Sorento konkurendid. Täissuuruses crossover-test: Honda Pilot, Kia Sorento Prime ja Ford Explorer. Tehniline varustus Skoda Kodiaq ja Kia Sorento Prime

(!) Pange tähele, et artikkel on kirjutatud ENNE Kodiaqi hindade ja konfiguratsioonide avaldamist Venemaal. Näete Kodiaki praeguseid hindu ja konfiguratsioone, mida on võimalik meie riigis tellida.

Auto valimisel pöörame tähelepanu disainile, mootori võimsusele, konfiguratsioonide täielikkusele, salongi mugavusele ... Kuid kui on aeg salongi minna, saab pea alati peamiseks kriteeriumiks hind. Keegi tüdineb unistuste auto jaoks kokku hoidmisest, keegi kiidab laenu vajalikuks väiksema summa eest heaks ja keegi lihtsalt armub eelarvemudelisse, kui seda reaalajas näeb. Sellepärast konkurentide seas Skoda Kodiaq hõlmab lisaks oma hinnaklassi autodele ka kallimaid mudeleid, sealhulgas Kia sorento Peaminister.

Välimine ja mõõtmed

Uue (kolmanda) põlvkonna Sorento väljatöötamisel, mis sai Venemaa turg eesliide nimele Prime soovis KIA autosse meelitada noorte ja edumeelsete inimeste tähelepanu, kes hindavad lisaks avarale mugavale interjöörile, praktilisusele ja usaldusväärsusele ka stiilset disaini ja täiustatud varustust. Skoda loojad seadsid endale umbes samad eesmärgid - nad proovisid teha krossoverit, mis saaks ideaalselt hakkama pereauto funktsioonidega, kuid samas ei näeks välja nagu igav "ratastel ait". Nii tšehhid kui korealased suutsid oma eesmärgid saavutada. Sorento Prime ja Kodiak näevad tõeliselt värsked ja huvitavad välja.

Eristavad tunnused Kia Sorento Prime - massiivne ülestõstetud kapuuts, moes kitsad esituled, tohutu radiaatorivõre. Korealase välimuses pole erilisi disainirõõme ja kust need tulevad, kui disaini eest vastutas sakslane Peter Schreier. Sorento Prime näeb välja dünaamiline, võimas ja üsna euroopalik.

Kodiaq näeb väljapoole konkurentidest kompaktsem. Põhjus on ilmne - selle keha on proportsionaalsem ja tasakaalustatum. Ega ilmaasjata kiitle Skoda disainer Josef Kaban, et kõik tema autod põhjustavad enamasti positiivset vastukaja - ta teab tõesti, kuidas enamuse maitseid tabada ja neid omal moel taastada. Sorento Prime on Skoda Kodiakist 8 cm pikem, ülejäänud kaks üldmõõtmed autod on identsed, kuigi korealasel on siiski väike eelis. Vaatamata pikkuse KIA paremusele on Tšehhi maasturil teljevahe suurem.

Nagu viimase põlvkonna Sorento puhul, on ka Skoda Kodiaq mahu poolest sellest tõsiselt üle saanud. pakiruum... Kuid see pole üllatav - mahutavuse osas on Skoda autod alati olnud ülejäänud ees.

Skoda Kodiaqi ja Kia Sorento Prime mõõtmete võrdlus

* VDA meetodi järgi.

Mõõdud Skoda Kodiaq

Sisustus Skoda Kodiak ja Kia Sorento Prime

Skoda Kodiaqi ja Kia Sorento Prime hinnaklassi erinevus on kõige paremini nähtav just salongide kujunduses. Tšehhi crossoveri interjöör isegi koos LED-taustvalgus ja suur ekraan multimeediasüsteem näeb spartalikult lihtne välja. Plastik on kvaliteetne ja pehme, nagu istme polster, on ainult kolm värvivalikut - must, pruun ja beež. Meil on hea meel traditsiooniliste Skoda „nutilahenduste“ üle, nagu väikeste esemete kambrid või ustes olevad vihmavarjud.

Sorento Prime'il, kes väidab, et on esmaklassiline, on rikkam salong. Mittestandardse kujuga armatuurlaud näeb välja huvitav, kaunistuses kasutatakse metalli ja puitu imiteerivat nahka ja sisetükke. Interjööri värvivalikuid on kaks - must ja pruun.

Nii korealasel kui tšehhil on valikuid kolmanda istmereaga. See sobib lastele või pagasiks, aga ka täiskasvanutele, kes pole keskmisest pikemad tagaistmed sobib, kuigi mitte maksimaalse mugavusega.

Tehniline varustus Skoda Kodiaq ja Kia Sorento Prime

Sorento Prime'i vaieldamatu väärikus Kodiaki üle - muidugi mahukamas ja võimsad mootorid... "Korea" on varustatud 3,3-liitrise bensiinimootori ja 2,2-liitrise turbodüüsiga. Sõltuvalt mootori tüübist on krossoveri kapoti alla peidetud 200 või 250 "hobust". Nii paljude hobustega uhkeldamine on kindlasti rõõm. Aga mis puudutab autokulusid ja kütusekulu, siis Kodiaq oma tagasihoidlike 1,4- ja 2-liitriste seadmetega kuni 190 Hobuse jõud ei tundu Korea kolleegiga võrreldes niivõrd autsaider.

Alates 2017. aasta jaanuarist on Kia oma mootorivalikusse toonud uue 2,4 GDI otsepritsega bensiinimootori 188 hj, millest on saanud Sorento Prime'i alus. Kuid selle mootoriga on crossoverist saadaval ainult 5-kohaline versioon ja see "sööb" 100 kilomeetrit (segarežiimis) 2 liitrit rohkem kütust kui tema analoog - Skoda 2.0 KTK.

Kodiaqil on ka 6-käiguline mehaaniline kast käigud ja kaks varianti "robotist" DSG. Sorento Prime ostjatele ei antud valikut - mõlema mootorivalikuga auto on varustatud ainult 6-käigulise automaatkäigukastiga. Pealegi ei tööta "automaat" paljude ekspertide sõnul ideaalselt. Nii kirjeldab seda Robert Esinov Drive.ru-st:

„Hyundai-KIA patenteeritud käigukast suudab vahemikke õrnalt muuta, kuid seda ei õpetatud seda nutikalt tegema. Sõita tasub natuke rohkem, sest luksumine on olemas ja Sorento innukas soov ühe käigu piires kiirendada hakkab segama. Kell raske pressimine gaasipedaali puhul toimub kahe astme väljalülitamine järk-järgult, pausidega. Veelgi enam, sportrežiimis, tänu millele reageerib auto kütusevarustusele elavamalt, võtab sama protsess mingil põhjusel veelgi kauem aega. "

Kodiak võib olla nii esi- kui ka nelikvedu. Sorento Prime, et mitte kõrvale minna premium-auto pildilt, on toodetud ainult 4x4 versioonis.

Mis puutub erinevatesse juhiabisüsteemidesse, turvalisusesse, multimeediasse, siis on ühte autot eelistada keeruline - mõlemal on nii andmebaasis kui ka nimekirjas palju kasulikku elektroonikat. lisavalikud... Nii et need, kes soovivad autot elektrooniliste kellade ja viledega "toppida", saavad julgelt valida nii Skoda Kodiaqi kui ka Kia Sorento Prime'i.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 HP vs KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 HP - video Igor Burtsevilt

Selles videos võrreldakse kahe auto laadimis- ja pakiruumilaiuseid, tegelikku dünaamikat ja kütusekulu, vedrustuse jõudlust asfaldil ja ebatasasel maastikul. Igor Burtsev üritab ronida mäkke, kust nad isegi mööduvad head maasturid... Mis sellest tuli, vaadake ise.

Skoda Kodiaki ja Kia Sorento Prime mootorite ja käigukastide võrdlus

** Pole saadaval imporditud 2017. aasta Tšehhi autode jaoks

Skoda Kodiaki ja Kia Sorento Prime'i sõiduomadused ja kütusekulu

Kia Sorento Primeut uurides näete, et tavatingimustes sõites käituvad mõlemad autod üsna hästi ega tekita ekspertidele erilisi kaebusi. Päris maastikul ei püüa nad neid katsetada - lõppude lõpuks "maasturid" ja mitte tõsised džiibid (ehkki kuidas ei saa meenutada Skoda Yeti, mis isegi väiksemate mõõtmetega kui Kodiaki ja Sorento mõõtmed) Peaminister, reisis ekspeditsioonidega ja läbi kõrbete, üle kogu stepi ja läbi lõputute lumesadude).

Mõlema auto maksimaalne kiirus on piiratud 210 kilomeetriga tunnis. Tõsi, Skodal on seda kõige rohkem nõrk mootor see näitaja on vaid 190 kilomeetrit tunnis. Kuni "sajad" Kodiak kiirendab kiiremini. See kaalub palju vähem kui konkurent (maksimaalne täismass näiteks 5-kohalistes bensiiniversioonides) - 1707 kilogrammi, võrreldes Kia 1939 kilogrammiga).

Kütusekulu osas näib Tšehhi krossover korealasele eelistatavam olevat.

Skoda Kodiaq ja Kia Sorento Prime (diisel) dünaamika ja kütusekulu võrdlus ***

*** Ülalt võetud andmed diiselmootor Kodiaq kogu oma liinilt.

Kodiaki ja Sorento Prime (bensiin) **** dünaamika ja kütusekulu võrdlus

**** Ülalt võetud andmed bensiinimootor Kodiaq kogu oma liinilt.

Skoda Kodiaq ja Kia Sorento Prime hinnad

2017. aasta juuniks aasta Kia Sorento Prime on Venemaal alates 2 134 900 enne 2 714 900 rubla. Kodiaki hinnapistik Tšehhi Vabariigis kokku pandud autodele 2017. aastal: alates 1 999 000 enne 2 615 000 rubla. Esimesel müügiaastal pakub Tšehhi tootja ainult nelikveolisi sõidukeid ja ainult lisatasu varustustasemega Ambition Plus ja Style Plus. Soovi korral saate osta kolmanda istmerea, panoraamkatus, atmosfäärivalgustus jne. 2018. aastal käivitatakse assamblee Venemaal asuvas tehases. Esialgse teabe kohaselt maksab 2018. aastal odavaim lokaliseeritud Kodiaq umbes 1 500 000 rubla ( Esirattavedu, 1.4 TSI 125 HP)

Järeldus

Kia Sorento Prime on sisekvaliteedi poolest küll pool pügalat kõrgem kui Kodiaq, kuid moodsate elektroonikaseadmete ja abiliste osas jääb see alla tšehhidele. Skoda Kodiaki madalam hind pärast lokaliseerimist võib sundida Korea krossoverit ostma soovijaid tähelepanu pöörama „karule“.

Foto: https://www.instagram.com/autovoditel/

Pole saladus, et Lõuna-Korea autotootja on üks juhtivaid mitte ainult Aasia, vaid ka maailmaturul. Tõenäoliselt on selle suurim tugevus crossoverid. Seetõttu võrdleme täna Kia Sorentot ja Kia Sportage ja seega otsustada, milline on parim.

Sportage'i peetakse õigustatult üheks populaarseimaks krossoveriks ajaloos. Ja see pole üllatav, sest juba 1992. aastal esitletud mudel on tänapäeval autojuhtide seas endiselt uskumatu nõudlus. Huvitav on see, et alates 2004. aastast on autot toodetud Venemaal. Muide, Sportage 2 debüteeris samal aastal.

2010. aastal esitleti kolmanda põlvkonna crossoverit. Muide, see modifikatsioon tunnistati paljudes Euroopa riikides aasta lõpus parimaks. 2015. aastal esitleti Frankfurdis avalikkusele neljanda põlvkonna Sportage, mis pälvis maineka Red Dot 2016 auhinna.

Kia Motorsi arendajad otsustasid oma varasemate crossoverite edukust analüüsides õnnestumisi korrutada ja esitlesid uut Sorentot 2002. aastal. Huvitav on see, et esimese põlvkonna mudelit peeti kõigi Euroopa standardite järgi maasturiks. 2009. aasta kevadel esitleti Souli autonäitusel Sorento 2, mis võis ennast juba julgelt positsioneerida crossoverina.

2014. aastal debüteeris Pariisis kolmanda põlvkonna auto. Väärib märkimist, et arendajad pakkusid välja ka 7-kohalise modifikatsiooni, mis sai ka nime.

Siiani pole "poeg oma isast üle saanud", seetõttu on Sportage selles näitajas parem.

Välimus

Kedagi ei üllatanud mõlema crossoveri välimine näiline sarnasus, kuna Sorento arendajad teatasid kohe, et kavatsevad minna "vana mehe" Sportage jälgedes. Eristav tunnus autode esiosa on peaoptika ja vale radiaatorivõre esilaternate ilmekus. Ka kuju järgi on õhuvõtuavad väga sarnased, ainult Sorentos on see märgatavalt suurem. Erinevust on näha eesmisel kapotil, kuna Sorentol on palju pikem.

Väärib märkimist, et eemalt saate ristmikud profiililt vaadates segi ajada. Nad on väga sarnased. See on peaaegu sama katuse langemisnurk ja sama maht rattakoobad... Isegi Sorento külgstantsimine kopeeritakse Sportage'ist.

Tagumise osas on olukord sama. Peaaegu täielik sarnasus. Välja arvatud see, et Sorentol on suurem pakiruumi kaas ja kaitseraud on võimsam.

Kui teete valiku - Kia Sorento või Kia sportage, siis välimuse osas on seda raske kindlaks teha, kuna autod on peaaegu identsed, välja arvatud mõned üksikud elemendid.

Salong

Paljusid üllatas asjaolu, et Sorento arendajad otsustasid Sportage mudelist eralduda ja kaunistasid krossoveri sisemuse omal moel. Muidugi on autode siseviimistluses palju ühiseid jooni, kuid üldiselt võib iga interjöör kiidelda oma unikaalsusega. Kui Sportage'il on elemente armatuurlaud paigutatud väga kompaktselt ja tihedalt, siis on Sorento põhirõhk pühkimisel ja valmistatavusel. Kuid roolid pole palju erinevad.

Autode maht on umbes sama. Sama võib öelda ka varustustaseme kohta.

Seetõttu on selles vastasseisus kõige ausam välja loosimine.

Spetsifikatsioonid

Võrdluseks oleme valinud komplektid, mille maht on võimalikult lähedane bensiinimootoriga: Sorento - 2,4 liitrit, Sportage - 2,0 liitrit. Huvitav on see, et mõlemad autod tuleb täita vähemalt 95. bensiiniga. Kõigi mootoritega on ühendatud nelikvedu, ülekandena kasutatakse kuuekäigulist "automaati".

Arvestades selle mahtu, pole see üllatav toiteplokk Sorento suudab anda võimsust 175 hobujõudu, samas kui "mootor" suudab visuaalselt anda ainult 150 "hobust". See ei mõjutanud otseselt dünaamika näitajaid. Näiteks Sorento kiirendamiseks nullist sajani kulub 11 sekundit ja Sportage'il 11,1 sekundit. Automootorid on üsna ökonoomsed, Sorento kulutab tänase vastase puhul keskmiselt 8,8 liitrit, versus 8,2 liitrit.

Mõõtmete osas on Sorento oma analoogist 205 mm pikem ja 65 mm kõrgem. Sorento teljevahe on 2700 mm, mis on 30 mm rohkem kui Sportage. Positiivne trend Sorento osas jätkub kliirensi osas - 185 mm, tänase vastase 182 mm.

Hind

Peamiseks puuduseks peetakse selle kõrge hind- umbes 1 550 000 rubla. saab osta 1 150 000 rubla eest. Arvestades asjaolu, et põhivarustuse tase on peaaegu sama, on teine ​​võimalus atraktiivsem. Kuid on oluline meeles pidada, et Sorento on varustatud 2,4-liitrise mootoriga, tema vastane aga kaheliitrise mootoriga.

Tänases artiklis võrdleme Kia Sorentot ja Sorento Prime'i. Me ei saa teada, kumb on parem, ega anna hindeid, vaid lihtsalt analüüsime autode kõige märgatavamaid erinevusi ja arutame nende üheaegse turuloleku asjakohasust.

Kui panete Kia Sorento ja Sorento Prime enda ette, siis jääb mulje, et autode erinevus seisneb ühes väikeses ümberehituses. Tegelikult pole see sugugi nii. Mõlemad autod on esindajad erinevatele põlvkondadele, ehkki neid tarnitakse maailmaturule samal ajal. Autojuhtidel on selles küsimuses palju küsimusi ja mõnele neist proovime täna vastata. Juba praegu on kindlalt teada, et Sorento Prime on vastasest palju kallim. Kuid kas see on tõesti sellist raha väärt või on parem osta tavaline Sorento? Saame kohe teada.

Erinevused

Hiljuti toimus aastal suuremahuline 500-kilomeetrine autode proovisõit mägiteed Altai, mille tulemustele tugineme. Alustuseks märgime, et Sorento Prime kuulub mudeli kolmandasse põlvkonda, mille väljaandmine algas juba 2002. aastal. Seega pole üllatav, et mõlemad autod põhinevad ühel ja samal pöördvankril, ehkki teljevahe on Prime'il tohutult 80 mm pikem. Lisaks on uudsus varustatud täiustatud alamraamide ja amortisaatoritega. Samuti on Sorento Prime kere oma analoogist 100 mm pikem, kuid samal ajal 20 mm madalam. Väärib märkimist, et Prime on muutunud eelkäijast veidi võimsamaks.

Et mitte olla tühi jutt, pakume teile dünaamika näitajate võrdlust. Kohe tahaksin märkida, et Prime jõuüksus on vastasest võimsam 3 "hobuse" võrra ja suudab maksimaalselt toota 200 hobujõudu. Samuti on uus toode suurendanud pöördemomenti 5 Nm võrra. Mis puudutab kiirendusaega nullist sajani, siis siin on parem ka Sorento Prime - 9,6 s versus 9,9 s. , mis on peamiselt tingitud suuruse suurenemisest, on Prime puhul palju suurem - 7,8 liitrit versus 6,7 liitrit. Huvitav on see, et mõlema auto tegelikud näitajad vastavad praktiliselt passi omadele.

Autosalongide võrdlemisel on märgata tõsiseid erinevusi. Kui aus olla, siis see on taevas ja maa. Mudelite sisemuses on ainult üks sarnane hetk - armatuurlaud. Muus osas on Prime ja Sorento Prime siseviimistlus erinev. Mitte mingil juhul ei saa me öelda, et Sorento sisustus on vilets või askeetlik, lihtsalt võrreldes oma vastase rikkaliku lisakaunistusega näeb ta välja nagu "kerjus".

Tuuleklaasi all asuvat Sorento Prime esipaneeli ümbritseb tihe kaar stiilne väljaulatuvus, mida võib leida ka Jaguari autodelt. Visiiri serval on näha nahkkattega vihjatavaid õmblusi, mis muide sobivad hästi lakitud puitdetailidega. Armatuurlaua keskel on patenteeritud audiosüsteem. Kõike ülaltoodut arvesse võttes ei tundu Prime salongi nõuded premium klassi kohta nii kaugele tõmmatud.

Milline auto on reisijatele parim?

Milline auto on reisijate arvestuses parim - Kia Sorento või Sorento Prime? Sellele küsimusele on raske ühemõtteliselt vastata. On teada ainult, et mõlema auto siseruumid on nii 5- kui 7-kohalised ning tagareas sõitjate mugavus on antud Erilist tähelepanu... Nende käsutusse saavad kliimaseadmed, mugavad lambid ja kvaliteetsed kõlarid. Ainus oluline punkt, mida tuleb arvestada kolmanda rea ​​reisijate puhul - nende kõrgus ei tohiks ületada 180 cm, vastasel juhul on reis kohutavalt ebamugav.

Vedrustus - on tugev külg mõlemad autod ja see pole üllatav, sest nagu eespool mainitud, on need ehitatud samale moodulile. Need, kes on sõitnud Sorentoga, märgivad, et auto sõidab uskumatult sujuvalt, kuid veereb veidi järskudes kurvides. Omakorda on Prime'il kõik need hetked kõrvaldatud ja see käitub igal maanteel nagu tõeline sportauto ning see võtab arvesse asjaolu, et auto on varustatud tohutute 19-tolliste ratastega. Samuti väärib märkimist üks oluline asjaolu: Prime on heliisolatsiooni märgatavalt parandanud.

Kongressi ajal muutub olukord aga dramaatiliselt pinnasetee... Kui tavaline Sorento sõna otseses mõttes ebaregulaarsustest ei hooli ja sellisel teel tunneb ta end nagu kala vees, siis Sorento Prime raputab tugevalt isegi tavalistest muhkudest ja aukudest. Siin aitab jällegi hea heliisolatsioon ja mugav interjöör. Seetõttu peate auto valimisel arvestama, millistes tingimustes seda kasutatakse. Maantee ja linna jaoks on parem Prime, sõitudeks üle ebatasase maastiku ja halva kvaliteediga tee - põhiline Sorento.

Nii et peaminister on parim variant neile, kellele meeldib sõita, ja Sorento - vaikse ja mõõduka sõidu pooldajatele? Tõenäoliselt on see tõsi. Võib-olla kaalu ja mõõtmete poolest on autod väga sarnased, kuid oma olemuselt täiesti erinevad. Seal, kus Sorento on võimeline mööduma, suudab Sorento Prime lennata, võib-olla mitte nii sujuvalt, kuid väga kiiresti.

Järeldus

Kia Sorento on parim valik mugavuse ja praktilisuse austajatele. Neile, kes on valmis säästmise nimel dünaamikat ohverdama. Omakorda on Sorento Prime auto sõiduentusiastidele ja kirglikele premium-fännidele. Kes oskab hinnata kõiki mudeli võlusid, ei kahetse kunagi, et ta selle eest üle maksis.

Perekondlike ristmike segmendi autotootjate vaheline võitlus on tipptasemega, jagades autod erinevateks alamtüüpideks. Nüüd võite minna ükskõik millisesse autopoodi ja valida suurema või väiksema mudeli, millel on kaks või kolm istmerida, samuti täiesti erineva mootorikonfiguratsiooniga.

Täna võrdleme kahte mitmekülgset krossoverit: väiksemat, millel on erinev reisijate kohtade arv, samuti võimsamat ja suuremat. . Mõlemad mudelid esindavad koosseis 2016 aasta.

Uuendatud FordExplorer 2016 näeb välja värske, interjöör on üsna vaikne ja mugav ning muljetavaldav funktsionaalsete lisade komplekt rahuldab kõiki ostjaid. Lisaks asub krossoveri kapoti all võimas 2,3-liitrine 4-silindriline turbomootor. Väliselt võib auto sarnaneda teisega kuulus kaubamärk VahemikRover ja see ei pruugi kõigile meeldida.

KiaSorento 2016 radikaalselt muutnud minu välimus ja tehniline baas, mis võimaldas crossoveril moodsam ja stiilsem välja näha. Kere on valmistatud ülitugevast terasest ning sisemus on lihtne ja praktiline. Mõned turvasüsteemid on ka paranenud ning tänu kere kujule ja uuele mootorireale saavutatakse head kütusesäästunäitajad.

Kõik need muudatused on märkimisväärsed, kuid milline crossover on parem?

Mõnes mõttes on mõlemad crossoverid nii visuaalselt atraktiivsed kui ka konservatiivsed. Ford muutis põhimõtteliselt välimist esi- ja tagumist osa, muutes auto täiuslikumaks. Kia pakub täiesti erinevat kujundust, kuid on rahulikum ja pehmem.

Mis puudutab mootori osa. FordExplorer 2016 pakub kolme erinevat mootorikonfiguratsiooni, mille hulgas paistavad eriti silma turbomootorid. Uus 290-hobujõuline 2,3-liitrine EcoBoost on väga tõhus ja teeb oma tööd paremini kui 3,5-liitrine V6. Rühma agressiivseim mootor on 3,5 L EcoBoost 365 hj. Suurepärane variant neile, kellele meeldib kiire sõitmine ja agressiivne juhtimismaneer.

Lisaks on Ford parandanud tehnilisi näitajaid uus süsteem elektriline roolivõimendi, mis vastab mõnele sportautod... Crossover ei karda ka maastikulisi olusid ja pakub spetsiaalset maastiku haldamise funktsiooni, mis hõlbustab liikumist väga erinevatel pindadel.

KiaSorento 2016 on varustatud 185-hobujõulise, 2,4-liitrise, 4-silindrilise mootoriga, 290-hobujõulise, 3,3-liitrise V6-ga või uue turboülelaaduriga "neli" mahuga 2,0 liitrit ja võimsusega 240 hj. Viimane on kõige atraktiivsem ja pakub suurepärast kiirendustunnet, ehkki mitte kõige kiiremini klassis.

Juhiistmelt saab Kia Sorentot täielikult hinnata: suurepärane nähtavus, rooli hea tsentreerimine ja vedrustus on sile nagu uus kerekuju, pakkudes mugavat ja reageerivat sõitu. Nii osutusid mõlemad autod maanteel suurepäraseks, kuid nad on täielikult erinevad tüübid sõitmine.

Kui puudutada kütusekulu teemat, siis mõlemad krossoverid näitavad peaaegu sama jõudlust. Uuendatud FordExplorer 2016 3,5-liitrise põhimootoriga tarbib see kombineeritud režiimis 11,7 l / 100 km, 2,3 l seade - 10,6 l / 100 km ja kaksik V6 turbomootorit - 13 l / 100 km.

KiaSorento 2016 seadistage 2,4-liitrise esiveolise mootori kütusekulu näitajaks 9,8L / 100km, 2,0T diislikütusel 10,2L / 100km ja nelikveolise V6 puhul 12,3L / 100km.

Sisustus Ameerika crossover näeb parem välja, kuid ainult mugavuse taseme järgi otsustades on mõlemad autod ka umbes võrdsed. Ford Explorer pakub rohkem vaba ruum võimalusega mahutada 7 reisijat. Kolmandale istmereale jõudmine on küll natuke ebamugav, kuid siiski suurem kui Kia Sorento.

Teine rida Korea crossover sama mis teistel võistlejatel, välja arvatud võimalus pagasit otse istmete alla laduda. Nende kohtade mõõtmed ei pruugi teatud lühikeste mõõtmete tõttu teatud inimestele sobida.

FordExplorer 2016 mudeliaasta pakub suurepärast valikut mitmesugused konfiguratsioonid, tänu millele leiate õige hinna ja kvaliteedi suhte, ulatudes 32 000 dollarist 50 000 dollarini. Pange tähele kõige rohkem kallis versioon Plaatina, mis oleks tõenäolisem premium-klassi auto. Sarnast valikut pakub uuendatud KiaSorento 2016 hindadega vahemikus 26 000 kuni 44 000 dollarit. Saadaval on samad funktsionaalsed täiendused ja kvaliteetsed disainimaterjalid.

Kuigi crossoveri ohutuse parandamiseks on tehtud mitmeid parandusi FordExplorer 2016, ta ei suutnud muljet avaldada mitmetele teenustele nagu IIHS ja NHTSA. Auto pakub kaubamärgiga täispuhutavaid turvavöösid tagumised reisijad, adaptiivne püsikiirusehoidja, otsmikul kokkupõrke vältimise süsteem, automaatsed hädapidurid, liikumis- ja liiklusabilised ning 180-kraadine kaamera. Sarnaseid süsteeme pakuvad ja KiaSorento 2016, kuid mitmel katsel tegi ta palju paremini kui konkurent.

Seetõttu on väga raske kindlaks teha, milline crossover-mudel on parem. Mõlemad autod on mitmete omaduste poolest täiesti erinevad ja sobivad samade erinevate vajadustega inimestele. Kui vajate avaramat ja võimsamat varianti, siis tuleb parim valik... Pehmemat sõitu ja madalamat hinda saab korealane pakkuda hea tase mugavus ja usaldusväärsus.

Uue Sorento Euroopa esiettekanne toimub Pariisi autonäitusel 2014. aasta oktoobri alguses. Uus Sorento muutus sujuvamaks suurenenud pikkuse (95 mm kuni 4780 mm) ja vähendatud kõrguse (15 mm kuni 1685 mm) tõttu. Auto teljevahe on suurenenud 80 mm (kuni 2780 mm). Suurenenud suuruse tõttu reisijate istmed kõik kolm Sorento istmerida on muutunud avaramaks.

Uudsus säilitab Kia kaubamärgi korporatiivsed ja juba hästi tunnustatud omadused - kaubamärgiga "tiigri ninaga" ja iseloomuliku kolmemõõtmelise teemandimustriga radiaatorigrilli. Uue välisilme jaoks laenasid KIA disainerid värskeid stiilijuhiseid KIA Cross GT kontseptsioonist, mis esitleti esmakordselt 2013. aasta Chicago autonäitusel.

Kuid pikk kapuuts ja laiad tagumised sambad "rändasid" eelmisest mudelist. Need detailid ei tundu aga sugugi mingisuguse anakronismina, vastupidi, nad annavad uue Sorento välisküljele teatava täielikkuse.

Voolu maksumus põlvkonna Kia Sorento jääb vahemikku 1 254 900 - 1 709 900 rubla. Uurime, millised on sarnased tehnilised parameetrid ja hinnaga saab meie turult autosid osta.

Hyundai santa Fe. Hind alates 1 239 000 rubla

Võrreldes Hyundai Santa Fe ja Kia Sorentot, on raske leida olulisi tehnilisi erinevusi. Saame rääkida ainult vedrustuse häälestamise omadustest, kuid ei saa väita, et ühe autoga sõidetakse halvemini kui teisega, saame rääkida ainult taju individuaalsusest. Sama võib öelda ka välisilme kohta, mõned inimesed peavad Kia disaini moodsamaks, teised aga konservatiivsemat ja rahulikumat Hyundai stiil... IN põhikonfiguratsioon Praeguse põlvkonna Sorentot töötab 2,4-liitrine 174-hobujõuline mootor, mis on ühendatud 6-käigulise automaat- ja esiveoga. 1 239 000 rubla eest Santa Fe eest seal on sama "komplekt", kuid ainult "mehaanikaga". "Automaatse" versiooniga peate maksma 1 374 900 rubla.

Nissani X-Trail. Hind alates 1 093 000 rubla

Sorento eest väiksema raha eest saate tõelise maastikuauto, nelikveolise sõiduki. X-Traili töökindlust on aeg testitud, see on olnud turul pikka aega, alates 2007. aastast. Kerge ümberkujundamine 2011. aastal ei päästnud X-Traili ei jõhkra välimuse ega sama jõhkra iseloomu eest. Täna hakkab selline askeetlus disainis juba eemale peletama. Kuid teisest küljest, milleks on teil vaja kujundust, kui proovite ületada lohke ja mudakraave. Sorento pole isegi seda väärt, et proovida ronida sinna, kus ilma asjatult kärata saab sõita X-Trailiga. Muide, peagi on müügisalongidesse oodata uut. põlvkonna X-Trail, mille välimine osutus üsna kena ja moodne. Aga, ilmselt, endine "demokraatlik" hinnasilt kaob koos X-Traili jõhkra ilmumisega.

Opel antara... Hind alates 1 069 500 rubla

Antara põhiversioon on varustatud 2,4-liitrise 4-silindriga bensiinimootor ECOTEC võimsus 167 hj, mehaaniline 6-käiguline PP kast ja nelikvedu... Kuid huvitavam variant võib olla 2,2 CDTi mootoriga (163 hj) mehaanikal ja nelikveoga diiselversioon. Sellise Antara hind Enjoy paketis maksab 1 218 500 rubla (muide, bensiiniversiooni hinnatakse täpselt samasse summa, kuid automaatkäigukastiga), mis on üsna võrreldav baas Sorento maksumusega.

Chevrolet Captiva. Hind alates 1 080 000 rubla

Captiva on sisuliselt Opel Antara kaksik, ainult veidi suurem. Ja selle peamine eelis on sarnaselt Sorentoga võime osta 7-kohaline modifikatsioon. Täiendavate istmetega auto ja 2,4-liitrise bensiini maht 167 hj mehaanikal maksab 1 110 000 rubla, masinal 1 222 000 rubla.