Infinity QX56 teise põlvkonna haavandid. Nõrgad kohad ja peamised probleemid Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan. Infiniti QX56 Mootori probleemid, Nissan Armada, Nissan Titan

Talfunctions mehhanismides, kütusepumpade sõlmede ja reguleerivate asutuste sõlmede
Esialgse korrigeerimise rikkumine osade kulumisest välismaa tekkimisel
Müra, ülekuumenemine liikuva paaritamise ja kütuse lekke.

Talksuse peamine põhjus Pump peab kandma selle üksikasju. Samal ajal, pinged fikseeritud lossimise nõrgenenud ja lõhe vallaspaaride suureneb, õige ühendamine osade on häiritud, pinna kõvaduse osade muutused, kõrvalised ladestused kujul mustuse, Nagari jne.

Üks sagedamini esinevate pumba vead - kütusevarustuse vähendamine ja selle ebaühtluse suurendamine. Kütusekanalite rikkumine on tingitud kolvipaaride kulumisest, süstimisventiilide, kolvi jalutuskäigude konjugaate, parvlaevade ja käigukaupade (UT-5 pumbad, YAMZ-238 NB), düüside ja muude tegurite muutused. Nende häirete korral väheneb mootori võimsus ja efektiivsus.

Kütuse ebaühtlane tarnimine mootori silindritest toob kaasa ebastabiilsele tööle väikestele pööretele, individuaalsete silindrite töö katkestusele, mootori ploki olulise vibratsiooniga.

Teine kütusepumba talitlushäire ilmneb ise süstimise hetk ja ebaühtlane süstimise alustamine mitmekesises pumbas.

Laadimine süstimise hetke - tagajärg kulumise mitmeid üksikasju. Lihtsate detailide hulka kuuluvad: tõukurpoldi tasapind; Telje rulli ja korpuse korpuse ja rulli konjugaadi Pumba korpuse pumbapumbad ja paaritumid; Nukkvõll.

Kütuse sissepritsenurga muutmiseks on kolvipaaride ja süsteventiilide kulumine märkimisväärne mõju.

Kaaluge pumba ja reguleerijate osade ja sõlmede peamisi operatiivseid tõrkeid.

Kaamera võll ja osad konjugaadid Kõige sagedamini on järgmised vead:

Pumpdiivi pumba käsnaga magamine;

Slice Slot Gear CNOTING NANPS;

Krahh võlli;

Kaamera võlli laagrite jaotus;

Vindication'i purunemise ja torude torude pump (ND-21, ND-22).

Reeglina põhjustavad loetletud vead täieliku pumba rikke või selle funktsionaalsete omaduste olulist kõrvalekaldumist.

Juhul ebapiisava hetkega, et pingutada CAM võlli pähklite maandumine UT-5, CTN-8,5, -10 ja automaatse süstimise pumpade pumpade pumpade maandumist, saab YMZ-tüüpi pumbad lahti võtta ja helistada Võti lõikamine.

Teine põhjus võti sõelumiseks on suurenenud resistentsus pumba pumba pumba pumpamise võllile, mis on põhjustatud autsiderite ja vee löömise tõttu pumbasse ja kontrollerile, samuti sobivate komplekteerimine ja sektsioonide paigaldamine kõrgsurve. Pump-draiv on katki, kütusevarustus peatatakse ja mootor ei käivitu.

Kui viilu viilu ei ole õigeaegselt kindlaks määratud, siis võib edasiste katsete käivitamist hõõrdumise alustamiseks keevitada libisetud hülsi või automaatse süstimise korgiga nukkvõlliga. Sellisel juhul taastatakse pumba kütusevarustus, kuid kütuse etteande nurga paigaldamine puruneb. Heitgaaside suitsu ja mõnel juhul vilgub kindlad silindrid. Viimane sõltub sellest, millist positsiooni peitunud varrukas ja nukkvõll toimus.

Saate tuvastada jaotus jaotusega, ilma selle konjugatsiooni lahtiütlemata. Selleks eemaldatakse mootor (TÜÜP tüübi pumbad, ND-21) nukkvõlli käigukaale kaanele, mille kaudu reguleerib kütuse etteantav nurk. Pumbavõlli keeramine esimese sektsiooni sööda algusesse pöörake tähelepanu pesa pesa positsioonile. Kogu võtmega peab vastamata pesa olema ringi vasakpoolse kvartali keskel (kui te vaatate sõidupoolt).

Samade põhjuste puhul tekib Broken Burnbox Gearsdrive Controller, mis toob kaasa reguleerija ebaõnnestumise. Kui samal ajal hoob on väntvõlli maksimaalse pöörlemise asendis ja mootori koormus ei ole märkimisväärne, mootor läheb eraldamiseks. Väntvõlli pöörlemiskiiruse suurendamist saab vältida, liigutades regulaatori hoova või stseeni klamber sööda asendisse välja lülitatud. Kaamera võlli purunemine on kõige sagedamini Yamz-240B pumbad. Jaotus tekib automaatse kütuse süstimise kõige koormatud kohad, mis tõstes haakeseadme, palju harvemini keskosas.

Kaamera võlli laagrid Kõige sagedamini suurenenud õli reostuse tõttu. Kõrgsurvepump karter, metallkiipide, ränidioksiidiosakesed ja alumiiniumoksiid, samuti vee kogunevad. Õli puudumisel karteris suureneb laagrite, tõukurite ja muude osade kulumise intensiivsus.

Olulise laagrite kulumise korral rikutakse sööda ja kütuse süstimise vaheldumisi üksikute sektsioonide jaoks. Kütuse sissepritsease Alusnurk viibib kõigis osades. Mootori võimsus väheneb, heitgaasi suits toimub. Mootor väikesagedusega väntvõll töötab ebastabiilne (Growles). Pumba pumbast ja äravoolutorust võib suitsetada, samas kui laagriskohas on pumba korpuse tugev küte.

Kaamerate kandmine ja hävitamine on täheldatud järgmisel viisil:

eemaldage alumine rõhupump;

läbi akna puhul lisatakse CAM võlli alla - väike jäik varras;

raputades võlli ülespoole, hindage laagrite tehnilist seisukorda. Võlli märgatavat liikumist ei tohiks olla märgatav.

Pumbade tüüp ND pumpamise pump on ajendatud eraldi ekstsentriline võll, mis maksab koaksiaalselt koos nukkvõlliga ja ühendatud selle kaudu võtme ja koonilise käiguga. Kuna jaotuspumbale tarnitud kütuse rõhk võib ulatuda 0,35 MPa-ni, on ekstsentrilise võlli draivi juhtimise juhtumid, samuti selle jaotus.

Pöörleris on lisaks tööpinna ussidele järgmised vead:

Rullid, varrukad, teljed;

Reguleerimispoldi niidi purustamine;

Lahtisutatav mutter ja reguleerivad polt.

Jumpingrullid, varrukad, tõukur teljed esinevad reeglina määrdeaine ja õlireostuse puudumisel. Suured koormused nendel osadel ja hõõrdumisel põhjustavad nende kütmist ja haaramist. Rullid lõpetavad pöörama ja vilgub nende pinnale. Kaamera võlli kaamerad on intensiivselt seljas.

Tuvastada rullide segamine Kütusepumba demonteerimisel on selle rikke kaudne funktsioon pumba korpuse kohalik kuumutamine. Rullil olevad Lys võivad tekkida juhul, kui tõukejõud on juhtumiga võrreldes sisse lülitatud. Lysoki moodustumine rullidele toob kaasa kütuse süstimise viivituse eelmise nurga all vigasest sektsioonist. Kui osaline seadistus toimub pöörde telje, rulli ja varruka vahel, moodustuvad rulli pinnale pööratud mitu tapeti. Iga uue kursusega muudetakse tõukurrullide pöörete ja kütuse sissepritsease etteantud. Mootor hakkab töötama mitte stabiilsena, selle suurenenud vibratsiooni täheldatakse.
Lysoka välimus on võimalik pöörde väljaulatuva kõrgusel pumba korpuse suhtes võrreldes.

Mõnikord juhtub lülitamine (segamine) tõukur Pumba korpuse juhendi auk, mis lõpeb sageli osade jaotusega. Ülemine positsiooni tõukejõu ristmik viib sektsiooni ebaõnnestumiseni, st kütusevarustuse peatamiseks.

Pöörleva reguleerimispoldi keermehäirete katkemine, selle pöörde põhjustab asjaolu, et pakli kõrgus kokku pandud.

Poldi joondamine põhjustab kütuse süstimise ees. Pöörleva poldi nõrgenemise korral võib selle spontaanne keeramisel tekkida. Tõukejõu kriitilise kõrguse korral kollane puhub süsteventiili korpusest. Kui te seda rikke ei lahenda, siis teiste vigade ja jaotuste ilmumine. Eelkõige jaotus Kaamera võlli laagri, kolb-draivi jne staatus reguleerimispolti karmistamise seisund, selle positsiooni on kontrolli all, püüdes seda kontrollida, püüdes seda sarvega sisse lülitada, nagu samuti pumba võlli keerates.

Üks pumba rikke põhjustest - hüppa kolvipaarid.

Ruumi liitmine varruka suhtes põhjustab velje. Mootor ei käivitu. Osalise sättega täheldatakse väntvõlli ebastabiilset pöörlemissagedust.

240B pumbaprungerite ebaõnnestumiste korral suurendavad järjestikused pin või kinnituskruvi varre suurus või selle karmistamise kõrge jõud.

Kõige levinum põhjus armukade ja rikkumise rikkumise kolvipaaride on täppisvee detailide vahe leidmine. Samal ajal on määrdunud kütusekile purustatud hõõrumispindadel, kolb hakkab töötama ilma määrimiseta. Hõõrdumisest on täppispindade silmus, nende küte ja segamine. Vee olemasolu kütuses põhjustab kolbi ja varruka korrosiooni.

Samadel põhjustel on dosaator ummistunud ND-tüüpi jaotuspumpade kolvipaaris. Kui kolb on ummistunud ND-tüüpi pumpadesse, esineb vahe-shrenüüse, rulli, regulaatori, võtmeühenduste jaotus

Tuvastada rippuva kolbi Saate pumba osalise demonteerimisega. Selleks eemaldage pumba kaas ja vaadake prungerite positsiooni mitu korda nukkvõlli. Rolmikpaaride osalise külmutamise määramiseks on raskem määrata. Pumbad nagu TN, liikuvus kolb saab tuvastada, keerates eemale jalutusripi. Pumbavõlli pesemine, kontrollige rooli pöörlemise ligraafiga varruka suhtes. Varrukas osaline kolv-jope väljendatakse kütuse söötmise vormis üksikute sektsioonide ja regulaatori stabiilse töötamise vormis.

Kolvitulude vedrude peamine viga on nende jaotus, mis toob kaasa osalise ja kui purunemine esines mitmetes kohtades pumba kogu rikele.

Süsteventiilis on kodeerimine üsna haruldane. Ventiili liikuvuse kadumine, samuti kolvipaarid tulenevad suurte mehaaniliste osakeste vahest löömisest; Klapi korpuse deformatsioonid kõrgendatud paigalduskoormustest, kütuse temperatuuridest, dünaamilistest koormustest, mis tulenevad ventiili töötamise ajal, selle osade korrosiooni, klapi villaga pistikupesa suhtes.

Klapi segamine pesas ülemises asendis viib kütuseosa rikke ja kui klapp on ummistunud, kuuldakse hüdrauliline puhub alumises asendis. Mõnikord vähenevad suured mehaanilised osakesed lõhele kinnituskoonuse ja korpuse pesa vahel. Klapi varre jaotus põhjustab kütusevarustuse lõpetamise.

Süsteventiili ebaõnnestumise põhjused võivad samuti vähendada jäikust, klapi vedru purunemist, klapi käigu paigaldamise puudumist. Klapi ebaõnnestumine selle moonutustega, mustuse sisenemist, ülemises asendis rippuvad mustuse, võib kergesti tuvastada, ilma kõrgsurvepumbata ohverdamata.

Klapi tiheduse kontrollimiseks:

Kõrgsurvetoru vigasest osast ühekordselt kasutatav.

Pumpi riiul liigub väljalülitatud sööda asendisse.

Käsiraamatu pumbapump loob kütuse ülerõhk.

Kütuse lekkimine läbi push paigaldamise auk näitab süstimisklapi rikkeid.

Surve paigaldamine Seal on lõnga jaotused, peamiselt kõrgsurvetorude all, samuti kulumise kujul kortsunud ja süvendada maandumisruumi kõrgsurvetoru jaoks.

Maandumispaiga märkimisväärse süvendamisega ei ole tihendi usaldusväärsus ja rõhu paigaldamine tagatud, kütus lekib läbi selle ühenduse kaudu, selle sektsiooni osalist või täielikku keeldumist täheldatakse.

Defektsed liitmikudasendati või taastada tihenduspinna kerge šokeerimise tõttu pöörde- või lihvimismasinale.

Istekohtade purustamisel väheneb auku voolav osa, liikumise resistentsus ja selle tulemusena vähendatakse selle tulemusena. Selle defekti kõrvaldamiseks puuritakse rõhu paigaldamise auk.

Kütusepump rack talitlushäired Ja üksikasjad konjugaadiga on järgmised: ummistumine, tahvli ja rihmade homelite isereadmed, käigukasti kruvid, rööbaste kroonide kinnitamine, rööpa lahtiühendamine regulaatori osadest.

Kõige ohtlikum rike kõrgsurvepump tekib tingitud rikkumise raudtee liikuvuse.

Kui haarates rööpa maksimaalse sööda asendis, kui kontrolleri jõud puudub selle liikumise tõttu, tekib väntvõlli pöörete hädaolukorra suurenemine, mootor läheb eraldamisse. Kui klamber toimus väljalülitatud asendis, ei käivitu mootor.

On juhtumeid osaline kuum raudtee Teatud toimimisviiside või selle liikumise vastupanuvõime suurendamisel. Sellistel juhtudel liigub raudtee järsult hüpata, kütusevarustus muudab vastavalt vastavalt. Mootor töötab ebastabiilse "Growl". Rake jope pärineb suure lõikuriõli reostusest (UT-5 pumbas, Yamz). Abrasiivsed osakesed, mis langevad rööbaste ja käikude kroonide vahese lõhele, põhjustavad selle liikuvuse rikkumist.

Teine põhjus rööbaste raudtee on vesieriti sisse talveaeg. Kui mootor töötab, langeb vesi koos õhuga pumbasse ja hoiustesse kaste kujul seintel, rake, kroonide ajal parkimise ajal. Madalatel temperatuuridel on vesi külmutamine, rööpa osutub ülerahvastatud koos hammaste ristidega. Mootor ei käivitu või läheb eraldi. Seda rikkeid leidub kõige sagedamini Yamz-238NB multi-silindri mootorites, Yamz-240b.

Pumpi niiskus võib tekkida siis, kui mootor on sooja veega soojendamine. Vee olemasolu põhjustab rööpa ja kroonide hammaste korrosiooni, mis toob kaasa kõrgendatud vastupidavuse, rööpa liikumise ja ummistuse kõrvaltoimete kõrvaltoimete.

TN tüüpi pumpade riiulite rööpad võivad tekkida acuse'i kodumajapidamises olevate jalutusseadmete hometustes oma äärmuslikes positsioonides. Selle defekti kõrvaldamiseks peate piirama raudtee liikumist. Selleks on Homepuutse ja korpuse vahele pumba tüüp TN-i riiulile pannakse jagatud rõngas, mis pärast paigaldamist tagasi lükatakse normaalsesse asendisse. Tavaliselt on ühe või kahe vana tihenduspesu paigaldamine piisav rööbaste kõrvaldamiseks piisav.

Kui sa saad muda Rake-krooni paari, et kõrvaldada suupisteid, piisab pumba pesemiseks.

Sellised pumbad nagu UTU-5 ja Yamz, on võimalik liidese liidese pöörlev varrukas-varrukas kolvi, mille tulemusena keeldumise rööbastee ja pumba tervikuna tekib.

Racki liikuvuse kaotus on ka valmib kolvipaaride, dosaatorit, selle draivist (ND-tüüpi pumpadest), kontrolleri talitlushäireid, 15% ND pumba ebaõnnestumisest langeb dispenseri draivi segamis- ja jaotus.

Jaoks mida avastada rack haarata, Reguleerivate asutuste hoova katkestamine ja sulgurid katkestavad. Seejärel liigutage pumba juhtmehoovad, liigutage rööpa vähemalt. Raudtee liikumine määratakse oma äärmises asendis iseloomulike sidurite järgi. Soovitatav on kontrollida nukkvõlli mitu korda. Singleid ja suurenenud resistentsus osade liikumise suhtes ei tohiks olla.

Pumpade rööbaste liikumist saab näha otse, kui kruvite NMW piiraja või pistiku korpuse. Muud kaubamärgid pumpade jaoks tuleb kaane eemaldada. Raudtee rööbaste kõrvaldamiseks on vaja leida haaratsipaika. Saate määrata valikuosa, saate võra käiku tõmmata raudtee suhtes võrreldes. Kasutatav sidumist, väike vahe peaks tundma.

Külmutamiselpump eemaldatakse mootorist, tooge sooja ruumi, eemaldage kaaned. Pärast sulatamist ja taastada raudteeliiksus, õli tühjendatakse ja pestakse pumbaga diislikütus. Mootorile on paigaldatud värsket õli lahtrisse pumbas.

Keerulisematel juhtudel on nõutav pumba järjestikune demonteerimine.

Homeutika ise seadistamine, Kruvid, Gear Crownssee toob kaasa ebaregulaarse kütusevarustuse sektsiooni ebaõnnestumise. Tsükli sööda keeldumise sektsioonis muutused meelevaldselt, silinder töötab ebastabiilne. Kui kütus on välja lülitatud, võib mootor jätkata ühe silindriga töötamist. Kruvid, mis pöörduvad nende ebapiisava tõttu välja.

Määrata lipsukruvide vallandaminevõite, eemaldades pumba kate. Erandjuhtudel saate taastada reguleerimist umbes. Selleks asend kolbi on fikseeritud võrreldes varruka on identne teiste, tööpaaride. Kui ühisraha on kroon ja pöörlev puks, on tõrkeotsing lihtsustatud. Täpne reguleerimine saab teostada ainult kütusekabiini.

Reguleeriva rack lahtiühendaminevõib põhjustada hädaolukordades. Kaamera toru ja raudteede aukude märkimisväärse kulumise korral (ND-tüüpi pumbas) on võimalik eraldada need konjugaadid osad, seejärel suurendab töömootor järsult väntvõlli pöörlemiskiirust, mis toob kaasa ka eraldamise mootori. Udu-5 pumpade ja YMZ-i rööbaste eraldamine toimub kindade kukutamisel ja jaotustel. On võimalik, et see rike võib olla samamoodi nagu rööpad on ummistunud.

Üks haavatavamate kütusevarustuse kinnitavatest taldrikidest TN8,5 + 10 - Regulaator. Väikese liikuva konjugatsioonide reguleerija kinemaatilise ahela olemasolu, millel on väikesed tugipinnad ja märkimisväärse rõhu varieeruva rõhu tajuvad, põhjustab nende osade kiiret kulumist ja seetõttu suurendada nende sidumist lünki. Ühepoolsed ja suurenenud lüngad kõikides konjugaatides aitavad kaasa aksiaalse tagasilöögi (surnud sisselülitava insult) esinemisele 3 ... 5 mm.

Osade ebaühtlase kulumise tõttu, näiteks liikuva siduri ja reguleerija pistikute liikuvate sidude ja tihvtide liikuvate sooned, raudtee ja selle juhendid, puksid ja muud, konjugaadiosad on mõnikord seotud. Sellisel juhul, kui mootor töötab suure kütusevarustusega ja äkki koormus eemaldatakse, väntvõll Arendab suuremat pöörlemiskiirust, mis võib põhjustada mootori jaotust.

Suurenenud müra, Unchacteristlikud löögid tekib siis, kui regulaator osade purunemine. Juhul oluliselt suurenenud liikuva ja nõrgenemise lahingus fikseeritud sidumise regulaator, vibratsioon ja liikuvate osade liikumise suurenemine, on ülekuumenenud pinnad, mis põhjustab veelgi suuremat kulumist. Väliselt väljendatakse neid vigu suitsu välimus regulaatorist ja pumbast. Raudtee võnkumine toob kaasa mootori ebastabiilse töö nii konstantsete pöörete ja koormuse muutuste puhul. Osade ülekuumenemine aitab kaasa tugeva saastunud õlile või selle puudumisele.

"Reiki ja suurenenud müra juhtimine diiselmootori ebastabiilse toimimise tagajärjel on võimalik regulaatori ebaõige reguleerimise korral, näiteks ülemäärase läbivaatuse kruviga (NMZ pump), väike vahemik käibe vahel regulaatori algusest ja lõpus.

Reguleerivates asutustel on järgmiste osade jaotused ja deformatsioonid:

Hammaste käiguvahetuse ja rulli regulaator;

Hammaste koonilise draivi käiguvahetuse pumpamise pump ja regulaator (ND pumbad);

Hambavahendite hambad (ND pumbad);

Roller regulaator, mõõgad, hambad (ND pumbad);

Ajami dosaator;

Rullide (resistentsete jne) laagrid;

Spiraalsed ja silindrilised vedrud.

Hammaste käikude jaotus Põhjustab suuremat müra, koputage, peksmist, pumba riiuli vibratsiooni. Enamikul juhtudel on edasine operatsioon võimatu.

Kui kontrolleri ajami jaotus Reguleerimisvahendiga rida pumpade puhul puruneb regulaator vastastikust suhtlust: sööda ja pöörlemiskiirus. Kui te ei vähenda nominaalse või käivitamise režiimi maksimaalset söötmist käsitsi, tekivad mootori pöörlemiskiiruse suurenemine.

Veepumba leidmine, suured abrasiivsed osakesed põhjustavad täppispaaride segamist ja selle tulemusena reguleerija osade jaotust.

Kooniliste ja vahepealsete käikude jaotuse katsetamine pumba regulaatoris, samuti regulaatori rulli deformatsioon, tükkide lõikamine, jaotur draivi toob kaasa kõrgsurveosa kütusevarustuse lõpetamise. Mootori kioskid ja ei käivitu.

Regulaator Rolling laagrid (Tn tüüpi pump põhjustab riiulite, rikkudes samal ajal regulaatori põhiomadusi. Kui kevade jäikus väheneb, väheneb regulaatori pöörlemise puhtus toite väljalülitamiseks, samuti sööda kohandamise koefitsient.

Regulatsiooni juhtide tõsised rikkumised lasti käpade ja vabastuslaagri kandmine. Nende talitlushäirete korral suureneb reguleerija kinemaatilise ahela lüngad rööpa "surnud liikumiseks". Saadetised avanevad suurema nurga all, tsentrifugaaljõud suureneb, selle tulemusena on kütusevarustus kiiremaks välja lülitatud.

Nominaalse režiimi reguleeriva asutuse mittevastavuse astet võib määrata valemiga:

(PM. XX - PP) * 2
Q \u003d --------------------- * 100%
(PM. XX + PP)

Q- reguleerija ebaühtluse tase;

PM xx- väntvõllimaximaalne pöörlemissagedus tühikäigul;

Pp - väntvõlli pöörlemise sagedus;

Uus pumbal on reguleeriva asutuse ebaühtluse tase nominaalrežiimis ei tohiks ületada 10%. Tööprotsessis suureneb reguleeriva asutuse ebaühtluse tase, suurendades tühikäigu liikumise sagedust, vähendades samal ajal mootori nominaalse pöördeid.

Kütusevarustuse muutmine toimub regulaatoris kõrgendatud jõupingutuste juures. Konjugaatides suurenenud lüngad ja hõõrdejõud toob kaasa asjaolu, et regulaatoril ei ole aega, et reageerida karmi ja pöörlemiskiiruse muutmisele, mille tulemusena on mootor ebastabiilne ja muutuste vahemik Väntvõlli pöörlemiskiirus suureneb. Töötamine tühikäigu mootori "vaip".

Teine TNVD sagedane talitlushäire ei ole tihendi tihedus, väljendatuna kütuse ja õli järeltamisel.

Kui kütus läbi esikülje õli tihend, mootoriõli lahjendatakse. Kütuse leke võib põhjustada pumba karteri ülevoolu ja regulaatori ja mootori leviku tulemusena.

Kõrgsurve korteri carter ülevool võib põhjustada järgmistel põhjustel:

Pumbapumba kulumine;

Tihendusrõnga hävitamine või mittevastavad suurused (ND pump);

Varjutatud kulumise kolvipaarid;

Maandumiskoha kolvipaari defekt;

Crack juhul.

Kütuse põhjuse määramiseks, On vaja leida lekkekoht. Selleks eemaldage külgkatte ja looge pumba peaga kütuse ülerõhk.

Pumbad nagu TN ja UT-5 kõige sagedamini lekke kütuse lekke on täheldatud istutuspaikade istutuspaaride, mis on tingitud puudumise vask tihendusrõnga või sissepääs võõraste osakeste vahel varruka ja maandumispesa, samuti ohtude ja burridena lossimisruumis.

Jaotuspumba pumbad ülevoolu kütuse karteri esineb läbi draivi dosaatori ja pitseerimise kolbpaari - rikkumise rikkumise oma maandumise. Lisaks kütuse pumba saamiseni on võimalik lekkida kõrgsurveosade ja korpuse (ND pumba) vahelises kohastes asuvates kohtades. Kütuse lekke põhjus ND pumbas on väikese pingutuse vähendamine, kummitamisrõnga ebapiisav paksus.

Mõlemat ja madalamaid kummist tihendusrõngaid saab asendada kummipumbast ilma selle korrigeerimiste häirimata. Selleks eemaldage draivide draivit, pöörake nelja pähkli ja hoolikalt skoor varruka osa. Kolb ja ajami käigud jäävad paigale. Tihendusrõngaste vahetamine surutakse hoolikalt varrukale. Samal ajal pöörake erilist tähelepanu asjaolule, et kolb, varrukas ja dosaator kasutavad õiget tööasendit. Siis nad panid dosaatori sõita pumbale, kontrollige selle liikumise lihtsaimat ja pingutage lipsude lekke pähklite.

Tihendite täpsussee võib olla süsteemi õhuvarustuse põhjus. Sagedamini kui õhuvarustuse kohad on madala rõhutoru kütuse paigaldamine, mis läheb pumbapumbale imemispoole, möödavooluventiili, mis puruneb mööda möödavoolu torujuhtme kaudu. Sellistel juhtudel esinevad mõnede pumpamise elemendi ebaõnnestumised, kütusevarustuse katkestused individuaalsete osadega. Kui mootori tehas on vilkumise vahetustehinguid, mitte kõik selle silindrid töötavad.

Kattuva ventiili tiheduse kadumisega Pump-peas väheneb p-kujulise kanali rõhk ja selle tulemusena väheneb vastuvõetavate kaamerate rõhk. See ei ole pumba hooldatavust, mis väljendub võimsuse vähendamisel, keerulises tehases, mootori töös.

Ümbersõiduklapi normaalse töö rikkumine toimub siis, kui mustuse puruneb, vedrude purunemine.

Vaatamata jõhker välimusele nõuab Infiniti QX56 ettevaatlikku ja hoolikat suhteid ... Miks see luksus maastur on loetletud kaaperdajatega populaarsete mudelite loendis ning Casco kindlustus ei hirmuta tingimusi ja arvandmeid?

Vastus raskekujulise Joe kohta, mida keegi ei vaja igaüks, ei arvestata. Kas on muid võimalusi? Mitte? Noh, seejärel proovige vaadata, milline QX56 on töökorras.

Keraamika ja elu
See suurim Infiniti, et panna see kergelt, hästi, väga eksootiline. Tema täielik mass Vaid paar sada kilogrammi tõestab C-kategooriasse, st kolm ja pool tonni. Tema ainus võimalik mootor hõlmab kolmesaja ülejääki "hobused". Tal on raam ja vähendatud edastamine jaotuses, kuid kõik suspensioonid on sõltumatud. Üldiselt midagi sarnast rullitud tupika filiaal Arengu sõjaväe veoauto Gaz-66. Sellegipoolest on QX56-l midagi tavalist, kellel on kurikuulsa "shishigoy": ja teine \u200b\u200bharva klappige rulluisud just sellisele tasasele kohale. Nad on pikad märgid helid, koputab, subnecuts, tõmblemine, põletavad lambipirnid (jah, ja "kuuskümmend kuues" On paar juhttuli), et on aeg kulutada head käed Parandamiseks.

529 NM V8 Bensiini mootor V8 529 nM kiirendab masina sadade andmetele vastavalt märgitud andmetele, vaid alla 8 sekundi jooksul. Ta sööb samal ajal linna umbes 26 liitrit saja kilomeetri kohta ja maanteel rahuliku režiimis - umbes 15-16 liitrit. Jah, ja naftatarbimine, kui sõidate suure kiirusega või suure koormusega - ütleme haagise pukseerimisel, võib kergesti olla see, et see lihtsalt ei ole selle jaoks järgmise asendamise jaoks.

Nõrkpunktide mootori konstruktsioonil ei ole, kuid on põhjust, miks mootor võib jõuda täieliku unrepair'i olekusse: halva kvaliteediga bensiini ees katalüsaatorid on hajutatud keraamiliseks tolmuks. Ta on mootori sees, "sureb kõik, mis on saavutatud. Te ei saa kuskil mujal ära lennata, sest tema viis on tagumised katalüsaatorid, mida ta ka hindab. Nii et kui diagnoosi küsib Lambda-sondide vead, on vaja kohe muuta kõik neli katalüsaatorit või pannakse Strenini häälestamise väljalaskesüsteemi, kus katalüsaatoreid ei ole. Kõik need valikud maksavad veidi üle 100 000 rubla.

Kui mootor teeb halvasti, siis tõenäoliselt alustas kütusepump pikaajaline piin. Põhjuseks on sama määrdunud bensiini ja sagedased sõitvad madala kütusega.

Kokkuvarisemine pool
Drive'i tüübi järgi QX56 - universaalne maastur. Tavapärastes tingimustes saadakse tagarattad. Tuleb öelda, et kõik Venemaal ametlikult tarnitakse alates 2007. aastast. Noh, kui režiimilüliti Auto 4WD, 4H, 4L salongis ei ole, siis on meil mono-drive "American".

Mõlemad jaotusmaterjalid ja automaatne CP on üsna usaldusväärsed. Tõsi, "Automaatne" võib ebaõnnestuda praeguste voolikute tõttu: iseloomulik nõrk punkt on kummi ühendamise punktis metallist. Samuti märkis ka kaebusi levitamisrežiimide lollakaslüliti valiku kohta.

Esiteljel, probleemid on tõsisemad: käigukasti hävitamine, pooltelje keerdumine, reeglina on õige ja vasakpoolse kaotus. Arvatakse, et see on sarnane terava algusega 4N-režiimis või automaatne keerdunud ratastega. Mis on väärt võimas mootor Et keerata sarv baarides mõned rauast kinni?

Kardananid muljetavaldava paksusega tehakse vahetatavate ristidega, kuid esiküljed tarnitakse ainult rakmed võlliga.

Ripatsid iseloomustavad hea ressurss, välja arvatud riiulid ja varrukad ees stabilisaatorMis meie tingimustes talub 20-40 tuhat km. Kui töötab veidi rohkem kui sada, on aeg värskendada amortisaatorid ja veidi hiljem rääkinud tagaküljele (Change Assamblee). Juhtimises on tähelepanu pööratud tähelepanu hüdraulilise voolikuvoolikute poolt - see juhtub, et voolab.

Reaktiivid ja mitte ainult
QX56-l on veel mitmeid iseloomulikke haavandeid. Näiteks rootoriruumis oksüdeeritud kontaktide tõttu on mootori juhtseadme kasutamine katki. Ka Vene keemia suudleb taga konditsioneer torud ja ukselukk pagasiruumi. Talvel ei pruugi auto tasaarveldatud ukse käepidemete tõttu sees. Esimese vabanemise, konditsioneeri radiaatori elektriventilaator, mis asub otse radiaatori võrese taga, julgustab, et see võib põhjustada juhtmestiku põletamist. Lisaks sellele on see probleem tuntud ka Ameerikas, nii et sa ei tohiks süüdistada reaktiive. Mitte-selged jooksvalt ja praeguste jahutussüsteemide radiaatorid. Nad on ummistunud muda ja lõhkemise, lihtsalt rääkides kohaliku ülekuumenemise. Regulaarne pesemine - selle detaili pikaajalise eluea võti. Tõsi, ilma osalise demonteerimiseta ei ole vaja teha, sest pearadiaatori asukoht asub tihedalt kliimaseadme radiaatori taga.

Matchast: Infiniti QX56

Peatamine

Kompressori peatamine ja tagumised amorteenused

Ajavahemik

FPS hävitamine, samuti kompressori surm, konkureerida 80-130 tuhat km.operatsiooni.

Aja jooksul ebaõnnestub tagumine suspensioonikompressor. Probleem on lahendatud, asendades uue kompressori, analoogide, kahjuks seal. Kuid enne kompressori muutmist soovitatakse täielikult diagnoosida komplekt amortisaatorid amortisaatorid - amortisaatorid - amortisaatorid. Üsna sageli probleem töötavate tagumise vedrustusega peitub just kurikuulsa liitmikud, mille ühendused pöörletakse amortisaatoriga ja torujuhtme hakkab koolitama õhku ja masina alahinnangu puhul koos õhuga kompressoris , mustuse langeb, mis viib selle kiiresti lahutama.

Liitmikud ei toodeta eraldi, nii et imerohi asendamine torude ja amortisaatorite asendamine või toiduvalmistamise liitmikud. Lisaks võivad talitlushäired tagumise suspensiooni õiges toimimises olla seotud keha asendi anduri surmaga. Igal juhul aitavad kaasa ka peatamise ebaõnnestumiste puhul ka ühiskonna teenuse terviklik diagnoos.

Ligikaudne väljalaskehind

Tagumine vedrustus Kompressor: 25 000-29.000 lk.(Originaal Nissan (Infiniti)

Kere asendi andur: 8000-10 000 lk.(Originaal Nissan (Infiniti)

Torud Kompressori amortisaatorid: 1500-2800 R.ST.(Originaal Nissan (Infiniti)

Amortisaatorid taga: 9800-11.800 r. PC.(Originaal Nissan (Infiniti)

Rool

Toite toiteallikad ja voolikud

Ajavahemik

80-130 tuhat km.

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

Üks probleemide lahendamisel kõik omanikud QX56 ja60 on lekked GUR-süsteemis. Esmane diagnostika on üsna triviaalne ja iga autoomanikule kättesaadav - see on näha hommikul auto ees. Nägi õli laigud asfaltel? Esimene kella on see, et torujuhtme GUR on ette nähtud. Reeglina võib see alustada mõnest kohast voolata, kuid kogemuste järgi laieneb kogu torujuhtme ühtlaselt ja seda täielikult muuta. Kui kaua aega lükata probleemi lahendamisega, siis vedeliku GUR puudumine on täis pumba GUR rikkega, mis on juba palju kallim.

Ligikaudne väljalaskehind

Torujuhtme (voolikud, torud, klamber) GUR Assamblee Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 lk.

EDASIKANDUMINE

Torujuhtme automaatkäigukast

Ajavahemik

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

Infinity QX56 automaatkäigukasti ebaõnnestumise põhjused võivad olla automaatse ülekandetorude kriitiline kulumine. Alates torudest hakkab lekkida (pressitud välja) õli, tase kasti langeb IT ja automaatkäigukast on üsna kiiresti tulemas mahalaadimiseks. A, et vältida sellise probleemi aitab õigeaegselt diagnoosida ja asendada kulunud torud.

Ligikaudne väljalaskehind

Esi- ja tagumised käigukastid, Tõsteseadmed (Shruv)

Ajavahemik

Probleem tavaliselt esineb suurte tähtaegade puhul.

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

Probleemid ees I. tagumine draivid (Käigukastid, kruvid) Infiniti QX56: Pool-telg ja käigukasti hävitamine esiküldTõenäoliselt liikumise tõttu 4h režiimis asfaldi või terava algab keerdratastega.

Ligikaudne väljalaskehind

Remondieelarve määrab Teenus diagnoosi tulemuste põhjal.

Carden Val.

Ajavahemik

Carying Cardanovi väljund toimub ligikaudu iga 2-3 aasta järel või 40-60 tuhat km.

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

Nagu teistesuguste lõpmatuse mudelite puhul, on QX56-l probleem, mis on seotud risti hävimisega kardaani võllid (sagedamini kui ees, harvemini taga). Varajastes etappides ilmuvad iseloomulikud "klammerdumine" klipid automaatkäigukasti valija "R" -s "R". Eesmise kardaani võlli ristide hävitamine toimub liikumas, samas kui iseloomulik metallkopp ilmub ja jahvatab jalgade piirkonnas eessõitja. Lambipirnid VDC, libisemisvalgustus. Ehk hävitamine eesmise käigukasti juhul, samuti korpus väljastuskast, mille maksumus on mitu korda kõrgem kui kardaani võlli hind.

Diagnoosi kandma juhitud võlli ületamine on parim lifti teenistuses, kus saate tagasilöögi täpselt mõõta ja kohtuotsuse tuua. Kardistan võllid QX56, erinevalt tema kaaslane mudeli rida Seal on asendamine originaal eesmise ületamise mõlemal võllil nii tagarattaveo (2WD) ja kõik rattaveo (4WD, AWD) versioonid auto. Cardanovi tagumiste ristide kahjustamise korral parim valik Probleemide lahendamine on uue algse Nissani (Infiniti) kardaani võllide paigaldamine.

Ligikaudne väljalaskehind

Val Cardeni esikülje algne Nissan (Infiniti): 35.000-40.000 lk.

Val Cardeni tagumine Nissani originaal (Infiniti): 40 000-45.000 lk.

Cross Kardana eesmine originaal Nissan (Infiniti): 1800-2600 lk.

Cardalana kapten Tagumine Cardan Nissan (Infiniti): 6500-8500 lk.

Pidurisüsteem

Pidurisüsteemide ees ja tagumised pidurisüsteemid

Ajavahemik

Suurepärast kahetsust võib probleem tekkida igal ajal: (

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

QX56 ja 60 2004-2007 mudelitel paigaldati esialgu pigem ebaõnnestunud esipidurid. INFINITI QX56 hilisemad mudelid alates 2008. aastast hakkas organismi vabanemine ja60 olema varustatud suuremate piduritega, mis aga paljud ei ole ikka veel piisavad, et lõpetada kolmeklassi mootori toiteallikas ja peatada raske üksus. Pidurikettad on ebapiisava läbimõõdu tõttu ülekuumenenud ja deformeerunud. Pidurdumisel on rooliratta peksmine.

Otsus:

Kõige eelarve, kuid kõige vähem tõhus on pidurikettad. Suurema eelarvega on soovitatav asendada varupidurid tugevdatud perforeeritud pidurikettad metall-keraamikaga piduriklotsid. See süsteem Osaliselt aitab lahendada probleemi, kuid eriti aktiivsete omanike QX56 ja agressiivse sõidu stiili fännid on soovitatavad paigaldada mitu sporti pidurisüsteemid, nagu ap-racing, Stoptech suurenenud läbimõõduga pidurikettad. Need pidurisüsteemid on üsna kallid, kuid te unustate pidurite probleemi.

Tuleb märkida, et piduriskoormuse jaotus on jagatud 70% -ni 30% võrra 30% võrra esisealte telje kasuks, nii et enamikul juhtudel võib see piirduda pidurite asendamisega ainult ees. Lisaks nõukogu neile, kes suudavad raha lugeda: pärast asendamist ei kiirusta vanu pidureid välja visata. Kui otsustate masinaga osaliselt osaleda, paigaldage lihtsalt vanad pidurid tagasi ja me müüme uut reeglina, nad on alati nõudlikud.

Ligikaudne väljalaskehind

Pidurisüsteem Infiniti FX50 Nissanist (Infiniti): 70.000-80.000 lk. Esisild 60.000-70.000 R.. taga-sild.

Pidurisüsteem AP Racing, Brembo, JBT: 130.000-300.000 lk. Esisild.

Elektriline

Armatuurlaud

Ajavahemik

Aja jooksul töötamise ajal.

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

Paljud autojuhid nägu, et eraldi elemendid ja seadmed seisavad armatuurlaual. Probleemi lahendamine on võimalik lahendada või taru elektrijaama peatamine või uue armatuurlaua ostmine, kuid selle hinnad on üsna kõrged ja Venemaal on tavaliselt ei, välismaalt tarneaeg on 3-4 nädalat.

Ligikaudne väljalaskehind

Originaal Nissani armatuurlaud (Infiniti): 33.000-55.000 lk. PC.

Lossi ukse pagasiruumi ja selle juhtmestikuga

Ajavahemik

Aja jooksul töötamise ajal sagedamini suurtes linnades.

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

Trunkide ukse juhtmestiku ja lukkude ebaõnnestumine põlivastaste reagentide koostoime tõttu on üks suuremates linnades eriti avalduvaid probleeme. Lahus asendab lossi, juhtmestiku või teise koos. Kohtuotsus teeb diagnoosimise kapteni.

Ligikaudne väljalaskehind

Remondikulud: 10 000r. Kuni 30 000r.. Sõltuvalt kohtuotsusest

Lossid uksed

Ajavahemik

50-120 tuhat km. Sõltuvalt kliimatingimustest.

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

QX56 autodel asuvatel autodel ja60, nagu kõigis oma noorematel kaaslastel on probleem ukselukkude talvel külmutamise probleem. Selle haiguse meditsiin on esialgne määrdeaine. Lisaks võib juhtuda kurgustatud sündmus - lukustuskultuur. Sel juhul on Panacea ainult üks - luku asendamine uuele originaalsele Nissanile (Infiniti). Kahjuks puudutab probleem kõik neli luku. Pärast uue luku ostmist, probleemide vältimiseks on soovitatav kaablite määrida.

Ligikaudne väljalaskehind

Original Nissani ukse loss (Infiniti): 8000-12.000 lk. PC.

Mootori, jahutus- ja vabastussüsteem, kütusesüsteem

Katalüsaatorid

Ajavahemik

80-150 tuhat km Sõltuvalt bensiini ja töötingimuste kvaliteedist

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

Halva kvaliteediga bensiini kasutamise tõttu keelduvad katalüsaatorid katalüsaatorite töötamise ajal. Mittetäielik kaebus selle probleemi tähelepanu pööramine on kulunud mootori hävitatud katalüsaatori keraamiliste elementide lõpus ja selle tulemusena kahju ja järk-järgult hävitamiseks. Mõned hävitatud katalüsaatori tunnused koosnevad asjaolust, et masin "ei tõmba" mootori küljelt, koputades, rööbastee, ujukite pöördeid, süttib "Kontrollimootor", langeb LAMBDA töös vead sondid ( hapniku andurid (Hapniku andur)).

Te saate patsienti mitmel viisil mõõta. Esimene, kõige rahaliselt mahukam - pani uued katalüsaatorid. Teine võimalus on rohkem eelarve, et paigaldada leekide petmine või madala resistentsuse katalüsaatorid. Võite realiseerida ka oma pikaajalise unistuse ja luua tunastatud väljundsüsteemi ilma katalüsaatoriteta, näiteks auhindade jaoks, sest hind on võrreldav uue originaali hinnaga.

Ligikaudne väljalaskehind

Katalüsaatori uus originaal Nissan (Infiniti): 50.000-110 000 lk. PC.

Kütusepump

Ajavahemik

Pump ebaõnnestub pärast 100 tuhat km. Läbisõit, kuid mõiste sõltub väga palju kasutatud bensiini töötingimustest ja kvaliteedist.

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

Päris sagedane probleem - kütusepumba ebaõnnestumine. Peamised põhjused: ebapiisav jahutamine gaasimahuti väikese koguse kütuse tõttu, madala kvaliteediga bensiin hindab kütusefilter pumba sissepääsu juures (kaasas pumbaga), tehase abielu. Gensiinijaama ebaõnnestumisel ilmuvad esmalt aktiivse kiirendusega "ebaõnnestumised", siis järk-järgult vähendatakse järk-järgult keskmise ja suure mootoriga kiiruste koguvõimsust - auto "ei lähe." Samal ajal algab see ja töötab tavaliselt tühikäigul. Uue kütusepumba ostmise probleem lahendatakse.

Ligikaudne väljalaskehind

Pump kütuse originaal Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 lk. PC.

Radiaatori ja ventilaatori mootor

Ajavahemik

Radiaator võib murda läbi aastate tööalase hoolduse puudumise kohta.

Probleemid, diagnostilised ja otsuste meetodid

QX56 jaO60 2004-2005 varajastel mudelitel on probleem elektrilise ventilaatori mootoriga, mis suudab välja lülitada, et mootor on kulunud ülekuumenemise ja isegi süttimisega. Lahendatud mootori asendamise probleem on lahendatud. Samuti laialdaselt jaotatud probleem on radiaatori saastumine, mille tagajärjed võivad olla ebaõnnestunud. Kuvage mootori jahutusradiaatori seisund väljaspool konditsioneeri kondensaatorit, mille rakud on suuremad - mustuse ja raskusteta kohed, jahutusradiaatori jahutamise settimine.

Alates mustuse (mootori) mustuse põhimõtteliselt, vähem, lisaks ventilaator jahutussüsteemi, kuna tolmuimeja puhastab sisepinda. Et näha, et radiaator on "viskas" ainult osalise demonteerimisega. Panaatsea võib olla perioodiline (vähemalt kord aastas) radiaatori puhastamine, välja arvatud Karcher (Karcher) puhastamine, samuti spetsiaalse kaitsevõrgu paigaldamine.

Ligikaudne väljalaskehind

Mootori jahutusradiaator originaal Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 Neoriginal (Hiina): 8000-14.000

Selle teema kohaselt:
Mootori probleemid Infiniti QX56:
Eesmise katalüsaatorite ebaõnnestumine halva kvaliteediga bensiini tõttu toob kaasa suured remondikulud või isegi mootori asendamine. Segamismehhanism eeldab, et kõik ventiilid ja tarbimine ja lõpetamine jäävad õhu sisselasketaktile. See etapp on vajalik õhuballoonide paremaks täitmiseks heitgaaside tõttu ja segu järelmõjude tõttu kahjulike heitkoguste vähendamiseks. Hävitatud esimene katalüütiline neutralisaator muutub keraamiliseks tolmuks, mis eemaldatakse väljalaskesüsteem Häirib järgmise teise katalüsaatori. Seega keraamiline tolm katalüsaatorist imendub järk-järgult mootori silindrid, hävitab (sammud) kolvirõngadsiseneb õli süsteemi ja jaotub kogu mootori, mis toob kaasa kiirendatud kulumine Mootoriosad. Mootori remont on keeruline tolmu eemaldamise täieliku võimetuse tõttu isegi pärast demonteerimist kokku. Mootori uuritud oli jälgi tolmukatalüsaator, sealhulgas sisselaskekollektoris.
Lahendused:
Kui Lambda sondi vead ilmuvad - asendage kohe katalüsaatorid uueks või installimiseks lõpetamise süsteem Vastikuta ilma katalüsaatoriteta koos lambda sondidega.

Infiniti QX56 mootori määrimissüsteemid:
Regulaarseid probleeme VK56DE mootori määrimissüsteemiga ei ole valitud, välja arvatud harvadel juhtudel õlisurveregulaatori ventiili vale toimimise korral. Mootor on märgatavalt "söömine" ainult suurte koormustega, mis on tingitud oma tehnilistest omadustest.

Infiniti QX56 mootorijahutussüsteemid:
2004-5 varajaste mudelite puhul võib paigaldada madala kvaliteediga konditsioneer jahutusventilaator. Mootori saab moosi, mis viib mootori ülekuumenemiseni või tulele.
Mootori jahutusradiaatori ebaõnnestumine on tingitud selle reostusest.
Kuvage mootori jahutusradiaatori seisund väljaspool konditsioneeri kondensaatorit, mille rakud on suuremad - mustuse ja raskusteta kohed, jahutusradiaatori jahutamise settimine.
Alates mustuse (mootori) mustuse põhimõtteliselt, vähem, lisaks ventilaator jahutussüsteemi, kuna tolmuimeja puhastab sisepinda. Et näha, et radiaator on "viskas" ainult osalise demonteerimisega.
Otsus:
Vajadus radiaatori pesta vähemalt kord aastas, kasutades erivarustus. Sa ei saa radiaatorit pesta süsteemide abil, nagu Karcher.

Infiniti QX56 mootori juhtimissüsteemi probleemid:
Kontaktide ja elektrijuhtmete ebaõnnestumine veeremisvastaste reagentide koostoime tõttu.
Otsus:
Mootori juhtmestiku remont, arvutiga vigade tuvastamisel.

Kütuse süsteemi probleemid:
Sagedane nähtus - kütusepumba rike. Toetamine Põhjused: ebapiisav jahutamine suure hulga kütuse koguse gaasipaagis, halva kvaliteediga bensiini hindeb kütusefilter pumba sissepääsu juures (kaasas pumbaga), tehase abielu. Gensiinijaama ebaõnnestumisel ilmuvad esmalt aktiivse kiirendusega "ebaõnnestumised", siis järk-järgult vähendatakse järk-järgult keskmise ja suure mootoriga kiiruste koguvõimsust - auto "ei lähe." Samal ajal algab see ja töötab tavaliselt tühikäigul.
Otsus:
Bensiinijaama asendamine.

Jaotusprobleemid Infiniti QX56:
Automaatse ülekande madala kvaliteediga või vanade jahutusvoolikute ebaõnnestumine toob kaasa vedeliku ja aku jaotuse ekstrusiooni.
Otsus:
Õigeaegne diagnoos.

Infiniti QX56 väljastusjuhtumiprobleemid:
Iseloomulikke probleeme ei ole.

Infiniti QX56 kardaani ülekanne:
Eesmise ristid, mõnikord tagumised kardeani võllid ebaõnnestuvad aktiivse linnaga sõita, umbes kord kahe aasta jooksul. Iseloomulik "Clawing" klipid ilmuvad lülitamisel valija automaatkäigukasti "R" in "D".
Probleemid eesmise ja tagumise draivide (käigukastid, kingad) Infiniti QX56:
Poolteljel ja esisilla käigukasti hävitamine on tõenäoliselt 4H režiimis liikumise tõttu asfaldi või teravate käivitudega keerdunud ratastega.
Otsus:
Lugege juhiseid. Käiku remont või selle asendamine.

Iseloomulikud talitlushäired ja peatamise puudused:
Eesmise stabilisaatori kummist puksid (kiire kulumine) on seotud auto suure massiga ja suure raskuskeskmega. Õnneks seisavad odavad puksid.
Auto ebameeldivaid omadusi võib samuti seostada, mille tulemusena on auto kaldu lammutama pöörete teljede ebatasase kõrgusel. Kerimine halvasti aitab kavandatud Infiniti osad tugevdatud stabilisaator katkestabiilsus. Auto ei ole kergem tervikuna, vaid muudab pöörde pöörlemisel selgelt jätkusuutlikuks. Seal on vaja aktiivse "sissevoolu", kui sisenedes potholes ühe ratta keskmise ja suure kiirusega.
Üldiselt peatamine ja šassii on väga usaldusväärsed.

Pidurite probleemid Infiniti QX56:
Varasemate mudelite 2004-2007 äärmiselt ebaõnnestunud ees pidurid. Hiljem Infiniti QX56 2008- varustatud suuremate piduritega, mis aga ei piisa kolme pumba mootori toiteallikate täielikuks kasutamiseks. Pidurikettad on ebapiisava läbimõõdu tõttu ülekuumenenud ja deformeerunud. Pidurdumisel on rooliratta peksmine.
Otsus:
Tugevdatud perforeeritud pidurikettade asendamine metall-keraamiliste pidurikettade abil aitab osaliselt probleemi lahendada, kuid Infinity Parts'i aktiivsed omanikud soovitavad paigaldada mitu spordi pidurisüsteemi, näiteks ap-racing, Stoptechi suurenenud pidurikettade läbimõõduga.

Infiniti QX56 juhtimisprobleemid:
Üldiselt ei ole juhtimise kohta kaebusi, välja arvatud madala kvaliteediga hüdraulilised vooluvoolikud. Võib-olla seostatakse talitlushäire rooliratta pöörlemisega omaniku "kohapeal" (ilma auto liikumiseta), mida ei soovitata mistahes masinatel.
Otsus:
Regulaarne diagnostika ja hüdraulikavoolikute asendamine vastavalt vajadusele. Rattade keeramisel proovige autot liigutada.

Kehakontrollisüsteemide probleemid (lukud, klaas, luuk, seadmed) Infiniti QX56:
Trunkiste uste juhtmestiku ja lukustuste ebaõnnestumine põlivastaste reagentide koostoime tõttu.
Proovi ukse lukud külm, uksed ei avane.
Eraldi elemendid ja vahendid ebaõnnestuvad armatuurlaual.
Otsus:
Remonti kui vead ilmuvad.

Kliimaseadmed / Kütteprobleemid Infiniti QX56:
Ebameeldivaid üllatusi sisaldavad tagumised konditsioneertorud, mis hävitatakse anti-band reaktiividega suhtlemisest.
Otsus:
Alumiiniumtorude asendamine spetsiaalsete voolikute jaoks.

See artikkel on pühendatud Infiniti QX56 probleemidele. See ei ole suunatud selle suurepärase ja väga usaldusväärse, üldiselt tutvustamisele, on auto halva kvaliteediga toode, mis koosneb madalaimatest ja jaotustest. Enamik probleeme on seotud teenusega autoteenistustega, millel ei ole piisavalt teadmisi ja kogemusi Infiniti parandamisel, autoga, kurikuulus valtsitud reaktiivide ja halva kvaliteediga bensiini parandamisel.
Tähtis eristusvõime Infiniti, oma kogemustel, peame "ennetavaid looduslikke" jaotusi. Enne lõhkumist lõpeb Infiniti korduvalt (helid, koputused, lambid), et mõista omanik, et on aeg külastada tehnilist keskust ja ainult tähelepanematu omanik või kirjaoskamatu remont, reeglina toovad juhtumi lõpule hävitamise sõlmede ja masinaüksuste.
Lõpmatuse osad, mis juhtub, et me toodame pädeva, kvaliteetset teenindust ja professionaalset remonti Infiniti QX56 tahtlike hindadega.

Tõepoolest, selle Infiniti QX56 mootor "troit" töötab tühikäigul. Ma põletan Chek Entra (hooldusmootori varsti) ja revolutsioonide suurenemisega hakkab pirn Chek Enorgin mõnikord vilkuma. Mootor on loomulikult "mitte ketramine." Katalüsaatorid eemaldatakse. Bensiini tarbimine kliendi sõnadega on märkimisväärselt kasvanud. "Sin" signaalimisega automaatse käivitamisega, kuid pärast seda versiooni kontrollimist ma märgitakse.

Me ühendame Nissan Consult III + ja kogenud diagnostika probleemi lahendamiseks. Miski ei räägi vea P0300, paljude silindrite süüte läbimist. Ei ole rohkem vigu. Muutke küünlad - midagi muudatusi, ikka P0300 ja mootori raputab ooterežiimis. Me pöörame tähelepanu mootori ammendatud segule - see parameeter võimaldab teil arvutit näha. Kontrollige kütuse rõhku ramp - kõik on tolerantsetes. Samal ajal annab süttimisdiagnostika silindrite vahele jätta kummaline tulemus: mõnes silindris on kõik enam-vähem tavalised 20-30 läbipääsu ja mõne 100 või enama.

Me ühendame kütusepihustite ja minu süstijate loputamise nagu tavaline keemia. Pärast keemiat ei saa see paremaks, vaid pildi muutused. Need silindrid, kus möödujad olid väikesed teenitud paremad, ülejäänud pildil ei muutunud.

Lahendatud: Eemaldage kütusepihustid edasiseks diagnostikaks ja parandamiseks. Esialgsed kambrid, kõik kasvanud tahmaga:

Nagu selgus, eemaldati pihustid asjata. Sissekasvanud tahm, puuritud pihustid, isegi pärast puhastamist ei puhastatud.

Puhastus düüsid ultraheliga Me kaalume ohtlikke pihustid: puhastamise protsessis, mis on lühikesed lained, on nõel sadula purunenud. Pärast sellise puhastamist saab düüsi pooljuhtumite pihusti visata. Ja meil oli juhtum, kui klient "sõbralik", kusagil kaks korda puhastada pihustid ultraheliga tavalise siis (läbisõit oli 40 tuhat km). Pärast seda jõudis ta vaevalt meile. Tulemuseks on pihustite asendamine.

Seetõttu on keemia pihustite puhastamiseks. Kui "võtke" - Lucky, "ei võta" - me muutume. Me suurendame vanni pihustusi põrgutleva seguga mootori lõikurist, pihusti pesemiseks, atsetooni pesemiseks. Jäta üks päev.

Me ei oota, kuni see juhtub, me tahame kontrollida, kas äri on pihustikes. Selleks on lõpmatuse sõbralik edasimüüja laenatud b / tõsiselt, kuid ilmselt tööotsingud. Me panime need. Me toome kokku - kõik on täiuslik. Nii et see on tõesti pihustikel.

Pärast päeva, pihustid ei pesta. Väliselt puhtad, tegelikult nad viskasid sees. Nr harjad, loitsu, suruõhu abi.

See on makrode otsik:

Pihuste pesemise ja juhtimise kabiin ei sobi. See on mõeldud tavaliste kütusepihustite jaoks ja me tegeleme otseste süstimise kõrgsurvede pihustitega. Rõhk on täiesti erinev ja juhtimissüsteem on erinev. Sellega leidsime düüs, mis voolas. Aga siin on veel üks juhtum.

Püüame pesta pestud pihustid autos. Me toome - kõik sama. Mootor on loksutades, vaevalt arenev pöördeid. Me nõustume omaniku otsusega asendada düüsid uutele uutele.

Uue otsiku vaade:

Pihustid asendatakse. Mootori teenis nagu "kell".

Pihustid ei ole ainus probleem, et VK56VD mootor võib valesti toimida. Meie arsenalis on kogemusi mootori ebaregulaarse kasutamise muude põhjuste leidmisel ja kõrvaldamisel.

Edu võti INFINITI QX56 mootori ebastabiilse töö parandamisel (QX80) on muidugi diagnostika! Lisaks "Ma olen juba teises teenistuses diagnoosi teinud" - fraas on midagi! Kas diagnostiks on vähe kvalifikatsiooni, mida arvuti?

Diagnoosimisel lisaks seadmetele, mis muidugi peaks olema kõige kaasaegsem ja sobivam auto brändi, esimene viiul mängib inimese tegurit! See on spetsialist, kes otsustab, mis on oluline ja mis ei ole, kus põhjus ja kus on uurimine. Ta, mitte arvuti leiab rikkeid.

Meie tehnilises keskuses, traditsiooniliselt tugev diagnoos, leiame midagi, mida omanikud piinatakse rohkem kui ühe kuu, ühendatav Moskva ja ümbrus.