Minevikus nõukogude riigis, tootmise esimese kodumaiste lasti motorollerid Tula ja Vyatka valiti nõukogude riigis. Nende kujundused loodi täiustatud tehniliste saavutuste alusel.

Mõlemad mudelid on sõdnud sõltumatu peatamine rattad. Nende paigutus on allutatud juhi ja reisija jaoks mõnede mugavuse loomise huvides. Enamgi veel, motoller Tula. Varustatud elektrodünaastriceriga. Mõlemad motorollerid on kahetaktilised mootorid sunnitud jahutus. Mõlemal juhul on kalduvus suurendada rataste läbimõõdust. Selle põhjuseks on meie riigis kodumaiste motorollerite kasutamise eritingimused. Tula rolleril on järgmine omadus: mootori kahetaktiline ühekordse silindri, töömaht - 200 cm3; Kütusekulu 3,2-3,5 liitrit 100 km kohta; Kiirus - 80 km / h; Kaal - 160 kg.
Tula roller toodeti ka kaubaversioonis.

Sel juhul disain tagaküljel raami, millele van on paigutatud. Mootori draiv viiakse läbi diferentsiaal ja seega mõlemad juhtivad tagumised rattad. Kaubamootori roller Tavaliselt varustatud pöördvankriga ( tagurpidi). Käiguvahetussuhted alahinnatakse.

See võimaldab kanda oluliselt rohkem lasti. See on iseloomulik, et sellised kaubikud loodi IL-49 mootorratta alusel. Kuid seda disaini ei saa seostada motorollerite väljalaskeava, kuna üldine paigutus on tüüpiline mootorrattale eriotstarbelinemida me eespool rääkisime.

Kondratiga omaks

Ja ma panen siia? Alla 190 sentimeetri kasvamisel kahtleb minu ühilduvuse tuleviku transpordi suhtes. Kondrati testijuht ilma vari piinlikkuseta selgitab tungimist algoritmi reisijate koht. Ma hoian ukseava ääres, vaatega läbi künnise - voila! See osutus üllatavalt lihtsalt, kuigi kolmerattaline MK-17 ja kiik minu all. Ratsutamine pehme mootorratta istme on mugav, taga seljatugi toetatakse. Kuid peamine asi on see, et kumbki küünarnukid ega õlgadel ei tunne kramplikke. Ja seal on koht üle pea.

Kondrat istub minu ees ja vähendab giljotiiniukse. Nüüd oleme isoleeritud sügisest ja tuule puhangust. Mootorratta 800 kuupmeetri mootori Suzuki. V-Twin Grumbling kusagil põranda all ja varustab jahutusvedelikku kütteseadmesse. Kuumutage ja kuivatage! Ja need on käärsoole kolmerattaliste seadmete esimesed eelised.

Juht tõlgib elektroonilist stabiliseerimissüsteemi käsitsi juhtimisrežiimi ja näitab kitsas kolmerattalise kalde maksimaalset nurka.

Nüüd viskavad viisteist kraadi vertikaalsest ja kondrat lihost seadme vasakult kallutamisest paremale. Vastupidiselt ootustele, me ei kuulu, kuid me jätkame rataste kindlalt seista. See on muljetavaldav. Aga kui seade ei lähe, paratamatult libistades pardal. Kursusel tsentrifugaaljõu meetme all tuleb kõik normaalsed ja ei ole ebamugavust.

Juht vajutab automaatse toitenuppu ja kolmerattaline kolmerattaline asukoht on vertikapositsioon servo draivi sumin. Puudutage ja hakake manööverdama väikeses käia. Kummaline tunne: kitsast, nagu mootorratas, ootab seade rullide jaoks, kuid nad ei ole. Elektroonika usub, et ümberlükkamine hetk on väike ja selgub selgelt vertikaalne positsioon. Mugav! Ma ei hoia midagi midagi, kuid see ei libiseb pöördeid kiirustel kuni 10-15 km / h.

Kondrat annab gaasi, kiirus kasvab ja märgatavad rullid ilmuvad pöördeid. Tsentrifugaaljõu meetme kohaselt püüan ma tahtmatult aidata kolmerattalist aitada mugavat nurka. Kuid servo-draivid on tugevamad kui mu lihased ja kiiresti aru saada parim viis - istuge lõdvestunud. Elektrooniline süsteem ise valib selle kiiruse jaoks kõige mugavam ja korrektsem kaldenurk.

Ja kiirus on endiselt väike: MK-17 läbib testimise etapp ja viimistlemine. Testijad on kiiremini kui 50 km / h, ei lähe, kuigi arvutused ütlevad, et kolmerattaline võib kiirendada kuni kakssada!

Sõitmist ei olnud võimalik juhtida: ainus kogenud valim usaldab ainult katserõhi poolt. Kuid on tunne, et mootorrattur ja autojuht kardab kiiresti selle asja ise. Ja reisija teda ja harjuda ei pea olema - palju mugavam mootorratas.

Gyroskoobid langevad

MK-17 - Brainchild kandidaadi Tehnilised Sciences Aleksei Kaztrva. Tegelikult on MK-17 lühend ja tähendab mootorratta Kazartseva 2017. Surib surnud suurlinna liiklusummikud mootorrattale, mõtles ta kitsas ja manööverdava sõiduki jaoks, mis sobib aastaringseks kasutamiseks sobiva linna jaoks. Tema juhtimise all on disainerite rühm, sealhulgas Valgevene spetsialistid, kes on välja töötanud seadme auto ja mootorratta funktsiooniga neli aastat. On hea, et juhtum ei olnud piiratud jooniste ja arvutimudelitega: ehitati täielikult operatiivproov.

Selle määratlus on päris raske: kitsas sõiduk, millel on suletud salongi varustatud aktiivsete ja passiivsete stabiliseerimissüsteemidega. Sisuliselt on see kolmerattaline kahekordne kabiiniga. Mis on uudsus? Lõppude lõpuks on juba rongid (kolmerattalised mootorrattad) ja kolmerattalised autod ...

Lähme geomeetriaga, "ütleb Kazartsev. - Nende ja teiste rataste jaoks asuvad tasakaalus kolmnurga tipustes üsna laia alusega. Seetõttu on nad stabiilsed ja erinevalt mootorrattad võivad sõita ilma kallutamata.

MK-17 laiusega võrreldav mootorrattaga - ainult 92 sentimeetrit. Selle rattad seisavad kolmnurga nurkades väga kitsas alusega.

See ei suuda täielikult sõita ilma kaldeta, see ei suuda tsentrifugaaljõu toimel lekkida. Seetõttu on liikumine võimalik ainult järelevalve all elektrooniline süsteem Stabiliseerumine.

On MK-17 on güroskoobid, kuid mitte võim, kuid informatiivne. Koos kiirendusmõõturite ja magnetomeetritega varustavad nad juhtimissüsteemi teavet seadme kõrvalekaldumise kohta vertikaalsest, tsentrifugaalse tugevuse ja positsiooni kohta toetuse suhtes. Elektroonika juhib elektrimootorit, mis süsteemi kaudu annab soovitud kalle. See on elektrooniline täitmine, andurid ja tarkvaraosa moodustavad oskusteave. Pole ime, et kapuuts hõlmab elektrooniline üksus Ja stabiliseerimissüsteemi täidesaatva mehhanismid on eraldatud - neid ei ole võimalik pildistada. Teine raud on traditsioonilisem.

Põhineb plastikpaneelidega kaetud kaheahela ruumilise raam. Kaks ust "Lambo" -pelaga avanevad. Kogenud proovi puhul paigaldatakse V-kujuline mootor ja mootorratta käigukast SUZUKI sissetungija, kuid on võimalik kasutada teisi võimsus agregaat.

Täiendav käigukast on paigaldatud ülekandele (tagab vastupidisele), millest tagumine 16-tolline ratta ulatus carden Val.. Ripats Front 18-tolline rattad - topelt kolmnurksed hoobad, taga - pendli, nagu mootorratas. Pidurid - ketta kõigil ratastel.

Seadmed, siseelemendid, osa šassii osast - kodumaine tootmine. Magazards püüdis vähendada kulukate imporditud komponentide arvu nii palju kui võimalik.

Kas MK-17 analoogid? Sirge jooned ei ole. Kuid välismaal areneb kiiresti kitsaste sõidukite klass kiiresti. Kas mäletate uimastamise kontseptsiooni auto Mercedes-Benz F300 Life Jet proovi 1997 (ta ei läinud seeriasse)? Töötab selles suunas Nissan, BMW ... ja elektriline kolmerattaline

Nüüd prototüübi MK-17-17-näitus Tehnikamuuseumi muuseum Vadim Zadorozhnaya. Aleksei Kazartsev usub, et kitsaste sõidukite ja meie riigi nišš ei ole tühi, seetõttu on kolmerattaline väljavaated. Soodsa kokkusattumusega saab MK-17 masstootmist kehtestada 2020. aastaks.

Kas me vajame sellist transporti? Oletame mulle, veendunud autojuht Unynochy Age, kiiresti vaja ühe serva linna teise. Taksod kinni liiklusummikud, metroo on ummistunud, teised ühistransport Nõuab ülekandeid. Teise võimalusena pakutakse ma mootorratta või kitsast reisijaks sõiduk. Mida ma tegema hakkan? Kolmerattaga koos kabiiniga ma lähen, mootorrattal - ei!

Kaubamootori kogud

Lasti roller on odav ja ökonoomne ning seetõttu väga populaarne ja laialt levinud sõiduk koos salongiga ja ilma sellisteta, ennekõike Aasia riikides. Meie riigis olid kolmerattalised motorollerid organismiga eriti armastatud maapiirkondade elanike poolt Nõukogude ajal. NSVL-i, kaubamootori motorollerid Muravy ja Vyatka, mis on ette nähtud väikese suurusega kaupade transportimiseks, kasutati väga aktiivselt suured ehitusplatsidel ja ühiskondlikul majanduses, kus neid transporditi sageli, näiteks keevitusseadmed või gaasiballoonid.

"Nulli" aasta keskel vene turg Mototechnics valati kaasaegsem kaubaveo motorollerid, kolmerattalised kolmrattad ja isegi mapeedid, mis on valmistatud peamiselt HRVs. Hiina FOTON, KINFAN lasti motorollerid, Kinfan ja seejärel võidusõitja, kolmerattad Omaks, 250zh, Orion ja Zubr, lasti mopeedid Hiina ja kompaktne kolmerattaline motorollerid HONDA Jaapanist. Photon ja Kinfan, muide, oli väga mitte halb ülevaated Tema omanikud. Nõudlus sellel tehnoloogial veebipoodidel ja tänapäeval ületab oluliselt ettepanekut, kuigi kauba rolleri hind ei ole mingil juhul "Kopeck".

Osta Venemaal uue kauba roller või kolmerattaline, eriti Moskvas, mitte nii lihtne. Hiinast tarned on ebaregulaarsed ja mitte odav. Vahepeal on Venemaa Outbackis külad, kus peetakse normiks kaks või kolm lasti motorollerit. Veelgi enam, kui teil on rohkem selliseid motorollereid, seda kõrgem on teie sotsiaalne staatus, lase ja mitteametlikult. Ära naerda - see on fakt! Miks riigis, kus see tehnika on nii populaarne, on selle müük nii raske? Vastus sellele küsimusele annab kõige tõenäolisemalt majandusteadlastele ja me peame hoolitsema juba ostetud ja remondi eest kasutatud mootori kogude eest.

Elektriline veose kolmerattad - Tehnika, mis ilmus arengu tõttu kaasaegsed tehnoloogiad. Reisijate ja lasti elektrotrivärvid on nõudlikud ettevõtetes, linnaparkides, siseruumides laodsuured alad. Need sõidukid ei saasta atmosfääri ja suletud rajatisi väljaheite gaasidNad ei loo müra ja ei nõua tuleohtliku kütuse käitlemist. Aga kui lasti elektrilised kolmerattalised kolmerattalised tritsüklid ei suuda tõsiselt konkureerida tuttavate lasti motorolleritega, kuna nende kulud on palju kõrgemad ja insuldi reserv on piisavalt väike.

Kaubamootorratas on kolmerattaline sõiduk, mis on ette nähtud töötamiseks väikese massilise vedajana. Need agregaadid nõuavad liikluspolitsei registreerimist ja kättesaadavust juhiluba Asjakohane kategooria. Järgmisena kaaluge kõige populaarsemate kolmerattaliste omadusi ja omadusi.

Üldine informatsioon

Kolmerattaline kaubamootorratas Ei ole spetsiaalne uudsus transpordivaldkonnas. Kuna Nõukogude ajad on sarnased proovid tuntud ("ant", "Dnipro", MT vedu). Kuid kaasaegsed muudatused kodumaiste kaubamärkide ja välismaiste analoogide tehtud suur hüpe edasi. Esiteks puudutab see elektriüksust, funktsionaalsust ja lisavarustust.

Väike tehnik saab varustada pardal või dump, neil on tugevdatud vedrud vedrude või varustatud autorehvid. Arenenud variatsioonid kabiini. Toiteseadme võimsus varieerub 11-18 jooksul hobuste võimsusJa kütusekulu on umbes 3-5 liitrit saja kilomeetri kohta.

Kauba mootorratas "Ural"

Tricotley "Urali Hercules" on raske mootorratta muutmine erinevate kaupade transportimiseks mõeldud. Tehnikat näitas ideaalselt maanteel pinda. Samal ajal võib üksus kaupu viia kuni viissada kilogrammi. Disaini omadused võimaldavad teil seda kasutada ehitusplatsidel, ladudes, kauplemisbaasidel ja sisse põllumajandus. Eemaldavad lauad võimaldavad teil transportida suured materjalid. Sõiduki juhtimiseks ei ole vaja õigusi "C" kategooriat.

Kodumaise kaubaveo mootorrattal on järgmised tehnilised parameetrid:

• pikkus / laius / kõrgus - 2,53 / 0,85 / 1,3 meetrit;
• võimsus kütusepaak - üheksateist liitrit;
• piirkünnis - 70 km / h;
• toiteseade paari silindritega - 745 kuupmeetrit. cm, 40 hobune jõud;
• käivitussüsteem - mehaaniline ja elektriline starter;
• käigukast on neljaastmeline plokk tagurpidi ja;
• pidurid - eesmine ketas, tagumine - hüdrauliline trumli tüüp;
• suspension sõlme - teleskoop disain ees ja vedru valik taga.

Lisaks sellele on seadmele mikroprotsessori süüte süsteem ja kardaani põhivõrgu.

Veoauto mootorrattad "Lifan": Kirjeldus

Petersburg Firma pakutakse tarbijatele kolmerattaline lasti tüüp "Lifan". Sõiduk on LF-200 ZH3 Hiina versiooni analoog. Tehnika on ette nähtud kuni 275 kilogrammi kaaluva väikese lasti veoks. Kaubamootorratas on varustatud neljataktilise bensiini mootor 200 kuupmeetrit ja seitseteist "hobust" töövõimega. Multi-ketas siduri sõlme pannakse õlivanni. Alustama elektrijaam Seda teostab kickstarter või elektriline süüde.

Sõiduki kallutusorgan valmistatakse vastavalt dump-veoauto põhimõttele, mis kiirendab lahtiste materjalide mahalaadimist. Vaatlusalune muudatus iseloomustab majandus, praktilisus ja madal kaalu. Kokkupandavate külgede ja kompaktsete mõõtmete olemasolu tõttu on Lifan suur põllumajandusvaldkonna ekspluateerimise jaoks suurepärane. Ohutus tagab trummitüübi piduri sõlme ja paagi maht piisab 170 kilomeetri ületamiseks ilma tankimiseta.

Omadused

Tricycle "Lifan" on järgmised tehnilised plaani parameetrid:

• toiteüksus - ühekordse silindri neljataktiline mootor (maht - 197 kuupmeetrit. Cm, õhkjahutus);
• käigukast - viie kiirusega mehaaniline ülekanne;
• siduri sõlme - mitme plaadi element;
• kütusepaagi maht on 11 liitrit;
• kaal - 305 kilogrammi;
• pikkus / laiuse / kõrgus - 3.2 / 1,25 / 1,4 meetrit;
• kütusekulu 100 km - 6,5 liitrit.
• keha - Kallur koos kokkuklapitavad külgedega.

Lasti mootorratta (kolmerattaline) Lifan on mitmeid eeliseid. Nende hulka kuuluvad vaba juurdepääs mootorile, mitmed värvi kaunistused, taskukohane hind ja lihtsus teenus.

Kolmerattalised sädemed.

Mõtle rohkem kaubamärkide mootorrattaid erinevatest kaubamärkidest. Alustame lühiülevaate sädeme mudelist. Kaasaegne kolmerattaline keha SP125TR-2 on väga populaarne, tänu võimalusele kasutada põllumajandusvaldkonda väikelasti liikumiseks. Kokkuklapitavate külgede ja kalluriga varustatud neljataktilise ühe silindri bensiini mootoriga vedelik jahutus. Sellel on kaksteist hobujõudude võimsus 7000 pöörete minutis ja töömaht 125 c sentimeetrit kuupmeetrit.

Omadused:

1. Seadme mass on 280 kilogrammi maksimaalse kandevõimega 0,5 tonni.
2. Pikkus / laiuse / kõrgus - 3.26 / 1.23 / 1 1,27 meetrit.
3. Käigukast - kardaani tüüp.
4. Pidurid - trumli mehhanism.

Sõiduki omadused hõlmavad külgede olemasolu, mis on kokku volditud kolmest küljest.

FOTON FT-110 ZY

See bränd on laialdaselt esindatud siseturul. Võluvad kolmerattaline on esialgne disain, on taskukohane hind ja head omadused.

• toiteüksus - mootori maht 110 kuupmeetri maht ja 8 hobuste võimsuse võimsus;
• kütusekulu - umbes kolm liitrit saja kilomeetri kohta;
• kandevõime - kuni 200 kg;
• piirake kiirus - viiskümmend kilomeetrit tunnis;
• käigukast on neljaastmeline üksus, millel on tagurpidi ja tagurpidi.

Fotoni liinil on ka rohkem võimas versioonidmis erinevad mootorite, edastamise ja tõstevõimega.

Uus "ant"

Kuulusa Nõukogude kolmerattalise reanimized mudel on tehtud hinge. Legendaarse "Ant" koopial on järgmised omadused:

• mootor on neljataktiline mootor;
• maht - kakssada kuupmeetri sentimeetrit;
• power - 16,5 hobuste jõud;
• viie-kiiruse kast on varustatud tagumise ülekandega;
• seal on kerge veovõll;
• vedrustus - kahekordne vedru süsteem;
• suurenenud suuruse keha;
• täiustatud optika;
• tugevdatud esipistik.

Lisaks on Cargo kolmerattalised Muraney Soul Mootorrattad varustatud isefookusalaga, võib transportida seitsesada kilogrammi lasti, mida on lihtne hooldada ja remontida.