Varajase kulumise põhjused või auto mootori kahjustus. Kanda detailide põhjused. Peamised kulumise üksikasjad. VII. Pakub komisjonile

Asjaolu, et mootor on auto süda, on kõigile arusaadav ja loomulik on iga autojuhtide soov oma elu laiendada. Mootori ebaõnnestumised toimuvad, kuna see on tingitud asjaolust, et mootoris on midagi pilvisust või dereguleerinud ja kulumise tõttu. Viimasel on palju raskem tagajärgi. Kuid kui reeglina kulumine ei esine äkki ja individuaalsete ilmingute puhul, võib tuvastada, et mootor, nagu see oleks liini kolinud, mis eraldab loomuliku kulumise, kaasas intensiivse tavapärase tööga, kus kiire ja pöördumatu mootori hävitamine toimub.

Enneaegse kulumise peamised põhjused on:

1. "keemiline hõõrdumine" Konjugaadiosade kontaktpaaridel

See omakorda pärineb asjaolust, et õlifilm, mis peaks alati katkestama kõik paljude hõõrdepunktide, mis puutuvad kokku üksteisega, liiguvad osad, pigistatakse ja laviini sarnane metallist hävitamine algab nendest punktidest. Lisaks põhjustab "keemilise hõõrdumise" järsk suurenemine metalli kuumutusse ja selle omaduste muutuse muutuse, mis omakorda põhjustab veelgi teravamat hävitamist, isegi kui algpõhjus on kõrvaldatud. Lihtsamalt öeldes pöörab mootor pöördumatult "tagurpidi". Muide, selles olukorras, paljudel inimestel on tugev soov kiiresti müüa auto mõistliku hinnaga.

Millised on peamised põhjused, mis viivad "kuiva hõõrdumise"? Neist on ainult kaks. See või liiga palju erilist survet hõõrdumispaikade üleliigse lüngad või teravad dünaamilised koormused, mis viivad õlifilmi mulgustamisele või "õli nälga" tõttu määrimissüsteemi probleemide tõttu.

2. Mootori ülekuumenemine

Igal aastal kohtuvad paljud autojuhtide algusega paljud autojuhid tõstetud kapuutidega teedel, millest paaride valik. Kuid mitte kõik mõistavad, kui mootori ohtlik isegi lühiajaline ülekuumenemine. Keskendume sellele. Kõige rohkem haavatav koht Ülekuumenemise seisukohast on silindr - kolvirühm. Soovitud temperatuuri režiimide säilitamine annab jahutusvedeliku, mis peaks pidevalt soojuse sooja tsoonist radiaatorile. Soojendusega põlemiskambris on soe, kui soojuse valamu peatamine on võimeline suurendama temperatuuri põlemiskambri temperatuuri mitu korda mõne sekundi jooksul. Sellisel juhul laiendavad kolvirõngad nende väiksema massi ja geomeetria tõttu kiiremini kui silindrite seinad ja muutuvad oma liiki lõikamisvahendiks, mis jätab seintele sügavad NADRAH silindrid.

Sõrmused ülekuumenemise ise kaotavad oma elastsuse, mille tulemusena mootor kaotab oma võimsuse, hakkab see õli kulutama ja ilma selle ebaõnnetuseta ei õnnestu. Vastavalt meie tähelepanekud, isegi ühekordne ülekuumenemise mootori kunagi jääb ilma tagajärgedeta. Ja isegi lühiajaline ülekuumenemine, kui see ei ole kirjeldatud tagajärgede kohal klapi varre tihendid Tõenäoliselt pärast seda tuleb muuta. See on sel põhjusel, et auto ostmisel on otstarbekas küsida mitte sellest, milline läbisõit ta on, aga kas mootor ei ülekuumene. See kehtib eriti autode puhul, kus mootorid on oluliselt sunnitud ja neil on intensiivsemad temperatuurirežiimid.

Paljude meie autojuhtide iseloomulik viga on soov jõuda maja juurde, hoolimata asjaolust, et temperatuur noole liigub punase tsooni. Kuid ei ole vaja unustada, et temperatuuriandur on kõige sagedamini radiaatori tsoonis. Kujutlege nüüd, et vastavalt ühele paljudest põhjustest aeglustus jahutusvedeliku liikumine või peatus üldse. Sel juhul kanalite pesemise silindrid, auru pistik kohe moodustatakse ja temperatuur mõne sekundi jooksul jõuab kriitiliste väärtusteni, samas kui nool hakkab lihtsalt liikuma paremale. Veelgi hullem, juhtum on autodes, kus on ainult märge valguspirn.

Konditsioneeri mõju on paljude ülekuumenemise eraldi põhjus. Esiteks ilmub õhu jahutusradiaatori õhuvoolule täiendav radiaator, see voolu on väga kuumutatud. Teiseks, kui konditsioneer on lubatud, saab mootor piisavalt suure täiendav koormus. Ja kolmandaks, kõik see on dramaatiliselt süvenenud, kui mootor on tühikäigul, kui jahutusvedeliku ringlussade on minimaalne ja osakaal konditsioneeritud konditsioneeri mootorist selles režiimis läheneb 50% -ni. Sellisel juhul on radiaatorite jahutus ainult elektrienergia ventilaator, mis loob ka täiendava koormuse. See ei ole üllatav, et prestiižse autode kontrollimisel väga sageli avastame väikese jooksuga suure mootori kulumise jälgi. Selle põhjuseks oli kõige tõenäolisem, et kui auto mõttetu omanik kuuma ilmaga jahutati kliimaseadmega kontoris, tegi tema juht oma autos sama asja.

Kuidas praktiline plaan selliste nähtuste vältimiseks ja mootori ressursside laiendamiseks? Kui ostsite uue auto, siis kõik on lihtne - järgige juhiste nõuet. Kui auto on toetatud, on väikseim detailid põhimõtteliselt olulised, mis näitab, kuidas autot teie jaoks on ära kasutatud ja milline on selle kulumise aste täna. Vastavalt meie statistikale pärast "eeltüübi" kogemusi, mitte vähem kui 60% potentsiaalsetest ostjatest ostu see auto Keeldu täpselt vastavalt mootori kontrolli tulemustele.

Paljud lootus sellistes olukordades, et aidata erilist lisaaineid. Siin pead olema äärmiselt ettevaatlik ja kasutada neid tugevate ravimitena ainult spetsialistide retsepti alusel. Selle probleemi pikaajaline uuring võimaldab meil järeldada, et mõnede söödalisandite kasutamine ennetavates eesmärkides võib olla väga halb, ja teiselt poolt annab mõnede söödalisandite sihtkasutaja "hästi uuritud sihtmärgiks" tulemus.

Kokkuvõttes tahaksin anda toetatud autode omanikele mitmeid soovitusi, mis võivad enneaegse väljapääsu ennetada:

1. Ärge rahustage enne, kui olete täpsustatud tõelised põhjused Sellised ilmingud nagu Tosol ja õli tarbimine, samuti kõrvalised kõlarid mootorist ja veelgi enam nii mis tahes märke naftarõhu vähendamiseks.

2. Igal juhul ei võimalda mootori lühiajaline toimimine, kui nool läheneb punase tsooni temperatuuripointile. Temperatuuri näidustussüsteemil on inerts umbes 3-5 minutit, mille eest autokahjustuste maksumus võib mitu korda suurem kui pukseerimiskaugus või pukseerimise kulud.

3. suurimad koormused ja seega kanda mootori rocker-kolvirühma teravate ülekoormadega, seega ei saa rõõmu libisemise alustamise rõõmu eitada ainult omanikele värskete ja üsna võimsate autode suhtes.

Mootori kiirendatud kulumise peamised põhjused

Ebamõistlik asendamine Õli ja õlifilterta toob kaasa auride hõõrdumise töö ebasoodsates tingimustes.

See on tingitud halvenemisest operatiivsed omadused Mootoriõli (selle viskoossuse muutused, lisandid, lisandid suureneb määrdeainete süsteemide setete moodustumisele jne) ja suur hulk kulumistooteid määrdeainesüsteemis (äärmiselt saastunud õli Filter avatakse bypass ventiili ja õli läbib filtri element).

Madala kvaliteediga õli kasutamine põhjused kiirendatud kulumine Ja mootori kiire väljund on välja lülitatud. Õli, millel ei ole hõõrdepaaride normaalse määrdeaine jaoks vajalike omaduste kompleksi, ei takista mastaapide moodustumist ja kõrgetasemeliste osade tööpindade hävitamist (gaaside jaotusmehhanismi osad, kolb Sõrmused, kolvi seelikud, väntvõll, turbolaadurite laagrid jne).

Halva kvaliteediga õli suurenenud tendents vaigukatete moodustumiseni võib põhjustada õli kanalite ummistumist ja jätta hõõrdepaarid ilma määrimiseta, mis põhjustavad nende kiirendatud kulumist, skaleerimise ja ummistuse haridust. Sellised mõjud on võimalikud õlirakenduse puhul, mis ei vasta mootori klassile (API-le, ACEA klassifikatsioonile jne). Näiteks kui SF / CC kasutatakse soovitud õli asemel SH / CD API API-d.

Õhu- või kütusefilter mitterahuldav seisund (Defektid, mehaanilised kahjustused), samuti tarbimissüsteemi ühendite erinevad rüüstatavad ühendid põhjustavad abrasiivsete osakeste (tolmu) sissetungimist mootori ja intensiivse kulumise, peamiselt silindritesse ja kolvirõngastesse.

Vähene aega tõrkeotsing mootoris Või ebaõige korrigeerimised kiirendavad kulumisteavet. Näiteks "koputamine" nukkvõll See on määrdeainesüsteemi pideva saastumise allikas metallosakestega. Süüteseade kehtetu paigaldamine, karburaatori talitlushäire või mootori juhtimissüsteem, mitte-viidatud süüteküünalte kasutamine põhjustada detonatsiooni ja rivaali süttimist, mis ähvardab põlemisskambrite kolvide ja pindade hävitamist.

Mootori ülekuumenemine jahutussüsteemi vigade tõttu võib põhjustada silindri ploki (GBC) pea deformeerumist ja selle pragude moodustumist. Õlifilm hõõrdumispaarides ebapiisava jahutusega muutub vähem vastupidavaks, mis viib intensiivse hõõrumisosi kulumiseni. Diiselmidel on kütusevarustuse talitlushäirete tulemusena progerid, kolbid ja muud tõsised vead.

Auto töörežiimid Mõjutada ka mootori kulumiskiirust. Mootori töö on peamiselt maksimaalne koormus ja sageduste pöörlemise väntvõlli, see võib märgatavalt vähendada selle ressursi (20-30% või rohkem). Lubatud pöörete arvu liigne arv toob kaasa osade hävitamiseni.

Umbes 70% mootori kulumist Falls start režiimis. Eriti edendatud ressursside vähendamine külm käivitamineKui mootor on üle ujutatud õli sobimatu viskoossuse iseloomulik. Temperatuuril -30 ° C, see on samaväärne mõnevõrra saja kilomeetri läbisõiduga. See tuleb esiteks kõigepealt kõrge viskoossusega õli madalatel temperatuuridel - selle saamiseks (pumpamiseks) hõõrdepaaride jaoks vajavad rohkem aega.

Lühikesed reisid imamentable mootori talvel Nad aitavad kaasa hoiuste väljanägemisele määrimissüsteemis ja kolvide korrosioonite kulumine, nende rõngad ja silindrid.

VIII. Sõjaväeüksuse ülema järeldus

VII. Pakub komisjonile

VI. Lõpetatud muudatuste maht

V. Varajase kulumise põhjused või kahjustused

IV. Tehniline seisukord

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(Bülletääningute sisustus)

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Komisjoni esimees:__________________________________________________

Komisjoni liikmed: ____________________________________________________________________________

(Positsioon, sõjaväeline auaste, allkiri, perekonnanimi)

____________________________________________________________________________

(Positsioon, sõjaväeline auaste, allkiri, perekonnanimi)

Seadus on koostatud ____ koopiates.

ex. № 1 __________

ex. № 2 __________

ex. Number 3 __________

(Vanemjuht)

M. P. ________________________________________________________________________________________________________

(Positsioon, sõjaväeline auaste, allkiri, perekonnanimi)

Möödunud: _________________________________________________________

(Positsioon, sõjaväeline auaste, allkiri, perekonnanimi)

Vastuvõetud: _________________________________________________________

(Positsioon, sõjaväeline auaste, allkiri, perekonnanimi)

"____" ________________ 200

1. Seadus on ette nähtud kehtestatud tehnilise seisundi registreerimiseks, vajadus remondi ja mahakandmise vajadus numbrite ja tehnilise seisundiga võetud relvade ja tehnikate väljastamise järele.

2. Seadus koostab sõjaliste osade komisjon (ühend), assotsiatsioon:

relvade ja tehnikate üleandmise käigus sõjaväeüksuses (ladu) - ühes eksemplaris ja kinnitab selle osa ülem (laopea);

remamentside (tehnikat) üleandmisel ühest sõjalisest üksusest teise, tagastama ühing (keskus) - kolmes eksemplaris (keskus) - kolmes eksemplaris ja kiidab heaks sõjaväeüksuse ülem. Seaduse esimest koopiat esindab kõrgema asutuse asjaomase teenuse juhtimise kõrgem asutus, teine \u200b\u200bsaadetakse koos relvadega (tehnikaga), kolmas jääb sõjaväeüksusesse;

relvade (tehnikate) tõlkimisel eelnevalt kindlaksmääratud ajavahemiku madalama kategooriasse, ressursside ja kasutusaja pikendamisele - kahes eksemplaris. Mõlemad koopiad esindavad asjaomase teenuse kõrgem asutus. Pärast kõrgema juht kinnitamist tagastatakse seaduse esimene koopia sõjaväeüksusele (ladu);

relvade mahakandmine (tehnikad), filmitakse vägede seadmetega, samuti need, kes lõpetasid katsega või pärast väljakujunenud toimimisperioodi - kahes eksemplaris. Mõlemad seaduse koopiad saadetakse ettenähtud viisil, et kinnitada boss, mis esitatakse sellele õigusele. Pärast heakskiitmist tagastatakse esimene koopia sõjaväeüksusele (ladu);

kaotatud või enneaegselt kaasatud relvade (tehnikat) kirjutamisel (tehnikad) - kahes eksemplaris ja kinnitab sõjaväeüksuse ülem (lao juht). Esimene koopia koos avaldusega saadetakse inspekteerimistunnistuse saamiseks vanemjuhile.

Sõjaväeüksuse ülema allkiri VIII jaos ja seaduse allkirjastatud pea allkiri on määratud mastikeha manöörritele.

3. Partitsiooni I veerus kirjeldab esimese rea tegu relvade põhivaldimi (seadmed, seadmed), millele seadus on koostatud. Järgnevad read registreeritakse selle komponentidega, võetakse arvesse numbrite (mootorite, agregaatide, relvade, käivitajate, masinapüstolite, raadio-elektrooniliste vastuvõtvate ja edastavate seadmete, sõlmede jne) abil tehniline dokumentatsioon.

4. III jaos dokumendis kirjed kadunud osad ja esemed ZIP (kaart mittevastavus on seotud seadusele), samuti tehnilise dokumentatsiooni ja kütuse edastatud relvadega (tehnikat). Siin on salvestatud ratta rehvid ja nende kulumise osakaal.

5. IV jagu Rekord: relvade väljumise kuupäev ja koht (tehnikad) on järjekorras; Spetsifikatsioon väliskontrolliga, mootori käivitamise ja läbisõit testimisega (töörežiim).

6. V JAGU Salvestage varajase kulumise või kahjustuste ja uurimise andmete põhjused. Alusproov, millele süsteem on paigaldatud, on eraldi järeldus selle tehnilise seisundi kohta, määratakse kindlaks vajaliku remondi kategooria ja liik. Sellisel juhul saadetakse teenistuse juhile täiendav näide, mis võtab arvesse baasproovi.

7. toorikute valmistamisel ei ole autotööstuse seadmete toimingud trükitud: esimese lehe tagakülg; II jao lõigete 4, kolmanda ja neljanda teabe teise, kolmanda ja neljanda detaili nimi; VI jagu.

8. VIII jaotises esitatud tootmisseadmete mahakandmise koostamisel kinnitatakse pearaamatupidaja (finantsteenuse juhataja) selle tasakaalu väärtuse ja kulumise summat.

Selles artiklis vaatame mootorite komponentide kolme kõige tüüpilisemaid kahjustusi ja kirjeldame olukordi, mis viivad jaotuste esinemiseni. Kõige sagedasemad kahju põhjused võib nimetada abrasiivse mootori kulumise tõttu mustuse, hüdraulilise löögi ja suurenenud õli tarbimise tõttu.

Abrasiivne mootori kulumine

Abrasiivne kulumine on konjugeeritud osakeste tahkete osakeste kriimustatud või lõikamise tagajärgede tulemus, samuti õhupuuduse pinnale langemise tulemus, mis on valmistatud õhu või määrdeainega. Kõige sagedamini avaldub mootori abrasiivne kulumine suurenenud õli tarbimise kujul.

Kahjustatud osade uuring näitab kahju erinevat olemust:

• kolvi seelik, lai matt kontakt kohapeal on moodustatud suurim külgkoormuse ja vastasküljel;
• töötlemise profiili profiil on märgitud kolvi seelik;
• kolvi, kolbirõngade seelikul moodustuvad liikumise käigus õhukesed pisilinder seinad või varrukad;
• kolvi rõngad ja nende sooned on kõrgused kulunud;
• kolvirõngastes on suurenenud termiline vahe, rõngaste servad muutuvad äärmiselt teravaks;
• kanda töövärvi outlooking ring;
• kolvi sõrme on laine-nagu profiil;
• abrasiivne kulumine jätab oma jäljed ja muud detailid, näiteks ventiili terminalil.
• Abrasiivse kulumise tekitatud kahju korral võib eristada mitmeid defekte:
• Kui ainult üks silindri on kahjustatud ja esimene kolvirõngas on kulunud palju tugevam kui kolmas, siis saastumine langeb põlemiskambrisse silindri sisselaskesüsteemi kaudu, mis on ülaltpoolt. Selle põhjuseks on kas depressioon või muda setted, mida varem ei eemaldatud remonditööd.
• Kui mitmed silindrid on kahjustatud või kõik silindrid ja esimene kolvirõngas on kulunud palju tugevam kui kolmas, siis saastumine langeb põlemiskambrisse läbi Üldsüsteem Kõigi silindrite sisselaskeava. Sellise olukorra põhjused selgitatakse depressiivse ja / või hävimisega või puuduva õhufiltriga.
• Kui kolmas kolvirõngas on kulunud palju tugevam kui esimene, siis peaks olema lähtudes sellest, et määrdunud on mootoriõli. Õli saastumine toimub või põhjusel, et mootori karteri puhastati ja / või tänu määrdunud õli udu eraldaja.

Defektide ja ennetuste kõrvaldamine seisneb tiheduse, kontrollimise ja asendamise sisselaskeava kontrollimisel ÕhufilterPaigaldamine mootori karteri, samuti imemistorude, tuleb puhastada enne koost. Remondi töö ajal tuleb järgida puhtust.

Vesi haamer

Hüdrauliline punch on võimas energiaallikas. Ja see energia võib olla purustav mõju paljudele mootori komponentidele: kolv on hävitatud või deformeerunud, varras on välja tõmmatud või puruneb, hüppaja kolvirõngas Kahjustatud kolbil on staatilise lagunemise märgid, kolvi sõrme puruneb.

Selle defekti põhjuseks on vedelik (vesi või kütus), mis langes põlemiskambrisse. Kuna kumbki vesi ega kütus on kokkusurumise suhtes vastuvõtlik, on hüdraulilise mõjuga kolvi, kolvi sõrme, ühendava varraste, silindripea, mootori karteri, laagrite ja laagrite ja väntvõll.

Liiga palju vedelikku võib olla põlemiskambris järgmistel põhjustel: vesi siseneb põlemiskambrisse läbi sisselaskeava süsteemi (näiteks pinnal sõites veega); Vesi osutub defektsete tihendite tõttu põlemiskambrisse. Tänu vigase pihusti otsikule põlemiskambrisse langeb liiga palju kütust.

Tõstetud nafta tarbimine

Väike õli tarbimine on normaalne nähtus. See varieerub sõltuvalt mootori tüübist ja selle töörežiimist. Kui tootja poolt ettenähtud naftatarbimise normid ületatakse, siis saame rääkida sellisest asjast kui suurenenud naftatarbimise. Võimalikud põhjused Voolu suurenenud:

• Turbolaaduri depressiivsuse tõttu. Õli vereringeliin turboülelaadurisüsteemi on ummistunud või kella. Õli ahela üha suureneva rõhu tõttu pigistatakse õli turboülelaadurist välja imiskanali ja gaasi vedu süsteemi.
• Põlemiskambris langeb õli kütusega, näiteks tänu kõrgsurvepumba kulumisele, mille määrdeaine viiakse tavaliselt läbi mootoriõli ahela kaudu.
• Läbinetud sisselaske süsteem võimaldab mustuse osakesi põlemiskambrisse siseneda, mis viib selle suurenenud kulumiseni.
• Valesti korrigeeritud kolvi väljaulatumise korral on kolvi löögid silindripea peal. Selle tulemusena tekivad võnkumised, mis mõjutavad kütusepihustit. Düüs samal ajal lõpetab suletud täielikult, mistõttu liiga palju kütust jagunevad põlemiskambrisse ja kütus on üleannustamine.
• Õli on oma ressursi välja töötanud. Läbitatavate õli asendusjälgede tagajärjeks on filtripaberi ummistus ja / või hävitamine, mille tulemusena hakkab toorõli õli ahelas ringlema.
• Kumerdatud või väänatud ühendavad vardad viivad kolvi liikumise rikkumiseni, mis toob kaasa põlemiskambri nõutava tihenduse rikkumise. Kõige kriitilisematel juhtudel on kolvi rõngaste pumpamise mõju võimalikuks. Samal ajal toidetakse õli aktiivselt põlemiskambrisse.
• Kui kolvirõngad on katki, ülekoormatud või valesti paigaldatud, siis need asjaolud võivad põhjustada ebapiisava tihendus põlemiskambri ja mootori karteri vahel. Selliste tihendushäirete tõttu võib õli põlemiskambrisse siseneda.
• Silindripea poldid pingutatakse valesti. See võib põhjustada deformatsioonide ja seega nii õli ahela tihedust.
• Kulunud kolvide tõttu suurendab kolvi rõngad ja silindri kontaktpind läbimurregaaside maht. Ja see toob kaasa mootori karteri üleliigse surve. Liiga kõrgsurve puhul on võimalik õli udu välja tuua põlemiskambris mootori karteri ventilatsiooni kaudu.
• Ka tänu kõrge tase Õlid väntvõlli sukeldatakse õlivannis, mis viib õli udu moodustumiseni. Ja kui õli on liiga vana või halb kvaliteet, siis on võimalik ja õli vaht on võimalik. Siis õli udu ja vaht koos läbimurdega gaasidega langevad läbi mootori ventilatsiooni imiskanalisse ja seega põlemiskambrisse.
• Kui ebaõnnestumisi, ülevoolu on võimalik põlemisprotsessis. Tänu õli lahjendamisega kütuse, kolbide kandmine, kolbrõngad ja silindrite tööpind on korduvalt suurendatud.
• Kui silindri vaheaeg, näiteks vanade ja / või valesti pingutatud silindripeade tõttu, kaotavad kolvi rõngad võime tihendada põlemiskambri ja mootori karteri vahel. Seega võib õli udu saada põlemiskambrisse. Eriti tugevad deformatsioonid, isegi välimus pumpamise mõju kolbrõngad on võimalik, see tähendab, et selline olukord, kui õli pumbatakse lihtsalt põlemiskambrisse.
• Halva kvaliteediga töötlemine silindri halva honnaažiga selle tööpind takistab õli hoidke õli hoidmiseks. See toob kaasa selliste konjugeeritud osade kulumise märkimisväärse suurenemise kolvikute, kolvirõngaste ja silindrite tööpindade kulumise ja seetõttu mootori karteri ebapiisava tihendamisega. Kui kasutate ummistunud või meelitatud hoor-pead, põhineb grafiidi kiht silindri tööpinnal. See tähendab, et nn isoleeriv särk tekib. See vähendab oluliselt õli tarbivat potentsiaali, mis toob kaasa suurema kulumise, kõigepealt külma algusega.

Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.

Postitatud http://www.albest.ru/

• Sissejuhatus
• 1.1 Abrasiivne kulumine
• 1.2 Väsimus kulumine
• 1.3 Jealse seljas
• Järeldus

Sissejuhatus

Auto tööprotsessis selle mõju tõttu on selle mõju tõttu mitmeid tegureid (koormuste, vibratsioonide, niiskuse, õhuvoolude, abrasiivsete osakeste mõju, autose tolmu ja mustuse löömise korral jne .), oma detailide kulumise ja kahjustustega seotud tehnilise seisundi korral on pöördumatu halvenemine, samuti muutusi mitmetes oma omadustes (elastsus, plastilisus jne). Hüdro-erosiivse abrasiivse kandmine

Auto tehnilise seisukorra muutus on tingitud selle sõlmede ja mehhanismide tööst, väliste tingimuste mõju ja auto ladustamisest ning juhuslike tegurite tööst. Juhuslikud tegurid hõlmavad autovaruosade peidetud defekte, ehituse ummikuid jne

Auto tehnilise seisukorra muutmise peamised püsivad põhjused selle toimimise ajal oli kulunud, plastist deformatsioonid, väsimus hävitamine, korrosioon, samuti füüsikalis-keemilised muutused osade materjalide materjalis (vananemine).

1. Metallpindade hävitamise liigid

Masinate tehnilise seisukorra muutuste protsesside tõhusaks haldamiseks ja mis õigustavad tegevuste osatähtsust masinate kulumise intensiivsuse vähendamiseks, iga konkreetse juhtumi määramiseks pindade kulumise tüübi määramiseks. Selleks seadistage järgmised omadused: pindade suhtelise liikumise tüüp (hõõrdekontakt skeem); vaheühendi iseloom (määrdeaine tüüp või töövedelik); Peamine kulumismehhanism.

Paigaldusmasinates on osade tööpindade suhtelise liikumise neli tüüpi suhtelist liikumist: libisemine, põletamine, löök, võnkumine (liigub suhteliste võnkumiste laadi, mille amplituud on 0,02-0,05 mm).

Vahemeediumi kujul eristatakse kulumist hõõrdumisega ilma määrdeta, hõõrdumise tõttu määrdeaine materjal, hõõrdumisega abrasiivse materjaliga. Sõltuvalt osade, määrdeainete või abrasiivse materjali materjalide omadustest, samuti nende kvantitatiivsetest suhetest konjugeerimise ajal, tekkivad erinevate liikide pindade hävitamine.

Kanda eraldatud järgmistesse tüüpidesse: mehaaniline (abrasiivne, hüdro- ja gaasi abrasiivne, erosioon, hüdro- ja gaas - erosiivne, kavitatsioon, väsimus, kulumine segamise ajal, kulumise ajal Korrosiooniga mehaaniline (oksüdatiivne, kulumine fretimiskorrosiooni ajal); Elektrilise voolu (elektropoliit) toimimise all.

Mehaaniline kulumine toimub hõõrdepinna mehaaniliste mõjude tulemusena.

Korrosiooni mehaaniline kulumine on mehaanilise mõju tagajärg, millega kaasneb materjali keemiline ja (või) elektrilise interaktsiooniga söötmega.

Elektro-erosiooni nimetatakse pinna erosiooni kandmiseks heitmete kokkupuute tulemusena elektrivoolu läbipääsu ajal. Masinates leidub seda tüüpi kulumist elektriseadmete elemente generaatoritel, elektrimootoritel, samuti elektromagnetilistes startidel.

Tegelikes tingimustes on samal ajal samaaegne kulumine. Kuid reeglina on võimalik luua juhtiv kulumise tüüp, piirates osade vastupidavust ja eraldage see teiste pindade hävitamise tüübist, mis mõjutavad veidi konjugatsiooni jõudlust.

Peamise kulumise tüübi mehhanism määratakse kulunud pindade uurimise teel. Hõõrdepindade kulumise olemuse jälgimine (kriimustuste, pragude, värvainete jäljede jäljed, oksiidi kile hävitamine) ja osade ja määrdeainete materjalide omaduste tundmine ning andmed Abrasiivse, kulumise intensiivsuse ja konjugatsiooni režiimi olemasolu ja olemus võib olla täielikult põhjendatud. Konjugatsiooni kulumise vormis ja töötada välja meetmed masina vastupidavuse suurendamiseks.

1.1 Abrasiivne kulumine

Abrasiivi nimetatakse materjali mehaaniliseks kulumiseks, mis tuleneb vabas või fikseeritud olekus asuvate abrasiivosakeste lõikamise või kriimustamise tõttu. Abrasiivsed osakesed, millel on kõrgem kui metallist, kõvadus, hävitada pinnapind ja suurendada nende kulumist dramaatiliselt. Seda tüüpi kulumist on üks levinumaid. Maanteesõidukites võib üle 60% kulumisest olla abrasiivne. Selline kulumine leidub detailides pöördühendid, avatud laagrid libistades osade töökehad maanteesõidukite üksikasjad running osad ja jne

Abrasiivosakeste peamine allikas masinate liideses on keskkond. 1 m3 õhku sisaldab 0,04 kuni 5 g tolmu, 60 ... 80%, mis koosneb mineraalide suspendeeritud osakestest. Enamikul osakestest on mõõtmed d \u003d 5 ... 120 μm, s.t. maanteraatorite sidumise lüngad. Peamised komponendid tolmu: SiO2 ränidioksiidi, Fe2O3 raudoksiid, AL, CA, Mg, NA ühendid ja muud elemendid.

Masinate elementide kulumise tüübi määramisel on vaja eristada hüdro- ja gaasi-abrasiivse kulumise erosiooni, hüdrogaasoerosiumi ja kavitatsiooni kulumist.

Erosiooni nimetatakse vedeliku voolu ja (või) gaasi mõju tõttu pinna mehaaniliseks kulumiseks.

Vedeliku vooluhulga (gaasi) toime tagajärjel on hüdro-erosiivne (gaasi erosioon) kulumine.

Cavitional nimetatakse hüdro-erosiivse kulumise korral, kui tahke keha liigub vedeliku suhtes võrreldes, kus gaasimullid Slam lähedal pinna lähedal, mis loob kohaliku rõhu või temperatuuri. Selle liigi kulumist leidub kõige sagedamini torujuhtmete ja kogujate elementides töövedeliku või gaasi abrasiivsete osakeste puudumisel. Maantee- ja ehitusmasinate puhul ei ole erosiooniliikide kulumise tüübid iseloomulikud.

1.2 Väsimus kulumine

Väsimus nimetatakse mehaanilise kulumise tulemusena väsimus hävitamise deformeerida mikrovajandid materjali pinna kihi. Sellist kulumist täheldatakse enamikus paari maanteraaži masinate samaaegse kandjana. See toimub nii jooksva hõõrdumise ja hõõrdumise libisemisega.

Protsessi väsimus kulumise on tavaliselt seotud korduvate pingetsüklite kontaktis või libisedes. Pindade interaktsiooni protsessis nende ülemistes kihtides on pingete väljad. Pinge jaotamise skeem Kui silindri kontakt on piiratud elementide meetodi abil arvutatud tasapinnaga. Osade tööpinna hõõrdumise protsessis tekkivad maksimaalsed kokkusurumispinged ja selle materjali sügavuses jaotatakse suunatud puutuja pinged, mille maksimaalne vahemaa kaugusel kontaktpunktist on jaotatud.

Väsimuse kulumise intensiivsus määratakse järgmiste teguritega: jääkpingete ja pindade pinge kontsentraatorite olemasolu (oksiidid ja muud suured kandjad, dislocations); pinnakvaliteet (mikropärid, reostus, mõlgid, kriimustused, kriimustused); Laadige jaotus konjugatsioonis (elastne deformatsioon, kaldeosad, kliirens); hõõrdumise tüüp (veeremine, libisemine või libisemine libisemisega); Määrdeaine olemasolu ja tüüp.

Materjali väsimuse kulumise protsessi on kaks mudelit. Teooria väsimus kulumise, välja töötatud rühma teadlased juhtimisel I.V. Krageelsky. Selle teooria kohaselt võib hõõrdumise pinna osakesi eraldada ja ilma ühe osa mikropiarude kasutuselevõtmiseta konjugatsiooni teise detaili pinnakihtide. Seljatel võib tekkida väsimuse tõttu mikrovipos materjali, mis tulenevad mitme surve ja venitava jõupingutusi.

Väsimuse kulumist täheldati kõige sagedamini kõrgete kontaktkoormuste all veeremise ajal ja libiseb ühe pinna teisele. Sellistel tingimustel on näiteks käigurattad, rasked käigukastid ja valtsõidulaagrid, käiku kroonid. Osade tööpindade väsimuse kulumine on kaasas müra ja vibratsiooni suurenemine kulumise suurenemise tõttu.

Materjali väsimus kulumine võib olla mõõdukas ja progresseeruv. Tavapärane mõõdukas kulumine enamiku hõõrdepaaride jaoks ei ole ohtlik ja detailid, millel on väsimus kahjustusi, võib kasutada pikka aega. Progresseeruv kulumine toimub kõrge kontakt pingetega, kaasas pinna intensiivne hävitamine ja võivad kaasa tuua osade jaotuse (näiteks käikuhamba).

Tööpindade intensiivse abrasiivse kulumisega esineb nende hävitamine kiiremini kui väsimuse pragude moodustumist, mistõttu ei täheldata sellistel juhtudel reeglina.

Väsimuse kulumine avaldatakse ka elastomeersete materjalide osade interaktsiooni. Nende materjalide elastsed omadused võimaldavad reprodutseerida vastupidise tahke pinna karedust libisemisprotsessi ajal, mis omakorda toob kaasa materjali mitme tsüklilise laadimise. Kui tahke pinna eeskirjade eiramise eendid on ümarad kuju ja ei põhjusta abrasiivset kulumist, võib tekkida kahjustusi elastomeeri pindalakihtide kihtide korral kokkusurumise, venitamise ja vahelduvate puutujate pingete korduvate pingete korral. See väsimusmehhanism põhjustab suhteliselt madala intensiivsuse kulumist, mis suurendab oluliselt tsükliliste pingete toimel oluliselt pikka aega.

1.3 Jealse seljas

Selja seljas ummistumise ajal põhjustatud materjali sügava purunemise tulemusena edastada see ühest hõõrdepinnast teise ja kokkupuudet konjugaadi pinnale eiramisse. Selle liigi kandmine on üks ohtlikumaid ja hävitavaid. Sellega kaasneb vastupidav ühend hõõrdepindadega. Hõõrdumise protsessis viib pindade suhteline liikumine ühe pinna metallosakeste eraldamisele ja lisades need teisele kindlale pinnale.

Kaamera mehhanismis, kui tal on oluline roll osade osade osade aatomi molekulaarne koostoime, esinedes pindade lähenemise ajal. Erinevalt teiste liikide kulumisest, mis nõuab teatud aega protsessi väljatöötamisel ja hävitava kahju tekkimisel, tekib pinna hävitamise segamine üsna kiiresti ja põhjustab tõsiseid kahjustusi (petuskeemid ja valamud).

Metallvõlakirjade moodustamise protsess sõltub konjugeeritud pindade omadustest (nende olemus, kõvadus), samuti nende töötlemise meetoditest. Oksiidi kilede juuresolekul metallide pinnal sõltub segamise protsess ka nende oksiidide omadustest. Kaitsekile, mis ühendavad põhimetalliga kindlalt ja suudavad hävitamise ajal kiiresti taastada, vältida metallide kogumist.

Positiivse gradiendi reegli rikkumise tõttu metallide soolamise kandmine toimub mehaanilised omadused Hõõrdetingimuste sügavuses ilma määrdeta või selle ebapiisava summaga. Rulli hõõrdumisel piiri määrimise tingimustes täheldatakse ka harude materjalide ja segamise põhjustatud kulumist. Klassiruum toimub kohalikul rasvakultuuril ja metalli kontakti paigaldamine. See on võimalik mitte ainult määrdeainete tarnimise lõpetamisega, vaid ka konjugatsiooni üldise ülekoormuse tõttu, õlitemperatuuri järsk tõus pinnakihtides, kohalikul temperatuuril vilgub jne.

Kaaskandumine vangla ajal leidub kõige sagedamini käiguvahetuses. Võimalusega kokku puutuda kõikide tüüpide kuuma ülekandega samade koormuste tingimustes, püügivahendeid saab paigutada järgmises järjekorras: silindrilised ülekanded sisemise ja välise kaasamisega; koonilised ülekanded sirge, kaldus ja spiraalhambad; Hõlmav ja kruvi ülekannetes madalaim saastumisresistentsus. Seda seletab asjaoluga, et hüpoid- ja kruvivahenditel on suurim libisemine hammastest. Kanda, kui armukade on ka palli ja rull-laagridRaskete koormatud jooksvate toetustega.

1.4 Korrosiooni mehaaniline kulumine

Korrosiooni mehaanilist kulumist iseloomustab hõõrdematerjali protsess, mis on keskmise keemilise suhtlusega sõlmitud. Samal ajal moodustatakse metallpinnal uued, vähem vastupidavad keemilised ühendid, mis sidumise ajal eemaldatakse kulumistoodetega. Korrosiooni-mehaaniline kulumine hõlmab oksüdeeriva kulumise ja kulumise ajal freting korrosiooni.

Oksüdatiivset nimetatakse kulumiseks, milles pinna hävitamise põhiline mõju on hapniku või oksüdeeriva keskkonnaga materjali keemiline reaktsioon. See tekib rullimisel määrdeaine või ilma määrdeaineta. Oksüdatiivse kulumise kiirus on väike ja on 0,05 ... 0,011 um / h. Protsess aktiveeritakse temperatuuri suurenemisega, eriti niiskes keskkonnas.

Seljades freting-korrosiooni on korrosiooni-mehaaniline kulumise kontaktavaid kehasid väikeste võnkuvate suhteliste liikumise. Seda tüüpi kulumine erineb kulumisest madala ostsillatoorsete suhteliste liikumiste mehaanilise kulumise mehaanilise kulumisega. Peamine erinevus seisneb selles, et seljas puder esineb puudumisel oksüdeeriv keskkond ilma ilminguta keemilise reaktsiooni materjalide materjalide ja kulumise toodete hapnikuga. Arvestades seda, ei ole raske juhtida analoogiat mehhanismides, mis on ettevaatlik, mis on ettevaatlik ja freting-korrosioonis kulumise arendamise mehhanismides.

Seljas puder ja freting-korrosiooni ajal esineb tavaliselt konjugeeritud pindade šahtidega ratastega surutud neid, sidurid ja rõngad rulllaagrid; rataste teljed ja jaoturid; vedrude tugipindadel; pikaajalistel liigestel, paigaldatud pinnad nops ja sooned; Mootorite ja käigukastide toetusel. Eeltingimus Varjastamise korrosiooni esinemine on konjugeeritud pindade suhteline libisemine, mida võib põhjustada vibratsioon, vastastikune liikumine, perioodiline painutamine või konjugeeritud osade keeramine. Fretimisprotsessiga kaasneb mikrokomponentide seadistus, oksüdatsioon, korrosioon ja väsimus hävitamine.

Freting-korrosiooni tulemusena vähendatakse pinna vastupidavuse piirmäära 3-6 korda. Konjugaatide osade pindadel on moodustatud konjugaatide, pihustite, küpsetusplaatide, sööda, valamute, samuti pindade mikrokoorte kohta. Freaking-korrosiooni tõttu eristusvõime on valamu hõõrdepindade olemasolu, milles spetsiifilise värvide tihendatud oksiidid kontsentreeritakse. Erinevalt teiste liiklaste kulumisest ärge korrosiooniga ei saa peamises massis tooteid väljuda osade tööpindade kontaktist.

Freting-korrosiooniga kandmine toob kaasa ühenduse mõõtmepõhimõtte rikkumise (kui osa kulumistoodetest leiab kontaktvööndist väljundit) või eemaldatavate ühenduste segamist ja segamist (kui kulumissaadused jäävad hõõrdevööndisse). Freting korrosiooni, madala kiirusega (umbes 3 mm / s) suhtelise liikumise pindade ja tee (0,025 mm) hõõrdumise võrdväärse võnkumiste amplituudiga, sagedusega võnkumiste kuni 30 Hz ja rohkem; Väikeste suhteliste nihkete tõttu kehtivate kontaktandmete pinnakahjustuse lokaliseerimine; Aktiivne oksüdatsioon

Kui metlatomeersete materjalide koostoime metallosadega täheldatakse ka seadistuse nähtust. Elastomeer kulub välja, kui hõõrdekoefitsient selle ja tahke pinna vahel on üsna suur ja elastomeeri tugevus rebend on väike. Kui materjali pinnakihid on maksimaalse deformatsiooni seisundis, ilmub slaidi suunas risti nullist või väike pragu. Järgmisena on elastomeeri elastse materjali osa järkjärguline purustamine, mis on tahke pinnaga seadistamise seisundis. Samal ajal keeratakse pinnalt eraldatud elastomeerikiht rullile ja moodustab kulumise osakese. Elastomeeride kulumise intensiivsus sel juhul sõltub märkimisväärselt määrdeainete temperatuurist, koormusest ja tüübist. Määrdeaine valimine, võttes arvesse elastomeeri väliseid tingimusi ja elastseid omadusi, saate seda tüüpi kulumist täielikult kõrvaldada.

Protsessi kulumise ajal friging korrosiooni hõõrde tingimusteta ilma määrdeaineteta võib jagada kolme etappi.

Esimeses etapis on kaasas väljaulatuvate ja oksiidifilmide hävitamine tsükliliselt korduvate ostsillatoorsete suhteliste liikumise tõttu kõrge koormusega seotud pindade kokkupuutel. Protsessid kõvenemise materjalide ja plastist deformatsiooni väljaulatuvate mikrovalgede, põhjustades pindade lähenemist. Rapid pinnad põhjustab molekulaarse koostoime ja seadistades metalli eraldi kontaktpunktides. Väljaulatuvate väsimuste tõttu hävitamine ja sõlmede seadistamise tõttu tekitab kanda tooteid, mille osa oksüdeeritakse. Seda etappi iseloomustab kõrgenenud kulumine monotoonselt väheneb kulumiskiirusega.

Teises etapis koguneb väsimus kahjustused pinnakihtidesse. Hõõrdumisvööndis moodustub korrosiooniga toimeaine hapnikuõhu ja niiskuse toimel. Pindade vahel luuakse elektrolüütiline sööde, mis intensiivistavad metallpindade oksüdeerimise protsessi ja nende korrosiooni hävitamist. Selle etapi jaoks on kulumisprotsessi stabiliseerimine iseloomulik, kulumiskiiruse vähenemine võrreldes kiiruse kiirusega esimeses etapis.

Kolmandas etapis väsimuse korrosioonprotsesside tõttu hakkavad metallide keerukad pinnakiht intensiivselt suurenema kiirusega järk-järgult. Protsessil on korrosiooniga väsimus hävitamise olemus.

Pindade hävitamise intensiivsus phreatilise korrosiooni ajal sõltub võnkumiste amplituristidest ja sagedusest, osade ja keskkonna materjalide materjalide omadustest.

2. Kaamera ja kehakahjustuste põhilised põhjused

Kulunud ja keha kahjustusi võib põhjustada erinevatel põhjustel. Sõltuvalt rikke põhjusest jagunevad need operatiivseks, struktuurseks, tehnoloogiliseks ja tulenevad ebaõige säilitamise ja kehahoolduse tõttu.

Töötamise ajal kogevad elemendid ja keha sõlmed dünaamilised pinged vertikaaltasapinnal ja keerates, koormus oma massist, kauba ja reisijate massist.

Olulised pinged aitatakse kaasa ka keha kulumisele ja selle sõlmite kulumisele, mis tekivad keha kõikumiste tõttu mitte ainult siis, kui see liigub nende eeskirjade eiramiste rikkumise ja võimalike naljade ja löökide üle, vaid ka selle tegevuse tõttu mootor ja vead auto šassii pöörlevate sõlmede tasakaalustamisel (eriti kardaani võllid), samuti raskuskeskme kallutamise tulemusena pikisuunas ja põiksuunas.

Koormusi saab tajuda keha täielikult, kui autol ei ole šassiiraami või osaliselt keha paigaldamisel raami paigaldamisel.

Uuringud on näidanud, et muutujad pinge akti ulatuse järgi keha elementidel auto toimimise ajal. Need rõhutab põhjustada väsimuse kogumist ja põhjustada väsimuse hävitamist. Kigutusse hävitamine algab stressi akumulatsiooni valdkonnas.

Sisenevate autode kehastesse kapitaalremontSeal on kaks põhirühma kahjustuste ja vigade: kahjustuse tulemusena suurenevate muutuste keha.

Nende hulka kuuluvad loomulik kulumine, mis tuleneb auto tavapärase tehnilise toimimise protsessis, mis tuleneb konstantsest või perioodilisest mõjust selliste tegurite keha nagu korrosioon, hõõrdumine, puidust osad, elastsed ja plastist deformatsioonid jne. ; Talrfunktsioonid, mille ilmumine on seotud isiku tegevusega ja tagajärjed konstruktiivsete vigade, tehasepõstususe, keha ja hooldusreeglite keha rikkumise tõttu (sealhulgas hädaolukorra), keha halva kvaliteedi parandamine.

Lisaks tavapärasele füüsilisele kulumisele auto toimimise ajal rasked tingimused Või tulemusena rikkumise normide hooldus ja ennetamise, kiirendatud kulumise võib tekkida, samuti hävitamine üksikute osade keha.

Iseloomulikud kulumise tüübid ja kehakahjustused auto toimimise ajal on keha pinnal tekkivad metallkorpus kemikaali või elektromehaaniliste mõjude mõju all; Rivetide ja keevitatud liigeste, pragude ja purunemise tiheduse rikkumine; Deformatsioon (mõlgid, skews, läbipainde, väändumine, tagasi lükatud).

Korrosioon on keha metallkorpuse peamine tüüpi kulumise tüüp.

Keha metallosades leitakse kõige sagedamini elektrokeemiline tüüpi korrosiooni tüüp, milles metall reageerib õhust adsorbeerunud elektrolüüdilahusega ja mis ilmub nii niiskuse otsese süstimise tulemusena kaitsmata metallpinnale Pinnad ja kondensaadi moodustumise tulemusena oma tootmisharude ja uksed, külgede, katuste jne sisemiste ja väliste paneelide vahel). Korrosioon areneb eriti väikestes lünkades raskesti ligipääsetavatesse ja puhtatesse kohtades, samuti äärikute ja servade painutamisega, kus niiskust, mis perioodiliselt langeb neid, võib pikka aega säilitada.

Seega mustus, sool ja niiskus, mis stimuleerivad protsessi korrosiooni arengut saab koguda ratastega niššidesse; Keha põhja ei ole korrosioonitegurite mõju suhtes piisavalt vastupidav. Korrosiooni koosseisus on suur mõju atmosfäärile, selle reostusele erinevate lisanditega (tööstusettevõtete heitkogustega, nagu väävelotsioksiid, moodustunud kütusepõletamise tulemusena; ammooniumkloriid, mis sattuvad atmosfääri aurustamise tõttu merede ja ookeanid; tahked osakesed tolmu kujul) ja ka ümbritseva keskkonna temperatuur ja muud atmosfääris sisalduvad tahked osakesed või keha pinnal lõuendist põhjustavad keha metallpinna abrasiivset kulumist. Suurendamise temperatuuriga suureneb korrosioonikiirus (eriti agressiivsete lisandite ja niiskusesisalduse juuresolekul atmosfääris).

Maanteesoola talvkatted lume ja jää eemaldamiseks ning autotöös mererannikul toob kaasa auto korrosiooni suurenemise.

Korrosiooni hävitamine kehas leitakse ka terasest osade kontakteerumise tulemusena mõnede muude materjalide (DuraLuruktomiini, väävliühendite sisaldava kummi sisaldava kummi sisaldava kummi sisaldavate detailidega, mis põhinevad fenoolvaigudel ja teistel, samuti metallist kokkupuute tulemusel Väga märg saematerjali. Mis sisaldab märgatavat orgaaniliste hapete kogust (siori et al.).

Seega on uuringud näidanud, et polü-isobutüleeniga kokkupuutumise ajal on metalli korrosiooni kiirus päevas 20 mg / m2 ja sama terasega silikoonkummiga kokkupuutes - 321 mg / m2 päevas.

Seda tüüpi korrosiooni täheldatakse erinevate kummitihendite koostise kohastes kroomi dekoratiivsete detailide (esitulede jne) korrigeerimispaketites.

Korrosiooni tekkimisele kehaosade pinnal esitab kontaktfirm ka koha korrosioonikeskkonna ja hõõrdumise samaaegse toimega, kusjuures kahe metalli pindade võidete liikumine üksteise suhtes korrosioonikeskkonnas. Seda tüüpi korrosiooni allub ukse ümber perimeetri ümber, tiivad nende ühendamise kohtades keha poldid ja muud metallosad keha.

Kui auto värvimine, keha hoolikalt valmistatud värvi keha pinnad ja saastunud õhu võib tekkida. See ei ole piisav kvaliteetne kate, mis toob kaasa ka keha korrosiooni.

Keha korrosiooni protsess toimub kas ühtlaselt olulisel alal (joonisel fig 1 kujutatud pinna korrosioon) või korrosioon on metalli paksuses, moodustades sügava lokaalse hävitamise moodustamisega (punkti korrosioon on näidatud joonisel fig 2).

Joonis 1 - Pinna korrosioon auto tiivale.

Joonis 2 - punkt korrosioon autoga.

Tahke korrosioon on vähem ohtlik kui kohalik, mis viib keha metallosade hävitamiseni, tugevuse kadumise kadumise järsu languseni korrosiooni väsimuse piirmäära ja keha korrosioonisõbraliku jaoks.

Sõltuvalt töötingimustest, mis aitavad kaasa korrosiooni, kehaosade ja komponentide tekkimisele, võib jagada, millel on avatud pinnad seisavad lõuendi pooled (põranda, tiibade, rattakaarede, ukse künniste allosas, radiaatori katmise allosas olev , mille pindadel, mis on keha mahu piires (raami, pagasiruumi, põrandaosas) ja suletud isoleeritud mahu moodustavate pindade (raami peidetud osad, välisukse allosa, jne) .

Metallitöötlemistehnoloogia tehnoloogia rikkumise tõttu tekkivad korpus praod (šokk mitmesuguse terase töötlemine külmas seisukorras), halb ehitamise kvaliteet keha valmistamisel või parandamiseks (osade ühendamisel olulised mehaanilised jõupingutused) tulemusena Madala kvaliteediga terase kasutamine, metalli toimed ja korrosioon järgneva mehaanilise koormusega, sõlmede ja nende osade defektid ning mitte piisavalt vastupidav sõlme disain.

Praod võivad olla moodustatud metallkarpide mis tahes osa või osaga, kuid kõige sagedamini vibratsioonile kalduvus.

Joonisel fig 3 on kujutatud auto gaasi näite peamine kehakahjustus - 24.

Joonis 3 - Auto Gaz-24 "Volga" kehas leitud kahju

1 - Pursi praod; 2 - Häired keevitatud ühendamise strutil või kiirustada Gov raami raami; 3 - rünnakud; 4 - Esipaneelil praod ja esirataste porialaatorid; 5 Windowsi raamide pragud; 6 - Sügavad mõlgid Windowsi rack paneelil; 7 - Windowsi avamise skew; 8 - Bracket esiistmed; 9 - kehabaasi pragud; 10 - Keevitatud kehade osade katkemine; 11 - Tugevdatud vihmaveerennid; 12 - Outdoor-paneelide mõlgid suletud üksikasjadega sisemine, eeskirjade eiramised jäävad pärast redigeerimist või Richtovka-13 - kohaliku korrosiooni tagaklaasi allosas; 14 - pandekside eraldamine kinnitus- või pragude kohta riiulites; 15 ja 16 - pagasiruumi kate kohalik korrosioon; 17 - pagasiruumi sihtklamber; 18 - Kohalik korrosioon kehabaasi tagaosas; 19 - lehma tagumise paneeli põhjaosad paigalduspaikades tagutuled; 20 - Kohalik korrosioon Mudguard'i allosas - 21 - korrosioonirünnak ja muud väikesed mehaanilised kahjustused; 22 - Kohalik korrosioonikaar ratas; 23 - tagumine tiibade mudguard kiirustamine; 24 - keevitatud rikkumine. Kombineerides Mudguard kaarega; 25, 32 - krakitud istmete kinnituspaikade alusel; 26 - Kohalik korrosioon tagauks Ja keha põhjal. Põnev tagumine spar-võimend; 27 - pragud keha põhjal tagumise vedrude ja teiste sulgude kinnitamise kohtades; 28 - mõlgid rack-i paneelil ja keskse hammasratta paneelil; 29 - hoidjate eraldamine lukustuse lukud ja keha ukse silmus; 30 - Kohalik korrosioon külgseina keskosa allosas; 31 - keha põhibaasi kohalik korrosioon ja pragud; 33 - keha ukseavade discars; 34 - Põhipiiride tahke korrosioon; 35 - Sparsi baasbaasi (lüngad) mõlgid; 36 - lõime purustamine kinnitusseadme ja ukse silmuste plaatidele; 37 - ukselukk kate; 38 - keha külgseina paneelil (võimalikud vaheaegadega); 39 - kohalik korrosioon eesmise riiuli allosas; 40 - korrosioonivastase katte langemine; 41 - Gay-Coderzhatley eraldamine; 42 - koordinaatide samaaegsus nr 1; 43 - Esipaneeli praod struti kohtades; 44 - Paigaldusplaadi esipuhvri eraldamine; 45 - radiaatori kilbi pragud; 46 - Kohalik korrosioon võimendi jagamisel; 47 - Sparkide kinnitamise kohtades praod; 48 - Klambri neetide ühendamise nõrgenemine; 49 - Area arendamine kevadel kõrvarõngaste sõrme all ja tagumise vedrude esiklambris; 50 - keha kehaaluse võimendi eraldamine; 51 - Amortisaatorite kinnitamise kulumine; 52 - Paigalduspaikade pragud kütusepaak; 53 - teravate nurkade või alumise paneeli lüngad; 54 - Tahke korrosioon tagapaneeli põhjas; 55 - praod amortisatsiooni kohtades; 56 - Crasteni võlli korpuse praod

Keevitatud ühenduste hävitamine sõlmedes, mille andmed on ühendatud point keevitusLisaks keha pidevatele keevisõmblemistele võivad tekkida halva kvaliteediga keevitamise või korrosiooni ja välisjõudude mõju tõttu: juhtumi vibratsioon dünaamiliste koormuste rakendamisel, kaupade ebaühtlane jaotus laadimise ja mahalaadimise ajal.

Hävitamise andmed on esitatud joonisel 4.

Joonis 4 - Keevitatud ühendite hävitamine korrosiooni mõjul

Hõõrdumise tulemusena esineb silmuste, polsterduse, rasvapoldete ja poldiühenduste augedes detailides detailides.

Juuksulad ja need vabastatakse paneelides, samuti keha laimamine ja diagonaalid, mis tulenevad jääkide deformatsioonist, kui nad tabavad või halvasti teostatud tööd (montaaž, remont jne).

Kontsentratsioon pingete ühendite üksikute elementide korpuse avadesse uksed, aknad, samuti liigeste elemendid suurte ja madala jäikus võib olla põhjus osade hävitamise, kui nad ei ole täiustatud.

Keha struktuurides pakutakse tavaliselt vajalikke kõvaühendust, individuaalsete osade tugevdamist. lisaandmed, pigistades jäikuse ribid.

Kuid protsessi pikaajalise toimimise keha ja protsessi selle remont, eraldi nõrk lingid saab ilmneda keha korpus, mis vajavad kasu või muuta keskpunktide disaini, et vältida sekundaarsete jaotuste välimust.

Järeldus

Auto tehnilise seisukorra muutmiseks on operatsioonitingimused märkimisväärsed; ümbritsev temperatuur, niiskus, tuulekoormus, päikesekiirgus), hooajalised tingimused (suvine tolm, mustus ja niiskus sügisel ja kevadel), keskkonna agressioon (mereõhk, sool Tee talvel, tugevdades korrosiooni), samuti transpordi tingimused (auto laadimine).

Abstrakti täitmise tulemusena uuriti auto keha keha hävitamise peamisi liiki auto keha hävitamise.

Nende hulka kuuluvad selline hävitamine nagu väsimus kulumise ja korrosiooni mehaanilise kulumisena.

Auto korrosiooniosade vähendamiseks ja peamiselt organism peab säilitama oma puhtuse, teostama õigeaegset hoolt värvi ja selle taastamise eest, et tekitada varjatud kehaõõnsuste ja muu korpus kalduvus üksikasjad.

Välise hävitamise ja plastist deformatsioonide vältimiseks järgneb see rangelt auto tööreegleid, vältides selle töö piirmäärade ja ülekoormusega.

Kasutatud allikate loetelu

1 õpingute tehniliste süsteemide toimivuse põhitõed. Ülikoolide jaoks V.A. Zorin Academy, 2009. - 206 lk.

2 sõidukite usaldusväärsus "Usaldusväärsuse ja diagnostika teooria põhialused" / V. I. CALM. - Orenburg: kirjastus OGU, 2000. - 100 lk.

3 mobiilseadmete / K.V usaldusväärsus. Schurin; M-haridus ja teadus kasvas. Föderatsioon: OGU, 2010. - 586 lk.

4 Transpordi masinate vastupidavuse suurendamine: uuringud. Ülikoolide / V. A. Bondarenko [ja teised] käsiraamat. - m.: Mehhaaniline ehitus, 1999. - 144 lk.

5 põhitõdesid usaldusväärsuse teooria mootorsõidukid: Uuring.-meetod. Käed. Ürituse õpilaste jaoks. Koolitusvormid erialade "150200, 230100" / V. I. Rosidoye. - Orenburg: OGU, 2000. - 36 lk.

Postitatud Allbest.ru.

Sarnased dokumendid

Süsteemi moodustumise meetodid tehniline kontroll (To) ja remont. Konjugaadi osade kulumine ja kulumine. Klassifikatsioon kulumisliikide. Tehnilise valmisolekute koefitsient kui ATP teenuse peamine näitaja. Majanduslik ja tõenäosuslik meetod.

uurimine, lisatud 04/08/2010


Rattapaari disain. Tüübid ratastega aur Ja nende peamised mõõtmed. Analüüs kulumise ja kahjustamise ratta auru ja põhjuste nende moodustumise. Kogu valtsitud rataste talitlushäired. Tootmisprotsess remont. Parandatud rataste auru vastuvõtmise maatükk.

kursuste, lisatud 04/10/2012


Depot'i tootmise omadused. Remondi osakonna või krundi struktuur, koostis, tootmise omadused. Remondiosakonna seadmete paigutus. Elektri kompositsiooni üksikasjad ja komponendid. Kulumise ja kahju kõrvaldamine.

praktikaaruanne, lisatud 07.01.2014


Kanda teooriat. Demonteerimine ja paigaldamine masinate töötingimustes. Seadmed, mida kasutatakse kokkupanekutööks. Traktorite registreerimise järjekord registreerimise ja deregiooni ajal. Hoolduse ja remondi aastaplaani koostamine.

uurimine, lisatud 15.04.2009


Tööparameetrid ja põleva segu kogus. Sisselaskeava, tihendamise ja põletamise protsess. Töövedeliku indikaatorparameetrid. Automootori peamised parameetrid ja pesakond. Karburaatori mootori kolvirõngaste arvutamine. Kolvi sõrme arvutamine.

kursuste tegemine, lisatud 03/15/2012


Keha ja kajutite defektid. Parandusorganite ja kajutite tehnoloogiline protsess. Mittemetalsete kehaosade remont. Autode remondi kvaliteet. Väikesed laimamine õrnade lektaalsete pindade kohta, mis on nähtavad külgvalgustusega. Mõlgid.

kursuste, lisatud 04.05.2004


Pinna kihi kandmine, osa materjali, kuju, suuruse ja kaalu omaduste muutmine. Põllumajanduse remonditööde tehnoloogiline protsess. Mootori silindri silindri zil-130 taastamine, kasutades täiustatud vorme ja parandusmeetodeid.

kursuse töö, lisas 03/24/2010


Traktori siduri väärtuste variaarseeriate seeria moodustumine. Statistilise kulumise koostamine, eksperimentaalse ja kogunenud tõenäosuse määramine. Graafikute, histogrammide ja hulknurga ehitus kogenud kulumisväärtuste jaotus.

uurimine, lisatud 01/11/2014


Teave kaasaegse seadme kohta auto keha. Sõiduautode keha. Eesmärk, struktuur ja töö. Omadused operatsiooni. Kehavarude tehnoloogilise protsessi struktuur. Peamised vead. Elemendid ja inventar.

lõputöö, lisatud 31.07.2008


Masinate hoolduse ja remondi korraldamise korraldamise põhimõtted, nende käitumise tehnoloogia, parandamise parandamise meetmete väljatöötamine. UAZ-469 auto ja ZMZ-402 vastuvõtmise ja väljastamise tehnoloogiline protsess, sõlmede demonteerimise protsess ja nende masinate üksikasjad.