Mis Koenigseggi ettevõte. Spetsifikatsioonid Koenigsegg Regera, hind ja foto. Reeglile sündinud foto Koenigsegg regera
Erinevad eksperdid märkisid, et tootja oleks lihtsam tellida kolmanda osapoole tarnija 3D-detailide tellimine, mis võimaldas märkimisväärselt vähendada tootmiskulusid. Kuid brändi sõnul võimaldab oma 3D-printimine kontrollida kogu auto osade kogu protsessi.
Süsinikkiud
Väliselt uus mudel "üks" ja mudel "AGERA", kuid uues HyperCaris kasutas uut jutustama süsinikkiust, mis võimaldas 40 protsenti jäikuse kadumise kaal. Täpselt sama kudumise süsinikkiust kasutatakse uute kaasaegse valemiga 1 autosid, mis kaaluvad väga vähe.
Aerodünaamika
Selles valdkonnas siseneb Koensigsegg uurimata. Esimest korda kasutab väike autotööstus aktiivne aerodünaamika. Traditsiooniliselt töötavad selles valdkonnas ainult suuremad maailma autotootjad, kellel on mitme miljardi dollari eelarved. Seni on väikeettevõtted aerodünaamikas arendanud. Kuid Rootsi autotootja otsustas lähenemisviisi muuta.
Uues spordis kogu kehas kasutatakse aerodünaamilisi elemente õhukindluse vähendamiseks. Näiteks auto tagaosas on aerodünaamilised augud, spetsiaalsete ventiilidega, mis reguleerivad õhuvoogusid, sõltuvalt auto kiirust.
Õhk, mis langeb kapuutsi kaudu, läbib süsiniku keha erikanalite kaudu ja kustub tagaosas. Õhuvoolu kiirust reguleeritakse spetsiaalsete labadega. Näiteks, kui auto liigub suure kiirusega, on ventiilid suletud, mis vähendab rõhujõudu, mis ei kaota dünaamikat ja kiirust.
Tasub pöörata tähelepanu pöörajatele ja spoileritele esirattale, mis aitavad vajaduse korral suurendada kinnitusjõudu. Ka need elemendid esiküljel juhendavad vooluvoogusid, mis jaotavad neid mootori ja auto keha vahel, mis võimaldas suurendada elektriüksuse optimaalset jahutamist.
Sõiduki tagaosas pestud aktiivse anti-auto pesta, mis erinevalt traditsioonilisest kasutamisest sportautode, saab, kuidas aidata auto kiirendamist ja edendada kiiret pidurdamist, suurendades tagumise rataste kinnitusjõudu.
Auto kaal
See on koht, kus Koenigsegg üllatab kõige rohkem. Peaaegu kogu HyperCar on valmistatud süsinikkiust. Meil on, pidades silmas kõiki üksikasju. Istmed, rattad, keha, kaitseraud, enamik kinnitusvahendeid ja isegi päikesekaitseõrjeid autojuhis toodetakse ka süsinikkiust.
Ettevõtte direktori sõnul võimaldas süsinikkiu kasutamine enamiku komponentide tootmiseks vähendada kaal 100 grammi iga osa võrra. Kõige hämmastavam asi on see, et isegi ripatsi vedrud on valmistatud süsinikkiust, mis võimaldas kõigil neil vähendada auto kaalu 3 kg. Selle tulemusena auto kaal on 1360 kilogrammi, võttes arvesse kütuse täidetud paagi pool mootoriõli, Käigukastiõlid ja muud tehnoloogilised vedelikud.
See on hämmastav saavutus autotööstuses, mis väärib Guinness Records'i suurendamist, kuna kaalu toiteallikas selles osas on maailma parim (suhte suhe 1,0).
Tehnoloogia
Rootsi autotootja varustatud sportauto adaptiivse suspensiooni, mis vajadusel võib muuta maapinna kliirens. Niisiis, see auto saab vajaduse korral hõlpsasti läbida "politsei". Suspensiooni juhtimiseks on käsitsi režiim ja automaatne. Automaatne režiimis, kui kiiruse kogumina väheneb Waraase masin, mis vähendab õhu resistentsust ja suurendab kiirendava dünaamika.
Siiski, et see üllatab mitte ainult seeria spordi sportauto. Eesmärk ja selle hämmastava auto loomine oli toota auto spordirajaks professionaalsete ratturite või inimeste jaoks kinnisideeks. Aga see pole kõik. HüperCari loomise lõppeesmärk oli luua auto jaoks auto jaoks, kuid võimalusega kasutada igapäevaelus linna või linna igapäevaelus.
Ja meie arvates on see kindlasti hallatud.
Mida sa peaksid pöörama tähelepanu? Auto sees on info- ja meelelahutussüsteemi erinevate eripärade komplekt. On Google Maps töötab satelliit GPS-navigatsiooni. Süsteem saab töötada otseselt ja kasutades mobiiltelefoni navigatsiooniga.
Kuid sisseehitatud navigatsioon teostab autodel mitte ainult standardseid funktsioone, vaid kannab ka palju rohkem tähendust.
Nii GPS-navigatsioon jälgib dünaamikat kiirendamise kiirust keerates, rulli manöövritega jne, registreerides kõik reisiandmed, mida saate seejärel vaadata sisseehitatud arvuti või nutitelefoni või tahvelarvuti.
Ettevõtte juhtkond teatas, et ehitatakse ainult 6 autot ja nad kõik on ostmiseks kättesaadavad. Erinevalt AGERA-st maksab uus Koenigsegg üks hüperCar 30 protsenti kallimaks, mis muudab selle maailma kõige kallimaks autodeks.
Tulemus
Paar aastat tagasi olid enamik autotööstuse spetsialistide spetsialiste Skeptikud Koenigseggi brändiga seoses, kuid uue mudeli tekkimisega, mis tegi tohutu mulje kõigile näituse külastajatele Genfis Rootsi autotootja on radikaalselt muutunud. Lõppude lõpuks, keegi võiks eeldada, et mitte suur tagasihoidlik Rootsi ettevõte suudab konkureerida selliste autotööstuse hiiglased nagu Ferrari, Porsche, Lamborghini ja teiste suurte maailma ettevõtete.
Ja mis on kõige hämmastavam, Koenigsegg on täieõiguslik autotootja, kes ei ole mingit mõiste autot, kuid mis on rekordiline kaalutõus suhe võimu ja võib olla kõige kiirem auto maailmas ja parim paljudes aspektides, Edendab ära. Sellel mudelil on kõik võimalused hüperkarovi autoturul konkurentsivõimeliseks, sest mida Rootsi firma ei teinud enne seda, keegi ei teinud auto maailmas.
Üldiselt on vaja avaldada austust Koenigsegg, mis on võimalik, nagu Tesla on valmis oma idee kaasaegse autotehnoloogia tehnoloogia.
Ametlik veebisait: www.koenigseg.se
Peakorter: Rootsi, Margrattorep
Koenigsegg - Rootsi firma tootja eksklusiivsed autod Spordiklass. Asutatud aastal 1994 Christian Von Kenigsegg.
Esialgu asus see Olafremis, seejärel paigutati Ingelholmi lähedal Margretorepile Margretorepile.
Väike Rootsi firma linnast Angelholmi ei ole selline valju nimi ja selline hiilgav ajalugu Ferrari või Porsche. Aga siin on Euroopa põhjaosas toota Koenigseggi spordiautod, kes ületavad Itaalia ja Saksa konkurente. Nad jõuavad kõrgeimate kiirete näitajate ja omama suurem võimsuskui mis tahes muud toodetud seeriautod. Komponentide puhul kasutatakse kosmosetehnoloogiaid välja töötatud materjale. Muide, nüüd Koenigsegg asub tohutu tehase territooriumil jet võitlejate tootmiseks.
1993. aastal käivitas ambitsioonikas Rootsi disainer ja ettevõtja Christian von KoeniGsegg projekti täiusliku auto. Koenigsegg meelitas David Krafordi disaini ja parimate spetsialistide meeskonna töö. Kaks aastat hiljem õnnestus neil koguda kogenud mudelit. See edu võimaldas luua KoeniGsegg Automotive OÜ Company.
Meeskonnal kasutab neli inseneri, teadus- ja arendusosakonna kolme spetsialisti ning nelja komposiitide eksperti. Esialgne assamblee töötab neli meistrit, mootorid koguvad kaks spetsialisti, viis inimest töötavad lõpliku paigaldustöökojas ja kaks laos.
Viis töötajat on ettevõtte PR-i, rakendamise, haldamise ja juhtimise hõivatud. Praegu võimaldab taime võimsus samaaegselt koguda kuni seitse autot, millest neli neist on eelnevalt montaaži ja kolm lõpliku paigalduskontrolli seminaril.
2000. aastal alustas Koenigsegg CC 8S-i mudelit ja seeriatoodangut ja 2004. aasta kevadel vabastasid Rootslased CCR-mudeli. Tänu mootori võimsusele 806 hobuste võimsus See mudel tutvustati Guinnessi arvestusraamatusse avalike teede kõige võimsamana. 28. veebruaril 2005 töötas Southen Itaalias Nardo Prototipo Polygonis Test Pilot Koenigsegg Loris Bikachši rekordi 387,87 km / h.
Ei ole üllatav, et Koeniigseggi uudsus ootas. Kolmas seeria superauto alates Angelholm - CCX - esitati Genf Auto Show. CCX on konkurentsi kupee x vähendamine (võidusõit Double X). See on pühendatud 10. aastapäeva esimese prototüübi SS, kes läks disainibüroo 1996. aastal.
Teisest muutmisest ei ole lihtne eristada ja tehnilised omadused on lähedal. Erinevused on märgatavad ainult autode ideoloogias. CC8S ja CCR on avalikel teedel väljastatud spordiautod. SSH on loodud ka mugavamaks ja hubasemaks. Tema moto: "Ma reisin äärmise kiirusega."
KoeniGseggi meeskonna peamine ülesanne oli äratuntava ja ainulaadse vormi säilitamine. Loojad eelistasid vältida üldisi supercar suundumusi, parandades unikaalset välimus Automaatne intensiivsemate joontide ja agressiivse disainiga. Esimene mulje CCX-st on dünaamiline ja futuristlik. See tundub hämmastavalt madal ja lai ja välisilme, poolringikujulise tuuleklaasi domineerivad, meenutab bollock kabiini.
Koensigseggi autode keha ja šassii on valmistatud kerge süsinikkiust, mida suurendavad Kevlar ja alumiiniumist rakulised struktuurid. Tänu sellele kaalub auto vaid 1180 kg. Kaheukseline keha, millel on jäiga eemaldatav ratsutamine, sissetõmmatav pagasiruumi esipaneeli all, tekitab täiusliku aerodünaamika: esiklaas koefitsient - 0,3.
Pikkuse 4,3 meetri pikkusega sai uus Koensigsegg ainult selle auto jaoks ainult 10 sentimeetrit - selle auto jaoks on hea asfalt veelgi olulisem kui hea juht.
Kaitsjal on uus õhu tarbimine, et pakkuda salongi värsket õhku. Tagumine kapuuts on varustatud klaasi aknaga mootori kohal, mis võimaldab teil vabalt kaaluda silindriploki ainulaadset valamist, kus Koenigseggi sisseehitatud logo on graveeritud mõlemal küljel.
Kapuutsi kõrval, peaõhu sisselaskes oli peamine uudsus - "Vortex Generator" või, sest rootslased ise kutsuvad teda, turblaatorit. See saadab õhuvoolu otse õhu sisselaskesse, luues sisselaskekollektoris ülemäärase rõhu.
SSH-mootorit taaskasutati drastiliselt, et rahuldada Šveitsis ja Californias tegutsevaid rangemaid keskkonnanõudeid. Mis ei takistanud teda ainulaadsete võimsuste omaduste säilitamisest. V-kujuline "kaheksa" valatud alumiiniumist töömahuga 4,7 liitrit väljastab mõeldamatu võimsuse - 806 hobujõudu. Ja maksimaalne pöördemoment oli 920 nM 5700 pööret minutis.
3,2 sekundi jooksul kiirendab SSH 100 km / h ja standard Strtersersky segment veerand miili ületab 9,9 sekundi jooksul, arendades kiirust 235 km / h. Tootjate poolt deklareeritud Rootsi koleti maksimaalne kiirus on üle 395 km / h. Aga kütuse säästmiseks ei tea see auto URBAN-režiimis, see tarbib 17 liitrit kõrgetasemelist bensiini 100 km kohta.
Racing vedrustussüsteem võimaldab juht kontrollida iga liikumist, isegi kõige raskemate koormustega. Nii et auto on mugavam kasutada linnakeskkonnas, CCS sai uusi kaitserauad, mis on võimelised taluma kokkupõrkeid kiirusel 4 km / h. Ja krahhi testid kinnitasid, et turvalisuse seisukohalt Koenigsegg - tõeline rootsi auto.
Iga eksemplari sisemus on välja töötatud eraldi, võttes arvesse kliendi soovid, süsinikkiu tugitoolide positsiooni kohandatakse ka selle all ja ainult istme seljaosa jääb.
Kabiini sisemist kõrgust suurendatakse 50 mm võrra, mis muudab SSH Hemonokoki avaraks - IT-i isegi kõrged juhid on mugavad, samas kui masina kõrgus on vaid 112 cm.
Tuleb tunnistada, et väike kristlane oli veel veidi erinev keskmisest vene koolipoest, sest ta oli iidse üllase pere pärija ja tal oli baroneti pealkiri. Lasteaastastest näitas Koenigseggi taust tehnoloogia huvi tehnoloogia vastu ja 14-aastaselt oli juba kogunud ja rafineeritud oma mopeedi. 20-aastaselt alustab ta Alpraaz AB-d, mis tegeleb toodete tarnimisega. See oli tänu sellele ettevõttele, et noor rootslane suutis oma kapitali ise endale panna, kes hiljem kulutas ambitsioonika projekti arendamisele - tema enda superauto ja lisaks sellele, et saada uhke pealkiri "esimene supercar Rootsi" bränd. Ja kes ei ole hea meel teha oma nime ajaloos? Christian mõistis, et paljud entusiastid kannatasid selle ideega kokkuvarisemiseks. Hirmutatud probleemid, 1994. aastal avab Koenigsegg KoeniGseggi autotööstuse AB autofirma.
1994 - Ettevõtte Koenigsegg Autode AB alus
Lisaks pärija isiklikule vahenditele, pealkirja pealkirjale, ettevõttele ja uute äriagentuuri avamise toetuste toetustele Rootsi tööstuse arendamisel. Paroneti peamine idee oli luua sportauto, millel on valemi 1 auto omadused. 22-aastane kristlane mitte ainult mõelnud tema sitta disaini, vaid ka töötas oma välimuses, mis aga tööstuse disainer David Kraford lõpetas.
Uue auto esimene prototüüp ehitati pärast aasta ja poolteist aastat, 1996. aastal ning sai allikaks kogenud autode seeria allikaks, mis allutati konversioonitestite ja otsingumootoritega. Auto loomise töö toimus sõna otseses mõttes. Niisiis, esimene prototüüp tilguti insenerid firma avaliku teede, tänu, mille Rootsi politsei meelitas.
Olles õppinud projekti üksikasjad, Rootsi politsei isegi tühjendas luba testida auto teedel, kuid ainult ... kui on olemas keha. Jah, ettevõtte insenerid tõid šassii osa auto, mis ei olnud isegi kere! Välised keha paneelid olid valmis võimalikult lühikese aja jooksul valmis ja SuperCar sai luba teedel testimiseks luba. Kõigis autos töötavate etappide puhul kasutati laialdaselt arvuti simulatsiooni.
1997 - Koenigsegg SS prototüüp
1997. aastal esitas ettevõte oma esmasündinu Cannes Festivalil. Avalikkus oli huvitatud uuest Supercarist, nii et kristlane mõistis, et see oli vaja tuua oma idee masstootmisele. Kogenud autot nimetati Koenigsegg CC-ks (Konkurents Coupe). Baroneti eesmärk oli mööduda legendaarne McLaren F1 kiirus, kuid see ei juhtunud. Katse ajal töötas auto välja 370 km / h kiiruse, ilma et see ei jõudmatult 2 km / h!
Autode konstruktsiooni aluseks on jäik alumiiniumprokli keha, millele komposiitmaterjalide välimine paneelid on kinnitatud. Ripatsid on sõltumatu topeltklõps. Kapuutsi all asetati modifitseeritud V8 mootor Ford Modulaarsete mootorite legendaarsest seeriast. Ja kui te olete üsna täpne, siis mitte kapoti all, vaid aluse sees on kõik KoeniGseggi mudelite jaoks keskmise mootoriga. Ka kuni 2015. aastani olid nad traditsiooniliselt tagavedu.
Esialgu oli 4,6-liitrine 32-klapp V8, kuid Koenigseggis suurendas selle mahtu 4,7 liitrit igavate silindritega, võltsitud kolvid ja väntvõll paigaldati ja pani ka kompressori. Mootori võimsus hüppas laos 300 hj Juba kuni 655 jõudu. 6-kiirusega "mehaanika" on sageganiseeritud.
Sellise tasu, kergekaaluga, kaaluga ainult 1200 kilogrammi, kiirendatud "sadade" vaid 3,5 sekundit. Prototüübi testid said häid kommentaare, kuid see ei olnud piisav kiire auto ehitamiseks. Ta pidi täitma julgeoleku- ja ökoloogia standardeid. Spartaani auto interjööri täiendati nahast istmed, kliimaseade ja kõrgetasemel audio süsteem. Modifitseeritud auto tutvustati 2000. aastal Pariisi Auto Show'is. Nagu Cannesis, sai prototüüp palju entusiastlikke kommentaare ja mitte ainult avalikkusest, vaid ka mitmetest ekspertidest. Auto sai disaini jaoks mitmeid auhindu ja Rootsi ajakirja Automobil kuulutas konigsegg "Aasta auto Rootsis".
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 - Koenigsegg CC8S
2002. aastal toodi SS prototüüp masstootmisele. Uue auto peamine erinevus sai esi- ja tagumiste esilaternate ja kaitserauad muutunud disain.
Peamine "kiip" sai ainulaadseks tõstmiseks uksed, mida nimetatakse ukse "Beetle'i tiib" (mitte segi ajada "Seagull Wing"!). Esiteks, uks eraldatakse kehast ja seejärel ilmub unikaalsetele silmustele, millel on kaks paralleelset hooba, mis on loodud spetsiaalselt Koensigseggi jaoks ja külmub täisnurga all. Loopsed pöörduvad hingega juhtmega ja pani kaarele ukse väljapoole. Uksed on varustatud gaasi amortisaatoriga, nii et sellise ukse avamiseks on vaja väikest pingutust. See disain võimaldab teil avada uks piiratud ruumi, pakkudes piisavat vabadust siseneda / väljund.
Kesk-katuseosa oli eemaldatav ja kupee kerge liikumine muutus avatud konverteeritavaks Targuks. Tehnilised erinevused SS-i prototüübist seeriamudel NO: Sama 655-tugeva V8, 6-kiirusega "mehaanika" ja kahesuunaline sõltumatu ripatsid ees ja taga. Vabastati kokku 6 CC8S autot.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 - Koenigsegg CCR
Christian ei peatunud saavutatud ja juba 2004. aastal ettevõtte kasutusele uus mudel CCR. Tänu kahe uue Lysholmi kompressoride ja Titanium väljalaskesüsteemi kasutamisele 4,7-liitrine V8 mootor FORD-st päris SS8S-mudeli järgi päris 806 hj. Uudishimulikult, kuid asjaolu: mootor väljastas sellise võimsuse üldse supercar 92. bensiini juures.
Itaalia Cima Company Cima mootori uue 6-käigulise MCPP on sagregeeritud. Muide, sama firma teeb koostööd. SS8S mudeli peamised välised erinevused on suurenenud külgõhu sisselaskeavad, auto muutunud tagaosa, et parandada aerodiini disaini omadusi, samuti uusi esilatermisi. Kokku toodeti 20 koopiat hinnaga 530 000 eurot. Taotluse korral võib autole paigaldada 7-kordne mehaanika ", kuid siis suurenes auto hind 60 000 euro võrra.
23. veebruaril 2005 uue maailma rekord maksimaalse kiirusega 388 km / h installiti NERDA kiire võistlusrajale Itaalias. Hiljem katkestas see kirje Bugatti Veyroni poolt.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 - Koenigsegg CCX
Uus traditsioon traditsiooni näidati avalikkusele sügis Paris Motor Show. CCX on lühend konkurentsi kupee X, kus X tähendab kümneaastase aastapäeva pärast esimese prototüübi CC loomist 1996. aastal. Auto kujundas silma peal Ameerika turul ja võttes arvesse USA julgeoleku- ja ökoloogia nõudeid.
Sama 806-tugev kompressor 4,7-liitrine V8 mootor kiirendas SuperCar "sadade" 3,2 sekundi jooksul ning maksimaalne kiirus lähenes kallitud 400 km / h. Alumiiniumisulami monokokkide keha jääb samaks ja välised paneelid valmistati komposiitmaterjalidest. Igaüks vabastatakse kokku kümme SSH-i näidist 630 000 eurot.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - Koenigsegg CCXR
2007. aastal tutvustas ettevõte SSH-i kõrgetasemelist versiooni, kes sai teise noka pealkirjas - R. Fords mootor SSH-st oli tõsiselt modifitseeritud, paigaldati uus kompressor, sepistatud kolvid ja väljalaskesüsteem Kuumakindlalt sulamist "innohel". Võimsus saavutas 1,018 hj
On uudishimulik, et sellised näitajad õnnestus saavutada, lahe paak on keskkonnasõbralik kütus - bioetanool E85. Mootor võib töötada tavapärasel bensiinil, kuid elektriinstrumendid ei ole nii muljetavaldavad. Kui rakendate 1,018-tugevat konfiguratsiooni, kiirendab auto 3,1 sekundiga "sadu" ja maksimaalne kiirus jõuab 402 km / h. Väliselt ei erine CCXR auto CCX mudelist ja see on sisuliselt selle võimsam ja keskkonnasõbralikum versioon. Auto hind ületas 700 000 eurot.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - Racing programm, Koenigsegg CCGT
Koos 2007. aasta Genfi Mootori näituse uusima CCXRiga näidati võidusõiduprototüüpi, mis sai nimi Koenigsegg CCGT. FIA GT1 klassi võistlustes osalemiseks auto ehitati CCR Supercar'i põhjal. Klassi tehniliste eeskirjade täitmiseks on auto läbinud ulatuslikke uuendusi.
Niveri V8 mootorist eemaldati nii kompressorid ja purustati selle mahu suurendamiseks kuni 5 liitrit. Lisaks paigaldati määrdeaine süsteem kuiva karteriga, et lahendada probleeme õli nälga pöördeid ja mitme õhu sisselaskeava silindri filtri parandamiseks.
Uue atmosfääri "kaheksa" võimsus võrreldes uuendamise võimalusega langes rohkem kui 200 jõudu - kuni 600 hj Mootori saglamellegi järjestikune kast CIMA ülekanded magneesiumi karteriga.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vastavalt FIA GT1 konkurentsi reeglitele on rootslane varustatud arenenud firecase ja pneumokraatidega. Autode aerodünaamika töötati välja võistlusrajad - ilmus tagumine anti-tsükkel ja uus hajuti ja arenenud spoiler pandi ees. Aga kui prototüüp tõi täieõiguslikule autole, muudeti GT1 klassi oligatsiooni reegleid: läbipääsuks oli vaja vabastada vähemalt 50 seeria autode partii.
Arvestades, et aasta jooksul mitte rohkem kui 25-liikmelise kaubamärgi Koenigsegg, unenägu mootori võidusõidu ma pidin hüvasti jätta. SSGT jäi üheks koopiaks, mis ei ole mõeldud võidusõidu alustamiseks.
2008 - Koenigseggi väljaanne
2008. aastal tutvustas KoeniGsegg oma autode erilist täitmist nimega Edition. Välja vabastati kokku 20 autot, millest 14 on CCX väljaande versioonis ja ainult 6 CCXR-väljaandes versioonis. Seeria oli puhtalt pildistamine: Autod eristati poleeritud alumiiniumist rattad ja kehapaneelid kole süsinikkiust.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 - Koenigsegg Quan Concept
2009. aastal üllatas Koenigsegg kõik entusiastid ja fännid oma kontseptsiooniga, mis said oma kvantide. See on esimene, kes tähistab elektrilist autot ja esimest auto brändi jaoks rohkem kui kahes kohas salongi. Tõsi, Koenigsegg, nad tegelesid neljakordse elektriauto disainiga ja Rootsi firma NLV Solar AG vastas tehnilise "täitematerjali" jaoks, mis loob fotoelementide ja patareid.
Peaaegu viie meetri elektrisõidukite disaini keskmes on süsiniklik monoklies, millele välised alumiiniumpaneelid on inspireeritud. Kaks elektrimootorit asuvad iga tagumise rataste ja kogusumma väljastatud 512 hj. Kvantiseeritakse toidab läbi faate elektrokeemilise elemendi (voolu akumulaatori energia säilitamise) voogesituspatareid. Erinevalt tavalistest liitium-ioonpatareidest kasutavad streaming kaks eraldi vedelikku, milles toimeained lahustatakse. Kaks pumpa pumbatakse elektrolüüdi pidevalt tööpiirkonna kaudu - seega nimi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Sellise aku eelised enne liitium-iooni on suurem ressurss ja suurem arv laadimistsükleid. Puuduste hulgas on suur väärtus ja plahvatusoht. Aku asub põranda all ja võimaldab teil tasuda mitmel viisil. Lisaks tavapärasele taastumissüsteemile, kui pidurdamine ja laadimine traadi kaudu, on võimalik tasuda päikesepaisteliste kiirte eest, mis lööb spetsiaalne kate Keha.
Kahjuks ei olnud ettevõtte KenIGSEGG-l piisavalt rahandust selle ainulaadse projekti jätkamiseks. Kuid NLV ei jäta lootust seeriautode loomisest ja asutati Liechtensteinis ettevõtte Nanoflowelli, mis esitas 2014. aastal Genfi kogenud Prototype Nanoflowing Nanoflowcelli Quan F. Kuid see on eraldi artikli teema.
2010 - Koenigseggi agera
Tema ettevõtte 15. aastapäeva auks esindab Christian von Königsegg uut mudelit, mis sai nimeaja. Tõlgitud Rootsi sõnavahetust tähendab "Action". See oli bränd, mis vabastas auto, mis sai Bugatti Veyroni vääriliseks konkurendiks.
AGERA on eelmiste brändimudelite mõiste edasine arendamine. Nagu eelkäijad, agera on topelt hüpercar alumiiniumist monokokk ja süsinikkiud korpus, mis on võimeline kiirendama rohkem kui 400 km / h. Auto on väga kompaktne ja pikkus on ainult 4,2 meetrit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Autode aerodünaamika töötati hoolikalt välja: uus esiratas arenenud spoiler, suurenenud suurused küljeõhu tarbimise ja uue tagumise kaitseraua arenenud hajuti ilmus. See ei olnud uue anti-auto.
Auto kapuutsi all peidab 5-liitrise mootori V8 inseneri kahe kompressoriga. Selle alusena võeti modulaarne majanduse mootor, mis allutati tõsiste muutustega. Selle mootori atmosfääri versioon, nagu me mäletame, käivitage CCGT-i võidusõiduprototüübi ümber. Kompressori versioonis agera, uue mootori kaaluga ainult 197 kg annab üle 960 hj. ja 1 100 nM pöördemomenti.
Agerite maksimaalne kiirus ületab, nagu me oleme öelnud, 400 km / h ja kiirendamine "sadade" kestab umbes 3 sekundit. Samal ajal vastab uue mootori kõige kaasaegsem keskkonnastandardidSeal tegutsevad, kus seda autot müüakse USAs, Euroopas ja Lähis-Idas.
Mootoril on määrimissüsteemis kuiv karteri, mis võimaldas vähendada auto ühist raskuskeskme. Määrimissüsteemi jälgitakse spetsiaalse elektroonilise süsteemi abil, mis tänu suure jõudlusega õlipump võimaldab õli tarnida mis tahes, isegi kõige raskemates tingimustes, mis takistavad mootori normaalset ringlust.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Seitsmetapp robot Kahe siduriga ülekanded töötati välja koos CIMA-ga. Tänu kahe klippe paralleelsele tööle toimub käiguvahetus peaaegu koheselt. Lisaks võrreldes eelmise käigukastiga on uus lihtsam ja kompaktne.
Tänu kõigile trikkidele ei ületanud auto kaal 1,350 kg. Uute toodete hulgas - diferentsiaal suurenenud hõõrdumine elektrooniline plokk Kontroll, mis on ühendatud nõutava hetkega, pärast auto pikisuunalise ja põikkiirenduse analüüsimist, rooli nurk, keha kaldenurk, sõiduki kiirus ja mootori pöörlemiskiirus.
Samuti hõlmab süsteem intelligentne juhtimine kahe tagumise juhtiva ratta tõukejõudude jaotuse jaotus, mis kohandab autojuhtimise stiili all.
Auto sisekujundus on valmistatud kallis naha ja Alcantara - eriti pehme seemisnahast, samuti süsinikkiust ja poleeritud alumiinium. Kõik sisemised üksikasjad tehakse konkreetselt selle auto jaoks.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 - Koenigsegg agera r
Neile, kes tundusid ei ole kiiresti kiiresti, 2011. aastal esitas ettevõte veelgi sunniviisilise versiooni, mis nimetatakse kirjanikuks R. Uue hüpercar kõige hullum detail sai ... poks katusel suusade transportimiseks ( Muide koos suusadega).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
V8-mootorsõidukite mootorit valmistab töötamiseks bioetanooli ja bensiini E85 segu ja probleemidega koletu 1 140 hj. ja 1200 nm hetkest. Lisaks uutele kompressoridele on autol rohkem vaba hingamissüsteem. Tõsi, kui mootor töötab tavalise bensiini abil, vastavad selle omadused "tavaliste" agerite omadustele.
Autode aerodünaamika läbis väikese sõrmeplaatide - tagumise kaitseraua, suurenenud suurusjärgus ja eesmise spoiler ilmus uus hajuti. Teine huvitav uudsus oli uus sõltumatu tagumise vedrustuse tüübi triplex, mis on välja töötatud koos kuulsa Ohliinide firmaga. Tagumised rattad on omavahel seotud talaga, mis võimaldas paigaldada pehmemaid elastseid elemente.
Kaalu hõlbustamiseks loodi õõnsad rattad õhuga täidetud. See võimaldas mängida nii palju kui 20 kg keeruliste massidega. Maksimaalne kiirus AGERA R ületab 440 (!) Km / h ja kiirendamine "Sajad" kulub 2,7 sekundit.
2. september 2011 HyperCar Koenigsegg AGERA R on seadnud 6 ametliku maailma arvestust Koenigsegg Test Testimiskohale: rekordiaeg kiirenduses 0 kuni 300 km / h ja 200 miili / tund (322 km / h), parim pidurdamine a Kiirus 300 km / h ja 200 miili / tund samuti parim aeg Harjutus treening kuni 300 km / h (200 miili / tund) ja pidurdamine 0 ".
2013 - KoenIGSEGG AGERA S
Supercar oli paigutatud vahepealse mudeli vahelise "tavalise" aghero ja "kuuma" versiooni vahel Agera R. 5-liiter V8 mootori sunnitud kuni 1,040 HP ja pöördemoment jõuab 1 100 nm. Kiirendus "Sajad" s hõivab 2,9 sekundit ja maksimaalne kiirus ületab 400 km / h. Esimene auto Koenigsegg AGERA S müüdi Singapuris spetsiaalse oksjonil - helge sinine masin vasaraga jäänud 4,2 miljoni dollari eest kliendile, kes soovis jääda anonüümseks. Seega on Agera S muutunud kõige kallimaks autoks, mida müüdi Singapuris.
2013 - Koenigsegg agera s hundra
2013. aastal ehitas ettevõte sajandiku oma autost, mis sai oma Agera S Jumala nime nime (tõlgitud rootsi sellest tähendab "sada"). Tehnika kohaselt ei erine autodest peaaegu mitte erinev. 5-liitrine kompressor V8 areneb nii palju kui 1,030 hj Sellise "karja" kiirendava "sadu" kestab ainult 2,9 sekundit ja ametlik maksimaalne kiirus ei ole avalikustatud, vaid ütleb, et "ületab 400 km / h."
Auto eristusvõime mehe on ainulaadne viimistlus mõned elemendid 24-karaadis kulda. Gilding on kaetud tagumise anti-auto, väljalaskeava ja isegi vedruga suspensioonis. Lisaks hõlmas kuld kabiinis mõned üksikasjad, näiteks mõned nupud ja lülitid kullatud. Singapuri anonüümseks kogujale müüdi Singapurist anonüümseks kogujale. Tehingu hind oli 1,6 miljonit dollarit.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 - Koenigsegg üks: 1
Genfi Motor Show 2014 tutvustas ettevõte maailma esimese Megakar - Koenigsegg üks: 1. Uue auto nime seletab asjaoluga, et selle suhte võimsus / mass on 1: 1, st iga hobujõud tõmbab endast kogu kilogrammi heitgaasimassi kilogrammi. Auto võimsus on üks megavatt või 1 360 hj. - Tegelikult loojad ja helistage oma autole Megakar. Auto on tehtud agerite põhjal, kuid sügavalt uuendatud.
Uute toodete hulgas väärib märkimist aktiivse aerodünaamika kompleksi. Conlastilised elemendid auto esiküljel saab painutada hüdraulikaseadmedMis võimaldab teil suurendada kinnitusjõudude pöörete ja vähendada õhukindlust maksimaalsetel kiirustel. Me ei söö ilma elektrooniliselt reguleeritud antiikesemeteta, mis on ikka veel aerodünaamiline piduri.
Autot hõlbustati võimalikult palju: süsinikdioksiidi elemendid viidi läbi teise kudumisskeemi, mis võimaldas vähendada käitlemise kihtide arvu. Mitte ainult draivid ja istmed on valmistatud süsinikkiust, kuid isegi päikesekaitsekraate (nad mängisid mitu sada grammi).
5-liitrine V8 mootor alates agers sai uue turbolaaduri muutuva geomeetriaga ja mõned selle elemendid viidi läbi 3D printerid, mis võimaldas veidi vähendada mass. Isegi titaani väljalaskesüsteemi terminaliosa viidi läbi printerite abil. Sellise titaantoote kihi trükkimine võtab aega kolm päeva. Ettevõte leidis, et 3D-printimise teostamine oleks lihtsam kuue tükki seeria jaoks, kui otsida valmis valmistamisel detaili valmistamiseks küljele.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Uuendusi hulgas tasub märkida adaptiivne suspensioon muutuva tee luumeniga. Ja suspensiooni mälestuses paigaldatakse parimad võidusõidurajad ja ringi tulemused saab omaniku nutitelefoni salvestada.
Kokku 6 autot: 1 vabastati. Mudeli hind ületas 2 miljonit dollarit.
2015 - Koenigsegg Regera ja Koenigsegg AGERA RS
Genf Motor Show 2015 tutvustas ettevõte kaks uut üksust korraga - Megakar Regera ja Agera HyperCar RS-i versioonis.
Lisaks ei ole Megakaril traditsioonilist käigukasti. Pöördemoment edastatakse ratastele läbi Koensigseggi otsene draivisüsteemi elektrimootori kaudu otse teljele, mis ei ole peaaegu ülekandekadu.
Sarnaselt mis tahes hüpergibridis on Regera võimeline liikuma ainult elektrienergiale, kuid insuldi reservi piirdub väikese akuga (nii et auto ei suunata enam) ja on ainult 35 kilomeetrit. Auto kaalub 1420 kilogrammi, kuid tingitud asjaolust, et tal on rohkem võimu kui massid, suudab see kiirendada "sadu" vaid 2,5 sekundiga. Uue hübriidi maksimaalset kiirust ei kuulu välja kuulutatud.
HüperCar sai uue aerodünaamiliselt läbimõeldud keha aktiivse aerodünaamika elementidega. Nagu ülejäänud Koenigsegg, keskne osa katuse katuse eemaldatakse. Uste avamine, kapuutsi ja pagasiruumi saab juhtida kaugjuhtimispuldi abil.
Tavapärased seadmed Reeglid sisaldavad multimeediasüsteemi, mis on välja töötatud koos üheksa-tiibadega puutetundliku ekraaniga, nahast interjööri ja kliimaseadmetega. Lisatasu eest pakutakse titaani väljalaskesüsteemi, süsinik-keraamiliste ketaspidurite BREMBO ja kettad süsiniku.
Järgmise viie aasta jooksul vabastatakse 80 hüpergribide. Nagu ettevõttes selgitatud, ei ole number 80 valitakse asjata: numeroloogias tähendab see saavutamist ja domineerimist. Auto hind jõuab 1,9 miljonini dollarini ilma maksudeta.
Koos Reperios, sunniviisiline versioon agers, kes sai nime Agera Rs näidati autokauplus. Uues mudelis on eelnevalt kasutatud lahendused ühes: 1 leidnud oma koha. Seega kasutati aktiivseid suspensiooni ja süsiniku teljevahendeid. Autode mass langes 1,330 kg. 5-liitrine V8 areneb 1,176 hj ja 1 280 nm hetkest. Nullist ülekoorma "Sajad" moodustasid 2,8 sekundit ja maksimaalne kiirus on 415 km / h. Mudeli ringlus on piiratud 25 eksemplariga.
Tulevased plaanid
Juba mitu aastat on Koenigsegg töötanud mootori kujundusega, kus elektroonika kontrolli all olevad elektromagnetilised ajamid vastutavad ventiilide töö eest, st iga ventiil töötab iseseisvalt. Selle tõttu ilmuvad uued täiustatud võimalused gaasijaotuse faaside reguleerimise kohta, mis parandab mootorite omadusi. Ettevõtte juhina Christian Von Koenigseggi sõnul on mootori töötamine sellise ajamiga peaaegu lõppenud, prototüüpe testitud. Järgnevatel aastatel ootab baronet tuua see tehnoloogia väikesemahulise tootmiseni.
Saabi ebaõnnestus ebaõnnestus
2009. aastal oli General Motors Conception oli finantskriisi tõttu pankroti äärel ja vabanes mitmetest varadest. Koenigsegg pidasid American Concess loetletud Rootsi brändi SAAB ostmist. Väike Supercar tootja tagatud investeeringud $ 600 miljonit, ühendades Rootsi valitsus operatsiooni, mis ei tahtnud kaotada töökohti Saab ja Hiina firma Baic. General Motors nõustus pakkumise, kuid läbirääkimised viidi edasi. GM-i probleem kartis hiina firma Hankige juurdepääs SAAB-i probleemidele viimastel aastatel. Mis juhtus ettevõttega lisaks, kirjeldasime üksikasjalikult Obituaris - tipptasemel autoprogramm 6. mail 2006 veetis KoeniGsegg CCX auto testimisseade. Kuulus TV Presenter Jeremy Clarson mitte ainult kiitnud auto kiirendatud dünaamika ja maksimaalse kiiruse eest, kuid eksponeeris selle järsu kriitika survejõu puudumise tõttu. Hiljem, saabumisel parim ring ringi mööda teleri marsruuti, auto kontrolli all "taltsutatud rattur" oli katki. Õnnetuse analüüsimine, juhtiva meeskond jõudis järeldusele, et auto oleks stabiilsem, kui see oleks varustatud tagumise tsükliga. 28. mail 2006 esitas ettevõte programmi moderniseeritud SSH tagumise tsükliga. Seejärel paigaldati auto nõelamise kontrolli all ringi kirje.
Autode tootmine Koenigsegg
Esialgu asub ettevõte Olofstromi väikeses Rootsi linnas ja 1997. aastal kolis ta MARGRETTOREP-i, Engelsholmi äärelinnasse, kus ta omandas väikese ruumi taime all. 2003. aastal toimus tehas kõige tugevam tulekahju, mille põhjuseks osutus lühiseks. Õnneks õnnestus neil salvestada kõik dokumendid ja ettevõte kolis jälle, võttes vana sõjalise lennuvälja, mis asub sama Engelsholmi all.
Vana angaarid konverteeriti tehasesse, nad paigaldasid seadmed autode kokkupanekuks ja üks endise lennujaama hoonetest kasutatakse nüüd kontorina. Ettevõte taastas vanad maandumisvahendid, pöörates endise lennuvälja osaliselt katserajasse, kus kristlik von kenigsegg töötab läbi kõik selle ehitatud autod. Oma vastuvõturiba olemasolu võimaldab ettevõttel võtta rikkalikke kliente eraettevõtetes.
Igal aastal toodab ettevõte kuni 20 autot. Iga auto ehitatakse käsitsi spetsiaalse järjekorras. Ettevõte tegeleb oma elektriüksuste ja auto sõidukite tootmisega, kuid teistest tootjatest ostetakse väikest sõlmede ja agregaate. Ettevõtte tarnijate hulgas on FORD (mootorid), CIMA (ülekanded), Ohlins (peatamine elemendid), AP Racing ja Brembo (pidurisüsteemid).
Mis on "kiibi" Koenigseggi autod?
1. Ringi kirjed mitme tuntud lugude kohta (näiteks ülemine käigukast, "Hockenheimring", "Sex Lagoon", "North Alup" Nürburgring);
2. energower 1 kuni 1 ühel: 1 mudel;
3. Mitmed mudelid bensiini ja etanooli segule sõitmiseks;
4. Kasutage Fordi modulaarse arhailise mootori aluseks;
5. Ukse disaini tüüp "tiivad mardikad".
Tere kõigile. See on minu lemmik bränd ja ma tahaksin sellest veidi rääkida. Esimest korda nägin seda brändi mängu "Test Drive Unlimited", enne et ma ei teadnud sellest midagi. Ostsin selle mängus, vaatas, Ahreny, ronis Google'is ja kõik algas! Mõistan, et ükski Ferrari ei võrrelda selle, ei lamborghini, Porsche.
Ja siis natuke ettevõtte looja kohta:
Christian von Konigsegg (ropde Christian von Köenigsegg) r. 1972, Stockholm) - Rootsi ettevõtte asutaja Koenigsegg Autod AB, mis on spetsialiseerunud sportautode tootmisele.
Biograafia:
Christian sündis Brita ja Jesseco von Konigseggi perekonnas. Ta õppis Dandyridis keskkoolis, siis Lundbergi riiklikus koolis. Siis õppis ta majandust Skandinaavia koolis Brüsselis.
Lapsepõlv:
Viie aastaselt inspireeritud Norra animafilm Flåklypa Grand Prix umbes jalgrattasõidu meister, mis ehitas võidusõiduauto, väike kristlane hakkas unistama oma sportauto loomisest. Kristlane varases eas näitas huvi tehnoloogia ja disaini vastu. Olles väike poiss, armastas ta emaettevõttes asuvate lintide salvestajate ja rösterite lahtiühendamist, et mõista, kuidas neid muuta. Noorukis sai ta kuulsaks tehniku \u200b\u200bkvartalis tehnoloogia valdkonnas ja 18. aastal hakkas Christian töötama tõsiselt tehniliste uuenduste ja tema kaks huvitavat ideed sündinud.
Innovatsioon:
Ta kutsus esimest ideed "odav mängija". Königsegg uskusid, et kui arvuti kiibid saaksid selliseid mitmeid muusikat kanda, mis võiks CD-d hästi välja tõrjuda. Peamine eelis oli see, et oleks odavam, nii et ta valmistas ette patendi projekti. Kuid idee ei läbinud. Keegi ei olnud sellistest tundmatutest projektidest huvitatud. Aga kristlane ei loobunud.
Teine idee oli nimi "Vajuta". See oli uus lahendus puidust põrandaosade kombinatsioonis. Ta näitas seda tehnoloogiat oma isale, kes töötas sel ajal metsatööstuse valdkonnas. Isa lükkas selle idee tagasi, öeldes, et kui see oli nii hea, oli keegi seda juba pikka aega rakendanud. Pärast seda otsustas Christian näidata leiutist teiste tootmisega tegelevate tootjate tootmise põrandad. Seal nad eitasid ka. Aastal 1995 Belgia ja Rootsi ettevõtted pates hämmastavalt sarnased tehnoloogia ühendavad sektorites. Ja nad kutsusid neid samamoodi nagu kristlane - "Shchelk!". Patent maksab miljardit dollarit.
Ronida:
Muidugi tahtis ta ehitada oma unistuste auto. Ta mõistis, et see oli tegelikult võimatu ja et paljud olid ebaõnnestunud. Aastal 1994, aastaselt 22, Christian mõelnud luua esimese mudeli oma auto, kus ei oleks tehnilisi lahendusi, mida peeti üsna keeruliseks. Christian ise maalis jooniseid ja hakkasid tegema samal päeval suuremahuline mudelOma sõpradega, kes aitasid teda väikese tasu eest. Investorid olid oma projekti vastu huvitatud. Selle tulemusena asutas 1994. aastal Christian Koenigsegg Automotive AB algkapitali 60 miljonit krooni.
Ettevõtte esimene auto - Koenigsegg CC, mis on ehitatud Harry Akandoni visandite visandite järgi (pedovonüümi all Sepera Falconis)
Esimene seeria auto:
2002. aastal pani KoeniGsegg Margrettethetrope'i tehases (Engelholm põhjaosas) selle esimese seerianuppu. Nad said Koenigsegg CC8S - natuke uuendatud versiooni Koenigsegg cc. See auto on kohe meelitanud nii visuaalsete kui ka tehniliste andmete tähelepanu. Ta loeti Guinnessi kirjete raamatus kiiremini seerianuppu (auto kiirus jõudis 388 km / h märgile).
Aastal 2003, taim Margrettetrope põles, tootmine suspendeeriti ja seejärel tõlgitud mahajäetud andmebaasi Air Force Valhalla Park, Engelholm.
Esitage:
Nüüd Christian on 2009. aastal moodustatud KoeniGseggi kontserni konsortsiumi kaasasutaja ja president.
Ja nüüd autode enda kohta.
Rida:
CC (1998-2001)
CC8S (2002-2005)
CCR (2004-2006), tegi 20 tükki.
CCX (2006 - praegu)
CCGT (2007)
CCXR (2007 - praegu)
CCXR eriväljaanne (2008)
CCXR TREVITA (2009), tegi 3 autot.
CCXR "Special One" (2010) 
AGERA (2010)
AGERA R (2011)
Mõne mudeli omadused:
Koenigsegg cc.
Mootor: 4,7 liitrit. V8, 655 HP (481 kvatt) 6500 pööret minutis.
Mass: 1100 kg
Kiirendus kuni 100 km / h: 3.2 S
Max. Kiirus: ~ 390
Koenigsegg CCXR eriväljaanne:
Mootor: Alumiinium Koenigsegg 5 liitrit. V8, 1018 HP 6850 p / min juures.
Mass: 1178 kg
Kiirendus kuni 100 km / h: 2,9 s
Max. Kiirus: 402 km / h
Koenigseggigera:
Mootor: 4.7 L V8, 910 HP (679 kV) 6850 p / min
Mass: 1290 kg
Kiirendus kuni 100 km / h: 3.1 s
Max. Kiirus: ~ 405 km / h
Koenigsegg Agera R:
Mootor: 5 l. V8, 1130 HP 6900 p / min.
Mass: 1450 kg
Kiirendus 100 km / h: 2,7 s
Max. Kiirus: ~ 420 km / h
Veidi raamatust "Super (kõige ilusamad ja kuulsamad) autod maailmas":
Koenigsegg kohta:
Kuigi tuntud suppsomotoborite tootjad saavad oma maine teenida, peavad uustulnukad pakkuma midagi sensioone, kui nad tahavad tähelepanu pöörata. Rootsi firma Koenigsegg ei saa kiidelda pika ajalooga, kuid see toodab ühe kõige võimsamaid superkarpi ja selle metsloomade kõrval kõik näeb välja käsi ...
Kui üritate auto luua, pigistades rohkem kui 200 miili tunnis, on äärmiselt oluline, et ta, hajutada, ei võtnud välja nagu lennuk. Ja sellepärast rakendasid Koenigseggi arendajad aerodünaamika tehnoloogiat tükeldatud toimega.
CC disainerite disaini järgi peaks olema auto, mis suudab McLaren F1 ületada ja lisaks puhtale ja lihtsale. McLareni ületamisse - raske ülesanne, kuid see oli väljakutse, mis aitas Rootsi firmal tõusta. Projekt pani eesmärgid maksimaalse kiirusega 389,4 km / h, saavutatud tuleneva võimsuse tõttu 484,7 kW (655 hj), aerodünaamilise resistentsuse koefitsiendi 0,28-0,32 ja netomass vaid 1 100 kg.
Projekt algas 1994. aastal. Seda Borychild Christian von Konigsegga võib pidada alternatiiviks 1970. ja 1980. aastatel alternatiiviks ... von Konigsegg uskus, et SPEAP-sõidukite koormus moodustati lõhe, mis peaks kohe täitma.
1995. aasta lõpus ja 1996. aasta lõpus loodud Koniigsegg ja testitud oma esimese prototüübi mahuga 370 kW (500 hj). Aga tema šassii tehti nii, et selle tõstmiseks ei olnud probleemi. 1998. aasta lõpuks süsiniku pool mandli ja täielikult reguleeritava sõltumatu peatamine hoova tüüp. 2000. aasta suveks valmistoodangu jaoks valmis esimene auto ja sügisel tegi ta debüüdi Pariisi Auto Show'is.
Paljudel viisidel oli auto teisejärguline: keskmine mootor, millel on nihutatud salongi, oli tal üsna tavaline mehaaniline spetsifikatsioon. Karbikindlane disain ei ole ka originaalne. Ainus asi, mida keegi pole varem näinud, on Bat Mouse uksed. Aga kui palju inimesi ostaks auto ainult ebatavaliste uste tõttu?
Mitte nii hoolikalt kriitikatel oli imetlusel palju põhjuseid. Toolides kasutas HAGAs loodud materjali, mis võtab istumisnõendi keha kuju. Edastamise mitmemõõtmeline töörežiim oli siis haruldane, kuigi sellest ajast sai see normaalseks. Juhtimissüsteem võimaldas juht kohandada šassii, aerodünaamika ja pidurdusparameetreid, ilma tooli tõusmata. Pidurisüsteem oli tõeline kunstiteos - just nagu 457 mm magneesiumirattad madala profiiliga kummist. Katus on ka äärmiselt edukas: seda saab eemaldada ja eemaldada pagasiruumi kambrisse, keerates keha Targus.
Siin tegelikult kõike! See on minu esimene tõsine töö, ei mõista rangelt! Kui leiate vigu, kirjutage kommentaaridesse, - ma parandan selle!) Tänan teid kõiki, õnne teedel!
Autod eesliide "Enamik" lakkas amaze. Noh, Jumal, mida veel ma saan üllatada isegi Connoisseuri sõidukeid kahekümnendal sajandil - kiirus, hind, suurused, häälestamine? Vaevalt. Aga kui te kogute kõik suurepärased omadused auto, kuulus inimese ja rakendada neid ühes brändi, arvestades? See ei juhtu? Ikka nagu see juhtub. Unikaalne Rootsi firma Koenigsegg on juba tõestanud, et see on võimatu. Peaasi on väga raske.
Aristokraatia ja Kristliku Koensigseggi kiirus
Uus Koenigsegg regera.
Koenigseggi Rootsi autod võistlevad kas Ferrari ega Bugatti ega Lamboga ega Paganiga. See on kasutu. Nad on lihtsalt paremad. See on parem täpselt nii palju kui igaüks võib ette kujutada oma tehnilise kirjaoskuse tõttu. Koenigsegg on alati inseneri mõtte ja disaini meistriteoste meistriteosed, tehnoloogia ja meistriteoste meistriteosed ja turundus. Meistriteose tasandil on ka KoeniGseggi auto. Kõige odavamat mudelit saab osta vähemalt 700-900 tuhande euroga. Rublades on see ... Mis erinevus. Kokku oli võimalik saavutada peaaegu ühe inimese jõupingutusi - XII sajandi Rootsi rüütlite järeltulija Christian Koensigsegg. Tema meeskonna juht ehitas esimese seeria superauto 22.-aastase seeria superauto.
Happy Childhood - see on koht, kus kõik silmapaistvad võidud inimese elus tulevad. Christian ei saanud Tumakovi sugulastest, et viie vanusena oli video salvestajad ja kohvimasinad ümber kujundatud, püüdes välja selgitada, kuidas nad töötavad, kui nad töötavad ja kuidas neid paremini teha. Tõenäoliselt seetõttu, et pärast katseid ei olnud iga käte tehnikat mitte ainult töö, kuid töötas veelgi paremaks. Poiss on kasvanud ja muutunud kuulsaks teatud ringkondades nagu Jumala häälestus motorollerid ja mopeedid. Stockholmis ta ei olnud võrdne ja esimene kaubanduslik leiutis, mis muide naudib igaüks meist täna, esitas ta üheksateistkümnendal vanuses.
Auto mitte meie galaktika
See oli maitsev viis parkettide ja laminaadi kinnitamiseks, aga ei olnud võimalik oma kutt patendis patendis. Tema kasuisa (ta oli üks peamisi juhte ettevõtte tootmise laminaatide) ei ole liiga kuumalt tajutav idee kinnitamise lamellide lihtne, kuid algsel viisil, seega ei ole üllatav, et leiutis kiiresti Lisatud jalad ja nüüd on kliki kinnitusmeetod seotud teiste nimedega. Jah, ja kui see oli kristlane veeta aega mis tahes mõttetu - ta oli juba ennast teist eesmärki seadnud. Ehitada kiireim ja kõige rohkem parim auto maailmas. Seega ilmus 1994. aastal ettevõte, mille logo oli Von KenSsegg perekonna kiht. Ettevõte ehitas autosid nullist, mis on veel parem.
Koenigsegg on auto täiesti erinev sportauto maailmas, midagi kopeerimist ega kasuta teiste inimeste üksuste ja agregaate.
Iga polt ja iga terminal on valmistatud Rootsis käes mitmete tosin inseneri meeskonnaga, kuid iga masin ei ole üks koopia, vaid seeria-, täis maanteeuto Reaalse elu jaoks. Ja mida see tegelik elu on, näitab uut KoeniGsegg REGERA 2016-2017 mudeli aasta.
Koenigseggi reprer, parim asi, mida saate osta raha eest
Viimase auto näituse Genfis, tausta Koenigsegg esitas viimase live arengu, täielikult valmis Koenigsegg regera auto seeria. Ta on juba kogunud oma osa tagasisidetest ja esialgsetest tellimustest, nagu kontseptsioon, eelmise aasta auto näitusel, kuid uus Riager sai 2016-2017 rohkem kui pool tuhat muutust aastas ja on nüüdseks täiesti valmis müügi algustamiseks . Supercaril ei ole traditsioonilist käigukasti, tal on kõige võimsam hübriidamootor ja kõige usaldusväärsem ja progressiivse tehnoloogilise disaini.
Kui keegi autotootjad Ja saate süüdistada seoses välismaalase meelega, siis on see peamiselt kristlane von Königsegg. Riiaer on lipulaev brändi, see on parem kui ükskõik milline ettevõtte autode tänapäeval ja selle hind on 1,9 miljonit eurot. Kas auto ilmub Venemaal ja kui palju on Koenigsegg Regra rubla, on võimalik õppida kõige kannatamatutest oligarhist. Esimesed 80 autot on juba maalitud nime järgi. Nii tehnoloogiline kui ka turundus.
Spetsifikatsioonid. Kuidas Koenigsegg regera töötab
Vajadus laadida kiire ja ilus
Esimest korda maailmas töötati välja hübriidi elektrijaam auto jaoks, mille koguvõimsus oli tuhande viissada hobujõudu ja see oli ideaalne. Paigaldamine on valmistatud viie liiter bensiini mootor kahekordse turbiiniga. 1115-tugeva V8 töötab koos kolme YASA elektrimasinaga, millest kaks juhtivad tagumised rattad liikumise ja kolmandate tööde asemel starteri ja generaatori asemel. Esimest korda maailmas rakendatakse akud seeriakeraamil, mis on lisatud 800-voldises vees jahutatud seadmega. Varem kasutati sarnast lahust ainult üksikuid ja ainult autode valemiga 1. Akupakendis on võimsus 4,5 kW / h, kui masin on kiirendatud, toodab see 526 kW võimsust elektrimootoritele, valides umbes 200 kW taastumise režiim. On märkimisväärne, et aku seade on konstrueeritud koos Horvaatia Rimakist pärit mitte-tuntud ettevõttega, ehitades lisatasu elektrisõidukite.
Ära lase Jumalal mainida sõna "hübriid" nagu Koenigsegg. Seda tüüpi draivit, vastavalt ettevõtte inseneridele, kinnitas kindlalt oma mainet ja selle mõiste kasutamine Koenigseggi regera suhtes on vastuvõetamatu. Siin on välja töötatud radikaalselt uue sümbioosi ja elektri sümbioosi algoritmi algoritmi, mis on täiesti puudub kõikidest peaaegu klassikalise hübriidide agregaadi puudustest. Auto edu pärast tehnilist toodet ütlevad arvud ja see on see, mida tõeline katsevedu relee 2016-2017 väljaanded. Märkus, seeriaregular:
- auto kogumass ei ületa 1600 kg;
- elektrijaama koguvõimsus toob seeria algusesse 1500 hobusele;
- spordiauto - fantastiline 2000 nm;
- dünaamilised andmed ja ei ole üldse planeedi analoogides: kuni sada, auto pöördub 2,8 sekundi pärast, kohast ja maksimaalsele kiirusele 400 km / h, piloot saab saavutada üleloomuliku 20 sekundi jooksul .
See sportauto on eriline mitte ainult tehniliste omaduste, vaid ka, et tal ei ole käigukasti sellisena. Tema rolli teostab süsteem, et taust Koenigsegg See aeg juhitakse patendi. Seda nimetatakse Koenigseggi otsesõiduks.
- Sisepõlemismootorit ei kasutata režiimis madal kiirusJa kõrgel režiimis ei ole vaja muuta ülekande käiguvahetussuhteid. Elektrijaama koguvõimsus ja elastsus on piisav, et midagi muuta ja teha pöördemomendi voolu katkestamata.
- Siit ujub kõrgeima tõhususe. Klassikalise hübriid, energia energia läheb lihtsalt õhku, jõupingutusi edastamise operatsiooni, soojuskadude ajal oma töö ajal ja rakendades Königsegg Sysset Direct Directi Direction Wheelsile edastatud kasuliku pöördemomendi on kahekordistunud .
- KDD-süsteemi toimimise põhimõte kõrvaldab energia topelt muundamise - bensiini mootor elektrienergiaks ja seejärel uuesti elektrienergia transformatsiooni mehaaniliseks rataste juhtimiseks. Taust Koenigseggi maksumus ilma vahendajateta ja põgenesid ebaefektiivse energiatarbimiseta.
Perfektiini ei ole piirangut. Koenigsegg REGERA - Ideaalne üksikasjalikult
KDD-süsteem ja sellise elektrijaama väga idee ei ole lihtsalt silmatorkav, see takistab. Kuidas ma ei mõelnud sellest? See, laminaat on ka lihtsalt fikseeritud, "klõpsake" ja valmis. Kuid Koenigseggi regera drive süsteem ei ole kõik, enne kui peate oma suu avama üllatusest. Auto mõjutab aktiivset tagumist spoilerit elektro-hüdraulilise draivi ja samade klappide implanteeritud. Heitgaaside eemaldamise süsteem (kuidagi ei pöörata seda keelt, et seda heitgaasitoruks helistada) on valmistatud kõrge kvaliteediga roostevabast terasest.
Adaptiivne adaptiivne amortisaatorid paigaldatakse autole, mis ise teavad, millal ja kuidas muuta kliirensit ja jäikust ja karbonaamilisi pidureid 397-millimeetri plaate ees ja 380 millimeetri tagaosaga pressitakse heksorrheaalsete piduriga. Rattakettad - erineva suurusega. Esiosa on suurus 19 ja tagumine 20 tolli ja need on valmistatud süsinikkiust. Tegelikult võib tunduda, et see suudab seda autot hallata üksnes piloodi jaoks, mis on läbinud pool-aastase õppevahetuse, kuid tegelikult veenvad Rootsid, mida veekeetja saab juhtida KoeniGsegg regera. Auto integreeris hea paar tosinat abisüsteemi ja turvasüsteeme ning lisaks on nutikas süsteem elektrooniline stabiliseerimine. Sellel on kolm operatsioonirežiimi ja lisaks sellele, et see on mugavuse tarbimiseks, peatatakse elektrijaam adaptiivsetele toetustele, mis on isegi vibratsioonide, võnkumiste ja seega müra vihje. Koenigsegg regera on ilmselt kõige mugavam ja vaikne superauto planeedil.
Reeglile sündinud foto Koenigsegg regera
"Reprere" tõlgitud Rootsi erinevalt, kuid me ikka kipuvad tõlgendus "sündinud domineerida". Ja seal on kõik alused. See on meie aja parim hüpercar, mis on valmis pakkuma mitte ainult fantastilist jõudu ja dünaamikat, vaid ka fantastilist mugavust. Autos, poleeritud alumiinium, kallis nahk ja süsinik, üheksateistkümmet piloot, üheksa-õmbluse puutetundliku ekraani kuvab mingit teavet operatsiooni autode süsteemide ja võimaldab teil nautida ülemaailmset võrku. Rakendas võime diagnoosida ja seadistada masina süsteemide eemalt, samuti uuendada tarkvara.
Video: Koensigsegg Regera Review
Supergibrid ei ole veel olnud võrdsed ja lähitulevikus jääb ainus auto, kuigi eemalt, kuid ikka veel Bugatti võistluse komponendid. Muide, 2016. aasta sügise alguses on peaaegu kõik 80 autod Koenigsegg regera juba leidnud oma omanike, kuid kui sa pead haiget tegema, saate veel aega väljuva rongi väljapääsuks. Christian von Koenigsegg ootama ei oota, tal on juba plaanid uue hüpercar ehitamiseks ...
- uudised
- Töökoda
Teadusuuringud: Automotive Väljalaske - mitte peamine õhu saasteaine
Nagu osalejad energia foorumis Milano, rohkem kui poole CO2 heitkoguseid ja 30% kahjulike tahkete osakeste siseneb õhku ei ole üldse tingitud operatsiooni sisepõlemismootorite, kuid tänu kuumutamise korpuse varu, la Repubblica aruanded. Praegu Itaalias, 56% hoonetest viitab madalaimale keskkonnaklassi g ja ...
FORD FIESTA Uus põlvkond: juba 2018-2019
Uudsuse ilmumine toimub praeguse põlvkonna suurema fookuse ja Mondeo stiilis. Selle kohta, viidates ettevõtte sees olevatele allikatele, teatab Omniauto. Saadud teabe põhjal lõi väljaande kunstnik ka arvutis pildi, mis näitab, kuidas selline auto võiks välja näidata. Esituled ja Grille Mondeo stiilis ei ole ainus, kes ...
Kamaz keelatud töötajad vannuvad sotsiaalsetes võrgustikes
See sai võimalikuks tänu võrgu etiketi kasutuselevõtule ja dokumendi vastuvõtmisele, mida nimetatakse ajutiseks menetluseks meedias teabe andmise kohta Pjsc "Kamaz" tegevuses ", teatab Kama Kaza ettevõtte väljaandest. Kuna pea pressiteenistus Kamaz Oleg Afanasyev selgitas uue dokumendi on lõplik tellimus teabe andmiseks meedias, ...
Mercedes Factory Moskva piirkonnas: projekt on heaks kiidetud
Eelmisel nädalal sai teada, et Daimler ja Tööstuse ministeerium plaanivad allkirjastada spetsiaalse investeerimislepingu, mis tähendab lokaliseerimist Venemaal auto Mercedes.. Sel ajal teatati, et sait, kus on planeeritud Mercedes'i vabastamise koht, muutub Moskva piirkond tööstusparkiks "Esipovo", mis asub Solnechnogorsk linnaosas. Samuti ...
Kabriolett Princess Diana on lubatud haamriga
7. märtsil 1994 avaldatud auto hind ja toimus 21,412 miili (34,459 km), hinnanguliselt 50 000-60 000 naela (ligikaudu 55 500 - 66 600 eurot). Audi Cabriolet tutvustas avatud versiooni aUDI mudelid 80. Roheline masin, ...
Singapur ilmub mehitamata taksod
Singapuri teedel testimise ajal vabastatakse kuus modifitseeritud AUDI Q5, mis on võimeline liikuma võrguühenduseta. Eelmisel aastal võtavad sellised autod vabalt San Francisco teele New Yorgile, aruanded Bloomberg. Singapuris liigub Drone mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruute varustatud vajaliku infrastruktuuriga. Iga marsruudi pikkus on 6.4 ...
Päeva video: elektriline auto on 100 km / h 1,5 sekundi jooksul
Elektrilise auto nimega Grimsel suutis kiirendada kuni 100 km / h 1,513 sekundi jooksul. Saavutus registreeriti lennundusbaasi rajale Dowendorfis. Grimseli auto on eksperimentaalne auto, mille on välja töötanud Šveitsi kõrgema tehnikakooli üliõpilased ja Luzerni rakenduskõrgkoolis. Auto on loodud osalema ...
Kultus suv Toyota. Kate lend
2016. aasta augustiks on planeeritud auto vabastamise täielik lõpetamine, mis on seni toodetud Austraalia turgudel ja Lähis-Ida riigis, teatab autojuhtimise väljaandest. Esimest korda näidati TOYOTA FJ Cruiser 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel automaatsel kuvamisel. Alates müügi algusest ja tänaseni oli auto varustatud nelja klassi bensiini ...
Kupee Mercedes-Benz E-klassi märkas katse ajal. Videot
Uue Mercedes-Benz e Coupe osalusel tulistati rullis Saksamaal, kus auto läbib lõplikud testid. Video avaldati Walkoart blogis, mis on spetsialiseerunud nuhkvarale. Kuigi uue kupee on peidetud kaitsva kamuflaaži all, on juba võimalik öelda, et auto saab traditsioonilise välimuse Vaimus Mercedes E-klassi sedaan ...
Ilma prognoosijad soovitasid autojuhtidele kummi muutmist
Rooma Wilfandi hüdrometeoroloogilise keskuse juht räägiti selle pressikonverentsil Moskva agentuuri aruannetes. Ilmateadete kohaselt jahutatakse järgmise viie päeva jooksul pealinnas kui keskmine mitmeaastane tähendus. Niisiis, laupäeva õhtul langeb temperatuuri miinus 7 kraadi. Üldiselt on kliimamuumise keskmine päevane temperatuur 2-3 ...
