IVECO F1A spetsifikatsioonid. IVECO mootorite remont. IVECO F1A, F1C, kursor, tööstuslikud mootorid. Varuosad. Hangi professionaalne nõu IVECO F1A mootori kohta
Mis patrioot on vaja diiselmootorAuto debüüdi ajal oli 2005. aastal selge. Vabastamise aastate jooksul püüdsid Patricks "abielluda" ja diisels ZMZ-ga ja Andoriaga, kuid kuidagi ei tundunud, et see on idee diiselisatsiooni patriot uuesti riputatud õhku, kuid 2006. aastal Vene autopoppling Sollers (siis seitserStal-auto), sealhulgas UAZ, mis on sõlmitud Itaalia firma FIATi lepinguga litsentsitud assamblee kohta kaubanduslike kaubikute puhul FIAT DUCATO. Viimane põlvkond. Ja peagi otsustati kohandada nende masinate patriidi 4-silindri diislit. Otsus, ühelt poolt poliitiline (sealhulgas ilmselt, lootustega ekspordile) ja teiselt poolt, see on üsna loogiline: kodumootoritega õige klassi on segadus ja siis on juba a Massimootor kulutatud tootmises ja isegi ja tuntud meie riigis. Lisaks ei ole Sollers veel loobunud selle mootori litsentsimise plaanidest Venemaal.
Disaini järgi on mootor kaasaegne, kuid ilma rõõmudeta: 4 klappi silinder, kütuse kohta raudtee-raudteesüsteem Üldine ramp ja turboülelaadur
Selle tulemusena algusest 2008. aasta augustist algas esimese UAZ Patriot'i vabastamine diislikütuse IVECO F1A-ga, mis lisaks Fiat Ducato kaubikutele võib leida kaubanduslike autode kapuutsi all iga päev. Disaini järgi on mootor kaasaegne, kuid ilma haavanditeta: 4 klahvi silindri kohta, kütusesüsteem Ühine raudtee jagatud ramp ja turboülekanne. Mahuga 2,3 liitrit, Turbodiesel areneb 116 hj 3900 rpm vastu 128 hj vastu 4400 pööret minutis on patriidi bensiini mootori ZMZ-409,10 baas 2,7 liitrit. Pöördemomendi tippu mõlema mootoriga moodustasid 2500 pööret minutis, kuid diiselmootor on 53 nM rohkem kui 270 nM vastu 217 bensiini mootori juures.
Diislikütuse patriidi käigukast jäi samaks: Mehaaniline "viiesuunaline" Korea firma Dymose Saksa siduri LuK on muutunud, välja arvatud see, et mootori kinnitus on muutunud. Peaaegu muutused ei jäänud kütusesüsteemi kahe paakide arhailise süsteemiga.
Interjöör
Iga kord, ronimine patrioot, ma tahan hüüa "lõpuks!". Lõpuks, pärast nii palju aastakümneid said Ulyanovski autod kaasaegse salongi, mis on meeldiv istuda! Täielikult, valgus, suur maandumine inimväärsetes külgedel toolide mugavuses kombineeritakse suurepärase nähtavusega (peeglid - kihisevad!), Mul ei ole alasti metalli, vaid lakoonilise instrumendi paneelil pärast eelmise tehase eksperimente, kõik on kallid.
Lõpuks, pärast nii palju aastakümneid said Ulyanovski autod kaasaegse salongi, mis on meeldiv istuda!
Enam ei pea enam mõtlema, kust lisada maanteeldamat maanteel - seal on juba piisavalt kindaid ja taskud.
Sees on piisavalt kindaid ja taskud
Pagasiruumis, viskamine teise rida istmed, saate võtta vähemalt külmkapp korteri, isegi betoonisegisti suvila.
Pagasiruumis saate võtta korteri jaoks külmkappi, isegi betoonisegisti
Ja kui paned pagasiruumi kaks 2-voodi pistikupesa (nad olid juba katseautol), siis võite minna kalapüügile või sooja ettevõttele kaheksa reisijalt, ei loe juht!
Kalapüügi või jahipidamise kohta võib jätta sooja ettevõtte kaheksa reisijat, mitte juhtida juht
UAZ jaoks on selline salong tõesti samm edasi, nagu auto ise. Ja lase sama torpeedo UAZ Patriot teeb Iraani firma AIDCO, kombinatsiooni seadmete tarnitakse Läti RAR Company ja juhatusel tehakse Venemaal vastavalt DAEWONi Korea rühma tehnoloogiale. Parem kui mitte midagi.
Toolid on valmistatud Venemaal Korea grupi DAEWONi tehnoloogial
Kuigi on piisavalt kommentaare. Roolisalg on reguleeritav kaldenurga nurga all, kuid fikseeritakse kokku kolmes asendis. Mis minu kõrgus 180 cm, see on mugavam panna rool keskmises asendis, kuid siis rulli velg on ohutult kattuvad instrumendi kilp ja te ei vaata enam kiirusmõõdet ja te märkate. Tõstke rooliratas ülespoole ülespoole, langetades piirangu allapoole - see peaaegu peitub tema jalgadel.
Siin ja küsige täiendavad sätted fikseerimine. On aeg pikendada veidi pikka ja hooba. Ja lisage vedeliku lõpp-signalisatsioon seadme skaalal klaaspesu paagis. Ja te ei saa siiski küsida sellistest tihedatest hoobadest rooliratta reguleerimiseks ja signaale? Ja asjaolu, et väikesed õhukanalite reguleeritavate restide käepidemed võivad haarata ainult šimpanside kett sõrmede - kas see on nii ette nähtud? Ja mis on sakraalne tähendus, et "klaasipuhastite" ei lähe klaasile, vaid indekseerima ja isegi selliste põhiliste helide all, näiteks draivi elektrimootoriga, lülitab ka rattad autosse?
Ukselukli sulgude all avastati ... jämedate liivapaberi tükid
Aga kõik need naiivsed nõuded on lummatud Ulyanovski disaini mõtete "pärlite" taustal. Niisiis, kui ukselukide sulgude all kontrollitakse ... jämedate liivapaberi tükki! Võib-olla, nagu anekdote, on saladus? Ei, tehases avalikult vastata, et emery pannakse, tsitaat, "vältida sulguri tahtmatut liikumist töötamise ajal! Siin ta on, meie kõva tarbitav lähenemine kvaliteedile: panna üles - ronida selle asemel, et teha üks kord ja igavesti! Ja siin ma olen umbes mõned nupud-nupud seinaga ... võib-olla vähemalt liikuma patriot rehabiliteeritud?
Asfalt
Start'i võti - ja kapuutsi all summutas edenemise. Ja revolutsioonide kogumiga - mööda teed kabiinis ja eriti kusagil motor.
Diisel ise töötab sujuvalt ja ei raputa tühi-Nagu bensiini mootor ZMZ. Aga kuidas teatud ajahetkel on kaasatud resonants individuaalsed üksikasjad salongi, mõnevõrra tüütu. Nagu kusagil midagi taas ei pikendata, ei ole ja tasakaalustamata.
Hightsed vead jäi: kui overclocking ja sõitmine madalal kiirusel on kõik ikka veel kasvav "ja rattles juhtum kodumaine tootmine.
Ma ei saanud üllatuseks ja paraliselt iseloomuks "\u003cGent" mootor, mis kaotab oluliselt bensiini mootorit revolutsioonide suques. Kuni 1900 RPM-i, ta ausalt öeldes "ei lähe", siis turbiin liitub turbiini, diisel rõõmsalt lohistab auto umbes 3000 pööret minutis ja veelgi fade uuesti. Linnas on see uimasus tüütu, nii et sa pead hoidma mootorit toonis, et mitte "magama" voolu keskel "magama". Maanteel ei kesta ka kogemata sõita: maksimaalne kiirus Diisel patrioot 135 km / h vastu 150 bensiini versiooni. Kuigi pane oma käe südamesse, sõita ja ei tõmba. Ja mitte ainult sellepärast, et juba kiirusega 100-110 km / h, diislikütus on juba märgatav ja nõrga tõukejõu tõttu "peal", ületamist tuleks planeerida ette.
Lihtsalt ei ole tugev patrioot kiirete asfaldi erialade puhul, kuigi on võimatu mitte tunnistada, et maanteel on muidugi kõige parem, mida nad on vabastatud Ilyichi kodumaal. See ei ole enam nii "ujukite" sirgjoonel nõuab kaaril vähem sõbralikku ja stabiilsemat.
Fliinking ja pehme suspensioon on endiselt teritatud all maastikul
Aga rullides käikude küll muutus vähem tänu amortisaatorite ülekandmisele ratastele lähemale, jäävad nad endiselt oluliseks - rulli ja pehme suspensioon on endiselt maastikul.
Jah ma. rool Delphi Hydrasellelle ei saa kiidelda selge tagasisidet: "Baranki" pöörlemisel, mis on ka märkimisväärsete nurkade pööramisel, reageerib auto aeglaselt ja sõita nii villa kaudu, reguleerides trajektoori rohkem silmi kui rataste tunnet .
Ja kui teil on vaja keelduda? Patriot paigaldatud kettamehhanismid, tagumine - trumli ja Bosovskaya seadmed uusima, kaheksanda põlvkonna koos EBD pidurijõudude jaotussüsteemiga, on juba kaasatud põhiseadme piiratud konfiguratsiooni.
Pidurid raske auto üldiselt piisavalt, kuid siin on paar funktsioone. Tundub, piduriseade säilitas töö funktsiooni töö "On jope", kui piduripedaal läheb edasi ja lihtsam, kui pedaal läheb edasi ja lihtsam kui teise ajakirjandusega, kui pedaal veidi "DUBETS" ja suurema jõuga tunda selle all.
Aga kui pidurdamine "põrandal" tunneb auto kalduvust sirgelt suurenemisele, kuigi Brake Force'i turustajaga ABS peaks idee kohaselt selle vastu võitlema. Nad võitlevad, nagu nad saavad, kuid ühe elektroonikaga ei ole see probleem täielikult lahendatud. Tundub, et peatamise disainile on juba küsimus.
Muidugi, Ulyanovski Patriot õpetas sõita teedel paremini kui kõik tema eelkäijad. Aga asfalt ei ole ikka veel elupaigaks, vaid joosta territoorium ühest maanteelt teisele. Aga muide, see ...
Maastik
Ebamugava asfaldi patrioodi viimased meetri kaugusel jäävad maha ja me leevendame multi-päevade vihmasajade käigud. Kõik, metsaline kodus!
Auto on valitud, nagu cheetah, vabastatakse Savannas pärast jalutuskäigu ümber jääkülma
Kohmakas suure kiirusega maanteel, valitakse maastikuautost, nagu cheetah, vabastatakse Savannas pärast jalutuskäigu läbi jäähalli.
Mahutid ei aeglustada: Kõik alla neelatakse tiheda pikaajaliste vedrustuse ja kõrgetasemeliste rehvidega
Mis on rataste all? Ära pane tähele. Võib-olla aeglustada enne seda kaevust? Milleks?! See on UAZ! Mahutid ei pidur: kõik neelatakse allapoole tihe pika laadimisega vedrustuse ja kõrge profiiliga rehvidega! Ja selle tunnetuse huvides saate palju andestada.
Noh, me ronime põllul? Masinast välja tulla sulgeda pooltelgede lukud eesmise silla jaotubades enam vaja - tehast nad ei ole välja lülitatud. Oleme tõlkida ühe jaotushoova positsiooni 4N - ja edasi.
Iveco mootor oma plaadis
Sleepy asfaltis, siin Iveco mootor oma plaadil. Ilmselgelt ei ole DiSVITO URCHA DELVITO URCHA, ehituse karjääri Rascal alumiiniumoksiidil kindlalt tirsitud patrioot amorkoori alumiiniumoksiidil alla 2000 minutini. Bensiini mootoriga oleksin siin mitu korda rääkinud ja siis mootor ei seisnud isegi vastu sõita suurenenud edastamise rida. Vähendatud ülekande lisamisega läks juhtum veelgi lõbusamaks. Gaza pedaali ei saanud puudutada - patrioot kurjategija ronis liivane mägi ooterežiimis ...
Patrioot ronis enesekindlalt liivane mäele tühikäigul ...
Paar päeva jooksul ei mäleta kõiki ümbritsevaid kurjategite ja sõtkumise kõiki ümbritsevaid kulusid ja sõidan, et ma ei mäleta, et see oli vähemalt kord peaaegu häbiväärse üleandmise lähedal. Patriot ei jätnud Isamaa ja PROLZZE kõikjal! Ja mitte viimane teenete see mitte ainult geomeetrilise passisuse tõsised parameetrid, vaid ka cordiandi 4x4 korrapäraste universaalsete rehvide ahel. Nad ausalt gnawed maa ja lohistas auto edasi, isegi kui patrioot Polzi Kieker, mida nimetatakse, "sildades".
Ausalt gnawed maa ja lohistas auto edasi ...
Ei tarninud vaeva ja väljastamise kasti: Ilmselt oli ta ikka veel ravinud vähendatud rea eneseväljas koormuse all, kellega kannatasid varajase autode omanikud.
Kuid teises Patriot'i omadus avaldas ka maastikul, tasub peatuda eraldi. Kõne uuesti ABS. See seisab valvur isegi kui liikudes vähendatud ülekanded. Kui auto kiirus on 5 km / h ja alljärgnevalt, blokeeritakse ABS automaatselt, kuid see on vaja kiirendada selle künnise kohal - ja süsteem on uuesti sisse lülitatud. (Huvitaval kombel nende "hiiliva" kiirus ABS test auto, hakkas töötama sellise südamebreaker, justkui see ei olnud hüdrauliline üksus, vaid kasti roostes käigud!) Tegelikult tähendab see, et see tähendab, et kui Paljude laskumise korral ütleme, et liivane kalle, blokeerite rattad, nad kuumenevad iseenda ees olevate rullide ees, nad kaovad nendes ja auto peatub.
Kui te blokeerite rattad koos turvatud laskumisega, siis nad on purjus nende ees pinnaserullide ees
Aga kui kiirusel üle 5 km / h, siis lüüa pidurid, siis rehvid ei lähe maapinnale ja ärge lõpetage auto: ABS hakkab Disinhibit ratta jooksvate rataste ja patrioot sõita. Pea meeles seda ja laskumine või ärge kiirendage üle 5 km / h või katkestage ABS-i katkestamine kaitsme juhtimisel.
Väljund
Niisiis, tandem "patrioot + diisel" toodetud üldiselt meeldiv mulje - selline mootor on pikka aega küsinud kapuuts Ulyanovsky maastur. Jah, Itaalia mootor kaotab asfaldi dünaamikale, kuid suurema pöördemomendi tõttu võtab oma maastikul. Ja söögiisu on väiksem: kütuse diisel patriootide passi tarbimine on 9,5 liitrit rajal ja 12,5 liitrit linnas 10,4 ja 14,5 liitrit, vastavalt bensiini versioonile.
Kuigi on nüansse. Niisiis on UAZ-teenuste valmisoleku küsimus diislikütuse patriootide osade ja varuosade varustamiseks. Nad on vabastatud ajal veidi üle tuhande ja paljude jaamade, siis mehaanika saab vaadata sellist autot suured silmad küsimuse külmutatud nendes "et see tahachatite alla kapuuts." Varundusvõimalusena on IVECO ja Fiat edasimüüjad jäänud, mida see diislikütus on tuttav. Aga kusagil Outbackis, kus kogu piirkonnas - pool seire ja mitte ühe teenus, eelistavad Patriot Ostja tõenäoliselt mootori ZMZ säilitada.
Meeldiv mulje nõuetekohaselt ette nähtud autost on endiselt suitsused vead
Lisaks on nõuetekohaselt ette nähtud auto meeldiv mulje endiselt väikeste vigade rikkumise poole madala kvaliteediga kokkupanekuga ja mitmete komponentidega. Ja meie patsient ja näputöö ostja on endiselt sunnitud neid tehase "Shoals" pidevalt kõrvaldama - omaette raha eest. Ma tahan uskuda, et ühel päeval me elame muutustega.
Lõpuks - hinnad. Itaalia peaminister Silvio Berlusconi mäletatakse, UAZ Patriot TDI lubati Putinile 10 protsenti allahindlust. Aga meid, lihtsad surelikud, sellised esietendused "eelistused" ei paista.
Meie patsient ja näputöö ostja on endiselt sunnitud tehase "Shoals" pidevalt kõrvaldama - oma raha eest
Seetõttu on diislikütuse patrioot kõige lihtsamate konfiguratsioonide klassikalises (metallist värvimine ja lahtipakkideta kaitserauad, millel on liistud, GUR, kesklukustus, kangast sisemus, rauast rattad) ausalt 580 000 rubla. Mugavuse versiooni jaoks ( alloy Wheels, värvitud kehakehale kaitseraua ja liistud, aataprillid, häiresüsteem, CD-magnetool, soojendusega peeglid, udu) küsitakse 620.000 rubla. Sisse parima paketi Limited, välja arvatud ülaltoodud, lisatakse kliimaseade, talvepakett (soojendusega esiistmed, teine \u200b\u200bahi ja suure võimsusega aku), pagasiruumi kaared ja pagasiruumi kokkuklapitavad kauplused. Ja te võtate selle eest 687 000 rubla! Kallis! Kuid isegi sellise hinnaga ei jää patrioot endiselt otsesteks konkurentideks. Ja see kahjuks on tootja väga kiiresti ...
Nõudlus öko turvaliste kaupade järele kasvab. FPT Industrial toetab aktiivselt puhtaid õhu ideid. FPT spetsialistid on loonud laia valikut mootoreid, mis vastavad kõikidele rangetele heitkoguste standarditele.
Viimased saavutused FPT Industrial - uue IVECO igapäevase sinise võimsusega varustatud uuendatud F1 mootoriperega kahes erinevas tehnoloogias: F1A diisel SCRE RDE valmis (2,3-liitrine maht) ja F1C maagaas (3,0-liitrine maht).
F1A diislikütuse maht 2,3 liitrit annab paljudele eelistele nii tootja kui ka lõpptarbijatele. Serial diiselmootorite eelised kombineeritakse nende kategoorias madalaima heitkoguste intensiivsusega.
See on ainus diiselmootor, mis vastab reaalsete sõidukite heitkoguste normidele (mis on vajalikud täitmiseks 2020. septembris) nende FPT spetsialistide töö alustasid kolm aastat enne võistlejaid. F1A Dieselit eristub suure ressursi tõttu blokeerimismahu tõttu. Iga eelmisel aastal Toiteseade uuendati täielikult, vähendades komponentide hõõrdumist, optimeerides jahutussüsteemi, adaptiivset õlipumpa, seega vähendatud kütusekulusid. Kõik need omadused aitavad kaasa põhivõrguettevõtja (kogu omandiõiguse) vähendamisele.
Mudel F1A Diesel on varustatud patenteeritud ja eksklusiivse sCR-tehnoloogia (valikuline katalüütiline taastamissüsteem). See tehnoloogia arendas Fpt spetsialiste ja tutvustas 25 aastat. Selle aja jooksul käivitas FPT Industrial rohkem kui 210 000 kerget kaubandust sõiduk, varustades oma SCR-tehnoloogiat, mis vähendab nii kütusekulu ja taset kahjulikud ained. Seega kogu aeg seda süsteemi rakendati kokku rohkem kui 700.000 erinevat sõidukit: nii on- kui ka maastikul.
Üldised omadused F1A Diesel Scre RDE valmis
Sissepritsesüsteem: ühine raudtee 1600 baari
Töötugevus: 2,3 liitrit
Silindri läbimõõt, mm: 88
Kolvi liikumine, mm: 94
Võimsus, HP (kW): 116-156 (85-114) 3600 p / min
Pöördemoment, NM: 320 - 380 1,500 p / min
Hooldusintervall, km: kuni 50 000 (sõltuvalt ülekandest)
Kaal, kg: 204
Gaasitoite süsteem: EGR + Reserveerimine väljaheite gaasid + Mereme filter (DPF) + valikuline katalüütiline taastussüsteem (SCR)
FPT Industrial on rohkem kui 30 aastat maagaasi tehnoloogiaga. Viimase 20 aasta jooksul on kogu maailmas rakendatud 30 000 maagaasi mootorit. Alates 1995. aastast on FPT FPT Industrial asutaja rakendamisel stöhhiomeetriline tehnoloogia mis tagab õhu-gaasi õige jaotuse kõigis töötingimustes, mis annab puhta põlemise ja madala heitkoguseid.
Mootori F1C NG maht 3 liitrit pakub 136 hj Maksimaalse pöördemomendiga 350 nm. See tehnoloogia võib olla ka biometaanis, mis vähendab süsinikdioksiidi heitkoguseid peaaegu nullini.
F1C NG pakub sama operatiivset usaldusväärsust, samuti diislikütust, vähendades samal ajal kulusid kuni 35%. Kui võrrelda sarnaseid konkurentide tooteid, toodab F1C NG kõrgemat pöördemomenti, süsteemi kiire vastuse, vähem müra ja vibratsiooni - sõidumugavus on oluliselt suurem. Lisaks on ta usaldusväärsem ja vastupidavam kui tema 2-liitrise konkurent.
Üldised omadused F1C maagaas
Konfiguratsioon: Inline 4-silinder
Sisselaskeliik: turbiin ettevalmistatud ventiiliga
Sissepritsesüsteemid: Mitmepunkt stöhhiomeetrilise põlemisega
Silindri klappide arv: 4
Töömaht: 3.0
Läbimõõt, mm: 96
Kolvi liikumine, mm: 104
Power Range, L.S. (KW): 136 (100) juures 3.500 p / min
Pöördemoment, NM: 350 juures 1,500 p / min
Hoolduse kestus, km: kuni 40 000 (sõltuvalt ülekandest)
Kaal, kg: 245
Gaasitoite süsteem: kolmekomponentse katalüütilise neutraliseerija
Uza Jubilee: Täpselt 70 aastat tagasi, 1941. aasta alguses evakueeriti Stalini avto fänn Moskva Ulyanovskile. Märgi oma aastapäeva, Ulyanovtsy pakkus Baikali Lääne-rannikule - reisi patriootidesse diiselmootoritega Iveco, mis ka varsti saada osa tehase ajaloost.
Ma tahan vastupidist - alguse lõppu.
Kes Vene sügavate elanike seas ei unistanud diislikütuse UAZ-st? Sisse erinev aeg "Kozl" vene, itaalia, austria, saksa, jaapani, poola ja isegi Hiina päritolu agregaadid. Kuid imporditud raskete kütuste mootorid olid kallid ja kodumaised - ebausaldusväärsed. Kuid külaelanikud ei olnud Poola Turbodieli Andoria jaoks halvad (Ar 10, 2005), mis oli kiri paigaldatud seeriaviisile: mootor armastas lihtsust, hooldatavust ja "omniviness". Noh, kõige edukam kolmanda osapoole muutmine UAZ diislikütuse Toyota 1 Kz-Te on kõige energias valmistatud "Stade".
Alates 2008. aasta augustist otsustas Wazazov minna IVECO F1A Itaalia diissile - kõige enam, et nad panid kaubandusliku autod Fiat. Sollerite kogutud DUCATO. Essed nende poolt maasturid UAZ Patriot on juba jagatud seitsmenda tuhande (bensiini autod müüdud viis korda rohkem), kuid mul õnnestus täielikult sõita diislikütuse patrioot nüüd.
Shamaan Oviahonya Valentina Hagdaeva Olin valmis kuulama tundi: selle isiku lood on sarnased kohaliku ajaloo õppetundiga, mis viib hea ja kirgliku õpetaja. Aga niipea, kui kolleegid küsisid Valentine'ilt midagi ennustada või käsitsi lugeda, läksin ma taktikalt kõrvale
Koht Jubilee PokuTushek Ulyanovtsy valis Uniani: teede sellise kvaliteedi on Irkutskist ida, mis pärast paari kümneid kilomeetrit, auto hoolitseb mitte ainult "laste", vaid ka krooniliste haiguste. Reisijad, ka muide!
Otsustades puhata välja talumatu loksutamise, ma lõpetan lõpus tolmune praimer, ma avan ukse - ja tõstke üles pöidla: ukse tihendid patriootide lõpuks õppinud panna nagu see peaks! Igemed ei ole enam "närida" avasid ja tõhusalt kompaktseid liigeseid (patriidi keha lektor, see on meeles pidada, teravdatud palju Aral Ride - Ar 17, 2009). Päris "kõndimine" greideril märkis, et pagasiruumi uks lõpetas koputamise, tassihoidja ei ole enam "võrsed" muhke ja plastist "Fangs" tagumine kaitseraud Ärge langege vibratsioonist välja. Aga rattles roolivõll hinged autoga koos läbisõit 5000 km - Mickesz. Eriti pärast taime rakendamist kolmanda osapoole komponentide kvaliteedi karmistamisele.
Heitke pilk, kus "laevade" Irkutski edasimüüjad UAZ "kuluvad" patrioodid! Taiwani rehvides näeb Maxxis Buckshot mudeder UAZ välja nagu tõeline macho - ja rõõmsalt hüppab teravatele kividele (700 km läbisõit, mida ma lõikasin ainult ühe külgseina - hea tulemus), suurepäraselt kündme tihedalt liiva ja tasakaalustamine kiirete pinnase pöörlemisse . Kuid muda, auto sai sarnaseks küla algas, ekslemine kodu amplituud aia tara aia: paar korda väljumisel kahjutu pöörde, ma peaaegu kummardus tagasi teeäärse kask.
Steppes ulatub piki Baikali läänerannikul, palju teravaid kive. Veidi jälitanud - saada Jack!
Uue mootori ZMZ-51432 generaator on fikseeritud 129 mm kõrgem kui IVECO diislikütusel. Jumal keelab, et see ei olnud ainus eelis Volga Motor
0 / 0
Mis toimub? Lõpetan kuivas plaaster, pöörates esirattad, kuni see peatub ja alustades kaitsja kaalumiseks. Tema jaoks oli iidsed petroglyfid Baikal Rock Sagan-Abrade'is lihtsam! Tundub, et "kabe" on õiged ja lamellid on lai. Isegi külgmised praimerid on. Ja "omanik" ei ole! Kahjuta õrn Kosovoi, auto kohe langes kalle ja täielikult keeldus välja tulla ruti.
Väline kiiruse omadused Mootor IVECO F1A.
IVECO F1A mootorit välja töötanud jõuülekande tehnoloogia osakond FIATi muret. See on selline mootor, mis seisab toimetuse veoauto Fiat Ducato'is, mis on nüüd Dmitrovi autosügoni ressursside test
0 / 0
Üldiselt moes "tossud" vene off-Road Me peame midagi muud muutma. Me vajame diisel patrioot ja intiimsemat lisavarustust. Fakt on see, et mootori paigutuse omaduste tõttu ei ole selle masina ületatud fusiooni sügavus seadnud jahutussüsteemi fänn ja mitte õhu sisselaskeotsik, kuid madal rippuv generaator: kui meie autod sõitsid Vesi, instruktorid valmistasid halvimaks. Kui punane lage lamp süttib instrumentide kombinatsiooni, siis saate valmistuda öö metsas - te ei saa alust puudutada ühte akut. Ainus asi, mida saab teha enne sügava brodes'i ületamist, on plastpudelist kanda kaitsev "koon".
Kas see probleem on tõesti võimalik kolmeks aastaks lahendada? Lõppude lõpuks on konvektiivsete testide etapp!
Ma ei oodanud 116-tugeva diiselmootori erilist acumilasi - see ei olnud. Loomulikult vaatab Itaalia mootor oma konkurentide taustal üsna vaikne ja ei häiri vibratsiooni - ärritav sügelus ei ole üheski kontrolli all. Aga kui juhtida off-maastikustust ... Ei, diisel ei ole nõrk - ta on lihtsalt ebamugav. Kui see on Äritehnika Tundub, et Ducato Power Unit töötab peamiselt staatiliste koormuste režiimis, siis ringi liikumisel, on vaja annust ja täpselt annust täpselt. Itaalia diiselmootori vasakpoolse serva on õrn ja madalate revidega liikumine (isegi siis, kui demultsier on sisse lülitatud), on raske mõista, kas Turboyam'i mootor on juba valmis deklareeritud 270 nm . Suurendage natuke käiku suhet peamine ülekanne "Aga siis patrioot muutub asfaldile ebamugavaks, sest selle mootor ülempiirte all ja seega toimib väändega.
Marsruudi rataste puhkekeskusele "Baikali pärl", mis asub Big Golochetic külas, saate ainult rannajoonel. Ja ainult madala veega
Et näha Baikali, et tulla vähe seda: sa pead tuua hea ilmaga koos sinuga. Me tõime!
Alates kursusest diisel patrioot suudab ületada peaaegu iga muda osa. Aga kui puhas manööverdamine on vajalik, anna kohe endale teadaolevalt madal sidestusomadused. rehvi maxxis Buckshot Mudder.
0 / 0
Välju - Tühista koos e-pedaal Gaas. See tähendab, et reostaadi seadistuse reguleerimine, nii et madala kiirusega tsoonis on mootor reageerinud kütusevarustuse suurendamiseks lõbusamaks. Ja see on parem mitte seda teha matemaatiliselt, vaid ekspert, kuid: näiteks Burjat šamaanide jõudude tõttu õnnestub Olkhoni saare kultuse ministrid tungida kellegi teise teadvusesse ja ennustada tulevikku isegi tulevikku - Vähemalt väitsid nad oma kolleegid, kes suhtlevad ühe meediumiga.
Kuid Alas, UAZ ei tegele kiirendi seadmisega ega niiskuskindla generaatori seadistamisega. Ma võin ennustada Itaalia diiselmootorite tulevikku isegi ilma šamaanideta - ja minu Tuvinsky kogemus Kamlany'ga (Ar 17, 2011) ei ole sellega seotud. Kuna Sollers lihtsalt "lahutatud" koos Fiataat, Iveco diisel UAZ ei ole enam panna - ja lähitulevikus Vene mootor ilmub kapuuts patrioot, ZMZ-51432. Selle nime ärakuulamine, "Kozlovodi" hirmutab kogemustega, sest vana "viissada neljateistkümnes" diisel andis neile nii palju verd, mis neetud isegi remondimehed. Patrioodid panevad oma uuendatud versiooni, mis on varustatud ühise rööbaste toitumisega ja euroga 4. Euro-ZMZ-keskkonna klassi on IVECO mootorile väga lähedal, meenutades siiski vana operatsiooni diiselmootorite väljundparameetrite levikut Püsivuse stabiilsus uskuda raskustega. Ka vastuvõetaval ressursis.
Kuid grupis ei jaga kollased neid muresid Ja Ulyanovski Patrioti ootab tõsiseid sisemuutusi, nii et 2012. aasta selle auto jaoks muutub tõenäoliselt muutuvate põlvkondade piiriks piiriks.
ECHO sõda
Igor Vladimirsky
Juba suurema patriootilise sõja esimestel kuudel hakkasid strateegiliselt olulised taimed riigi läänepoolsed piirkonnad evakueerima. Oktoobris Moskva üle osis konfiskeerimisohu, otsustati suurim suurlinnaettevõtteid ümber paigutada, millest üks suurimast ZIS-il oli (Stalini nimi). Lisaks autodele viidi välja laskemoona, snap relvade, samuti sepised ja valamise lennundus- ja paakide taimed.
ZIS-i evakueerimiseks valiti neli saiti - Shadrininskis (tulevane Shahaaz), Troitsk, Miass (tulevik - Valance) ja Ulyanovskis. Tehases võeti kokku 12 800 varustust - saadetis läks kella ümber ja koha mahalaadimine viidi peamiselt käsitsi kasutades puidust rullid, kaablid ja köied.
Seega oli Ulyanovsk, kes oli väike (populatsioon - 105 tuhat inimest) Kuibyshevi piirkonna linnaosa keskus enamik Töötajad transporditi Moskvast - 90 tuhat inimest saabus Ulyanovskis, sealhulgas naised ja lapsed. Taim ehitati puhtasse välja ja alguses ei paigaldatud diislikütuseelektrijaam ja boiler tuba, elektrienergiat anti diisel-elektrilise rongiga ja küte kauplustele, reguleeriti torud auruga paarist vedurite kohta.
Uus tehas nimetati Ulzis - 1942. aasta veebruaris algas laskemoona tootmine siin ja märtsis käivitati instrumentaalne töökoda. Assamblee ZIS-5 veoautod eelnevalt toodud Moskva komponendid olid õppinud 1942. aasta mais ja tarned võimsuse agregaadid Miass lükati edasi, nii et esimesed autod läksid koos puidust stapelita ilma mootorite ja käigukastita. Oktoobris käivitati peamine assamblee konveier - päev võib sellest 60 veoautosse minna. Siis lõpetati omandamine ja muud seminarid. Mõtle - alates hetkest järjehoidja taim ja enne rütmilise auto vabastamise algust, vaid aasta toimus! Sõjaaja seaduste kohaselt.
Peaaegu kohe Ulyanovsk alustas tööd uue põlvkonna diislikütuse veoauto loomisel, mitmed prototüübid tehti, kuid pärast seda kõike autot "vasakule" ZIS-ile. Teine huvitav fakt: 1943. aasta lõpus oli Ulzis'is Ameerika Ühendriikides laekunud mitmeid sadu studebaker veoautosid. 1944. aasta veebruaris lõpetati täielikult Mias -Si tehaste ehitamine täielikult ja Zisovi assamblee otsustas Uuralite tõlkida.
Tehase esimesed tooted - ZIS-5 veoauto ja selle lihtsustatud versioon ZIS-5B puidust salongi (foto). Alates 1942. aastast kuni 1944. aasta veebruarini, rohkem kui 10 tuhat kolm kingad, mis on tehtud Ulyanovskis
Gork-AA tootmise üleminek Gorkist Ulyanovskile käivitati 1945. aasta sügisel ja kaks aastat hiljem alustas nende masinate masstootmist järkjärgulise suurenemisega oma tootmise komponentide osakaalu järkjärgulise suurenemisega
0 / 0
Pärast sõda otsustati tühikäigujõudu alla laadida sellise GAZ-AA riigi vabastamise, näiteks riik - see otsus igavesti enne O-arvestasid gaasitoodetega Ulyanovsk masinate suhet. Esimene Gaziki juhtis 1947. aasta oktoobris konveierit. Ja seitse aastat hiljem liitusid veoautod ja sõiduautod - 1954. aasta lõpus algas SUV GAZ-69 assamblee. Samal ajal lõi tehases lõpuks juhtkonna osakonna osakond - oli aeg kujundada oma mudeleid UAZi kaubamärgi all.
Esmasündinu oli UAZ-450 vaguni paigutuse kuulus perekond, mille tootmine algas 1958. aastal ja uuendatud kujul jätkub seni. Eriti ümber "LOF" ja "Golovastikov" ehitati uus poes keha stantsimine ja 1962. aasta suvel käivitati ainulaadne mitmetasandilise assamblee konveier, et vähendada keerukust, mis ei olnud siis NSV Liidu auto tasapinnal - Ja mis toimib nüüd.
Üheksa tuhande töötajate jõud moodustasid 55 tuhat maasturit ja veoautot ning puhaskasum oli 1 miljard 37 miljonit rubla. Plaani sel aastal - 57 tuhat autot.
SUVS GAZ-69 ja 69A vabanemine Ulyanovskis algas 1954. aastal. Väikeste muudatustega pandi autod konveierile 19 aastat - kokku 597 tuhat autot madalama mootoriga võidu (2,1 liitrit, 52 hj) ja kolmeastmelise käigukastiga
