GosGortkhnadzor Russia.
NTC "Sicurezza industriale»

Serie 05.

Documenti di regolamentazione di sicurezza
supervisory e permesso.
Nell'industria del carbone

Rilasciare 12.

In questa collezione, i documenti normativi e tecnici del Gosggortkhnadzor della Russia, sviluppati per l'attuazione della legge federale della legge federale "sulla sicurezza industriale degli impianti di produzione pericolosi" e il decreto del governo della Federazione Russa del 25 dicembre, 1998 n. 1540 "sull'uso di dispositivi tecnici su strutture di produzione pericolose"

I requisiti per i documenti normativi e tecnici sono necessari per gli sviluppatori, i produttori di mezzi di trasporto per l'estrazione mineraria sotterranea, nonché società di azioni, imprese e organizzazioni congiunta (indipendentemente dalla proprietà), della manutenzione, della manutenzione, della riparazione, dei test e della certificazione del specificato Attrezzatura.

Dipendenti di NSC GP - Se ne hanno preso parte allo sviluppo di documenti inclusi nella collezione. AA. Skohinsky, Elder, Mos "certium", controllo della supervisione nel settore del carbone GosGortkhnadzor della Russia.

Con l'introduzione di documenti normativi inclusi nella raccolta dei regolamenti)

Standard temporanei e requisiti tecnici per il funzionamento sicuro delle locomotive diesel (macchine) in miniere di carbone, approvato dall'URSSR GosGortkhnadzor 15.04.75;

Requisiti temporanei
Sicurezza durante il funzionamento
Strade monorotaia in miniere di carbone

RD 05-323-99.

1. Disposizioni generali

1.1. Questi requisiti temporanei si applicano all'operazione di carichi sotterranei e strade monorotaia cargo con un corpo di trazione del cavo *.

* Le regole di funzionamento delle strade monorotaia con unità diesel sono esposte in Specifiche Per operazione sicura macchine per il trasporto Con drive diesel in miniere di carbone.

1.2. Il funzionamento delle strade monorotaia dovrebbe essere effettuato conformemente alle disposizioni delle norme sulla sicurezza nelle miniere di carbone, le regole per il funzionamento tecnico delle miniere di carbone e di scisto, questi requisiti temporanei e documentazione operativa di fabbrica.

1.3. La messa in servizio della Monorotail Road è svolta dopo la sua gestione ed è rilasciata dalla Commissione della Commissione nominata dal Direttore della Minea.

1.4. Le strade monorotaia devono essere certificate e avere il permesso del Gosgnatorkhnadzor della Russia per il loro uso in miniere di carbone.

Il diritto di emettere certificati per le strade monorotaia ha un'autorità di certificazione accreditata accreditata nel modo prescritto, nella cui area di accreditamento è l'attrezzatura.

1.5. Le disposizioni di questi requisiti temporanee sono obbligatorie per:

entità di attività e organizzazioni imprenditoriali (indipendentemente dalla forma organizzativa e legale), incluso fisico straniero e entità legaliSviluppo, modernizzazione, produzione, implementazione e utilizzo di strade monorotaia, destinate all'uso in miniere di carbone;

laboratori di certificazione e test, nell'area di accreditamento delle apparecchiature di trasporto minori.

2. Regole delle attrezzature dei funzionamenti minerari

2.1. Le attrezzature per la produzione di montagne da parte delle strade monorotaia dovrebbero essere apportate dal progetto approvato dal principale ingegnere della miniera e implementato in conformità con i requisiti delle regole di sicurezza e tali requisiti temporanei (vedere Appendice).

2.2. Gli angoli massimi di inclinazione e raggi di rotazione del funzionamento in cui le strade sono montate non devono superare i valori specificati nella documentazione tecnica sulla strada.

2.3. Il divario tra la parte più sporgente delle dimensioni del materiale rotabile della strada monorotaia o del carico trasportato e la creazione di rivalutazione deve essere di almeno 0,3 me per il passaggio delle persone almeno 0,7 m in tutta la carreggiata.

2.4. In funzionamenti orizzontali e inclini, dotati di trasportatori e trasporti monorotaia, il passaggio per le persone dovrebbe essere organizzato tra il materiale rotabile e la rivalutazione e il divario tra il materiale rotabile e il trasportatore deve essere almeno di 0,4 m.

Nei luoghi di sovraccarico dello stampo dal trasportatore al trasportatore e la posizione delle unità intermedie, una diminuzione locale delle lacune tra i bordi più sportelli della composizione dimensionale della composizione dimensionale della monorotaia e il trasportatore a 0,25 m sono consentiti. I luoghi specificati dovrebbe essere protetto da segnali di avvertimento e appassionati a bassa velocità con un segnale di avviso audio..

2.5. È vietato collocare in una produzione inclinata di veicoli monorotaia e ferrovia.

In funzionamenti inclinati dotati di strade e rotaie monorotaia prima dell'uscita di questi requisiti temporanei, dovrebbero essere forniti blocchi che escludono la possibilità del loro lavoro simultaneo.

Se inserito in una produzione di monorotaia e mezzi di trasporto semoventi, parte della guida della produzione, destinata al movimento macchine semolenteDeve essere protetto da dispositivi (bordi, barre di jackhamge, ecc.), Escludendo la possibilità di riavvicinamento di macchine semoventi con la parte più sporgente della composizione dimensionale della strada monorotaia in meno di 0,4 m.

I requisiti specificati in questo paragrafo non si applicano ai nodi della coniugazione e dall'intersezione delle strade monorotaia con altri mezzi di trasporto, nonché elementi di sovraccarico.

2.6. Il divario tra le dimensioni della composizione in movimento delle due strade monorotaia (nel funzionamento con il trasporto di monorotaia in due fasi) dovrebbe essere almeno di 0,4 m.

2.7. Se equipaggiato con punti di sovraccarico nei nodi di interfaccia stradale monorotaia o altri modi di trasporto, i passaggi per le persone dovrebbero essere disposti da entrambi i lati della produzione.

2.8. L'entità della liquidazione sulle arrotoni e la regolazione delle sezioni dirette dei lavori devono essere prese almeno specificate nella tabella.

Qui V. - velocità del movimento per arrotondamento e siti diretti adiacenti, m / s;

N. = 0,34V. 2 /R. - la grandezza dell'estensione della produzione, m;

R - raggio di rielaborazione, m.

Le lunghezze di adiacenti alle rotonte delle sezioni dirette sono accettate a seconda del raggio dei round di generazione.

L'adeguatezza dei valori ottenuti delle lacune sugli arrotoni dovrebbe essere controllata sul raccordo di fabbrica di beni lunghi.

2.9. La distanza tra i fondi del materiale rotabile e il terreno dello sviluppo o situato sull'attrezzatura del suolo deve essere di almeno 0,4 m.

Durante il trasporto di attrezzature di grandi dimensioni, è consentito dall'autorizzazione scritta del principale ingegnere della miniera riduzione del divario tra il bordo inferiore del carico trasportato e il terreno della produzione o situato sul suolo per attrezzature a 0,2 m Durante le seguenti condizioni:

supporto del carico dal volto della supervisione tecnica;

spegnere il trasportatore e il bloccaggio meccanico del suo antipasto quando si fornisce tramite un funzionamento trasportato.

2.10. In luoghi di atterraggio di persone sul rotolamento stock di strade monorotaia, deve esserci un passaggio di una larghezza di almeno 1 m dal lato del pianerottolo.

Per i siti di atterraggio, periodicamente trasferiti durante il funzionamento, è consentita la larghezza del passaggio a 0,7 m.

2.11. Le aree salotto devono essere dotate di pavimentazione con tale calcolo in modo che la distanza tra il fondo della cabina passeggeri (piattaforma) e il pavimento variava da 0,2 a 0,4 m. La lunghezza del pavimento dovrebbe essere almeno la lunghezza del passeggero parte della composizione.

2.12. Posti di attraversamento stradale monorotaia con cavi, condotte, cavo di contatto, ecc. Deve essere completato in conformità con il progetto di installazione del progetto in modo tale da essere esclusa la possibilità del loro contatto.

2.13. Le piattaforme di atterraggio e lo sviluppo delle strade monorotaia dovrebbero essere coperte secondo gli standard mostrati nella PTE.

2.14. Le piattaforme di atterraggio stazionarie e la stazione di trasmissione devono essere dotate di una connessione telefonica inclusa nei generali della rete.

3. Regole per il trasporto di persone

3.1. Il controllo della strada monorotaia con la trazione del cavo deve essere eseguita dal conduttore, che ha superato una formazione speciale che ha un'identità per il diritto di controllare l'ordine costoso e designato dalla miniera.

È consentito controllare la strada con un corpo di trazione del cavo da parte di faccia addestrata direttamente dalla stazione di trasmissione sui segnali del conduttore. Gestisci costosi ad altre persone è proibito.

3.2. Nelle composizioni delle strade monorotaia, il conduttore deve essere di fronte alla prima parte della cabina passeggeri.

3.3. Il materiale rotabile della strada monorotaia deve essere dotato di accoppiamento rigido, che fornisce la capacità di lavorare in lavori orizzontali e inclinati, sicurezza dell'adesione, nonché escludendo la possibilità di scarica spontanea.

La parte passeggero della composizione della strada monorotaia e la cabina per la composizione allegata delle persone deve essere collegata l'una con l'altra e il doppio accoppiamento del carrello motrice.

3.4. La composizione della strada monorotaia deve essere equipaggiata con sistemi automatici del freno di emergenza (paracadute) in modo tale che con un dispositivo di rottura dei dispositivi di interruzione, superiori alla velocità normale del suo movimento del 25%, rompendo la fune di trazione o l'inclusione manuale di un'emergenza sistema di frenaggio C'è stata una sosta di tutte le unità di materiale rotabile alla lunghezza del percorso dei freni, non superiore a 10 m.

L'attivazione manuale del sistema di frenatura di emergenza dovrebbe essere fornita dalla posizione del conduttore nella testa e dalla coda della parte passeggero della composizione.

3.5. Dispositivi di accoppiamento Le strade devono avere un margine di stoccaggio a 10 volte in relazione al carico statico massimo nella modalità di trasporto di persone e di uno stock di 6 volte durante il trasporto di merci.

3.6. La parte passeggero della composizione deve essere equipaggiata con mezzi per alimentare il segnale del conduttore.

3.7. La progettazione dei passeggeri dovrebbe fornire una posizione comoda del corpo umano, indipendentemente dall'angolo di entrata.

3.8. Le cabine passeggeri e le cabine per le persone che accompagnano possono essere fatte facilmente e sospese ai carrelli secondo necessità.

Gli accessori a cabina rimovibili devono fornire almeno un margine di archiviazione a 6 volte rispetto al carico statico massimo.

3.9. Il design della cabina per l'accompagnamento, così come il dispositivo e la posizione dei luoghi di atterraggio che accompagnano nella cabina passeggeri dovrebbero fornire una panoramica della traccia e la possibilità di atterrare la persona di accompagnamento nella direzione del movimento.

3.10. Quando si lavora la strada nella modalità carrello, il numero di persone nella composizione non deve superare i tre persone.

Questo numero può includere solo le persone che accompagnano il carico e il conduttore.

Il trasporto di persone dovrebbe essere realizzato da cabine passeggeri (piattaforme), la quantità e la cui posizione sono determinate dal progetto, a seconda dello scopo della strada, della natura e delle quantità dei prodotti trasportati e del numero di persone trasportate.

Quando si esibiscono i voli passeggeri, è consentito l'uso camion Trucco per il trasporto di strumenti manuali.

È vietato guidare le persone sui carrelli merci.

3.11. L'esecuzione dei voli passeggeri in un funzionamento trasportato con angoli di inclinazione da 10 ° a 18 ° è consentita principalmente alle condizioni di equipaggiamento del trasportatore con nastri o dispositivi di controllo dell'integrità dei cavi (per nastri in gommoni).

3.12. La velocità del movimento delle composizioni delle strade monorotaia dovrebbe essere determinata dal design e dal passaporto della strada.

Trasporto di Long I. grande carico Deve essere eseguito a una velocità di non più di 1 m / s.

3.13. Nel funzionamento con un profilo senza segno, con sezioni con una lunghezza di feedback della lunghezza di due composizioni, dovrebbero essere applicate strade dotate di dispositivi frenanti di emergenza (paracadute) di un'azione a due vie.

3.14. Un annuncio dovrebbe essere pubblicato sul sito di atterraggio con un'indicazione del codice dei segnali utilizzati, il numero totale di sedili nella composizione, i nomi e le posizioni della persona responsabile del trasporto di persone.

3.15. Sviluppare con il trasporto di monorotaia e il materiale rotabile delle strade monorotaia devono essere equipaggiati con strumenti di segnalazione e segni di sicurezza in conformità con i requisiti uniformi per i segnali e i segni in lavorazione sotterranea e sul trasporto minerario di carbone e miniere di carbone e miniere di carbone.

3.16. La formazione delle composizioni stradali monorotaia dovrebbe essere eseguita in stretta conformità con il manuale o il manuale di istruzioni con l'adozione di misure di sicurezza contro il rotolamento casuale del materiale rotabile nella parte inclinata della produzione.

Se la parte merci della composizione non è dotata di un sistema di frenatura di emergenza (paracadute), allora i carri da carico devono essere collegati alla parte prigioniera (paracaduti equipaggiati) della composizione, così come tra loro, ad eccezione dell'attratto, anche con contraffazione.

3.17. L'accoppiamento e la contraffazione dovrebbero essere la fabbricazione di fabbrica e sostituita da nuovo entro e non oltre cinque anni dopo l'intoppi.

3.18. La composizione della strada monorotaia dovrebbe essere caricata in modo tale che la distanza dal passaggio della composizione sulle rotabilità e sulla flessione del percorso, ma non meno di 0,3 m, ma non meno di 0,3 m tra il bordo superiore di La strada del bordo superiore della strada e il bordo inferiore del percorso della monorotaia dovrebbe essere di almeno 50 mm.

Le deviazioni laterali del carico trasportato non devono superare 0,2 m nel processo.

3.19. Il funzionamento delle strade monorotaia è proibito:

nel funzionamento con un fissaggio difettoso e in assenza delle lacune richieste necessarie durante l'installazione;

con il malfunzionamento del percorso monorotaia, il materiale rotabile, il sistema dei freni, le apparecchiature di controllo, gli allarmi e i mezzi di comunicazione.

4. Requisiti per il percorso della monorotaia

4.1. L'organo trasportatore della strada monorotaia (percorso monorotaia) deve essere raccolto dalle sezioni standard della fabbricazione della fabbrica.

I dispositivi per la sospensione del percorso monorotaia devono essere realizzati in fabbrica e adattarsi al tipo di raccolta.

È consentito utilizzare elementi di un percorso monorotaia effettuato nelle imprese di riparazione per la documentazione tecnica dell'impianto - il produttore di strade.

La progettazione del percorso monorotaia dovrebbe prevedere la possibilità di installare dispositivi speciali (smagliature), che impediscono a dondolare il percorso monorotaia nell'aereo sezione trasversale Sviluppo.

4.2. I dispositivi per la sospensione della traccia monorotaia devono avere almeno un margine di archiviazione a 3 volte rispetto al carico statico massimo, per garantire la possibilità di regolare la posizione dell'altezza della monorotaia e essere adattata per la sospensione ai tipi corrispondenti di produzione solida .

Se utilizzato per la sospensione delle catene monorotaia, quest'ultimo deve avere almeno un margine di archiviazione a 5 volte rispetto al carico statico massimo.

4.3. La distanza tra i pendenti dovrebbe essere tale che la grandezza della deflessione del monorotaia tra di loro non supera il 1/200 della lunghezza della durata.

4.4. A aree curve o stampaggio a accoppiamento, il percorso di monorotaia deve essere raccolto dalle sezioni di monorotaia nel piano orizzontale o verticale con il raggio di curvatura e la lunghezza definita dal progetto di installazione stradale nell'allenamento delle miniere.

4.5. Quando la sospensione del percorso nel funzionamento con un angolo di inclinazione deve essere preso contro l'offset del percorso verso il basso e aumentare le lacune di culo mediante previsto dalla documentazione tecnica sulla strada.

4.6. Quando si utilizza un percorso di monorotaia, le lacune nei giunti delle superfici di lavoro non devono superare i 5 mm e la discrepanza delle superfici di lavoro verticalmente e orizzontalmente 3 mm. Questi requisiti dovrebbero essere eseguiti anche quando i trasferimenti di tiro sono chiusi.

4.7. L'angolo di inclinazione delle sezioni dirette della monorotaia ai giunti nel piano orizzontale non deve superare i 4 °. Allo stesso tempo, la quantità ammissibile del divario nelle articolazioni (5 mm) dovrebbe essere mantenuta dall'interno della monorotaia.

4.8. Le traduzioni di Arrower di strade monorotaia, di regola, devono essere dotate di un'unità meccanizzata con telecomando.

Per le strade monorotaia con un corpo di trazione del cavo, è consentita l'uso di trasferimenti a freccia con unità manuale.

Il trasferimento della freccia con l'azionamento manuale è consentito solo quando la composizione interrotta e saldamente inibita è interrotta. Allo stesso tempo, i circuiti di controllo stradale della monorotaia devono essere bloccati dalla possibile svolta sulla strada.

4.9. Nei punti di estremità del percorso della monorotaia, devono essere installati interruzioni finali, che impediscono la raccolta di materiale rotabile con monorotaia.

5. Meccanismi e dispositivi di strade monorotaia

5.1. La guida della strada monorotaia deve avere una velocità ridotta per ispezionare la corda di trazione.

5.2. La stazione di trasmissione deve essere equipaggiata con due freni: funzionamento e sicurezza.

Nelle stazioni di guida con trasmissione idraulica, il ruolo del freno di lavoro può essere eseguito dalla cornice idraulica.

La presenza nella stazione di trasmissione del worm non può servire come sostituzione del freno.

Il rapporto tra l'entità dei momenti sviluppati dal freno di sicurezza con lo stato inibitorio del convertitore, ai momenti statici non dovrebbe essere meno specificato nella tabella.

Per il funzionamento con un angolo di inclinazione alternato, la grandezza della coppia di frenatura è impostata sul più grande angolo dell'inclinazione di questa generazione.

Le definizioni della coppia di frenatura per angoli intermedie di inclinazione non specificate nella tabella sono determinate dall'interpolazione lineare.

Il rallentamento sia nel funzionamento, sia durante la frenatura di sicurezza non deve superare i valori a causa della possibilità di sciogliere la corda per puleggia.

5.3. La tensione della fune di trazione deve essere eseguita da dispositivi che forniscono un valore costante della tensione della corda.

5.4. I dispositivi di tensione del carico dovrebbero fornire la possibilità di fissazione meccanica delle merci nella posizione superiore per effettuare la pre-tensione della corda.

5.5. Le parti rotanti della stazione di trasmissione e il dispositivo di tensionamento devono avere recinzioni che garantiscono la sicurezza della manutenzione e del passaggio delle persone.

5.6. In strade monorabili, rulli a round-to-cargo (Gost 2688-80; GOST 7665-80) devono essere utilizzati come corde di trazione (GOST 2688-80; GOST 7665-80), un diametro di almeno 15 mm, fatto di zincato filo secondo il gruppo "f". È consentito usare corde dal filo leggero.

È consentito utilizzare altre corde ammesse alla Stato russo UniversityNadzor da utilizzare sulle strade monorotaia.

5.7. Le corde di trazione di MonoRels dovrebbero avere un margine di durata non inferiore:

6 volte nella modalità di trasporto di persone;

5 volte nella modalità di trasporto merci.

Lo stock della resistenza della corda è determinato rispetto al carico statico calcolato dalle formule:

per la posizione di azionamento inferiore

S \u003d Q.(Peccato? + 0,02cos?) + 0,1 5q. · 2. L. Per cos? + 0.5. Q. H + 0,2. L. per , kgf;

per la posizione dell'unità superiore

S \u003d Q.(Peccato? + 0.01 cos?) + ql. K (peccato? + 0.15COS?) + 0,1 L. per , kgf.

dove Q - limite di peso Composizione da carico (passeggero), KGF;

Il più alto angolo di inclinazione della produzione, grandine;

L. A - la lunghezza di un ramo della corda di trazione, m;

q. - Peso della corda della corda, kgf / m;

Q. H - peso carico di tensionamento nel ramo di corda che corre dall'unità, KGF;

0,01 è il coefficiente di resistenza al movimento della composizione;

0,15 - Il coefficiente di resistenza al movimento della corda;

0.1 e 0.2 - Coefficienti che tengono conto della resistenza alla rotazione di blocchi e rulli sulla strada della strada, KGF / m.

5.8. È consentito utilizzare corde tritate sui Lorologists.

Il ripieno delle corde (compreso il non esecutivo) dovrebbe essere effettuato in conformità con le istruzioni per il funzionamento delle corde in acciaio nelle mie botti. Il numero consentito della roba ( n.) La lunghezza della fune di trazione è determinata (con l'arrotondamento all'espressione più vicina più intera)

n. = L./L. B. ,

dove L. - Lunghezza della corda di trazione, m;

L. B -? 600 m - il razzo del carrello del tamburo.

La distanza tra i francobolli dovrebbe essere almeno tre fasi della croce.

5.9. La distanza tra la guida e i rulli di supporto è determinata dalla documentazione operativa di fabbrica e dal progetto di installazione del progetto.

5.10. L'angolo del bagliore di corda sui rulli non deve superare i 10 °.

5.11. Le guide e i rulli di supporto devono essere fatti in modo che quando si lavora la strada, la possibilità di disegnare una fune di trazione viene eliminata, il rilascio delle dimensioni e il contatto con gli elementi della struttura della strada o della creazione del funzionamento.

5.12. Il sito di sviluppo dalla stazione di trasmissione e 5 m in ogni direzione da esso dovrebbe essere fissato da una roccia non combustibile.

5.13. Per gestire le strade monorotaia e l'allarme, devono essere utilizzate attrezzature speciali di fabbricazione di fabbrica.

Lo strumento di controllo dovrebbe fornire:

controllo remoto del drive del vialetto da parte del conduttore da qualsiasi punto della traccia;

controllo stradale guida locale dal sito di installazione della stazione di trasmissione sui segnali del conduttore;

arresto dell'unità di emergenza da qualsiasi faccia dalla traccia stradale e dal post del controllo locale, con l'azionamento e sovrapposti i freni;

la capacità di alimentare i segnali di codice da qualsiasi punto della traccia;

interruzione automatica dell'unità Durante il viaggio per punti di rendimento finito, abbassando il carico di tensione al di sotto del livello consentito, superando la velocità della fune di guida del 25% nominale, ridurre la velocità (slittamento) della fune di trazione rispetto alla puleggia di trasmissione del 25%, il malfunzionamento dei circuiti di controllo o dei circuiti di emergenza, dei dispositivi attivati \u200b\u200bdel freno.

5.14. Il requisito di controllare la velocità della velocità è distribuito solo al valore massimo della velocità del passaporto funzionante della strada.

5.15. Lo strumento di controllo dovrebbe escludere la possibilità:

drive azionamento remoto e locale simultaneo;

lancio del convertitore della strada senza presentazione del segnale preventivo;

riavviare l'unità quando viene superata la protezione contro la riduzione (slittamento) o la velocità della fune;

riavviare l'unità fino a quando il segnale "STOP" viene rimosso dalla fermata della strada a spegnimento di emergenza;

ripetendo l'unità nella direzione dell'alimentazione sul lato della composizione sull'interruttore del terminale nei punti finali del filo.

6. Supervisione e controllo

6.1. Il personale di servizio (conduttore stradale o driver stradali) dovrebbe interpretare il materiale rotabile, la stazione di trasmissione, il dispositivo di tensionamento, il dispositivo di tensionamento, la locomotiva, l'hitch e i dispositivi di segnalazione e i dispositivi di frenatura di emergenza (paracadute) da provare a portata di mano.

Il percorso monorotaia, il convertitore, i dispositivi paracadute e le apparecchiature elettriche almeno una volta al giorno dovrebbero essere esaminati da una persona responsabile nominata dall'Ordine da parte della miniera.

Il controllo stradale monorabile deve essere effettuato settimanalmente il meccanico del sito, in cui è condotta la strada e trimestralmente le principali miniere del meccanico (anziano).

I risultati delle ispezioni dovrebbero essere registrati nel libro di ispezione dell'unità di sollevamento, la cui forma è in regole di sicurezza nelle miniere di carbone * (PP. 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15).

6.2. Sulle strade installate nel funzionamento con un angolo di inclinazione di oltre 6 °, mensilmente sotto la guida della meccanica del sito dovrebbe essere testata dal limitatore di velocità del sistema di frenatura di emergenza (paracadute) in conformità con la documentazione di fabbrica.

I dispositivi dei freni di emergenza (paracadute) almeno una volta ogni sei mesi dovrebbero essere prove in conformità con i requisiti della documentazione operativa della fabbrica sotto la guida del meccanico minerale principale (anziano). I risultati dei test devono essere rilasciati come atto.

6.3. Le corde di trazione davanti alla pelle devono essere testate secondo § 416 regole di sicurezza nelle miniere di carbone *. La corda dovrebbe essere soffiata in presenza del 6% del filo che non poteva resistere ai test.

* In connessione con l'introduzione delle regole di sicurezza nelle miniere di carbone (PB 05-618-03), dopo la loro pubblicazione ufficiale, le norme di sicurezza nelle miniere di carbone (PB 05-94-95) sono considerate non valide (PB 05-94 -95) (ordine universitario di stato russo n. 168).

6.4. Durante il funzionamento ogni sei mesi, dovrebbero essere eseguiti test ripetuti delle corde. La corda deve essere rimossa se l'area totale della sezione trasversale dei fili che non poteva resistere alla rottura della rottura e dell'inflessione raggiunge il 25% dell'area di sezione completa totale di tutti i fili della fune.

Per i test ripetuti, è necessario presentare un grafico funzionante di corda di trazione, adiacente al luogo di fissaggio sul telaio del carrello dell'azionamento. Compensazione successiva per accorciare la lunghezza della corda di trazione dovrebbe essere effettuata a causa del suo stock.

6.5. È vietato appendere o continuare a lavorare con corde con fili strappati, pressati o sedicati, con nodi, bug e altri danni. Se, quando si esamina le corde di trazione si scopre che su qualsiasi sito uguale al passaggio di spunta, il numero di filo strappato raggiunge il 5% del loro numero, quindi la fune deve essere sostituita.

Il lavoro delle corde, il diradamento dei quali durante il funzionamento ammontava a oltre il 10% del diametro nominale.

6.6. L'ispezione della corda di trazione delle strade dai capelli carichi deve essere eseguita quotidiani per zelenti elettrici per tutta la lunghezza ad una velocità di non superiore a 0,3 m / s o quando l'unità viene interrotta.

L'ispezione settimanale della corda della strada da carico viene effettuata anche da un elettroslente, e l'ispezione mensile della corda di tutti i tipi di strade viene effettuata da un treno elettrico con la partecipazione del meccanico del sito.

È consentito effettuare un'ispezione giornaliera della corda, in cui il numero di filo strappato non supera il 2% del numero totale di fili sulla lunghezza della fase swing, ad una velocità fino a 1 m / s.

I risultati delle ispezioni dovrebbero essere registrati nel libro di ispezione delle corde di sollevamento e del loro consumo, la cui forma è riportata nelle regole di sicurezza.

6.7. In caso di caricamento di emergenza della corda, il funzionamento della strada monorotaia deve essere immediatamente sospeso per ispezionare la corda.

applicazione

Il volume e il contenuto del progetto dell'installazione di una strada monorotaia

Il progetto di installazione di una strada monorotaia deve contenere:

una descrizione e uno schema di trasporto, indicando la sua lunghezza, profilo, posizione in termini di lacune dimensionali nei luoghi caratteristici (anche a norma del paragrafo 2.8);

schemi per il collocamento dell'attrezzatura principale e ausiliaria, eseguendo le intersezioni delle strade monorotaia con cavi, condotte, filo di contatto;

schemi di attrezzature di punti di sovraccarico, siti di atterraggio, oltre a nodi interconnessi e intersezione con altri veicoli;

istruzioni sull'organizzazione e la procedura per effettuare lavori sul trasporto di persone e merci;

principale circuito elettrico e sistemi di blocco in conformità con il requisito del paragrafo 2.5; Schema di segnalazione;

istruzioni sull'attuazione delle sezioni del percorso monorotaia per le arrotoni e la funzionamento della traccia (secondo la rivendicazione 4.4), la posizione della guida e i rulli di supporto sull'autostrada, la sospensione e il montaggio della monorotaia;

istruzioni di sicurezza.

Il progetto approvato dovrebbe essere sul sito (servizio), nella quale è la strada.

L'invenzione riguarda un trasporto minerario di un'azione periodica, vale a dire alle strade monorotaia della miniera per il trasporto di beni e persone. La strada minerale monorotaia contiene mineralizzazione, un dispositivo di fissaggio in metallo arcuato, su cui le monorail della sezione trasversale riscaldata sono fissate con la possibilità di movimento su di esso di magazzino a rotelle. Esiste piastre orientate orizzontalmente lungo la lunghezza della monorotail, le piastre orientate orizzontalmente sono posizionate lungo la lunghezza della monorotaia, che sono rigidamente collegate alla parte superiore dello scaffale monorotaia, e dall'alto - con una scarpa a forma di P. Ogni piatto con le ancore di scarpe menzionate pressate sul tetto della produzione e tra esso e la scarpa posta l'inserimento dal materiale flessibile. Di conseguenza, il CRPRI viene fornito eliminando le forze reattive derivanti dalla monorotaia quando si sposta il materiale rotabile in diverse modalità. 2 z.P. F-LS, 4 IL.

L'invenzione riguarda un trasporto minerario di un'azione periodica, vale a dire alle strade monorotaia della miniera per il trasporto di beni e persone.

Conosciuto una strada monorotaia conosciuta che contiene una produzione minerale, un dispositivo di fissaggio in metallo ad arco, su cui le monorail della sezione trasversale riscaldata sono fissate con la possibilità di movimento del rotelle rotolamento su di esso (Dubrovsky Em monorotaia strade per le miniere di carbone. ., 1960, p.5, fig.2).

Tuttavia, uno svantaggio di una famosa strada monorotaia monorotaia è una violazione della stabilità del nucleo sotto l'influenza delle forze statiche e dinamiche reattive applicate alla monorotaia quando interagendo con esso di magazzino, sia quando installato, e soprattutto con Modalità non specificata di movimento del materiale rotabile - durante la sua accelerazione, la frenata pianificata e di emergenza.. Queste forze creano momenti di ribaltamento alternativi di valori considerevoli percepiti dalla fissa, come risultato della quale si sposta rispetto al tetto della produzione. Allo stesso tempo, la distruzione e il collasso del tetto della produzione e violazione dei legami del metallo flessibile e possono verificarsi il tetto della produzione.

Il risultato tecnico dell'invenzione è quello di garantire la stabilità del crippè a causa dell'eliminazione delle forze reattive derivanti dal monorace quando si sposta il materiale rotabile in diverse modalità.

Il risultato tecnico è ottenuto a causa del fatto che in una strada monorotaia con la produzione minerale contenente la produzione minerale, un dispositivo di fissaggio a raggio metallico, su cui le monorail della sezione trasversale riscaldata sono fissate con la possibilità di movimento del materiale rotabile della ruota secondo esso, Secondo l'invenzione tra il dispositivo di fissaggio con un passo superiore alla fase attaccante, lungo la lunghezza della monorotaia, vengono posizionate le piastre orientate orizzontalmente, che sono rigidamente collegate alla parte superiore dello scaffale monorotaia, e dall'alto - con un P- Scarpa sagomata, ogni piatto con una scarpa menzionata pressata sul tetto della produzione, e tra esso e la scarpa posta inserimento dal materiale flessibile. La monorotaia può essere rigidamente collegata a un fissaggio. I montoratoli con un fissaggio possono essere collegati con un morsetto con possibilità di spostamento relativo ad esso.

La strada monorable è mostrata in Fig. 1 - un taglio longitudinale nella mineralizzazione, in Fig. 2 - Sezione A-A di Fig. 1, la figura 3 mostra il modulo B di fig. 2, in FIG. 4 è una vista in fig. .3.

La strada monorotaia comprende una mineralizzazione di 1 fissata con il latte in metallo 2, con cui monorotails 3 è collegata alla possibilità di spostarsi su di esso (non mostrato). Monorels 3 con un fissaggio 2 è collegato dall'elemento di connessione 4. L'elemento di collegamento 4 può essere rigidamente associato a monorels 3 e aumento 2. L'elemento di collegamento 4 può essere fatto sotto forma di un morsetto (Fig. 3, 4) con La possibilità di uno spostamento longitudinale relativo alla monorotaia IT 3. Tra fissaggio 2 e con un passo che supera l'impostazione del passaggio 2, lungo la lunghezza dei monorels 3 piastre orientate orizzontalmente 5, che sono rigidamente collegate da sotto (ad esempio, saldatura) Con lo scaffale superiore di monorels 3, e dall'alto - con 6 a forma di P. .. allo stesso tempo, ogni piatto 5 insieme con la scarpa a forma di P 6 ancore 7 con dadi 8 pressata sul tetto 9 della multinazionale di produzione 1. Gli ancore 7 sono collocati in raffiche 10, e tra le scarpe 6 e il tetto 9 minerario 1 si trova l'inserimento 11 del materiale flessibile (gomma, legno).

La strada monorotaia funziona come segue. Quando si sposta il materiale rotabile sul monorotail 3 con le modalità installate e non specificate nel processo di interazione delle ruote di una locomotiva con Monorels 3, ci sono forze reattive statiche e dinamiche longitudinali che possono ottenere valori di grandi dimensioni durante l'accelerazione, la regolazione e l'emergenza frenata di magazzino. A causa del rigido collegamento della monorotaia 3, i piatti 5 indicati sopra, indipendentemente dalla direzione del materiale rotabile, attraverso le scarpe 6 e gli inserzioni 11 sono percepiti dal tetto della produzione della miniera 1 premendo gli elementi IT 5, 6, 11 da ancore 7. La forza richiesta di inserimenti pressanti 11 al tetto 9 Sviluppo di montagna 1 e forza di attrito sul piano di contatto sono dotati di noci 8. Allo stesso tempo, con una nuova costruzione di monorels 3 con un fissaggio 2, i morsetti 4 sono collegati, percepire solo carichi verticali dal peso del materiale rotabile. I carichi orizzontali sulla correzione 2 non sono praticamente trasmessi, perché Percepito da ancore 7. Quando si ricostruisce la strada mineraria mineraria attiva, quando Monorax 3 è già fissato sul Cappi 2, è escluso il caricamento dei momenti di ribaltamento di Cruupping 2. In entrambi i casi, la soluzione tecnica proposta garantisce la stabilità del 2 CREP e un aumento della sua durata, mentre si verifica anche la distruzione e il crollo del tetto della miniera.

Caratteristiche distintive dell'invenzione Garantire la stabilità del crap a causa dell'esclusione delle forze reattive derivanti dalla monorotaia quando si sposta il materiale rotabile in diverse modalità, il che consente di aumentare la durata della durata degli arpi, eliminare la distruzione e il collasso della copertura della produzione mineraria.

1. una strada monorotaia dell'albero che contiene mineralizzazione, un fissaggio in metallo arcuato, su cui la monora della linea di rotolamento riscaldata è fissata con la possibilità di movimento del rotelle rotante su di esso, caratterizzato dal fatto che ci siano orizzontalmente nella lunghezza del monorotaia. Piatti orientati ridotti rigidamente collegati con lo scaffale superiore della monorotaia e dall'alto - con una scarpa a forma di P, ogni piastra con ancoraggio di scarpe menzionate pressata contro la radice della produzione, e tra esso e la scarpa si trova inserimento dal materiale del carburante.

2. La strada secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che le monorail sono rigidamente collegate con un fissaggio.

3. La strada secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che le monorails con un fissaggio sono collegate utilizzando un morsetto con la possibilità di spostamento relativo ad esso.

Il gruppo di società Monotrans ha annunciato nel mercato delle strade monorotaia e delle locomotive sospese diesel-idrauliche nel 2001. Già in quel momento, essendo un rappresentante commerciale e servizio di costruttori di macchine della Repubblica Ceca, un'impresa non solo impegnata nella fornitura di attrezzature minerarie dei suoi partner per le miniere della regione siberiana, ma ha anche sviluppato con successo le proprie soluzioni tecnologiche Per la produzione di sospese monorotaia stradale e locomotive diesel-idrauliche.

Ad esempio, la strada a sospensione ZD-24 è stata utilizzata nella Repubblica ceca per il trasporto di composti luminosi e composti passeggeri. Tuttavia, nelle miniere della Russia e, in particolare, Kuzbass, i requisiti per le abilità di supporto dei sistemi di trasporto monorotaia sono molto più difficili. In tali condizioni, gli specialisti del gruppo Monotrans di società dopo un'analisi approfondita della documentazione tecnica ricevuta dal partner ceco, è stata sviluppata la propria strada di sospensione di DP-155.

Rafforzare tutti gli elementi della strada sospesa, l'azienda ha creato un percorso monorotaia (DP-155), fornendo il trasporto di merci che pesava fino a 32 tonnellate e calcolato in prospettiva per il funzionamento e una locomotiva diesel più potenti, che superano in gran parte l'analogico ceco. Il percorso di sospensione della strada DP-155 è costituito da sezioni a due metri realizzate con uno speciale raggio I-Beam M155. La sezione stradale su entrambe le estremità è dotata di chiusura a chiave tipo "blocco tasti" per la loro installazione e le loro eyeles per risolverli sulla sospensione. La sospensione monorotaia viene effettuata utilizzando un circuito 20 * 80 con ancora ancorata o scarlatto speciale per telaio crepe. La fissaggio del percorso di monorotaia nella direzione trasversale viene eseguita utilizzando un circuito 14 * 50. Il raggio minimo dei round della strada monorotaia nel piano orizzontale è di 4 m, nel verticale - 8 m e l'angolo massimo di funzionamento è superiore a 30 °.

Il treno, ad eccezione della dieelosi, accendere i carrelli del freno BV1, WHR1, BTS, destinati alla frenata del treno con un aumento della velocità di oltre 2,5 m / s, oltre a carrelli portanti in movimento con carico verticale 4 o 10 tonnellate, che servono a sospendere la composizione in monorotaia e colpita con le aste di collegamento.

Il treno può essere costituito da cabine passeggeri sospese a otto letti o quadruple e dispositivi idraulici del trasporto del Krepi (UPKG-12 Duo, UPCG-18 DUO) per il trasporto di attrezzature di grandi dimensioni. La composizione è dotata di uno

o alcune macchine di sollevamento idraulica mobile del tipo GPU-8 con una capacità di carico di 8 tonnellate. Per il trasporto di carichi pesanti (sezioni di elementi di fissaggio meccanizzati, elementi di pulizia e combinazioni preparatorie), la composizione può essere dotata di dispositivi speciali che Consentono di distribuire la massa dell'attrezzatura trasportata sui nodi di sospensione in modo che il carico massimo del nodo dell'unità non superi i 6 tonnellate.

Il mio OK OJSC "Yuzhkuzbassugol" operativo Monorotail Road DP-155

Inizialmente, sulla strada delle sospensioni, la locomotiva dell'imm-80TD diesel-idraulica è stata destinata alla produzione di Stavus come, ma successivamente gli specialisti di monotrans (joint venture "transdizel", creato sulla base del centro di assistenza Monotrans e della miniera di servizio Zarechnaya Centro) ha sviluppato la propria locomotiva Diesel-idraulica sospesa DPL-80, adattata al lavoro in specifiche condizioni russe.

Il serio vantaggio di questa locomotiva è la volatilità energetica e la possibilità del suo utilizzo nelle miniere pericolose su improvvise emissioni di gas e polvere. DPL-80 è progettato per il trasporto di persone e merci sulla monorotaia Sospesa strada DP-155 in sezione minima minima di 8 m 2 con un angolo di inclinazione del percorso a ± 30 °.

La produzione di montagna per l'installazione di DP-155 può essere fissata con calcestruzzo, blocco, pannello o ancoraggio acquoso, più spesso dal profilo ad arco in acciaio di SVP 17,22,27.

La strada sospensione DP-155 ha il permesso dal GosGortkhnadzor della Russia e dal certificato di conformità di Ross RU. MSH05. B00152. Soddisfa i requisiti documenti normativiPredeterminare l'uso dell'attrezzatura diesel nelle miniere di carbone.

La prima azienda introdotta nel 2003 dalla strada di DP-155 di DP-155 di DP-155 come parte delle locomotive di Diesel-idraulico sospese della produzione della società ceca di Stavus As, il cui rappresentante generale, è il gruppo di aziende Monotans, la miniera di Abashashevska "Ouzhkuzbassuggol".

Direttore esecutivo - Primo Vice Direttore Generale di OJSC "Ouzhkuzbassugol" Ojsc Lavrik, che ha guidato la Shakht "Abashevskaya" in quel momento, dice: "Alla fine del 2003, per un rapido lancio di lava 16-15, è stata fatta una decisione Installare le differenze di locomotiva sospesa si sono già dimostrate come un trasporto miniera universale e universale. I miei specialisti in congiunzione con il gruppo di assemblaggio di Montotrans è stato effettuato mediante installazione ad alta velocità della Monorels Road DP-155 con una lunghezza di 2250 m e il lancio di locomotive idrauliche Diesel sospese. Ciò ha permesso di ottenere una velocità senza precedenti di montaggio lava: la consegna e l'installazione di 12 sezioni delle sezioni KM-138 sono state effettuate in una raccolta di 12,5t (2 persone sono andate a passare alla consegna delle sezioni delle sezioni Krepi : Un driver locomotivo e un driver di fionda). La consegna delle sezioni è stata effettuata direttamente alla camera di montaggio al luogo di installazione, eliminando in tal modo tutti i sovraccarichi e i pertarspies.

Il risultato di questa cooperazione è stata la decisione di successo dei problemi dai capelli lunghi nei termini dei minimi, come la consegna tempestiva di attrezzature e materiali, frequenti incidenti e feriti sulla diversione finale. È diventato possibile consegnare persone sul posto di lavoro.

La prossima impresa della compagnia di carbone, ha intercettato il relè di prevenzione trasporto sospeso, è diventato il ramo "Shakhtya State University 5-6. Ad oggi, presso Yuzhkuzbassugol ok OUJSC OUK 33 locomotiva sospesa e 33390 m monorotaia DP-155 e questo non è il limite. "

Come risultato dell'offerta per la fornitura di strade monorotaia e locomotive sospese per il fornitore meridionale, i monotrani "sono diventati la gara per la fornitura di strade monorotaia e locomotive sospese per OUK" Yuzhkuzbassuggol ". Per un periodo estremamente breve, è stata eseguita un'installazione e la messa in servizio della DP-155 monorotaia e le locomotive sospese imm-80TD su un intero numero di miniere.

I vantaggi di questo moderno attrezzature per il trasporto Altre miniere di Kuzbass e Aziende di VorkuuGuugol hanno pienamente apprezzato.

In generale, queste aziende di carbone del 2004 sono state consegnate 14mila metri di strade sospese. E nel 2005 ci sono spedizioni in due specifiche per la "miniera settentrionale" e il progetto "Multi" con una lunghezza totale di 12950 m.

Inizialmente c'era un reclamo per la qualità della produzione di singoli elementi della strada sospesa. Tuttavia, a causa della posizione fondamentale degli specialisti di OJSC "Vorkutugol" sulla conformità dei prodotti forniti dai requisiti di PB e RD, il servizio di controllo della qualità è stato completamente riorganizzato, la produzione è stata modificata. I controlli permanenti degli elementi del percorso monorotaia sono introdotti, il carico distruttivo massimo nei laboratori di test del Kuzniui G. Prokopyevsk (Direttore R.P. Zhuravlev).

Per l'ispezione della cucitura di saldatura, l'attrezzatura ad ultrasuoni speciali è stata acquisita dal metodo dei test non distruttivi, è stata certificata una certificazione di funzionari di controllo della qualità. Ad oggi, ciascuna struttura saldata passa attraverso i supporti di controllo.

Il fiore all'occhiello dell'introduzione e dell'uso dei sistemi di trasporto monorotaia nella regione di Kemerovo è JSC Miniera Zarechnayaya. Dal 1999, la miniera ha iniziato la re-attrezzatura tecnica del trasporto ausiliario. Sulla sostituzione del passaggio unico, ad alto passaggio, con bassa larghezza di banda e livelli di sicurezza

vengono applicati i dieselosi monorabili della compagnia ceca GPL-50DZE Ferrit. La prima fase dei carichi cechi della strada MPD-24F Monorels Road includeva solo un percorso con una lunghezza di 3,9 km per garantire la consegna di beni e attrezzature in due direzioni in Lava n. 905 di Polysaevsky-1 strato dalle montagne. ± 0m. Quindi la lunghezza della strada è aumentata gradualmente, il numero di percorsi è cresciuto in modo coerente.

La strada monorotaia ha deciso il set del più doloroso per i problemi delle minime: il volume del lavoro manuale sui lavori di consegna è diminuito bruscamente, è diventato possibile trasportare persone sul lavoro minerario su un chiaro programma. Ora è assolutamente eliminato dal movimento dei lavoratori a piedi o su veicolinon destinato al trasporto di persone. Il rischio e il tasso di incidenti associato a sovraccarichi, fotocamere di fase micro-composizione, manovre su allenamenti, corde di corde sulle costine, simili alle navi di trasporto dal percorso della guida, è diminuito.

Con l'introduzione e l'espansione dell'uso del trasporto diesel, i casi di lesioni sui trasporti ausiliari sono praticamente esclusi. Così, a JSC Miniera Zarechnayaya, non un solo infortunio di produzione è stato registrato dopo l'introduzione del trasporto di monorotaia sospeso.

Dal 2002, la fornitura di attrezzature e la strada monorabile alla miniera, così come manutenzione del servizio Il trasporto minimo ha iniziato a essere effettuato attraverso il gruppo Monotrans. Per il giorno corrente, la lunghezza totale di 6 percorsi è più di 11.700 metri, il parco di Dieselosov ha 12 auto. Di questi, 6 PC. - DPL-80 ("Transdizel"), 1 - IMM80-TD ("TransdizeLel" - Stavus A.SS.), 1 - LSP 70 (FERRIC), 4 - LPG50 (Ferrit).

Oggi, il direttore della Minera Zarechnayayaya, V. Gharitonev, porta i primi risultati: "Transdizel" è impegnato nell'introduzione e nella produzione di locomotive mentre 80 kW. Ma alla mostra "il carbone della Russia e il minerario 2005" per la prima volta verrà mostrato una locomotiva con una capacità di 120 kW, che ha una forza di trazione fino a 120 kn. Non siamo monopolisti in questa materia. Ma stiamo andando lungo la strada per creare la nostra produzione moderna, riducendo il costo della non solo della dieelosi, ma anche i componenti. E a causa di questo, ci sforziamo di rafforzare la tua posizione sul mercato. Anche se, penso che ora sul mercato, abbiamo già con fermezza il nostro posto. "

Oltre alla produzione e alla fornitura, i monotrans rendono la garanzia e il servizio di attrezzature minerarie. Per il suo lavoro ininterrotto e sicuro, il servizio "Monotrans" effettua regolarmente riparazioni pianificate, mantenimento delle apparecchiature monorotaia con una sostituzione della necessità di olio, filtri. Pertanto, il servizio di servizio esegue l'intero spettro degli obblighi di garanzia.

In totale, nel periodo delle attività della Società, 11 capi macinati sono stati prodotti per un importo di 2450 m e 5 installazioni commerciali per un importo di 3500 m.

Alla mostra "BOFAL della Russia e Mining" 2005, che si terrà dal 7 all'11 giugno a Novokuznetsk, la premiere del progetto congiunto "TransdizeLel" e Stavus AS - Sospensione Diesel-Idraulica locomotiva IMM120-TD (DPL- 120), che attraverso le caratteristiche di potenza e gli sforzi di trazione sono simili a DZ 2000 (DBT, Germania), ma più semplice nella gestione, della manutenzione e del funzionamento. Un fattore importante sarà il fatto che il costo del PLL-120 sarà molto più economico .

Verranno presentati un nuovo dispositivo idraulico per il trasporto del PCCGG-18DO con una capacità di carico di 36 tonnellate. Il dispositivo è destinato al sollevamento, alla manipolazione e al trasporto di carichi pesanti in miniere.

Apparirà gli stand della mostra per la prima volta nuovo sviluppo Gruppo di aziende "monotrans" - prototipo di collettori di polvere con pulizia bagnata DPU-800 e DPU-1000. In precedenza, tale attrezzatura è stata fornita in Russia insieme a complessi minerari importati di tipo Alpina, gioia. Ora i monotras fa la propria produzione di collettori di polveri destinati a pulire il mezzo di benzina dal pesatura e la polvere di diversi calibri e composizione. Il collettore di polvere pulisce l'aria dallo spazio di fondo attraverso la pipeline flessibile di aspirazione mediante scheggiatura bagnata sui sines. L'installazione è dotata di un sistema di circolazione dell'acqua chiusa. L'efficienza della purificazione dell'aria - 98,5%. Poiché tutta la documentazione che risolve la produzione di massa di raccolta di polvere è già stata preparata, subito dopo che la mostra è chiusa, il prototipo sarà inviato a test industriali presso la miniera di Zarechnayaya. Un'altra mostra della mostra "carbone della Russia e mineraria" 2005 sarà un dispositivo di sollevamento idraulico migliorato con una capacità di carico di 8 tonnellate. Questo è attrezzatura a cerniera Alla locomotiva della monorotaia per la consegna di beni di piccole dimensioni è molto apprezzata da minatori per manovrabilità e compattezza. I paranchi di trasporto aggiornati sono in grado di lavorare con merci da 8 tonnellate. Possono anche essere azionati in una coppia, cioè. Fornire una capacità di carico di 16 tonnellate, che è più che bloccare le esigenze del merci nel comodino.

La partecipazione regolare di "monotrans" in prestigiose mostre di attrezzature minerarie dimostra chiaramente le possibilità e il livello di professionalità della società. Tale rapida svolta per il mercato dei sistemi di trasporto monorabili sospesi è stato tenuto grazie a un approccio integrato all'introduzione di nuove tecnologie alle imprese minerarie. Insieme alla creazione della parte progettata della documentazione per il funzionamento della variabile monorabile locomotiva, dopo l'immediato designer operativo dell'apparecchiatura e il suo ulteriore manutenzioneGli specialisti "monotrans" stanno costantemente migliorando i propri sviluppi. Ad esempio, per aumentare lo sforzo di trazione di una locomotiva diesel-idraulica, la società è stata costretta più volte a cambiare il fornitore dell'attrezzatura e la progettazione di idrogeneratori. Di conseguenza, l'idraulica ausiliaria cominciò a lavorare in modo più efficace, il che si è riflesso nel funzionamento della dieelosi per il meglio.

Quest'anno, i monotras pianifica il rafforzamento di alcuni elementi della strada monorotaia DP-155U (migliorata) per il trasporto di sezioni particolarmente pesanti sulla miniera di Tomsk. Ciò è necessario in considerazione del fatto che le sezioni più pesanti di peso di 32 tonnellate saranno operate qui per lavorare qui. Nei piani di sviluppo immediato, la società include lo sviluppo completo del sistema di apparecchiature locomotive con l'introduzione del dispacciamento e dei dispositivi di segnalazione aggiuntivi.

Sviluppi prospettici Stavus A.S. e "Transdizel" nel 2005-2006:

1. Risolto DSemesevosis - per la larghezza del calibro 900 mm e con una pressione massima su un asse 5 ton, potenza 80 kW, forza di trazione 35-40 kn.

2. Installazione della colonna di perforazione per l'ancoraggio.

3. Motore diesel diesel-idraulico sospeso del tipo di luce (potenza 88 kW, velocità 2,5-4 m / s, forza di trazione 85 kN) con un motore diesel con riciclaggio di prodotti a combustione e un radiatore intermedio di aria condizionata.

4. Trasportatore diesel dell'albero universale ad apparecchiature pneumatiche per perforazione verticale e orizzontale.

5. Sviluppo del turbocompressore per la locomotiva idraulica diesel, tenendo conto dell'ottimizzazione della coppia e della riduzione emissioni nocive. Cooperazione negli sviluppi con il Centro di ricerca dei motori presso l'Università di Lipsia e Università Tecnica - Chwut (Praga).

Considerevolmente considerevolmente, e il team del gruppo monotrans ha piena fiduciache tutti i piani più gravi sono del tutto possibile essere implementati.

Consegna unità di montaggio e componenti Attrezzature per il luogo di installazione, così come dal luogo di smontaggio al tronco dell'albero, può essere eseguita con l'aiuto di monorotaia e strade intimidite con un corpo di trazione chiuso. Nell'industria del carbone, le monorail sospese erano più comuni, strade dai capelli con un corpo di trazione chiuso del tipo DMK e intimidito strade via cavo Digita DKN. Nelle miniere Kuzbass trovò l'uso di strade sospese monorotaia e strade inattive con una guida via cavo della ditta "sciarpa" (Germania).

Le strade monorotaia sospese del tipo DMK sono progettate per trasportare materiali, apparecchiature e persone in nevralfiere e minerario minerario trasportato. Le strade possono essere utilizzate in mineraria, fissate con vari tipi di segreti, con angolo di inclinazione di diversi segni fino a 35 ° curvo in aerei orizzontali e verticali, in miniere, gas o polvere pericolosi.

Le monorels DMK Roads lavorano sul principio dei vasi di guida mediante corda di trazione chiusa. L'elemento portante della strada è realizzato con la monorotaia (sezioni) di cui la lunghezza della Z m è semplificata l'una con l'altra, ed è sospesa con il fissaggio sulla sospensione attraverso il raggio del cuscinetto. Connessione a cerniera Le sezioni della monorotaia consentono una deviazione di uno di esse relative all'altro fino a ± 5 ° sia in orizzontale che nel piano verticale, in modo che il percorso monorotaia sia facilmente adatto (senza segmenti flessibili) in curvatura della produzione ed è insensibile a le deformazioni degli atteggiamenti delle tende sotto l'azione della pressione di montagna.. All'inizio e alla fine del percorso della monorotaia, sono impostati interruzioni finali, impedendo la possibilità di raccogliere la composizione con la monorotaia. I vasi di trasporto sono effettuati da una fune di trazione supportata da un dispositivo speciale.

Le strade di corda DCN sono progettate per trasportare i materiali ausiliari, le attrezzature, la massa di montagna e le persone sul prezioso sviluppo della montagna, con percorsi di tracciamento della ferrovia variabile con una pendenza fino a ± 20 ° in cui la deviazione della locomotiva è difficile o impossibile per il Corda terminale, tra cui: tracciare del serbatoio percorsa in direzione (gesso) del serbatoio, metodi a bordo e prefabbricati nello sviluppo di lunghe colonne sulla rivolta (calo), secondo altri discretioni con tracce ferroviarie caratterizzate da un profilo variabile .

La strada funziona sul principio di navi da trazione con una corda di trazione chiusa ed è una rotta ferroviaria posata sul suolo, lungo la quale il carrello di traino e la composizione dei carrelli dei miei carrelli, piattaforme e carrozze passeggeri sono spostati con il convertitore con la puleggia di Plinto.

Le monorels e le sale introdotte della ditta Shamf (FRG) sono progettate per trasportare i materiali ausiliari, le attrezzature e le persone in mineraria, aventi un profilo variabile, curvo in aerei orizzontali e verticali, in cui la deviazione della locomotiva e del cavo finale è impossibile o difficile.

La strada a sospensione monorotaia è composta da: Drive, Stretch e Pumping Station con un dispositivo di tensionamento; corda, carrello del freno; Meccanismo di trazione; contenitori per il trasporto di materiali; Travi per il trasporto di persone; Launcher; limite interruttori e sensori.

L'elemento portante della strada è un sistema ferroviario, che consiste nella guida e dei binari di collegamento realizzati con un profilo speciale a 2 cuscinetti che sono semplicemente collegati l'uno all'altro. Il filo ferroviario sospeso con l'aiuto di parentesi, catene o, se necessario, se necessario, utilizzando le connessioni di regolazione. La forza di spinta creata dal verricello del cavo viene trasmessa attraverso la corda infinita nello chassis di trazione. I corrieri e le carrozze dei freni sono collegati sul treno con un bar con un telaio di trazione.

Con l'aiuto del rolleropor universale, la corda in tutto il percorso è condotta secondo le guide forzate. Alla fine della strada sospesa della monorotaia nella stazione stretchistica, la direzione del movimento della corda varia a 180?

La strada montatrice con un'unità via cavo della "sciarpa" (Germania) è composta da una guida, stazioni di tratto e pompaggio, una stazione di tensione e una corda, un meccanismo di trazione, i carrelli dei freni, le aste per il collegamento, le piattaforme di trasporto e i contenitori, i sedili rimovibili portatili, partendo e dispositivi di protezione, sensori e trasferimenti di tiro.

L'elemento portante della strada è un sistema ferroviario costituito da due angoli identici non uniformi sotto forma di una barra trasversale che collega i canali aperti al di fuori dei traversine e aventi fori per il possibile attaccamento dei loro ancore al suolo della produzione. La connessione dei segmenti delle rotaie è incernierata, disconnettersi rapidamente.

La forza di spinta è creata da un argano con un motore idraulico. La corda con l'aiuto di un rolleropor in tutto il percorso viene effettuata sulle guide forzate.

A seconda della quantità e dello scopo delle merci, il materiale rotabile può essere completato con le seguenti unità di trasporto: con una piattaforma di trasporto con una capacità di trasporto di 18 tonnellate (costantemente come parte del treno), quattro piattaforme di trasporto con una capacità di carico di 4 tonnellate, un carrello del freno (costantemente nel treno), contenitori con una capacità di 1,1 m 3 connessione

Per il controllo delle locomotive con un drive diesel, le persone che hanno superato una formazione speciale, gli esami renderizzati che hanno ricevuto un certificato e con esperienza lavorativa sotterranea di almeno un anno e familiarità con il "manuale per il funzionamento ..." e un progetto reale.

Ogni macchina inserita in funzione dovrebbe essere elencata e l'ordine per il sito è fissato per determinate persone.

Condizioni sotterranee consentite carburante diesel Con il punto flash in chiuso, non inferiore a 61 ° C e il contenuto di zolfo non superiore allo 0,2% in peso (GOST 305-82) con un additivo antidymnaya. È vietato utilizzare il carburante del marchio sconosciuto.

Informazioni sulle riparazioni e i risultati delle ispezioni di ciascuna macchina devono essere inseriti nel "Libro di riparazione locomotiva locomotiva".

Durante il movimento, è vietato uscire dalla cockpit della locomotiva e andare da esso. Quando si gestisce la locomotiva, il conducente deve essere in cabina.

Il parcheggio locomotivo locomotiva è consentito solo in caso di crash o malfunzionamento che può causare un incidente.

Nessun sfruttamento della locomotiva senza custodie laterali e frontali non è consentita. Le coperture laterali sono autorizzate a scattare solo con una locomotiva non funzionante.

Con l'accoppiamento dei carri da carico con la locomotiva, si applicano le regole pertinenti. Vietato per spingere la composizione senza trazione solo con le cabine.

Non è consentito caricare la locomotiva sul carico consentito.

Per eseguire qualsiasi riparazione sulla locomotiva è consentito solo con un diesel non funzionante.

Quando la locomotiva si muove attorno al percorso orizzontale o sul pendio, il driver della locomotiva deve impedire le ruote di guida in caso di ostacolo o un binario bagnato o di rettifica. È necessario tornare indietro e l'area specificata per superare il movimento appena liscio. Se, dopo il tentativo contrassegnato, non sarà possibile superare questa sezione della guida, questa sezione del percorso sospeso deve essere cancellato a secchezza e solo dopo che continua a muoversi.

Con l'usura delle ruote di trazione ad un diametro di 340 mm, devono essere sostituiti. Quando il piano viene trovato più largo di 10 mm sulla parte cilindrica, il rullo dovrebbe essere sostituito. Tutte le ruote devono avere lo stesso diametro e devono essere fatte di un materiale.

Quando la fodera dei freni viene utilizzata a 2 mm, è necessario sostituire il rivestimento. Dopo aver sostituito le pastiglie dei freni, è necessario verificare quando la locomotiva è inibita.

Per collegare una locomotiva con un limitatore di velocità per utilizzare solo le aste di collegamento della fabbricazione di fabbrica.

Ogni fermata della locomotiva utilizzando il limitatore di velocità deve essere considerato un caso di emergenza e scriverlo nell'ispezione della locomotiva e nel libro di riparazione.

È vietato lavorare su macchine difettose, tra cui:

1) Con difettoso: motore diesel, trasmissioni e dispositivi di protezione termica e motori di emergenza si arresta;

2) Con difettoso e non riempito: dispositivi di pulizia gas di scarico e raffreddamento del motore, alto contenuto di componenti dannosi in gas di scarico;

3) con sollievo a fiamma difettoso e ostruito (la rivista è controllata dalla data di riferimento dei sensori del piano);

4) in assenza o malfunzionamento dei mezzi fermi di estinzione antincendio e estintori portatili;

5) Quando vengono rilevati perdite e flessioni: in carburante, idraulico, acqua, olio, aria e altri sistemi;

6) con un aumento del fumo del motore, un sistema di alimentazione del carburante in aumento, riempimenti disturbati e marcatura del sistema di alimentazione del carburante e iniezione in anticipo;

7) con protezione anti esplosione e protezione antideflagrante dei sistemi di aspirazione e del motore di scarico;

8) con violazioni di protezione dalle esplosioni, serrature e protezione delle apparecchiature elettriche e di altro tipo;

9) Con serrature difettose, prodotti di protezione, velocità;

10) con freni difettosi o non regolati;

11) Con dispositivi di controllo automatico difettosi di contenuto di metano.

12) I risultati dell'ispezione della macchina devono essere applicati a " Waybill. Macchinisti su locomotiva № ... ".

Le macchine sono autorizzate a utilizzare macchine nei gas di scarico di cui su qualsiasi modalità consentita, la concentrazione di ossido di carbonio non supera lo 0,08% in volume e la concentrazione di ossidi di azoto in termini di numero 2 non supera lo 0,07% H in volume ( In termini di N 2 o 5 - 0,035% in volume).

L'aria nei lavori sotterranei attivi durante il funzionamento di macchine con un attuatore diesel non deve contenere gas velenosi più delle concentrazioni massime ammissibili (MPC), compresi gli ossidi di azoto (in termini di n. 2) più di 5 mg / m 3 (0,00025% In volume) e anidride dell'azoto n. 2 2 mg / m 3 (0,0001% in volume), ossido di carbonio superiore a 20 mg / m (0,0017% in volume).

Nella miniera, alla trama e in alcuni componenti su cui vengono passate le rotte del movimento delle macchine con un'unità diesel, l'aria fresca dovrebbe essere fornita in un importo che fornisce la diluizione di componenti dannosi dei gas di scarico all'MPC, ma non Di meno 5 m 3 / min per L.S. potenza nominale Motori diesel.

Verificare che l'adeguatezza dell'aria del flusso d'aria è opportuno effettuare l'accensione dei gas di scarico selezionando e analizzando campioni d'aria nell'atmosfera dei lavori durante il periodo di funzionamento del numero calcolato di macchine. Il campionamento dell'aria viene eseguito da impiegati HCSC in presenza di un rappresentante della miniera VTB. Secondo i risultati delle analisi, è consentito il consumo d'aria, sia nel lato maggiore che in un lato inferiore.

Il campionamento dell'aria deve essere effettuato in punti che caratterizza il livello dei livelli atmosferici atmosferici di tutte le macchine di lavoro simultaneamente, nonché sui messaggi di macchine e nei luoghi di persone costanti. Il contenuto medio dei gas dannosi nell'aria per i campioni assunti non deve superare gli standard sanitari stabiliti.

Siti di misurazione e campionamento d'aria, nonché la frequenza e la forma di presentazione dei dati sono determinati dall'ordine per ordine.

Un'analisi della composizione dell'aria nei luoghi di lavoro delle macchine dovrebbe essere effettuata anche in caso di cambiamenti nella situazione del gas nel funzionamento, anche quando si modifica il regime di ventilazione o il numero di macchine di lavoro simultaneamente.

La quantità di aria nei luoghi di funzionamento delle macchine con Diesel Drive e il contenuto in IT Co, CO 2 e 2 devono essere controllati almeno due volte al mese dai dipendenti del sito VTB. Nella posizione dell'aria, la quantità di aria dovrebbe essere le schede su cui: la data della misurazione, l'area della sezione trasversale della produzione, il calcolo e la quantità effettiva dell'aria, la velocità del getto d'aria, il numero di macchine operative con un drive diesel.

Se si viola o si modificano nella modalità di ventilazione installata, la macchina deve essere interrotta e i loro motori sono disattivati. Informazioni sui cambiamenti o le violazioni del regime di ventilazione devono essere immediatamente riportati su aree in cui le macchine con Diesel Drive operano.

Nel processo di funzionamento delle macchine, almeno due volte al mese, i PC del meccanico devono essere misurati dalle concentrazioni di ossidi di carbonio e ossidi di azoto in gas di scarico non diluito durante i motori: a turni massimi, acceso minuzioso e con pieno carico (quando si sposta la macchina in aumento con il carico calcolato). In questo caso, il contenuto degli ossidi di azoto in termini di non 2 non supera lo 0,07% in volume e l'ossido di carbonio non supera lo 0,08% in volume. Queste misurazioni devono essere apportate prima dell'inizio del funzionamento del motore nelle condizioni sotterranee, dopo ogni riparazione, regolazione del motore, mentre si rifornisce il carburante del motore diesel nuovo segno. o una lunga interruzione del lavoro (più di due settimane). La selezione e l'analisi dei gas di scarico sono realizzati da dipendenti HPSF in presenza di un rappresentante della miniera VTB.

Motori diesel Quando si fermano i veicoli (garage, parcheggio temporaneo), la durata di oltre 5 minuti deve essere disattivata, tranne in caso di test del funzionamento del motore.

Portare il servizio di servizio con unità diesel dovrebbero garantire la composizione dell'aria corrispondente agli standard sanitari, ma non meno di uno scambio d'aria a quattro volte entro un'ora. Tutti gli articoli del servizio (garage, parcheggio temporaneo) devono essere poster con il numero massimo consentito di macchine di lavoro simultaneamente.

La velocità del movimento delle macchine con un attuatore diesel nella direzione dei flussi d'aria dovrebbe differire dalla velocità del flusso di flusso almeno 0,5 m / s. Il movimento con velocità più stretti è consentito solo durante periodi di accelerazione o frenata. Quando si trasportano persone o merci, la distanza tra quelle in un modo diesel Machines. deve essere di almeno 100 m.

Macchinari e meccanici per le macchine per la manutenzione con un Diesel Drive trimestrale dovrebbero essere informati sulle apparecchiature di ventilazione e di sicurezza relative al funzionamento delle macchine.

Il divario tra la parte più sporgente delle dimensioni del materiale rotabile della strada monorotaia o del carico trasportato e la formazione della produzione dovrebbe essere almeno di 0,3 m e per il passaggio delle persone almeno 0,7. Alla velocità di 1 m / s e gli 0,2 metri sono ammessi di seguito. Il divario tra il fondo della nave (il bordo inferiore del trasporto merci) e il terreno di generazione dovrebbero essere almeno di 0,4 metri. Quando si trasportano attrezzature di grandi dimensioni con il permesso scritto del principale ingegnere della miniera, una riduzione del divario tra il bordo inferiore del carico trasportato e la generazione di produzione è consentita o situata sul suolo per attrezzature a 0,2 m quando si esibisce Le seguenti condizioni: Manutenzione del carico di fronte alla supervisione tecnica; Spegnere il trasportatore e il bloccaggio meccanico del suo antipasto quando si fornisce tramite un funzionamento trasportato.

È vietato collocare in una produzione di veicoli monorotaia e ferroviari. Nelle intersezioni (coppie), il loro lavoro simultaneo dovrebbe essere escluso per lo sviluppo di strade diesel monorotaia e trasporto ferroviario.

Serbatoi, condotte e attrezzature nel garage devono avere una messa a terra affidabile.

Il montaggio con il trasporto di monorotaia e il materiale rotabile delle strade monorotaia dovrebbero essere dotati di strumenti di segnalazione e segni di sicurezza in conformità con "requisiti uniformi per segnali e segni in funzionamenti sotterranei e sul trasporto minerario di carbone e miniere di scisto", 1980.

La composizione della strada monorotaia deve essere caricata in modo che la distanza tra le merci sui carrelli adiacenti, che garantisce il passaggio della composizione sulle rotonture e i mendicanti del percorso, ma non meno di 0,3 m. Allo stesso tempo, in tutto La strada della strada, il divario tra il bordo superiore del carico trasportato e il bordo inferiore del percorso monorotaia deve essere di almeno 50 mm.

Determinazione del numero di dieselosi

La quantità richiesta di dieselosi e magazzino è calcolata in ogni caso particolare, simile al calcolo corrispondente per il ramo della locomotiva ferroviaria.

Il numero di dieselosi e il materiale rotabile dipende dai seguenti fattori: la dimensione della rete di trasporto e la distanza della consegna, il numero di materiali trasportati, attrezzature e persone, le prestazioni delle composizioni locomotive.

Il numero totale di Dieselosi dei lavoratori è determinato a seconda della quantità richiesta di macchine per giorno e della modalità del loro funzionamento (il numero di spostamenti del lavoro per la consegna).

Il Dieselose Park che serve la miniera è composto da un volo, ausiliario (per il servizio di manovra e le operazioni di trasporto ausiliario), le macchine di riserva e le macchine di riparazione.

Definiamo un possibile numero di voli per lo spostamento di una dieelosi:

dov'è la durata del turno, s;

Il coefficiente che tiene conto del tempo di preparazione di un motore diesel in funzione;

Tempo di un volo, min.

3.6 Voli.

Il numero di voli per il turno, in base al volume di materiale e attrezzature trasportato, è determinato:

voli. (185)

dove - la quantità massima di materiali trasportati per un cambiamento nella miniera;

Il coefficiente di flusso irregolare del carico;

Il peso massimo del carico viene trasportato in un volo, t;

Il numero di voli con passeggeri, voli.

11.9 Voli.

Il numero richiesto di dieselosi di lavoro è determinato da:

3.3 PC. (186)

Numero di inventario della dieelosi:

3.3 + 1 \u003d 4.3 PC. (187)

Accettiamo il numero di dieselosi 5 pezzi.

La realittività effettiva di una dieelosi in spostamento:

Km / cm. (188)

dov'è la lunghezza media ponderata del rendimento, km

Possibile prestazione sostituibile da una dieelosi:

11 * 3.6 * 3 \u003d 118,8 km / cm. (189)

Il tasso di utilizzo della dieelosi è determinato:

Per il trasporto di attrezzature ausiliarie, materiali e persone nella miniera, saranno richiesti 5 dieselosi.

Conclusione: l'applicazione del nuovo schema tecnologico del trasporto ausiliario e dell'uso della dieelosi consente di migliorare gli indicatori tecnici ed economici della miniera, ridurre le lesioni sul trasporto ausiliario.