Mis teeb mis tahes auru mootorit. Auru masinate leiutise ajalugu. Aurumasina loomine. SteamPunk kui trend auru sõidukite

Alustas oma laienemist 19. sajandi alguses. Ja juba sel ajal ehitati mitte ainult suurte agregaatide tööstuslikel eesmärkidel, vaid ka dekoratiivsed. Enamik nende ostjaid olid rikkad Veremes, kes tahtsid ennast ja nende lapsi varastada. Pärast auruühikute kindlalt sisenesid ühiskonna eluiga, hakkasid dekoratiivsed mootorid rakendama ülikoolides ja koolides haridusnäidistena.

Modernsuse aurumootorid

20. sajandi alguses hakkas aurumootorite tähtsus langema. Üks väheseid ettevõtteid, kes jätkasid dekoratiivsete minimootorite vabastamist, oli Briti firma Mamod, mis võimaldab teil selliste seadmete proovi isegi täna osta. Kuid selliste aurumootorite kulud ületavad kergesti kakssada naela naela, mis ei ole paar õhtuti baublesi jaoks nii vähe. Eriti neile, kes soovivad koguda igasuguseid mehhanisme oma, palju huvitavam luua lihtne auru mootor oma kätega.

Väga lihtne. Tulekahju soojendab boilerit veega. Temperatuuri toimimise all muutub vesi paari, mis lükkab kolvi. Kuigi konteineris on veega vett, pöörleb hooratas kolviga. See on auru mootori standardne paigutus. Aga saate mudeli koguda ja täiesti erineva konfiguratsiooni koguda.

Noh, me pöördume teoreetilisest osast põnevamatele asjadele. Kui olete huvitatud teha midagi oma kätega, ja sa oled üllatunud selliste eksootiliste autode, siis see artikkel on teie jaoks, me hea meelega rääkida erinevad meetodid Kuidas koguda mootor enda auru kätega. Samal ajal annab mehhanismi loomise protsess rõõmu mitte vähem kui selle käivitamine.

Meetod 1: Mini-auru mootor oma kätega

Niisiis, alustame. Me kogume kõige lihtsam auru mootori oma kätega. Joonised, keerulisi vahendeid ja eriteadmisi ei ole vajalikud.

Alustamiseks võtke iga jooki all. Lõika tema madalamast kolmandast. Kuna nad saavad teravad servad tulemusena, peavad nad peksma tangide sees. Me teeme seda hoolikalt mitte kärpima. Kuna enamik alumiiniumist purkidel on nõgus põhja, siis on vaja seda joondada. See on piisav, et sulgeda see sõrmega mõne tahke pinnaga.

Kaugus 1,5 cm kaugusel ülemise serva saadud "klaas" on vaja teha kaks auku vastas üksteise vastu. On soovitav kasutada selle avasid, sest see on vajalik, et nad tulevad läbimõõduga vähemalt 3 mm. Pankade allosas pani dekoratiivse küünla. Nüüd me võtame tavalise tabeli fooliumi, nad mulle, pärast mida nad omakorda meie mini-põleti kõigist külgedest.

Mini-nois

Järgmisena peate võtma vasetoru pikkusega 15-20 cm. On oluline, et sees see oli õõnes, sest see on meie peamine mehhanism disaini liikumise toomiseks. Keskne osa toru mähkige umbes pliiats 2 või 3 korda, nii et väike spiraalne on välja selgitatud.

Nüüd on vaja paigutada see element nii, et kõverdatud koht asub otse küünla Wick kohal. Selleks andke kirja "M" telefonitoru. Samal ajal saame saite saite, mis on langenud panga aukude kaudu. Seega on vasktoru jäigalt kinnitatud Wicki kohal ja selle servad on omapärased pihustid. Selleks, et disain pöörata, on vaja võita vastupidine otsad "M-element" 90 kraadi erinevates suundades. Auru mootori konstruktsioon on valmis.

Mootori käivitamine

JAR asetatakse veepaakidesse. On vaja, et toru servad on selle pinna all. Kui düüsid ei ole piisavalt pikk, siis saate lisada väikese jourjik põhja. Aga olge ettevaatlik - ärge higi kogu mootorit.

Nüüd on vaja toru veega täita. Et seda teha, saate vähendada ühe serva veega ja teine \u200b\u200btõmmake õhk nii toru kaudu. Langetage purk vee peal. Käed Wick küünlad. Mõne aja pärast muutub spiraali vesi paari, mis surve all lendab düüse vastaskülgedest välja. Pank alustab paagis pöörlevat tankis üsna kiiresti. Nii saime mootori oma auruga. Nagu näete, on kõik lihtne.

Auru mootori mudel täiskasvanutele

Nüüd raskendage ülesanne. Me kogume tõsisem mootor oma auru kätega. Kõigepealt peate panga värvi alla võtma. Tuleb kontrollida, et see on absoluutselt puhas. Seinal 2-3 cm altpoolt lõikasime ristküliku mõõtmetega 15 x 5 cm. Pikk külg asub purkide paralleelselt põhjaosas. Metallist võrgusilmast lõigame tükk 12 x 24 cm. Pikkade poolte mõlemast otsast mõõdeme 6 cm. Filmi need alad 90 kraadi nurga all. Meil on väike "tabeliplatvorm", mille pindala on 12 x 12 cm, kus on 6 cm. Me loome sellest tuleneva disaini pankade põhjale.

Kaane perimeetril on vaja teha mitu auku ja paigutada need poolringi kujul ühe poole kaanest. On soovitav, et augud on läbimõõduga umbes 1 cm. See on vajalik selleks, et tagada sisemise ruumi nõuetekohane ventilatsioon. Auru mootor ei suuda hästi töötada, kui piisav õhk ei kuulu tulekahju allikale.

Põhielement

Vase torust teeme spiraali. On vaja võtta umbes 6 meetrit pehmet vasktoru, mille läbimõõt on 1/4-tolline (0,64 cm). Ühest otsast i keeldun 30 cm. Alates sellest punktist, peate tegema viis spiraali pööret läbimõõduga 12 cm. Ülejäänud toru paindub 15 tsükli läbimõõduga 8 cm. Seega peaks teises otsas olema 20 cm vaba toru.

Mõlemad väljundid edastatakse läbi ventilatsiooniavad purkide kaanes. Kui selgub, et sirge ala pikkus ei ole selleks piisav, siis saab ühe vooru spiraali ringi juurde pääseda. Platvorm on eelnevalt paigaldatud söe. Samal ajal tuleks spiraal paigutada selle platvormi kohal. Söe kenasti omakordade vahel. Nüüd saab pank suletud. Selle tulemusena saime tuletõrje, mis juhib mootorit. Oma käte abil on auru mootor peaaegu valmis. Jäi veidi.

Veepaak

Nüüd peate võtma teise värvipanga, kuid juba väiksem. Oma kaane keskel puuritakse auk läbimõõduga 1 cm. Pankade poolel tehke veel kaks auku - üks peaaegu allosas, teine \u200b\u200b- eespool kaane ise.

Võtke kaks kooriku, mille kesklinnas nad teevad vase toru läbimõõduga auk. Ühes koorik paigas 25 cm plastikust toru, teises - 10 cm, nii et nende serva vaevu tungib liiklusummikud. Väikepankade alumisse auku sisestada kooriku pika toruga, lühema lühema toruga. Väiksem pank pannakse suurele pinnale värvi nii, et põhja all asuv auk oli suurte purkide ventilatsiooniseadete vastaspoolel.

Tulemus

Selle tulemusena peaks järgmine disain osutama. Vesi valatakse väikese purki, mis läbi põhja põhja järgneb vasktoru. Tulekahju põletatakse spiraali all, mis soojendab vase konteinerit. Kuum paar tõuseb läbi telefonitoru.

Selleks, et mehhanismi täidetakse, on vaja kinnitada kolvi ja hooratas ülemise otsa vasktoru. Selle tulemusena muundatakse põlemise soojusenergia ratta pöörlemise mehaaniliseks võimsuseks. Sellise mootori loomiseks on suur hulk erinevaid skeeme. väline põletamineAga kõik nad osalesid alati kahte elementi - tulekahju ja vesi.

Lisaks sellisele disainile saate koguda auru, kuid see materjal täiesti eraldi artikli jaoks.

Sageli, kui mainitakse "aurumootoreid", auru vedureid või autosid Stanley Stibumist, kuid nende mehhanismide kasutamine ei piirdu transpordiga. Steam mootorid, mis olid esmakordselt loodud primitiivses vormis umbes kaks aastatuhandet tagasi, viimase kolme sajandi jooksul on saanud suurimaid energiaallikaid ja täna auruturbiinid toodavad umbes 80 protsenti maailma elektrienergiat. Füüsiliste jõudude olemuse sügavamale, mille põhjal selline mehhanism töötab, soovitame teil teha oma auru mootor tavalistest materjalidest, kasutades ühte siin pakutud viisil! Alustajate jaoks minge sammule 1.

Sammud

Steam mootor alates tina saab (lastele)

Lõigake alumiiniumist purgi alumine osa 6,35 cm kaugusele. Metallide kääride abil katkestas sujuvalt alumiiniumi alumise osa sujuvalt umbes kolmandiku kõrgusest.

Loo ja vajutage velje kasutades tangid. Nii et ei ole teravaid servi, painutage veljepanka sees. Selle tegevuse täitmine, veenduge, et mitte haiget teha.

Pange pankade allosas sees, et muuta see korteriks. Enamikus alumiiniumist purkidest jookide all on alus ümmargune ja kumer. Joondage allosas, pannes sõrme selle või kasutas väikest klaasi lameda põhjaga.

Tehke kaks auku purkide vastaskülgedel, taganevad ülevalt 1,3 cm. Avade sooritamiseks sobib see paberi augudeks ja haamriga küünte jaoks. Te vajate auke läbimõõduga veidi üle kolme millimeetri.

Asetage väikese kuumutamise küünla keskpunkt. Võitlema fooliumi ja asetage see põhja ja küünla ümber, et see ei liiguks. Sellised küünlad lähevad tavaliselt eriliste toetustega, nii et vaha ei tohiks alumiiniumile sulatada ega voolata.

Wrap keskosa osa vasktoru pikkus 15-20 cm pliiatsil 2 või 3 pöörded saada madu. 3 mm läbimõõduga toru peab olema pliiatsi ümber kergesti painutatud. Teil on vaja piisavat kogust kõverat toru, et venitada üle jari läbi tippu, pluss iga külge täiendav sirge 5 cm.

Jahvatage torude otsad panga aukudesse. Serpentiini keskpunkt peab asuma küünla Wick üle. Soovitav on see, et toru sirged osad pankade mõlemal küljel olid samad pikkused.

Keerake torude otsad sirge nurga saamiseks tangide abil. Painutage toru otseseid osi nii, et nad vaatasid vastupidiseid suundi erinevatest külgedest. Siis jälle Painutage neid langema panga aluse alla. Kui kõik on valmis, peaks olema järgmine: TUBE serpentiini osa asub küünla kohal olevate purkide keskel ja läheb kaheks kaldu, vaadates "düüsi" vastaskülgedest kahest küljest.

Langetage purk vee kaussi, samas kui toru otsad tuleb kasteta. Teie "paat" peab olema pinnal usaldusväärselt. Kui toru otsad ei ole vees piisavalt kastetud, proovige kaotada purk veidi, kuid mingil juhul ei uppuda seda.

Täitke toru veega. Enamik neist. lihtne viis See vähendab ühte otsa veesse ja tõmmake teisest otsast nii õlgede kaudu. Võite blokeerida ka ühe väljalaskeava toruga sõrmega ja teine \u200b\u200basendada kraanist vee reaktiivi all.

Light küünal. After aeg, vesi toru sooja ja keedetakse. Kui see muutub paari, läheb see läbi "pihustid", mille tulemusena hakkab kogu pank kaussi pöörama.

Steam mootor värvi purgid (täiskasvanud)

1. Rentida nelinurgas oleva aluse lähedal ristkülikukujuline auk võib värvida. Tee horisontaalne ristkülikukujuline auk suurus 15 x 5 cm küljel purgi lähedal baasi lähedal.

   • On vaja veenduda, et selles pangas (ja teises kasutatud) oli ainult lateksvärv ja ka enne kasutamist ka seebiveega veega pesta.

2. Lõika metalli võrgusilma riba 12 x 24 cm. Pikkus igast servast eemaldage 6 cm nurga all 90 o. Sa saad ruudu "platvormi" 12 x 12 cm kahe "jalga" 6 cm. Paigaldage see "jalgadele" alla, joondades seda piki lõikeava servadesse.

   Tee poolring avadest ümber perimeetri kaane. Seejärel põletate söe pangas, et pakkuda soojuse auru mootori. Hapniku puudumisega põleb söe halvasti. Selleks, et pank oleks vajalik ventilatsioon, puurimine või kaane mõned augud, mis moodustavad se poolringi serva ääres.

   • Ideaaljuhul peaks ventilatsiooniavade läbimõõt olema umbes 1 cm.

3. Tehke vasktorust rull. Võtke umbes 6 m torud, mis on valmistatud pehmest vasest läbimõõduga 6 mm ja mõõtme ühest otsast 30 cm. Alates sellest punktist sooritage viis pööret läbimõõduga 12 cm. Ülejäänud toru pikkus painutatud 15 pöörete läbimõõduga 8 cm. Peate jääma umbes 20 cm..

   Jäta pooli otsad kaane ventilatsiooniavadesse. Painutage mõlema otsa mõlemad otsa nii, et need on suunatud ja vahele mõlemad kaane augud. Kui torud ei ole piisavad, on vaja murda ühe pöördeid.

   Asetage serpentiin ja süsi purk. Asetage serpentiin retacormated platvormile. Täitke ruumi söe söe ümber ja sees. Sulgege kaas tihedalt.

   Puurida toru toru väiksema pangas. Lithoni pangakaane keskel puurida augu, mille läbimõõt on 1 cm. Pankade poolel puurivad kaks auku, mille läbimõõt on 1 cm - üks purgi baasi lähedal ja teine \u200b\u200büle selle on katte lähedal .

   Sisestage lukustatud plasttoru väiksema purki külgmistesse avadesse. Kasutades vasktoru otsasid, tehke kahe korgi keskel augud. Ühes pistikusse sisestada jäiga plasttoru pikkusega 25 cm ja mõnes muus pistik - sama toru pikkus on 10 cm. Nad peaksid istuma tihedalt liiklusummikutes ja vaadake natuke. Sisestage pistik pikema toruga väiksema suuruse alumise avaga ja toru lühema toruga ülemise aukuga. Kinnitage toru iga pistikuga klambrite abil.

   Ühendage suurema purgi toru väikese purgi toruga. Asetage väiksem pank rohkem, samas kui toru pistik peaks olema suunatud vastupidises suunas suurema purki ventilatsiooniavadest. Metallindi kasutamine kinnitage toru alumisest torust vaserooli alt tuleva toruga. Seejärel kinnitage toru ülemisest torust toru toruga, mis väljub rulli ülemisest otsast.

   Sisestage vase toru ühenduskasti. Haara ja kruvikeeraja abil eemaldage ümmarguse metalli elektrilise jaotuse kasti keskosa. Kinnitage klamber lukustusrõngaga elektrikaabli all. Paigaldage vase toru 15 cm läbimõõduga 1,3 cm kaabli klambrisse, nii et toru läheb kasti auku all mitu sentimeetrit. Täitke selle serva vasara sees. Sisestage toru see ots väiksema kaane avasse.

   Sisestage skelett tüübelisse. Võtke tavaline puidust grilli skeleti ja sisesta see õõnsate puidust tüübli üheks otsaks, mille pikkus on 1,5 cm ja läbimõõt 0,95 cm. Paigaldage tüübiklüliti vase toru metallist ühenduskohaga nii, et uppumine on osutades.

   • Mootori ajal tegutsevad uppumine ja tüübel nagu "kolb". Kolvi liikumise tegemiseks on parem olla nähtav, saate sellega lisada väikese paberi "märkeruut".

4. Valmistage mootor töötama. Eemaldage ühenduskasti väiksema ülemise pangaga ja täitke ülemine osa veega, võimaldades tal valada vase spiraalini, kuni pank on täis veega 2/3. Kontrollige lekete puudumist kõigis ühendite kohasides. Turvaliselt kinnitage kork kaaned, seisavad haamriga. Paigaldage sidekast uuesti väiksema ülemise purgi kohal.

5. Käivitage mootor! Võitlema ajalehe tükki ja panna need ruumis ruumis mootori põhjas. Kui süsi pöördub ümber, laske tal umbes 20-30 minutit tulekahju. Kui vesi soojendab ülemise panga rullis, hakkab auru koguma. Kui auru jõuab piisava rõhuni, kohvitaja tank ja skelett top. Pärast tühjendamise survet langeb kolv raskusastme all. Vajadusel lõigake kolvi kaalu vähendamiseks laevade tükk - kui see on lihtsam, seda sagedamini see on "pop up". Püüdke teha selle kaalu skeleti nii, et kolv "läks" pidevas tempos.

   • Saate kiirendada põlemisprotsessi, amplifitseerides õhuvoolu ventilatsiooniavadesse fööniga.

6. Jälgige turvalisust. Me usume, muidugi olge omatehtud auru mootori tööl ja käitlemisel ettevaatlik. Ärge kunagi käivitage see siseruumides. Ärge kunagi käivitage seda selliste tuleohtlike materjalide läheduses, nagu kuivad lehed või rippuvad puu oksad. Kasutage mootorit ainult vastupidava mittepõleva pinnaga nagu betoon. Kui töötate lastega või noorukitega, ei tohiks nad olla järelevalveta. Lapsed ja noorukid on keelatud läheneda mootorile, kui süsi põleb. Kui te ei tea mootori temperatuuri, siis kaaluge seda nii kuumaks, et seda ei ole võimalik puudutada.

   • Veenduge, et auru võib jätta ülemine "boiler". Kui mingil põhjusel on kolv kinni jäänud, siis võib rõhku koguneda väiksema purki sees. Panga kõige halvema kokkuvarisemise korral võib seda plahvatada kõrgelt ohtlik.
• Asetage aurumootor plastikpaatidesse, langetades mõlemad otsa vees nii, et auru-mänguasi on. Paadi saab lõigata lihtsa vormi plastikust pudelist ja plehendi all, nii et teie mänguasi on rohkem "keskkonnasõbralik".

Steam-masinad kasutati veoauto Pumpamisjaamades, vedurites, auru-kohtutes, traktoritel, auru- ja muudes sõidukitel. Steam-masinad aitasid kaasa masinate laialdasele kaubanduslikuks kasutamiseks ettevõtetes ja olid XVIII sajandi tööstusliku revolutsiooni energiabaas. Hiljem auru-sõidukid tühistati sisepõlemismootorid, auruturbiinid, elektrimootorid ja aatomireaktorid, mille tõhusus on suurem.

Steam Machine tegevus

LEIUTIS JA ARENGU

Esimest tuntud seadme ajendatud seadet kirjeldas Geleni alates Aleksandriast esimesel sajandil - see on nn Geron Bath "või" EOLIPLEX ". Paarid, mis tulevad piki düüsi puutuja külge kinnitatud palli, sundis viimast pöörlemist. Eeldatakse, et auru transformatsioon mehaanilise liikumiseni tuntakse Egiptuses Roman Dominioni perioodil ja seda kasutati tüsistusteta seadmetega.

Esimesed tööstusmootorid

Ükski kirjeldatud seadmetest ei rakendanud tegelikult kasulike ülesannete lahendamisvahendina. Esimene auru mootor oli "tulekahju seade", mille kujundas inglise sõjalise insener Thomas Seyver 1698. aastal. Teie seadmes sai Seylli 1698. aastal patendi. See oli kolvi aurupump ja ilmselgelt mitte liiga tõhus, kuna paari soojus kaotati iga kord konteineri jahutuse ajal ja operatsioonis üsna ohtlik, sest kuna kõrgsurve Paakide paar tankid ja mootori torujuhtmed plahvatas mõnikord. Kuna seda seadet saab kasutada nii veeveski rataste pööramiseks kui ka kaevanduste vee pumpamiseks, nimetas leiutaja seda "ralli sõbraks".

Seejärel näitas inglise keelt Blacksmith Thomas Newkun 1712. aastal oma " atmosfääri mootor"Kes oli esimene auru mootor, millele kaubandusnõudlus võib olla. See oli parema auru mootor Severy, kus Newkouen oluliselt vähendas paari töörõhku. Newkomen võisid tugineda papaani eksperimentide kirjeldusele, mis asuvad London Royal Society'is, millele ta saaks tutvuda Robertung Huka ühiskonna kaudu, kes töötas Papaga.

Newtage'i käivitamise masinat tööskeem.
- Paarid on näidatud lilla, vesi - sinine.
- kuvatakse avatud ventiilid roheline värvusSuletud - punane

Uusskogumootori esimene kasutamine pumpab vee sügavat kaevandust. Kaevandamispumbas oli rocker seotud koormusega, mis laskus kaevandusse pumbakambrisse. Tagastatavad veojõude liikumised kanti pumba kolbisse, mis serveeriti vett ülespoole. Valved varajase mootorite Newcomma avatud ja suletud käsitsi. Esimene paranemine oli automatiseerimisventiilide automatiseerimine, mis ajendasid masin ise. Legend ütleb, et see paranemine tehti 1713. aastal Poiss Hamphrey Potter, kes pidi ventiilide avama ja sulgema; Kui ta teda igav, sidus ta köiedega ventiilide käepidemed ja kõndis lastega mängima. 1715. aastaks loodi hoova juhtimissüsteem juba mootori mehhanismi poolt ajendatud.

Esimene kahe-silindri vaakumi auru auto kujundas mehaanik I. I. Polzunov 1763. aastal ja ehitati 1764. aastal Barnaul Kolyvan-ülestõusmise tehastest.

Humphrey Gainsborough 1760ndatel ehitas kondensaatoriga aurumasina mudeli. 1769. aastal patesendas Šoti mehaanik James Watt (võib-olla Geinsboro ideede kasutamine) esimese olulist parandusi Newcomma vaakumimootorile, mis muutis selle kütusekulu jaoks palju tõhusamaks. Panus Watta oli eraldusfaasis kondensatsiooni kondensatsiooni vaakummootori eraldi kambris, samas kolvi ja silindri oli paari temperatuuri. Vatti lisatud uuemoomi mootorile rohkem kui mitmed olulised üksikasjad: paigutatakse silindri kolvi sees auru surumiseks ja transformeeris kolvi tagasipöördumise liikumise edasi liikumisratta pöörlemisse liikumisse.

Nende patentide põhjal ehitas Watt Birminghamis aurumootor. 1782. aastaks osutus Watti aurumootoriks rohkem kui 3 korda rohkem kui newcommary masin. Watti mootori tõhususe parandamine on toonud kaasa auru energia kasutamise tööstuses. Lisaks erinevalt Newcomma mootorile võimaldas Watt mootor pöörlevat liikumist, samas kui aurumootorite varajase mudelite ajal oli kolv seotud rockeriga ja mitte otse ühendava vardaga. See mootor on juba olnud kaasaegsete auru masinate peamised tunnused.

Tõhususe edasine suurenemine oli kõrgsurverehi kasutamine (Ameerika Oliver Evans ja Inglise Richard Trevitik) kasutamine. R. Trevitik ehitas edukalt tööstuse kõrgsurve ühekordselt kasutatavad mootorid, mida tuntakse "Cornish mootorid". Nad töötas rõhul 50 naela ruuttolli kohta või 345 kPa (3,405 atmosfäär). Siiski suureneb rõhu suurenemine, oli suurem oht \u200b\u200bplahvatustele masinate ja katelde, mis tõi kõigepealt arvukatele õnnetustele. Sellest seisukohast oli kõrgsurve masina kõige olulisem element turvaventiil, mis andis ülerõhu. Usaldusväärne ja ohutu operatsioon algas ainult kogemuste kogunemisega ja seadmete struktuuride, käitamise ja hooldamise menetluste kogumisega.

Nicholas-Josef Kuno Prantsuse leiutaja 1769. aastal näitas esimese olemasoleva iseliikuva auru sõiduki: "Fardier à VapeR" (aurukäru). Võib-olla võib selle leiutist pidada esimeseks autoks. Iseliikuva auru traktor osutus väga kasulikuks mehaanilise energia mobiilse allikana, mis tegi muid põllumajandusmasinaid: tšihi, pressid jne. 1788. aastal oli John Fitchi ehitatud auruti juba korrapärase aruande abil läbi viidud Jõgi Delaver Philadelphia (Pennsylvania) ja Berlingtoni (New Yorgi osariigi) vahel. Ta tõstis 30 reisijat pardal ja kõndis kiirusel 7-8 miili tunnis. Steamer J. Fitcha ei olnud kaubanduslikult edukas, sest tema marsruudiga võistlesid head maantee. 1802. aastal ehitas Šoti insener William Simington konkurentsivõimelise auruti ja 1807. aastal kasutas Ameerika insener Robert Fulton Watt Steam Mootorit esimese kaubanduslikult eduka auruti juhtimiseks. 21. veebruaril 1804 näitas esimene iseliikuv raudtee auru vedur Richard Treventich ehitatud metallurgilises taimes Lõuna-Walesis Lõuna-Walesis.

Steam-masinad, millel on vastastikune liikumine

Mootorid, millel on vastastikune liikumine, kasutage auru energiat, et liikuda kolvi hermeetilises kambris või silindris. Kolvi vastastikust toimet saab mehaaniliselt transfääreeritud kolvipumpade lineaarseks liikumiseks või pöörlevate masinate või sõidukite pöörlevate osade juhtimise lineaarseks liikumiseks.

Vaakummasinad

Varajase auru masinaid nimetati "tulekahjuautodele", samuti WATTi "atmosfääri" või "kondenseerivate" mootoritega. Nad töötas vaakumpõhimõttel ja seetõttu tuntud ka kui "vaakumimootorid". Sellised masinad töötas kolvipumpade juhtimiseks, igal juhul puuduvad tõendid selle kohta, et neid kasutati muudel eesmärkidel. Kui vaakumliigi auru masin töötab madala rõhu aurukella alguses, on see lubatud töökambrisse või silindrile. Sisselaskeklapp on pärast seda suletud ja auru jahutatakse, kondenseeruv. Newcomma mootoris pihustatakse jahutusvesi otse silindrisse ja kondensaadi jookseb kondensaadi kogumisse. See loob vaakumi silindris. Atmosfäärirõhk silindripresside ülaosas kolbis ja põhjustab selle liikuma, st töö liikumiseks.

Masina töösilinder pidev jahutus- ja korduv kuumutamine oli väga raiskav ja ebaefektiivne, kuid need aurumasinad võimaldasid vee pumbata suuremat sügavust kui see oli võimalik kuni nende välimuseni. Aasta ilmus Watt loodud auru sõiduki versioon koostöös Matteuse Bowletoniga, mille peamine innovatsioon oli kondensatsiooniprotsessi esitamine spetsiaalseks eraldi kojale (kondensaator). See kaamera paigutati külma veevanni ja ühendatud silindri toru kattuva klapiga. Kondensatsiooniskamber kinnitati spetsiaalse väikese vaakumpumba (kondensaadipumba proovi), mida juhib rocker ja serveeritakse kondensaatori kondensaatori eemaldamiseks. Moodustunud kuuma vett serveerinud spetsiaalne pump (prototüübi toiteväärtuse pump) tagasi boiler. Teine radikaalne innovatsioon oli töösilindri ülemise otsa sulgemine, mille ülaosas asuvad nüüd madala rõhupaarid. Sama paari esinesid kahekordse silindri särgis, säilitades selle konstantse temperatuuri. Kolvi liikumise ajal kanti selle spetsiaalsete torude paaride paari silindri alumises osas kondenseerumiseks järgmise kella käigus kondenseerumiseks. Auto, tegelikult lakkas olema "atmosfääri" ja selle võimsus sõltub nüüd rõhu erinevusest madala rõhu ja saadud vaakumi vahel. Uurumasinas, Newscoma, kolvi määrdeaine viidi läbi väikese koguse veega valati, see sai Watt masinas võimatuks, sest auru oli nüüd silindri ülemine osa, see oli vaja minna määrdeainele tavota ja õli seguga. Sama määrdeainet kasutati silindri varras tihendis.

Vaakumi auru sõidukid, vaatamata nende tõhususe ilmsele piiramisele, olid kasutatavad madala rõhupaarid suhteliselt ohutud, mis olid täielikult kooskõlas XVIII sajandi katlatehnoloogiate kogu madala tasemega. Masina võimsus piirdus madala rõhu rõhul, silindri suurust, kütuse põlemissagedust ja vee aurustamist katlas, samuti kondensaatori suurust. Maksimaalne teoreetiline efektiivsus piirdus suhteliselt väikese temperatuuri erinevusega kolvi mõlemal küljel; Seda tehti vaakummasinadmõeldud tööstuslikuks kasutamiseks, liiga suur ja kallis.

Kompressioon

Steam-masina silindri lõpetamise aken kattub veidi varem, kui kolb jõuab oma äärmisesse asendisse, mis jätab silindri teatud koguse auru. See tähendab, et töötsükli töös on tihendusfaas, mis moodustab nn aurupadi ", mis aeglustab kolvi liikumist oma äärmises asendis. Lisaks kõrvaldab see sisselaskefaasi alguses terava rõhu languse, kui magede aur on silindrisse.

Ettemakse

"Steam Padi" kirjeldatud mõju suurendab ka asjaolu, et värske auru sisselaskmine silinder hakkab veidi varem varem kui kolvis jõuab äärmusliku seisundi juurde, st sissepääsu sissepääsuks. See ettemakse on vajalik selleks, et kolb alustada oma tööjõudu värske auru toimingu alusel, oleks auru täitnud eelmise faasi tulemusena tekkinud surnud ruumi, st sisselaskeava kanalid ja silindri maht kasutamata kolvi liikumise eest.

Lihtne laienemine

Lihtne laienemine eeldab, et auru töötab ainult siis, kui see laiendab seda silindri ja kasutatud auru toodetakse otse atmosfääri või siseneb spetsiaalse kondensaatori. Jääk soojuse auru saab kasutada näiteks, et kuumutada ruumi või sõiduki, samuti eelsoojendamise veele siseneva boiler.

Ühend

Kõrge rõhu silindri laienemise protsessis langeb paari temperatuur proportsionaalselt selle laienemisega. Kuna termiline vahetus ei esine (adiabaatiline protsess), selgub, et paar siseneb silindri suurema temperatuuriga kui see välja. Sellised temperatuuri erinevused silindris toovad kaasa protsessi tõhususe vähenemise.

Üks selle temperatuuri languse vastu võitlemise meetodeid tehti 1804. aastal inglise insener Arthur Wulf, mis patenteeritud Vulfa kõrgsurveproua auru masin. Selles autos saabus kõrge temperatuuriga paarid aurukatlast kõrge surve silindritesse ja pärast seda, mis kulutatakse selle madalama rõhuga (või silindrid) madala rõhuga (või silindrid). See vähendas iga silindri temperatuuri erinevust, mis üldiselt vähendas temperatuuri kadu ja parandas aurumasina üldist efektiivsust. Madala rõhupaaridel oli suurem maht ja seega nõudis rohkem silindrit. Seetõttu oli madala rõhuga silindrid suurema läbimõõduga (ja mõnikord suuremad pikkused) kui kõrgsurveballoonid.

Selline skeem on tuntud ka kui "topeltpikendu", kuna auru laienemine toimub kahes etapis. Mõnikord oli üks kõrgsurve silinder seotud kahe madala rõhu silindriga, mis andsid kolm ligikaudu sama silindri. See kava oli lihtsam tasakaalu.

Kahe silindri kompenseeritud masinaid saab liigitada järgmiselt:

• Lümbatud ühend - Silindrid asuvad lähedal, nende auru juhtivad kanalid ületatakse.
• Tandemühend - Silindrid asuvad järjestikku ja kasutage ühte varrast.
• Nurgaühend - Silindrid on paigutatud üksteisega nurga all, tavaliselt 90 kraadi ja töö ühe vänt.

Pärast 1880ndate järel olid ühendi aurumasinad tootmises ja transpordis laialt levinud ning muutusid peaaegu ainsaks aurustamisviisiks. Nende kasutamine auru veduritele ei saanud sellist laialt levinud, kuna need olid liiga keerulised, osaliselt tingitud asjaolust, et raudteeveo mootorite toimimise tingimused olid keerulised. Hoolimata asjaolust, et ühendi vedurid ei ole muutunud massiivseks nähtuseks (eriti Ühendkuningriigis, kus nad olid väga levinud ja mida ei kasutata üldse pärast 1930. aastat), said nad mitmes riigis teatud populaarsuse.

Mitu laiendamist

Lihtsustatud aurumasin kolmekordse laienemisega.
Kõrgsurvepaarid (punane) boilerist läbib auto läbi auto, jättes kondensaatori madala rõhuga (sinine värv).

Ühendi süsteemi loogiline areng lisas sellele täiendavaid laienemissamme, mis suurendasid töö tõhusust. Tulemuseks oli mitu laienemisskeemi tuntakse kolmekordse või isegi neljakordse laiendusena. Sellised aurumasinad kasutasid mitmeid dual-action silindreid, mille maht kasvas iga etapi. Mõnikord kasutati madala rõhu silindrite mahu suurendamise asemel nende koguse suurenemist, samuti mõningate komponendi masinate suurenemist.

Paremal olev pilt näitab kolmekordse laiendiga aurutusseadme tööd. Paar läbib auto vasakult paremale. Iga silindri klapiplokk asub vastava silindri vasakul küljel.

Sellise auru sõiduki välimus on muutunud eriti laevastiku jaoks eriti oluliseks, kuna laevade suuruse ja kaalu nõuded ei olnud väga rasked ja mis kõige tähtsam on selline skeem hõlpsasti kasutada kondensaatorit, mis tagastab kulutatud paari VÄRSKE VEE VORM TAGASI Katla juurde (kasutage soola merede vett, et toita katlaid, mis oli võimatu). Maapealse auruga sõidukid ei ole tavaliselt kogenud veevarustuse probleeme ja seetõttu võiksid atmosfääri paari välja visata. Seetõttu oli selline kava nende jaoks vähem asjakohane, võttes eelkõige arvesse selle keerukust, suurust ja kaalu. Mitme laienduse auru masina domineerimine on lõppenud ainult välimuse ja laialt levinud auruturbiinidega. Kuid kaasaegse auruturbiinide puhul kasutatakse sama põhimõtet suure, keskmise ja madalrõhu balloonide voolu jagamise põhimõtet.

Aurusautode jõgi

Suundmete aurumasinad tekkisid selle tulemusena katseid ületada üks puudus omane aurumasinad traditsioonilise aurujaotusega. Fakt on see, et regulaarse auruauto auru muutub pidevalt selle liikumise suunda, kuna nii silindri mõlemal küljel olevat akent kasutatakse tarbimise ja auru vabastamiseks. Kui kasutatud paar jätab silindri, jahutab see seinad ja auru jaotuskanaleid. Värsked paarid veendub vastavalt energia teatud osa nende kütmiseks, mis toob kaasa tõhususe vähenemise. Steam-masinate jõe on täiendav aken, mis avaneb iga faasi lõpus kolviga ja mille kaudu parusid silindri jätab. See suurendab masina tõhusust, kuna auru liigub ühes suunas ja silindri seinte temperatuuri gradient jääb enam-vähem püsivaks. Suund masinad Ühekordne laienemine näitab ligikaudu sama tõhusust kui tavalise aurujaotusega masinaid. Lisaks saavad nad töötada kõrgemate pöörete juures ning seetõttu kasutatakse auruturbiinide välimust, mida sageli kasutatakse elektritootjate juhtimiseks, mis vajavad kiiret pöörlemiskiirust.

Robides auru masinad on nii ühe- kui ka kahekordne tegevus.

Auruturbiinid

Auruturbiin on ühel teljel kinnitatud pöörlevad kettad, mida nimetatakse turbiini rootoriks ja seeria vahelduvad statsionaarsed kettad, mis on kinnitatud staatori alusel. Rootori kettad on terad väljaspoolPaarid toidetakse nendele labadele ja ketas kettad. Staator kettad on sarnane labad paigaldatud vastupidise nurga, mis aitavad suunata paari voolu rootori ketaste järgides neid. Iga rootori ketas ja vastavat staatori ketast nimetatakse turbiini sammuks. Iga turbiini etappide arv ja suurus valitakse nii, et see maksimeeritakse selle jaoks tarnitud kiiruse ja rõhu auru kasulikku energiat. Heitgaasi auru pärineb turbiinist siseneb kondensaatorisse. Turbiinid pööratakse väga suure kiirusega ja seetõttu kasutatakse pöörlemise edastamist teistesse seadmetesse, kasutatakse tavaliselt erilist vähendamise ülekandeid. Lisaks ei saa turbiinid muuta nende pöörlemissuunda ja vajavad sageli täiendavaid tagasikäikide mehhanisme (mõnikord kasutatakse täiendavaid vastupidiseid pöördetappe).

Turbiinid teisendavad paari energia otse pöörlemiseks ja ei vaja täiendavaid mehhanisme pöörlemiseks pöörlemiseks ümberkujundamiseks. Lisaks on turbiin kompaktne vastastikku ja neil on pidev jõupingutus väljundvõllile. Kuna turbiinidel on lihtsam disain, vajavad nad reeglina vähem hooldust.

Muud tüüpi aurumootorid

Taotlus

Aurumasinaid saab klassifitseerida nende kasutamisega järgmiselt:

Statsionaarsed masinad

Steam Hammer

Steam Machine vana suhkru tehases, kuubik

Statsionaarseid aurumasinaid saab jagada kaheks tüüpi režiimis:

• Muutuva režiimiga masinad, mis hõlmavad metallist masinaid, auru talved ja sarnased seadmed, mis peaksid tihti peatuma ja muutma pöörlemissuunda.
• Power masinad, mis harva peatuvad ja ei tohiks muuta pöörlemissuunda. Nende hulka kuuluvad energiatarbed elektrijaamades, samuti tööstuslikud mootoridkasutatakse tehastes, tehastes ja kaabliraudteedel laia elektri veojõuga. Multiilseid elektrienergia mootoreid kasutatakse laevamudelistel ja spetsiaalsetes seadmetes.

Auru vints on sisuliselt statsionaarne mootor, kuid paigaldatud tugiraamile, nii et seda saab liigutada. Seda saab kinnitada ankrukaabliga ja teisaldas oma koormuse uuele kohale.

Transpordivahendid

Nende seas kasutati aurumasinaid erinevate sõidukite juhtimiseks:

• Maismaasõidukid:
  • Auruseade
  • Aurutraktor
  • Aurukskavaator ja isegi
• Auru õhusõiduk.

Venemaal ehitati E. A. A. A. ja M. E. Cherepanv ehitas esimest korda auru veduri poolt 1834. aastal Nizhne-Tagili tehases Ore transpordi jaoks. Ta töötas välja 13 villa kiiruse tunnis ja transporditud rohkem kui 200 naela (3,2 tonni) lasti. Esimese raudtee pikkus oli 850 m.

Auru mootori eelised

Peamine eelis auru masinate on see, et nad saavad kasutada peaaegu kõik soojusallikad muuta see mehaaniliseks tööks. See eristab neid mootoritelt sisepõlemineIga tüüpi, mis nõuab teatud tüüpi kütuse kasutamist. See eelis on tuumaenergia kasutamisel kõige märgatavam, kuna tuumareaktor ei suuda mehaanilist energiat tekitada, kuid toodab ainult soojust, mida kasutatakse auru juhtivate auru masinate (tavaliselt auruturbiinide) genereerimiseks. Lisaks on ka teisi soojusallikaid, mida ei saa kasutada sisepõlemismootorites, nagu päikeseenergia. Huvitav suund on kasutada maailma ookeani energia erinevus erinevates sügavustes.

Sellistel omadustel on ka muid väliseid põlemismootoreid, näiteks segamismootorit, mis võib pakkuda väga suure tõhususega, kuid neil on oluliselt rasked kaalud ja suurused kui kaasaegsed aurumootorite liigid.

Steam vedurid näitavad end suurel kõrgusel, sest nende töö tõhusus ei kuulu madala atmosfäärirõhu tõttu. Vedureid kasutatakse ikka veel Ladina-Ameerika mägipiirkondades, hoolimata asjaolust, et nad on pikka aega asendatud kaasaegsemate vedurite liikidega.

Šveitsis (Brienz Rothhorn) ja Austrias (Schafberg Bahn) on uued vedurid, kes kasutavad kuivpaaridel, tõestanud nende tõhusust. Selline auru veduri tüüp töötati välja Šveitsi veduri- ja masinatööde (SLM) mudelite alusel, kus on palju kaasaegseid parandusi, näiteks kasutamist rull-laagrid, kaasaegne soojusisolatsioon, põletamine kerge õlifraktsioonide kütusena, paranenud aurutorud jne. Selle tulemusena on selliste vedurite 60% vähem kütusekulu ja märkimisväärselt väiksemad teenuse nõuded. Selliste vedurite majanduslikud omadused on võrreldavad kaasaegse diislikütuse ja elektriliste veduritega.

Lisaks on auru vedurid palju lihtsamad kui diislikütuse ja elektrienergia, mis on eriti oluline mägiraudtee jaoks. Aurumootorite tunnusjoon on see, et nad ei vaja ülekandeid, associated jõupingutusi otse ratastel.

Efektiivsus

Tõhususe suhe (tõhusus) termiline mootor Seda võib määratleda kui kasuliku mehaanilise töö suhe kütuses sisalduva soojus. Ülejäänud osa energia vabaneb keskkonda soojusena. Soojuse masina tõhusus on võrdne

Ajalugu arengu mootori on kirjeldatud piisavalt üksikasjalikult käesolevas artiklis. Kohe, kõige tuntumad lahendused ja leiutiste aja 1672-1891.

Esimesed arengud.

Alustame asjaolu, et seitsmeteistkümnenda sajandi paari hakati kohelda vahendina draivi, igasuguseid kogemusi viidi läbi temaga ja alles 1643 evangelist Torrichelli avati võimu aurusurve. Christian Guigens, 47-aasta pärast disainitud esimese elektriseade, mida juhitakse pulbri plahvatus silindris. See oli sisepõlemismootori esimene prototüüp. Samal põhimõttel oli veetarbimine vee sisselaskeamas. Varsti otsustas Denis Papen asendada plahvatuse võimsuse vähem võimas auruvõimsuseks. 1690. aastal ehitati nad esimene aurumasinTuntakse ka aurukatlana.

See koosnes kolvist, mis keeva veega kolis silindrisse ja järgneva jahutamise tõttu, mis langes uuesti - pingutus loodi. Kogu protsess toimus sel viisil: silindri all, mis viidi läbi üheaegselt ja büroole boileri pandi ahju; Kui kolb on ülemises asendis, kolis ahi jahutuse hõlbustamiseks.

Hiljem kaks inglasi, Thomas Newkuchen ja Cowley - üks sepp, teine \u200b\u200bklaas, - parandas süsteemi, eraldades katlakatla ja silindri ja lisage paak külma veega. See süsteem toimis ventiilide või kraanad - üks auru ja üks vee jaoks, mis avati vaheldumisi ja suletud. Seejärel ehitas inglise keelt Baitton ümberehitatud klapi juhtimise tõeliselt kella.

Kasutamine aurumootorite praktikas.

Uusskogu masin varsti sai teada kõikjal ja eriti parandas James Watt 1765. aastal välja kahekordse toimega süsteemi poolt. Nüüd aurumootor See osutus piisavalt lõpule kasutamiseks sõidukites, kuigi selle suuruste tõttu oli see parem statsionaarsed seadmed. Watt tegi ettepaneku oma leiutiste ja tööstuse; Ta ehitas ka tekstiiltehaste autosid.

Esimene aurumasin, mida kasutatakse liikumisvahendina, leiutas prantslane Nicolas Josef Kuno, insener ja sõjalise strateegia-armastaja. 1763. või 1765. aastal lõi ta auto, mis võiks transportida nelja reisijat keskmise kiirusega 3,5 ja maksimaalselt 9,5 km / h. Esimese katse taga järgnes teine \u200b\u200b- relvade transportimiseks oli auto. Ta testitud, loomulikult, sõjavägi, kuid tingitud pika ekspluateerimise võimatusest (pidev töötsükkel) uus auto Ei ületata 15 minutit) Leiutaja ei saanud ametiasutuste ja rahastajate toetust. Vahepeal paranes Steam-auto Inglismaal. Pärast mitmeid ebaõnnestunud, Moore, Villam Merdo ja William Simeington, mis põhineb Moore, Villama Merdok ja Villama Simeington, ilmusid raudtee sõiduki Richard Trevysik, mis on loodud Walesi söekaevanduse järjekorras. Aktiivne leiutaja tuli maailmale: ta tõusis maa-alustest kaevandustest maapinnale ja 1802. aastal esitas ta inimkonna võimas auto, jõudnud kiirusega 15 km / h võrdse maastiku ja 6 km / h tõusu.

Sõiduki juhtivad sõidukeid kasutatakse üha enam USAs: Nathan Reed 1790 üllatunud elanike Philadelphia steam-auto mudel. Kuid tema kaasmaalaste Oliver Evans oli veelgi kuulsam, kes neliteist hiljem leiutas amfiiskne auto. Pärast napoleoni sõdade ajal algas töö "autokatsetused", töö alustati uuesti leiutise ja parandamise aurumasin. 1821. aastal võib seda pidada täiuslikuks ja üsna usaldusväärseks. Sellest ajast peale aitasid tulevikus autode arendamisele aidanud kaasa iga sammu liikumise juhtimise valdkonnas.

Aastal 1825, Sir Goldsworth Garni graafikul 171 km kaugusel Londonist vannis esimese reisijaliini. Samal ajal kasutas ta tema poolt patenteeritud veoki, millel oli aurumootor. See oli kiirete teemeeskede ajastu algus, mis aga kadus Inglismaal, kuid olid Itaalias ja Prantsusmaal laialt levinud. Sellised sõidukid on saavutanud kõige kõrgema arengu koos välimusega 1873. aastal "Revurs" adede balleri kaaluga 4500 kg ja "MEYELY" - kompaktsem, kaaludes veidi rohkem kui 2500 kg ja ulatudes kiirusele 35 km / h. Mõlemad olid täitmise seadmete hotbingers, mis oli kõigepealt "reaalsete" autode jaoks iseloomulik. Pigem steam-auto tõhusus See oli väga väike. Boulla oli need, kes patenteerisid esimese hästi aktiivse juhtimissüsteemi, ta nii hästi paigutatud kontrolli- ja kontrolli elemendid, mida me täna instrumendipaneelil on nähtavad.

Vaatamata sisepõlemismootori loomise suurele arengule andis aurujõud ikka veel masina ühtlasema ja sileda voolu ja seetõttu oli palju toetajaid. Nagu bolon, mis ehitas ka teisi kergeid autosid, näiteks rapide 1881. aastal kiirusega 60 km / h, Nouvelle 1873. aastal, millel oli eesmise telje sõltumatute vedrustuse ratastega, käivitati Leon Chevrolet perioodi jooksul 1887 ja 1907 1889. aastal patenteeritud kerge ja kompaktne aurugeneraatorid. De Dion-Bouton, mis asutati Pariisis 1883. aastal, esimesed kümme aastat selle olemasolu toodetud autode toodetud autode ja saavutanud märkimisväärse edu - tema autod võitis Pariisi-Rouen võistlused 1894. aastal.

Ülejäänud Panhard et Levassor bensiini kasutamisel LED, aga asjaolu, et de Dion kolis sisepõlemismootoritesse. Kui Brothers Bolla hakkas juhtima ettevõtte firma, tegid nad sama. Siis Chevrolet ehitas oma tootmise ümber. Autode aurumootoritega kiiremini ja kiiremini kadunud horisondist, kuigi neid kasutati USA-s kuni 1930. aastani. Praegu ja lõpetas tootmise ja auru mootori leiutamine

Ma leidsin internetis huvitavat artiklit.

"American leiutaja Robert Green on välja töötanud täiesti uue tehnoloogia, mis tekitab kineetilist energiat, muutes jääknergia (samuti muud tüüpi kütuse liigid). Rohelised aurumootorid suurendavad kolb ja on mõeldud paljude praktiliste eesmärkide saavutamiseks."
Niisiis ei ole enam: täiesti uus tehnoloogia. Noh, loomulikult hakkas vaatama, ma püüdsin tungida. Kõikjal on kirjutatud Üks selle mootori ainulaadsemaid eeliseid on võime tekitada energiat mootorite jääkvenergiast. Täpsemalt võib mootori järelejäänud heitgaasi energia konverteerida energiapumpadele ja jahutusvedeliku süsteemidele. Mis see, nagu ma aru väljaheite gaasid Võtke vett keema ja seejärel teisendage auru liikumas. Niipalju kui see on vajalik ja väike, sest vähemalt see mootor, nagu nad kirjutavad ja spetsiaalselt projekteeritud minimaalse osa osade arvust, kuid siiski on see, kui palju see maksab ja seal on mõtet aeda, seda rohkem Põhimõtteliselt uus käesolevas leiutises ma ei näe. Ja mehhanismid ümberkujundamise vastastikuse liikumise pöörlemisse juba leiutatud palju. Autori saidil müüb kahe liitrine mudel põhimõtteliselt kallis
ainult 46 dollarit.
Autori veebisaidil on päikeseenergia kasutamine video, millel on ka foto, kus mingi paat kasutab seda mootorit.
Kuid mõlemal juhul ei ole see selgelt pärinev soojus. Lühidalt öeldes kahtlen ma sellise mootori usaldusväärsust: "Pall-toetused on samaaegselt õõnsad kanalid, mille jaoks auru serveeritakse silindrites." Mis on teie arvamus, kallid saidi kasutajad?
Artiklid vene keeles