Mis on vastupidine mootor SUBARU iseloomulik. Kuidas see toimib: SUBARU horisontaalsed mootorid. Vastuvõtja esinemise ajalugu

Vastupidine mootor on mootori mootori vorm sisepõlemine Spetsiaalse struktuuriga auto: selle kolvid asuvad avamata nurga all ja liigutage horisontaalset tasandit üksteise poole ja vastaspoolel (üksteisest). Teine külgneva kolvipaar asub samas asendis (näiteks ülaosas).

Koostoimed kolvide interaktsiooni mootori sees sarnaneb pokside vooru, siit ja teine \u200b\u200bseadme nimi on poksija. Mehhanismi kujundamine hõlmab iga kolvi paigaldamist eraldi emakakaelale väntvõll. Silindrite arv vastupidises mootoris võib olla 2 kuni 12, kuid alati isegi. Kõige populaarsemad nelja ja kuue silindriga seadmed (nelja- ja kuue silindri poksijaga).

Tänapäeval automotive turg Paljud autode kaubamärgid on esindatud, millest igaüks omab oma autode varustamise kontseptsiooni. Kaks ettevõtet tegelevad nüüd vastassuunalise mootorite arendamisega ja kasutamisega: SUBARU ja PORSCHE. Varem paigaldati vastupidine mootor autodele, nagu Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari ja teised.

Esimene vastupidine mootor tegutseb diislikütusSUBARU anti 2008. aastal välja. See on nelja silindri vastaja, kellel on võimsus 2 liitrit, mis on võimeline arendama kuni 150 hj. Arendamisel ta kasutab ühist raudteesüsteemi.

Mõningate Porsche autode mudelitel kasutatakse kuue silindriga mootoreid (Sayman, 911). Spordiklasside autode puhul töötati välja kaheksa ja kaksteist silindri suure võimsusega mootorid. Paljud spetsialistid ütlevad, et tavaliste mootorite tööst erinevad ainult kuue silindri vastandid, nelja- ja kaheballoonid erinevad peaaegu sarnased.

Vastupidine poksija - põhiprintsiibid

Horisontaalse vastandliku poksija esialgne areng ei kuulu ettevõtte SUBARUsse, nagu kalduvad paljud mõtlema. Seda tüüpi mootoreid on juba varem kasutatud reisijate bussid Ikarus, samuti mootorrataste (nii kodumaine "DNIPRO, MT" ja välistootmine "Enduro turismi BMW R1200GS jt"). Lisaks sarnaseid mootoreid on juba ammu kasutatud sõjalistes transpordis, eelkõige kodumaistes tankides.

Loomulikult on selline mootori struktuur oma plusse ja miinuseid. Mõtle neid kõige üksikasjalikumalt.

Vastupidise poksija eelised

Porsche vastupidine mootori fotod

1. Edendab raskuskeskme nihkumist. Mass jagatakse telje lähedal, mis võimaldab masina kontrollitavust oluliselt parandada. Paljude puhul on see tegur mootori ja auto valimisel otsustav, eriti see kehtib Vene teede kohta.
2. Töötamise ajal vibratsiooni puudumine. Mootorid koos standardse struktuuriga ja vertikaalselt paigutatud silindrid töötamise ajal vibreerimise ajal, edastades kogu disainilainete laineid, mis ei ole juhi jaoks väga mugav.
3. Pikk töö. Subarule paigaldatud vastupidise poksija ressurss on nii suur, et see võimaldab autot pikka aega kasutada (piisab rohkem kui miljon kilomeetri).

Vastuvõrdse mootori puudused

Pildi pilt Vastupidine mootori SUBARU Outback 2015

1. Nõuab kulukat teenust. Sageli tehakse tavaliste hoonete remont läbi iseseisvalt või autode edasimüüjatele väikese summa jaoks. Siiski on vastupidine poksija puhul võimatu. Selle disain on liiga keeruline, nii et paigaldamine on parem usaldada spetsialistid. Lisaks peavad sellised teenused maksma korraliku summa raha.
2. Esimesest puudusest teisest voogudest - isegi siis, kui seda tüüpi mootori säilitamiseks on piisavalt vahendeid, võivad raskused olla raskusi kvalifitseeritud spetsialisti leidmisega, kes suudab kvaliteetset teenust toota.
3. Poksija seadme keerukus aitab kaasa selle komponentide kuludele, mis loob remondi ajal lisakulusid.
4. Suurenenud voolu autoõli. Tavaline mootor See tarbib enam kui kolmsada õli grammi selle toimimise perioodil ja vastupidine on palju suurem.

SUBARU ei kavatse muuta vastupidist mootoreid standardile, sest selle esindajad usuvad uskuma, et see on suur samm tagasi. Selle kaubamärgi autode müügi tasemel ei mõjuta mootori hooldamise hooldus mingil moel, sest masinad on endiselt osutunud positiivselt positiivsele küljele.

Kaasaegne kolvi mootorid Sisepõlemist (DVS) saab klassifitseerida selliste kriteeriumide alusel nagu kütuse tüüp ja silindrite asukoht. Kui mootorite eraldamine erinevate kütuse alusel põhinevate mootorite eraldamine, on kõik enam-vähem arusaadav isegi inimestele, kes on väga kaugel tehnikast, siis kõik ei ole silindrite eraldamisega nii ilmne. Selles materjalis vaatame ühte tüüpi DVS-i tüüpe, millel on silindrite ebatavaline asukoht, nimelt vastupidine mootor. Siin saate teada, mis on vastupidine mootor, kuidas see on paigutatud, mida selle plusse ja miinuseid ja seal rakendatakse.

Vastupidise mootori ehitus ja omadused

Vastulause mootori kava

Vastandid nimetatakse selliste sisepõlemismootoriteks, mille silindrite kokkuvarisemise nurk on 180 °. Nende kolvid liiguvad horisontaaltasapinnaga ja üksteise peegli peegliga võrreldes sõbraga. See tähendab, et nad jõuavad oma tipppunkti samal ajal. Muide, just see on see üks peamisi erinevusi vastupidise võimsuse ühikute vahel rohkem ühist V-kujulist: nendes liikumist kolvid viiakse läbi sünkroonselt (kui üks neist on ülaosas, teine \u200b\u200bon asub allosas).

Tänu sellele balloonide asukohale on vastupidine mootorid madala raskusega keskus. Lisaks nende kõrgus on oluliselt väiksem kui V-kujuline, nad on rohkem "korter" ja hõivata vähem ruumi tööruumis ruumi. Üks vastupidiste mootorite eristamisfunktsioone on kahe gaasijaotusmehhanismi olemasolu (väntvõllid, kus neil on nii V-kujuline, kõige sagedamini üks). Mis puudutab nende mootorite tööpõhimõtet, on see täpselt sama, mis kõigis teistes DVS-is: põlveliikumise viib kolvide liikumine viiakse läbi kütuse segu põlemisel tekkivate gaaside rõhu tõttu.

Vastupidiste mootorite tüübid

Praeguseks on kolm peamist vastupidist mootoreid:

• Poksija;
• OPOC;
• 5 TDF.

Need erinevad üksteisest peamiselt, kuidas kolvid neid liiguvad.

Poksija.Selle tüübi vastupidises mootorites asub iga kolvi oma silindris ja need asuvad teatud kaugusel üksteisest, mis alati jääb konstantseks. See on selliste võimsuste agregaatide peamine tunnusjoon. Kuna tööprotsessis meenutavad nende kolvi liikumine poksijate liikumisega ringis, nad said nime poksija.

OPOC. See lühend on dekrüpteeritud vastandliku kolvi vastandliku silindri vastu ja selle tüübi vastupidiste mootorite konstruktsioonifunktsioon on see, et igas silindris on kaks kolvi. Nad liiguvad üksteise poole. OPOC vastupidine mootorid on kahetaktilised, ei ole silindri plokipead ja ventiili juhtimismehhanisme. Tänu sellisele disainile on neil elektriüksustel väike kaal ja nad on mõlemad bensiini ja diislikütus.

5 TDF.Seda tüüpi vastupidine mootor on kodumaine areng. Ühel ajal loodi see spetsiaalselt T-64 mahutite paigaldamiseks, oli mõnevõrra hiljem kasutatud T-72-s. Nii nagu Opoci vastupidine mootor, on oma silindrid kaks kolvi, mis liiguvad üksteise poole, kuid erinevalt temast on igaüks neist oma väntvõllil. Põlemisskambrid 5 TDF-i vastassuunas mootorid asuvad kolvide vahel, nad töötavad nii bensiini kui ka diislikütuse vahel. Nüüd ei toodeta neid energiaühikuid enam.

Vastupidiste mootorite plusse ja miinuseid

Väntvõll ja vastupidise mootori kollid

Sarnaselt teiste sisepõlemismootorite tüübid, mis vastavad võimsusüksustel on mõlemad plusse ja miinuseid. Mis puutub plusse, on üks neist kõige olulisema neist väga madal vibratsiooni tase töötamise ajal. Need on sellised mootorid on kohustatud oma kolvide vastupidises kokkuleppes. Fakt on see, et sõidu ajal tasakaalustavad nad üksteist vastastikku ja jõude tasakaalustamatust ei ole peaaegu täiesti tasakaalustamatust, mis toob kaasa vibratsiooni esinemiseni.

See eelis vastupidine mootorid toovad kaasa ja teine \u200b\u200bmärkimisväärne pluss: kuna vibratsioon on praktiliselt ei, siis liikuvate osade kulumine toimub palju aeglasemalt kui, näiteks V-kujuline mootorid. Seega on selliste mootorite ressurss väga suur: praktika näitab, et nende jooksmise ulatus on umbes pool miljonit kilomeetrit. Mõned autoomanikud, kellele on paigaldatud vastupidised mootorid, väidavad, et see näitaja praktikas on veelgi 600 000 kuni 700 000 kilomeetri kaugusele.

Teine pluss toiteühikute seda tüüpi on madal raskuskese. See on põhjus, miks nad on sageli paigaldatud spordiautod. Kui pöörleb pöörete suure kiirusega, pakuvad vastupidised mootorid masinate suurema stabiilsuse. Lisaks sellele, nagu eespool mainitud, on selle tüübi mootorite eelis üsna võimalik ja nende väike kõrgus. Õigluseks tuleb märkida, et samal ajal on nad mõnevõrra laiemad kui muud liiki võimsusüksused (näiteks sama V-kujulised mootorid).

Mis puutub vastassuunas mootorite, on peamised järgmised: kõrge hind ja raskuste parandamine. Selliste mootorite kujundamine tähendab paljude nende põhielementide valmistamise suurt täpsust, kallite kõrge tugevusega materjalide kasutamist. Lisaks nende assamblee ja kasutuselevõtu on oluliselt keerulisem kui sarnased protseduurid V-kujuline või rida. Vastupidiste mootorite diagnostika ja tõrkeotsing on võimalikud ainult spetsialiseeritud seadmete ja spetsiaalselt koolitatud personali juuresolekul. On ütlematagi selge, et isegi selliste mootorite väiksem remont maksab autode omanikele, kellele nad on paigaldatud, mitte-aknad.

Samuti peetakse märkimisväärset naftatarbimist ka vastupidiste mootorite olulist puudust. Sellise indikaatorina ei ole siiski kütusekuluna veel madalamad kui kaasaegsed V-kujulised ja inline võimsusseadmed.

Vastupidiste mootorite kohaldamisala

Vastupidine mootorid ei kasutata üldse nii lai kui V-kujuline ja rida, kuid seal on autotootja, mis seab selle tüübi mootorid oma autodele pool sajandit. See on kuulus Jaapani firma SUBARU. Lisaks on mõnedel leitud vastupidine agregaadid volkswagen mudelid ja Porsche, nad olid nendega varustatud nõukogude mootorrattad "Urali" ja "Dnipro", Ungari bussid "Ikarus".

Tuleb märkida, et viimased aastad Intress selle tüübi tugevuse agregaatide vastu on oluliselt suurenenud. Mõningate andmete, teadus- ja arendustegevuse sõnul rahastas Ameerika insenerite rühma poolt läbiviidud OPOCi vastupidiste mootorite parandamist.

Video teemal

Vastavalt tööpõhimõttele on SUBARU mootor sarnane standardse rea tüübiga. Siiski on see äärmiselt iseloomulik silindrite, kolvide vastane vastandlik asend. Kolvi vastupidine asukoht on üksteise vastupidine.

SUBARU elektriseadme konstruktiivsed omadused

SUBARU mootor on seatud horisontaaltasapinnaga. Sõltumata mudelist on neil mootoridel alati isegi silindrite arv. Iga kolvipaar on varustatud kahe nukkhambaga. Suurenenud 4 ja 6-silindri mootoriga.

Visuaalselt vastupidine Motorssubaru tundub kompaktsem võrreldes teiste mootoritega sarnane mahu ja võimsusega. See mõju luuakse nende kindla vormi tõttu. Sellises videol jõudu agregaat ühtlaselt täidab ruumi sisse motor. Struktuurselt koosneb see pea- ja poolplokidest silindritega.

Vastupidiste mootorite peamised eelised ja puudused

Positiivsed omadused ForceGatesubaru on esile tõsta see liin teiste sisepõlemismootorite:

1. Tänu sümmeetrilise jaotuse massi vastupidise mootori teljel, madala asukoha raskuskeskme, samuti madalama tõenäosusega nihkumise, loob minimaalse koormuse taga rattad.
2. Pikk tööajaga (1000 000 kilomeetri) võimaldab kapitaalremont Mootor on palju hiljem kui analoogid.
3. Vibratsiooni puudumine, tänu, millised Subaru mootorid on reisijate ja draiverite jaoks väga mugavad.

Spordiautode omanikud hindasid vastupanuvõimet ja tasakaalu tasakaalu, mis kinnitavad selle mootori suuremat stabiilsust ja autot tervikuna.

SUBARU mootorite remont on äärmiselt haruldane. See on tingitud nende mootorite kõrge kvaliteedist ja vibratsiooni puudumisest (eriti kuue-silindrimudelites).

Puudused:

• teenuste kõrge maksumus;
• varuosade hind;
• vajadus otsida väga professionaalsed meistrid spetsialiseerunud mootorid selle liigi;
• määrdeainete suurenenud tarbimine.

See on kategooriliselt soovitatav parandada SUBARU vastupidiste mootorite parandamist.

Siin on vaja kasutada spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid. Paljud horisontaalselt ja mittestandardsed osad ei ole vaba juurdepääsu ilma kvalifitseeritud lähenemiseta.

Juhtimisel remonditööd On vaja kasutada ainult originaalvaruosasid. Kvaliteet, professionaalselt renoveeritud, SUBARU mootor kaubamärgiga detailide ja sõlmedega peavad vastama uuele elektriüksusele.

Milline õli on parem kasutada SUBARU

Paljud autoomanikud on huvitatud sellest küsimusest, milline õli valab subaru autosse. Autode valmistamisel antakse konkreetsed soovitused iga masina jaoks määrdeainete valikul. Autotootjate nõuete kõrvalekaldumisel ilmnevad võimsusüksuste käitamisel rikked.

Teenustauto sisaldab üksikasjalikku teavet soovitatud brändi kohta. mootoriõli. SUBARU MOTOR - See on 5W-30.

Kui omanik valab see õli Auto mootoris ei ole töö stabiilsuse ja käivitamisega seotud probleemid (ümbritseva keskkonna temperatuuril miinus 30 ° C kuni 30 ° C). Need tulemused saadakse õli testimise ajal.

SUBARU5W-30 mootoriõli viitab kõigi hooaja sünteetiliste materjalide klassile. Kogenud autojuhtide on juba ammu tuttav selle toote ja selle omadustega. Eriti head tulemused kasutavad selle kasutamist masina esmase jooksmise etapis. Piisavalt madala viskoossusega õli mootori areneb maksimaalne kiirus Ja minimaalselt tarbida kütust.

Energiatõhususe eristusvõime määrdeaine SUBARU 5W-30 on selle võime oluliselt jahutada mootori esemeid, kui auto töötab äärmuslikes tingimustes. Turbolaaduri juuresolekul Subaru mootorid, see rasva Kõige eelistatum on.

Peamised eelised määrdeaine SUBARU 5W-30:

1. Maksimaalne mootori kaitse tagamine kulumise ja oksüdeerimise eest.
2. SUBARU OIL aitab kaasa mootori kasvavale võimsusele.
3. Säilitamine kasulikud omadused Temperatuuriga langeb.
4. Hea puhastusmõju.
5. Kahjulike hoiuste moodustamisega.

Ma jätkuvalt rääkida sisepõlemismootoritest. Ja ma armastan rääkida mitte selge mootoritest lihtsa joondamise eest, näiteks Volkswagenist. Täna, mitte vähem huvitavat mootorit, mis on paigaldatud ka kitsale autodele. See on vastupidine mootor. Enamasti kasutavad sellised agregaadid Subaru, samuti Volkswagen Group Corporationi oma autodes. Niisiis, millist mootori seda on? Loe edasi ...

- sisepõlemismootor, kus kolvid on horisontaalselt (või 180 kraadi nurga all), erinevalt online-mootor Sisepõlemist, mille kolvid on vertikaalselt. See tähendab, et lihtsad sõnad - saate helistada horisontaalsele mootorile. Sellise agregaadi kolvid asuvad - kaks paremal ja kaks vasakule. Töötamise ajal lähenevad kolvid ja erinevad horisontaaltasapinnal. Kuna kolvid on jagatud, on iga kolvide rühm (kaks paremal ja kaks vasakul), kaks jaotusvõll. See tähendab, et paremal kaks nukkhaaki - 8 ventiili ja sama vasakul. Gaasijaotusmehhanismid vastupidises mootori (jaotusvõllid ja ventiilid) on vertikaalselt, erinevalt klassikalisest mootorist, kus nad on horisontaalselt. Siin on väike skeem.

Esimesed vastupidised mootorid ilmusid 1938. aastal, need paigaldati volkswagen autod Käivõistlus (pakendis Volkswagen Beetle). See on firma Volkswagen esmakordselt välja töötatud horisontaalne vastupidine mootor. Mõned kaasaegsed autodVolkswagen grupis on nüüd lõpule viidud selliste mootoritega (näiteks Porsche 997, Porsche Boxster jne). Ka 40-ndatel varem on Subaru juhtinud oma mootori sõltumatut arengut. Sellele päevale lõpetab SUBARU oma autosid horisontaalselt vastupidiste mootoritega.

Mis oli vastupidine mootor?

See loodi auto raskuskeskme vähendamiseks. Tõenäoliselt on kõik teab, et madalam raskuskese, seda paremad autojuhtimisomadused autorullide nurkades on vähem.

Vastupidise mootori plussid

1) Nagu ma eespool kirjutasin, loodi see auto raskuskeskme vähendamiseks, mis on jooksvate omaduste poolt väga hästi mõjutatud.

2) Teine pluss on balloonide asukoht. Kui liigute üksteisele horisontaaltasandil, on kõrvalised vibratsioonid palju tugevamad. Seetõttu peetakse seda mootorit oma rida või V-kujulise mehe jaoks palju vaiksemaks.

3) Ka plusse, ma tahan märkida suur ressurss seda tüüpi mootori. Näiteks SUBARU mootorid on ressurss umbes 1000.000 kilomeetri, nõuetekohase kasutamise ja Õigeaegne asendamine Tarbekaubad.

Vastupidise mootori miinused

1) Esimene ja kõige olulisem miinus on sellise mootori keeruline remont.

2) keeruline struktuur ja seetõttu selle mootori kallis hind.

3) keeruline hooldus.

See üksus on vastupidav, kuid keeruline struktuuris. Selle dünaamilised omadused on sarnased rida bensiini mootoriga. Võimsus ja tarbimine. Ja nüüd väike video.

Olendmootori SUBARU video

Sellel lubage mul lõpetada, ma arvan, et see on muutunud veidi selgeks, mis see on ja kuidas see toimib.

Suposiitsiooni-horisontaalne mootor SUBARU

Pistons on nurga all 180 ° ja liiguvad üksteisele horisontaalselt. Samal ajal on kaks külgnevat kolvi alati samas asendis, näiteks ülemisse surnud punktis.

Hiljuti nimetati Subaru mootoriks "Boxer". Pistorite liikumine sarnaneb poksija duelliga ringis. Mootori eriline disain on see, et iga kolvi (koos ühendusklassiga) on eraldi paigaldatud väntvõlli varda väntvõllile. Mootoril on alati isegi silindrite arv. See on kaks, neli, kuus ja nii edasi. Kõige populaarsemad agregaadid on mootorid nelja ja kuue silindriga.

Paljud inimesed arvavad, et see on V-kujuline mootor, millel on 180 kraadi kokkuvarisemise nurk. Jah, väliselt on sarnasus: naabersõidukad vardadega asuvad ühel ühendamisel peaga. Ja kui üks kolb on ülemisse surnud punktis, siis seetõttu on teine \u200b\u200ballosas.

Vastupidiste mootorite algus

Eelmisel sajandil (1938) arendas esimesed vastupidised mootorid. Kõigepealt paigaldati nad ainult sisse auto Volkswagen. Käeri või Volkswagen Beetle. Volkswagen eksperdid leiutas horisontaalse mootori. Mõned Volkswagen grupi masinad ja meie ajal on sellised mootorid. 1940. aastal alustasid Subaru mehaanika töötamise uue mootoriga. Isegi nüüd on Subaru paigaldatud oma autodesse vastupidine mootorid.

Mootori Subaru plussid.

Siin on mõned funktsiooni funktsioonid:

Madal raskuskese. Funktsioonil on positiivne mõju jooksvatele omadustele.

Silindri asukoht. Tänu edukale paigutusele töötab mootor palju vaiksemat. Silindrid liiguvad üksteise suunas horisontaaltasapinnal ja ei ole peaaegu mingit vibratsiooni. See on lihtne loobuda.

Suur ressurss. Motor saab töötada kogu sõidu ajal 1 miljoni kilomeetri kaugusel. Muidugi on lubatud, kui mootor on õigesti kasutatud ja tarbekaubad õigeaegselt muutuvad.

Mootori SUBARU miinused.

Vastupidised mootorid on väga vastupidavad. Aga siiski on miinuseid. Nimelt:

Sellise mootori parandamine on väga raske.

Mootori kõrge hind. Enamikus hindades sõltub keerulisest struktuurist;

Tehniliselt teenindavad sellist mootorit ei ole lihtne.

Kuigi me arutasime vastupidise mootori plusse ja miinuseid, on see väga võimas. Dünaamilised omadused Väga sarnane omadustega bensiini mootor. Sarnasus seisneb kütuse tugevuses ja tarbimises.

Usaldusväärne SUBARU Mootorid

Seal on 3 madal madal mootorid: EJ15, EJ16, EJ18.

Kuigi nad ei ole "miljonit kaevureid," veel nad on vastupidavad. Sobib autode C-klassi jaoks. Mootor ei ole suur, vaid 1,5 liitrit. Struktuuris ei ole raskusi. Kuid omab kõiki vajalikke üksikasju. Seal on 2 pea pead.

Üks parimad mootorid - Kahe liitrine SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Kuigi selliseid mootoreid on raske säilitada, hüvitatakse see liikumise normaliseeritud bilansis oleva tugevusega. Selliste mootorite omanikud võivad oma ohutust kiidelda. See ei ole halvem kui Nelja silindri mootorid TOYOTAst sama mahuga. See üksus töötab 92. bensiinil. Kütusekulu on väike. Pärast läbisõit kakssada kakssada viiskümmend tuhat kilomeetrit, peate asendama rõngad.

Kesktaseme mootorid hõlmavad DOHC atmosfääri (kaks liitrit): EJ20D; EJ204. Neid agregaate peetakse usaldusväärseks. Neil on üsna suur mootor.

Eripära hooldus Mootor:

Küünlad on raske asendada;

Gaasijaotuse mehhanismi vöö vahetamine läbib vigadeta;

Mehaaniline töö - pärast mootori eemaldamist;

Mootor töötab 95. bensiini.

Mootorid SUBARU Impreza. wRX STI ja Forester turbiinidega

Kuigi kütusekulu ei ole kõrge, töötavad turbiini toiteseadmed 100%. Kuid on olemas üks puudus: sellise tööga on mootor kiiresti ammendatud. Mõned sõidukid sellise mootoriga sobib režiimi: Racing, Remont, Racing uuesti ... Aga kui inimene tahab kasutada auto sagedamini kui remont selle, siis see on võimatu sellise mootoriga.

Näiteks EJ20G ja EJ205 mootorid tehakse turboülelaaduriga. Nende mootor oli piiratud sada viiskümmend tuhat kilomeetrit. Pärast seda ei piisa mootori standardse parandamise tegemiseks. Kõige sagedamini eemaldatakse mootorid. Pärast sellise käivitamist on varras purunenud, kolvid hävitatakse ja see näitab hädaolukorra kulumist.

Kuid teised turbomootorid: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Isegi 100 000 kilomeetri sellise mootori jaoks on väga hea tulemus. Sageli autosid sellise mootoriga ainult üks omanik. Neid ei osteta nende jaoks garaažis seista. Auto omanikul on aega "tappa" teda lühikese aja jooksul.

SUBARU Mootori uuendused

Fuji Heavy Industries Ltd Töötajad muutsid mootori muudatusi:

Dünaamilised omadused on paranenud;

Gaasi heitgaas on muutunud puhtamaks.

Selle saavutamiseks suurendasid nad tihendussuhte silindrite keskel. Samuti pidi kolvi löögi suurendama ja vähendama selle mahtu. Samuti vähenes põlemiskambri maht omakorda.

Gaasijaotuse süsteem paranes. Selle tõttu paranes gaasivahetus silindrite keskel. Ventiilid hakkasid töötama õigel hetkel. Tugevus on muutunud palju suuremaks ja kütusekulu on oluliselt vähenenud. Mis ei ole vähem oluline, süsinikdioksiid väljalasketoru märgatavalt vähenenud.

Seadme moderniseerimise töötamine, eksperdid tõid peamiste liikuvate elementide massi minimaalseks, ei ohverdanud seeläbi kvaliteedi ja vastupidavusega. Kuidas te seda tulemust saavutada? Nad panevad esemed, mis on palju lihtsamad kui analoogid. Loomulikult ei vähendanud mootori maksumus, kuid usaldusväärsus on kasvanud. Mootor on investeerinud uue õlipump. See määrib kõiki töötajate ja elementide mootori väga hästi. Sellised olulised muutused tõid kaasa asjaolu, et mootori mootor suurenes 30% võrra!

Jahutussüsteemi ringlussevõtt, arendajad suutsid saavutada veelgi suuremat tõhusust. Tulenevalt asjaolust, et mootoril on GBC ja silindritega ploki eraldi jahutusmoodulite süsteem, soojendab seade palju kiiremini. Selline süsteem kaitseb mootorit ülekuumenemise eest.