Süütevõti SKODA Yeti väljas.

Väga haruldane juhtum, kuid siiski pretsedentil on koht, kus on see, mistõttu tasub sellise probleemi menetlust kaaluda.

Kaks võimalust sama olukorra jaoks

Esimene See on see, et masinat käivitamisel ekraanil on klahvikoon ja mootori kioskid. Aga pärast mitmeid katseid alustada ikka ja mõnda aega probleeme tekkida, kuni järgmine kord.

Teine Optsioon on veelgi hullem - tulemustabeli "võti" süttib, kuid pärast seda on juba võimalik autot igal ajal võimatu alustada. Ei eemaldamine terminali ega püüab alustada auto teise võti.

Vahetult tasub öelda, et sellised haruldased probleemid tekivad reeglina autoteenuse garantiiaja jooksul esimeses 5-10 tuhande autos. See tähendab, et te ei maksa remondi eest. See on hea uudis.

Aga seal on halb. Esiteks, kui teie Skoda Yeti pärast Enna püüab veel alustati, soovitan teil kohe teenuse juurde minna. Sest järgmine kord, kui auto ei saa enam töötada ja teenida teenusse juba evakuatorit.

Teiseks selle probleemi põhjuseks immobilisaatorises üksuses, mis tuleb asendada. Ja tellida süütelukk immobilisaatoriühikuga tõenäoliselt Tšehhi Vabariigis, nii et asendusaeg saab ühe kuu jooksul venitada. Siin on suurim ebamugavus selles olukorras.

Ainus asi, mida saab selle olukorraga soovitada - ärge unustage nõuda söödaauto Teie SKODA Yeti remontimisel. Lõppude lõpuks, mitte kõikides perekondades rohkem kui üks auto, vaid jääda ilma auto ilma kuu jooksul - väga ebamugav.

Ja ma kordan, et selline probleem oli väga vähe omanikud Tšehhi maastur.

See auto on muutunud üsna sagedaseks külalisteks ...

Alates auto nime näed ja kohe meelitab tähelepanu: "mootor 1,2 liiter". Ja ilma "Turbo" ja TSI-süsteemi ilma, et see mootor oleks üsna raske sellise keha kanda: töö fotokõrgus, et kõrvaldada meie autoteenuse osutaja äärmusliku rikke jaoks.

Aga algus algusest peale: esimene heli mootori oli kuulnud, siis see Skoda ilmus tõttu pöörde. Sound sai selgeks: "Midagi on valesti mootoriga" ... vaatas salongisse, nägin ma põletavat õlisurve lampi ja ütles kliendile:

Kõigepealt vajate mehaanika poole pöördumise, põletava valguse õlile on neile.

Auto suunati torustiku ametikohale, kus meie spetsialistid on pärast naftapann avamist kindlaks määranud talitlushäireid: "Naftatöötaja lööb. Veelgi enam, see ei ole mõni prügi, kuid "midagi meenutav tõrv", nagu spetsialist spetsialist lukksepatöö Sergei ütles.

Aga omanik oli üllatunud ja ütles seda hooldus Ta läks ja läbib regulaarselt, sest see peaks olema: kord viieteistkümne tuhande kilomeetri kaugusel.

Pärast selle rikke kaotamist käivitati mootor, andis talle vähe tööd ja mootor hakkas tulnud elule, tema töö heli oli palju pehmem, instrumendipaneeli lambipirn ei ole enam blokeeritud.

Põranda postitus - see oli alles algus. Sergei nägi, et instrumendipaneelil läks õlisurve lamp, kuid teised olid pargitud: "Muidugi stabiilsus" ja "kontrollige mootorit". Ja jälle liigub auto algse kohale autotööstuse diagnostika ja remondi ametikohale, mis on meile. Diagnostika jaoks kasutatakse algset skannerit, mis näitab seda viga:

Sarnaste mootoritega töötamise praktikast teate, et üks selle vea põhjustest võib olla elementaarne reostus Andurid. Kuid nende põhjalik puhastamine ei aidanud.

Kui auto töötas tühi- (Siin on vaja mõnda aega, et juhtida kõiki üleliigseid õli intercoulera-st - see on sisselaskekollektori sisseehitatud ja on vedelik jahutus) , jätkas olukorda mõtlemist ja analüüsimist. Siis ta sõitis mootori ja hakkas otsima teavet üksikasjalikumalt. Kõik referentraamatud, hooldusjuhendid, käsiraamatud ja muud allikad tehniline informatsioon Küsimuse teemal, nad ütlesid, et "on vaja kontrollida, et teine, pinge mõõtmiseks seal ... kontrollige, kas imemisvõime ei ole" ... aga kõik kontrolliti ja ei leidnud kõrvalekaldeid. Mõtlesin: "Mis veel võib seda rikke mõjutada?".

Tõepoolest, väljapoole kõik oli puhas ja ei põhjustanud kahtlusi:

Kuid vaatamata näiliselt puhtusele - see puhtus ei uskunud, et gaasihoob uuesti ja gaasipedaali hoolikalt puhastati (Kuidas puhastada seda õigesti saate lugeda artiklite legion-avtodat ja legion-avtodat foorum: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php. ).

Pärast seda alustasin mingi kannatamatust mootori ja tegin gaasipedaali kohandamise. See, mis osutus: mootori vead ei toimunud pärast gaasihoova puhastamist ja rõhu viga pärast kohandamist kadus.

Olles soojendanud, hakkas mootor töörežiimi sisestama. Ja siin mõtlesin: "Kahtlus osutus õigustatud: turbiin selle mootori on huvitav, see on nagu pump ventilatsioonisüsteemi karteri gaaside toru karteri gaasisüsteemi on väljapääs vahetult enne turbiini õhu sisselaskeava. .. ja tõenäoliselt tõenäosus, kuna paigaldamise mitte-originaal õhufiltri või teatud aste oma saastumise. Turbiin imeb ülemäärase koguse õli auru sisselaskekollektoris ja õli, põletamine, seeläbi kumulatsiooni mootor.

Õhufilter asendati originaaliga ja klient soovitas tal muuta seda iga kümne tuhande kilomeetri iga kümne tuhande kilomeetri järel ja muuta mootori kostise ennetamiseks keemilised pihustid. Mõne aja pärast oli auto taas koos meiega, et kontrollida, me vaatasime seda ja veendusime, et pärast käitlemistoimingut töötavad väljalaskekollektor on puhas, ilma õlireostuse jälgita.

Probleem mootori ja vigade lahendati, kuid mõne aja pärast oli see auto jälle meie pokside väravasse, kuid seekord teiste probleemide jaoks kliendile: avamise sulgemise uksed lõpetasid töötamise. Ja kõik juhtus üsna sly: Kui juhiuks avaneb kuni pooleldi - näidustus näitab seda ja tasub ukse täielikku avamist - kõike, näitaja näitab, et uks on suletud. Ja sel hetkel märge tagauks Samuti ei töötanud.

2010. aasta kaugtööd, nagu nad ütlevad sellist - "Advanced" ja enamikku vigu saab vaadata algse skanneri abil. Vaatasin. Selgus, et uksed täieliku avamisega ei olnud juhi juhtimisseadmega mingit seost, sest tagumise vasaku ukse plokiga ei olnud mingit seost. Scheetics siin selline: juhtimine läheb rehv saab., ainult võimu ja ise sobib. Juhtmed on natuke. Kontrollplokid seisavad iga ukse juures. Ma vaatan veel: kui uks on suletud, taastatakse ühendus. Sellise töö kogemus oli juba, nii et vaatas kohe ukse juhtmete rakmed, viidates sellele kummist korpusele. Ja siin on see! ... (allpool toodud foto).

Töö, esmapilgul, lihtne, midagi keerulist! Kuid vaata foto tihedamalt - ma pidin lahti võtta palju tõmmata ohver rakmed ukse piisavalt pikkus mugava töö ja kvaliteedi remonti.

Ma tõmmake juhtmed natuke ja hakkan neid üles ehitama. Ma tahan juhtida tähelepanu: sellised hooned ja ühendid veedavad ainult silikoonist akustilist traati. Ühenduse asukoht võtab kõige enam eelmise ühendi punktist kõige rohkem, nii et kordumist ei ole. Miks selline traat on "akustiline". Nad on palju meeldivam, pehme ja paindlikum usaldusväärsem hea (minimaalne) resistentsus (heas juhtmetes kasutati hapnikuvaba vask).

Kaks sõna selle kohta, miks rohkem ja rohkem kaebused teenindusjaamas elektriühenduste üle muutuvad üha enam. Sa lihtsalt ei naera, vaid minu arvamus isiklikult: "Kõigil," roheline "ja nende, mõnikord põhjendamatuid ökoloogia nõudmisi." Traadi põdejate üksik saksa autod Ja mõned teised, kes kasutavad samu tehnoloogiaid, kuid Jaapani tootmismasinad nende probleemidega ravitakse harvemini. Ma arvan, et neid tehnoloogiaid hakati rakendama vastavalt "roheliste" ökoloogide nõuetele, mille tõttu hakkasid elektrilised autotööstuse juhtmed väiksema tähtajaga teenima. Siiski on mõlemad käes olevad tootjad: varasem auto lõpetab töö, seda rohkem inimesi omandab uusi autosid. "Keskkonnajuhtmed - rohkem rabe ja vähem usaldusväärseid juhtmeid."

Kõik ühendused peavad täitma jootmisega:

Kummi korpus ei ole minuga juhtunud väljaspool ukse, ma pidin aknad lahti keerama ja alles pärast seda, kui ta vähe lükatakse talle intowards, suutsin ma oma kätt suruda ja suruda korpuse sees.

Lõpuks võin öelda: see auto on vaid kolm aastat elu ja ta on juba alustanud selliseid tõsiseid probleeme. Tuleb eeldada, et autoteenistustel on väga varsti liikuda selliste vead selliste autode jõe ääres.

Kõik edukad remondid!

Gorshkov D.A.
© Legion Autodata

Gorshkov Dmitri Aleksandrovitš (8 926 171 75 95), Elektrostali PR-T maailma d. 27-A, Autotechi keskuse hoone

Sinu tehniline varustus See peaks olema laitmatu - pärast seda, kui teil on olemas aeg, on sama raha, mida loodame ka. Ära kaota ühtegi teist. Kui on kadumine lips või raamatukogu, püksri, kes on kaotanud raua võib põhjustada jaotus ärikohtumist, siis räägime autost, mis ei taha alustada tund enne määratud läbirääkimisi.

Varajane hommikul värskelt heledam ja täis suured plaanid (laps - kooli, naine - juuksur, ja ta ise - nalja tööpenn), sa hüpata autosse, "võti alustada" ja ... Mis kuradi ... ikka aeg. Rohkem ... Närvisüsteemi manipulatsioonid võtme ja pedaalidega ei too kaasa edu. Päev on algusest peale rikutud. Plaanid ja meeleolu - kass saba all.

Rahune maha. Ingliskeelse kostüümi all ei ole vaja kiirustada kapuutsi all ja, vajutades lipsuõli muda, proovige diagnoosida. 5 minuti jooksul ei ravi kõige tõenäolisemalt. Võtke teine \u200b\u200bauto ja jätke sõbra ravi õhtul. Ja parem juhendada oma arstide hea maine, eriti kui teil on kallis auto ja te ei ole eriline. Seega on see odavam. Noh, kui teie sõber on hästi tuttav ja te peate ennast tervendajaks - hästi, proovige ennast, kui mitte liiga laisk, et saada määrdunud või muu väljund.

Diagnoosi koostisele peame alustama vaikselt

Uurige vaimselt sümptomeid. Esiteks - kas starter väände? Ja kui jah, siis kui palju on rõõmsameelne? Te teate juba vastust - tagasivõtmine, mis juhtus esimestes katsetes auto alustada. Kui te ei mäleta - proovige uuesti.

Kui starter ei vääri üldse ja ei klõpsa isegi veojõu relee kui kaasamise süüdeSee on kas vigane (saate sulgeda kapoti ja järgige ülaltoodud nõuandeid: "Võtke teine \u200b\u200bmasin ...") või hädas akuga - välja lülitatud või istus. Ainult haruldaste mudelite puhul saab starteri toiteallika ahelat kaitsta kaitsjaga - AMPE AMPER on 300 - see on lihtne leida, eriti kui te teate, kus see on eelnevalt. Kui aku on süüdi, ei tööta kõik elektriseadmed. Lihtsaim ja lihtsaim juhtum - lendas või saastunud üks terminalidest, kuid aku on korras. Pingutage selle klemmide kinnitused ja starter (kui see on olemas). Kui selgub, et aku täielikult istus (nad unustasid öösel esilaternad välja), saate siiski lahkuda. Kuid äärmusliku abiga. Siin, nagu nad ütlevad, on võimalused võimalikud valikud. Võite proovida alustada šokiga, slaidist või puksiirist. Ärge püüdke alla mööda veealuseid kive: auto automaatne kasti või elektroonilise kütuse sissepritsega (kui on olemas elektriline kütusepump) nendel viisidel ei ole võimalik käivitada. Me peame naaber hammustama. Tõsi, mõned masinad võivad arvutit kahjustada (lugege masina juhiseid). Kui starter on twist, kuid aeglane (see juhtub suvel, talvel on see eraldi vestluse teema), tõenäoliselt aku on peaaegu täielikult tühjenenud. See on nähtav esilaterna või haige signaali nõrga valguses. Sel juhul jõustuvad ülaltoodud abi võimalused.

Kui starter pöördub rõõmsalt ja mootor ei reageeri selle käivitamise üritades, välistavad julgelt akuga ühendatud täiendavatest peegeldustest. Patya süüte süsteemi või kütusevarustuse kohta, siis ei eksitata. Igaühe diagnoosi ja ravi tegemisel on vaja süstemaatilist lähenemisviisi. Alustage süütamisest paremini - seal on sagedamini talitlushäired. Eriti toores ilm.

Sädemest abiellub ...

Niisiis, sa pead otsima sädemeid. Teie auto saab varustada klassikaline (lihtsaim) kontaktsüsteem Süüde, pigem keeruline elektrooniline kontaktivaba või kombineeritud valik. Igal juhul koosneb süsteem kolmest osast. Osa on madalpingeline (katkestaja kontaktid klassikalises süsteemis või elektroonilises spetsiaalses anduril, pluss kasti elektroonilise täitematerjali moodustamisega). Teine osa on transformaatori suurenemine, millele on viidatud süütemehe maailmas. Kolmas osa - kõrgepinge (mehaaniline või elektrooniline turustaja ja juhtmed, mille jaoks kõrgepingevool on kokku võetud küünlatele). Ja loomulikult küünlad ise. Kontrolli kogu selle talu peab toimuma järk-järgult ja see on parem alustada lõppu.

Esimene etapp. Kõrge pinge osa Süsteemid. Kontrollige, kas keskel on sädeme - see on see, mis ühendab spiraali turustajaga. Traadi ots tuleb turustaja kaanest eemaldada, lähemale mis tahes osale, millel on hea kontakt auto massiga (see on värvitud või mitte, see ei ole oluline) ja 5-7 mm vahe otsa ja valitud osa vahel.

Kui süüde oma masin on elektrooniline, on vaja paigaldada traat eriti usaldusväärselt - kui see langeb kohapeal, elektroonika koheselt tellida pikka aega. Samal põhjusel ei ole võimatu traadi korduda. Ära nõusta teda käsitsi kas, mitte isegi oma - see tabab praeguse.

Etapp teine. Keerake mootori starter. Samal ajal vaadake, mis juhtub traadi otsas. Kaks võimalust on võimalik. Soodsam on säde. Võimas, kaasas valjuklõpsates. See kitsendab märkimisväärselt otsingute valdkonda.

Esiteks peate turustaja kate eemaldama. Selle all võib olla toores ja määrdunud. Sellise "dirigent" sõnul libiseb sädeme kõikjal, kuid mitte seal, kus see on vajalik. Pesta välja, puhastage ja kuivatage. Samal ajal on see kahjulik turustaja kontaktide puhastamiseks, näiteks madal silma. Kontrollige nn Runner ". Kui leiate selle elektrilise jaotuse tumedat rada selle või turustaja kaanel, peab osa muutuma.

Kõige lugupidavam viis kontrollida juhtmeid levitajalt küünlatele. Juhtmed ja nende näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad. Kui nendega teie arvates on kõik korras, saate panna kaane paigale, taastada ühendused ja proovige mootori käivitada. Kui viga põletati kaane all - mootor algab või halvimal juhul alustada vähemalt aevastamist. Sümptom on ka soodne - olete õigel teel. Tõsi, sa pead küünlad pöörama, puhastama ja kuivatama - püüdes käivitada mootor, mida valati neid bensiiniga. Kui mootor ei isegi isegi aevastama, peavad küünlad veel keerama, puhastama ja kontrollima. Lihtsalt, kui on olemas vaba komplekt.

Kui olete juba küünalde keeramise sammu jõudnud, on võimalik olla üsna tõhus (ja tõhusalt), et kontrollida kogu süütesüsteemi tervikuna. Kõrge pinge juhtmete ühendamine kahekordse küünlaga koguda küünlad kimpus, nagu porgandid ja mähkige otse oma keermestatud osa alasti pehme traadiga. Veenduge, et traat on iga küünlaga kontakt, kuid ei puuduta keskseid elektroode. Sujuv traadi lõpp ühendub massiga. Panetades küünlate tala mugav koht, et jälgida asukohta, keerake mootori käivitaja. Samal ajal peaks küünlate elektroodide vahel olema naljakad sädemed omakorda (vastavalt silindrite järjekorrale). Kui jah, siis kogu süüte süsteem on korras. Mootori heli on väga ebatavaline - ärge kartma, sest see keerutab keerdunud küünlatega. Ärge keerake pikka aega. Halvem, kui kontrolli teise etapis on veel üks võimalus: sädemed keskraadi ja "juhtumi" ei ole. Nii et see ei ole kõrge pingeahelates. Edasine otsing on keerulisem, hindame teie aega ja soovi. Kui mõlemad on kättesaadavad, jätkake kolmandasse etappi. Kontrollige, kas pinge tarnitakse süüteruilile. See on lihtne teha tester ja kui see ei ole, saate kasutada rootori lambipirn. Tõsi, teil on vaja paari juhtmeid ühendada seda rulliga. Klassikalises süütesüsteemis ühendage lambipirn primaarse mähise massi ja sisendi vahel.

Kolmandas etapis Nagu tavaliselt, on võimalik ka kaks võimalust: pooli pinge on kas serveeritud või mitte. Kui see kätte toimetatakse, on rulli süüdi - jaotus või lühis, mis aga see juhtub äärmiselt harva. Spiraal peab muutuma. See on tõenäolisem, et see on halba kontakti juhtmete paigaldamisel rullile. Või sama märg mustuse, mille kohaselt säde taala ei ole teada, kus. Mõnikord puhastatakse rullis sära, kuid selle all on konserveeritud nähtamatu väga kitsas riba - hea dirigent.

Kui kolmandal etapil oli teil veendunud, et rullipinget ei pakuta - elektroonika või kontaktid ja kontaktid ja ebausaldusväärsed ühendused süütesüsteemi madala pingeosaga on süüdi. Elektroonikaga (lüliti ja harvemini, turustaja andur), ei saa te toime tulla - nende diagnostika jaoks vajate erivarustust. Teil on võimalik tõmmata anduri pistikut dosaatori korpus - äkki aitab. Kui teil on klassikalise süütevõrgu süsteemiga auto, leiate veelgi.

Eemaldage turustaja kaas ja kontrollige katkestaja kontakte - nad võivad oksüdeeruda, eriti kui auto seisis mõnda aega ilma liikumiseta. Kontaktid tuleb hoolikalt puhastada õhukese silmalaadi või spetsiaalse Nadfyliga.

Hoidke puhastatud kontakte nii, et need oleksid suletud, allaneelamisel. Nende pinge on vaid 12 volti, mistõttu on võimalik tõmmata ilma teadmata. Kui puhastus ei aidanud ja spiraali pinge ei ole ikka veel toidetud, soovitame ta veel kord soovitada teil lõpetada autode taastamise katsed, kuna raskus algab.

Kui pinge ilmub (kontaktide liigutamisel, vilgub lamp), taastage kõik arenenud ja demonteeritud, alustama auto ja võib-olla veel aega teha. Kui see ei käivitu, kuid vähemalt aevastab - tuua küünlad ja ... (vt).

Ärge vajutage põrandat - see ei aita

See võib osutuda, et kogu süüte süsteemi kontrolliti, kõik on korras ja mootor, kuigi sa oled hull, ei käivitu. Niisiis, probleemid teise eelnevalt nimetatud süsteemide - võimsusüsteem, t. e. kütusevarustus mootorile.

Kui teil on kütuse süstimisega (pihusti söötmissüsteem), ärge puudutage seda (süsteemile). Te saate jõuda ainult järeldusele, et see oli selle rikkunud: seal on sädeme, mis kütus sobib - see tähendab, et ta on velje. Ravi ainult haiglas. Kodu ja Kustureys, see on kasutu remontida ja isegi kahjulik.

Tavalisel karburaatori mootor Kütuse süsteem lihtsam - tank, bensiinijaam, torujuhtmete komplekt ja karburaator. Siin saate ennast siledaks. Esiteks peate veenduma, et bensiin siseneb karburaatorile. Ühendage voolik korduskarburaatori lahti ja klõpsake käsitsi kütuse vahetuskoobast. Kui üsna võimsa bensiini jet viskas - kõik on hea, on aeg minna karburaatorile. See juhtub, et bensiini kantakse karburaatori korralikult, kuid mingil põhjusel see ei tule. Kui on aega ja soov, eemaldada ÕhufilterPärast seda paluge keegi järsult vajutada kiirendipedaali. Või saate drosseli draivi kaabli dramaatiliselt tõmmata. Samal ajal vaadake karburaatori ülalt (õhkklapp on avatud, vastasel juhul te ei näe midagi): kui bensiini strika ei ilmu esimeses hajuti - see tähendab, et floatikambris ei ole seda. Ei ole seda seal, sest ventiili nõel (see juhtub väga sageli), on karburaatori kütusefilter täiesti ummistunud - see asub floatikambri ees. Või zepers hägune. Filtri puhastatakse puhastamise teel, kuid puudumisel vajalikud oskused, see on parem mitte seonduda karburaatomeetilise siseküljed üldse, et tegeleda tervendav nõela ventiil, ummistumine lünki ja teiste nüansside - lase tal teha Spetsialistid.

Kui trickle on difuusoris, pöörake tähelepanu karburaatori käivitamisseadmele - see on üsna sageli ebaõnnestunud. Välismaiste autode kohta alates 70ndatest aastatest automaatjuhtimine õhuklapp. Seade ilma teie osalemiseta sõltuvalt mootori temperatuurist sulgub või avab klapp nii palju kui vaja, rikastades segu, kui mootor käivitub. Kui see automaatika töötab, võite proovida käsitsi manipulatsioone õhuklappiga, kuid on palju võimalusi ja ei ole universaalnõukogusid. Enne manipulatsiooni alustamist ühendage ja kinnitage eelnevalt lahti ühendatud kütusevoolik. Õhufilter ei saa veel paigaldada. Kui see algab, laske mootoril soojeneda ja Jumalaga (pärast õhufiltri tagastamist kohale) .. Kui kütusepumba kütusevarustuse kontrollimisel, selgub, et vooliku bensiin ei lähe või libisemine on Väga vedelik, põhjust tuleks otsida suletud torujuhtmetes, kütusefilter või kütusefilter kütusetoru ise - saate oma meistrikkust turvaliselt demonstreerida, pumpab rehvi pumba bensiinide suunda, pöördvõrku bensiini liikumist, t. e. Karburaatorilt Bakuu. Paagis tuleks ära kuulata Ardorit, Julme helisid.

Filtriga Õhuke puhastus Kütus on lihtne. Kuigi peaaegu kõik kaasaegsed mudelid, on see läbipaistev hoone, saastumise aste on võimatu visuaalselt kindlaks teha. Määrdunud filter võimaldab teil mootori käivitada, kuid ei võimalda tavaliselt minna normaalselt. Kui see on täiesti ummistunud - mootor ei käivitu. Kõige tõhusam kontroll: Eemaldage filtri ja kui uusi asendada see sobiva toruga ajutiselt asendada, näiteks pallpunkti korpused on paremad läbipaistvad - seda saab näha, kuidas bensiini voolab. Ärge püüdke filtrit puhastada - seina (või vastamata) juhtum ei saa aru.

Kui sa jõudsid järeldusele, et teie auto ei tööta kütusepump, ja käes ei ole varu - "Võtke teine \u200b\u200bauto ...".

Harv, kuid kõige ebameeldivam diagnoosi jääsime lõpuks. Kui starter töötab hästi, olete juba veetnud aega ja veendunud, et süüde ja toit sisse täielik tellimusJa auto aga ei käivitu - see tasub kontrollida veorihma jaotus Vala. Kuid otsustada ise, see tšekk saab läbi alguses, eriti kui mootor on juba läbinud rohkem kui 60 tuhat. Keerukus on see, et me peame eemaldama või vähemalt osaliselt painutama plastik korpuse sulgemisvöö peale. On võimalik, et turvavöö lõigati hammaste välja - vööd, nagu inimesed, hambad kaovad vanadusest. Sel juhul ei pööra nukkvõll ja mootor ei tööta. On selge, et hammasteta vöö vajab asendamist (need, kellel on autoga ahelate nukkvõlliga auto, ei ole see hädaohtlik). Rihma asendamise protseduur ei ole keeruline, kuid tülikas. Haiglas. Noh, kui kõik piirab ainult vöö ja mitte painutatud ventiilide asendamist ega kogu ploki ploki asendamist - see juhtub ka.

Väiksem kuradi

Tasub öelda paar sõna aku kohta. Kuna enamik kaasaegsemaid autosid, see on hooldusvaba, see ei ole mõtet anda siin kasutusjuhendit. Anname ainult mõned täiendavad nõuanded, kui kaua hoida aku elujõuline. Ärge jätke oma masinaga kaasas täiendavate energiatarbijatega. Asjaolu, et masina energiabilansi jaoks on ette nähtud kindlaksmääratud varude jaoks, mis võimaldab teil ühendada kahe-kolme "kõrkikuga", ei tähenda, et saate kuue Click Clicksoni jaoks riputada ja kümme foglights - on mõõta . Lisaks, kui ühendate ettenägematute Tsaatski ise, on isolatsiooni kahjustumise tõenäosus suurepärane. Ja üldiselt nagu praktika näitab, isegi kõige kvalifitseeritud operatiivse sekkumine autojuhtmesse varem või hiljem teeb ennast tunda. Hädas.

Kui aku hingab viiruk, proovige mitte lüüa mootorit lõikamise ajal seiskamise ajal linna. Miski ei tekita akut starteri sagedaseks kasutamiseks.

Ja viimane (see kehtib mitte ainult aku, vaid ka kogu elektriseadme üldiselt). Pidage meeles: kõik terminalid, kontaktid, traat-näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad ning hästi paigutama "sihtkohtadesse". Määrdunud, grillitud isolatsioon Varem või hiljem teeb oma teed ja põletamine ja oksüdeerimine kontaktpind Võib olla ainult süttimissüsteemi ebaõnnestumise ainus (ja piisav) põhjus. Või tulekahju.

Seda saab peatada. Hoolava auto entusiastid kahtlemata märgata mõned pealiskaudsus meie nõuandeid. Me tunnistame, me tahtlikult ei taha debristi sügavale minna. Et mitte provotseerida teid ise ravimeid - see ei too kaasa head. Mõistmise iseloomust valu allosas kõhtu paremal ei tähenda, et te ise peab kustutama oma lisa. Aga teil on vaja kirjeldada arsti arsti sümptomeid. Väga aitab ravi.

SKODA YETI 1.2 TSI / SKODA SEA, 5DV Crossover, 105 HP, 7AKPP, 2013 - Starter Twist, kuid mootor ei käivitu

SKODA YETI 1.2 TSI 5DV. Crossover, 105 HP, 7AKPP, 2013 G.V. - Starter Twists, kuid mootor ei käivitu

Starter Twists, kuid mootor ei käivitu

Põhjused

Selle auto käitumise põhjused võivad olla üsna palju. Peamine on loetletud allpool. Me jagasime need kahte kategooriasse. Kõigepealt analüüsime neid, kellega uustulnuk võib toime tulla:

Inimtegur:
Sa unustasid välja lülitada vargusvastase varguse, mis plokid, näiteks ainult kütusepump.
Väljalasketoru on ummistunud. Head inimesed panevad ta räba või kartulite sisse ja äkki sa lihtsalt sõitsid snowdriftile - palju võimalusi. Väljalasketoru See tuleks vabastada.

Kõik ülaltoodud, üldiselt ei ole jaotus ja lahendatakse kahes arvel. Ja nüüd me analüüsime tehnilise rikke põhjuseid:
Kui starter kergitab täielikult aeglaselt, siis võib põhjus olla mootori külmumisõli paksenenud. Ja võib-olla tühjendas pärast pikaajaline parkimine AKB või selle tugevalt oksüdeeritud klemmid. Samal ajal võib tekkida saapade pinge nii, et mootori juhtimisseade keelduks töötamisest. Noh, kõik on siin selge: õli tuleb hooajale valada, aku laetakse või asendatakse.
Midagi külmutatud - vesi bensiinijaamas, diislikütus paagis või filtris. Otsi soekast!
Keskendunud kütusepump. Veenduge, et see on lihtne, kui te ei püüa autot lähedal elava ja lärmakas maanteel. Kui see on vaikne, võib tundlik kõrva püüda kütusepumba iseloomuliku buzzi puudumine käivitusoperatsiooni ajal. Parimal juhul on halb kontakt süüdi, halvimal juhul ootate pumpa.
Hoorata pöörete kroon. See juhtus mõnikord varasemate vabastamise aastate masinatel paremale Vaz-2109-ni. Seda kuulb, et Bendix Clung Crown ja kroon, millel on õmblemine hooratas. FlyWater asendamine on tulemas.

Starter ei sobi krooniga. Põhjus: kandke üksikasju, väärikas hammaste jne Kui üritate alustada, purustavad hambad. Ole valmis kroon või hooratas asendamiseks.

Binnics seotud. Kas tema sõit lendas, kas Bendix ise ei ole tähtis. See kuuleb, et starter mootor pöörleb kõrge pöörete, kuid ei ole enam katse muuta mootorit. Ole valmis starteri parandamiseks või asendamiseks.

Süütesüsteemi ebaõnnestumine bensiini masinatest. Me kontrollime kõike järjest - küünlad, rullid, juhtmed jne.
W. diislikülg Ärge töötage hõõglamp küünlaid. Probleem võib olla juhtplokis, samuti sisse power relee. Küünlad ise tuleks kontrollida - see peab tinker.

Hajutatud ribade vöö ajastuses. See on lihtne tunda: starter on muutunud lihtne väänata. Kui te olete õnnelik (kolvid ei vasta ventiilidega) - piisab vöö vahetamiseks, kui sees ei ole.

Hammasrihm hüppas mitu hammast, rikkudes gaasijaotuse faaside õigsust. Taas, parimal juhul on vaja turvavöö tagasi saata, kuid halvimal juhul ootate kallis remonti.
Suurenenud pöörlemisvastane väntvõll: Zadira šahtidel, laagrite vooderdis, silindroofooni rühma üksikasjad, šahtide deformatsioon. Kontrollige, kas teil õnnestub mootori sisse lülitada, kui auto surutakse kõrgeima ülekandega mehaaniline kast Ülekanded. Masinaga peate püüdma mootorit välja lülitada rihmaratta kinnituse kohta täiendavad agregaadid. Kui mootor haldab suhteliselt lihtne pöörduda, tuleb jätkata põhjuse otsimine jätkata.

Lisatud generaator, roolivõimendi pump, konditsioneer kompressor. Defektne seade ei võimalda mootorit muuta. Te saate kõigepealt kontrollida, kas turvavöö on mootori väljalülitamisel pingeline. Kui kahtlusi kinnitatakse, siis saate eemaldada abiüksuste veorihm ja proovige jõuda teenindusjaama omal moel. Muidugi töötab see ainult autode puhul, kus jahutusvedeliku pump pöörab ajastusrihma. Keelatava pumbaga, ilma jahutamise vedeliku ringluseta, isegi külm mootor kiiresti keema.
Öösel üritas teie auto haiget teha, kuid midagi läks valesti. Selle tulemusena ründasid ründajad midagi ja kaotasid kaovad. Siin, ilma diagnostikata, ma ei lahenda probleemi.

Mida teha

Kui starter on keerd ja mootor ei käivitu, peate kõigepealt kontrollima elektrisüsteemi ja süüte süsteemi.
Pange tähele, et kõik need kontrollid tuleb läbi viia ainult siis, kui starter kergitab sujuvalt ilma tõmblusteta. Vastasel juhul (tõmblev käivitus ajal starter või klõpsates asemel tavalise buzz), probleem tuleks otsida, esiteks, starter.

Kontrollima kütusesüsteem Seda tuleks läbi viia järjestikku - kütusepumbast pihustile (karburaator):

1. Kui teil on süstija, siis kui süttimine on salongis sisse lülitatud, tuleb kuulda elektrilise kütusepumba buzz. Kui Buzzi ei ole, põletatakse kütusepumba mootor või selle peal ei ole pinget. Järelikult on vaja kontrollida kütusepump ise, samuti selle kaitsme.

2. S. karburaatori autod Kõik on veidi keerulisem: kütusepump on sõita nukkvõllist, nii et kontroll on eemaldada vooliku ots karburaatori sisselaskeava või väljalaskepumba sisselaskeava. Kui te liigute mitu korda bensiinijaama manuaalse otsingu hoova, peaks paigaldamisest või voolikust minema bensiini.

3. Et kontrollida bensiini olemasolu süstimisrambi juures, peate pumba ühendamiseks klikkiviila klikkima: sealt peaks minema bensiini.

4. Kontrollige kindlasti, kas see ei ummistunud kütusefilter. Võib-olla puudub mootor lihtsalt kütust, nii et see ei käivitu.

5. Teine põhjus, miks starter on twisti ja auto ei käivitu, on kroon-gaasipedaal.

Pärast kõigi ülalkirjeldatud toimingute täitmist võite proovida autot uuesti alustada. Kui starter on ikka keerd, kuid masin ei käivitu, siis on vaja jätkata süüte süsteemi kontrollimist.

1. Kõigepealt peate küünal lahti keerama ja kontrollige sädemete olemasolu. Selleks kandke küünla kõrgepingetraat, puudutage küünla seelik mootori metallosale ja pöörake mootorit starteriga (see võtab abistaja). Kui sädeme on, tähendab see, et küünal töötab.

2. Kui ei sädemeid Sissepritseautol tähendab see, et probleem on süütemoodulis.

3. Kui sädemed ei ole karburaatori mootoris, tähendab see, et süüterulli tuleb kontrollida. Eemaldage kesklüli traadi kaanest, pane see lõpuni 5 mm kaugusel mootori metallist osast (ilma puudutamata) ja paluge assistendil liikuda mootori starterit. Kui sädemeid ei ole, on rull vigane.

4. Kui sädeme on ja süütepool on õige, siis tuleb eemaldada kaane travil ja vaata, kas selle all esineb defekte (Nagar, pragusid jne).

On juhtumeid, kui kõik need kontrollid ei ole piisavad ja auto omanik peab teostama sügavamaid kontrolle, et teha kindlaks, miks starter kergitab ja mootor ei käivitu. Samuti leitakse, miks see võib olla:

1. Põletatud kaitsme. See juhtub harva, kuid kontrollige terviklikkust kaitsmed kaitsmed Plokkides seisab endiselt.

2. Korrosioon ühele elektrilisele osale.

3. Kondensaadi kapuuts. Seal oli juhtumeid, kui auto ei alustanud täpselt kapuutsi liigse niiskuse tõttu.

Spetsifikatsioonid

Tehniline sKODA omadused Yeti 1.2 TSI / SKODA on Bodie 5 DV. Crossover mootoriga 105 HP, 7AKPP toodetud alates 2013. aastast