Miks on parem vältida start-stop süsteemi kasutamist? Stardi-stopp-süsteemi tööpõhimõte Audi, Tiguan, Citroen autodel Vajutage kõigepealt starti, pöörake tähelepanu lihtsale

Artikkel "start-stop" süsteemist: funktsioonid, toimimise üksikasjad, arvamused süsteemi kohta. Artikli lõpus - video "start -stop" süsteemi plussidest ja miinustest.

Auto disaini täiustades on insenerid välja töötanud "start-stopp" süsteemi, mis peaks oluliselt vähendama kütusekulu auto linnasõidu ajal, eriti jõude kui kuni 30% mahust põleb läbi kütusepaak.

Kas see on tõsi? Millel põhineb start-stop süsteemi tehnoloogia ja kuidas see mõjutab toiteploki üldist eluiga?

1. Kui auto on varustatud automaat käigukast- vabastage pidur.
2. Masinatel koos manuaal käigukast- pigistage sidur.

• tugevdatud starter;
• pöördgeneraator (või starter-generaator).

Tugevdatud starterile paigaldatud "start-stop" süsteem hõlmab ECU vilkumist, et paigaldada eraldi (individuaalne) süsteemi juhtseade. Pärast anduritelt saadud signaale mootori peatamiseks saavad kõik auto osad toite mitte mootorist, vaid akust.

Kui aku on ebapiisavalt laetud, ei tööta süsteem. Armatuurlaual kuvatakse nupp, mille kaudu saate süsteemi välja lülitada.

Clean Start alternatiivne kütusesäästu süsteem on välja töötatud paigaldamiseks tarbesõidukitele ja veoautodele alates 6 tonnist. Süsteem kasutab hüdraulilist käivitusmootorit, mis on paigaldatud otse väntvõllile nagu põhiseadmele, mis kogeb auto käivitamisel märkimisväärseid koormusi. Süsteem sisaldab järgmisi sõlme:

• hüdromootor võimsusega 15 kW;
• veepump;
• töövedeliku juhtventiil;
• aku aku;
• paak.

Arvamusi jagub

Federal Moguli juhtivinsener A. Gerhard jagab neid muresid sidurilaagrite väljatöötamisega. Disainer usub, et kütusesäästu eelis on täielikult tasandatud kulumisastmega ja sellele järgnevate kallite komponentide remondiga.

Video start-stop süsteemi plusside ja miinuste kohta:

Keskkonnast hoolimine on iga autotootja moto. Selline tunne tekib pärast teise uue toote väljaandmist, mis võimaldab vähendada kahjulikke heitmeid atmosfääri ja säästa kütust. Räägime elektrooniline seade automaatse "Start-Stop" jaoks.

Mis see on?

Start-Stopi põhiidee on mootor välja lülitada olukorras, kus seda ei nõuta. Näiteks liiklusummikutes jõudeolekus või rohelist foori oodates. Kui me valgusfoori juurde sõitsime ja auto peatasime, lülitab see mootori automaatselt välja. Niipea kui võtad jala piduripedaalilt maha ja vajutad gaasi, käivitub auto ise.

On selge, et see suurendab oluliselt mootori käivituste arvu. Selle tulemusel paigaldatakse tugevdatud starter (sellel on tavalise nelja harja asemel kuus harja), aga ka suure võimsusega AGM-tüüpi aku, millel on suurenenud laadimis-tühjendustsükkel. Aku saab kiiresti laengu vastu, talub hästi tsüklilisi koormusi, ei karda sügavaid tühjenemisi ja külmi ning tal on kahekordne ressurss. Mõned seadmed kasutavad starterina generaatorit, mis muudab käivitamise müratuks.

Süsteem põhineb täielikult elektroonilistel anduritel ja mootori juhtseadmel ning andurid asuvad kõigil juhtivatel sõidukikomponentidel: rattad, aku, väntvõll, käigukast, generaator.

Kui auto peatub, saadab kiiruseandur ECU -le (auto "ajudele") signaali mootori väljalülitamiseks. Kui aku laetuse tase seda võimaldab, seiskub mootor. Mootori automaatne käivitamine toimub ainult neutraalasendis. Signaaliks on gaasipedaali vajutamine või, kui automaatkast käiku, vabastades piduripedaali.

Tööpõhimõte ja seade

Kõige tavalisem Boschi süsteem kasutab täna tugevdatud starterit (4) ja generaatorit (8). Süsteemi tööd juhib standardne mootori juhtseade (1) koos muudetud süsteemiga tarkvara... Just tema lülitab mootori välja vastavalt ratta kiiruse andurite signaalidele (6). Siduril ja piduripedaalidel olevad andurid, mida skeemil pole näidatud, tervitavad käivitamist.

Käsikäigukasti hoova (6) asendi ja aku (3) laadimisastme andureid on vaja mootori seiskumise blokeerimiseks, kui aku energiat on vähe või mõni käik on sisse lülitatud. Ja väntvõlli asendiandur (7) - kolbide täpseks peatamiseks järgmise käivituse jaoks optimaalses asendis. Stabilisaator, mis kompenseerib pingelangust (2) mootori käivitamisel, on rongisiseste tarbijate normaalseks tööks vajalik.

Kas see säästab kütust?

Toimimispõhimõte ei ole väga keeruline. "Start-Stop" süsteemi eripära on mootori sagedane käivitamine, mis ei saa, ei mõjuta selle ressurssi. Ja prognoositav kütusesääst autojuhtidele ei ületa 8 protsenti. See on ideaalne; praktikas on kokkuhoid veelgi väiksem. Jah, millisest kütusesäästlikkusest saame premium -auto ostmisel rääkida!

Tavaliselt on autod süsteemiga vaikimisi varustatud, seega on selle tegelikke kulusid raske arvutada. Sõltumatud ettevõtted paigaldavad selle hinnaga 30 000 rubla. Lihtne on arvutada, et selle summa õigustamiseks tuleb üle ühe aasta tipptunnil mööda linna kesktänavaid sõita ja pikkades ummikutes tühikäigul seista.

Oletame, et Start-Stop säästab 200-300 ml kütust 100 km jooksu kohta. Aastas sõidame umbes 30 000 km. Selle tulemusena on autojuhi kokkuhoid 60-80 liitrit kütust. Mõelge ise. Kui sõidate sageli mööda linna ringi, on efekt veelgi suurem. Kiirteel sõites - tähendus on kadunud. Ja fooride puhul, mille viivitus on 120-140 sekundit, saate mootori ise välja lülitada.

Start-stop süsteemiga autod ei peaks tavaline aku... Sellel on suurenenud võimsus ja see suudab toetada rohkem laadimis-tühjendustsükleid. Talle asendaja leidmine pole lihtne. Võite panna originaali, kuid see on väga kallis või otsite asendajat, mis pole samuti lihtne. Ja näiteks mõnedel autodel peate enne selle aku vahetamist tegema mitmeid manipuleerimisi. Näiteks kirjutage see sisse elektrooniline seade seadistage aku vanus ja mootori käivituste arv. Need. sõbrunema auto aku ja "ajudega".

Start-Stop seade on kallis mänguasi autohuvilistele. Ta on andmebaasis varustatud paljude autodega, mis rohkem kui miljon... Eeliseid ja puudusi saate isiklikult kontrollida. Kui see teile ei meeldi, saate selle alati armatuurlaual oleva nupuga välja lülitada. Kuid selle võimaluse kättesaadavust arvestades ei ole mõtet autot valida.

Pole saladus, et auto mootor töötab töötamise ajal peaaegu kolmandiku ajast tühikäigul. Samal ajal ei sunni mootor autot liikuma, kuid sellegipoolest tarbib see kütust. Rääkimata ringlussevõetud gaaside õhku paiskamisest ja atmosfääri saastamisest, mis tekib pidevalt autoga töötamisel Tühikäigul... Samuti tahaksin öelda, et mootorite ressursside asjatu raiskamine on ebamõistlik, kuna neid pole lõputult.

Selles asendis on kaasaegne start-stop süsteem ideaalne alternatiiv. Kahtlemata ei võimalda see seade teil absoluutselt vältida auto tühikäiku, kuid aitab seda aega oluliselt vähendada. Teen ettepaneku kaaluda üksikasjalikumalt "start-stop" toimimise põhimõtteid, selle põhifunktsioone, tööraskusi, samuti puudusi ja eeliseid.

Esimesed katsed sellise süsteemi loomisel viisid Toyota läbi 1790. aastatel.

Seejärel paigaldasid nad seadme, mis lülitas mootori välja pärast poolteist sekundit tegevusetust. Juba 1980. aastatel lisati see süsteem mõnede sõidukite, näiteks Volkswageni polo, Feat Regata jt. Mis puutub Wolksvagen Golf 3, siis 1994. aastal varustati see spetsiaalse Ecomatic süsteemiga, kuid see ei õnnestunud.

Kuidas start-stop süsteem töötab, automaatkäigukastiga auto omadused ja mehaanika

"Start-stop" nimetatakse spetsiaalseks süsteemiks, mis on ette nähtud mootori õigeaegseks automaatseks väljalülitamiseks, kui tegemist on täieliku seiskamisega. sõiduk ja selle hilisem käivitamine. Sarnane seade töötab käsitsi ja automaatkäigukastiga sõidukitel veidi erinevalt.

Kui teil on automaatkäigukast, siis mootor peatub, kui auto täielikult peatub ja pärast piduripedaali vajutamist. Piduripedaali vabastamisel käivitub mootor uuesti.

Manuaalkäigukasti korral lülitub mootor pärast neutraalasendisse lülitamist ja siduripedaali vabastamist automaatselt välja. Kui teil on vaja sõitu jätkata, peate lihtsalt siduripedaali vajutama ja mootor on töövalmis.

Tuleb öelda, et süsteemi funktsioone täidavad järgmised seadmed:

1. Starter;
2. Süstimissüsteemi pihustid;
3. Süütesüsteemi mähised.

Start-stop süsteem, tööraskused, süsteemi plussid ja miinused

Kahtlemata on start-stop-seadmel palju eeliseid, kuid selle kasutamisel on endiselt raskusi. Näiteks suurendab selle süsteemi kasutamine oluliselt käivitusrežiimide arvu, seetõttu on vaja kasutada täiesti erinevat tüüpi startereid, mis suudavad toime tulla suurte koormustega. Tavalisi startereid sellistel juhtudel ei kasutata.

Samuti tuleks öelda, et selle seadme kasutamisel vajate spetsiaalseid laetavaid patareisid, mis peavad vastu paljudele tühjenemise-laadimise tsüklitele. Sellistel patareidel on elektrolüüdiga immutatud poorsed eraldajad, mis asuvad akuplaatide vahel ja kaitsevad neid hävimise eest.

"Start-stop" eelised:

1. Oluline kokkuhoid bensiinikuludes.

2. Kahjulikud heitkogused atmosfääri vähenevad oluliselt.

3. Foorides ja ummikutes ei kuule mootori mürinat.

Kuigi mõned autojuhid omistavad selle kriteeriumi puudustele ja lülitavad asjata süsteemi välja, et kuulda oma auto mootori müra.

Selle seadme puudused:

1. aku ja starteri suur koormus.

2. Pikalt liiklusummikutes viibides väsib süsteem väga ära, kuid seda on sunnitud väljalülitamisega üsna lihtne kõrvaldada.

3. Kui mootor seiskub, lakkab töötamast ka konditsioneer.

Start-stop süsteem ei tööta alati, miks

Kahjuks ei tea kõik autojuhid, et start-stop süsteem töötab ainult siis, kui on täidetud mitmed tingimused. Teen ettepaneku kaaluda neid üksikasjalikumalt:

1. Esiteks peavad kapuuts ja juhiuksed olema suletud.

2. Teiseks peab juht kandma turvavööd.

3. Kolmandaks peab sõiduk liikuma vähemalt neli kilomeetrit tunnis.

4. Neljandaks, teie autol ei tohiks olla haagist.

Kuid see pole veel kõik. Isegi kui seade käivitatakse, ei pruugi mootor järgmistel tingimustel välja lülituda:

1. Kui mootoril ei olnud aega soojeneda ja jahutusvedeliku temperatuur ei jõudnud 25 kraadini.

2. Kuumutamisel esiklaas sisse lülitatud.

3. Kui auto sisemust ei soojendata ja temperatuur selles on 8 kraadi või rohkem madalam kui kliimaseadmega seatud.

4. Kui mootor ei tööta tühikäigul.

5. Generaatoriga on probleem.

6. Kui masin pärast tagurdamist peatub.

7. Kui aku on madalam kui parameetrite süsteemis määratud.

8. Manöövri ajal ratas pööratud märkimisväärse nurga all.

Kõiki ülaltoodud liigutusi saab üsna hõlpsalt reguleerida spetsiaalsete anduritega, mille andmeid süsteemi juhtseade töötleb. Lisaks on juhtumeid, kus start-stop süsteem võib mootori käivitada ilma autojuhi osavõtuta. See võib juhtuda näiteks siis, kui auto veereb nõlvalt alla, kui sõiduk on suutnud kiirendada nelja kilomeetrini tunnis või rohkem.

Üldiselt on aktsepteeritud, et kui start-stoppseade on algselt auto täielikus komplektis või kui see on iseseisvalt paigaldatud, on kütusekulu kuni kümme protsenti. Võimalik, et näitaja on veidi ülehinnatud, kuid igal juhul kulutab auto tavapärasest vähem kütust. Mis puutub küsimuse keskkonnakaitsesse, siis on heitgaaside heitkogused õhku kindlasti väiksemad.

Start-stop süsteem koos taastumisega, mis on eelis

Pidurdamise ajal on energiat hakatud kasutama start-stop-seadmetes. Sel juhul kontroll auto generaator see juhtub nii: kui auto mootorile rakendatakse suurt koormust, lülitatakse generaator kütuse säästmiseks välja. Lisaks lülitub pidurdamisel see sisse ja laadib akut - seega taastatakse energia.

Selline süsteem erineb konkurentidest pööratava generaatori, see tähendab spetsiaalse vahelduvvoolu elektrimasina kasutamisel, mis võib sõltuvalt vajadusest töötada kas starterina või generaatorina. Sellel on ka sõltumatu juhtseade, mis töötab otse mootori juhtseadmega. Seade ei erine andurite osas.

Sellel on eriline intelligentsus, sest kui aku laetus langeb 75%-ni, lülitatakse taastumisega start-stop süsteem automaatselt välja.

Kuid tal on ka üks puudus - pikkadel vahemaadel muutub taastussüsteem praktiliselt kasutuks. See on tingitud asjaolust, et sõiduk liigub enamasti kiirendusrežiimis ja pidurdamine moodustab vaid väikese osa kogu ajast. Võib -olla sel põhjusel kasutatakse seadet peamiselt hübriidautodes.

Samuti, kui soovite selle seadme ise keelata, siis edasi armatuurlaud selleks on spetsiaalne nupp.

Start-stop süsteemi tulemused

Ülalkirjeldatud teksti kokku võttes võib kindlalt väita, et selline süsteem võib oluliselt vähendada kütuse finantskulusid, mis on kriisi ajal eriti oluline. Samuti on teie sõiduk keskkonnasõbralik tänu minimaalsele heitgaaside atmosfääri. Kunagi olid sarnaste süsteemidega varustatud vaid mõned hübriidautod, kuid tänapäeval paigaldab üha rohkem autotootjaid oma autodele "start-stop".

Kahtlemata on sellel süsteemil, nagu kõigil seadmetel, mõningaid raskusi ja puudusi. Siiski on veel rohkem eeliseid. Mõned autojuhid usuvad, et "start-stop" on täiesti tarbetu seade, mis ei suuda kütust kokku hoida. Tegelikult see nii ei ole. Peate lihtsalt leidma seadmega ühise keele, õppima seda kasutama, kuna see seade on teatud töötingimuste korral teritatud.

Statistika kohaselt töötab auto mootor peaaegu kolmandiku kogu tööajast. Nn raisatud töö ajal ei pane mootor sõidukit liikuma, vaid kulutab kütust. Ka sellisel hetkel tekib õhusaaste, nimelt heitgaaside emissioon.

Sellises olukorras on start-stopp-süsteem suurepärane lahendus, sest mootori ressurss pole lõpmatu ja seda ei ole soovitatav kulutada seadme tühikäigule. Mootori tühikäigust täielikult hoidumine muidugi ei toimi, kuid seda aega on täiesti võimalik vähendada. Vaatame lähemalt, start-stop?

Vastavalt mudelile on teised saadaval standardvarustuses või lisavarustusena aktiivsed süsteemid juhtimine, samuti sõidudünaamika optimeerimine. Näiteks vähendab süsteem kurvides külgkallet, hoides rehvid alati teepinna suhtes optimaalses asendis ja võimaldab kanda suuri külgjõude.

Kurvides suurendatakse maksimumkiirust ja autokettides saavutatakse veelgi paremad ringiajad. Uued 112 mudelid jõuavad Ladina -Ameerikasse varakult. Aastaid on autotööstuse kaks peamist muret olnud kütuse kokkuhoid ja saasteainete heitkoguste vähendamine.

Kuidas start-stop süsteem töötab

Toimimispõhimõte on üsna lihtne ja taandub asjaolule, et auto seiskumisel lülitatakse mootor automaatselt välja ja vajadusel ka edasi liikumiseks käivitub see automaatselt uuesti.

Süsteemi töö olemus on erinev ka manuaalkäigukasti paigaldamisel. Esimesel juhul seiskub mootor pärast sõiduki täielikku seiskumist ja piduripedaali vajutamist. Mootor hakkab piduripedaali vabastamisel uuesti tööle.

Selle süütesüsteemi kasutamiseks ei ole vaja uurida ega uurida ühtegi kasutusjuhendit, kuna see töötab autonoomselt ja on väga lihtne. Juht peab alustamiseks lihtsalt sidurile astuma, pidurijalg aga tõstetakse üles, kui see uuesti aktiveeritakse.

Aku laadimissüsteem. Selle tulemusel hoitakse rohkem energiat, tänu klaaskiudtehnoloogiale tagatakse kõrge laadimis- ja tühjenemiskindlus ning pikem kasutusiga. Need nutikad generaatorid on mootori madalatel pööretel tõhusamad, kuna nende suur võimsus võimaldab akut kiiresti laadida.

Kell mehaaniline kast käigud, lülitatakse mootor pärast neutraalne käik ja siduripedaal vabastatakse. Kui on vaja sõitu jätkata, piisab siduripedaali uuesti vajutamisest ja mootor on automaatselt töövalmis.

Video start-stop süsteemi kohta:

Selle süütesüsteemi ja autode võrdluskatsete kohaselt saab heitkoguseid vähendada 5%, samas kui tarbimise vähenemine võib olenevalt mudelist varieeruda 8% kuni 15%. Kahtlemata täidab see süütesüsteem linnas reisimisel väga huvitavat funktsiooni, mis võib oluliselt kaasa aidata kõige pühendunumate ja asjatundlikumate juhtide rahulolu parandamisele.

Frankfurt, parem kui Frankfurt

Tänapäeval toimuva Frankfurdi rahvusvahelise autonäituse tähistamiseks pakutakse hea kirja jaoks järgmisi võtmeid. Selle linna hispaaniakeelne nimi, kus see tuba möödub, koos tildega on parem kui Frankfurt või Frankfurt. Lisaks sellele on selle kohaselt mitmus korrapärane, kui see lõpeb vokaaliga ja muutumatu, kui see lõppeb kaashäälikuga.

Alustage ja lõpetage alternatiive

Start-stop süsteemi probleemid

Start-stop-seadmel pole mitte ainult positiivseid külgi, vaid ka seda. Tulenevalt asjaolust, et sellise seadme kasutamisel suureneb käivitusrežiimide arv märkimisväärselt, on vaja kasutada täiesti erinevat tüüpi startereid, mis sellise suurenenud koormusega hakkama saavad. Tavalisi startereid sel juhul ei kasutata.

Spoiler, tarbetu anglitsism

Tagaspoiler on tarbetu anglitsism, mida hispaania keeles asendab tagatiib, mis on akadeemilises sõnavaras määratletud kui "autos, mingi uim, mis asetatakse kere ülaosale, algselt aerodünaamilistel eesmärkidel". Boksermootor asub Hispaania silindrimootori vastasküljel, nii et uudismaterjalid, nagu Boxeri mootor ja käigukast, on täiesti uued, oleks parem kirjutada see nii: Vastasilindriline mootor ja käigukast on täiesti uued.

Samuti eeldab start-stopp-süsteemi paigaldamine eritüüpi laetavate akude kasutamist, mis peavad kergesti vastu suurele hulgale "tühjenemise-laadimise" tsüklitele. Sellised patareid on varustatud elektrolüüdiga immutatud poorsete eraldajatega, mis asetatakse akuplaatide vahele ja suudavad vältida nende hävimist.

Kontseptsiooniga samaväärne prototüüp

Prototüüp on piisav vaste tarbetu anglitsismi kontseptsioonile.

Ainulaadne mudel, ühekordne tõlge

Nimisõna kirjutatakse väiketähtedega, nagu on näidatud akadeemilise sõnaraamatu kahekümne kolmandas väljaandes. Selle mitmus on regulaarne: kitarrid. Diiselmootor tildega esimeses e, kuid bensiinimootor või bensiinimootor, mitte bensiinimootor või bensiinimootor. Mõnes Ameerika piirkonnas kasutatakse kõnelevat häält, mis kehtib ka õigekirja järgi.

Oluline on märkida, et mootor ei lülitu automaatselt välja, kui sõiduk peatatakse. Mootor ei peatu järgmistel juhtudel:

• kui mootor, nimelt jahutusvedelik, ei ole saavutanud temperatuuri 25 kraadi;
• kui soojendusega esiklaas on sisse lülitatud või salongi õhutemperatuur on 8 kraadi madalam kui kliimaseadmega seatud;
• kui mootor ei tööta tühikäigul;
• kui generaatoriga on probleeme;
• kui auto on pärast tagurdamist peatunud;
• kui aku laetusest ei piisa mootori uuesti käivitamiseks;
• kui rooli keeratakse manööverdamise ajal suure nurga all.

Kõik ülaltoodud protsessid on reguleeritud, teavet, millest süsteemi juhtseade töötleb.

Loomulikult nägid enamik remondispetsialiste oma vahenditest mingit sõidukit, mis seda tehnoloogiat kogub, kuid kunagi pole valus teada saada, kuidas see juhtus ja kuidas see toimib. Aga kuidas see toimib? Selle mehhanismi põhimõte on sama lihtne kui tõhus. Kui auto peatub, lülitatakse sisepõlemismootor automaatselt välja.

Mootor käivitub sellega, et see süsteem on väga kiire ja ökonoomne. Mõõtmised näitasid uue Euroopa standardtsükli kohaselt tarbimise ja heitkoguste kokkuhoidu umbes 8%. Reaalses linnaliikluses võib kokkuhoid olla kuni 15%.

Arvatakse, et oma kätega paigaldatud või algselt auto konfiguratsiooni lisatud start-stopp-süsteem suudab säästa kuni 10%kütust. Kuid isegi kui see näitaja on ülehinnatud, on auto kütusekulu igal juhul väiksem, kuid kindlasti võidab teema keskkonnapoolne külg, kuna heitgaase atmosfääri on kindlasti vähem.

Kombinatsioonis kaasaegne mootor Otto, kuumkäivituse korral kulub tühikäigul ainult 0,7 sekundiks vajalik kütus. Seega kompenseeritakse jalad esimesest sekundist nii inimestele kui ka keskkonnale, ütleb bränd. Lisaks hoiatab tootja paljudes sõidukites patareide vahetamise ajal selle ümberprogrammeerimiseks ning tehniliste andmete, näiteks võimsuse ja seerianumbri programmeerimiseks vajalikku diagnostikatesti.

Kuidas Stop-Start süsteem töötab?

Kuid mitte mingil juhul ärge kasutage tavalisi happe- ja pliiakusid. Vältige sellel süsteemil olemasolevate autode tavapärase generaatori asendamist. See süsteem põhineb ühe projektipartneri välja töötatud esimese põlvkonna süsteemil, mis on juba paigaldatud mitmesse Euroopa sõidukimudelisse.

Start-stoppseadme puudustest võib märkida ka seda, et mootori seiskumisel lakkab töötamast ka konditsioneer.

Start-stop süsteem koos taastumisega

Energia taaskasutamise kasutamine pidurdamisel on leidnud tee start-stop süsteemidesse. Sel juhul toimub juhtimine järgmiselt: sõiduki mootori suure koormuse korral lülitatakse generaator kütuse säästmiseks välja; siis lülitub see pidurdamise ajal sisse ja aku laetakse - energia taastub.

Automaatse käivitamise ja seiskamise süsteemis, kui auto peatub, näiteks punase tule korral, peatab turvavöögeneraatori tehnoloogia käivitussüsteem mootori ja käivitab selle kiiresti ja vaikselt uuesti, kui mootor seisab. see on näidatud. Eeliseks on see, et kuigi sõiduk on neutraalasendis, ei teki kütuse põlemist, gaasiheitmeid, vibratsiooni ega müra. Ekspertide sõnul saab kütusekulu vähendada 6%, suurendades seda protsenti 25% -ni ülerahvastatud linnatranspordis.

Kui aku laetus langeb alla 75%, on regenereerimisega käivitus-seiskamine automaatselt keelatud. Võime öelda, et see eriline omadus on luure.

Paljud küsivad, kuidas sellist seadet keelata. Ja see on loogiline küsimus, sest juhtub, et mootorit pole vaja välja lülitada. Seda saab teha spetsiaalse nupuga, mis asub otse armatuurlaual.

See pakkumine tuleb ka tarbijatele väga kasuks, kuna säästab oluliselt kütust. Teise põlvkonna pööratavad käivitusgeneraatorisüsteemid võimaldavad Euroopa autotootjatel neid uusi piiranguid täita ja lisaks parandada kütusesäästlikkust, ilma et oleks vaja radikaalseid mootorivahetusi teha. Euroopa tootjad ei ole ainsad, kes neid hüvesid naudivad.

Kuidas start-stop süsteem töötab?

Meil on läbirääkimised ülejäänud Euroopa autotootjatega, - ütles hr de Bono. Samuti avaldasid nad huvi Aasiast, eriti Hiinast, kus neil on eriline huvi energiatarbimise vähendamise vastu, ja ka Ameerika Ühendriikidest, kus nad soovivad kohaneda 6,7 ​​liitri 100 kilomeetri piiriga. osaleb.

Video näitab start-stop süsteemi tööd:

Kõike eelnevat kokku võttes võime järeldada, et stopp-start süsteem võimaldab mitmel autoomanikul kütust, mõnikord kuni 8-10%. Auto säästab ka keskkonda, sest atmosfääri paiskub palju vähem kahjulikke heitgaase. Kui varem olid selliste seadmetega varustatud vaid üksikud hübriidsõidukid, siis nüüd soovivad üha enam tootjaid selliseid seadmeid oma toodetele paigaldada.

Start-stop süsteemi töö

See annab projektipartneritele juurdepääsu teadmiste pangale Euroopa oskuste ja pädevuste kohta ning hõlbustab juurdepääsu riiklikele ja erasektori rahastamisskeemidele. Autojuhid kulutavad palju aega liiklusummikutele ja paradoksaalsetele olukordadele linnades. Peatumine ja uuesti kõndimine on rahakoti ja keskkonna raiskamine ja koormus.

Uuesti kõndimiseks lülitab juht lihtsalt siduri sisse ja mootor käivitub automaatselt. Pärast sekundi murdosa kontrollib mootori juhtseade, et mootor ei tööta, rattad on paigal ja aku on piisava käivitusvõimsusega. Kui jah, siis mootor lülitub välja.

Hiljuti olete selle või selle auto omadusi lugedes ilmselt juba kohanud seal sõnu “Start-Stop”, mis on ühe kaasaegse autosüsteemi nimi. Mis see on, miks seda vaja on ja kuidas see toimib? Allpool leiate vastused kõigile neile küsimustele.

Mis on Start-Stop?

Seega on auto Start-Stop süsteem spetsiaalne süsteem, mille põhieesmärk on auto täielik seiskamise hetkel ajutiselt automaatselt mootor välja lülitada ja seejärel käivitada. Teisisõnu, see lülitab pidurdamise hetkel mootori välja ja gaasipedaali vajutades lülitab selle uuesti sisse. See funktsioon on väga kasulik liiklusummikutes, foorides ja muudes sarnastes olukordades, sest see mitte ainult ei kaitse teid tarbetu müra vähendades mootori tühikäigul töötamise aega, kuid võimaldab ka autoomanikul säästa kütust (umbes 1 liiter 100 kilomeetri kohta) ja vähendab ka selle kogust kahjulikke heitmeid sõiduk atmosfääri.

Siduriketast piisab mootori kiireks, vaikseks ja usaldusväärseks käivitamiseks. Vähendatud kütusekulu ja heitkogused. Selle rakenduse jaoks on starterimootori kasutusiga oluliselt pikenenud. Lisaks tagavad võimsama elektrilise starteri ja vaiksema käigumehhanismi mootori usaldusväärse, kiire ja vaikse käivitamise. Vaatamata oma funktsioonide laiendamisele on starter kompaktne ning seda saab hõlpsalt ja kiiresti autodele paigaldada, nagu ka teisi mudeleid. Ajamisüsteemi jaoks pole täiendavaid seadeid või mootoriruum pole nõutud.

Kuidas süsteem töötab?

„Start-Stop süsteem“ töötab järgmiselt. Auto pidurdamise ajal saab selle süsteemi juhtseade anduritelt kiiruse muutumise kohta signaali, mille alusel see mootori seiskab. Hetkel, mil juht pärast peatumist manuaalkäigukastiga autodel uuesti siduripedaali vajutab või automaatkäigukastiga autodel piduripedaali lahti laseb, käivitab Start-Stop süsteem starteri ja käivitab kohe mootori. Süsteem kordab seda protseduuri nii palju kordi, kui teel vaja läheb. Kui aga selle andurid saadavad juhtseadmele signaali, et aku on tühjenenud rohkem kui tootja poolt määratud väärtus, siis lakkab süsteem automaatselt töötamast, kuni aku on laetud.

Kuidas süsteem töötab?

Süsteemi suurepärane tasuvus on alternatiivsete toodetega võrreldes muljetavaldav. Praegu müüakse seda 140 riigis ja seda toodetakse Venemaal, Hiinas, Indias, Rumeenias, Venezuelas ja selle hällis Brasiilias. Tegelikult tutvustati sel korral täiesti uut autot, alustades tarbija kõige nähtavamast küljest. Aga mis määratleb auto ise? Kui mõni tootja keha veidi muudab, siis ta "annab komplekti" inimeste sees, et see on "meik", eks? Aga kui muutuvad ka mootor, vedrustus ja vahetus?

Süsteemi toimimise eeldused.

Mitte kõik ei tea, kuid Start-Stop süsteem hakkab tööle alles siis, kui on täidetud mitmed tingimused.

• kapuuts ja juhiuks on suletud;
• juht kasutab turvavööd;
• sõiduki kiirus on üle 4 km / h.

Kuid see pole veel kõik. Selgub, et isegi kui süsteem töötab, juhtub, et mootor ei ole välja lülitatud. See on võimalik järgmistel tingimustel:

Mis siis, kui see ei tähenda tundlikku hinnamuutust? Aga kuidas see võiks olla vale, sest insenerid ajavad halastamatult eesmärki ja pühendumine on rohkem jõudu väiksema tarbimisega. Vahetused on sujuvamad ega nõua käigukastiõli vahetamist kogu sõiduki eluea jooksul.

Vahetuste tegemiseks kulub kuni 8 sekundit, mis on palju parem ja intuitiivsem kui nupud ja - kangi küljel, nagu eelmises versioonis. Näideteks on uus eesmine, ujuv ekraan, uued istmed, integreeritud käetoega keskkonsool ja 20 objektihoidjat.

• mootor ei ole soojenenud: reeglina on see olukord tüüpiline, kui ümbritsev temperatuur on alla -25 kraadi;
• mootori pöörlemiskiirus ületab tühikäigu pöörlemiskiirust;
• soojendusega esiklaas on sisse lülitatud;
• auto peatus pärast tagasikäigu sisselülitamist;
• sisemust ei soojendata, see tähendab, et temperatuur selles on süsteemi jaoks palju madalam (8 kraadi või rohkem);
• aku laetus on ebapiisav, see tähendab vähem kui süsteemis määratud parameetrid;
• generaatoriga on probleeme;
• rooli pööratakse olulise nurga alla, näiteks seetõttu, et manööver tehti parklas.

Lisaks on juhtumeid, kus Start-Stop süsteem, vastupidi, võib ootamatult ilma juhi osaluseta käivituda, näiteks kui sõiduk veereb alla kallaku, kui auto kiirendab kiirusele 4 km / h jne.

Kliimaseade on ümber kujundatud, sest kuna tegemist on ülemaailmse sõidukiga, peab see sobima maailma kuumimatele riikidele. See on titaanversioonis, millel on väga stiilne hele nahk. Joonis 07 - titaanversiooni uus ja keerukas sisustus Ohutus Sõiduki juhtimist toetavad mitmed süsteemid.

Visuaalsed ja helisignaalid antakse, kui vale surve väljaspool määratud vahemikku. See on väga oluline, sest rehv peegeldab rõhu tõttu auto juhitavust, mõjutab stabiilsust, tegelikku ohutegurit, selle käitumist, aga ka kütusekulu. Väga madal rõhk suurendab oluliselt tarbimist.

Start-Stop süsteemi eelised ja puudused.

Mootori automaatse sisse- ja väljalülitamise süsteemi eelised on järgmised:

• kütuse kokkuhoid;
• kahjulike heitkoguste vähendamine atmosfääri;
• vaikus (mootori mürinat ei kuule) autos ummikutes ja foorides.

Süsteemi puudusi nimetatakse tavaliselt:

• suurenenud koormus starterile ja akule;
• moraalne väsimus süsteemi toimimisest liiklusummikutes viibimise ajal (kergesti kõrvaldatav süsteemi sunnitud väljalülitamisega).

Autotootjad teevad kõik endast oleneva, et parandada oma autode mootorite tõhusust. Üks võimalus jõuülekande isu vähendamiseks on start-stop süsteem. Lühidalt, selle süsteemi eesmärk on säästa kütust ja vähendada heitmeid, vähendades mootori tühikäigu aega.

Inseneride arvutuste kohaselt töötab auto mootor tühikäigul kuni 30% ajast liiklusummikutes ja valgusfoorides seismise tõttu. Start-stopp-süsteemi tööpõhimõte seisneb selles, et mootor lülitub masina seiskumisel välja ja taaskäivitub siduripedaali vajutamisel, kui käigukast on mehaaniline või kui automaatkäigukasti korral vabastatakse piduripedaal.

Kuni viimase ajani kasutati start-stop süsteemi ainult hübriidajamiga autodel. Praegu on trend muutunud. Üha enam tootjaid hakkab seda paigaldama klassikaliste mootoritega autodele. sisepõlemine, nii bensiini kui ka diislit. Ekspertide prognooside kohaselt toodeti 2015. aastaks pooled toodangust sõiduautod maailmas.

Väike taust start-stop süsteemi päritolust

Jaapan on start-stop süsteemi sünnikoht. Esimest korda hakkasid Toyota insenerid eelmise sajandi 70ndate keskel rääkima võimalusest mootor välja lülitada, kui auto oli jõude. Selle tulemusel oli Toyota Crown luksusversioon varustatud seadmega, mis lülitas mootori välja pärast 1,5 -sekundilist tegevusetust. Mõõtmised näitasid, et kütusekulu vähenes 10%.

Kümme aastat hiljem hakkasid ka Euroopa tootjad mõnele oma mudelile sarnast süsteemi paigaldama. Pioneerid olid Volkswagen Polo ja Fiat Regatta EU. Palju hiljem, üheksakümnendate lõpus hakati Audi autosid varustama start-stopp-süsteemiga, eriti Audi A2 3L-ga (indeks 3L näitas kütusekulu 3 liitrit 100 km kohta).

2000. aastatel hakkasid teised Euroopa tootjad nagu Citroen, BMW, Mini, Renault omaks võtma "pioneeride" kogemusi. Praeguseks on peaaegu kõikidel kaubamärkidel see süsteem oma arsenalis olemas.

Kuidas start-stop süsteem töötab

Struktuurselt koosneb start-stopp-süsteem kahest elemendist: seade, mis tagab mootori mitmekordse käivitamise, ja juhtimissüsteem.
Mootori mitu käivitamist teostatakse ühel järgmistest viisidest:

• tugevdatud starteri paigaldamine;
• pööratava generaatori (starter-generaator) paigaldamine;
• kütuse sissepritse silindritesse ja töösegu süütamine.

Lihtsaim ja usaldusväärsem disain tuli Boschilt. See oli selle nimi Stop & Start System, millest sai hiljem leibkonnanimi. See on paigaldatud BMW autod ja Audi. Keskmiselt vähendatakse autode kahjulike heitmete ja kütusekulu taset 8%.


Boschi süda on spetsiaalne pika elueaga starter, mis on loodud korduvaks sagedaseks mootori käivitamiseks. Käivitusmehhanismi müratase on madal, nii et mootor käivitub märkamatult.

Juhtimissüsteem vastutab mootori käivitamise ja seiskamise eest, jälgib aku laetuse (tühjenemise) taset. Viimane on mõeldud käivitus-seiskamissüsteemi väljalülitamiseks, kui aku on tühi.

Juhtimissüsteem koosneb mitmest sisendandurist, täiturmehhanismist ja juhtseadmest. Sisendandurid hõlmavad väntvõlli kiiruseandurit, piduripedaali (siduri) asendiandurit, aku laetuse taseme andurit ja hunnikut muid andureid, mis kuuluvad mootori juhtimissüsteemi.

Oma juhtseade see versioon sellel ei ole start-stop süsteemi, seetõttu täidab mootor kõiki juhtimisfunktsioone, kasutades selleks spetsiaalset tarkvara.

Täiturmehhanismide hulka kuuluvad toiteploki abisüsteemide seadmed - pihustid, süütepoolid ja starter.

Üldiselt pole Boschi süsteemil praktiliselt oma unikaalseid elemente, selle asemel kasutatakse olemasolevaid andureid ja seadmeid. Tänu sellele on tootja saavutanud kõrge töökindluse ja vastupidavuse.

Start-stopp-süsteemi tingimused

Et vältida mootori väljalülitamist, kui seda pole vaja, seovad insenerid selle töö mitmete tingimustega erinevad tootjad määrake erinevad parameetrite komplektid. Start-stopp ei tööta, kui mootor pole soe, kuna väntvõlli kiirus on sel ajal suurem kui tühikäigul. Samuti ei käivitu start-stopp, kui peeglite, akende või istmete soojendus on sisse lülitatud, generaator on vigane või aku on tühi, auto seisab pärast väljalülitamist tagurpidi või rattaid pööratakse suure nurga all (kaks viimased tingimusedärge lubage süsteemil parklas manööverdamisel mootorit välja lülitada). Lisaks aktiveerub süsteem ainult siis, kui auto kiirus ületab 4 km / h, samal ajal kui juhiuks peab olema suletud ja juht ise turvavööga.


Tootja saab süsteemi toimimiseks määrata ka lisatingimusi. Näiteks võib üks neist olla ümbritseva õhu temperatuur. Aastal avaldas Saksa ajakiri Auto Motor und Sport kuue auto testid: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedese S-klass ja BMW 3. seeria. Kõik diiselmootoriga sõidukid. Audi, BMW ja Volkswagen olid kõik varustatud start-stop süsteemiga.

Autod pidid läbima 200 km talvised teed... Selle tulemusena Audi ja BMW süsteem tulistas mitu korda, samas kui BMW -l polnud ühtegi päästikut. Seega näitab järeldus iseenesest, et piirav tegur on ka nullist madalam temperatuur.

Audi-autode stard-stopp-süsteemi töö skeem

Töötab seda süsteemi järgmisel viisil. Kui auto seiskub, langeb mootori pöörlemiskiirus tühikäigule, väntvõlli pöörlemissagedus annab signaali ja ECU peatab mootori. Kõik kaasatud elektritarbijad (esituled, kliimaseade jne) töötavad jätkuvalt akuga. Kui juht vajutab siduripedaali või vabastab piduri, saab juhtimisseade sõltuvalt käigukasti tüübist signaali ja käivitab mootori uuesti. Siis tsükkel kordub.

Nagu näete, kogevad start-stopp-süsteemiga varustatud Audi autol suuremad koormused ja kuluvad palju kiiremini kui samadel autodel, millel seda süsteemi pole. Et Boschi süsteem juhil trikki ei mängiks, jälgib juhtseade pidevalt aku laetuse taset. Kui pinge selle klemmides langeb alla teatud läve, lülitub süsteem automaatselt välja. Kui laeng on taastatud, pärast pikka reisi või kasutamist laadija, süsteem jätkab tööd iseseisvalt. Soovi korral saab juht selle sunniviisiliselt välja lülitada, vajutades juhtpaneelil olevat nuppu.

Nii töötab Idle Stop & Go süsteem KIA autod... Erinevalt Audist lülitatakse Korea autode generaator, kui mootor on tugevalt koormatud, kütusekulu vähendamiseks välja ning pidurdamisel lülitub see sisse ja laadib akut. Kui viimase laetuse tase langeb 75%-ni, lülitub süsteem välja. Teine erinevus KIA ja Audi vahel on see, et kliimaseadme sisselülitamisel lülitatakse süsteem välja.

Pööratav generaatorisüsteem

Valeo toodab süsteemi nimega STARS (Starter Generator Reversible System). Seda kasutatakse Citroeni ja Mercedese autodel.


Selle põhielement on pööratav generaator - vahelduvvoolu elektrimasin, mis töötab sõltuvalt tingimustest nii generaatori kui ka starterina. Nõuetekohaseks tööks on vaja spetsiaalset rihma, millel on pööratav pinguti, mis võimaldab jõudu edastada nii edasi kui tagasi.

Pööratav generaator ei tekita töötamise ajal müra ja lülitub sisse kaks korda kiiremini kui tavaline starter (0,4 sekundit). Erinevalt Audi sõidukitel kasutatavast süsteemist on STARSil oma juhtseade, mis interakteerub mootori juhtseadmega. Tööpõhimõte ja sisendandurite komplekt on sarnane eelmise versiooniga.

STARSi edasiarendus on regeneratiivpidurisüsteemi kasutamine. Pidurdusenergia taastamisega on võimalik kütusekulu veelgi vähendada.

Süsteem põleva segu sissepritse ja süütamisega

Selle süsteemi, nimega SISS (Smart Idle Stop System), töötas välja Mazda ja seda kasutatakse ka edaspidi bensiinimootorid otsese süstimisega. Selle toimimise põhimõte on järgmine.

Mootori väljalülitamisel peatuvad kolvid rangelt määratletud asendites, mis on jõuseadme järgmiseks käivitamiseks kõige kasulikumad. Pärast piduripedaali vabastamist süstitakse silindritesse bensiini, süüteküünlatesse juhitakse tühjendus ja töösegu süttib. Lisaks lülitatakse starter lühikeseks ajaks sisse. SISS kehtib ainult automaatkäigukastiga sõidukitele.

Kasutajate kaebused start-stop süsteemi kohta

Paljud autoomanikud, eriti need, kellel on turbolaaduriga autod, ei ole rahul start-stop süsteemi tööga. Näiteks Tiguanil kõik jõuallikadülelaadimisega, eelistavad nad turbiini eluea pikendamiseks selle välja lülitada. Samas väidab Volkswagen ise, et selle süsteemi töö on kavandatud ka seetõttu, et mootor on varustatud turbolaaduriga ning samal Tiguanil ei vähene turbiini tööiga mootori perioodiliste seiskamiste tõttu.

Samuti märgivad paljud inimesed, et mootor jätkab oma tööd liiga märgatavalt, on kuulda heli ja tunda vibratsiooni. Viimane asi, millega on raske vaielda, Euroopa autode puhul kannatab aku väga, eriti liiklusummikutes sõites. Loomulikult saab süsteemi välja lülitada, kuid seda pole iga kord väga mugav teha.