Pikisuunaliste hoobade sõltumatu peatamine. Sõltumatu ja sõltumatu peatamine, mis on erinevus ja mis on parem. Sõltuva suspensiooni lollakas

Me rääkisime olemasolevatest suspensioonidest ja peatus üksikasjalikult ülalpeetava peatamise tüüpide kohta. Täna räägime sõltumatu peatamise liikidest.

Niisiis on sõltumatute suspensioonide liigid üheksa ja kaks neist on mitu sorti.

Selle tüübi esimene peatamine - õõtsuvate poolteljega. Juba väga nimi on selge, et peamised elemendid disain sellise peatamise on poolteljel. Nende sisemises otsas on hinged, millega poolteljed on seotud peamise ülekandega diferentsiaaliga. Pooltelgede välimine otsad on kindlalt ratastega liigendatud. Selliste suspensioonide elastsed elemendid Serveeri kevadel või vedrud. Selle sõltumatu peatamise disaini eripära on see, kui ratas takistuseks säilitab ratas alati oma risti paigutuse pooltelje suhtes ja maantee reaktsioonijõud kustutatakse ise ja nende hinged ise.

Mõnes alamliikis kasutatakse selliseid sõltumatuid peatamist, põikisuunalisi või pikisuunalisi hoobasid, mis mängivad tee reaktsioonijõudude "laiendab" rolli. Reeglina kasutati sellise suspensiooni disaini tagateljel tagatelje autodele. Sellised suspensioonid paigaldati FORD-i autodele, Mercedes-Benz ja Chevrolet'i autodele kahekümnenda sajandi keskel. NSVLis paigaldati selline vedrustus autodele Zaz. Swinging poolteljega pendantide eelised hõlmavad disaini lihtsust, hoolduse ja remondi madalat hinda. Puudused on suured võnkumised rööbastee ja kokkuvarisemise korral takistuste korral. Need puudused ilmnes eriti sõites kiirusega üle 60 km / h, mis mõjutas negatiivselt auto käitlemist.

Teine sõltumatu peatamise tüüp on pikisuunalistel hoobadel. See peatamine on kaks alamliik: kevadel (elastsed elemendid - vedrud) ja väändumine (elastsed elemendid - väändumine). Vedrustuse disaini omadus seisneb pikisuunaliste hoobade rataste asukohas, mis on liikuvalt kinnitatud keha või autoraamiga. Selline suspensioon oli paigaldatud Citroen Austini autode tagumistel silladel mootori motorollerite ja väikeste haagiste autode tagumistel silgedel.

Sellise peatamise eelised on selle konstruktsiooni lihtsus, mis omakorda (eriti väände alamliigulistes), lastakse auto korteri põranda teha ja madalate tootmise, remondi ja hoolduse madala hinnaga. Sellel on rohkem minust: olulisi muutusi teljevahendite parameetrites liikumisel, suured rullid pööretel (madala rullikeskuse tõttu).

Kolmas sõltumatu peatamise tüüp on kaldus hoobadel. Selle disainiga meenutab see pikisuunaliste hoobade suspensiooni, mille erinevus on õõtsuvate hoobade teljed slami all. See omakorda jaguneb kaheks alamliikiks: ühekihilise pooltelgedega diagonaalsete hoobadega (asub 45 kraadi nurga all) ja kahe jämeda pooltelgedega kalduste hoobadega (hinged asuvad pooleldi otsas -Axes). See peatamise vaade paigaldati peamiselt tagateljele (autodel sellistel autodel Ford, Mercedes-Benz, OPEL, PORSCHE, FIAT ja ZAZ), suspensioonil esisildil olevate kalduste hoobade peatamisega. Sellise peatamise eelised, võrreldes pikisuunaliste hoovate peatamisega, oli vähendada teljevahete parameetrite võnkumist, autorullide omakorda. Sellise suspensiooni puudused hõlmavad tugevat muutust rataste lähenemise ja kokkuvarisemise, rulli suure keskuse lähenemise ja kokkuvarisemiseni (alamliikide puhul monokopeeritud pooltelgedega).

Neljas sõltumatu suspensiooni tüüp on pikisuunalistel ja põikkaloosidel. Selle peatamise disain kasutab juhendi riiulit, kus kasutatakse tiiva poritiooni, pikisuunalist hooba, mis võtab üle ülemise toe pingutuse üle. Selline tülikas suspensioon on kokku volditud struktuuriplaani ja seetõttu jääke. Sellises suspensioonil oli autode rover, glas. Kuna pikisuunaliste ja põikkasutaste peatamise eelised ei ole piisavad: see on suurema vahemaa toetatud sõlmede kõrgusel (vähendab jõudude mõju kerele kinnitusvesile) ja struktuurimudeli varieeruvuse mõju peatamise liikumine. Puudused hõlmavad disaini keerukust (suur hulk osad - hinged, hoovad), suured mõõtmed, halvad kinemaatika parameetrid (märkimisväärne muutus suurte vedrustuse sissevarguse kokkuvarisemise nurgas).

Viienda sõltumatu peatamise tüüp - topelt pikisuunalistel hoobadel. Selle disaini eripära on see, et mõlemal küljel on teljel kaks pikisuunalist hoobast, mis on kombineeritud ristiülekannetega, kes mängivad elastsete vedrustuse elementide rolli. Reeglina paigaldati selline suspensioon selgroogi esiteljele volkswagen kaubamärgid Ja Porsche algas - kahekümnenda sajandi keskel. Sellise peatamise plussid: kompaktsus, võimet edastada auto keha esiküljele (millel on positiivne mõju juhi ja esielu mugavusele). Miinused: rattarase parameetrite muutmine takistuste korral, hoobade suur mass (suurendab auto kaalu).

Kuues vaade suspensioonile - topelt põiki hoobadest. See sõltuvalt kasutatud elastsest elementidest jaguneb viieks alamliikiks: kevad, väände, kevadel, hüdropneumaatiline ja pneumaatiline. Kõigi alamliigute disainilahenduse kogukond on põikivabade olemasolu, mis liiguvad nende sisemiste otstega liikuvate sisemiste otstega masina või raamiga ning sisemises - pöörleva (esipaneeliga, millel on kaks Vabaduse kraadi) ja mitte-sammul (tagumises suspensioonile, silindriliste hingedega ühe taseme vabadusega) seista. Ülemine hoob sellises suspensioonis on lühem kui madalam, need võivad asuda nii paralleelselt üksteisega kui ka mõningase nurga all.

Spring suspensioon topelt põiki hoobade oma disainil on keerdunud vedrud mängib rolli elastse elemendi.

Need asuvad põikivabade vahel või ülemise hoova kohal, rõhuasetusega tiiva poritionile. Sellised peatamise kujundused on Jaguari autod.

Torsierimispolster topelt põikelistel hoobadel, kuna elastne element on pikisuunalised väänded, mis on kinnitatud alumise hoobadega. Selles suspensiooni alamliikides saab neid kinnitada nii pikisuunas kui ka ristisuunas. Sellise peatamisega tehtud autosid tehtud Packard, Chrysler, Fiat, Simka ja Zil.

Kevadsus vedrustus kui elastne element kasutab vedrud, mis asuvad risti kahekordsetel hoobadel.

Ripatsid paigaldati autodele ühe, kahe, nelja vedruga, mis olid ühes või kahes punktis kinnitatud. Ka kahekümnenda sajandi esimesel poolel toodeti autosid, millel oli neli poleerimist (kaks pardal mõlemal küljel), mis asub risti. Peatamise varrel oli Tatra, FIAT, FORD, AUTOBIANCI, CHEVROLET, LANCIA, Packard-sõidukid.

Hüdropneumaatilistes ja pneumaatilistes alamlihades sõltumatu suspensiooni topelt põikikangerid, rolli elastsete elementide mängida pneumaatilisi silindreid või hüdropneumaatilisi elemente, kombineeritakse üheks täisarv hüdraulilise võimsuse süsteemi ja hüdraulilise pidurisüsteemiga. Pneumaatiline vedrustus Mercedes-Benz, Austin Brands kasutati topelt põikikangerid ja hüdroumumaatilised suspensioonid jaotati Citroen mudelid.

Sõltumatu suspensiooni eelised topelt põikkavade kohta väljendatakse ehituses ja funktsionaalsetes aspektides. Sellise peatamise disain on ainulaadne selles, et kõik selle elemendid on kinnitatud spetsiaalse ristlõikega, mis on kehasse või raamile jäigalt paigaldatud jäigalt paigaldatud. Seega, kui see on parandatud, saab seda suspensiooni täielikult eemaldada eraldi seadmena parandamiseks või asendamiseks. Funktsionaalne eelis on see, et kangi paigutuse teatud geomeetria valimine, saate jäigalt seadistada suspensiooni vajalikud paigaldusparameetrid. See edendab kõrge aste Juhustavuse autode abil, sest seda, mida suspensiooni topelt põikvarustusega kasutatakse sageli spordiautod.

Seitsmenda sõltumatu peatamise tüüp on "küünal". Tal oli macphersoni peatamise konstruktiivne eelkäija. Seda tüüpi peatamise kujundamisel rakendatakse jäika raami ümardatud rusikas. Ülaltoodust toetab see kevadel või vedrud. Takistuse lõpus libisevad pöörlevad rusikaid üles ja alla, pakkudes tagasivoolu. Tänapäeval on see peatamine ainult Morgani sportautode puhul, sellel liigil on kahekümnenda sajandi alguses olnud võimalikult laia võimalus. Plussid selle peatamise hulka kuuluvad lihtsus ja kompaktsus disain, madal kaalu, kõrge töökindluse. Ainult väikesed pikisuunalised võnkumised.

Kaheksanda sõltumatu peatamise tüüp -. Selle disainis kasutatakse amortisatsiooni riiuli ja elastne element on keerdvedru.

See on paigaldatud peamiselt esisillale. Detailsemalt kaalume selle peatamise disaini, plusse ja miinuseid eraldi materjali. MacPhersoni ripats on paigaldatud kõige kaasaegsemale sõiduautodmobiil.

Üheksas tüüpi sõltumatu (pooleldi sõltuv) peatamine on väändehoob, ühendades kaks pikisuunalist võimendust oma disaini ja väändelioni lokkis tala. Seda suspensiooni tüüpi kasutati esiratta autode tagateljel. Välja töötatud väändehoova peatamine firma Audi., mudelitele, millele see oli 1970-90-ndatel paigaldatud.

Täna kasutab selline vedrustus aeg-ajalt eelarvemudelite puhul Hiina ettevõtteid. Sellise peatamise eelised hõlmavad nende vastupidavust ja usaldusväärsust, disainilahenduse suhtelist lihtsust. Cons - jäikuse, mis mõjutab mugavust reisijate tagumise rea, eelsoodumuse rullide omakorda (tänu madal asukoha rulli).

Kahekordse hoobade peatamise skeem

Topelthoobade peatamine on klassikaline sõltumatu suspensioon, mis koosneb kahest hoobast, mis asuvad üksteise kohal, mille kasutatavad küljed on keha külge kinnitatud ja vastaspoolega otsad pöörleva piniga ülemise ja alumise osaga hingedega.

Kahekordne hooba peatamine

Nii et rumm esiratas See võib pöörduda ümber kahe hingega. Struktuuriliselt võib ainult ühel hoobadel olla willy kuju, teine \u200b\u200bvõib olla üksik.
Kui sellise peatamise hoobadel on sama pikkusega, siis kui rattad on vertikaalsed liikumised, ei muuda see seda. Siiski, kui keha kere bunt pöörlemisel on väline, laaditud, ratas kallutatakse rulli nurga nurga all ja see võib põhjustada stabiilsuse rikkumist. Seetõttu tavaliselt ülemine hooba lühem kui põhja. Sellise peatamise disainiga vertikaalne liikumine Rattad muudavad kokkuvarisemise nurka, kuid keerates ei ole stabiilsust, sest koormatud ratas asub vertikaalselt teepinnale ja on parem haarde kallis.

Autopidur koos suspensiooniga kahekordsetel hoobadel. Suspensioonihoobade kalle võimaldab pidurdamisel vältida keha kaablit "

Pendaadid kahekordsetel hoobadel kaasaegsed autod Nad ei ole mitte ainult erineva pikkuse hoobade, vaid ka horisontaaltasapinna hoovade kalle.
Suspensioon sellise geomeetriaga võimaldab vältida kere "kaablit" pidurdamise ja intensiivse kiirenduse korral. Tavaliselt on selleks teljed kallutatud, millega suspensioon viiakse läbi keha ja suhteline, millele hoovad pööratakse.

Jaguari S-tüüpi auto esikülmikus on topeltkivid ja väga pikk pöörlev väravavaht. See disain pakub suur ruumi agregaatide paigutamiseks auto kapuuts.

See peaks olema tingitud sellest tüüpi peatamise puudustest, mis kulub auto laiuses üsna palju ruumi ja see tekitab teatavaid raskusi transversly asuva jõu agregaadi paigutamisel. Nüüd paljud disainerid kasutatakse sellistes rotaatorite ripatsid suurte ülemise hoovaga (rohkem kui ratta raadius), mis võimaldab teil suurendada ruumi mootori ja käigukasti paigutamiseks ruumi.
Hiljuti kasutatakse üha sagedamini jagatud alumise hoobade asemel hoobade asemel, L-kujuline. Pikem osa sellisest hoovast on keha külge kinnitatud elastsete varrukate kaudu, millel on hea summutavuse võime, mis võimaldab tõhusalt kustutada kehale edastatud vibratsioone ja samal ajal puudub märkimisväärne muutus ratas. Vedrud, väände-, pneumaatilised ja hüdropneumaatilised seadmed saab kasutada kahekordsete hoobade elastsete elementidena.

Autode peatamine on täielik elemendid, mis annavad elastse seose auto (raam) ja autode rataste vahel (sillad) vahel. Peamiselt peatamine on ette nähtud vibratsiooni- ja dünaamiliste koormuste intensiivsuse vähendamiseks (puhub, jobid), tegutsevad inimese kohta, transporditavate kaupade või autode disaini elemendid, kui see liigub mööda ebaühtlast teed. Samal ajal peaks see tagama ratta pideva kontakti tee pinnaga ja edastama juhtiva jõu ja pidurdusjõu tõhusalt ilma rattateta vastava positsiooni kõrvale. Õige vedrustusoperatsioon muudab auto kontrolli mugavaks ja ohutuks. Hoolimata näilisest lihtsusest on peatamine kaasaegse auto üks tähtsamaid süsteeme ja selle olemasolu ajalugu on läbinud märkimisväärseid muudatusi ja parandusi.

Välimuse ajalugu

Püüab liikuda sõiduk Tugev ja mugavam tehti Karetis. Esialgu olid rataste teljed eluasemele kinnitatud ja iga maanteede eeskirjade eiramine viidi üle sees istuvatele reisijatele. Istme ainult pehmed padjad võivad suurendada mugavuse taset.

Sõltuv suspensioon Transvers-Resort asukohaga

Esimesel viisil oli elliptiliste vedrude kasutamine elastse "kihi" loomine rataste ja keha vahel. Hiljem laenas see otsus ka auto jaoks. Siiski on kevadel olnud pool-elliptilised ja neid saab paigaldada risti. Sellise suspensiooni autot reguleeriti halvasti isegi madalal kiirusel. Seetõttu hakkasid vedrud iga ratta jaoks pikisuunas paigaldama.

Autotööstuse arendamine viis peatamise arengut. Praegu on kümneid oma sorte.

Autode peatamise peamised funktsioonid ja omadused

Igal peatamisel on oma omadused ja jõudlus, mis mõjutavad otseselt reisijate juhitavust, mugavust ja ohutust. Kuid suspensioon, olenemata selle tüübist peaks täitma järgmisi funktsioone:

1. Lööbide ja löögite imendumine teedel Vähendada keha koormusi ja parandades liikumise mugavust.
2. Auto stabiliseerimine sõidu ajal Pakkudes pidevat kontakti ratta rehvi tee pinnaga ja piirates liigset keha rullid.
3. Antud geomeetria salvestamine liikumise ja ratta asendiga Roolide täpsuse säilitamine liikumise ja pidurdamise ajal.

Kõva vedrustus Auto sobib dünaamiliseks sõiduks, mille juures on vaja kohese ja täpset vastust juhi tegevusele. See pakub väikese maapinna kliirensi, maksimaalset stabiilsust, loputuskindlat ja keha õõtsumist. Seda kasutatakse peamiselt sportautode kohta.

Enamikus sõiduautodes kasutatakse pehme suspensiooni. See silub ebaregulaarselt kui võimalik, kuid muudab auto mõnevõrra rulli ja halvema halvenemise. Kui on vaja reguleeritavat jäikust, paigaldatakse autole kruvisuspensioon. See on riiulile amortisaatorid muutuva vedruga pingejõuga.

Suspensiooni liikumine on ratta äärmise ülemise osa kaugusel rataste tihendamisel rataste riputamisel äärmusliku põhjaga. Peatamise käik määrab suuresti auto "Off-Road" auto sõidukite poolt. Mida rohkem selle väärtust, seda suurem on takistuseks ületada ilma piiraja löömata või ilma juhtivate rataste salvestamata.

Peatamise seade

Iga autode peatamine koosneb järgmistest põhielementidest:

1. Elastne seade - tajub koormusi teepinna eeskirjade eiramistest. Vaatamisi: vedrud, vedrud, pneumaatilised elemendid jne
2. Demmas- Kas keha kõikumine on eeskirjade eiramise ajal juhtimisel. Vaatamisi: kõik tüübid.
3. Juhend— Pakub kindla liikumise ratta suhtes keha. Vaatamisi:hoovad, põik- ja jet tõukejõud, vedrud. Pulk-varraste ja push-varraste spordi suspensioonide summutamiselemendile mõju muutmiseks kasutatakse klappide spordilementi.
4. Stabilisaator katkestabiilsus - vähendab põikke keha rulli.
5. Kummist metallist hinged- Anda vedrustuse elementide elastne ühendus kehaga. Osaliselt amortiseeritakse, pehmendage puhka ja vibratsiooni. Vaated: Silent plokid ja varrukad.
6. Stroke Suspension piirajad - Piirake peatamist äärmuslikes asendites.

Suspension klassifikatsioon

Enamasti ripatsid jagatakse kaheks suureks liiki ja sõltumatu. See klassifikatsioon määratakse kindlaks kinemaatiline skeem Juhendi suspensioon.

Sõltuv suspensioon

Rattad on tala või pideva silla kaudu jäigalt ühendatud. Rattade paaride vertikaalne asend kogu telje suhtes ei muutu, esirattad on pöörlevad. Tagumine vedrustusseade on sarnane. See juhtub kevadel, kevadel või pneumaatiline. Vedrude või pneumobali paigaldamise korral on vaja kasutada spetsiaalset veojõudu, et määrata sillad liiguvad.

• lihtne ja usaldusväärne kasutusel;
• suur kandevõime.

• halb käitlemine;
• halb stabiilsus suurel kiirusel;
• vähe mugav.

Sõltumatu peatamine

Rattad võivad muuta vertikaalset positsiooni üksteise suhtes, jäädes samas lennukis.

• hea käitlemine;
• hea auto stabiilsus;
• suur mugav.

• kallim ja keerulisem disain;
• vähem töökindlus töötamise ajal.

Poolsõltuv suspensioon või väänduv tala - See on sõltuva ja sõltumatu suspensiooni vaheline vahendus. Rattad jäävad endiselt seotud, kuid on olemas võimalus oma väikese liikumise vahel üksteise suhtes võrreldes. See kinnisvara on tagatud rataste ühendava P-kujulise tala elastsete omaduste tõttu. Sellist suspensiooni kasutatakse peamiselt eelarvekavade tagumise peatamisena.

Sõltumatu vedrustuse liigid

Macpherson

- kaasaegsete autode esisilla kõige tavalisem peatamine. Alumine hoob on jaoturiga ühendatud kuuli toega. Sõltuvalt selle konfiguratsioonist võib kasutada pikisuunalist reaktiivset veojõudu. Hubi sõlmele kinnitatakse kevadega amortisatsiooniriba, selle ülemise toe kinnitatakse kehale.

Kehale kinnitatud põiki tõukejõud ja mõlema hooba ühendamine on stabilisaator, takistab autorulli. Alumine õhupallid ja hammas amortisaatorite laagrikapp võimaldab ratta pöörlemiseks võimalik.

Tagasisalduse üksikasjad tehakse sama põhimõttega, erinevus seisneb ainult rataste pöörlemise võimaluse puudumisel. Alumine hoob asendatakse pikisuunalise ja põiki tõukejõuga.

• disaini lihtsus;
• kompaktsus;
• usaldusväärsus;
• odav tootmise ja remondi.

• keskmine käitlemine.

Kahekordne esipaneel

Tõhusam ja keerukam disain. Hubi kinnitamise ülemine punkt on teine \u200b\u200bpõiki hooba. Kevadel või kevadel saab kasutada elastse elemendina. Tagumises suspensioonil on sarnane struktuur. Sarnane vedrustusskeem annab parema auto käitlemise.

Õhkvedrustus

Vedrude rolli selles suspensioonis viiakse läbi pneumaatilised härjad suruõhuga. Kui keha kõrgust on võimalik reguleerida. Samuti parandab see kursuse sujuvust. Kasutatakse luksuslike autode puhul.

Hüdrauliline suspensioon

Amortisaatorid on ühendatud ühe suletud kontuuriga hüdraulilise vedelikuga. võimaldab reguleerida jäikuse ja kõrguse tee ülikond. Kui autos on juhttoliit, samuti funktsioonid, on see sõltumatult kohandatud tee ja sõidu tingimustega.

Spordi sõltumatu vedrustus

Prindi suspensioon või coolioles - amortisatsioonihoidikud, millel on võime reguleerida jäikust otse autoga. Alumise peatuse keermestatud ühendamise tõttu saab vedru reguleerida selle kõrguse, samuti tee luume suuruse suurust.

Push-rod ja pull-varraste peatamine

Need seadmed olid mõeldud avatud rataste võidusõiduautodele. Põhineb kahesuunalise diagrammi. Peamine omadus on see, et summutusmehed asuvad keha sees. Suspensiooniüüpide tüübi kujundamine on väga sarnane, erinevus on ainult elementide asukohas tajuv koormus.

Sport vedrustus push-rod: tajuv koormus element - tõukur, töötab kokkusurutuses.

Artiklis kirjeldatakse ülalpeetava auto peatamist, selle töö põhimõtet, peamisi erinevusi, eeliseid ja puudusi. Samuti Buggy, osade kulude kulud remontimiseks ja võrdlus teiste vedrustuse tüübid. Artiklite lõpus vaadake video ülevaade sõltuva suspensiooni toimimise põhimõtet.

Tavaliselt asetatakse ülalpeetava suspensioon autole, kui lihtne disain on vajalik. Eelarvete autode puhul on see odav teenus, kuid kaubaveo jaoks - usaldusväärsus ja vastupidavus. Sageli võib seda tüüpi sõltuvat mehhanismi leida maasturitest, kus on vaja püsivat, muutumatut kliirensit ja suur suspensioon.

Sõltuva suspensiooni välimuse ajalugu

Ülalpeetava suspensiooni edasine arendamine ei lõpetanud jäikusest ja mitte parimast käitlemisest hoolimata. Näiteks paigaldati see GAZ-67, GAZ-21 või GAZ-24-le. Autode loend on minimaalne, nagu see on sisuliselt usaldusväärne ja odav peatamise teenus, mis tähendab, et sõiduauto maksumus on väike. Täna kasutatakse suspensiooni laialdaselt autodes (maasturid) koos suurenenud patent, samuti veoautodmis vajab usaldusväärsust.

Autode sõltuva suspensiooni tüübid ja liigid

Tänapäeval, ülalpeetav suspensioon põikeliste vedrude kohta peaaegu võimatuks. Keremehhanism koosneb sildast (jäigast pidevast tala), mis on külge kinnitatud põiki (põiki) vedrude tõttu. Nagu juba öeldud, esmakordselt selline peatamine loodi autod Ford. T ja FORD mudel A.

Väärib märkimist, et seda tüüpi sõltuva suspensiooni loodi kuni 1948. Selle süsteemi kõige olulisem puudus ristveks on kütus pikisuunas. Liikumise ajal oli suspensioon ettearvamatult muutnud silla nurka, mis selle tulemusena mõjutas auto halva tööhõive (suure kiirusega). Reeglina paigaldati selline mehhanism mitte eesmine peatamine, isegi eelmise sajandi 40-ndate standardite abil ei saanud sellised vead pakkuda auto usaldusväärsust ja turvalisust.

Vedrustus peatamise võtme element, mis koosneb üksteisega seotud metallist lehtedest. Et anda liikuvuse mehhanismi, vedrud ja sild on ühendatud spetsiaalsete klambrite ja varrukate abil. Erinevalt eelmisest versioonist täidavad pikisuunalised vedrud juhendite rolli, mis määrab rataste õige liikumise keha suhtes. See on selline asukoht ja kinnitusvahendid mängis positiivset rolli auto juhtimisel, mille tõttu suspensioon elas sellel päeval ja rakendati edukalt erinevaid autosid.

Märkus: Paar veojõu on peamine element autoside suspensiooni, samuti reaktiivne varras, mis takistab telje nihkumise sõltuvalt ratastest põiksuunas. Peamine ülesanne on minimeerida silla liikumist põiksuunas auto pöörlemise või taastamise ajal.

Stabiilsuse saavutamiseks paiknevad ülemised hoovad auto pikisuunalise telje suhtes väikese kallurite all. Seega, liikumise korral telje kõveral, hakkab tagatelje pöörata pöörlemissuunas, mis annab auto täiendava stabiilsuse. Oskuslikud autojuhtid asendavad ühe kolmnurga hoovad, mille tõttu auto on praimeri või halb tee. Peamine erinevus on see, et selle ülalpeetava sustuse vormis on amortisaator ja kevadel. Seetõttu ei ole üllatav, et seda tüüpi kasutatakse sageli kaasaegsetes autodes.

Mis puutub tagumise peatamise hingeõhk, kasutasid insenerid seda ka turvalisuse parandamiseks, vähendades pidurdamise või kiirenduse ajal kehatõrje. Suspensiooni kombinatsioon, kasutades kõige sagedamini tõmberehitust, võib leida pneumaatilistel bullidel põhinevate busside või veoautodega.

Sõltuv vedrustus "de Dion"

Hoolimata sellise ülalpeetava suspensiooni projekteerimisest, juhtimisest ja elastsetest elementidest võivad olla mis tahes tüüpi (pikisuunalised või põrandavedrud, pikisuunalised hoovad vedrude, pneumaatiliste härjade ja erineva kogusega). Tänu sellisele disainile juhtivatele ratastele õnnestus insenerid ebameeldivate masside minimeerimiseks. Näiteks võib leida sellist peatamist volvo autod 340, DAF 66. Viide deioni lõplik versioon võib leida arukate autode kohta.

Sellise disaini tõttu tundsid maante rikkumisi minimaalse pingutusega ja lisaks kõik pehmendus annab õõtsuva tasakaalustamise. Tegelikult võimaldab see ka laadida koormust ja parandada masina siledust. Tavaliselt võib seda tüüpi sõltuva suspensiooni leida veoautodest, mille taga sai kaks telge.

Lisaks loetletud vedrustustüüpidele tuvastavad mõned eksperdid ülalpeetava Watta ja Scott-Russelli mehhanismi, mis põhinevad hoobadel. Oma keerukuse ja seadmete tõttu ei leidnud need vedrustusvõimalused praktiliselt massilist kasutamist, kuigi neid peetakse klassikaliste valikuteks.

Sõltuva auto suspensiooni seade

Vedrud - Kui me peame üksikasjalikult kaaluma, on see metallplaatide kogum (lehed) elliptilises vormis ja erinevad pikkused. Tihedamate detailide tõttu on kõik vedrud omavahel ühendatud. Lisaks varrega, vedrud on kinnitatud suspensiooni telje külge. Kõigis omadustes täidavad need osad juhendite rolli ja elastseid elemente ning asendati osaliselt amortisaatorid lehtede hõõrdumise tõttu. Peamine osa, mis vastutab vedrustuse jäikuse eest, on vastavalt vedrude arv vastavalt siit ja mitme kaanega või väikeste vedrude nime.

Sulgud Sõltuv suspensioon on peamised andmed, mille abil vedrud on kinnitatud auto kere külge. Reeglina kinnitatakse üks klamber fikseeritud ja teine \u200b\u200bvõib liikuda pikisuunas vedrudega.

Bridge (auto tala). Kogu sõltuva suspensiooni peamine osa, mis on metall, jäik telg, millega on ühendatud vasak ja parem ratas.

Nüüd kaaluge, millised üksused on komplekti kaasatud. kevadist sõltuv autode peatamine. Nagu eelmisel juhul, on alus metalli tala. Lisaks sisaldab nimekiri vedrud, amortisaatorid, samuti reaktiivvõistlused. Olemasoleva teabe kohaselt koosneb kõige tavalisem sõltuv suspensioon 5 hoobast (4 pikisuunalist ja 1 põiki hoobast). Kinnitusvahendite tüübiga, üks tükk auto raam, teine \u200b\u200bosa tala.

Autost sõltuv vedrustusskeem

Foto näitab ülalpeetava auto suspensiooni diagrammi vedrustest

1. Kevadine leht;
2. Klamber kinnitusvahendi varrele;
3. Kõva vedrustuse tala;
4. Amortisaator;
5. Steplaadder (kinnitusplaat);
6. Kevadtoetus;
7. Hub;
8. Toe vedrude kõrvarõngas.

Foto näitab ülalpeetava suspensiooni diagrammi amortisaatorid

1. Kevadsuspensioon;
2. Pikisuunaline hoob (ülemine);
3. Pikisuunaline hoob (madalam);
4. Jäik autode peatamise tala;
5. Amortisaator;
6. Hub;
7. Katkestusde stabiilsuse stabilisaator;
8. Panar veojõud.

Foto näitab ülalpeetava vedrustuse Dioni diagrammi

1. Amortide peatamine;
2. Kevadel;
3. Ülekandevõll;
4. Piduri ketas;
5. Diferentsiaal (raamidega kinnitatud jäigalt kinnitatud);
6. Hoob (taga);
7. Haakeseadis (õmblemine);
8. Hoob (põik);
9. Non-Crossing tala;
10. Hoob (ülemine).

Sõltuva auto peatamise toimimise põhimõte

Vaadake sõltuva suspensiooni video põhimõtet

Kohe tahan märkida, et sellise süsteemi mugavus ei ole parim, nii et me ei tohiks oodata luksust, nagu premium auto ei ole seda väärt. Sõltuvuses oleva suspensiooni seade sõltub täielikult masina salongis loksutamine ja šokk. Kui me kaalume mehhanismi tervikuna, siis see on üks, jäik telg, mis ühendab masina rataste ees või taga.

Töös seda tüüpi Suspensioon on üks muster. Kui ühe telje ratas langeb avasse või kaldub auto keha suhtes võrreldes, liigub vastupidine ratas teisel poolel vastupidises asendis (üks ratas langeb alla, teine \u200b\u200btõuseb üles) või vastupidi.

Sellise peatamise disain on lihtne, kuid siiski kõige usaldusväärsem olemasoleva, kuna see võib kanda raskeid koormusi. Miinus on see, et kui masina üks külg jookseb ebatasasuselt, siis kogu keha paindub. Nagu juba rääkis, ei saa salongi mugavuse kohta kõnet, välja arvatud juhul, kui suspensioonis kasutatavad amortisaatorid ja vedrud keha kehade ja võnkumiste leevendamiseks.

Peamised erinevused sõltumatu ja sõltumatu peatamise

Sõltuva ja sõltumatu peatamise peamist sarnasust peetakse elastsete elementide juhendite ja amortisaatorite olemasoluks. Kuigi ülalpeetava suspensioonis saab kõik seda asendada vedrude abil. Kuid erinevused kui sarnasused, isegi alustades samast nimest.

• Seevastu sõltuv autode suspensioon ühendab jäigalt kaks ratast üks telg, omakorda nad sõltuvad üksteisest. Sõltumatult suspensioonis (näiteks), ei sõltu ühe telje rattad üksteisest ja toimivad sõltumatult ja mõju ühele rattale ei kajastu teises;
• Sõltumatu peatamine on tundlikum ühe suurusega rataste paigaldamise suhtes, nii palju sõltub mehhanismi kinemaatikatest. Seal ei ole selliseid tingimusi ülalpeetavatele peatamisele, nii et selliste autode omanikud kasutavad aeg-ajalt sellist võimalust;
• Sõltuv suspensioon on suuruses tülikas, samuti raske kui sõltumatu suspensiooni oluliselt kaotamata. Reeglina paigaldatakse ülalpeetava suspensioon auto ja tagaratase veoautode tagateljele. Autode S. täielikult sõitma Sõltuva suspensioon võib olla esi- ja tagateljel;
• Tänu asjaolule, et ülalpeetava suspensiooni rattad sõltuvad üksteisest, väheneb suspensiooni kontrollitavus vastavalt töövaldkondade valikut vähem kui sõltumatult;
• Mugavuse järgi on ülalpeetav peatamine palju jäigem kui sõltumatu. Seega on mugavus ka sõltumatu valiku all olev suurusjärgus;
• Odav teenuse sõltuv peatamine, lihtne disain, stabiilsus ja tugevus.

Sõltuva suspensiooni hooldus

Sageli on ülalpeetava suspensioon valitud nende autode jaoks, mis peavad taluma rasket koormust, sagedasi juhtimisülesandet, samuti suhteliselt odavat teenust. Nagu praktika näitab, kõige sagedamini see valik mugavuse ja usaldusväärsuse vahel, mille tõttu sõltuva suspensiooni võidab oma omadustega.

Vähem oluline element - silla vedrustusSamuti tasub kontrollida töö õigsust, tagasilöögi ja välismaiste helide puudumist. Kolmanda osapoole heli ilmumine võib rääkida rikke ja selle tulemusena paratamatu remont Kokku silla. Peamised talitlushäired hõlmavad amortisaatorite kandmist, vedrud, kuulliigendid, strut, märkimisväärne painutusvihk, kummist õõnes kulumine. Aeg-ajalt tasub kontrollida sõltuva suspensiooni Drowshesi kohaloleku peatamisest, Shedli plokkide terviklikkust kontrollides. Enamik kogu tervikust kardab ülalpeetav peatamine tagasilöögi, see aitab sageli kaasa täiendava vibratsioonile, mis võib kaasa tuua osade painutamise, pragude välimuse või üksikute elementide või telje täieliku ebaõnnestumisega tervikuna.

Sõltuva suspensiooni lollakas

Suspensiooni jaotuse määratluses palju sõltub kogemustest ja vastuvõtvast, suuremal määral on omanik kõigepealt kogu mehhanismi rike ja vale toimimise nägemiseks. Vähemalt üks kord oma elus, iga juht, mis reageerib igale rikkumisele või pothole teepinnale. See on esimene märk suspensiooni osade purunemisest. Sageli on see pragu, riistvara või halbade amortisaatorite jaotus. Eelnevate materiaalsete omaduste jaoks võib olla ebameeldiv müra või väike koputus.

Teine sagedane põhjus ülalpeetava peatamise jaotuse põhjuseks on sirge liikumise lahkumine horisontaaltasapinnal (me võtame arvesse, et rehvirõhk on ühtlane). Peamine põhjus võib olla vedrude, vedrude, vedrude või kevade kevade eest vastutavate osade eest vastutavate osade ebavõrdsed setted või pikisuunaliste kõvade kinnitusdetailid. Täna peetakse seda sagedane jaotus Sõltuv alus ja kui te võtate arvesse teede seisundit, on see peaaegu võimatu ennustada. Sõltuvus on ühtlane, mida suurem on koormus ja pikem kasutusiga ilma hoolduseta, seda kiiremini ühe üksikasjade kohta sellise peatamise ebaõnnestub.

Vaatamata ülalpeetava suspensiooni kõige mitmekesisematele ja ettearvamatele jaotusele, \\ t enamik Üksikasjad on suhteliselt mitte kallid ja remont ise on üsna lihtne ja seda saab garaažis iseseisvalt teha.

Järeldus ülalpeetava auto peatamise kohta

Arvestades ülalpeetava ja sõltumatu autode peatamist, on erinevused palja silmaga märgatavad. Kui te soovite saada mugavust ja ei kavatse ära jätta maast, siis on veel parem peatada valik sõltumatu mehhanismi. Aga kui esiteks on teie jaoks olulised usaldusväärsus, stabiilsus ja maksimaalne ressurss, samas kui mugav mugavus tasub pöörata sõltuva suspensiooni valikule tähelepanu. Samuti ei ole vaja unustada, et lisaks ülalpeetava peatamise mehhanismide suurele ressurssidele maksab see pigem palju odavamat, mitte teiste võimalusi sõltumatu.

Sõltuva auto peatamise toimimise video läbivaatamise põhimõte:

See on oluline autokompleks, taas ei räägi vajadust. Lõppude lõpuks on see peatamine, mis täidab auto keha (raami) ühendamise ülesannet ja kallis.

Peatamise põhielemendid

Peamised omadused peatamise on:

• Rataste ühendamine keha või raamiga;
• Tagab vahetuse vajaliku sileduse ja rataste liikumise vajaliku olemuse suhtelise olemusega auto kandja osa suhtes;
• Ülekanded tugevused ja hetked, mis esinevad rataste interaktsiooni koos teega auto väljastusosa kohta.

Vedrustuse elemendid:

• Juhendid - just need, mis määravad rataste liikumise olemuse;
• Elastne - tajuv ja suunata vertikaalsed reaktsioonijõud, mis tulenevad rattast maanteel maanteel;
• Amortisatsiooni () - töötajate kustutamise võnkumise kandekandja osa auto, mis tuleneb maantee mõju.

Autode peatamise klassifikatsioon

Tegelikult on suspensioon liigitatakse kahte tüüpi: ja sõltuvad. Iga liiki tüübid sõltuvalt funktsionaalsusest on juba jagatud eri tüüpi suspensioonideks.

Sõltuv suspensioon - konstruktsioon, milles telje mõlemad rattad on jäigalt seotud. Üks neist liigub teist.

Sõltumatu peatamine - disain, milles ühe telje rattad ei ole üksteisega seotud või mõjutavad vaid vähesel määral. Sõltumatu suspensiooni töötamisel, rataste paigaldusparameetrid6 kokkuvarisemise parameetrid, alus, rutt võib suspensiooni käivitamisel varieeruda.

Autode peatamine Täna on üsna keeruline disain, mis ühendab samal ajal hüdraulika, mehaanika, pneumaatika ja elektroonika elemente. Kättesaadavus elektroonilised süsteemid Suspensioonikontroll võimaldab teil saavutada suspensioonparameetrite, mugavuse ja juhtimise kvalitatiivse kombinatsiooni.

Sõiduautode peatamise peamised suspensioonid

Poolsõltuv tagumine peatamine. See on tagasi, kuna seda tüüpi suspensiooni kehtib ainult tagant. See näeb konstruktiivselt järgmiselt: kaks pikisuunalist hooba on ühendatud keskel risti. Seda tüüpi suspensiooni rakendatakse ainult natiivse silla kohta. Selle tüübi peatamise positiivse iseloomuga: kerge kaal, kompaktsus ja paigaldamise lihtsus.

Sõltumatu auto peatamine. Peamised traditsioonilised sõltumatu vedrustuse liigid masstoodangMis on paigaldatud kaasaegsetele esipaneeli autodele, on peatamine: McPherson (Macpherson), kaheinimesevoodi ja mitmemõõtmeline suspensioon.

Igal neist suspensioonil on oma puudusi, eeliseid ja funktsioone. Kõige tõhusam on mitmemõõtmeline sõltumatu suspensioon, kuid see on tootmise kallis ja seda kasutatakse esindaja esindajatel.

Me võtame kokku. Suured ja suured ei ole mass tarbija absoluutselt mingit vahet, milline on eesmise või tagumise vedrustuse hoobade arv. Üldiselt peab auto oma ülesanne täitma: olema mugav, mugav ja ohutu liikumisvahend.

Tegelikult saavutatakse autotööstuse ettevõtete inseneriosakonnad - pidevalt parandades olemasolevaid suspensioone, parandades nende operatiivparameetreid ja tarbija omadusi.

Mis puutub suspensiooni tüübi tüübi valimise või pigem ühe peatamise tüübiga, siis valik on sinu. Lõppude lõpuks saate teada, millisel eesmärgil teie auto on mõeldud ja milline on teie sõidu stiil. Siin põhinevad nendel teguritel ja vali teie tulevase auto peatamise tüüp.

Õnn teile mis tahes tüüpi peatamise toimimisel.