Probleemid Hover H5 bensiin 2.4. Lõplik müük Suur seina hover H5. Hooldusreeglid Hover H5

Tere, kallid lugejad! Ma otsustasin teha oma viie kopecks suurepäraselt Seinajuur H5 ja salvestatud siin oma muljed selle auto. Kirjeldatud sündmused alustasid oma aruannet 2013. aastal, nii palju avaldusi saab juba läbi vaadata.

Nii. Varajalik kevadel, hästi või talvel hilja, tõusis ülesanne esmapilgul, ülesanne: asendada teine \u200b\u200bpereauto - Niva Chevrolet reisimiseks (töö), külade, looduses ja suundades, kus asfalt on Mitte alati a priori, nii et rääkida. Samal ajal oli soov saada mitte ainult südame suv, vaid ka teatud osa mugavusest.

Valik. Esialgu ei vaata Khovevi suunas, kuid vaatasime kasutatud Crossoversi / Suvs 08-09. Kuni 800 000 rubla. Kõik oli kurb: bürood, X-haagised, Tiguans ja Ilk kadusid iseenda potentsiaali puudumise tõttu ja nad kõik on väikesed.

Samal põhjusel langes Duster ära ja uus Niva Ei peeta põhimõtteliselt. Korea Sorento Ja sport oleks võimalik rullida ja sekundaarsetel võimalustel ei olnud normaalseid võimalusi ja pool aastat pool aastat ei olnud soovi.

Pajero sport I on liiga arhailine, hästi, suurepärane pikap L200 kadunud, sest ta pikap. Rääkige hoverist, ma märkasin, kaasas vestlused UAZ-s ja mul on midagi öelda, nüüd ma ütlen.

Miks mitte UAZ. UAZ Patriot on suurepärane maastur, vaidlust ei ole. Isa juhtis mind ühel juhul: neil oli direktor ostis lühikese Helenwagen jahi / kalapüügi ja taas, et testida teda valgustunud asi, mida ma välja ei suutnud lumeda. Diesel Uaz tõmbas ta sealt.

Kuid sama UAZ, enne kui muutub lahe auto, omaniku pool aastat aasta on kuulnud ennast ja et ta ei saanud - teenuses. Kuus kuud ja palju investeeringuid sai ta auto, mida ma ei keeldu minu garaažis.

Pool aastas kannatavad, tehes sellest tavaline auto! Kas olete tõsiselt!? Ja krahhi testid nägid? Keha puruneb raami ja kärbes edasi, tapab juht koos juhtrulliga ja reisija on lihtsalt Torpedo kohta ja see on kiirusel 54 km / h deformeeritava barjääri kohta.

Nad ütlevad muidugi, kui kvaliteet ja turvalisuse tase kasvab, kuid iseenesest ja vastumeelsuse kontrollimiseks. Mine metsa, kallis UAZ, hoolikalt, ärge muutuge.

Ma jätkan. Ma kukkusin reklaami ohvriks. Ma nägin Hover H3-Th kaubanduskeskust, olin kokku lepitud ja mida! (Jah, see on hüüumärgiga) H5 on võimalik võtta. Ma vaatasin saiti, läksin salonisse, ma istusin, tundsin. Testisõidul ei luba juht ratta taga, kuidagi kummaline, aga siis ma ei kahetse seda) Ma ei tee seda autoga.

Ärge võtke autosid katseajaga! Salong tööstusoliks, maastikul teele. Ja me lahkusime valu oma tuttav marsruut, mille kohaselt olin Astra, kui ma läksin garaažile, siis ma ei kiirendanud kiiremini 5-10 km / h ja isegi fossiilid väsinud lendamise Zhigulsile 20-30 km / h.

Otsus, mida peate minu juurde tulnud, kui me oleme vaiksed ja mugavad, püüdes mitte lennata toolidest välja, lendas mööda seda "teed", kallutatud tõhustatud põlvkondadega kiirusel 75-80 km / h. Kodus vaatasin krahhi testide arvestust: ma arvan, et Astra mul oli väiksem võimalus, kui see.

Mulje

Paar nädala pärast andsime välja suhte. Got: Black Great Wall Hover H5, Rama, bensiin, 2,4, 136 hj (See on mudane hetk, kui palju "hobuseid" - küsimus filosovsky, keegi kirjutab, et 126 või 124) MCPP-5, tagumine draiv, kõva ühendatud ees, PIONICH, ABS, EBD, esikülg padjad, kliimaautomaatik, CD / DVD / Bluetooth, midagi muud seal, multimeediasüsteem (hea kena heli), millel on lühidalt päikese puutetundlik ekraanil, millele pilt kuvatakse Värvikamerad.

Samuti on olemas USB, Aux, vihma andurid, tuled, tagumised parkimisandurid, mitme heli juhtimine heli ja telefoniga, hea PTF-iga ja mitte nagu mõned, nahale, "naha" salong, soojendusega peeglid, juhtimad, pigtirlid .

Lisaks: signaal, mustad draivid, jalalaud, carter kaitse ja jaotus, sanders ja vaibad salongis ja pagasiruumis.

Kõigi 780 000 rubla ja tellimuste puhul on 1800 km (sa ei saa enam, kuid mitte hiljem), et pea pikendada. Siis ma lugesin palju negatiivsust, et nad ütlevad, tihend vahetub läbi ja segab antifriisi õliga, et GBC ei ole taimsest tükeldatav. Võib-olla ei olnud nad ostmisel hoiatanud, mida tuleks venitada?

Suur müür Hover H5 sees ja väljastpoolt. Ta meeldib mulle. Keegi ütleb, et pea optika näeb välja MAZDA CX-7. Ma väljendan oma vaoshoitud nõusolekut - võib-olla näeb see välja. Üldiselt õppis Hiina autosid, mille eest saate ilma värisema.

Ma saan aru, et nüüd on palju eriarvamust, kuid mõnikord ei saa ma ise lahendada, et mulle meeldib rohkem N5 või Prado 150. Ma olen väga kohutav see Prado). See ei ole halb, keha on tsingitud (see hetk olen valmis hiljem arutama, on ilmnenud kurb kogemus), lüngad ei ole väikseim, kuid ühtne. Ainus negatiivne on tagumise ukse sulgemine, see on vajalik, see peaks olema terve, see peaks olema terve ja luku silmusega pigem innukalt töötlemise jäljed haamriga.

Hover H5 sees ilma rõõmudeta, kuid on tehtud paljude kadestamiseks. Selge kui parimad majad, ei kriketid, nahka tundub nahast, mitte öko-dermatiini, kuigi ma olen kindel, et see on).

Plastic puudutas, ta on raske, sa ei saa teda selle eest armastada, kuid ma olen kuni lambipirn. Kohad kõikides suundades on isegi silumine, niššid, sahtlid - kõik on olemas. Pagasiruumi on ka terve, kuid tagumine rida on volditud, moodustades väikese sammu.

Rooliratas ei ole reguleeritud kõrvalekallega, kuid selle 182 cm kasvuga istus kohe ja mugavalt, kuigi ma tahan seda muidugi kohandada ja et pedaalid reguleeritakse ka, kuid see on nagu öökaamera).

Seadmed on täiesti lugemine, mida te ei saa puutetundliku ekraani, pilgude kohta öelda, kuigi see probleem on paljude autode jaoks tüüpiline. Juhtimise sekundaarse funktsioone Hover ei ole näitus ergonoomika, hästi, okei, kliima panna auto-režiim 22 kraadi ja unustasin, kettad ikka veel unustasid kodus, nii et seal on midagi kontrollida seal, kuid raadio ei ole selge, kuidas luua. Flash-draivist, kõik loeb ja mängib, ei ole küsimusi.

Pean märgama, et kõik see majandus näeb hea välja, kuid see on märgatav, et disainerid ei ole eriti tõusnud.

Hover H5 linnas ja rajal. Esiteks ma hindasin peatamist. Muidugi, nagu testisõidul, siis ma ei sõida seda kunagi, vaid podorabididel teedel läheb meie suur, neelamine kõike. Teede kohe sai paremaks).

Mootor on piisavalt jääda Urban Stream, ülekande numbrid on Wicked edukalt: 65-75 km / h kolmandas käigul, kui vajutate, siis neljandal 95-100 km / h tahhomeeter näitab umbes 2500 p / min, Selle mootori jaoks - kõige rohkem.

Aga see on parem alustada tuttavat dünaamilised omadused Piduripedaalist ei ole C-klassi sedaan. Sama kergustus: rullid on olemas, kuid ei tunne "elujõudu", elastselt, kuid auto mass teeb ennast tunda.

Maanteel minu jaoks on kõige mugavam kiirus 110-130 km / h. Kuigi ma märkasin, et mul on autos. Salonis, vaikus, tuul ei tööta, kummi ei ole müra, väljastusi ei kuulnud, mõnikord ma ei muutu muusikat (lihtsalt unustades plaate, kuid ma ei mõistnud raadiotist, kuigi ma ei mõistnud raadiotist Joonista see raadio raadiost).

Tõstuki ülevõtmiseks on toiteallikas, kuigi siin on vaja aus olla: H5 hover koos mootoriga 2.4 - mitte auto, ülevõtmine tuleb arvutada, see ei pea alati viiendaks tõmmata, nagu Sa tahad minna neljandasse ja 4000 umbes / min mootor muutub kuuldav ja rahulikkus jätab mind.

Diisel võib probleemi lahendada, kuid tuttav isa sai meie Soynalari tõttu rohkem kui 200 000 rubla remonti, kuigi diisels ei ole esimene aasta kogenud.

Aga tagasi linna. Sõitmine Hover H5 linnas, kitsaste lähedaste sisehooviga, parkimisvõimalustes jne. Päris mugav, ma arvasin, et see oleks hullem. Peeglid on suured ja mugavad, I, mitte pingutavad ja muutmata korrigeerimist, vaata, kus äärekivid on väiksemad. Muidugi kaamera ei aita mitte siseneda kõikjal söödas ja seal on teavet parkimise anduriga üleliigse.

Ainus asi, mida ma tahan, hästi, kuna need juhtumid läksid, on parkimisandurite ja märgistamise ja öö režiimi kambri graafiline kuvamine. Miks - mul pole aimugi, et kõik mu elu oli rahul ainult peeglitega ja kõik on hea, ei loeta seda vahejuhtumit parklasse, kui ma kriimustasin kaitseraua, kuid me peame taha midagi otsida.

Suur sõda hover H5 maastikul. Ma pidin üks kord, kuid üsna tõsiselt kontrollima. See oli vaja võtta isik talu ja võtta lamades positsiooni linna. See sadas rohkem kui nädal, öösel enne reisi ja marsruut on lihtne: paar kilomeetri betooni, siis neli kilomeetri krundi põllul, siis mine alla talu ja tagasi.

Betoonist möödas, mäletades katsekessi, kuid säilinud - Kaif! Enne praimeri peatamist pöördus neljarattaveo ja poper. Primer muutus loomulikuks soodeks, lühikesed püksid väljad väljad ja native must pinnas viidi koheselt kaetud rattad paksu kihiga.

Ma sõitsin aeglaselt esimesel käigul, kusagil külgsuunas, aeg reisijad ütlesid: Noh, kõik tulid ja hover H5 aeglaselt, kuid õigesti läks eesmärgile. Mõnes kohas kas läksin künnistesse, sest ma ei istunud allosas, ma ei tea.

Talus peaaegu libises muda padja (kraadi nõlv 30), nagu ta seisis kuningas ja sõitis. Kuigi nad läksid kuni me sõitsime, nagu ma oleksin kummist puhastada ja läks madal, paar korda negatiivse (rullitud) kiirusega, kuni see langes midagi kõva.

Vastupidine pärast seda ei olnud see enam kohutav, olin kindel: Hover H5 läheb! Ja ta läks. Meeldiva muusikaga, ilma tõstmata pöördeid üle 2800 pööret minutis, ilma hoiatuseta, roar, säilitades salongi mugava temperatuuri. Ja siis oleks inimene, kuidas juua.

Puudused

Suur seina hover H5 on päris manööverdatav auto, kuid juhtimisele on väide: tundub, et peaaegu neli pöördeid peatumisest kuni see peatub ja puudub tagasiside puudumine. Ja kuigi saate rool ühe sõrmega keerata, tahad rohkem "elastsust". Üldiselt segatud tunded. 5-käigulise MCPP armastab hästi valitud käiguvahetust, kuid ei meeldi, kuidas see toimib. Ma ei hooli sellest, et hooba läheb kõndida tühikäigul, kuid ülekanded on tegelikult ühendatud kuidagi, ma ei tea, kuidas. Kui ma sõitsin Passatis, ma ei mõelnud asjaolule, et kasti töö võib põhjustada mõned tunded (nüüd golf 7 ma olen lihtsalt buzz). Siis märkasin P12 näitel, et ülekande kaasamine / väljalülitamine on kaasas üsna pingeline jõud - käsi ei ole käes enam käes, kõik on hullem hoveris. Ülekanded on kuidagi ebaselge, s.o. kõrval vajalik edastamine Ära jäta, kuid tunned jäävad. Esimesest SCHOY-i vahetamine toimub tavaliselt kahes etapis, välja arvatud ilma kütuseta. Ehkki ma lõpetan, pärast Niva kõike on uhke), aga kui ma püüdsin sõita hea autoga ... Noh, sa mõistsid mind.

Tulemus

See ongi Hiina autotööstuse ime. Ja puruneb seal, kus mitte igaüks ei anta. Ja linnas on normaalne ja rajal. See on varustatud varraste seinaga hover H5-ga ja selle hinna eest - nii suur. Ta oleks tavaline mootor ja üldiselt suurepärane auto.

Mudeli ajaloost

Konveieril: alates 2005. aastast.

Keha: vagun.

Mootorid: bensiin - P4, 2,0 L, 122 hj; 2,4 L, 130 ja 136 hj; diisel - P4, 2,0 L, 150 hj; 2,8 l, 95 hj

Käigukast: M5, A5.

Sõitke: taga, täis.

Restyling:

2010 - muutunud radiaatorit ja valgustus konverteeritud salong; kontroll väljastuskast muutus elektrooniliseks;

2011 - Täielikult muutis esiosa: kaitseraua, tiivad, valgustus ja radiaatorivõrk; Tagatud taga: kaitseraua ja pagasiruumi kaas; Ilmus "avtomat".

Krahhi testid:

2007, "Hover H2", metoodika C-NCAP: kogu hindamine - kolm tähte, eesmine löök - 10 punkti (63%), eesmine löök 40 protsendiga kattuvad - 12 punkti (77%), külgpuhur - 15 punkti (92%);

2010, "Haper H3", Dmitrovsky hulknurk, Euro NCAP tehnika: Kokku reiting - neli tärni, 11,7 punkti 16 võimalusest (73%);

2011, "Haper H5", Dmitrovsky Polygon, Vene metoodika - Hiina Svdvnik vastab kõigile ohutusnõuetele tegutsevad territooriumil Venemaa.

Kaksikud

Hiina on kenasti kasvatanud kloonimise tehnoloogiat ja "Khovera" puhul ei esinenud geenimutatsioone. Jaapani "Judz-aksiomi" kaksik oli päris armas ja hea. Esialgu tegid nad auto ainult Hiinas, kuid 2010. aasta aprillis asutati Assamblee Moskva piirkonnas Gzhelis. Vene Vin asub kapoti all, mootori kilp vasakul, hiina koputas välja raami, taga parempoolse ratta taga, registreerimise ajal see sobib lihtsalt raami number. Kahjuks ei erine meie assamblee paremaks. Keha detailid Halvasti paigaldatud ja juba teenuses on vaja auto lõpetada, kaotades suured lüngad vastuvõetamatult. Seal esines juhtumeid, millal oli lekkeid tagategude avad ja pagasiruumi kaas Haige Assamblee tõttu.

Maal "Khovera" keha ei ole kuulus kõrge kvaliteediga, vaid ka ei ole tõsiseid vigu. Suurim probleem oli viienda ukse vooderdise välimus viimase ebaõnnestunud disaini tõttu. Aga see muudeti juba esimesel restylingis. Keha metallist ei ole tsingitud, vaid nõuetekohase hooldusega on see halb, halvasti hoiab.

Vaiksem sa lähed, edaspidi saad

Bensiini mootorid laenavad Mitsubishi, nad võivad leida "Pajero" ja "Outlander". Esimesel "Hovers H2", sümbolismi Jaapani tootja isegi säilitas kapuuts. Kõik mootorid eristatakse usaldusväärsuse ja hooldatavusega. Siiski, kui see sobiks kaasaegse toksilisuse normide alla, kaotasid nad dünaamika. Kuigi Jaapani samad piirangud eemaldatakse nende mootoritest märgatavalt rohkem.

Kummaline asi, esimese moderniseerimisega ("Hover H3") mootoriga 2,4 L (4G64 mahuga 130 hj), mis ei ole selgesõnaliselt tõmmatud, asendas veelgi vähem võimsa 2-liitrise (4G63, 122 hj). Teise tööga vead ("Hover H5"), vana pesakonna tagasi (4G69, 136 hj), kuid Zador ei lisanud. Omanike abistamiseks pakuvad mõned teenused vilkuv juhtplokk. Teenus on tõhus ja väga populaarne.

Vastupidiselt 92. bensiini kasutamise loaga on soovitatav mitte salvestada ja valada 95. - mootori kalduvuse tõttu detonatsioonile. Kütusekulu võib pidada masina mootorite ja kaalu piisavaks pesakonnaks. Ärge salvestage õli asendamist. Sellest aastast on tootja vähendanud intervalli, et kuni 8000 km ja see on üsna põhjendatud, eriti "Khovera" toimimise ajal väljaspool head teed. Kõige rohkem Vead varustab mootori seadmeid. Kõige sagedamini keelduvad väntvõlli anduri ja lambda sondid. Esimesel juhul oli probleem sõlm ja teises - oli meie bensiini pool lõpp. Mõnikord on regulaatori süü tühikäigu liikumineÜlejäänud defektid ei ole enam kui kuulsad tootjad.

Diiselmootorite kohta ei ole kaebusi. Väga haruldane atmosfääri maht 2,8 liitrit kolis "Axiom" ja see leitakse ainult Dorestayling mudelitel H2. Advanced 2-liitrine diislikütuse - juba ühine saksa-Hiina areng, kuid see sai ainult H5-l. Kõrge usaldusväärsuse omamine uus diisel, kahjuks ei ole veel mitte vähem kui bensiini vennad. Essential Turboyama vabastab alles pärast 2000. aastat RPM-i, mis on diiselmootorite jaoks äärmiselt uncheracteristlik. Aga siin tulevad tulud vilkuvad.

Doosakoormus

Käsitsi käigukast on üsna usaldusväärne. Ta kannatab peamiselt mitte-professionaalse häälestamise tõttu. Täiendava kaitse installimisel häirib see selle puhumist, põhjustades ülekuumenemist, kust laagrid kannatavad peamiselt. Seda täheldatakse õli asendusjärelevalve mittevastavuses. Õnneks kast on struktuurselt lihtne ja hooldatav.

Sidur ei ole hea usaldusväärsuse poolest tuntud. Keskmine eluiga eluiga on umbes 80 000 km ja ta on maastiku juhtimisel oluliselt vähenenud. Varuosade turul on tugevdatud analoogid. Nad teenivad kauem, kuid vahetamine muutub rangemaks. Ühel ajal H5-s oli siduri korvi defekt kohtus, mille tõttu oli see soojendusega ülekandemasinas halb. Mõnedel "Khovers" kuulis helina vabanenud laager. Eemaldamise lõpuni, kuni lõpuni oli selle eluase korvi kroonlehed. Tutvuge defekti asendamise sõlme selektiivse osade valikuga. Pedaali käigu väike reguleerimine on väike, kuid see on vastuolus selle toimimise vooder eluiga olulist mõju kuulujuttudele.

Automaatne kast "Aysin" on saadaval ainult H5-s diiselmootoriga. Pole probleeme ei tekita.

Täis edasi

H2 H2-i H3-mudeli ülemineku ajal H2-i juhtpaneeli andis viis nupule (see toimub nii ajutise H2-ga).

Kõigil "Khovers" esisild Pöörake läbi elektroonilise haakeseadise, mis juhib vasakpoolse rattavõlli ühendamist väljundvõllile esirinnal. Kui ühendus on lahti ühendatud, põhjustab eesmise õige ratta vaba pöörlemine diferentsiaali vaba pöörlemist, selle tulemusena ei pöörata muid elemente edastamise elemente.

Võimsuse andur täissõidu Kõige sagedamini muutub vigade süüdlasteks - siduri ühendamise või spontaanselt blokeerimise võimatus.

Täieliku draivi mehaanilist osa ei edastata. Jaotusteenust vähendatakse õli õigeaegse asendamiseni. Sillad on usaldusväärsed ja kavandatud koormuse suurendamiseks. Siin on peamine asi järgida teenuseeskirju. Seal oli ajavahemik, kui kohtusin Shruvi sisemise hümni tehase abielu. Ilma nähtavate põhjusteta ilmusid augud, kus määrdeaine pigistas. Aitas Õigeaegne asendamine Katted.

Mudeli muutmiseks on varuosad: teised peamised paari, blokeerimise diferentsiaalid. Mõned teenused pakuvad tõsta keha. Kuid ilma maastikku rafineerimata "KOVERA" õigustada enamiku omanike ootusi.

Kadumas

"Hover" uhke raami disain ja usaldusväärne suspensioon. Ainus kaebuste põhjus on tagumised amortisaatorid H3 ja H5 restylingis. Omanikud kurdavad nende ülemäärase jäikuse pärast, mistõttu auto põrkab rikkumisi. Aga saate valida softteri analoogid. Vaikivate plokid esiplokid Esiplokid Go 80,000 km ja madalam - umbes 100 tuhat. Pallid teenivad umbes 60 000 km ja surevad tavaliselt paarikaupa. Silent plokid tagumine vedrustus Ela umbes 100 000 km.

Pidurisüsteem on halvasti arvutatud. Suurema kaalu tõttu masin, padjad kuluvad väga kiiresti: esiküljel 20 000 km joosta ja taga 35 tuhat. Samal ajal pidurikettad Haarab 80 000 km ja tagumine kõigil muutustel on äärmiselt harva. Raske töö korral on piduri mehhanismid juba seotud kuni 20 000 km. Tasub teha nende ennetamise iga nihkepadjal. Roolide vead leidub peamiselt Dorestayling H2-s. Umbes viie-aastane vanus ei pruugi hüdraulilise võimsuse pumba ebaõnnestuda. Alumine roolimehhanism on nõrk, mis ühendab nurga käigukasti ja rööpa ühendamist. On H3, see disain keeldus. Reiki purustage harva ja roolivõrgi ja näpunäited on erinevad.

Ilm maja

Salong alguses peaaegu täielikult õõtsuv "aksioom". Aga uuenduste ajal tutvustas H3 oma valiku. Kuigi mõnikord on vana interjööriga ülemine sekundit H3. Sisetehnikaseadmetes on eraldi juhtimisseade. Tema ebanormaalse töö tõttu oli elektrik mõnikord hull. Vastavalt reageeriva kampaania see plokk oli ülekaalukas.

Kliimaseadmete puuduseks oli puudumine salonfilter (Kuni selle aasta) ja asukoha alumise toru külmutusagensi maanteel, mis kannatab reaktiive. Tähelepanu nõuab ahju radiaatori - see mõnikord voolab vana H2.

Vihmasandur võib põhjustada Janitorite jaotust. Talvel, kui klaasipuhasti harjad kleepuvad klaasile, lõigatakse pesad selle töö tõttu. Mehhanism katkestab sageli plastist puksid, nende asendaja jaoks peavad trapetile täielikult lahti võtma.

Gaasipaagi lukk-kate on sageli ebaõnnestunud, nii et omanikud muudavad lihavakaane tavalisele - ilma vastseteta.

Piirkondades on varuosadega endiselt probleeme. Hiina ei teinud tavalisi katalooge, mille tõttu on raske valida üksikasju ja kohaletoimetamise raskused. Mõnikord on võimalik kohandada analooge teistelt kaubamärkidest, kuid alternatiive ei ole.

"Hover" eristub hooldatavusega, nii et kogenud omanik hakkab regulatiivse tööga üsna toime tulla.

Tulemus

Kui te ei säästa teenust ja pöörake tähelepanu "Khove" vastavalt määrustele, märgise "Hiinas" võib pidada komplimentiks.

Tänan teid abi eest materjali ettevalmistamisel.

LLC "Decian Club".

Auto võib olla varustatud nii bensiini kui ka diiselmootoriga. Esimesel juhul on mootoril 2,4 liitrit ja võimsus 136 hj. (5000 pööret minutis). Maksimaalne pöördemoment on 205 nm (2500-3000 p / min). Diiselmootor - 2 liitrit võimsusega 150 hj (4000 p / min). Maksimaalne pöördemoment on 310 N.M.1800-2800 rpm). Bensiini elektriüksus on varustatud mehaaniline kast Switching Gear, diisel - mehaanika või masinapüstol.

Suur põrgu hover h5 tundub suurepärane linnateede täna tänu kaasaegse disaini. Tema kroomitud üksikasjad ja valatud rattakettad Speecually liimi päike ja väike ebaviisakas rida keha kinnitage välimus autode mehelikkust ja tugevust. Kui sa asfalt välja tulla, jäika raami keha jõuab, suudab taluda mis tahes koormusi, usaldusväärset suspensiooni ja süsteemi konstantse täieliku draivi allavoolu ülekandega.

SUV-pakett sisaldab selliseid võimalusi järgmiselt: nahast sistmehoidja, seitseteist tolli valguse valuveljed, juhi eesmised turvapadjad ja eessõitja, lukustusvastane süsteem pidurdusjõu jaotusfunktsiooni, kliimaseadmete, elektriliste reguleerimismehhanismidega juhiistme, roolivõimendi reguleeritav juhtimine, tahavaade peegel ja küte, multimeedia süsteem CD / MP3 / MP4 / DVD-vormingu toega.

Omaniku ülevaade

Seega on aeg öelda teile lugu ... Jagatud, nagu sadama laevade, I ja mu lemmik Hovruch. Koos me läbi unustamatu 3 aastat, kuigi selle aja jooksul palju juhtus ja muljed jäi, nii et ütleme, ebaselge. Nüüd ma ei ole vähem õnnelik, sest rohkem kui kuu ma olen lumevalge Picap L-200 omanik. Võrdle Khovev ja L-200 on kindlasti loll, sest hover on minu uue lemmiklooma ja ohutu ja overclockeerimise ja kvaliteediga ja auto kui terviku mugavuses halvem.

Miks kõik algas ... 2007. aasta alguses müüsin ma oma esimese neelamise - Lada 2112 ja muidugi mõelnud uue auto ostmisega. Auto pidi olema ruumikas, praktiline, mitte kallis, ökonoomne, usaldusväärne. Alguses tahtsin osta Fordi fookust, kuid ühel päeval sõitsin ma musta toonitud hämmastava toyota auto Harier (ma arvasin kõigepealt) ja rikutud mu südame. Selle tulemusena selgus, et see ei ole TOYOTA, vaid hiina auto - Suur seina hover. Ma olin hullumeelselt üllatunud see auto See osutus lihtsaks "hiina" (nagu ma arvasin, siis). Ma otsustasin vestelda oma omanikuga. Ta märkis kohe, et ta naudib seda autot, mitte palju, mitte veidi - aastas. Selle aasta jooksul ei õnnestunud teda kunagi ebaõnnestus, remont viidi läbi ainult väikese. Mees ütles mulle otse: "Võta! Ford ja peaaegu seisis. " Üldiselt kuulsin palju head, ma tõesti meeldis autole, kuid ma ravis seda väga hoolikalt.

Ja 2007. aasta märtsis sai ma õnnelik omaniku omanik!
Ostsin seda mitte kõige enam maksimaalne konfiguratsioonKuid seal oli kõik, mida vajate: neljarattaveo, kliimaseade, kuid mitte nahast interjöör. Ta vastas kõikidele minu märgitud nõuetele: avar, praktiline, mitte kallis, ökonoomne (tema korralikule mootorile), usaldusväärne. Mulle meeldis kõik! Ma võtsin muidugi, see on must. Ja selle kogu ilu eest makstakse umbes 670 tuhat rubla. Pane kohe raha, umbes 80-90 tuhat rubla: ta kattis naha nahale, pani anticorrosiivsed raamid ja asendasid aku. Mul polnud esimese viie tuhande probleeme. Seal oli kindel vigu: konditsioneer töötas nagu tolmuimeja, klaasist aken nupp oli purustamine, natuke varstud salong, lambipirn põles pagasiruumis, kinnaste kasti blokeeriti. Kuid arvestades seda kõike, olin rahul. Armatuurlaud Täiuslikult lugeda ja näitas kõiki huve, ei pime. Maandumine autos oli mugav, interjöör on mugav ja ees ja taga, seal on palju ruumi.

Seda võib öelda, seal olid esimesed muljed. Mitte palju reisijaid, keda ma midagi muud märkasin. Radestas mind bensiini tarbimist! Linnas täielik sõita, ta "kuivatatud" 14-16 liitrit ja maanteel 9 liitrit. Kui sõidate kliimaseadmega, siis tarbimine kasvas liitri ühe ja poole võrra. Kummivaru osutus vastik. Ma sõitsin kõikjal, läksin kalapüügiks ja looduses, kuid linnas ja rajal, mootor oli piisav, kuid kallak, ka reisijatega, olin nõrk, eriti kui lumi, vihm, mustus (vaikselt jää). Selle masina dünaamika on keskmine. Ahju on nõrk, külma külm. Kliimaseade töötas mitte stabiilne, katkestustega üldiselt ei ole selge.

Ma otsustasin võrrelda oma auto täpselt sama, kuid diisel. Ma olin kohe veendunud ja ütlesin ennast: "See on hea, et ma võtsin bensiini." Dünaamika vastik, müra, võimsus on väiksem, hooldus ja remont on palju kallim. Lühidalt diiselmootoriga rohkem.
Ma unustasin öelda, miks ma nahka kattis. Istumismaterjal oli vana põlvkonna polüester, vastik. Absoluutselt mitte hingamine, pidevalt niisutatud suvel, seljapikkus. Ausalt öeldes, materjali istmete üllatunud, haldas mõttes sõna ja väga väsinud, nii et ma otsustasin kiiresti nahale.

Me otsustasime sõpradega kuidagi, et muuta nooli autod. Hunter, minu hover, Prado 470 ja Niva. See oli häbi, isegi ei ole sõnu, neile anti mulle igas mõttes. Ma kirjutasin kõik kummist maha. Aasta hiljem tegin ma rattade asendamise koos kettaga. Kohe ja tarbimine kasvas: suvel liitri kohta ja talvel ja rohkem. Tegid need rattad riigi ja linnas püüdis sõita sugulasi. Aga ma olen kiiresti väsinud nende muutmisest ja hakkas pidevalt uusi sõita. Ma sain kogemuse, et sõita paremini, kuid midagi oodatust kunagi saanud. Ma olin veendunud, et lume Niva oli palju parem kui Kihovener, isegi vana sportlik sportlane mu isa osutus paremaks kui minu KHOVENER. Paar korda korraldas treeningu, kuid ma mõistsin, et minu auto ei ole parem. Natuke oli ärritunud.

Kuni 120 km / h hover sõidab ja kiirendab hästi, veidi müra, kuid rohkem kui 130 km / h ma ei soovita ratsutamine, nagu minu jaoks on see enesetapp. 90 km / h pärast maanteel hakkab auto natuke juhtinud, kuid see kohandab seda kiiresti.

Siin on lugu minu hobusest ...

Arvustatud Vladimir linnast Irkutsk.