Seal on kolm olulised omadused Nukkvõll: ventiili tõsteväärtus, klapi avamise kestus ja gaasijaotusfaasi nukkvõll. Me räägime neist selles artiklis. Nukkvõll tunnistab töösegu mootorisse ja toodab kasutatud gaase. Nukkvõllid erinevad nukk kõrgusel, selle profiili (see võib olla terav, ümmargune või "ruut") ja klapi avamise faas. VAZ-i standardse mootoriga 16 ventiilide nukkvõll avab ventiilid sisselaskeava 7,6 mm võrra ja sama vabastamisel. Faasi avamisventiilid 256 kraadi. Sellised nukkvõllid annavad mootorile 1,5-liitrise võimsuse 91 hobujõudu.

Avamisfaas on piisavalt suur, kuid tõus on mõeldud madalate revolutsioonide veojõuks. Tehas maksis rohkem tähelepanu linna sõita ja maksimaalne võimsus ja kiirus standard auto on kunstlikult piiratud kasuks aeglane sõidu ja seisab liiklusummikud. 16 Valvemootoril on tohutu varjatud potentsiaal võimsuse suurendamiseks, klapi tõstekõrgus võib ulatuda 14 mm-ni, peaaegu 2 korda rohkem kui tavaline. Nukkvõlli nukkvõlli suurenemine mitte ainult suurendab võimsust, vaid ka maksimaalne kiirus. Miks on standardmootori maksimaalne käive 5500? Mootori võimsus suureneb kasvavate pöörete suurenemise tõttu, sest ühes pöördemootoris "sööb" fikseeritud koguse töösegu (kütuseõhus). Seega, kui mootor toodab 45 3000 pööret hobuste võimsus5500-6000 pööret, see annab 90L / s. Edasine võimsuse imendumine ei toimu. Miks? Fakt on see, et õhus ei ole aega läbida ventiilid sellise kiirusega ja revolutsiooni edasine suurenemine toob kaasa mootori võimsuse languseni. Seda nimetatakse koefitsiendina silindrid, kui mootoril on maht 1,5 liitrit ja täistsükli jaoks on võimalik "imeda" 1,125 l. Sel juhul on täitetegur 75%, nagu tavaline mootor. Suurendamise revolutsioonide puhul vähenevad need väärtused veelgi ja mootor kaotab võimsuse. Spordimootorid, koefitsient jõuab 100% või isegi 120% tõttu dünaamilise järelevalve (counter Stream of Air of Air) ja puhumine silindrite tõttu inertne väljaheite gaasid. Kui teie auto ei teeni kartulite transportimist andmisest ja soovite taaselustada oma iseloomu või isegi osaleda võidusõidu tüüp "Dragorecing", peate laiendama oma mootori hingamisteede süsteemi. Suurendama jalutusklapp ja klapi suuruse suurenemine annab peaaegu sama mõju ja võimaldab teil suurendada töösegu silindrite täitmist. Maksimaalne võimsus ja sõiduki kiirus suureneb mootori kasutamise tipptasemel kõrge revolutsiooni tsoonis. Aga klapid ei saa suurendada väga palju standardmootori, sest see lihtsalt ei ole piisavalt ruumi neile. Jah, meie põlemiskambri kohad on tõesti vähe. Suurendage tõsteklapi Kasulik võimsuse suurendamisel, kuna see võib lisada võimsuse ilma märkimisväärse mõju ilma mootori omadustele madalad revolutsioonid. Teoreetiliselt disain nukkvõll, millel on lühikese ventiili avamise pikaajaline kestus maksimaalse võimsuse suurendamiseks. Teoreetiliselt töötab see. Kuid ventiili ajamimehhanismid ei ole nii lihtsad. Sellisel juhul vähendab nende profiilide põhjustatud ventiili liikumise suured kiirused mootori usaldusväärsust. Kui ventiili avamise kestus väheneb, jääb väiksem aeg ventiili liigutamiseks suletud asendisse täieliku lifti ja tagasipöördumiseni. Kui kestus muutub isegi lühemaks, on ventiili vedrud vaja suurema jõuga ja muutuvad sageli mehaaniliselt võimatuks ventiilide juhtimiseks isegi suhteliselt madalate pööretega. Laia faas Nukkvõllil atmosfääri mootorid Vajadus mitte ainult silindrite täitmiseks nii palju kui võimalik ja vabastada heitgaasid kiiremini. Kui sisselaskefaas ja vabanemisfaas on piisavalt suured, nad on üksteise peale asetsevad, seda nimetatakse kattuv ventiil. See tähendab, et vabastamisetapp ei ole veel lõppenud ja sisselaskeklapp on juba avatud.

Standardil kattuvad nukkvõllil peaaegu ei ole see hea veojõu madal pööretel. Väga liitunud mootorite puhul jõuab kattumine mitut tosinat kraadi. See on vajalik selleks, et kasutada väljajäetud heitgaaside inertsiga, et täita värske seguga silindrid. Fakt on see, et probleemi lõpus taktitu liikluse suitsu Mis kiirusega heli "Komom" liigub läbi lõpetamise torud, luues kolvi mõju ja rõhk väljundkollektoris teatud punktis langeb alla atmosfääri. Siin siinkohal ja peate avama sisselaskeklapi, nii et värske töösegu täitis silindri. See mõju saavutatakse ainult kõrgetel pööretel ja madalatel pööretel, klappide kattuv kattumine on absoluutselt kasutu, isegi vähendab mootori võimsust. "Sport" Nukkvõllid Suur avause kestusega on madala pöörlev piir " tühikäigu liikumine"(2000 pööret minutis). Kaitstud suurte avamise kestusega saab valmistada" tsiviliseeritud ", muutes avamis- ja sulgemisventiilide hetked, kuid maksimaalne võimsus on maksimaalne võimsus. Racing rakenduste puhul on maksimaalne võimsus peaaegu ainus Eesmärk, kuid sunnitud autode "tavaliste" autode jaoks. Mootorid on väga olulised ja pöördemoment ja pöördemoment madalate pöörete jaoks. Nukkvõll turbomootorite jaoks Erineb spordi atmosfääri nukkidest. Turbo mootoril on ülesanne ka sama - täita silindrid nii palju kui võimalik töösegu ja kiiremini vabastada kasutatud gaasid. Väga toimimistud turbolaadurite mootoritel peab ventiili tõus ja suurus tagama suure hulga gaaside läbilaskvuse minimaalse pingutusega. Ja faasidega ning asjade kattumine on mõnevõrra erinev kui atmosfääri mootoritel. Nagu me juba teame, annab atmomootori klappide kattumine silindrite mõju puhub, samas kui Turbo mootori täitmisel toimub tõukejõud. Ja kui me kasutame Nukkvõlli "jõulisest atmosfääri" laia faasiga, näiteks 316 kraadi, siis kui sisselaskeava ja väljalaskeklapid kattuvad, suurendamise efektiivsus, madalad ja keskmise pöörangu ja suur "Turboyama" ilmub. Boost hakkab töötama ainult kõrge pöörete tsoonis ja energia kasv ei ole elastne, vaid Pico-kujuline. Seetõttu kasutatakse väikese kattuva nukkvõllid turbomootorite puhul, nagu standardmootor, soovitatav 280 kraadi etapp. Klapi tõstmise ja suuruse on soovitav kasutada maksimaalset võimalikku GBC-d. Faasi nukkvõll Faas- See on klappide avamine ja sulgemine olukorra kohta väntvõll (Kv). Millist etappi suurenemist või vähenemist võib mõista näiteks protsesside võrdlemise näitena standardse gaasijaotuse mehhanismis (ajastus) ja ajastuse edastamisel, kasutades häälestus nukkvõlli. Standard ajastusega mootori esimeses taktikasse avanes sisselaskeklapp kohe, niipea, kui kolv alustab selle liikumist NMT-le. Tuuning nukkvõlli kasutamisel suurenenud gaaside jaotusfaasidega. Esimeses sisselasketact, kolvi alustab oma liikumist NMT-le ja sisselaskeklapp on endiselt suletud ja kui silindris moodustub piisav heakskiidu - sisselaskeklapp avaneb ja kütus ja õhk Segu laguneb sõna otseses mõttes põlemiskambrisse. Kuna suure kiirusega ilmub inerts põlemiskambri kütuse ja õhu segusse, suurendame seega silindri täitmismäära, mis on kõrgel ringluses väga oluline. Nüüd kaaluge vabastamise faasi standard nukkvõlli. Võttes NMT-ni, algab kolv väljalaskeklapi läbi ammendamise taktikast väljalasketagade taktikast. Outletklapp avaneb koos kolvi liikumise algusega ja sulgeb kella lõpus. Kui kasutate hääldamise nukkvõlli laia faasidega, omandab protsess veidi erineva liiki. Pärast töösegu põletikku teeb kolb töö ja liigub NMT-le. Selle liikumise lõpus on töö peaaegu võrdne nulliga ja kiirendada kambri vabastamist heitgaasidest, on mõttekas alustada sisselaskeklapi avamist. Mis juhtub tuning nukkvõlli kasutamisel.

Igaüks meist püüab oma autot parandada igas mõttes ja tee selleks on suur komplekt. Kui tegemist on mootoriga, ütleb kõik ühel häälel selle võimsuse suurendamisest. Kuigi te lähenete küsimusele tõsisemalt, peate pöörama tähelepanu oma pöördemomendile.

Me teame, et suurim võimsus on võimalik stabiilse maksimaalse käibega pigistada, kuid sellist mootorirežiimi rakendatakse harva. Tavaline juht on tähtsam kui auto takerdumine, mis vastab gaasipedaalile nii kursuse režiimis kohale ja kui see kiirendatakse. Selline masina käitumine annab suure ja suhteliselt konstantse pöördemomendi madala ja keskmise suurusega pöördemomendiga kui ja "patt" Vaz mootorid. Väntvõlli rotatsiooni madalal pöörlemiskiirusel ei ole neil piisavalt "tõukejõudu".

VAZ auto omanikud kaebavad sageli auto jobu pärast liikumise alguses, märgatavaid tõrkeid karm surutud "Gaas", paljud kiiresti "kärbsed" siduri ja praktiliselt kõik märgib ebaefektiivsuse viienda ülekande. Tõepoolest, kui mootori pöörete arv vähem kui 3000 p / min. Sellel on selle ebapiisav õpetus. Pöördemomendi kõver sõltub gaasijaotuse parameetritest, nn "nukkvõlli faaside" parameetritest, samuti ventiilide avamise aja-osa ", mis on määratud nukkvõll nukkvõlli profiiliga. Sõltuvalt oma pöörde nurgast ja klapi avausest saadakse. Auto parema toimimise jaoks madalate pöörete puhul saavutatakse tööle segu soovitud mahu silindris kiiresti söötmine, st sisselaskeklapi avamise faas on märgatavalt kitsenenud.

Erinevalt tavalistest nukkidest spordimudelid Kasutatud nukid koos teistega geomeetrilised mõõtmed. Nende kõrgem ja lai vorm toob kaasa asjaolu, et ventiil tõuseb suurele kõrgusele ja on avatud olekus kauem, mis tagab täieliku segu varustamise. CAM-profiili iseloomustab vormide siledus, mis muudab gaasijaotuse mehhanismi toimimise usaldusväärsemaks laias faasides.

Eeltoodust järeldub, et maksimaalne mootori võimsus ja selle pöördemoment võib olla erinevad väärtused. Ja kui standardse nukkvõlli kasutamine hõlmab keskmise suurusega pöördeid laienenud pöördemomenti, tagab sport maksimaalse suure mootori pöörete tootluse. VAZ-autode spordi nukkvõll on paigaldatud jagatud käiguga (), mille täpsem reguleerimis- ja faasi reguleerimine muutub võimalikuks. Sellega reguleeritakse kõrgeim võimsus vajaliku mootori pöörlemiskiirusele.

Häälestusnukude kasutamist saab saavutada mootori koormusega ilma märgatavate katkestusteta, isegi kui revolutsioonid vähenesid piirnormini. Samal ajal liigutatakse plahvatuse piiri, see tähendab, et nad kaotavad "sõrmede" värava väikeste ja keskmise pöördeid. See on märgatav kütusekulu vähendamiseks ja heitgaaside toksilisuse vähendamiseks. Selle tulemusena väheneb mootori kalduvus detonatsioonile, mis tähendab selle ressursside suurenemist.

Nukkvõllid Vaz mootorid See on üsna tundlik lüngade reguleerimise suhtes, nii et häälestusdetailid on märgatavalt suurendanud ventiili sulgemisplokkide krundi. See muudab lünkade reguleerimiseks lihtsamaks ja vähendab neid mitu korda. Jälgime seda asjaolu järgne näites: pärast tuningukaamerate reguleerimise paigaldamist ventiili lüngad Nõutav pärast 60 000 km mootori käivitamist. Tavapärase nukkvõlli kasutamisel vajate mitte vähem kui neli korrigeerimist. See suurendab oluliselt toote eluiga ja säästab iga ventiili reguleerimiseks vajalikku aega ja aega. Arvuta ise: Pädev korrigeerimine võtab vähemalt 3,5 tundi ja maksab umbes 20 USD.

Nukkvõlli klassifikatsioon

Madalad nukkvõllid

Kõrged nukkvõllid

Tuning ja spordikaamerad

16-klapi VAZ-2112 jaotusvõllid tutvustavad töösegu ja toota heitgaasid. Erinevalt 8-klapi mootorist, kus üks nukkvõll on sisselaskeava ja vabastamise jaoks. See parandab mitte ainult, vaid aitab kaasa ka väiksemale.

Foto sisselaskeava ja lõpetamise nukkvõllid

Sisselaske ja väljalaskekaukude kuvatakse nooled fotol. Fotol, mootor ventiili kaanega

Nukkvõllide erinevused

Erinevus sisselaskeava ja väljalaske nukkvõlli vahel soone juuresolekul faasi anduri all

Tegelikult ei ole lõpetamise ja tarbimise nukkvõlli disaini erinevus. On ainult üks põhjus, miks nad ei ole vahetatavad. Sisselülitamisel jaotus Seal on Kalk, mis on loodud all.

Mõned auto entusiastid asemel standardse tehase nukkhaaki paigaldatakse. Sellisel juhul algab oluline erinevus.

Sisselaske nukkvõll on suurem Kaamera, mis omakorda avab ventiili, ei ole 7,6 mm, vaid 13,2. See võimaldab mootoril suurendada võimsuse omadusi. Nii et ise ja lõpetamine on mõned muud omadused - klapp on avatud 7,6 ja 10,8 mm, mis oluliselt lisab võimsust.

Sport nukkvõlli erinevused

järeldused

16-klapi mootori jaotusvõllid VAZ-2112-st ei erine konstruktiivsed omadused, Enamgi veel, et sisselaskeava on lisaserv nukkvõlli anduri (faasid). Kui sisselaske- ja heitgaasielement on segaduses kohad - see toob kaasa gaasijaotuse faaside rikkumise ja kui mootor töötab selles režiimis pikka aega, ootab omanik paratamatult kapitaalremont Black Heads Best.

Nukkvõllid mootorid VAZ 2112 SPORT

Märge:

1. Faasid manustatakse VMT-i klapi kattuva punkti seadistamisel.
2. 2112 - 1006014 - Lõpetamise nukkvõll; 2112 - 1006015 - sisselaske nukkvõll. Korralduste nimetused, näiteks 2112 - 14 - M11 või 2112 - 15 - M13 või Nukkvõllide komplekti jaoks: 2112 - M11 / M13.
3. Klapi liftid võtavad arvesse nimiväärtust CAM ja toctor, st Kaamera tõstmine ületab lõhe suuruse suurendamise klapi tõstmise.
4. Nukkvõllid on lõpetatud (vabastamise / sisselaskeava), näiteks:
   M11 / M12 või M12 / M13 või M11 / M13.
5. VTT-i ventiili tõstekõrgused on toodud gaaside jaotuse faaside seadmiseks: väljalaskeklappi jaoks - sulgemislapile sisselaskeklapi jaoks - avause küljel. See ei ole soovitatav määrata kattuva punkti hiljem NMT.
6. Reguleeritavad impulsid kasutatakse faaside installimiseks.

Erinevate disainilahenduste üheosalised tõukurid on võimalik tellida.

Kui soovite valmistada auto spordi jaoks, ei ole see pistmist ühe nukkvõllide asendamisega, vaid otsustavast tasemest sõltub mootori iseloomulik neist. 16-aastaselt ventiili mootor Veelgi enam loovuse võimalusi. Võimalik on paigaldada võllid erinevatest seeriatest, millele lisanduvad igaühele igale küljele. Ärge unustage, et blokeerimispunkti liigne nihkumine on võimalus klappi. Loomulikult peate kogu auto valmistama: rida käigukasti, peapaari, rattad, mootor. Igale võidusõidu tüübile on auto valmistamine eraldi. Üldiselt ettevalmistatud autot ei ole. See on väga oluline teha õige valik Nukkvõllid. Sa pead teadma täpselt, mida vajate autot.
Mootoris on soovitatav kuubik suurendada, muuta ploki pea ja installige soovitud nukkvõllid. Meie spordikaamerate M11-nukk-nukk-nukkdetailide esitamine M43 asub kasvavalt nii spetsiifiliste omaduste kui ka täiustamise kulude kohaselt. Mida rohkem investeeritakse täiustusse - seda suurem on tulemus. Maksimaalne võimsus suurendamine annab individuaalsete karburaatorite paigaldamise igale silindrile või 4. gaasipedase süstele, samuti konfigureeritud otsevoolu väljalaskesüsteem. Ettevõte on välja töötanud surumise võimalused mootorite 2112 (1.8L): tee 190 hj, lohistamise racing 240 hj Lisaks võimaldab üksikute karburaatorite paigaldamine saavutada tühikäigu kiiruse 700-900 pööret minutis racing võllita raputamiseta.
Spordikaameratehaid on tahtlikult valmistatud vähendatud aluse läbimõõduga, et vähendada plokipea täpsustamist. Kuna neil on lai faas ja suur tõus, on neil marginaali CAM-i ülaosas olevate koormustega, mis võimaldab vähendada baasõmme.

Osalemine trosteling konkurentsi meie meeskond põrkas siduri raskusi. Tutvustab - langev, Perervengla - surveketas langeb peale, seeria 2112 - katkestab korvi venitusmärgid jne. Oleme välja töötanud oma disaini korvi 2112 alusel suurendanud survevedru jäikus 2 korda ja tugevdatud venitusarmid. Sidur on muutunud toimivaks peaaegu iga kettaga, haarates pöördemomendi kuni 30 kg / m isegi löögiga. Tõsi, on vaja panna sidurijuhtme kaabel ainult Vazovsky originaal, ülejäänud tulevad välja. Tellimuse all on võimalik valmistada korvid.

Jagatavad võllid, nagu teised automehhanismid ja sõlmed, määravad mootori kvaliteedi. See materjal küsib teile, kuidas määrata kindlaks šahtide talitlushäired, kuidas asendada VAZ 2112 16 ventiilide nukkvõllid ja et valmistuda on vajalik.

[Peida]

Millistel juhtudel tuleb muuta?

16-klapi VAZ 2112 rihmarattad tuleb välja vahetada, kui nad kannavad või on mehaanilisi kahjustusi. Eelkõige räägime:

• rihmaratta tugikaela toimimise ebaõnnestumine või kulutatud ressurss;
• nukkvõlli mehaaniline painutamine;
• väljalasketeenuse ressurss, samuti elementide kaamerad.

Kui mootori käitamise ajal ventiilides on mingisugune loll koputusSiis on see tavaliselt põhjustatud ühest sellisest kahjustusest. Kui te salvestasite alandatud rõhku mootori vedelik Süsteemis võib see märkida laagrite lünkade suurenemist.

Selleks selleks, et kõrvaldada see rike, see on vajalik Inchlip ja taastada toetuse emakakaela. Samuti peaksite suurendama sooneid, millega mootori vedeliku voolab. Seda tehakse nii, et määrdevedelik pärast järgmise veeru toodeti DVS-i elementide määrimist. Kaela puhul tuleb pärast lihvimist lihvimist lihvitud rohelise kleebi gay abil.

16 ventiili auto jaoks samm-sammult

Nõutavad tööriistad

Sa pead valmistama:

• uued osad asendamiseks (lõpetamise ja sisselaskevahetusringide);
• lõppklahv 8 mm jaoks;
• hermeetik.

Tööetapid

Lõpetamise elementide asendamise protsessi nõuetekohaseks rakendamiseks soovitame teil kasutada spetsiaalselt meie kasutajatele valmistatud juhiseid. Samuti sobib käesolev juhend neile, kes soovivad asendada lõpetamise nukkvõlli, andurite või pistikute tihendid.

1. Avage oma 16 klapi vaaside kapuuts 2112. Eemaldage gaasi jaotusmehhanismi rihma kaitsev korpus.
2. Pärast seda on vaja eemaldada GBC kaas, samuti seade mootori vedeliku erakorralise rõhu (anduri) juhtimiseks. Andur eemaldatakse nii, et töö ajal ei kahjustata see. Samuti saate eemaldada anduri juhtmeots.
3. Kui andur on demonteeritud, peate lahti kõik kruvid, mis kinnitavad nukkvõllilaagri korpuse korpuse. Seda tehakse "8" nägu. Kõik poldid peaksid olema ühtlaselt lahti keeratud, mitte üks.
4. Pärast seda lammutage klapi klapi klapi nukkvõllid 16 klapi VAZ 2112-ga. Tuleb märkida, et korpus on demonteerinud küünla WELLS. Neid tuleb korpusest välja tõmmata.
5. Nüüd puudutab see tehnoloogiliste aukude pistikuid. Nukkvõimlite asendamismenetluse käigus kajastatakse pistikud sageli autojuhtidel. Korgid on ümmarguse kuju väikeste osade osad.
   

   Pistikud peavad olema demonteeritud paigaldus asukohad GBC, kokku pistik - kaks ja nad asuvad piirkonnas tagaotsikute nukkvõllid.

   Kui need elemendid on demonteeritud, pange need eraldi. Pistikud on parem mitte kaotada.

6. Pärast seda on võimalik väljalaskeklapi nukkvõlli lahti võtta. Väljalaskeklappide nukkvõll on soovitav kõigepealt tulistada. Kui kraadiõppe klapi nukkvõlli eemaldatakse, jätkake sisselaskelventiilide elemendi demonteerimist.
7. Nüüd on juhtum näärmete taga. Me jätkame näärmete lammutamist, panevad need kõrvale. Muide, kui näärmete demonteerimisel ei ole ettevaatlikud ka neid kahjustamata. Pärast tihendite eemaldamist tehke demonteeritud seadmete kontrollimine. Näärmetel ei tohiks olla mehaanilised kahjustused, kulumise jäljed, mikroköörid jne.
8. Kui te otsustate installida spordi kaamerate oma 16 ventiili Vaz 2112, siis peate ostma häälestatud esemeid eelnevalt. Spordielementide paigaldamine on jagatud Venemaa autojuhtide seas. Võtke spordi nukkvõllid ja määrige oma kaameraid, samuti mootori vedeliku võrdlusseadmeid.
9. Mõtle: Lõpetamine ja sisselaskeava spordi komponendid ei ole vahetatavad, mis on tähistatud märgistamisega. Näiteks rakendatakse joonistel 1006014 väljalaskeklappide komponente.
10. Pärast seda, ümber perimeetri GBC 16 ventiili Vaz 2112, samuti pinnal eluaseme rihmaratta laagrid, peate rakendama väikese kihi hermeetiku. Täpsemat rakenduskohta on pildil märgitud. Hermeetikuga on parem mitte seda üle pingutada.
11. Kui hermeetik on rakendatud, võivad rihmarattad paigaldada paigalduskohale.
12. Seejärel tehke GBC-i laagrite korpuse paigaldamine. Pingutage kõik kruvid ühtlaselt, kuni üksuste osad ei puutu GBC-ga silmitsi. Muide, kruvid on samuti soovitatavad teatud järjestuses pingutada, saate sellest rohkem teada saada video ja fotode kohta.
13. Seejärel tuleks pressida näärmeid, samuti paigaldada GBC 16 klapi VAZ 2112 pistikud. Pärast seda tuleb assamblee teha vastupidises järjekorras, ärge unustage andurit.

Video Artem Yershova "Asendamine rihmarattad VAZ 2114"

Selles videos saate vaadata 16-ventiili autovazi rihmarattade asendamise protsessi.