Pärast guri vooliku vahetamist keerab rool pingul. Roolivõimendi ratas pöörleb tihedalt ja esineb muid roolivõimendi tõrkeid. Sumisev roolivõimendi kuumaks
Raske korrastatud süsteem, mis nõuab omanikult perioodilist tähelepanu. Paaki valatud vedelikul, mis on süsteemi toimimise aluseks, on teatud kasutusiga, mille järel see kaotab oma omadused ja muutub arusaamatuks seguks. Sellest artiklist saate teada, millised probleemid võivad tekkida pärast roolivõimendi vedeliku vahetamist, miks rool muutub pingul või liiga kergeks, samuti selliste ilmingute põhjused.
Rool hakkas tugevamini keerama
Suurenenud roolipingutust võib täheldada mitmel põhjusel. Mõned peamised:
- Kulunud või mitte piisavalt pingul rihm, mis ei tekita pumba käitamiseks piisavalt survet.
- Vedeliku puudumine roolivõimendi reservuaaris.
- Ummistunud vedelikufilter või õhk süsteemis.
- RPM-i puudumine Tühikäik.
- Roolisüsteemi elementide rike.
Kõige sagedamini ilmnevad probleemid roolivõimendiga siis, kui auto töötab. Nii siseneb õli süsteemi, soojeneb ja täidab oma funktsioone. Roolivõimendi mistahes diagnostika on oluline läbi viia riputatud kujul, et vähendada roolielementide koormust.
Tähtis! Asendamisel peate kasutama ainult originaalvedelikku. Võltsitud õli võib põhjustada roolivõimendi talitlushäireid ja põhjustada kulukaid remonditöid.
Samuti võib rool nõuda lisapingutusi ainult kurvides ja ülejäänud liikumise ajal oma funktsioone täielikult täita. Sel juhul on vaja roolilatt diagnoosida.
Roolivõimendi sai õhku
Sel juhul rool lihtsalt ei kuuletu, autot on võimatu juhtida. Kui teil on vaja järsult pöörata, peate tegema suuri pingutusi.... Vibratsioon tekib ka ühele küljele keerates. On vaja leida koht, kus süsteemis rõhk oli alandatud, ja probleem lahendada, seejärel eemaldada õhk või õhutada süsteem.
Midagi ummistas ventiili
Kui klapp on ummistunud, töötab hüdrovõimendi vähese pingutusega, mis tähendab, et juht saab ratast pöörata vaid suurema pingutuse korral. See on raske ja vasakule või paremale pööramiseks peate rakendama jõudu. Perioodiliselt satub õlisse erinevaid mustuseosakesi või tekib lisandite kasutamisest muda.
Kas sa teadsid?2013. aastal fikseeriti töökorras auto läbisõidu rekord. See paigaldati Volvo 1900 S-le, mille läbisõit oli sel ajal 4 828 032 km (vastab 120 ümbermaailmareisile).
Kõik see võib kriimustada pumba seinu või kahjustada süsteemi tihendeid ja torusid, mis vähendab jõudlust.
Ei ole täidetud originaalõliga
Ilma täiendava pingutuseta on rooli keeramine võimatu. Sobimatu vedelik võib tõsiselt kahjustada kõiki süsteemi osi, nagu tihendid, torud ja kõik pumba pinnad. Vedelik on vaja õigesti valida ja täita.
Roolivõimendi vedelik on soovitatav vahetada spetsialiseeritud autoteeninduses. Meistrid teavad tüüpilised probleemid roolivõimendi, omama vajalikke seadmeid, tööriistu ja teadmisi probleemide lahendamiseks või planeeritud protseduuride läbiviimiseks
Vedeliku leke
Rool keerab liiga raskelt või liiga kergelt. Silma jääb kogu roolimehhanismi tasakaalustamata töö. Kell ebapiisav tase roolivõimendi vedelik lakkab üldse töötamast... Vajalik on kontrollida voolikuid, kõrvaldada leke, taastada tihedus ja õhutada süsteem.
Roolivõimendi kulumine
Tasakaalustamata rool. Sellisel juhul pöörleb rool suure pingutusega. Lisaks on kuulda väga tugevat mürinat, mis kurvides tugevneb.
Kõik sõlmed tuleb põhjalikult üle vaadata ja vajadusel need parandada või välja vahetada.
Rool on muutunud kergemaks
Pärast roolivõimendi õlivahetust võib juht märgata, et rool on muutunud üsna kergesti juhitavaks. Kui ajal tehnilised tööd vigu ei tehtud, selle põhjuseks on vedeliku tüübi muutus süsteemis.
Tootja on iga auto jaoks märkinud soovitatud õli oma keemilise koostisega, olenevalt roolielementide omadustest. Õli edastab survega kokkupuutel jõudu ja määrib hõõrduvaid osi... Sellest tulenevalt ei teki õli ebapiisava tiheduse ja viskoossusega süsteemis vajalikku rõhku ja rool pöördub kergesti.
Video: Miks vahetada roolivõimendi õli, märgid, tagajärjed, vedelike test
Siiski on mitmeid muid põhjuseid, miks rool võib muutuda lihtsamini juhitavaks. Kui vedelik asendati sarnasega, järgides kõiki reegleid, siis on vaja elemendid diagnoosida, et leida rooliratta sellise käitumise põhjus.
Ebatavalised juhtnupud
Töökorras auto roolisüsteem on ohutuse aluseks sõidu ajal. Rooli liigne kergus, isegi kui see ei ole põhjustatud süsteemi tehnilisest rikkest, võib põhjustada... Selle esialgne põhjus on juhitavuse probleem, kuna auto on manööverdamisel teravam ja isegi sirgel teel sõites on märgatav tundlikkus. Teisisõnu, auto on juhi kontrolli alt väljas. Ebaloomulikult kerge rooliga autole kiiresti tekkiv kerge muhk, auk või takistus võib tekitada hädaolukorra. Lisaks suureneb hüdrovõimendi kulumine, mis toob kaasa selle ja sellega seotud elementide kiire väljavahetamise.
Kas sa teadsid?2010. aastal suutis Volkswagon Scirocco ainuüksi kohviga läbida 337 km Londonist Manchesteri. Modifitseeritud auto töötles kohvigraanuleid, muutes need süsihappegaasiks ja vesinikuks, samas kui auto võis saavutada kiirust kuni 100 km/h, kui "kütusekulu" oli 56 tassi espressot.
Õli viskoossuse mittevastavus
Roolivõimendi vedeliku viskoossus on üks peamisi näitajaid... Turul on mitut tüüpi õlisid, millel on erinev keemiline koostis ja mis on mugavuse huvides erinevat värvi värvitud. Autotootjad sisse tehniline dokumentatsioon märkige iga automudeli jaoks eelistatud õli. Asendamisel on soovitatav täita sama vedelik, kuna roolivõimendis tekkiv töörõhk sõltub otseselt selle konsistentsist.
Igal autoomanikul on soov üht tüüpi vedelikku teise vastu vahetada, kas jõudluse parandamiseks või raha säästmiseks. Kui süsteemi ei satu nii paksu õli kui varem, võib see põhjustada roolivõimendi pumba suminat.
Roolivõimendil on auto juhtimisel oluline roll. Aja jooksul võivad tekkida probleemid, kuid roolivõimendi vedeliku vahetamise ajastust jälgides pikendate roolivõimendi kasutusiga.
Tänapäeval ei loobuta ühestki sõidukist, mille varustus oli orienteeritud kaasaegsele sõidumugavuse tasemele. Hüdrauliline mehhanism hõlbustab masina füüsilist juhtimist, säilitades samal ajal optimaalse tagasiside ja vastavuse ohutusnõuetele.
See saavutatakse abimehhanismi sisseviimisega ratastesse, mille tehnilist seisukorda tuleb regulaarselt jälgida. Kui pärast teatud aja möödumist masina kasutamisest selliste seadmetega märkate mehhanismi töös kõrvalekaldeid, peaksite valmistuma selle parandamiseks. Näiteks kui roolivõim keerleb tihedalt, võib asendist väljumiseks olla mitu võimalust. Kuid kõigepealt peaksite kaaluma mehhanismi ülesehitust ja selle tööpõhimõtet.
Kuidas roolivõimendi töötab?
Roolivõimendi süsteem on mitmekomponentne, kuid suletud. Osaliselt on see seade tingitud konstruktsiooni remondi keerukusest. Tüüpiline mehhanism sisaldab pumpa, reservuaari vedelikuga paagi kujul, rõhuregulaatorit, jõuseade ja pool. Pump on ühendatud masina mootori ajamisüsteemiga ja rõhuregulaator tagab jõuvoolu tasakaalustamise pooli vastu. Rõhunäitude tööerinevus sõltub juhtvedeliku toiteallikast.
Just see funktsionaalsuse osa põhjustab enamikul juhtudel tõrkeid, mille tõttu on vaja roolivõimendit parandada konstruktsiooni üksikute osade positsiooni korrigeerimise või õli värskendamise näol. Hüdrauliline silinder omakorda suhtleb täiendava jõu edastamisega. Selleks, et rooli käivitamiseks vajalik lõplik koormus oleks tasakaalus, paigaldatakse pool ise sambale - edaspidi reageerib see juhi poolt manipuleerimisel pöördemomendile.
Millised on probleemi tunnused?
Raskustunne rattaga ei teki alati äkki ja ootamatult. See võib olla pikk protsess, mille käigus võivad ilmuda hoiatusmärgid. Eelkõige aitab esialgne diagnostika tuvastada probleemi lekete, müra ja liigse vibratsiooni tekkimise kaudu. Aja jooksul lisandub sellesse nimekirja pingeline rool, kui sama leket ei peatata ja vedelikuvaru täiendatakse. Muidugi võivad ülaltoodud märgid viidata muude probleemide ilmnemisele ja mitte ainult hüdrovõimendiga. Seetõttu ei ole üldine diagnostika sel juhul üleliigne. Samuti võimaldab see täpsemalt määrata ja võimalik põhjus rooli kaalumine.
Raske juhtimise peamised põhjused
On palju tegureid, mis võivad roolivõimendi tõttu juhtida raskusi. Igaüks neist võtab remondile oma lähenemisviisi. Üks levinumaid põhjuseid on õhu olemasolu hüdraulilise võimendi niššides. Selle olemasolu mitte ainult ei neutraliseeri põhifunktsioon mehhanismi, vaid mõjub ka vastupidiselt, muutes rooli liikumise raskemaks.
Teine levinud põhjus on eelmainitud paisupaagi tühjendamine vedelikuga. Kui aga ei õnnestunud kindlaks teha põhjust, miks roolivõimendiga rool tihedalt keerleb, siis on mõttekas pöörduda tehniline seisukord süsteemi üksikud komponendid. Näiteks osade kulumine, eriti turvavöö, võib kaudselt esile kutsuda hüdraulika funktsiooni vähenemise. Sel juhul ei saa vältida mehhanismi täielikku läbivaatamist ja võib-olla ka selle asendamist. Ärge välistage roolis endas rikke tõenäosust. Näiteks käigukastiga kimbu osas olev hammas võib remondi osas veelgi rohkem probleeme tekitada.
Kuidas lahti võtta tihedat rooli?
Et teha kindlaks põhjused, miks roolilöök võib muutuda raskemaks, tuleks mehhanism lahti võtta. Sündmus algab torujuhtmete lahtiühendamisega, mis viivad paisupaak ja roolisüsteem. Sel hetkel saate vedeliku tühjendada. Järgmisena eemaldatakse veorihm pumba küljest - jällegi, kui see on kasutuskõlbmatus olukorras, peate uue rihma peale panema.
Siin keeratakse lahti kolm plokki pumbaseadme jaoks sobiva rihmaratta kinnitamiseks. Kuid sõltuvalt kinnitussüsteemi tüübist võib neid olla rohkem. Pärast seda saab avada juurdepääsu pumba enda kinnituselementidele. Nagu näha, saab roolivõimendit juba selles etapis parandada, vahetades vedelikku, uuendades voolikuid ja veorihma. Kuid sellest ei pruugi piisata. Erilist tähelepanu tuleks pöörata filtreerimissüsteemile. Isegi kui see oma funktsiooni korralikult täidab, on puhastusetapis võimalik rikkumine, mida ei saa kindlaks teha garaaži tingimused... Seega, kui teised ilmsed põhjused pole probleemi, filtreid on mõttekas professionaalses töökojas kontrollida.
Liigsest õhust vabanemine
Kui põhjus peitub liigse õhu olemasolus süsteemis, siis võib teatud mõttes rääkida õnnest. Tõsi, ka siin on kõik kahemõtteline. Enamasti lahendatakse see probleem rooliratta mitme pöördega, mis peatuvad. Pealegi tehakse seda toimingut mõlemas suunas. Nagu näitab praktika, võimaldab see hüdraulilisest kommunikatsioonist liigse õhu välja suruda. Kuid kui pärast seda toimingut keerab rool kõvasti, on paagis tõenäoliselt konditsioneer. See tähendab, et süsteem töötab vedelikuga, milles on mullid. See tegur määrab ka rooli käsitsemise lihtsuse puudumise. Vedeliku täielik uuendamine paisupaagis aitab selle probleemi kõrvaldada.
Vedeliku vahetus
Selleks ei ole vaja mehhanismi täielikult lahti võtta. Kõigepealt tuleks klambritest vabastada kaks paisupaaki viivat toru. Samuti eemaldatakse vajadusel lisakinnitused ja rihmaside, mille tõttu on ligipääs paagile raskendatud.
Vedeliku otsevahetust saab teostada ilma paaki täielikult lahti võtmata. Kasutatud segu pumbatakse lihtsalt välja, pärast mida jääb üle valada uus autokeemia. Kui aga pikka aega testimata hüdraulilise võimendiga rool keerleb tihedalt, siis on järgnevaks diagnostikaks soovitatav reservuaar lahti võtta. Seda tuleks kontrollida lekete suhtes, seejärel põhjalikult loputada ja loputada puhta veega. Kuivatatud reservuaar paigaldatakse oma kohale, täidetakse uue töövedelikuga ja kinnitatakse kinnitusdetailidega.
Millist vedelikku eelistada?
Roolivõimendi vedeliku valimise küsimus paneb samuti suure vastutuse. Soovitav on eelistada kvaliteetsetest komponentidest valmistatud sünteetilisi hüdraulilisi segusid. Tavaline mootoriõli selleks ei sobi. Spetsiaalsete preparaatide omadused hõlmavad piisavat voolavust, viskoossust ja võimet töötada äärmuslikel temperatuuridel.
Sageli puututakse seda tüüpi probleemidega kokku just nimelt talveaeg kui valatud vedelik lihtsalt ei tule külmumise tõttu oma ülesannetega toime. Seetõttu tuleks küsimus, millist õli roolivõimendisse valada, otsustada ainult spetsiaalsete sünteetiliste või poolsünteetiliste segude kasuks, millel on tavaliselt tumeroheline toon. Kui me räägime tootjatest, siis seda tüüpi kvaliteetseid autokemikaale toodavad Motul, Castrol, Pentosin, Liqui moly jne. Vedeliku maksumus on umbes 800-1000 rubla, kuid isegi väike kanister kestab kaua, nii et te ei tohiks seda ressurssi säästa.
Kuidas vahetada rasket rooli?
Süsteemi demonteerimine algab kõigi torustike, harutorude ja kinnitusdetailide eelmainitud lahtiühendamisega. ka sisse kohustuslik paisupaagis olev õli tühjendatakse või pumbatakse välja. Paigaldamine uus süsteem teostatakse vastupidises järjekorras. Kui me räägime roolikompleksi täielikust renoveerimisest, siis sel juhul on vaja hammaslatt ise lahti võtta. Seda tuleks teha tingimustes, kus on montaaži sirgendamine. Paigaldamine algab rooli integreerimisest ja seejärel hüdrokomponentide ükshaaval integreerimisest. Kõige viimasena valatakse töövedelik, ja suhtlustoe elemendid on kokku võetud.
Järeldus
Iseenesest on rooliratta juhtimissüsteem üsna keeruline ja tekitab sageli probleeme just selle ebaõige töö põhjuste väljaselgitamisega. Juhul, kui auto roolivõimendiga rool keerleb tihedalt, mille puhul on täiesti võimalik, et probleem on just ebapiisavalt pumbatud rehvides.
Sellises olukorras on raskused seotud kummi ja kattekihi koostoime mehaanikaga, mille mõju kandub üle isegi hooldatavale hüdraulikale. Veorihma ebapiisav pinge võib samuti mõjutada võimendi tööd. See tähendab, et enne jätkamist remonditööd, peaks kasutaja sõiduki täielikult üle vaatama, et tuvastada tegurid, mis võivad mõjutada roolilati tööd.
Roolivõimendi on keeruline süsteem, mis nõuab omanikult perioodilist tähelepanu. Paaki valatud vedelikul, mis on süsteemi toimimise aluseks, on teatud kasutusiga, mille järel see kaotab oma omadused ja muutub arusaamatuks seguks. Sellest artiklist saate teada, millised probleemid võivad tekkida pärast roolivõimendi vedeliku vahetamist, miks rool muutub pingul või liiga kergeks, samuti selliste ilmingute põhjused.
Rool hakkas tihedamalt pöörlema Roolivõimendisse sattus õhku Midagi ummistas ventiili Pole üle ujutatud originaal õli Vedelikuleke Roolivõimendi kulumine on muutunud kergemaksVideo: Miks vahetada roolivõimendi õli, märgid, tagajärjed, vedelike test Ebatavaline käsitsemine Õli viskoossuse ebaühtlus var index = document.getElementsByClassName ("index-post"); if (index.length> 0) (var contents = index .getElementsByClassName ( "sisu"); if (contents.length> 0) (sisu = sisu; if (localStorage.getItem ("peida-sisu") === "1") (sisu. className + = "peida tekst")))
Rool hakkas tugevamini keerama
Suurenenud roolipingutust võib täheldada mitmel põhjusel. Mõned peamised:
Kulunud või mitte piisavalt pingul rihm, mis ei tekita pumba käitamiseks piisavalt survet. Vedeliku puudumine roolivõimendi reservuaaris. Ummistunud vedelikufilter või õhk süsteemis. Tühikäigu pöörete puudumine. Roolisüsteemi elementide rike.
Kõige sagedamini ilmnevad probleemid roolivõimendiga siis, kui auto töötab. Nii siseneb õli süsteemi, soojeneb ja täidab oma funktsioone. Roolivõimendi mistahes diagnostika on oluline läbi viia riputatud kujul, et vähendada roolielementide koormust.
Tähtis! Asendamisel peate kasutama ainult originaalvedelikku. Võltsitud õli võib põhjustada roolivõimendi talitlushäireid ja põhjustada kulukaid remonditöid.
Samuti võib rool nõuda lisapingutusi ainult kurvides ja ülejäänud liikumise ajal oma funktsioone täielikult täita. Sel juhul on vaja roolilatt diagnoosida.
Roolivõimendi sai õhku
Sel juhul rool lihtsalt ei kuuletu, autot on võimatu juhtida. Kui teil on vaja järsult pöörata, peate tegema suuri pingutusi. Vibratsioon tekib ka ühele küljele keerates. On vaja leida koht, kus süsteemis rõhk oli alandatud, ja probleem lahendada, seejärel eemaldada õhk või õhutada süsteem.
Midagi ummistas ventiili
Kui klapp on ummistunud, töötab hüdrovõimendi vähese pingutusega, mis tähendab, et juht saab ratast pöörata vaid suurema pingutuse korral. Autot on raske parkida ja vasak- või parempöörde tegemiseks on vaja jõudu. Perioodiliselt satub õlisse erinevaid mustuseosakesi või tekib lisandite kasutamisest muda.
Kas sa teadsid? 2013. aastal fikseeriti töökorras auto läbisõidu rekord. See pandi selga Volvo 1900 S, mille läbisõit oli sel ajal 4 828 032 km (see võrdub 120 ümbermaailmareisiga).
Kõik see võib kriimustada pumba seinu või kahjustada süsteemi tihendeid ja torusid, mis vähendab jõudlust.
Ei ole täidetud originaalõliga
Ilma täiendava pingutuseta on rooli keeramine võimatu. Sobimatu vedelik võib tõsiselt kahjustada kõiki süsteemi osi, nagu tihendid, torud ja kõik pumba pinnad. Vedelik on vaja õigesti valida ja täita.
Roolivõimendi vedelik on soovitatav vahetada spetsialiseeritud autoteeninduses. Meistrid teavad hüdrovõimendi tüüpilisi probleeme, omavad vajalikke seadmeid, tööriistu ja teadmisi probleemide lahendamiseks või planeeritud protseduuride läbiviimiseks
Vedeliku leke
Rool keerab liiga raskelt või liiga kergelt. Silma jääb kogu roolimehhanismi tasakaalustamata töö. Ebapiisava vedelikutaseme korral lakkab roolivõimendi täielikult töötamast. Vajalik on kontrollida voolikuid, kõrvaldada leke, taastada tihedus ja õhutada süsteem.
Roolivõimendi kulumine Tasakaalustamata roolimehhanism. Sellisel juhul pöörleb rool suure pingutusega. Lisaks on kuulda väga tugevat mürinat, mis kurvides tugevneb.
Vedeliku lekke kõrvaldamine roolivõimendis
Miks roolivõimendist kostab müra ja kuidas sellest lahti saada?
Kuidas oma kätega auto roolivõimendit vahetada
Kuidas hüdrovõimendit õliga täita?
Roolivõimendi vahetamine oma kätega
Kõik sõlmed tuleb põhjalikult üle vaadata ja vajadusel need parandada või välja vahetada.
Rool on muutunud kergemaks
Pärast roolivõimendi õlivahetust võib juht märgata, et rool on muutunud üsna kergesti juhitavaks. Kui hooldustööde käigus vigu ei tehtud, siis on selle põhjuseks vedeliku tüübi muutus süsteemis.
Tootja on iga auto jaoks märkinud soovitatud õli oma keemilise koostisega, olenevalt roolielementide omadustest. Õli edastab survele sattudes jõudu ja määrib hõõrduvaid osi. Sellest tulenevalt ei teki õli ebapiisava tiheduse ja viskoossusega süsteemis vajalikku rõhku ja rool pöördub kergesti.
Video: Miks vahetada roolivõimendi õli, märgid, tagajärjed, vedelike test
Siiski on mitmeid muid põhjuseid, miks rool võib muutuda lihtsamini juhitavaks. Kui vedelik asendati kõiki reegleid järgides sarnasega, siis on vaja roolielemendid diagnoosida, et leida selle juhtimiskäitumise põhjus.
Ebatavalised juhtnupud
Töökorras auto roolisüsteem on ohutuse aluseks sõidu ajal. Rooli liigne kergus, isegi kui see ei ole põhjustatud süsteemi tehnilistest riketest, võib põhjustada avarii. Selle esialgne põhjus on juhitavuse probleem, kuna auto on manööverdamisel teravam ja isegi sirgel teel sõites on märgatav tundlikkus. Teisisõnu, auto on juhi kontrolli alt väljas. Ebaloomulikult kerge rooliga autole kiiresti tekkiv kerge muhk, auk või takistus võib tekitada hädaolukorra. Lisaks suureneb hüdrovõimendi kulumine, mis toob kaasa selle ja sellega seotud elementide kiire väljavahetamise.
Kas sa teadsid? 2010. aastal suutis Volkswagon Scirocco ainuüksi kohviga läbida 337 km Londonist Manchesteri. Modifitseeritud auto töötles kohvigraanuleid, muutes need süsihappegaasiks ja vesinikuks, samas kui auto võis saavutada kiirust kuni 100 km/h, kui "kütusekulu" oli 56 tassi espressot.
Õli viskoossuse mittevastavus
Roolivõimendi vedeliku viskoossus on üks peamisi näitajaid. Turul on mitut tüüpi õlisid, millel on erinev keemiline koostis ja mis on mugavuse huvides erinevat värvi värvitud. Autotootjad näitavad tehnilises dokumentatsioonis iga automudeli jaoks eelistatud õli. Asendamisel on soovitatav täita sama vedelik, kuna roolivõimendis tekkiv töörõhk sõltub otseselt selle konsistentsist.
Igal autoomanikul on soov üht tüüpi vedelikku teise vastu vahetada, kas jõudluse parandamiseks või raha säästmiseks. Kui süsteemi ei satu nii paksu õli kui varem, võib see põhjustada roolivõimendi pumba suminat.
Roolivõimendil on auto juhtimisel oluline roll. Aja jooksul võivad tekkida probleemid, kuid roolivõimendi vedeliku vahetamise ajastust jälgides pikendate roolivõimendi kasutusiga.
Head päeva kõigile! Olen silmitsi probleemiga, mida ma ei suuda juba teist nädalat lahendada. Pärast roolivõimendi vedeliku vahetust hakkas rool tihedalt pöörlema.
Allpool kirjeldan kogu tehtud protsessi.
Isegi ostuhetkest peale oli roolivõimendi pump niiske ja vedelik oli MIN märgi juures. Nii jõudsid mu käed õlitihendi vahetamiseni ja vastavalt ka läga väljavahetamiseni.
ENEOS ATF vedelik Dexron III- 522 rubla Corteco 19029685B õlitihend (mõõtmed 19,05 x 33,3 x 7,9 mm) - 174 rubla
Ta tegi, nagu kõik teisedki siin, kes vahetas õlitihendi. Panin esirattad üles. Pumpasin paagist vedeliku välja. Ta keeras lahti ja eemaldas klambrid. Ta eemaldas torud. Kõik vedeliku kurnasin neist välja, keerates rooli edasi-tagasi. Ta keeras torud pumba küljest lahti. Kurnasin kõik, mis oli, pumba maha, võtsin kõik osade kaupa lahti, pigistasin vana õlitihendi välja, puhastasin pumba seest. Kinnitatud uus õlitihend koos pistikupeaga.
Täissuuruses
Uus Corteco 19029685B õlitihend
Koguti kõik pumba osad sisse vastupidises järjekorras... Keerasin pumba paika ja pingutasin rihma. Kruvisin torud pumba külge.Pesin paagi ja panin tagasi.Ühendasin voolikud paagi külge. Klambrid vahetasin uute vastu. uus vedelik paaki kuni märgini MAX. 
Täissuuruses
ENEOS ATF Dexron III vedelik
Siis hakkas ta pumpama. Algul keeras ta rooli. Seejärel võttis ta süütepoolilt voolu maha ja keeras starterit 10 sekundit ning keeras samal ajal ka rooli. Vedelik lahkus. Täidetud värskelt.
Kuna vedeliku väljumine lakkas, ühendasin toite spiraaliga. Ta jätkas pumpamist juba töötava mootoriga. Pärast mitut katset vedelik peaaegu ei lahkunud. Aga õhumulle oli ikka. Keerasin ratast jälle 50 ühes ja teises suunas. Õhk tuli ikka välja. Läga vahutas. Päev sai läbi ja oli vaja juba koju minna. Sülitasin selle kasti peale ja lasin auto alla. Rool sai justkui ilma gidrahita. Järgmisel päeval läksin süsteemi pumpama, aga kuna ma rooli ei keeranud, siis tegelikult midagi ei muutunud. Pöörake 100 korda kõikides režiimides ning töötava ja mittetöötava mootoriga. Õhumulle tuli ikka välja, aga mitte nii palju.
Nüüd istun ja mõtlen, millised võimalused võiksid olla. Kas põhjus on õhus? Kui kaua selle pumpamine aega võtab? Ma arvan, et mitu korda olen juba rooli keeranud, see oli juba ammu väljas. Juba mõtlesin pumba ära võtta, et näha, kas võib midagi viga olla. Kuigi tundub, et on kogunud kõik nii nagu oli. Ma ei tea enam mida arvata.
www.drive2.ru
Vahetasin roolivõimendi vedeliku, rool lakkas pöörlemast ((([Arhiiv]
Vaata täisversiooni: roolivõimendi vedelik on vahetatud, rool lõpetas pöörlemise (((
Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
slopgib, matka remondita ei saa. siduma vedelikuvahetusega: -sy
samal ajal panin arvesti vasktoru(jahuti) rööpast tagasivoolutoru vahesse ja mis juhtuks ilma jahutamiseta? Muide, külmal ei põrise.Jahutit mul ei ole, tootja pidas seda üleliigseks. Ükskord isegi kõrvetasin end guripaagi peal, tahtsin proovida, kas vedelik liiga kuumaks ei läinud. Sellised on töötingimused, mine hulluks... Vedelik on täidetud ravenool SSF poolsüntidega. Gur töötab hästi, pah-pah-pah)))
Mul ei ole jahutit, tootja pidas seda üleliigseks. Ükskord isegi kõrvetasin end guripaagi peal, tahtsin proovida, kas vedelik liiga kuumaks ei läinud. Sellised on töötingimused, mine hulluks..
pane jahuti selga! toru 10-le ja jupp hapnikuvoolikut lihtsalt vaja, noh, klambrid on loomulikud. Panin selle oma vahejahuti taha.
No siin saate ikka vaielda ... G004 ... see on G004. ja peale VAGovtsevi ei tea keegi, mis see on !!! miks selle üle vaielda? originaali asendamine kõigis teatmeteostes on ainulaadne Phoebe 6161 ja see ütleb, et sünteetika Phoebe 6162 ei oma üldse VAG-i heakskiitu: mrgreen :, kuid mineraalvesi (paksem) tapetud süsteemides annab paranemise ja tegelikult täidab ülekanded ja see muutub veelgi paremaks
Mitte kaua aega tagasi vahetasin ise roolivõimendi pumba, täitsin 6161, kõik korras vosmilie:
slopgib, matka remondita ei saa. seotakse vedelikuvahetusega: -sy kas oskate anda remondiga vihje, mida alustada, kui külmal läheb kergesti sisse?: - k
kas saab vihjet remondiga, mida alustada, kui see külmalt kergesti sisse lülitab?: - k pumbavahetusega, ma arvan.
29.06.2011, 22:35
Lei! Ära muretse! Jah, pärast postituste lugemist, et kõigil läheb temaga hullemaks, nii et ma kardan nüüd ..
Minu läbisõit on juba 180 ja see pole tõsiasi, et ma olen põline ..
Jah, peale postituste lugemist, et kõigil läheb temaga hullemaks, nii et ma kardan nüüd .. oleksin ka kartnud: mrgreen: õigemini tegin nii - täitsin orig ... ülemakse 100 -200 rubla orig ei ole kriitiline, hoolimata sellest, et teadaolevalt oli paljudel probleeme neorig vedelikuga ... seda pole vaja nii tihti vahetada, kui süsteem töötab korralikult ...
kroilovo viib popalovini ... ja siis peate palju rohkem maksma: mrgreen:
vaatamata sellele, et teadaolevalt oli paljudel probleeme neorigi lägadega ... nii et eelmine aasta täitsin febist originaali ja hakkasid probleemid, siis ümiseb siis uriseb, enne seda oli astmelisest läga järele jäänud. kollane, ei olnud probleeme , ainult see tumenes aja jooksul ja vahetasin selle selle tõttu kord aastas (odav). nii et mõtle pärast seda: -k
Täidetud originaal Febist Kuidas nii? Siin kas febi või orig.
See on kogu teema, valades orig.
Siin kas febi või orig. +100500 binge: See on kogu teema, valades orig. Vahetasin talvel ... rool külma käes kohe peale käivitamist oli pingul, soojeneb veidi - läks normaalseks ... tundus selgelt -25 juures ... vahetatud orig (orig from VW: mrgreen :) ja kõik läks normaalseks, rool keerles ideaalselt isegi -30 juures, ei pidanud ootama... Mulle öeldi, et osad voolikud oksendasid selle tõttu, et hakkasid kohe keerama. rool külma käes...
Oli mõte uurida, mis originaalis toimub, aga ma ei leidnud selget vastust ... ja mulle soovitati 200 rubla pärast isegi mitte katsetada ... isegi iga kahe aasta tagant vahetades tekkis enammakse 200-300 rubla ei tähenda midagi, kuid teate kindlasti, milline jama:
30.06.2011, 21:37
ma oleksin ka kartnud: mrgreen: õigemini tegin just nii - täitsin orig ... 100-200 rubla enammaksmine origi eest ei ole kriitiline, hoolimata sellest, et teadaolevalt oli probleeme paljudel neorigi pudrudega ... seda ei ole nii sageli vaja vahetada, on vaja töötava süsteemiga ... kroilovo viib popalovi ... ja siis peate palju rohkem maksma: mrgreen: Duc seltsimehed foorumist veendunud mulle, et G002000 asemel AINULT Febi 06162 ja mitte G0040000M2.
Seetõttu ostsin juba Febi .. kuhu ma selle nüüd panna saan? ..
Toetab vBulletin® Autoriõigus © 2018 vBulletin Solutions, Inc. Kõik õigused kaitstud. Tõlge: zCarot
passatworld.ru
Roolirool keerleb kõvasti: võimalikud põhjused. Roolivõimendi remont
Tänapäeval ei saa ükski auto, mille varustus on keskendunud kaasaegsele sõidumugavuse tasemele, hakkama ilma roolivõimendita (GUR). Hüdrauliline mehhanism hõlbustab masina füüsilist juhtimist, säilitades samal ajal optimaalse tagasiside ja vastavuse ohutusnõuetele.
See saavutatakse abimehhanismi sisseviimisega roolisüsteemi, mille tehnilist seisukorda tuleb regulaarselt jälgida. Kui pärast teatud aja möödumist masina kasutamisest selliste seadmetega märkate mehhanismi töös kõrvalekaldeid, peaksite valmistuma selle parandamiseks. Näiteks kui roolivõim keerleb tihedalt, võib asendist väljumiseks olla mitu võimalust. Kuid kõigepealt peaksite kaaluma mehhanismi ülesehitust ja selle tööpõhimõtet.
Roolivõimendi süsteem on mitmekomponentne, kuid suletud. Osaliselt on see seade tingitud konstruktsiooni remondi keerukusest. Tüüpiline mehhanism sisaldab pumpa, vedeliku reservuaari reservuaari kujul, rõhuregulaatorit, toiteplokki ja pooli. Pump on ühendatud masina mootori ajamisüsteemiga ja rõhuregulaator tagab jõuvoolu tasakaalustamise pooli vastu. Rõhunäitude tööerinevus sõltub juhtvedeliku toiteallikast.
Just see funktsionaalsuse osa põhjustab enamikul juhtudel tõrkeid, mille tõttu on vaja roolivõimendit parandada konstruktsiooni üksikute osade positsiooni korrigeerimise või õli värskendamise näol. Hüdrauliline silinder omakorda suhtleb roolilatiga, edastades lisajõudu. Selleks, et rooli käivitamiseks vajalik lõplik koormus oleks tasakaalus, paigaldatakse pool ise sambale – edaspidi reageerib see pöördemomendile, kui juht sellega manipuleerib.
Raskustunne rooli juhtimisel ei teki alati äkki ja ootamatult. See võib olla pikk protsess, mille käigus võivad ilmuda hoiatusmärgid. Eelkõige aitab esialgne diagnostika tuvastada probleemi lekete, müra ja liigse vibratsiooni tekkimise kaudu. Aja jooksul lisandub sellesse nimekirja pingeline rool, kui sama leket ei peatata ja vedelikuvaru täiendatakse. Muidugi võivad ülaltoodud märgid viidata muude probleemide ilmnemisele ja mitte ainult hüdrovõimendiga. Seetõttu ei ole üldine diagnostika sel juhul üleliigne. See võimaldab teil ka täpsemalt kindlaks teha rooli raskuse võimaliku põhjuse.
Raske juhtimise peamised põhjused
On palju tegureid, mis võivad roolivõimendi tõttu juhtida raskusi. Igaüks neist võtab remondile oma lähenemisviisi. Üks levinumaid põhjuseid on õhu olemasolu hüdraulilise võimendi niššides. Selle olemasolu mitte ainult ei neutraliseeri mehhanismi põhifunktsiooni, vaid annab ka vastupidise efekti, muutes rooliratta liigutused raskemaks.
Teine levinud põhjus on eelmainitud paisupaagi tühjendamine vedelikuga. Kui ei olnud võimalik kindlaks teha põhjust, miks hüdraulilise võimendiga rool tihedalt pöörleb, on mõttekas pöörduda süsteemi üksikute komponentide tehnilise seisukorra poole. Näiteks võib osade, eriti veorihma kulumine kaudselt põhjustada hüdraulilise funktsiooni vähenemist. Sel juhul ei saa vältida mehhanismi täielikku läbivaatamist ja võib-olla ka selle asendamist. Ärge välistage roolis endas rikke tõenäosust. Näiteks käigukastiga kimbu osas olev hammas võib remondi osas veelgi rohkem probleeme tekitada.
Kuidas lahti võtta tihedat rooli?
Et teha kindlaks põhjused, miks roolilöök võib muutuda raskemaks, tuleks mehhanism lahti võtta. Sündmus algab paisupaaki ja roolisüsteemi viivate torustike lahtiühendamisega. Sel hetkel saate vedeliku tühjendada. Järgmisena eemaldatakse veorihm pumba küljest - jällegi, kui see on kasutuskõlbmatus olukorras, peate uue rihma peale panema.
Siin keeratakse lahti kolm plokki pumbaseadme jaoks sobiva rihmaratta kinnitamiseks. Kuid sõltuvalt kinnitussüsteemi tüübist võib neid olla rohkem. Pärast seda saab avada juurdepääsu pumba enda kinnituselementidele. Nagu näha, saab roolivõimendit juba selles etapis parandada, vahetades vedelikku, uuendades voolikuid ja veorihma. Kuid sellest ei pruugi piisata. Erilist tähelepanu tuleks pöörata filtreerimissüsteemile. Isegi kui see regulaarselt täidab oma funktsiooni, on puhastusjärgus võimalik rikkumine, mida garaažitingimustes ei saa kindlaks teha. Seega, kui probleemil pole muid ilmseid põhjusi, on otstarbekas filtreid professionaalses töökojas kontrollida.
Liigsest õhust vabanemine
Kui põhjus peitub liigse õhu olemasolus süsteemis, siis võib teatud mõttes rääkida õnnest. Tõsi, ka siin on kõik kahemõtteline. Enamasti lahendatakse see probleem rooliratta mitme pöördega, mis peatuvad. Pealegi tehakse seda toimingut mõlemas suunas. Nagu näitab praktika, võimaldab see hüdraulilisest kommunikatsioonist liigse õhu välja suruda. Kuid kui pärast seda toimingut keerab rool kõvasti, on paagis tõenäoliselt konditsioneer. See tähendab, et süsteem töötab vedelikuga, milles on mullid. See tegur määrab ka rooli käsitsemise lihtsuse puudumise. Vedeliku täielik uuendamine paisupaagis aitab selle probleemi kõrvaldada.
Vedeliku vahetus
Selleks ei ole vaja mehhanismi täielikult lahti võtta. Kõigepealt tuleks klambritest vabastada kaks paisupaaki viivat toru. Samuti eemaldatakse vajadusel lisakinnitused ja rihmaside, mille tõttu on ligipääs paagile raskendatud.
Vedeliku otsevahetust saab teostada ilma paaki täielikult lahti võtmata. Kasutatud segu pumbatakse lihtsalt välja, pärast mida jääb üle valada uus autokeemia. Kui aga pikka aega testimata hüdraulilise võimendiga rool keerleb tihedalt, siis on järgnevaks diagnostikaks soovitatav reservuaar lahti võtta. Seda tuleks kontrollida lekete suhtes, seejärel põhjalikult loputada ja loputada puhta veega. Kuivatatud reservuaar paigaldatakse oma kohale, täidetakse uue töövedelikuga ja kinnitatakse kinnitusdetailidega.
Roolivõimendi vedeliku valimise küsimus paneb samuti suure vastutuse. Soovitav on eelistada kvaliteetsetest komponentidest valmistatud sünteetilisi hüdraulilisi segusid. Tavaline mootoriõli selleks ei sobi. Spetsiaalsete preparaatide omadused hõlmavad piisavat voolavust, viskoossust ja võimet töötada äärmuslikel temperatuuridel.
Sageli puututakse selliste probleemidega kokku just talvel, kui üleujutatud vedelik lihtsalt ei suuda külmumise tõttu oma ülesannetega toime tulla. Seetõttu tuleks küsimus, millist õli roolivõimendisse valada, otsustada ainult spetsiaalsete sünteetiliste või poolsünteetiliste segude kasuks, millel on tavaliselt tumeroheline toon. Kui me räägime tootjatest, siis seda tüüpi kvaliteetseid autokeemiat toodavad ettevõtted Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly jne. Vedeliku maksumus on umbes 800-1000 rubla, kuid isegi väike kanister kestab kaua, nii et te ei tohiks seda ressurssi säästa.
Kuidas vahetada rasket rooli?
Süsteemi demonteerimine algab kõigi torustike, harutorude ja kinnitusdetailide eelmainitud lahtiühendamisega. Samuti tühjendatakse või pumbatakse tõrgeteta paisupaaki valatud õli. Uue süsteemi paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Kui me räägime roolikompleksi täielikust renoveerimisest, siis sel juhul on vaja hammaslatt ise lahti võtta. Selline roolivõimendi asendamine tuleks läbi viia tingimustes, kus on koostu sirgendamine. Paigaldamine algab rooli integreerimisest ja seejärel hüdrokomponentide ükshaaval integreerimisest. Viimasel pöördel valatakse töövedelik ja tarnitakse sidetoe elemendid.
Järeldus
Iseenesest on rooliratta juhtimissüsteem üsna keeruline ja tekitab sageli probleeme just selle ebaõige töö põhjuste väljaselgitamisega. Kui lamedate ratastega auto roolivõimendiga rool keerleb tihedalt, on täiesti võimalik, et probleem peitub just ebapiisavalt pumbatud rehvides.
Sellises olukorras on raskused seotud kummi ja kattekihi koostoime mehaanikaga, mille mõju kandub üle isegi hooldatavale hüdraulikale. Veorihma ebapiisav pinge võib samuti mõjutada võimendi tööd. See tähendab, et enne remonditöödega jätkamist peab kasutaja auto täielikult üle vaatama, et tuvastada tegurid, mis võivad mõjutada roolilati tööd.
fb.ru
Tihe rool roolivõimendi – sõidupäevik Daewoo Espero = REAL-REMI = 1998 DRIVE2-l
Poisid öelge mulle, milles asi võib olla. Üldiselt hakkas vedelik kuu aega tagasi tünni väljapääsu juurest väljuma, kus paksus torus oli plekke. Ma arvasin, et see on hamut, vahetasin selle ikkagi ära ... otsustasin osta uue vooliku, see voolab jälle ... Võtsin paagi maha ja hakkasin seda vaatama ja nägin selles kohas väga väikest pragu. Superliimiga suletud)) püsis 3 nädalat ja voolas uuesti. Eile ostsin paagi ja vedeliku MANNOL DEXRON III, aga probleem on selles, et ma ei mäleta enam, kumba neist kahest valasin... kas DEXRON III või DEXRON II... aga nagu nad ütlesid mulle põhimõtteliselt, on III erinev a. kõrgem klass ja pole midagi kohutavat, kui II valatakse ... aga võib-olla täitsin III ja)) Ühesõnaga, enne kõiki protseduure keeras rool 30-40 protsenti kergemini kui pärast. Eile vahetati paak, suures osas vedel enamus valas ja valas uue ... siis käivitas, pumpas üle (rool edasi-tagasi kogu tee nagu enne), valas kuni MAX tasemeni ... paagis mullid pole, gur on ei sumiseta, nagu kõik oleks korras. Just praegu läksin hommikul ära ja märkasin kohe, et olen muutunud pingul ... et sa seisad selle koha peal, kus väänasid (haavasid), et liikumises oli samamoodi. Mis võib viga olla? Vedeliku tase on praegu kõrgem max hinded kas see võib 1 cm peal kuidagi mõjutada?))) Kes mida endale valab?
PS Tuletan veelkord meelde, et enne paagi vahetust oli rool kerge, st. kogu pump ja kõik see...
