090x2169x2075 mm. Mudel viidi lõpule 4,1-liitrise turbodieli 15B-FTE I4-ga, millel oli suur pöördemoment madalates pööretel. Paar teda oli neljaastmeline "Automaatne" koos Toyota Land Cruiser. 80. Mudeli sees oli ka muu laenamine - CAROLA-i rooliratas - COROLLA-ga. Neljarattaveol, Rooliseadmega neljarattaga ja sõltumatu vedrustuse juhtimine - komplektis.

Nissani esitlus (neljas põlvkond)

Vabastamise aasta: 2002-2010

Maksimaalne hind: 9,870 000 jeeni

Peamine toyota võistleja Sajandil Elite Sedaans'i klassis limusiinide klassis. Erinevalt tema rivaalist müüs auto ametlikult välismaal, peamiselt Hongkongis ja Singapuris.

Neljanda põlvkonna pressiteade esitati 2002. aastal. Mudeli aluseks oli CIMA Sedaan, millest pärandatud pärani ja elektriüksuse - 4,5-liitrine VK45DE V8. Seda toodeti kahes paigutuses - viis ja neli-kohaline. Vaatamata väiksematele istmetele oli 4-kohaline valik kallim tõttu laiema seadmete nimekirja, sealhulgas bose audio süsteemi ja rida elektroonilised seadmedkontrollitud keskne käetugi tagareale. Selle auto versiooni taga taga eessõitja Seal oli ka VIP-iste, pakkudes täiendavat mugavust.

2010. aasta augustis teatas Nissan sellest, et nad keelduvad presidendi ja CIMA vabastamise jätkamisest. Tarbijad vajavad märkimisväärseid julgeoleku parandamist, kuid madal müük (ainult 69 president 2009. aastaks) viidi läbi tegevuse moderniseerimiseks ebaühtlane.

Aastad vabastamise aastad: 1999-2002

Maksimaalne hind: 9,990 000 jeeni

Aastal 1999. aastal koos Lõuna-Korea Hyundai abil toodeti Limotsiini TOYOTA sajandi ja Nissani esitleva võistlejana. Väheste omanike hulgas see auto Prince Akisino, Jaapani keiserliku maja liige märkis.

Väärikust viidi lõpule 5,0-liitrine mootoriga 8A80, mille võimsus on 276 hj Auto meenutas sarnase sedaan MITSUBISHI PROUDA, aga oli piklik keha, mugavam ruum tagarea reisijate ja lisavarustuse jaoks. Erinevalt tema konkurentidest tegid Mitsubishi ette ees ja mitte tagarattad. Lisaks on mudel sel ajal varustatud mitmete uuenduslike süsteemidega.

Ametlikud müügimudelid algas 20. veebruaril 2000. MMC arvutati vähemalt 300 väärikuse ja Proudia autode vabastamiseks kuus, kuid nende kavatsusi ei olnud mõeldud tõeks, et sedaan limusiiniga oli äärmiselt taotlemata. 15 kuud, ainult 48 väärikust müüdi, mille järel ettevõte pidi loobuma auto vabastamise. Sisse Lõuna-KoreaSiiski sai ta palju populaarsust Hyundai Equus, mille tootmine kestis enam neli aastat kuni 2009. aastani, kuni avaldati luksusliku sedaani teine \u200b\u200bpõlvkond, ei ole enam seotud tema eelkäija Jaapani juurtega.

2012. aastal otsustas Mitsubishi veel väärikuse mudeli juurde tagasi pöörduda, kuid see on täiesti erinev lugu. Taassünni ajal kaotas auto kõik individuaalsuse, muutudes lihtsalt Nissani Cima ülevoolamiseks.

Aastad vabastamise aastad: 1997-

Maksimaalne hind: 12,538,286 jeen

Peamine Jaapani luksuslik auto. Masina tõeliselt riigi väärtus - 2006. aastal kolis Imperial perekond Nissan Prince Royal 4-le selle auto 4 versioonile, mis on nende jaoks spetsiaalselt kokku pandud. Jaapani keiserliku õue juhtimise taotlusel koguti 5,2-meetri limusiinide palvel, see oli väärt 500 000 dollarit ja tal oli puhas ja riispaberiga eraldatud salong. Siiski ei ole see siin - tähelepanu pöörame oma seeriaversioonide, mitte vähem tähelepanuväärsena.

Jaapani ametnike lemmikutod ja Yakuza esitati 1967. aastal ja see toodeti 40 aastat ilma suuremate muudatusteta. Teine põlvkond mudeli 1997. aastal oli märgatavalt kaasaegne sees, viibites väljaspool peaaegu sama klassikalise sajandi nelikümmend aastat tagasi. Masin on varustatud 276-st tugeva 5,0-liitri 1GZ-FE V12-ga, veo taga, ülekanne on kuuekiiruseline "automaatne". See, muide, on ainus auto jaapani turg alates tagarattavedu ja asub V12 mootori ees.

Jaapani turul sajandil, isegi hoolimata mõnest hinnast hinnast, paigutatakse kõrgem kui kogu Lexuse mudeli vahemikus. Limusiini müüakse ainult TOYOTA poe edasimüüja võrguosakondades Jaapanis. Peamine tähelepanu pööratakse loomulikult reisijatele. tagaistmedKui maksimaalne mugavus on ette nähtud - toolid on varustatud massaažimehhanismiga ja uksed on spetsiaalsed elektroonilised, võimaldades neil täielikult vaikselt sulgeda.

Mudelil ei kasutata Toyota sümboolika, ainult omaenda - Phoenixi embleemi ja pealkirja sajandit. Turustamise seisukohast jääb auto kõik ülespoole, mis on kaasas sarnaste Maybachi masinatega, Rolls-Royce'i ja teiste kaubamärkidega, mis on enamiku tarbetute rikkuse märke. Sajandil sama infoväljal on maine maine, mis näitab oma omaniku pikaajalist ja hoolikat tööd, tema edu kõige traditsioonilisema arusaamise pärast selle sõna mõistmist.

HONDA NSX TYPE R

Vabastamise aasta: 2002-2004

Maksimaalne hind: 12,554,850 jeeni

Ajal selle vabastamise rahvusvahelisele turule 90-ndate aastate alguses, Jaapani superauto koos täielikult alumiiniumist korpuse ja šassiiga, samuti 3,2-liitrine V6, mille võimsus on 280 hj, sai tõeliseks ilmutuseks. 2002. aastal läbis mudel väikese ümberkujundamise - esilaternate jätmine andis viis väga ära visata Xenoni optika, keha läbis valguse muutused, tagarehvide laius suurenes.

Samaaegselt redigeerimisega 2002. aastal esitati HONDA NSX-R teisele iteratsioonile, mis jäi esialgse muutmise ustavaks filosoofiaks. NSX alates selle vabastamise hetkest oli paigutatud maailmatasemel sportautona, kuid insenerid pidid autode spordi vaimu jaoks teatavateks ohvriteks minema, ei häirinud seda ja igapäevaseks sõitmiseks. NSX-R Sama on muutunud võimalus neile, kes igatsevad kompromissitu jõudu.

Aluse teise NSX-R sai šassii fikseeritud katuse tõttu suurema jäikuse ja väiksema massiga. Kerekomponentide valmistamisel kasutati osade kaalu vähendamiseks laialdaselt süsinikkiust. Mudel, muu hulgas said muu hulgas agressiivne tagumine spoiler ja ventileeritud kapuuts, mis on väga suurim süsinikkiu seas läbi viidud. Mugavus oli minimeeritud - audio süsteem, heliisolatsioon, kliimaseade ja roolivõimendi. Need ja mõned muud tegevused lubatud vähendada sportauto massi nii palju kui 100 kg.

3,2-liitrine V6 mudelid said ka mitmeid täpsuse. Nüüdsest koguti iga NSX-R mootorit käsitsi eksperimentaalse inseneriga, kasutades mootori tarbimise loomisel kasutatavaid tehnoloogiaid. Honda sõnul oli NSX-R võimsus kokku 290 hj-ni, mis vastab NSX-i "Stock" versioonile. Lääne press oli nende väidete suhtes skeptiline, väites, et sportauto tegelik jõud oli märgatavalt suurem. Üldiselt näitas auto ennast parimast küljest, näidates aega rajal ei ole halvem kui võimsamad ja kaasaegsed Itaalia supercars.

Nissan GT-R nismo ja spec v

Aastad vabastamise aastad: 2009 (5. punkt V) ja 2015 (NISMO)

Hind: 15,444,000 jeen (nismo) ja 15 750 000 jeeni (spec v)

Nissan GT-R Praeguseks peamine SuperCar tootmise Jaapan. Jätkates hiilgavat spordi sugupuu Skyline GT-R, "Godzilla" oli kunagi odav masin, kuid mõned tema muudatused on tõeliselt muljetavaldav hinnasild.

Mudeli esimene versioon, mis oli üle 15 miljoni jeeni, sai Spec v, esitatud 2009. aastal Tokyo Auto Show'is. Auto sai üksikasjad süsinikkiust ja eksklusiivne must värvimine väljaspool. Kabiinis eemaldati istmete tagumine rida täielikult ja esiküljele asendatakse süsiniku virnastatud tugitoolid recarost. Süsiniidud kasutatakse laialdaselt ja luua mudeli salong, mis hõlmab kõige rohkem Tema interjöör.

Mootori mootor ei saanud energiat kasvu, kuid ettevõtte insenerid viisid auto täitmisel märkimisväärselt töötanud, varustades selle uue boost-kontrolleriga, heitgaasisüsteemi titaanist, süsinik-keraamiliste pidurite, 20-tollise nismo ratastega ja ka RECOSFIGED SUSTION. Lõplikud andmed võimaldasid auto vähendada 60 kg ja suurendada kiirendamist, mis ekspertide avalduste kohaselt oli 3,2 sekundit kuni 100 km / h.

GT-R kallite muudatuste paraad 2015. aastal jätkus Nissan Motor Cosor'i üksusest sama nime NISSAN-i mootorsõidukist. Supercar sai märkimisväärse suurenemise võimsuse suurenemise kuni 600 hj, paljude inseneri parandusi, üle 3 sekundi jooksul, aerodünaamiliste osade ja klassikalise musta ja valge värvimisega.

Hoolimata kõigist rafineerimist ei suutnud Nismo hind ületada spec v, sealhulgas USA turul. Hilinenud muudatus oli hinnanguliselt $ 149,990, samas kui 2009. aasta valik oli kallim kui 160 000 dollarit.

LEXUS LS600H L Executive pakett

Aastate vabastamise aastad: 2007

Hind: 15,954,000 jeen

Lexuse mudelid on tuntud oma seiskuvate hinnasildite poolest, kuid see oleks mõttetu lisada need selles ülaosas - otsustasime pöörata tähelepanu kahele ainulaadsele legendaarse kaubamärgi esindajale.

Lexuse LS-i sedani neljas põlvkond avaldati 2006. aastal ja jäi mugavuse ja keerukuse filosoofia õigesti tagasi 1989. aastal, mille esimene mudel on kaubamärgi esimene mudel, mis juhus ja andis LS-seeria alguse. Täna, see auto eksisteerib mitmesugustes erinevustes, kuid kõige kallim versioon on kindlasti nimetatakse LS600H L Executive pakett.

LS600H L-l on õigustatult laager Jaapanis toodetud kõige kallimate sedaanide pealkirja. Mudelil on piklik teljevahe ja on lõpetatud hübriidsüsteemiga, mis põhineb 5,0-liitrises V8-l mahuga 439 hj. Paar variator L110F CVT, draiv on täis. Auto on varustatud mitmesuguste kaasaegsete ja uuenduslike süsteemide ja tehnoloogiatega, sealhulgas mugavuse ja ohutuse tagamiseks. LS600H ja LS600H L Lexus suutsid jõuda kvalitatiivselt uue taseme ja tagada nende koha tootjate segmendis prestiižsed autod. Juhataja mudeli edukus näitab müüki - umbes 9000 ühikut aastas, mis on selle klassi jaoks suurepärane näitaja.

Olles äärmiselt kallis, LS600H L muutub veelgi vähem taskukohaseks paketi paketiga. Selle peamine ülesanne on tagarea reisijate maksimaalne mugavus. Eriti paigaldatud spetsiaalse info- ja meelelahutussüsteemi, auto juhtpaneeli, kokkuklapitav tabel, shiatsu massaažisüsteemi ja istekohtade jalatoetega.

MITSUOKA OROCHI KABUTO ja Evangelioni väljaanne

Aastate vabastamise aastad: 2008 (Kabuto) ja 2014 (Evangelioni väljaanne)

Hind: 13 800 000 jeeni (Kabuto) ja 16 000 000 jeeni (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka tutvustas maailma ainulaadse nähtuse - firma Mitsuoka, mis on eksisteerinud alates 1968. aastast tema erilisel Mirka ja mitte mingil juhul, väites maailma auto domineerimist. Peaaegu pool sajandi jooksul toodab ettevõte väikeseid ringlemisi nostalgilistele Jaapani ja välismaiste fännide jaoks, kes on Briti klassika all ümber töötanud. Koduautod ja 600 inimest ei ole oma töötajaid ületanud.

Ettevõtte esimene originaalmudel sai Pokemon Mitsuoka Orochi, mille mõiste NSXi alusel esitati avalikkusele 2001. aastal. Juba siis, paljud märkisid Jaapani folkloori inspireeritud mudeli erakorralist disaini, kus muide, auto nimi laenatakse. Yamata-Aga Oryota, suur madu, millel on kaheksa saba ja Shinto müüte pead, kehastab sportauto keha. Hoolimata vastuoluliste ülevaatuste massist, 2006. aastal algas 2006. aastal masina seeriatootmine.

Sport auto, mille tootmine lõpetas eelmise aasta, mäletati pikka aega üks kõige ebatavalisemad seeria autod. 3,3-liitrise V6-ga mahuga 233 hj Kapuutsi all ei suutnud tagarattaveo mudel NSX-i, GT-R-ga ja paljude teiste tunnustatud Jaapani mootoriradade juhtidega võistlusaladel, kuid selle ainulaadne disain on see, et tõeliselt tegi seda eriliseks. Ilmselt oli Orochi esialgu äärmiselt odav rõõm, et kriitikud märkisid rohkem kui üks kord. Vaatamata nende rahulolematusele müüdi auto edukalt edukalt ja tema sugupuu on kaks äärmiselt kallis eriline seeria, tänu sellele, mida ta sellesse artiklis sattus.

2007. aastal esitati Kabuto eri versiooni kontseptsioon Tokyo Auto Show'is palju karbonteeritud välisilme detailide, kehavaju ja tagumise spoileriga. 2009. aastal tuli välja viie auto eesmise seeria, säilitades kontseptuaalne disain, samuti uus väljalaskesüsteem ja häälestatud mootor. Mõned interjööri üksikasjad asendati alumiiniumiga ja istme kaetud nahk oli eriti õmblus.

Kabuto pikka aega jäi Orochi seeriast kõige kallimaks, kuid 2014. aastal isegi pärast auto "FAREWELL" versiooni vabastati Evangelioni väljaanne, mis võita endise hinnaregistri. See sisenes oma 11 autosse, igaüks ainulaadne värvid inspireeris ikooniks Jaapani Anime-seeria neoon Genesis Evangelion. Auto tehniline täitmine jäi samaks.

Aastad vabastamise aastad: 2010-2012

Hind: 37,500 000 jeen (põhiversioon) \\ 44.500,000 jeen (Nürperrring pakett)

Jaapani inseneriteaduse tähistamine, Lexuse esimene Supercar, mis ühendas kaubamärgi luksust ja tootlikkust TOYOTA spordi saavutustega. Nullimudeli väljatöötamine viidi läbi terve kümme aastat alates 2000. aastast. Alates 2005. aastast, samas kui kontseptuaalse vormi, ta eksponeeritud kõige kõrgemaid kogu maailmas. Auto müük algas 2010. aastal ja uudsus kogunes kohe entusiastlike ülevaatuste ja paljude auhindade hõõrdumise.

Lõplik mudel sai 4,8-liitrine atmosfääri "V10 võimsusega 560 hj Topeltsüsteemiga kahekordse VVT-i faasi jaotumise muutmiseks. Mootori, titaani ja keraamiliste elementide loomisel kasutati maksimaalset kiirust 325 km / h, kiirendus sajadele "- 3,7 s. Kutsutud meeskond spetsialistid Yamaha töötas tema heli. Paar mootori on kuue kiirusega robot Ülekanded. Mudeli raam on loodud süsinikkiust ja alumiiniumiga tugevdatud plastiku kombinatsioonist. Tehniline täitmine vastab šikkile salongi autole, mis on eraldatud süsinikkiust ja nahaga.

2010. aastal esitati Supercar Nürburgring paketi "laetud" versioon, mis on tehtud vastavalt LFA-boliide, kes osalesid vastupidavuse võistlustel "24 tundi Nürburgringi". Uudsus sai võimsuse suurenemise 10 HP, kokkupanekuga, paljude aerodünaamiliste osade, reguleeritava vedrustuse, eksklusiivse kehavärvide ja spetsiaalse valamise. Auto suutis luua Nürburgring Highway ja samal ajal luua ringkäigukiirus ja demonstreerige seal varude supercarsi maksimaalset kiirust. Uskumatu hinnasild 44500000 jeeni teeb kõige kallim kunagi kogutud Jaapanis.

Auto tuli välja 500 ringluse koopiaga, millest 50 on Nürburgring paketi versioon. Mudel läks ainult käsitsi individuaalsetele tellimustele ettevõtte tehases Totea prefektuuri linnas.

Toyota 2000 GT.

Vabastamise aasta: 1967

Hind: 1,16 miljonit dollarit

Lõpuks on spetsiaalne "boonusrada", mudeli müük, mis lõppesid aastakümneid tagasi. See ei sobi selle artikli kontseptsioonile, vaid ka mainimata sellest, et see on kuritegu. Siin on mitte seeriakeskuse maksumus, vaid ühe konkreetse koopia oksjonimaja, mis alates 2013. aastast õigustatult kannab kõige kallim Jaapani auto pealkiri.

2000gt - Smasteeriv klassikaline, legendaarne spordi kupeeKes on tõestanud ühel ajal, et Idas võib koguda tõeliselt elegantseid supercarsi. Piisavalt piiratud vabanemise tõttu on ainult 351 mudelit, millest 62 on vasakpoolse rool, see jääb erakogude nõudluse elemendiks, milleks autostariinide oksjonid lahkuvad muljetavaldavate summade jaoks.

Mõlema mudeli ja kõigi Jaapani autode hinnakiri oli paigaldatud 2013. aasta mais, kui Jaapani ilu leidis oma uue omaniku RM-i oksjonitel, kes ei olnud 1,16 miljonit dollarit. Ostja oli Texas'i koguja, kes sai oma valduses silmapaistva koopia.

1967. aasta kollane mudel, mida on kirjeldanud RM-iga kõige autentsem ja kvaliteetne 2000gt, eksponeeritud pikka aega - vasakpoolse ekspordi võimalus Ameerika turule. Vastasel juhul on selle omadused sarnased ülejäänud 350 autoga selles seerias: 2,0-liitrine "kuus", mille võimsus on 150 hj, DOHC, viiekiiruse "mehaanika", maksimaalne kiirus 215 km / h.

Juhid, kellel oli võimalus ratast sõita erinevad kaubamärgid Masinad nõustuvad avaldusega ideaalne autod ei eksisteeri. Tõrkeotsingu käigus sõiduki töötamise ajal ei ole Jaapani autode usaldusväärsus ega laitmatus saksa kaubamärgidSamuti ei tunnustatud turvabriku Volvo. Teede tegelikkus selles osas ei säästa kedagi.

Volvo autosid peetakse üheks kõige tugevamaks ja ohutumaks

Siiski väärib märkimist, et maailma topsi juhtivad kohti üsna sageli Jaapani autod. Nad on oluliselt enne nende konkurente vastupidavuse ja usaldusväärsuse. Kõige populaarsemate ja nõudlike tootjate hulgas on:

• Toyota - eeliste hulgas on üsna suure jõudlusega näitajad, disaini lihtsus, varuosade olemasolu mõistliku hinnaga ja hoolduse lihtsusega. Selle brändi masinad suudavad ületada peaaegu kõik äärmuslikud tingimused: soojus, äikesetormid, külm. Sellised autod on väga populaarsed ja tunnustavad.

• Nissan - üsna natuke kvaliteet toyota autod Laadimine. Ja see on lihtsalt selle tagastamise tõttu. Selle kaubamärgi sõidukite peatamine ei sobi maanteel ratsutamiseks halva kattega. See sobib rohkem linna tänavate ümber liikumiseks head teed. Vene sügavamale ja maastikule ei sobi see meetod. Kuid mootori kvaliteedi, kehaelementide, ülekannete ja muude sõlmede osas ei ole kaebusi.

• MITSUBISHI - Selle tootja tehnika eristatakse suurepärase usaldusväärsuse ja kaasaegse taseme elektroonilise täitmisega. Siiski on nõrgad kohad: sageli keevitatud kehakohti tehakse mõnevõrra juhuslikult ja keha ise ei töödeldud korrosioonivastase kompositsiooniga.

• SUBARU - Erinevad auto hea käitlemise, stabiilsuse ja suurepärase dünaamika. Nad lihtsalt käituvad suurepäraselt talvel vene rajad. Varuosade juuresolekul on raskusi ning SUBARU masinad vajavad kvaliteetset bensiini.

• Honda - selle tootja autod meelitavad tarbijaid oma suutlikkuse, usaldusväärsuse ja stabiilsusega. Nad saavad oma omanikke teenindada väga pikka aega kvaliteetse kütuse ja hea õli seisundi alusel. Selle brändi stiilne disain ja mugav salong on lihtsalt täiuslik.

• MAZDA - mudeli vahemik on väga lai ja sisaldab roadster, maasturid, pickup, väike- ja keskmise klassi autod ja autod. Samuti autod brands Nissan.Mazda autodel on mõned peatamise puudumine ja halva teepinnaga sõitmine see ei sobi.

See on tõeliste kaubamärkide mudelid, mida enamasti juhib Jaapani autode reitingut.

Jaapani tootmise kvaliteedi üldistamine

Praeguseks toota Jaapani autotootjad usaldusväärseid ja kvaliteetseid sõidukeid. Nad on juba töötanud lihtsalt tohutu tehniline alus ja kogemusi.

Elame üksikasjalikumalt mõnes positiivsetes punktides, mis eraldavad Jaapani autotööstuse tooteid teiste riikide tootjate seas:

• Mootor. Väärib märkimist, et Jaapani on päris kvaliteetsed mootorid. Venemaal tarnitakse autosid autosid kõige sagedamini. Sellisel juhul kompenseeritakse võimsus mahu järgi. Töötingimustes meie riigis töötavad sellised mootorid palju kauem, kuigi nad tarbivad veidi rohkem kütust. Jaapani turboülelaadurid on ka seal, kuid nad on meile väga haruldased.
• Edasikandumine. Jaapani sõidukite mehaanika on veatu. Masin ühendavad automaatsed ülekanded ja variaator on kõige praktilisemad ja usaldusväärsemad. Koos hooldus Nad teenivad väga pikka aega ja neil ei ole kaebusi.
• Ajamiüksus. Kõik Jaapanist eksporditud autod on varustatud esirattaveoga, mis on üsna praktiline. Mõnedel Setellastel on täielik ühendatud draiv. Kujunduste jaoks pole kõikehõlmavaid disainilahendusi.
• Peatamine. Lihtne ja aeg-testitud, suspensiooni struktuur võimaldab töötada pikka aega isegi meie maastiku tingimustes.
• Keha ja salong. Jaapani sõidukite keha disain ühendab ilu ja agressiivsus. Salongi sees on kõik ergonoomiliselt ergonoomiliselt.
• Kulud ja garantiikohustused. Jaapani, nagu see oli, andke oma autodele 5-aastane garantii, kuid kõik on üsna väänatud. Näiteks välistab suur läbisõit peatamise tagamise ja palju sarnasemaid reservatsioone. Mis puudutab hinda, oli varem see konkurentsivõimeline, kuid viimased aastadKui Jaapani tootjad mõistsid, et nende tooted on populaarsed ja nõudlikud, kulud on suurenenud.

Tarbija reiting Ameerika avaldamismenetluse tarbija aruanded

Arvatakse, et Jaapani autotööstuses ei ole ikka veel analooge kogu maailmas. See on selle riigi tootjad, et nad ei väsi, et tabada tarbijaid nende toodete inseneri mõtteviisiga, samuti projekteerimise, tehnoloogiate täiuslikkuse ja mudelite tehniliste omaduste kujundamisega.

American Consumer Aruannete väljaanne otsustas teada saada, milline Jaapani auto on tarbijahinnangust parem. Sellisel juhul peeti ainult autode usaldusväärsuse näitajaid.

Nimekirja juhtiv positsioon võttis Honda auto.

Teises populaarsusel oli Subaru autoconecern. Nad võivad leida ja suurepärane crossover, I. spordi autoJa imeline sedaan.

Neljas koht kuulub Mazda autotööstusele. Selle tootja mudelid eristuvad kvaliteedi ja parima hinna suhtega usaldusväärsusega.

Mitsubishi bränd on üsna väike enne meistrivõistlust. Siiski on häälestamise armastajate poolt üsna kõrgelt hinnatud.

Teine populaarne ja usaldusväärne brändi taotlemise pealkirja "Parim Jaapani Auto" on Nissan. See tootja mudelid valivad kõige sagedamini öised ratturid, kiiruse armastajad ja drivter spetsialistid.

Kõige populaarsemad autod 2015 Jaapanis

Igal aastal valib Jaapan 10 kõige populaarsemaid masinaid, mis on kõige paremini müüdud riigis. Valik lisati 2015. - 2016. Aasta mudeli vahemikus autosid. See on see, kuidas reitingu tulemused "Parim Jaapani auto 2015":

• Esimene koht sai mudel MAZDA MX-5.

• Üsna natuke taga liider HONDA S660. Austatud populaarsus See auto sai selle agressiivse looduse ja ere välimuse tõttu.

• Aga kolmas seisukoht võttis seekord kõik Jaapani brändi. Hääletamise tulemuste kohaselt osutus ta BMW-2-seeria aktiivseks ja Grand Toureriks.

• Pärast kolme parimat, Jaguar XE tagarattavedu mudel on tulemas.

• Viiendas kohas osutus üsna kallis elektriauto tesla.

• Järgmine seisukoht võeti SUZUKI Alto.

• Tänu oma atraktiivsele spordi välimusele oli võimalik vallutada Sieto auto 7 rida. Seda toodetakse kolmes versioonis: viie-kohaline modifikatsioon ratastoolide jaoks, kuue voodi versioon ja seitsmekorruseline täitmine.

• Tulemus top 10 ja Fiat 500x. Tarbijad võttis selle auto rõõmu oma spetsifikatsioonid ja disain.

• Reitingu lõpus, kuid siiski top on Subaru pärand / Outback.

• Viimane positsioonil on hübriid Nissan X-Trail. Selle maastuskasv populaarsust täheldatakse kogu maailmas.

Eeltoodu kokkuvõttes võib järeldada, et iga Jaapani autode markil on oma omadused ja sooduskohtlikud omadused. Mudelite valik on üsna lai ja võimaldab kõigil valida optimaalne valik. Kuid valides uue Jaapani auto enda jaoks, on oluline kaaluda tingimusi, milles ta kavatseb seda kasutada, nõrgad ja tugevad küljed. See võimaldab teil nautida oma sõiduki mugavust ja usaldusväärsust nii kaua kui võimalik.

Vaid pool sajandil on kasvava päikese riigi inseneri tööstus saavutanud suurepärase arengu, muutes Jaapani sõidukite nõudluse kogu maailmas. Tööstus asutati kahekümnenda sajandi alguses. Alguses toodetud tehased ainult koopiad välismaa ja Euroopa. Lisaks olid tooted ühised, lisaks olid paljud auto harrastajaid erapoolikud oma arengute puudumise suunas Jaapanis.

Teise maailmasõja algusega juhtus tõeline edusamme. Ameerika Ühendriigid hakkasid massiliselt omandama Jaapani autosid, mis võimaldasid kasvava päikese taimed tõusevad suurte summade hajumiseni. Kõige ettevõtlikud on investeerinud oma mudelite väljatöötamist ja tootmist.

Kõige rohkem jaapani kaubamärgid, kantud maailmaturul, õitsege seni. Nende nimed eksisteerivad üle poole sajandi, on läbinud muudatusi hääldus, mis olid vajalikud Lääne-inimeste paremaks tajumiseks. Seal olid need ajad, kui tehtud Jaapani märk oli vähe tuntud ja ei põhjustanud usaldust. Kaasaegsed autod Vallutas tööstuse suureneva osa oma omaduste tõttu:

• välimus, mis vastab alati ideedele nende aja stiili ja praktilisuse kohta. Kollektsionäärid hindavad rafineeritud maitsete haruldasi mudeleid ja mass tarbija armastab kiiret ja aerodünaamilist disaini;
• mõttev salong - mugav ja paljude funktsioonidega. Jaapan on üks kõige tehnoloogiliselt arenenud riike, kes on autodele trükitud: täiustatud elektroonilised võimalused, sageli oma areng;
• usaldusväärsus ja kõrge kvaliteediga agregaadid. Väheste kahjude vähese arvu võrreldes enamiku turu esindajatega jaapani autod hea nõudlus;
• suurepärane mootorid on võimas ja mis kõige tähtsam, korduv eelmine element, usaldusväärne.
• arendada suurt kiirust, kellel on enesekindlalt liikumine, samas ei ole vaja erilist teenust.

Riigi riigi negatiivsed aspektid:

1. Paljud riigist eksporditud komplektid on "kärbitud" masinate versioonid siseturul. Mõned saab osta ainult Jaapanis. Nende sõidukite armastajad sellistes olukordades tellitakse tehnika abil, kasutades kättetoimetamist tasu eest.
2. Parempoolne struktuur, mis võib mõnedele juhtidele vastuvõetamatuks tunduda vastuvõetamatu. Tegelikult see konstruktiivne funktsioon See ei ole kriitiline, kuid arengu aeg nõuab veel.

Jaapani autode reiting oli eeldatavasti juhtinud mudeli, mis viib välismaa autode müügijärgse ja 2018. aasta siseturul. (E-Euroopa klassifikatsiooni kategooria) on, nagu see tugineb, pakub tahke välimus, juhi / reisijatele, kellel on mugavuse tase, rikkalik passiivne / aktiivsüsteemid Turvalisus ja võimalike valikute nimekiri, alustades põhikonfiguratsioonist. Ei ole üllatav, et Jaapani Sedaani peamine sihtrühm on aktiivsed ärimehed, aga ka Camry AS-i omandavate inimeste arv pereautoSamuti kasvab. Veelgi enam, arvestades kõiki masina loetletud väärikuse ning selle erakorralist usaldusväärsust ja majandust, ostab Toyota Camry isegi suure taksofirmasid, mis on lihtsalt ilmse tunnistuse kõrge tulemuslikkuse omadused Automaatne.

Praegu esitavad Venemaa autokaupmehed Camry kuuenda põlvkonna. Meie riigis, mudelid, millel on trimmi tüüpi bensiini võimsuse agregaadid (2.0 / 150, 2.5 / 181, 3.5 / 249). Kõik kolm mootorit võivad tõhususega kiidelda (vastavalt oma liitrile, muidugi). Seega demonstreeritakse kuue bändi automaatse 150-tugeva mootori 150-kohaline paari keskmine tarbimine 7,0 l / 100 km kaugusel.

Kuid üks peamisi tegureid, mis aitavad kaasa mudeli populaarsuse kiirele kasvule, on demokraatlik hind: "Standard" seadmed maksavad ostjale 1,57 miljonit rubla, võtmata arvesse aktsiaid ja allahindlusi, mida paljud autokaupmehed pakuvad.

Crossover on praegu suundumus seetõttu teine \u200b\u200bkoht meie edetabelis parimate ja usaldusväärsete Jaapani autode me andsime selle kategooria esindaja. Vene reaalsuse täieliku ajami olemasolu ei saa mingil juhul nimetada liigseks, isegi kui kavatsete liikuda ainult linna sees. Samal ajal on võimsusüksuste valik väike, kuid mõlemad meie autokaupmehe pakutavad mootor on rahul nendega dünaamilised omadused. Aga kui 194-tugev 2,5-liitrine mootor on varustatud ainult automaat käigukast (kulutused segatsüklis ainult 6,7 liitri bensiini), siis 150-tugeva kahe liiter-seadme saab töötada paari mehaaniline kast.

Mazda autod on tuntud oma usaldusväärsuse poolest ja CX-5 mudel ei ole erand. Mudeli teine \u200b\u200boluline eelis on varuosade kättesaadavus ja hinnademokraatlik demokraatia, mis ei ütle paljude teiste Jaapani tuftsite kohta. Lõpuks on ristmik üsna avar, võimaldades teil kanda palju pagasit.

Juba esialgses konfiguratsioonis on auto paigaldatud ees / külgsuunalised PBS, turvakardinad, ABS / TPMS / EBD / TCS / EBA / DSC, kliimaseade, kliimaseade, täielikud elektrobaktid ja muud valikud ning seal on selline muudatus 1,58 miljonit rubla - peaaegu ainult kui palju ja minimaalne camry.

Muide, Jaapanis 2018. aasta lõpus sai Toyota Camry ja Mazda CX-5 võttis kolmanda koha, andes teed Suzuki SWIFT-le.

Kuna me hakkasime rääkima autodest maastikuliste omadustega, siin on selge lemmik siin - legendaarne kruiiser, auto, kes on kuulus selle läbimatu karisma eest. Muide, see mudel on kindlasti pikaajaline rekordajaomanik - see väljub konveierist alates 1951. aastast - keegi ega Euroopas ega ookeanis ei saa kõigist näitajatest kiidelda. Selle aja jooksul ei muudetud ühekordset maasturi põlvkondade ühtegi telki ja praegu toodetud Maa-Cruiser 200 / Land Cruiseri Prado muudatused.

Viimane on meie riigis esindatud kolme mootoriga riigis: 2,7-liitrine 163-tugev, 2,8-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 177 liitrit. alates. ja top 4,0-liitrises 249-s hobujõudu. Viimane tarbib segamisrežiimis ei ole nii palju - 10,8 liitrit / 100 km, kiirendades 2,2-tonn auto sadu 9,7 sekundiga. 21 cm kliirens on piisav takistuste ületamiseks ja legendid lähevad auto disaini usaldusväärsusele.

Seadme puhul on see konditsioneer, ABS / VSC / EBD / BAS, immobilisaator, 4 padja ja kaks turvakardinat, elektriline auto, valgussandur, juhtiv hüdraulika ja paljude teiste valikute juhtkond, ABS / VSC / EBD / BAS / TRC süsteem. Kõige kallim sensliks pakendi Luxe ohutus saab osta 4,4 miljonit rubla.

Seda kaubamärki ei saa lugeda kõige prestiižsemaks, vaid usaldusväärsuse / kulude kombinatsiooni abil annab see paljudele teistele. X-Trail Crossover See on kuulus selle ühe kõige ökonoomsemate Jaapani autode vastu, kes esindavad SUV-klassi. See on varustatud diislikütuse (1,6 / 130) ja bensiini (2,0 / 144) toiteühikutega ja keskmiselt, esimene tarbib 5,3 l / 100 km, teine \u200b\u200bon 7,2 liitrit (variatoriga).

Tuleb märkida, et esimesed esimesed põlvkonnad olid klassikalised maasturid, kuid maailma trendi kasuks otsustas ettevõtte juhtkond säilitada mudeli mitmekülgsemaks. See osutus hästi ja viimane põlvkond on iseloomulik välimus, mis on raske meeles pidada esimest korda.

2018. aastal läks järgmise värskenduse läbi X-rada, olles saanud Venemaale kohandatud paketi (kohandatud vedrustus, muutunud salong ja ümberkonfigureeritud juhtimine, mida saab nimetada kõige olulisemaks muutmiseks. Juba XE Crossoveri põhikonfiguratsioonis on kaks tsooni kliimas, ABS / EBD / PBX / ARC / HSA / ESP süsteem, püsikiiruse hoidja, temperatuuriandur, immobilisaator, soojendusega esiklaas ja 1,59 miljoni rubla on olemas Meie reitingu juhtide tasemel.

Kolmanda põlvkonna keskmise suurusega sedaan Avensis on juba suutnud läbida mitmeid muudatusi, mille tulemusena auto on läbinud palju muutusi, jäädes sama suurusega. See tugev Middling on väärikeldselt järjestatud parimate Jaapani autode seas - rohkem kui kaks aastakümmet, see on regulaarselt kaasatud paljude mudelite arvu ja müüakse kogu maailmas. Tähelepanuväärne on see, et teine \u200b\u200bpõlvkond ei ole teisejärgulisel turul halb. Alas, kuid Venemaa auto on selgelt alahinnatud - variatsioonid ainult bensiinimootorite tarniti meie riigi (1.6 / 132, 1.8 / 147, 2.0 / 152). Põhiülekanne on uuendatud kuuekäepideme edastamine masina asemel viimase põlvkonna, pakutakse multidrive variatorit.

Hetkel, salongides, saate siiski osta uue Avensis, kuid suve lõpus on juba vähe lauseid, lõpetatakse sedaani vabanemise tõttu terava müügi suurendamise tõttu Euroopas Toyota Camry.

Honda Civic'ile on võimatu omistada Jaapani kõige populaarsemate autode arvule. See "veteran" teenis oma koha meie peal, vähemalt seetõttu, et kümnenda põlvkonna sedaanid on praegu toodetud. See tunnistab mudeli "ellujäämise", selle ületamatute tulemuslikkuse omaduste suhtes.

Enamike arenenud riikide teedel, sealhulgas Venemaa Föderatsioon, on märkimisväärne hulk kodanikke varasemaid põlvkondi. Ettevõtte disainerid võtavad palju jõupingutusi, et iga uus põlvkond oleks parem kui eelmine, sealhulgas usaldusväärsuse ja vastupidavuse osas.

Praegune Civic - mis algselt keskendub noortele. Elegantsuse põhikompjete kulude hinnaga 780 tuhat rubla, saad masina bensiini 141-tugeva 1,8-liitrise mootoriga ja käsitsi kastiga, mis tarbib keskmiselt 6,6 liitrit 95. bensiini. Samal ajal on auto varustatud kliimaseadme ja kaheksa turvapadjaga, kaasaegse multimeediumikeskusega, suurenenud paagi ACB-ga ja mitmed assistendid.

Klassikalist kolmanda põlvkonna maastur ei saa omistada kõige ökonoomsematele Jaapani sõidukitele: kütuse tarbimises ei maksa see selgelt, vaid 10,6 liitrit võimsa 249-tugeva mootori tasemel on maailma standardite tasemel. Aga Highlander ei lase üllatada võimu ja passiivsusega, kõrgeim tase Ohutus ja manööverdusvõime, ideaalne kõrvalomadused ja mugavus.

Highlander on tagasihoidlik kütuse kvaliteedi, samuti hoolduse ja remondi osas. SUV on võrdselt hästi toime tulnud linna- ja riigi lugudega, samuti nende puudumise korral, seda saab nimetada suurepäraseks valikuks suurele perele, armastavale reisile ja karmidele meestele, kes ei mõtle ilma kalapüügita / jahinduseta.

Mudeli ainus puudus on selle kõrge hind: põhiseadmed Elegance müüakse 3,5 miljonit rubla, kuid selle raha eest saad nii kolme tsooni kliima ja multimeediumsüsteemi, millel on 6-tolline ekraan ja kogu süsteemide ja assistentide kompleks (ABS / EBD / TRAC / TRAC / VSC / VSC / EPS / HAC / DAC)

Kui olete huvitatud sellest, mida jaapani auto See on parim kasutuse universaalsuse seisukohalt, siis suure tõenäosusega soovitame teil selle mudeli tähelepanu pöörata. Tõepoolest, täiesti tasakaalustatud crossover tunneb võrdselt hästi linna oja ja teedel, maastikul või libe talvel.

Alates 2017. aastast on selle auto viienda põlvkonna müüa meie riigis, mida ei saa öelda midagi halba kohta (välja arvatud väärtuse parketi puhul üsna kõrge). Armas välimus, suurepärane interjöör ergonoomika, usaldusväärsus ja usaldusväärsus - need on mudeli peamised eelised. See ei ole juhus, et ristmikul õnnestus vallutada märkimisväärne hulk igasuguseid pealkirju ja auhindu:

• "Parim crossover" (mootori trendi väljaanne).
• "Parim kvaliteedisuhe / hind" (U.News) $
• "Parim omandamine", "parim pereauto"(Kelley Blue Book).
• "Jääkväärtuse parameetri juht" (autostaat).
• "Kõige usaldusväärsem crossover" (J.D. võimsus).

Praegune hinnalipik täieliku elegantsuse 4WD jaoks jooksva vabanemisaasta algab tasemest 2,13 miljonit rubla. Sekundaarsel turul leiate soovitusi neljanda põlvkonna maasturite hinnaga, mis on suurepärases seisukorras vähem kui miljon rubla hinnaga ja rikkaliku seadmetega.

Euroopa turul, Aasias ja Põhja-Ameerikas peetakse seda piiriülest CR-V konkurendit, kuigi see on märgatavalt vähem võrreldavate omadustega. Meie riigi jaoks oli siin RAV4 üldiselt enim müüdud välismaiste autode hulgas.

Mis on nii märgatav? Lisaks olemasolevatele kuludele tasub märkida mudeli majandust: kütusekulu kohta on üks Jaapani autode juhtidest SUV-klassis: põhiline 146-tugev kahe liitri elektriline üksus tarbib üle 100 km. Keskmiselt 7,4 liitrit bensiini, selle uuema 180-st tugeva 2,5-liitrise kaaslasi ja 2,2-liitrine 150-st diiselmootor - 5,7 liitrit.

Autoomaniku omaniku suhteliselt väikesed kulud ja Toyota RAV4 hoolduse, hoolduse ja remondi kulud: Levimuse tõttu on saadaval varuosade ja tarbekaupade maksumus, puudub puudulikkus. Töökindluse poolest väärib ristmik ka meelitavaid hinnanguid - kui te ei hooli tootja soovitusi, teenib auto vähemalt 10 aastat ilma tõsise remonditöödeta.

2018. aastal tähistas see kompaktne linnaauto 15-aastase aastapäeva - vanus on üsna kindel kategooria puhul, kus igakümmend uus mudelid ilmuvad igal aastal. Paljude sõltumatute uuringute kohaselt peetakse MAZDA-d indeksi 2 ja 3 seas Jaapani üks usaldusväärsemaid masinaid. Statistika kodumaiste autoteenuste tõendab ka statistika vigade, vähemalt kogu kolmeaastase garantiiperioodi jooksul, on praktiliselt registreeritud. Luukpära / Sedaanorganites toodetud auto meeldib oma majandusega: baas 120-tugev 1,5-liitrine vooluüksus tarbib segamisrežiimis 5,8 liitrit kütust ja 5,3 liitrit käsitsi ülekandega.

Maksumus põhikombinatsiooni "troika" - alates 1,24 miljonilt rubla ja kolm muudatusi on saadaval kodumaiste autode edasimüüjates ja erinevus kulude vahel äärmuslike seadmete vahel on väike (180 tuhat). Auto on piisavalt hästi varustatud, kuigi see ei paista suurt arvu aktiivseid turvasüsteeme ja arukaid assistente.

Rohkem kui nelikümmend aasta ajaloo mudel ei saa meie reitingusse siseneda. Alates 2017. aastast firma pakub kümnenda põlvkonna e-klassi sedaanid klassifikatsiooni vastu vana maailma. Kui eelmise põlvkonna oli agressiivne välisilme koos ilmse spordi erapoolik, siis praegune põlvkond tundub palju rahulikum, tasakaalustatud, kuid mitte vähem dünaamiliselt. Olles saanud meeldejääva välimuse ja ajakohastatud võimsamaid võimsusüksusi, väidab auto oma klassi kaotatud positsioonide tagastamiseks. Kaks bensiini mootorit (2,4-liitrine 180-Ciive ja 3,5-liitrine temperatuur 281 liitrit.) On agregeeritud mehaanilise või automaatse edastamisega ja võimaldab teil töötada välja kiirusega 210-20 km / h keskmise tarbimisega 8,2 -9, 4 l / 100 km.

Kahjuks on see veel tundmatu autode varustamise kavatsuste kohta Venemaal. Praegu saate osta sedaan ainult välismaal, Alogic 1,3-2,3 miljonit rubla. Uuendusi hulgas väärib märkimist uuendusliku väljaulatuva väljaulatuva ekraani ja soojendusega istekohtade taha rida. Auto on mugav, kuid paljud eksperdid peavad oma väärtust veidi ülehinnatud.

Kõige usaldusväärsemate Jaapani autode nimekirjas on Corollas kõigest viimasest kohast kaugel, olles rohkem kui muutumatu maailma bestselleri konsoolid. Suurenenud huvi sellena on dikteeritud, ennekõike agressiivne hinnapoliitika Autotokonrace, kuid see on võimatu soodushinnaga ja kuulus Jaapani usaldusväärsust ja vastupidavust.

Auto on hullutult populaarne kõigil mandrites, välja arvatud Antarktika. See on paigutatud hea pereautona vaikse sõidu jaoks, müües praegu mudeli üheteistkümnenda põlvkonna.

Venemaal algab TOYOTA COROLLA hind 1,17 miljoni rubla kaubamärgiga, ülemine muudatus maksab 1,7 miljonit.

Pange tähele, et odavate täielike komplektide seadmed ei ole parim, seega on parem pöörata tähelepanu "mugavuse" taseme ja ülalpool olevatele võimalustele. Täna ei ole valikut mootoreid - see on üks, 1,6-liitrine maht 122 liitrit. alates. Kuid on kaks ülekannet, mehaanikat või kaasaegset CVT variaatorit.

See mugav täissuuruses crossover Ta sulgeb Jaapani tootmise parimate autode reitingu. 2015. aastal kolmanda põlvkonna saagikusega hakkas mudeli müük kasvama aritmeetilise progresseerimisega, 2016. aastal ilmus piloot kodumaiste autode edasimüüjates.

Hoolimata klassi kuuluvatesse suv autole on kolm rida istekohta, nagu täieõiguslik maastur - crossoveri suurus võimaldab teil paigaldada 7 või 8 inimest. Kapoti all on alternatiivse kolme liitri 249-tugev mootor, mis tarbib 10,4 liitrit segatsüklis. Maksimaalne kiirus See piirdub 192 km / h väärtusega - kõige massiivse Toyota crossoveri jaoks (varustatud mass - 2,0 tonni) on palju, samas kui mugavuse tase, kui teedel liikumisel on alati kõrgeim. Meie riigi mudeli populaarsus on väike tõttu kõrge hind: Põhiseadmed maksavad teile 3,2 miljonit rubla, sest tippu on maksta 600 tuhat rohkem.

Järeldus

Vene autoturul on oma omadused, mis erinevad oluliselt mõnes positsioonis oluliselt. Kuigi see on eraldi artikli teema, on meie lugejad kindlasti huvitatud Jaapani kaubamärkide müügistatistikast Venemaal. Praegu on sellised andmed kättesaadavad 2018. aastaks ja neid saab uue auto valimisel pidada võrdluspunktiks.

Niisiis, vastavalt analüütilise agentuuri Avtostat, viimase aasta 335000 "Jaapani" rakendati Venemaa Föderatsiooni. Samal ajal osutus Toyota Camry tingimusteta liider, kus on rohkem kui 10% turuosa. See äriklassi Sedaan omandas 33 700 venelast. Teises kohas - TOYOTA RAV4 PARCKARTER, laskuste aasta tulemused teisel positsioonil, mille näitaja müüdi 312 000 eksemplariga. Kolmandas kohas -Mitsubishi Outlander. SUV omandas 24 500 kodumaise autojuhtide.

W. Nissan Qashqai. Neljas koht (23 200 müüdud Crossover), Nissan X-Trail on viies (22 900).

Järgmised positsioonid on MAZDA CX-5, Toyota maa. Cruiser (Prado versioon), Datsun On-Do, Nissan Almera / Terrano.

Jaapanis on Mitsubishi premiia adresseeritud samale publikule nagu Toyota kroon, - rikkad ärimehed ja kõrged palgad. Mootorid - kaks V6 maht 2,5 ja 3,7 liitrit. Neljarattavedu on saadaval ainult koos kõige rohkem võimas mootorja hübriidi elektrijaam on eranditult Proudia väärikuse laiendatud versioonile.

Vene Mark

Toyota Aqua.

Kui ostate uus auto, Väga sageli te ei mõtle, et mõne aja pärast seda tuleb müüa. Ja tegelikult on see väga oluline küsimus, sest uus auto on kallis ja mõne aja pärast kaotada nii palju hinnaga, et see on kahju sellise auto müüa ja ei ole vaja müüa. Nüüd me arusaamise üksikasjalikumalt parim kõik auto, nii et see võib olla kasumlikult kasumlik.

Nüüd on turul suur hulk ettevõtteid sedaanide, mis on toodetud erinevate tootjate poolt, isegi hiina soovivad ka osa autode klassist kooki ja vabalt GC9, mis ei ole eriti usaldusväärne, mis tähendab seal ei ole järelturul midagi teha. Üldiselt on kõik siin lihtne. Ohutum kui auto, seda suurem on tõenäosus, et see võib olla kasulik müüa. 100 000 km pärast masinaid. Läbisõit on kokku kukkunud - keegi ei vaja. Või kui nad on remondis kallid, siis ka järelturul, nad ei kasuta erilist nõudlust.
Jaapani või Saksa autosid peetakse kõige usaldusväärsemateks, kuid sakslased ei ole varem usaldusväärsed, nagu varem.

Saksa äriklassi autod

Saksa baasil Business Sedaans on Opel Insignia ja Volkswagen Passat ning see hõlmab SKODA SUPERB, sest see vabastab Volkswagen muret. BMW, Mercedes ja Audi on juba kõrgem klass ja nende autode hinnad on palju suuremad.

Volkswagen Passat - auto, mis on pikka aega nõudnud, on tal oma kliendi publik. Selle hind ei ole väga kõrge, keha on tsingitud, mootorid ei ole viimasel ajal väga palju ja tervikuna, kui auto ei ole konkreetselt tapetud, kestab see üsna pikka aega. Passat - Auto on usaldusväärne ja rahulikult juhib 250 000 km. Run.

Teisese turu hind langeb üsna kiiresti, umbes 100 000 rubla aastas. Täna hindame B7 põlvkonda, sest B8 hiljuti hiljuti ja ei ole veel teada, kuidas hind selle langeb. Kui 2015. aasta Passati versioon maksab umbes 1 150000 rubla, siis 2015. aastal langeb selle auto hind 50 000 rubla võrra ja iga järgneva aasta on 100 000 rubla. Seega, kui auto on juba 3 aastat vana, siis selle hind on väiksem kui miljon rubla ja 5-aastased autod on umbes 850 000 rubla. Kui võtate 2010. aasta autosid, on nad ikka veel odavamad, sest vabastati teine \u200b\u200bB6 põlvkond.

Sarnane olukord ja koos SKODA SUPERB.Selle mudeli hind langeb igal aastal 100 000 rubla, ja keskmiselt langeb auto hind miljoni rubla 3-aastase vanuseni. Sellest hoolimata sellest, et Passat hind on natuke kallim kui suurepärasel ajal, mis on uus, et b. y Sarnane vanus.

Opel Insignia on ligikaudu sama töökindluse auto, nagu Volkswagen, hinnad langevad ka 100 000 rubla aastas. Kuid üldiselt on need mudelid palju odavamad kui eespool kirjeldatud mudelid. Keskmiselt kolm aastat vana auto seisab 200.000 rubla odavam kui uus. 5-lennuliin on keskmiselt 700 000 rubla. Seetõttu Saksa autode seas edasimüügi pärast 5 aastat - kõige ebasoodsam auto sakslaste seas.

Ameerika äriklassi Seenes

Ainult Ford Mondeo sai sellesse klassi, ülejäänud Ameerika kaubamärgid on kallimad, nii et me räägime nendest teise aja pärast. Kui Neljas põlvkond Mondeo ilmus, siis müüdi Venemaal nagu kuuma koogid külma. Lisaks sellele on selle auto hind üsna demokraatlik. Sekundaarsel turul on olukord veelgi parem - hinnad langevad kiiresti, 2-aastased autod on vähem kui 900 000 rubla, 5-aastased autod on umbes 650 000 rubla ja 6-aastased on 500 000 rubla.

Prantsuse autod

Prantsuse äriklassi autode hulgas on kõige erksad esindajad CITROEN C5 ja PEUGEOT 508. Citroen C5 - ilus auto usaldusväärsuse osas, see ei ole eriti halvem Saksa konkurentidest. Aga paar aastat pärast selle auto ostmist ei ole see nii lihtne müüa. Hind aja jooksul nende masinate langeb väga kiiresti, umbes, nagu Mondeo, kuigi Citroen C5 tundub rohkem peenelt ja originaal. 2-aastased koopiad on 900.000 rubla, 3-aastased - vähem kui 800 tuhat ja kui auto on juba 5 aastat vana, siis selle hind langeb 500 000 rubla.

Aga Peugeot 508 - rohkem uus mudelEsimest korda tuli ta 2012. aastal välja, tundub ilus ja need autod ei ole nii palju seljas riigis. Varajane koopiad langesid tõsiselt hinnaga - umbes 800 000 rubla 2012. aasta auto jaoks. Ja üheaastase PEUGEOT 508 jaoks küsis 1000 000 rubla. Kuid see ei tähenda, et selle raha jaoks on võimalik müüa.

Korea autotööstus

Korea tootjad on palju mudeleid äriklassi. Ainult HYUNDAI-l on sellised mudelid, mida peetakse äriklassi Setelrans - Sonata, I40, Greduur ja Genesis. Samuti on KIA, kes on optimatud - äriklassi Sedaani esindaja.

Korea autod on järk-järgult järk-järgult ilma teravate tilkadeta. Üheaastane Hyundai i40 maksab veidi rohkem kui miljon dollarit, 3-aastane maksab 900 000 ja 2012. aasta mudelit peab andma 800 000 inimesele. See tähendab, et auto on usaldusväärne, kuna see on nii palju odavam .

Kia Optima on sama kiirusega odavam, vaid algselt selle auto hind on veidi kõrgem. Ühe-aastase auto jaoks peab andma 1 250 000 rubla. 3-aastased optimatud kulud 900 000 ja 5-aastased - 800 000. Nii et järeldus - Korea autod saab osta ilma kardeta, et sa ei saa neid müüa.

Jaapani äriklassi Seene

Jaapani autotööstuse tootjad palju ja nende autosid peetakse järgneva müügi seisukohast kõige kasulikumaks. Jaapani autod traditsioonidega aastate jooksul odavam aeglaselt. See näitab rohkem või vähem kõrge kvaliteeti ja tagasihoidlikkust teenistuses. Kõige kuulsamad Jaapani kaubamärgid on Toyota, Honda, Nissan ja Mazda.

Honda Accord on alati peetud kõige kallimaks. Varem need mudelid toodeti massiliselt ja nüüd Honda piiratud tootmise akorde Venemaa, saate osta akord enne tellimusi selle. Aga HONDA ACCORD - Auto on väga usaldusväärne, hind langeb väga aeglaselt. Kuid kuna see mudel varsti muutub väga ebapopupulaseks, ei ole vaja seda teha kasulikuks investeerimiseks.

Uus generation Mazda põlvkond 6 ilmus 2013. aastal. Hinna autode 2-3-aastaste heas seisukorras ei lange alla miljon rubla. Eelmine põlvkond on samuti tugev hind, mis ei langeks, 700 000 rubla saab võtta 6-aastase Mazda 6. Nissan Teame puhul avaldati uus põlvkond 2014. aastal, kuid Venemaal müüdi eelmise põlvkonna paremaks.

Kui varasem tootmine Teana oli tehases Peterburis, nüüd see muutus ta, ja selle asemel käivitasid nad Nissan Kashka tootmise. Kui tean on mudeli rida Nissan, kuid peagi võib ta turult lahkuda.

Kuid Teisi teisese äriturul on parem. Teise ja 3. põlvkonna hind langeb sujuvalt ja aeglaselt. Ühe-aastased Tean kuuluvad 1 200 000 rubla, 900 000 - 3-4-aastaste ja 5-aastase - 800 000 rubla. Toyota vabastas oma Camry värskenduse 2012. aastal ja 2015. aastal - restyling. Tavaliselt on nad uuesti iga kolme aasta tagant. Asjaolu, et nad regulaarselt uuendusi teha on õige, Venemaal Camry on väga populaarne. Kuuenda põlvkonda võib leida iga nurga all, siis ilmus seitsmendal ja paljud hakkasid seda ostma, ulatudes juhtidest ametnikele.

Nende autode järelturul on ka palju. Aga keskmine maksumus TOYOTA CAMRY on kõrgem kui teised Jaapani autod. HONDA hinnaga umbes sama asja. Ettepanekud järelturu massis.