Paigutatud auru mootori. Alternatiivne ja madal energia auru mootor. Aurusautode jõgi

peamine / Nõuanne

Selle seadme ehitamise põhjuseks oli loll idee: "Aga kas on võimalik ehitada auru mootor ilma masinate ja tööriistadeta, kasutades ainult osi, mida saab poest osta" ja tehke kõik enda kätega. Selle tulemusena ilmus selline disain. Kõik kokkupanek ja kohandamine kestis vähem kui tund. Kuigi projekteerimise ja valiku osa osade võttis pool aastat.

Enamik disainist koosneb torustiku liitmikud. Eeponi lõpus, majandus- ja muude kaupluste müüjate küsimused: "Ma võin sind aidata" ja "ja selle eest, mida sa", tõesti imiku.

Ja nii koguda vundament. Esiteks peamine põiki element. Siin on tees, paadid, nurgad põranda kohta. Kõik elemendid, mida ma keppisin hermeetiku abil. See, et oleks lihtsam ühendada ja lahti ühendada nende kätega. Aga finishoosi puhul on parem kasutada torustiku lindi.

Siis pikisuunalised elemendid. Nad kinnitatakse aurukatla, pooli, auru silindri ja hoorataga. Siin on kõik elemendid ka 1/2. "

Siis tehke riiulid. Fotol, lev-lt paremale: aurukatla riiul, siis auru-turustaja mehhanismi riiulile, seejärel hooratta laine ja lõpuks auru silindri hoidik. Hooratashoidik on valmistatud TEE kohta 3/4 "(väline niit). Laagrid on täiesti sobivad rulluisukate jaoks. Laagrid hoitakse lipsumutteriga. Sellised pähklid võivad olla eraldi või metallplastitorude tee . See tee Photos Nizhny parempoolses nurgas (disainis ei kasutata). Enne 3/4 kasutatakse ka auruballooni hoidikuna, ainult niit on kõik sisemine. Adapterid kasutatakse kinnitamiseks elemente 3/4 "kuni 1/2".

Me kogume katla. Sest boiler, toru kasutatakse 1 ". Ma leidsin kasutatud turul. Hinnang ees, ma tahan öelda, et boiler osutus hea ja ei anna piisavalt auru. Sellise boileriga töötab mootor Liiga aeglane. Aga see toimib. Kolm osa paremalt see on: pistik, adapter 1 "-1/2" ja märk. SGON on lisatud adapterisse ja sulgeb pistikuga. Seega on boiler hermeetiline.

Nii et boiler osutus esialgu.

Aga kõrgus ei olnud piisav kõrgus. Vesi langes sammudesse. Ma pidin adapteri läbi panema täiendava barreli 1/2 ".

See on põleti. Neli postitust olid varem olnud materjali "omatehtud õli lamp torudest". Esialgu loodi põleti just selliseks. Kuid sobivat kütust ei olnud. Või lampide ja petrooleumi jaoks on väga suitsune. Vajad alkoholi. Nii et kui ma tegin ainult kuiva kütuse hoidiku.

See on väga oluline objekt. Aurujaotur või pool. See asi suunab auru tööle silinder töökorras. Pisto tagaküljega kattuvad paari sööda ja heidete kõrval. Spool on valmistatud metallplasttorude ristlõikedest. Üks otsad peaks olema pitser epoksü mehega. Selle eesmärgiga kinnitatakse see adapteri kaudu riiulile.

Ja nüüd kõige olulisem objekt. Temast sõltub mootorist või mitte. See on töö kolb ja poolventiil. See kasutab pylon M4 (müüakse mööbli liitmikud, on lihtsam leida ühe pika ja puista soovitud pikkus), metallpeserid ja tundsid seibid. Vilt pesurid kasutatakse klaasi kinnitamiseks ja peeglite kinnitamiseks teiste liitmikega.

Vilt ei ole parim materjal. See ei anna piisavat tihedust ja resistentsus on hädavajalik. Seejärel oli võimalik vabaneda tunda. Selleks ei olnud päris standardsed seibid täiuslik: M4x15 - kolvi ja M4x8 jaoks - klapi jaoks. Need seibid peavad olema maksimaalselt tihedalt läbi torustiku lindi kaudu, pannakse kand ja sama lindi tuule 2-3 kihtide. Seejärel käivitage veega ettevaatlikult silindris ja spoolis. Ma ei teinud foto uuendatud kolvi. Laiskus lahti võtta.

See on tegelikult silindri. See on valmistatud 1/2 barrelist. "Kaks lipsumutrit on lisatud TEE 3/4 sees". Ühe külgedega, maksimaalse tihendiga, paigaldus on kinnitatud tihedalt.

Nüüd hooratas. Hooratas on valmistatud pannkookilt hantlite eest. Kesk auku paigaldatakse seibide virn ja väikesi silindri asetatakse rulluisupesemise keskele. Kõik on kinnitatud hermeetikuga. Sest omanik sõitis täiesti keedetud riidepuu mööbli ja maalide jaoks. Paistab, et võtmehoidja. Kõik läheb selles järjekorras, et fotos. Kruvi ja mutter - m8.

Flywesters meie disainis - kaks. Nende vahel peaks olema raske ühendus. See ühendus annab paksuse mutter. Kõik keermestatud ühendused on kinnitatud küünelakkidega.

Need kaks hooral tunduvad samad, kuid üks ühendatakse kolviga ja teine \u200b\u200bspool ventiiliga. Seega sõitis kruvi M3 kujul, mis on kinnitatud keskuse erinevates vahemaades. Kolvi jaoks paikneb drizzle kesklinnast kaugemal klapi jaoks - keskele lähemale.

Nüüd teeme ventiili ja kolvi draivi. Klapi jaoks oli mööbli sideplaat täiuslik.

Kolvi jaoks kasutatakse aknalukk hoovana. See tuli nii emakeelena. Igavene au neile, kes leiutas metrilist süsteemi.

Sõiduki kokkupandud.

Kõik on paigaldatud mootorile. Keermelised ühendused Lükake lakile. See on kolvi draiv.

Ventiili draiv. Pange tähele kolvi ja ventiili positsioone erinevad 90 kraadi juures. Sõltuvalt sellest küljest sõitis ventiil kolvi juht, see sõltub sellest, milline suund hooratas pöörab.

Nüüd jääb torude ühendamiseks. Need on akvaariumi silikoonvoolikud. Kõik voolikud peavad olema kinnitatud traadi või klambritega.

Tuleb märkida, et kaitseklapp ei paku siia. Seetõttu tuleb järgida maksimaalset ettevaatust.

Voila. Vett kallama. Kullatud. Ootame, kui vesi keeb. Küte ajal peab ventiil olema suletud asendis.

Kogu kokkupaneku protsess ja video tulemus.

Tööstus Inglismaa vajas palju kütust ja metsad muutusid vähem ja vähem. Sellega seoses sai kivi söe kaevandamine äärmiselt asjakohaseks.
Põhiprobleem tootmise oli vesi, ta üleujutatud kaevanduste kiiremini kui tal oli aega pumbata, pidi välja arenenud kaevandusi ja otsima uusi.
Nendel põhjustel vajas kiiresti vee pumpamise mehhanisme, nii et nad muutusid esimeseks aurumasinad.

Järgmine etapp aurimootorite arendamise etapis oli loomine (sisse 1690 aasta) Kolvi auru mootor, mis tegi kasulikku tööd kütte- ja auru kondensatsiooni tõttu.

Sündinud Prantsuse linn Bloise linnas 1647. aastal. Angersi ülikoolis õppis ta meditsiini ja sai doktorikraadi, kuid ei saanud arstile. Paljudel viisidel on tema saatus ette kohtumine Hollandi füüsik H. Guigens, mille mõjul on PAPEN füüsika ja mehaanika õppimine. 1688. aastal avaldas ta Guigens esitatud kirjelduse (koos konstruktiivsete täiendustega) Pariisi Pariisi Akadeemiasse pulbri mootori mootori mootori kujul silindri vormis kolviga.
Papen pakkus ka tsentrifugaalpumba disaini, mis oli kujundatud ahju klaasile, auruvagunile ja allveelaevale, leiutas survekaja ja mitu autot vee tõstes.

Maailma esimene survekamber:

1685. aastal oli Papen sunnitud Prantsusmaalt põgenema (hugeente tagakiusamise tõttu) Saksamaale ja jätkanud oma autoga tööd.
1704. aastal vickerhageni tehases käis ta maailma esimese silinder aurumasina jaoks ja ehitas auruvarras paadi.

Esimene auto "Denis Papane (1690)

Vesi silindris, kui kuumutatakse auru ja kolis kolvi ülespoole ja jahutamise ajal (auru kondenseeritud) loodi vaakum ja atmosfääri- Rõhk kolis kolvi alla.

Et auto tööle tööle sundida, oli vaja manipuleerida vardaklapi ja korgi, liigutage leegi allikat ja jahutage silindri veega.

1705. aastal arendas Papern teise auru mootori

Kui kraana avatakse (d), kiirustas auru boileri (paremal) keskastmesse ja kolvi vahendile, see oli vasakul asuva paagi kolvivee. Pärast seda suleti kraana (d), kraanad (G) ja (L) avati lehtris, vesi täideti ja keskmine mahuti täideti uue osaga, kraanad (G) ja (L) olid suletud ja korduv tsükkel. Seega oli võimalik tõsta vett kõrgusele.

1707. aastal tuli Papen Londonisse, et saada patendi oma 1690. aasta töö eest. Tööde ei tunnustatud, sest sel ajal olid Tomas Severi ja Thomas Newcome'i autod juba ilmunud (vt allpool).

1712. aastal suri Denis Papen ebasoodsas olukorras ja maetud nimetu hauas.

Esimesed aurumasinad olid mahukad statsionaarsed pumbad vee pumpamiseks. Seda seletasid asjaoluga, et vesi oli vajalik kaevandustest ja kivisöekaevandustest. Mida sügavamad kaevandused olid, seda raskem oli pumbata eluruumi vee, selle tulemusena ei olnud kaevandusminäid visata ja minna uue koha juurde.

1699. aastal., Inglise insener, sai patendi Leiutise jaoks "tuletõrjeauto" mõeldud vee pumpamiseks kaevandustest.
Severi auto on aurupump, mitte mootor, kolviga ei olnud silindrit.

Severi auto peamine esiletõstmine oli see, et auru moodustati eraldi katla.

viide

Thomas Severi masin

Kui avate kraana 5, auru boiler 2 toideti laeva 1, tappes vett seal toru 6. Klapp 10 on avatud samal ajal ja klapp 11 on suletud. Lõpus tühjenemise kraana 5 suleti ja külma vett serveeriti läbi kraani 9 laeva 1. Paarid laeva 1 jahutati, kondenseeritud ja rõhk langes, imemiseks vee ümber toru 12. Klapp 11 avati ja klapp 10 suleti.

Severi pump oli väike võimsus, tarbis palju kütust ja töötas katkendlikult. Nende põhjuste tõttu ei saanud Severi auto laialt levinud ja "kolvi aurusautod" tuli asendada.

1705. aastal. Severi ideede (eraldi boileriga) ja paavliide kaasamine (silindri kolviga) ehitatud kolvi aurupump Töötada kaevandustega.
Auto parandamise katsed jätkati umbes kümme aastat, kuni ta töötas.

Thomas Newkomenist

Sündinud 28. veebruaril 1663 Dartmouthis. Blacksmith elukutse järgi. 1705. aastal ehitati koos Ludiller, J. Cowley ehitatud aurupump. Seda üsna tõhusat paro-atmosfääri masinat kasutati vee pumpamiseks kaevandustes ja saastunud laialdaselt XVIII sajandil. See tehnoloogia kasutage meie ajal betoonipumbad ehitusplatsil.
Newkuchen ei saanud patenti, kuna aururada oli patenteeritud 1699 T. Severi. Newkomi aurumasin ei olnud universaalne mootor ja see võib töötada ainult pumbana. Uuesti püüab kasutada kolvi vastastikku liikumist, et pöörata sõudmisratast laevadel osutus ebaõnnestunud.

Suri 7. augustil 1729 Londonis. Newcomma nimi on "Ühendkuningriigi tehnoloogia ajaloolaste ühiskond".

Thomas Newcomena masin

Alguses tõstetud paari tõstetud kolvi, siis natuke külma vett süstiti silindrisse, aurutatud (moodustades tühjenemine silindris) ja kolb langetati mõjul atmosfäärirõhu.

Erinevalt "silindripapa" (mis serveeritakse silindri), Newscoma auto, silindri eraldati boiler. Seega oli võimalik saavutada rohkem või vähem ühtlast tööd.
Masina esimestes versioonides oli klapihaldus käsitsi käsitsi, kuid hiljem tuli Newcom alles mehhanismi vastavate kraanide avamise ja sulgemise mehhanismi õigel hetkel.

Foto

Silindrite kohta

Newkkomeno auto esimesed silindrid valmistati vasest, torudest - plii ja rocker oli puidust. Väikesed osad tehti vaiparaud. Hiljem Newcoma autod, umbes pärast 1718, oli malmist silinder.
Tegi silindrid Abraham Derby Foundry Plant Kolombrudelis. Dairby on parandanud valamismeetodit ja see võimaldas saada kvaliteetseid silindreid. Silindriinte enam-vähem õige ja sileda pinna saamiseks kasutati löökpüstoli puurimist masinat.

Midagi sellist:

Mõningate muudatustega jäid negatiivsed autod 50 aastat ainsad tööstuslikuks kasutamiseks sobivateks mehhanismideks.

1720. aastal. Kirjeldatud kahe silindri auru masin. Leiutis avaldati oma peamistes töös "Theatri machinarum hüdraulikarum". See käsikiri oli mehaanilise inseneri esimene süstemaatiline analüüs.

Jacobi Leopoldi pakutud masin

Eeldati, et plii tehtud kolvid tõuseb paari survet ja kuuluvad oma kaalu alla. See on uudishimulik, kraanade idee (silindrite vahel), selle abiga oli auru ühes silindris ja samaaegselt toodetud teisest.
Jaakob ei ehitanud seda autot, ta ainult tuli selle juurde.

1766. aastal. Venemaa leiutaja, kes töötavad mehaanikuna Altai kaevandus- ja metallurgilistes tehastes, lõi esimese Venemaal ja maailma esimese kahe silindri auru masin.
Liugurid uuendasid Newma auto (pideva töö tagamiseks, hõlmas see ühe asemel kahte silindrit) ja soovitas seda kasutada sulamishjude liikumise kummituste puhul.

Kurb sertifikaat

Selle aja Venemaal ei olnud aurumasinad praktiliselt kasutatud ja kogu indekseerimise informatsioonist saadud indekseerimise informatsioonist "Ore-juhtumi tarbimise" tarbimine "(1760) Schlateri autorluse jaoks I.A., kus kirjeldati Newcomi aurumasina.

Projekti teatas keisrinna Catherine teine. Ta kiitis ta heaks, tellitud toota I.I.Polzununov "Mehaanikale inseneripartnerite auastmega ja auaste" ja auhinna 400 rubla ...
Slider pakkus ehitada väike auto alguses, mille jaoks oleks võimalik tuvastada ja kõrvaldada kõik puudused, vältimatu uues leiutises. Tehase asutus ei nõustunud sellega ja otsustas koheselt ehitada tohutu auto. Aprillis 1764 hakkasid liugurid ehitama.
1766. aasta kevadel lõpetati ehitus peamiselt ja testitud.
Aga 27. mail suri indekseerid Chathathaka.
Tema levzini jüngrid ja pööningul alustasid auru auto viimaseid teste. 4. juuli "päeva märkus" täheldati "Hea masina toiming" ja 7. augustil 1766 telliti kogu paigaldus, aurutusmasin ja võimas puhur. Vahemere kolme kuu jooksul ei ole Polzunov-masin mitte ainult põhjendanud kõiki selle ehitamise kulusid summas 7233 rubla 55 kopikat, vaid andis ka 12640 rubla puhaskasumi 28 Kopecks. Kuid 10. novembril 1766 pärast seda, kui auto põles boiler, seisis see ilma meetmeteta 15 aastat 5 kuud ja 10 päeva. 1782. aastal demonteeris auto.

(Encyclopeedia Altai territooriumil. Barnaul. 1996. T. 2. P. 281-282; Barnaul. Linna kroonika. Barnaul. 1994. Osa 1.C.30).

Masin Polzunova

Tööpõhimõte on sarnane Newcomi autoga.
Ühes auriga täidetud silindritest süstiti vesi, atmosfäärirõhu toimel loodud auru kondenseeritud ja tühjenemine, atmosfäärirõhu toimel läks kolvi, samal ajal tuli paar teise silindri ja ta tõusis.

Veevarustus ja auru silindrid olid täielikult automatiseeritud.

Palju aurutusmasinat i.i. Polzunova, mis on valmistatud vastavalt algsetele joonistele 1820. aastatel.
Kohalik Lore Barnaul muuseum.

1765. aastal Jeimsu Watha Tööharu mehaanik Glasgow ülikoolis õpetati uuest olukorrast parandama. Ei ole teada, kes seda tegi, kuid ülikoolis on see olnud mitu aastat.
Profesor John Anderson pakkus Watt, et näha, kas selle uudishimuliku seadmega oli midagi võimatu teha.
Watt mitte ainult renoveeritud, vaid ka parandanud autot. Ta lisas eraldi konteineri jahutamiseks ja mida nimetatakse selle kondensaatoriks.

NEWCOMINE STEAM Machine mudel

Paigutus oli varustatud silindri (läbimõõt 5 cm) töötuskursusega 15 cm. Watt läbi mitmeid katseid, eriti asendas metallist silindri puidust, linakediõli ja kuivatati ahjus, vähendas vee kogust tõstatatud tsükli kohta ja teenitud paigutus.
Katsete protsessis oli Watt veendunud masina ebaefektiivsusele.
Iga uue tsükli puhul läks osa energia energiast silindri kütmiseks, mis jahutati pärast vee süstimist auru jahutamiseks.
Pärast mitmete katsete läbiviimist jõudis Watt järeldusele:
"... Selleks, et teha täiuslik aurumasin, on vaja, et silinder on alati kuum, kui paar sisenemist; Teisest küljest oli auru kondensatsioon vaakumi moodustamiseks tekkinud temperatuuril mitte suurem kui 30 dewomiers "(38 Celsiuse järgi) ...

Uusskonna masina mudel, millega Watt eksperimenteeris

Kuidas see kõik algas ...

Esimest korda, Watt sai huvitatud parvlaeva 1759, see aitas kaasa tema sõber Robison, kes seejärel kiirustas mõtlemise "kasutamise tugevuse auru mootori tuues liikumise käivitus."
Samal aastal jäi Robison Põhja-Ameerikas võitlema ja Watt oli ilma selleta täis.
Kaks aastat hiljem naasis Watt aur sõidukite ideele.

"Umbes 1761-1762," Watt kirjutab: "Ma tegin mitmeid eksperimente auruvõimsusel kinnituskatlas ja tegin midagi aurumasinat, tugevdades selle skriptimist, mille läbimõõt on umbes 1/8 tolli Tahke kolv, mis on varustatud sisselaskeavaga. Paar boilerist, samuti vabastama selle õhu äärest. " Kui kraana boilerist avati silindris, siis auru, sisenedes silindrisse ja tegutseb kolbis, tõstes märkimisväärse kauba (15 naela), mis oli laaditud kolb. Kui kaup tõstatati soovitud kõrgusele, suleti sõnum katlaga suleti ja avati atmosfääri atmosfääri vabanemise kraana. Paar läks välja ja lasti läks alla. Seda operatsiooni korrati mitu korda ja kuigi selles seadmes pöördus kraana käsitsi, kuid seadet ei olnud keeruline seadet automaatselt pöörata.

A - silinder; Kolbis; C - Rod koos konksuga lasti riputamiseks; D-välimine silinder (korpus); E ja g - auru augud; F on toru, mis ühendab silindri kondensaatoriga; K - kondensaator; P-pump; R - reservuaar; V on ventiil õhuväljundile, mis on ümberasustatud auruga; K, p, r - veega täidetud. Muidugi imetleb G-i ja D-i vahelise ruumi vahelises ruumis silindris A. väikese kolvi tõstega pumba silindri p (kolvi ei ole joonisel kujutatud) veetaseme vähenenud ja Paar läheb edasi ja antakse siin hoiule. B ja selgub vaakumi ja auru, mis on A- ja D vahel, pressides kolbisse ja tõstab seda koos talle peatatud lastiga.

Peamine idee, mis eristab Watt auto Newcomma autost oli isoleeritud kondensatsiooniskamber (auru jahutamine).

Visuaalne pilt:

Watt-autos eraldati kondensaator "C" tööribast silindri "P" See ei olnud vajalik pidevalt kuumutamisel ja jahtuda, kuna see oli võimalik suurendada tõhusust veidi.

1769-1770, kaevandamisjaama kaevanduses John Robak (Robak oli huvitatud aurumasinad Ja mõnda aega rahastas Watt), ehitati Watt masinat suur mudel, millele ta sai esimese patendi 1769. aastal.

Patendi olemus

Watt määras oma leiutise "uue meetodi aurutarbimise vähendamiseks ja seetõttu kütuseks tulistes masinates."
Patendis (№ 013) tehti mitmeid uusi tehnikuid. Sätted, mida Beatti kasutavad oma mootoris:
1) Silindriinte temperatuuri säilitamine võrdse temperatuuri auru temperatuur, mis siseneb selle soojusisolatsiooni, auru särgi tõttu
ja kontakti puudumine külmade kehadega.
2) auru kondenseerumine eraldi anumas - kondensaator, temperatuuri K-ROMi keskkonnas.
3) kondensaatori õhu ja muude mittekondensamate kehaste eemaldamine pumpade kaudu.
4) ülerõhkru auru kasutamine; Õiguste kondenseerumise veepuuduse korral kasutamist atmosfääris heitgaaside ainult ülerõhu kasutamist.
5) "tõestatud" masinate kasutamine ühesuunaliselt pöörleva kolviga.
6) töötage mittetäieliku kondensatsiooni (st halvenenud vaakumiga). Sama patendi kirje kirjeldab kolvi tihendi ja individuaalsete andmete kujundamist. Kui surve kasutati 1 ATMis, tähendas eraldi kondensaatori ja õhu pumpamise sisseviimine sellest reaalset võimalust vähendada auru ja kütuse tarbimist rohkem kui kaks korda rohkem kui võimalik vähendada auru ja kütuse tarbimist.

Mõne aja pärast läks ROBAK pankrotti ja Inglise Industrial Matthew Bolton sai WATT uueks kaaslaseks.
Pärast Watta lepingu likvideerimist robakiga demonteeris ehitatud auto SoHO Boltoni tehast Boltoni tehasele. Selle peal on Watt kontrollinud peaaegu kõiki selle parandusi ja leiutisi pikka aega.

Matthew Boltoni kohta

Kui ROBAK nägi Beatti autos, kõigepealt täiustatud pump, mis oli päästa oma kaevanduste üleujutustest, Boltonist Watti saagi leiutistes uut tüüpi Mootor, mis oleks pidanud asendama veeratta.
Bolton ise püüdnud suurendada newcoma masin vähendada kütusekulu. Ta tegi mudelit, mis põhjustas rõõmu paljude Londoni suurte mõtlemisega sõprade ja patroonide seas. Bolton korraldas kirjavahetuse Ameerika teadlaste ja diplomaadi Benjamin Frankliniga, kuidas see on parem jahutusvesi silindrisse süstida parim süsteem ventiilid. Franklin ei saanud selles valdkonnas midagi mõistlikku nõu anda, kuid ta juhtis tähelepanu kütusekulu saavutamise teisele võimalusele, et saavutada suitsu parim põletamine ja hävitamine.
Bolton unistanud midagi mingit, nagu maailma uute autode tootmise monopoli kohta. "Minu mõte oli," kirjutas Boltoni Watta, "korraldas oma tehase kõrval asuva koha, kus ma keskenduksin kõik autode ehitamiseks vajalikud tehnilised vahendid ja kust me kogu maailma varustasime kõikide suurustega. "

Bolton andis selgelt aruande, milliseid eeldusi on vaja. Uus auto Ei saa ehitada vanade käsitööga. "Ma eeldasin, ta kirjutas Watt," et teie auto nõuab raha, väga täpne töö ja ulatuslikud ühendused, et muuta see kõrgeim viis selle ringlusse panna. Parim viis Toetada selle mainet ja maksta Leiutis on tühistada oma toodang mitmesuguste tehnikute käest, kes peavad oma teadmatuse, kogemuste puudumise ja tehniliste vahendite puudumise tõttu andma halba tööd ja see mõjutaks selle mainet LEIIDE. "
Selle vältimiseks pakkus ta spetsiaalse tehase ehitamist, kus "teie abiga saame meelitada ja koolitada tuntud arvu suurepäraseid töötajaid, mis on varustatud parima tööriistaga, mis võiks seda leiutist teha kakskümmend protsenti odavamalt ja võrdselt Mustamis- ja matemaatiliste instrumentide meistrite vahelise töö õigsuse erinevus. "
Kõrge kvalifikatsiooniga töötajate raamid, uus tehniline varustus - See on see, mida oli vaja ehitada auto tohutu skaalal. Bolton on juba maininud XIX sajandi arenenud kapitalismi kategooriaid ja kontseptsioone. Aga kuigi see oli veel unistused. Mitte Bolton ja Beatt ja nende pojad korraldati kolmkümmend aastat hiljem masstoodang Masinad - esimene masinaehitusjaam.

Bolton ja Watt Arutlege SOHO tehases auru masinate tootmist

Järgmine etapp arengu masinad oli tihendus ülemise osa ballooni ja auride tarnimine mitte ainult põhja, vaid ka ülaosas silindri.

Nii nõrk ja Bolton ehitati kahekordse toimega auru masin.

Nüüd auru esitati vaheldumisi mõlemas õõnsuses silindri. Silindri seinad isoleeriti termiliselt väliskeskkonnast.

Watt masin, kuigi see sai tõhusamaks kui Newcomm masin, kuid tõhusus, see oli veel väga madal (1-2%).

Kuidas Watt ja Bolton ehitasid ja kinnitasid oma autosid

Tehnoloogia ja kultuuri tootmise 18. sajandil ja kõnesid ei saanud olla. Watti kirjad Boltonile on täis kaebusi purjusoleku, töötajate varguse ja labiilsuse kaebusi. "Me võime oodata väga vähe meie töötajate SoHO," kirjutas Bolton. - James Taylor hakkas juua raskemini. Ta on kangekaelne, proovinud ja rahulolematud. Auto, mille üle Cartraht töötas, on tahke arv vigu ja vastamata. Smith ja ülejäänud on teadlikud ja kõigile peavad nad iga päev hoolitsema, nii et ükski halvim ei juhtunud. "
Ta nõudis, et Bolton vastu ranged meetmed ja oli üldiselt kaldu lõpetada autode tootmise SoHO. "Kõik laisk inimesed peavad ütlema:" Ta kirjutas: "See, kui nad on ka tähelepanelikud, seni, nad sõidavad neid taimest." Auto ehitamise kulud SoHos on meile väga kallid ja kui tootmist ei ole võimalik parandada, siis on vaja seda täielikult peatada ja levitada selle küljele. "

Masinate osade tootmine nõutavate nõuetekohase tööriistade tootmine. Seetõttu tehti erinevaid masinate sõlmede erinevates tehastes.
Niisiis, Wilkinsoni taime juures olid silindrid valatud ja puhastatud, nad tegid ka silindrite, kolvi, õhupumba ja kondensaatori põhja. Valatud raua silindri silindri valati ühele Birminghamis valataimedest, võeti vasktorud Londonist ja masin ehitamise kohas tehti väikesed üksikasjad. Kõik need Boltoni ja Watt osad tellisid kliendi kulul - kaevanduse või veski omanik.
Järk-järgult olid individuaalsed osad kinnitatud kohale ja koguti ootamise isikliku kontrolli all. Hiljem ta oli Üksikasjalikud juhised Auto kokkupanemisega. Boiler naeris tavaliselt kohaliku sepate poolt.

Pärast auto edukat käivitamist pumbata vett ühele kaevandustele Cornwalli kaevandustes (mida peetakse kõrgemale minekuks), sai Bolton ja Watt palju tellimusi. Rudnikovi omanikud nägid, et Watt auto edukalt hakkab, kus Newcomm auto oli jõutu. Ja nad hakkasid kohe Wattovi pumpade tellima.
Watt oli tööga täis. Ta istus oma joonistel nädalatel, läks autode paigaldamisele, "ei olnud võimatu teha ilma tema abi ja vaatluseta. Ta oli üksi ja kõikjal pidi magama.

Selleks, et aurude masin toimiks teiste mehhanismidena, oli vaja muuta pöörleva liikumise vastastikust liikumist ja paigaldada ratta ühtlase liikumise hoorattana.

Kõigepealt oli vaja vaevalt kolvi ja tasakaalustajat siduda (kuni selle punkti jooksul kasutati ahelat või köis).
Watt eeldati, et kolbist üle kanda saldo hammasribaga ja pani hammassektori tasakaalu ülekandele.

Hammaste sektor

See süsteem osutus ebausaldusväärseks ja Watt oli sunnitud teda keelduma

Tavaliselt kavandati pöörleva hetke edastamine väntvõla mehhanismi abil.

Pragunenud mehhanism

Kuid vänt pidi keelduda sellest, kuna see süsteem oli juba patenteeritud (1780. aastal) Jeims Picard. Picardis soovitas Watt Cross-litsentsimist, kuid Watt keeldus selle ettepaneku ja kasutas planeedi edastamist oma autos. (Patendid on ökonoomsused, artikli lõpus saate lugeda)

Planeetide edastamine

Watt mootor (1788)

Kui loote masina pideva pöörleva liikumisega, pidi Wattu lahendama mitmeid mitte-triviaalseid probleeme (paari jaotus mööda kahte silindri õõnsust, automaatset pöörete reguleerimist ja kolvi varraadi sirge liikumist).

Parallelogramm Watta

Watt mehhanism leiutati sirge liikumise kolvile.

SAMP-mootor, mis on ehitatud James Watti patendile 1848. aastal Freibergis Saksamaal.

Tsentrifugaalregulaator

Põhimõte tsentrifugaalregulaator on lihtne, seda kiiremini võlli ketramine, seda suurem on kaubad erinevad toimingu all tsentrifugaaljõudude ja tugevam aurutoru on blokeeritud. Saadetised langetatakse - aurutorud avanevad.
Sarnane süsteem, on juba ammu tuntud õisikis, et reguleerida millstooni vahelist kaugust.
Watt kohandab aurumasina kontrollerit.

Paari jaotusseade

Pisto ventiilide süsteem

Joonis on koostatud ühe Watt-abistajate poolt 1783. aastal (tähed tarnitakse). B ja B - kolbid, mis on ühendatud toru C-ga ja ühendatud toru D-ga, mis on ühendatud kondensaatori H ja torudega E ja F silindriga A; G - aurutoru; K on lõhkeainete liikumise jaoks mõeldud varras.
Joonisel näidatud kolvi kolvi kolbis, toru D ruum kolbide B ja B vahel, samuti silindri alumise osa ja kolvi alumise osa vahel (ei ole joonisel näidatud) külgnevat auruga, samas kui silindri A ülaosas on kolvi aruandluse kohal e ja läbi kondensaatori H - loa olukorraga; Mis tõusute GB üle F ja E, alumine osa ja läbi F edastatakse H ja ülemine osa läbi E ja D on aurutorujuhtme.

Vigilant joonistus

Kuid kuni 1800-ni, jätkas Watl kasutada plaadiklappide kasutamist (metallist kettad, tõusevad või pressitud vastavate akende üle ja keerulise hoova süsteemi juhtimisega), kuna "kolvi ventiilide" valmistamine vajab suurt täpsust.

Steamide jaotusmehhanismi arendamine viidi läbi Watt Watta William Murdochi peaassaalis.

Murdoch jätkuvalt parandanud auru jaotusmehhanismi ja 1799. aasta patenteeritud D-kujuline spool (kasti spool).

Sõltuvalt pooli asendist edastatakse aknad (4) ja (5) ümbritseva pooli ja täidetud auruga suletud ruumi (6) või õõnsusega 7, mis on seotud atmosfääri või kondensaatoriga.

Pärast kõiki parandusi ehitati selline auto:

Paarid, kes kasutavad aurujagajat, distantseeriti erinevatesse silindriõõdustesse ja tsentrifugaalregulaatorit reguleeriti aurustusventiili (kui masin oli liiga aktsepteeritud, avati ventiil, kui ta aeglustati).

Visuaalne video

See masin ei tööta mitte ainult pumbana, vaid ka teiste mehhanismide aktiveerimiseks.

1784. aastal. Watt sai patendi universaalne auru mootori rakendamisel (Patendi nr 1432).

Melnitsa kohta

1986. aastal ehitasid Bolton ja Watt Londonis veski ("Mill Albion"), aktiveeritud aurumootoriga. Kui veski lasta maha, algas tõeline palverännak. Londonerid olid erksad huvitatud tehnilistest parandustest.

Watt, kes ei ole turundusega tuttav, oli nördinud asjaolu, et jumalad takistavad seda tööle ja nõudis välisriigi juurdepääsu lõpetamist. Bolton uskus ka, et auto kohta peaks õppima nii palju inimesi kui võimalik ja seetõttu tagasi lükkas Batti taotlused.
Üldiselt ei ole testitud Boltoni ja Watti pilvede puudumist. 1791. aastal põletas veski (ja võib-olla see tuli põles, sest flourolid kartsid konkurentsi).

Kaheksakümnendate lõpus peatub Watt oma auto parandamine. Kirjades Bolton kirjutab ta:
"On väga võimalik, et välja arvatud mõned parandused masina mehhanismis, midagi paremat kui see, mida me juba toodetud ei lubata loodusega, mis enamiku asjade jaoks ette nähtud selle NEC pluss ultra (lat." Järgmine kuhugi ") ".
Ja hiljem väitis Watt, et ta ei suutnud auruaaris midagi uut avada ja kui ta seda tegi, parandaks ta ainult oma varasemate järelduste ja tähelepanekute üksikasju ja kontrollimist.

Vene kirjanduse nimekiri

Kamensky A.V. James Watt, tema elu ja teaduslik ja praktiline tegevus. Peterburi, 1891.
Weisenberg L.M. James Watt, auruauto leiutaja. M. - L., 1930
Lesnikov M.P. James Watt. M., 1935.
Konföderaadid I.Ya. James Watt - aurumasina leiutaja. M., 1969.

Seega võime eeldada, et aurumootorite arendamise esimene etapp on lõppenud.

Steamiautomaatide edasine arendamine oli seotud auru rõhu suurenemisega ja tootmise parandamise suurenemisega.

Tsitaat BSE-st.

Universaalne Watt mootori tõttu oma majandusest on muutunud laialt levinud ja mängis suurt rolli üleminekul kapitalistlikule masinale. "Walsa suur geenius," kirjutas K. Marxi, "leitakse, et tema poolt 1784. aasta aprillis võetud patent, mis annab aurumasina teaduse, kujutab seda mitte ainult erilistel eesmärkidel, vaid universaalse mootori puhul suure tööstuse "(Marx K., Capital, Vol. 1 1955, lk. 383-384).

Watt ja Boltoni taime 1800 ehitatud St. 250 auru masinad ja 1826. aastal Inglismaal oli kuni 1500 autot koguvõimsus OKEI. 80000 HP Harvade eranditega oli see mehelik tüüpi masinaid. Pärast 1784. aastat tegeleti Watt peamiselt tootmise parandamisega ja pärast 1800. ja oleks üldse lahkunud.

Auru rootori mootor ja auru aksiaalselt kolvi mootor

Aurupöörleva mootori (pöörleva tüüpi auru masin) on ainulaadne elektriline masin, tootmise arendamine seni ei ole saanud õiget arengut.

Ühel küljel on 19. sajandi viimases kolmandikul mitmekesine rotaatorite disain ja isegi hästi töötanud, sealhulgas dünamo masinate juhtimiseks, et luua elektrienergiat ja toiteallikaid. Kuid selliste aurumootorite (aurumootorite) tootmise kvaliteet ja täpsus oli väga primitiivne, nii et neil oli väike efektiivsus ja madal võimsus. Sellest ajast alates on väikesed aurusautod minevikusse läinud, kuid koos tõeliselt ebatõhusate ja prognoosivate kolvi aurusautodega ja millel on hea perspektiivi auruproovimootorid.

Peamine põhjus on 19. sajandi lõpu tehnoloogiate tase, et teha tõesti kvaliteetne, võimas ja vastupidav pöördmootor ei tundu olevat võimalik.
Seetõttu on kogu sordi aurumootoritest ja aurumasinad, ainult suure võimsuse auruturbiinid (20 MW ja kõrgemast) on olnud ohutult ja aktiivselt säilinud, milles on umbes 75% elektritootmisest meie riigis. Teine suure võimsusega auruturbiinid annavad energiat aatomireaktoritest lahingu allveelaevade-raketi-telgede ja suurte arktiliste jäämurdite eest. Aga need on kõik suured autod. Auruturbiinid kaotavad oma suuruse vähendamisel järsult oma kogu tõhususe.

.... See on põhjus, miks võimsuse aurumärgid ja aurumootorid alla 2000 - 1500 kW (2 - 1,5 MW), mis tõhusalt töötada paari, mis saadakse odavate tahkete kütuste ja erinevate vaba põlevate jäätmete põletamisest, ei ole enam maailmas .
Siin on see tühi täna tehnoloogiavaldkonnad (ja absoluutselt paljad, kuid väga vajalikud kaubanduslikud nišid), sellel turul väikese võimsusega mikroettevõtted võivad ja peaksid võtma oma väärilise koha auru pöördmootorite. Ja nende vajadus on ainult meie riigis - kümnete ja kümnete tuhandete kümnete ja keskmise suurusega toitemasinate puhul, mis on autonoomse elektrivarustuse ja sõltumatu toiteallikate jaoks vajavad kaugeid ja keskmise suurusega ettevõtteid kaugemates linnades ja suurtes piirkondades Kohalikud jaamad: - väikeste saeveskide, kaugregurite, põlluveskite ja metsade koitu jne jne.
…..

..
Vaatame näitajaid, mille tõttu auruproovimootorid on paremad kui nende tulevased okaspuud - aurumasinad Pistoni aurumootorite ja auruturbiinide kujutis.
… — 1) Rotary mootorid on tahked laiendusmasinad - nagu kolb mootorid. Need. Neil on väike auru tarbimine võimsuseühiku kohta, sest paari toidetakse nende tööõõnsustest aeg-ajalt ja rangelt doseeritud osad, mitte konstantse rikkaliku voolu, nagu auruturbiinides. Sellepärast on auru pöörlevad mootorid palju ökonoomsemad auruturbiinid toodanguühiku kohta.
— 2) Pöörlevad aurumootorid on praeguse gaasijõudude (pöördemomendi õla) õlarakendused oluliselt (kohati) rohkem kui kolvi aurumootorid. Seetõttu areneb võimsus palju kõrgem kui auru kolb masinate.
— 3) Steam Rotary mootorid on palju suurema tööjõu kui kolvi aurumootorid, st Kas teil on võime tõlkida kõige rohkem Steamide sisemine energia kasulikuks tööks.
— 4) Steam Rotary mootorid võivad tõhusalt töötada küllastunud (märg) paari, ilma raskusteta, võimaldades kondenseerumise olulist osa paari oma üleminek veega otse tööosade auru rootori mootorit. Samuti suureneb see Töö tõhusus Parosüüli paigaldamine auru rootori mootori abil.
— 5 ) Auru pöörlevad mootorid töötavad revolutsiooni 2-3000 pööret minutis, mis on elektrienergia tootmiseks optimaalne pöörlemiskiirus, erinevalt liiga madalast kolvi mootorid (200-600 pööret minutis) veduri tüübi traditsiooniliste aurumasinate või liiga kiirete turbiinide (10-20 tuhat pööret minutis).

Samal ajal on tehnoloogiliselt aururoomi mootorid valmistamisel suhteliselt lihtsad, mis muudab nende valmistamise kulu suhteliselt madalaks. Erinevalt auruturbiinide tootmisel äärmiselt kallis.

Niisiis, lühikokkuvõte käesoleva artikli - auru pöördmootor on väga efektiivne auruvõrku masina konverteerimiseks aururõhk soojuse põletamise tahke kütuse ja põlevate jäätmete mehaanilise võimsuse ja elektrienergia.

Autor selle saidi on juba saanud rohkem kui 5 patendid leiutiste erinevate aspektide disainilahenduste disainilahenduste aururootori mootorid. Samuti teatud hulk väikeste rootorite arvu võimsusega 3 kuni 7 kW. Nüüd on kujundus auru rootori mootorid mahuga 100 kuni 200 kW.
Kuid pöördmootoritel on "tribal puudus" - keeruline tihendid, mis on mootorite valmistamisel liiga keerulised, miniatuursed ja kallid.

Samal ajal on saidi autor auru aksiaalselt kolvi mootorite arendamine vastupidi - vastupidi - kolvide vastupidine liikumine. See paigutus on kolvisüsteemi võimaliku võimaliku rakenduse kõige energiatootmisvastasem variatsioon.
Nende mootorite väikeste suurustega saadakse veidi odavam ja lihtsam pöördmootorite ja tihendite jaoks, mida kasutavad kõige traditsioonilisemaid ja kõige lihtsamaid.

Allosas on väike aksiaal-kolvi kasutamine video vastupidine mootor Kolbide vastu.

Praegu on olemas sellise aksiaalse kolvi tootja 30 kW-ga. Mootori ressurss on oodata mitusada tuhat tundi auru mootori revolutsiooni jaoks 3-4 korda madalamat mootori kiirust sisepõlemineHõõrdumispaaris "kolbilinder" - ioon-lõdvestunud nitrogeening vaakumkeskkonnas ja hõõrdepindade kõvadus on 62-64 ühikut HRC ühikut. Täpsemalt selle kohta, et pinna tugevdamise protsessi nitribeerimise teel.

Siin on animatsioon sellise aksiaalselt kolvi paigutusega sarnase toimimispõhimõte animatsioon kolbide loenduriga

Steammootorite leiutamine on muutunud inimkonna ajaloo pöörlemispunktiks. Kuskil XVII-XVIII sajandite käigul, ebaefektiivsete manuaalsete tööjõu, veerataste ja täiesti uute ja ainulaadsete mehhanismide asendamine - aurumootorid algas. See oli tänu neile, et tehniline ja tööstuslik revolutsioon oli võimalik ja kogu inimkonna edusammud.

Aga kes leiutas auruauto? Kellele on inimkond? Ja millal see oli? Kõik need küsimused ja proovige leida vastuseid.

Isegi enne meie ajastu

Aurusauto loomise ajalugu algab meie ajastu esimestel sajanditel. Geron Alexandrian kirjeldas mehhanismi, mis hakkas töötama ainult siis, kui selle peal töötas aur. Seade oli pall, millele düüsid olid fikseeritud. Tangentsiaadlikest pihustitest läks auru välja, sundides mootori pöörama. See oli esimene seade, mis töötas paar.

Looja aurumasina (või täpsemalt turbiin) - TAGI-al-dinome (araabia filosoof, insener ja astronoom). Tema leiutis on muutunud laialdaselt tuntud Egiptuses XVI sajandil. Mehhanism oli paigutatud järgmiselt: Steam ojad olid suunatud otse mehhanismi labade ja kui suitsu vali - terad pööratud. Midagi sarnast 1629. aastal pakkus Itaalia insener Giovanni Branka. Kõigi nende leiutiste peamine puudus oli liiga suur aurutarbimine, mis omakorda nõudis tohutuid energiakulusid ja ei olnud asjakohane. Arengud peatati, kuna teaduslikud ja tehnilised teadmised inimkonna ei olnud piisav. Lisaks oli selliste leiutiste vajadus täiesti puudunud.

Areng

Kuni XVII sajandini oli aurumasina loomine võimatu. Kuid niipea kui inimkonna arendamise taseme tase tõusis, ilmusid esimesed koopiad ja leiutised kohe kohe. Kuigi keegi ei tajuta neid sel ajal tõsiselt. Näiteks 1663. aastal avaldas inglise teadlane oma leiutise eelnõu ajakirjanduses, mida ta paigaldas lossi Rellile. Tema seade serveeritakse selleks, et tõsta vett tornide seintel. Kuid nagu kõik uued ja teadmata, see projekt võeti vastu kahtlus ja sponsorid ei leitud oma edasiste arengute eest.

Ajalugu loomise auru masin algab Leiutise Leiutise paika. 1681. aastal leiutas Prantsusmaa teadlane seadme, mis pumbas vett kaevandustest välja. Esimest korda kasutati pulbrit liikumapaneva jõuna ja seejärel asendati see veeauruga. Nii ilmus kariaatmosfääri masin. Suur panus selle paranemisse tegi teadlased Inglismaa Thomas Newkomen ja Thomas North. Hindamatu abi andis ka Vene iseõppinud Ivan Polzunov.

PAAPLA-le ebaõnnestus

Paryatmosfääri auto, mis on kaugeltki täiuslik, meelitas erilist tähelepanu Laevaehituspiirkonnas. D. Paper oma viimast kokkuhoidu kulutatud väikelaeva ostmiseks, mis asus oma toodangu veepuhutuse masina paigaldamise. Meemismehhanism pidi langema kõrgusest, vesi hakkas rataste pöörama.

Leiutaja veetis oma testid 1707. aastal Fulde jõel. Paljud inimesed kogunesid ime vaatama: laev liigub jõe ümber ilma purjedeta ja rõõmsameelselt. Kuid katse ajal tekkis katastroof: mootor plahvatas ja mitmed inimesed surid. Ametiasutused vihased kahetsusväärse leiutajaga ja keelati talle tööd ja projekte. Laev konfiskeeris ja hävitati ja mõne aasta pärast suri ja papen ise.

Viga

Aurutipappelil oli järgmine tööpõhimõte. Silindri allosas oli see vajalik väikese koguse vee valamiseks. Silindri enda all oli Brasier, kes oli vedeliku soojendamiseks. Kui vesi hakkas keema, moodustunud paar, laienev, tõstetud kolvi. Kolvi kohal asuvast ruumist spetsiaalselt varustatud ventiili kaudu lükati õhk välja. Pärast seda, kui vesi keedeti ja hakkas auru valama, oli vaja eemaldada röstimine, sulgege klapp õhu eemaldamiseks ja jaheda veega jahutamiseks silindri seinad. Tänu sellistele tegevustele moodustati kolbis kondenseeritud silindris oleva auru, mis oli kondenseeritud, ja atmosfäärirõhu võimsuse tõttu tagastati kolvi uuesti algsele kohale. Tema liikumise ajal ja pühendunud kasulik töö. Steam-auto pappeni tõhusus oli siiski negatiivne. Auruti mootor oli äärmiselt ebaökonoomne. Ja mis kõige tähtsam, see oli liiga keeruline ja ebamugav. Seetõttu leiutis papa ei olnud tulevikku algusest peale.

Järgijad

Steam-auto loomise ajalugu ei olnud siiski lõppenud. Järgmine, on juba palju edukam kui pappen, oli inglise teadlane Thomas Newkomen. Ta pikas õppis oma eelkäijate tööd, rõhutades nõrgad kohad. Ja võtke oma töö parim töö, lõi oma seadme 1712. aastal. Uus aurumasin (Foto on esindatud) konstrueeritud järgmiselt: silinder kasutati vertikaalasendis, samuti kolvi. See Newkuen võttis töölt paavsti. Kuid teises katlas moodustatud auru. Kogu nahk kinnitati kolvi ümber, mis suurendas oluliselt tugevust auru silindri sees. See auto See oli ka kariatmorfne (vesi tõusis kaevandusest atmosfäärirõhuga). Leiutise peamised puudused olid selle suurepärased ja mittemajanduslikud: masin "söönud" tohutu hulga kivisöe. Siiski toonud ta oluliselt rohkem kasu kui leiutis papatakse. Seetõttu oli see peaaegu viiskümmend aastat vana Dungeons ja kaevandustes. Seda kasutati põhjavee pumbamiseks ning laevade kuivatamiseks. Proovisin oma auto muuta nii, et transpordi liikumiseks oleks võimalik seda rakendada. Kuid kõik tema katsed ei krooninud eduga.

Järgmised teadlased, kes ennast kuulutasid, sai D. Hull Inglismaalt. 1736. aastal esitas ta maailmale oma leiutisele: parvaatmosfääride masin, millel oli sõukruvi rattad. Tema areng oli edukam kui Papen. Kohe vabastati mitu sellist laeva. Neid kasutatakse peamiselt baaride, laevade ja muude laevade vedamiseks. Palarmosfferic masina usaldusväärsus ei põhjustanud siiski usalduse ja purjega varustatud laevadena peajõududena.

Ja kuigi Hullu oli õnnelik rohkem kui ilmunud, kaotasid tema leiutised järk-järgult tähtsuse ja nad keeldusid neist. Siiski oli selle aja karjakasvatusmasinad palju konkreetseid vigu.

Ajalugu loomise auru auto Venemaal

Järgmine läbimurre juhtus Vene impeeriumis. Aastal 1766 loodi esimene aurumasin Barnaul metallurgilises taimes, mida serveeriti sulamishjudes, millel on erilised puhuvad karusnahad. Ivan Ivanovitš Polzununov, kes sisuliselt ees kodumaa ees isegi andis ametniku auaste oma väärtuse kodumaale. Leiutaja tutvustas oma ülemused ja plaanid "tulise auto", mis suudab aktiveerida kellad.

Kuid saatus mängitud indekseerimise nali: seitse aastat pärast tema projekti aktsepteeriti ja auto koguti, ta haigestunud ja suri tarbijatelt - vaid nädal enne selle mootori testide alustamist. Kuid tema juhised osutusid mootori käivitamiseks piisavaks.

Niisiis, 7. augustil 1766 käivitati Polzunova aurumasin ja tarnitud koormuse all. Samal aastal novembris murdis ta siiski alla. Põhjuseks oli katla liiga õhukesed seinad, mis ei ole ette nähtud koormuse jaoks. Veelgi enam, leiutaja oma juhistes kirjutas, et seda katla saab kasutada ainult testimise ajal. Uue katla valmistamine oleks kergesti tasutud, sest Steam-masina lihvimise PDD oli positiivne. 1023 tundi operatsiooni abiga, hõbedase 14 üleliigsete naeladega!

Kuid sellest hoolimata ei ole keegi mehhanismi parandamist. Jahvatamise aurumasin oli laos tolmumine rohkem kui 15 aasta jooksul, kuni tööstuse maailm seisis ja arendas. Ja siis oli see osadel lahti võetud. Ilmselt sel hetkel Venemaa ei ole veel kasvanud aurumootorid.

Ajanõuded

Vahepeal ei seisis elu kohapeal. Ja inimkond pidevalt mõtlesin luua mehhanismi, mis ei sõltu kapriisilisest loodusest, vaid saatuse valitsemiseks. Alates purje kõik tahtsid keelduda nii kiiresti kui võimalik. Seetõttu oli aurumehhanismi loomise küsimus õhku pidevalt riputatud. 1753. aastal osales Pariisis meistrite, teadlaste ja leiutajate hulgas konkurentsi. Teaduste Akadeemia teatas auhinnale, kes suudab luua mehhanismi, mis on võimeline asendama tuuleenergiat. Kuid vaatamata sellele, et võistlusel, sellised meeled nagu L. Eleler, D. Bernoulli, Canton de Lacraua ja teised, ei kandnud kedagi.

Aastad kõndisid. Ja tööstusrevolutsioon hõlmas üha enam riike. Meistrivõistlused ja juhtpositsioon teiste volituste hulgas tarniti sissetungijana Inglismaale. Koheksateistkümnenda sajandi lõpuks oli see Ühendkuningriik, kes sai suure tööstuse loojaks, tänu sellele, kellele ta võitis selle tööstuse globaalse monopoli pealkirja. Küsimus mehaaniline mootor Iga päev sain ma üha olulisemaks. Ja selline mootor loodi.

Esimene auru masin maailmas

1784 sai Inglismaale ja kogu maailma jaoks tööstusrevolutsiooni pöördepunkti. Ja mees, kes oli selle eest vastutav, oli inglise mehaanik James Watt. Steam-auto, mis ta lõi, sai sajandi kõige valjem avamine.

Mitme aasta jooksul uuris jooniseid, parifaatmosfääride masinate töö struktuuri ja põhimõtteid. Ja selle põhjal järeldas ta, et mootori tõhususe tagamiseks on vaja kompromistuda vee temperatuuri silindris ja auru, mis siseneb mehhanismi. PARARMOSPHER-masinate peamine miinus oli pidevalt vajadust jahutada silindri veega. See oli kulutatav ja ebamugav.

Uus aurumasin ehitati teistmoodi. Niisiis oli silindri spetsiaalne auru-särk. Seega saavutas Watt oma konstantse kuumutatud oleku. Leiutaja lõi spetsiaalse laeva, mis on sukeldatud külma veega (kondensaator). Silindri liitus sellega sellega. Kui auru töötati silindris välja, langes toru kondensaatorisse ja pöördus tagasi veesse. Oma auto parandamise osas loodud Watt loodud vaakum kondensaatoris. Seega kõik paari silindri kondenseerunud selles. Tänu sellele innovatsioonile on auride laiendamise protsess oluliselt suurenenud, mis omakorda võimaldas ta palju energiat sama palju auru. See oli edu kroon.

Aurumasina looja muutis ka õhuvarustuse põhimõtet. Nüüd kukkus paar esimest kolvi all, tõstes selle ja seejärel kogunes kolvi kohal, langetades. Seega muutusid mõlemad kolb mehhanismi käigud töötajateks, mis ei olnud isegi võimalik. Ja söe tarbimise kohta hobujõudu See oli neli korda vähem kui Paryatmospsosfer masinates, mida James Watt saavutas. Steam Machine võitis väga kiiresti UK esmalt ja seejärel kogu maailma.

"Charlotte Dandas"

Pärast kogu maailma tabas Leiutise James Watt, auride laialdase kasutamise alustati. Niisiis, 1802. aastal ilmus esimene laev Inglismaal - Charlotte Dandas paat. Tema looja peetakse William Simingtonile. Paatit kasutati pukseerimislepinguna kanalile. Propelleri roll laevale mängis ahtrile paigaldatud sõudmisratast. Paat esimest korda edukalt läbinud katse: pukseeritakse kaks suurt praamid 18 miili kuue tunni jooksul. Samal ajal oli pea tuul väga häiritud. Aga ta peeti.

Ja aga see pandi nali, sest nad kartsid, et tänu tugevate lainete tõttu, mis loodi sõudmisrataste all, ähvardavad kanali pangad. Muide, isik, kes täna vaatab täna esimese auruti looja Charlotte'i testidel.

maailmas

Inglise laevaehilaadi nooremate aastate jooksul unistanud laeva auru mootoriga laev. Ja tema unistus on muutunud teostatuks. Lõppude lõpuks on aurumootorite leiutamine muutunud laevaehituse uueks tõukeks. Koos America Messengeriga, R. Livingston, kes võttis endale küsimuse materjali külg, võttis Fulton laeva projekti auru sõidukiga. See oli keeruline leiutis, mis põhineb noorema jõudluse ideel. Laeva külgedel venitasid torude rida, imiteerides paljusid lõbusaid. Samal ajal segasid tangid pidevalt üksteisele ja murdis. Täna saate lihtsalt öelda, et sama mõju oleks võimalik saavutada ainult kolme või nelja plsuga. Kuid selle aja teaduse ja tehnoloogia positsioonist oli ebareaalne. Seetõttu oli laevaehitusel palju raskem.

1803. aastal esitati Fultoni leiutis kogu maailmale. Auruti aeglaselt ja sujuvalt läks läbi Seine, Hitecing mõtetes ja kujutlusvõime paljude teadlaste ja arvud Pariisi. Napoleoni valitsus lükkas siiski projekti tagasi ja pahased laevaehitajad olid sunnitud otsima õnne Ameerikas.

Ja augustis 1807, maailma esimene auruti nimega "Clermont", kus osales kõige võimsam auruauto (foto esitati), läks Hudsoni lahele. Paljud siis lihtsalt ei uskunud edu.

Esimese lennu "Clermont" läks ilma kaupadeta ja ilma reisijateta. Keegi ei tahtnud tulemüüri pardale minna. Aga teel tagasi esimese reisija ilmus - kohaliku põllumajandustootja, kes maksis kuus dollarit pileti kohta. Ta sai esimeseks reisijaks laevandusettevõtte ajaloos. Fulton oli nii tugevalt uppunud, mis andis julgele elukestva vaba reisi kõigile oma leiutistele.

Aurumootor

Tootmise keerukus: ★★★★ ☆

Aeg: ühel päeval

Kruvi materjalid: ██████░░░░░░░░ 80%

Selles artiklis ütlen teile, kuidas teha oma kätega auru mootor. Mootor on väike üheosaline spool. Võimsus piisab väikese generaatori rootori pööramiseks ja kasutage seda mootorit autonoomse elektri allikana matkates.

Teleskoopne antenn (saab eemaldada vanast televisioonist või raadiost), peab paksu toru läbimõõt olema vähemalt 8 mm
Väike toru kolvipaari (torustikud).
Vasktraat läbimõõduga umbes 1,5 mm (võib leida trafo-rullis või raadioturul).
Poldid, pähklid, kruvid
Plii (kalapüügi kaupluses või leida vanas auto aku). Ta on vaja hooratas kuju. Ma leidsin valmis hooratta, kuid see toode võib teile olla kasulik.
Puidust baarid.
Jalgrattasõit kudumise nõelad
Stand (minu puhul tekstitooli 5 mm paksune, kuid fit ja vineer).
Puidust baarid (lauad)
Oliivipank
Toru

Superchalters, külm keevitamine, epoksüvaigu (hoone maad).
Emery
Puur
Jootekolb
Hacksaw

Kuidas teha auru mootor

Mootori kava

Silindri ja dušitoru toru.

Antenni 3 tükki lõigatud:
? Esimene tükk on 38 mm pikk ja 8 mm läbimõõduga (silindri ise).
? Teine tükk 30 mm pikk ja 4 mm läbimõõduga tükk.
? Kolmas 6 mm pikk ja 4 mm läbimõõduga.

Võtke toru number 2 ja tehke selles auk, mille läbimõõt on 4 mm keskel. Võtke toru number 3 ja liimi risti toru # 2 pärast kuivatamist superklaasi, me määrduda kõike külma keevitamise (näiteks poksipol).

Crepimi ümmargune rauapesur, mille keskel on auk numbri 3 tükk (läbimõõt - veidi rohkem toru 1), pärast kuivatamist tugevdame külma keevitamisega.

Lisaks hõlmab kõiki õmblusi epoksüvaiguga parema tiheduse jaoks.

Kuidas teha kolvi ühendava vardaga

Me võtame polt (1) läbimõõduga 7 mm ja klamber see asepresident. Me alustame vasktraadi lõpetamist (2) umbes 6 pööret. Iga vooru puudub superklember. Boltireostuse lisad.

Juhtmega kaetud epoksüga. Pärast kuivatamist me tabasime kolvi nahaga silindriga nii, et ta liigub vabalt seal, mitte õhku.

Alumiiniumlehelt teeme 4 mm pikkuse riba ja pikkus 19 mm. Joonista see täht p (3).

Puurid avamise mõlemas otsas (4) 2 mm läbimõõduga, nii et saate kudumisvardade tükk. Pooled P-kujuline osa peab olema 7x5x7 mm. Liimige see kolvi poolele, mis on 5 mm.

Schitun (5) Teeme jalgratta kudumise nõelad. Mõlemale otsale on kudumisvardad liimitud kaheks väikesteks tükkideks torudeks (6) läbimõõduga antennist ja 3 mm pikkusega. Vahemaa hoidjakeskuste vahel on 50 mm. Seejärel sisestatakse varras ühele otsale p-kujulisele osale ja nõela hingedega.

Kaks otsad kudumisnõel ei kuulu välja.

Telg kolmnurk

Kolmnurk ühendav varras on valmistatud sarnasel viisil, ainult ühel küljel on tükk nõelad ja teiselt poolt. Katiku pikkus 75 mm.

Kolmnurk ja pool

Aurukatla

Aurukatel on pank suletud kaanega oliivide all. Ma tabasin ka mutrit nii, et selle läbi oleks võimalik valada vett ja pingutage poldi tihedalt. Samuti jooteti telefonitoru kaanele.
Siin on foto:

Foto mootori koost

Me kogume mootori puidust platvormil, asetades iga elemendi varundamisele

Auru mootori videooperatsioon
Versioon 2.0

Kosmeetikatoodete täiustamine. Paakil on nüüd oma puitplatvorm ja taldrik kuiva kütuse tableti jaoks. Kõik detailid on värvitud ilusates värvides. Muide, kui soojusallikas on kõige paremini kasutatud omatehtud