Come i trasferimenti manuali sono decrittografati. Cambio manuale del dispositivo. Nuovi sviluppi nel mondo del gatto

La trasmissione meccanica dell'auto è progettata per cambiare la coppia e la trasmissione dal motore alle ruote. Scollega il motore dalle ruote principali della macchina. Spiega da cui il cambio meccanico consiste - come funziona.

• carter;
• alberi primari, secondari e intermedi con ingranaggi;
• albero aggiuntivo e ingranaggi di retromarcia;
• sincronizzatori;
• meccanismo del cambio di cambio con dispositivi di blocco e bloccaggio;
• leva di commutazione.

Schema del lavoro: 1 - albero primario; 2 - Leva del commutatore; 3 - Meccanismo di commutazione; 4 - albero secondario; cinque - tappo di scarico; 6 - albero intermedio; 7 - Carter.
Carter contiene i principali dettagli della trasmissione. È collegato alla frizione, che è fissata sul motore. Perché Quando l'ingranaggio esegue carichi pesanti, dovrebbero essere ben lubrificati. Pertanto, la metà di Carter del suo volume è allagata con olio di trasmissione.

Gli alberi ruotano nei cuscinetti installati nel carter. Hanno set di ingranaggi con diversi denti.

I sincronizzatori sono necessari per la trasmissione liscia, silenziosa e instabile, eguagliando le velocità angolari degli ingranaggi rotanti.

Meccanismo di commutazione Serve a cambiare ingranaggi nella scatola ed è controllato dal conducente utilizzando una leva dal salone dell'auto. In questo caso, il dispositivo di bloccaggio non consente di accendere simultaneamente a due trasmissioni e il dispositivo di bloccaggio li tiene da spegnimento spontaneo.

Requisiti per il riduttore

• Fornire la migliore trazione e benzina e proprietà economiche
• alta efficienza
• facilità di controllo
• commutazione e sacchettibilità non accenti di lavoro
• l'incapacità di attivare sia due ingranaggi o invertire quando si passa avanti
• ritenzione di ingranaggi affidabili
• semplicità del design e di piccoli costi, piccole dimensioni e massa
• convenienza di manutenzione e riparazione

La facilità di controllo dipende dal metodo di commutazione di ingranaggi e del tipo di unità. Le trasmissioni sono commutate utilizzando ingranaggi mobili, giunti di ingranaggi, sincronizzatori, attriti o dispositivi elettromagnetici. Per la commutazione non accentata, i sincronizzatori sono impostati per complicare il design, nonché aumentare le dimensioni e la massa della trasmissione. Pertanto, quelli in cui le trasmissioni più elevate sono commutate da sincronizzatori e si ottengono accoppiamenti a ingranaggi inferiori.

Come funzionano gli ingranaggi?

a) Rapporto marcia di un paio di ingranaggi
Prendi due ingranaggi e conta il numero di denti. Il primo ingranaggio ha 20 denti e il secondo 40. Quindi, con due giri della prima marcia, il secondo farà solo un turno (il rapporto di trasformazione è 2).

b) Rapporto marcia di due ingranaggi
Sull'immagine b) Alla prima marcia ("A") di 20 denti, nel secondo ("B") 40, nel terzo ("B") - 20, nel quarto ("G") - 40. Ulteriore semplice aritmetica. Albero e ingranaggio primario "A" ruotano a una velocità di 2000 rpm. L'ingranaggio "B" ruota 2 volte più lento, cioè. Ha 1000 rpm, e perché Gli ingranaggi "B" e "B" sono fissi sullo stesso albero, il terzo ingranaggio fa 1000 giri / min. Quindi la marcia "G" ruoterà un altro 2 volte più lento - 500 rpm. Dal motore all'albero primario arriva - 2000 giri / min e si esce - 500 rpm. Sull'albero intermedio in questo momento - 1000 rpm.

NEL questo esempio Il numero di trasferimento del primo paio di ingranaggi è due, anche la seconda coppia di ingranaggi è anche due. Rapporto Generale Gear di questo circuito 2x2 \u003d 4. Cioè, 4 volte il numero di rivoluzioni sull'albero secondario è ridotto, rispetto a quello primario. Si prega di notare che se sei ritirato dall'impegno della marcia "in" e "G", l'albero secondario non ruoterà. In questo caso, il trasferimento di coppia e sulle ruote drive, che corrisponde a trasmissione neutrale.

Marcia posteriore, I.e. Rotazione dell'albero secondario nell'altro lato, Fornito da un ulteriore quarto albero dalla retromarcia. Si ottiene un albero aggiuntivo che verrà ottenuto il numero dispari di ingranaggi a vapore, la coppia cambia la direzione:

Diagramma di trasmissione di coppia quando si accende la retromarcia: 1 - albero primario; 2 - Ingranaggio dell'albero principale; 3 - albero intermedio; 4 - Gear e reverse shaft; 5 - Albero secondario.

Numeri di trasmissione

Il primo e la trasmissione del contrario - il più "forte". Il motore non è difficile per girare le ruote, ma l'auto in questo caso si muove lentamente. E quando si accende la montagna sulle quinte e quarta trasmissioni Shunter ", il motore manca delle forze. Pertanto, è necessario passare a trasmissioni più basse, ma "forti".

La prima trasmissione è necessaria per avviare il movimentoIn modo che il motore sia in grado di spostare la macchina pesante. Successivamente, aumentando la velocità e realizzando qualche inerzia, è possibile passare alla seconda marcia, più "debole", ma più "rapidamente", quindi sul terzo e così via. La normale modalità movimento è sul quarto (in città) o il quinto (in autostrada) - sono i più alti e economici.

Quali sono i difetti?

La leva di commutazione viene tradotta da un movimento calmo liscio, con la micropasa nella posizione neutra per funzionare sincronizzatori che proteggono gli ingranaggi dalle guaine. Con la gestione competente di esso e la sostituzione periodica dell'olio nella "scatola", non si romperà fino alla fine della durata della vita.

Il rumore quando si lavora, che dipende principalmente dal tipo di marcia installato, diminuisce significativamente quando si sostituisce il filtro degli ingranaggi con gli sci. Il lavoro corretto dipende anche dal servizio in tempo.

Motori combustione internaCome la benzina, e il diesel, hanno un intervallo di lavoro abbastanza stretto. Il cambio manuale è necessario per garantire la modalità ottimale aggregato energetico.

Le modifiche del rapporto di trasferimento vengono eseguite manualmente, solitamente traducendo la leva da una posizione all'altra. Per garantire la commutazione, il flusso di alimentazione è rottura utilizzando una frizione meccanica.

Escursione nella storia

Sulle prime auto, non ci ha familiarità con un cambio con ingranaggi, uno sforzo sulle ruote drive è stato trasmesso da una cintura. Tale dispositivo è stato utilizzato da Karl Benz - per aumentare la velocità, il conducente necessario per attraversare l'anello con un paio di pulegge all'altra. Gli ingranaggi nella trasmissione hanno applicato prima Wilhelm Maybach, nelle macchine del suo design c'erano scatole meccaniche.

Trasferimento della coppia da esso per guidare le ruote è stata effettuata utilizzando una catena in acciaio. La scatola coassiale all'inizio del 20 ° secolo apparve sulle auto Louis Reno, che è anche l'inventore dell'albero cardano.

All'inizio, il layout separato degli aggregati ha prevalso nell'industria automobilistica, in cui il cambio era situato separatamente dall'aggregato della forza. La trasmissione della coppia in essi ha avuto luogo attraverso un albero speciale, così come nel modello BMW 501.

Le scatole meccaniche dei primi problemi sono state molto complesse, la gestione di loro richiedeva notevole sforzo e buone capacità. Nel 1928, l'ingegnere americano Charles Kethering da General Motors ha suggerito un dispositivo per la sincronizzazione. La prima scatola di successo, dotata di un tale meccanismo, è stata installata sulla macchina Corvette. Nel continente europeo, il leader nello sviluppo delle trasmissioni era ZF.

Il nome saldamente adottato della trasmissione manuale è la seguente decodifica della abbreviazione -Mehan Gear Gearbox. In precedenza nel titolo sotto la prima lettera P è stato inteso come la parola di cambiamento, ma nel tempo è stato sostituito da uno più adatto. Nome abbreviato della scatola manuale in descrizioni tecniche Appare spesso con il numero che indica il numero di passaggi.

La trasmissione manuale moderna ha un dispositivo abbastanza perfetto, che fornisce, oltre agli ingranaggi spostati in movimento, eseguendo una serie di funzioni:

• garantire il movimento dell'auto con l'inversione;
• disaccordo della trasmissione e del motore di lavoro del motore durante le fermate a breve termine;
• la presenza di una posizione neutra della scatola consente l'avvio del motore.

Auto dotate di tali trasmissioni, con altre cose uguali in macchine più efficienti con trasmissione automatica.

Principio di funzionamento del MCP manuale

L'inizio del movimento dell'auto, le lente equitazione in una cattiva strada provoca una grande resistenza. Una macchina con una trasmissione manuale in questa modalità richiede la coppia massima.

PPC allo stesso tempo esegue le funzioni del downgrade e persino con grandi giri veicolo Si muove con velocità relativamente bassa. Dopo aver fermato l'overclocking, il conducente cambia la modalità e la frequenza di rotazione dell'albero motore ritorna alla gamma ottimale.

Il movimento uniforme sull'aereo richiede meno sforzo, che è dotato di maggiori trasmissioni.

Il principio di funzionamento di una trasmissione manuale è creare connessioni tra l'albero principale (input) e lo slave (uscita) attraverso le combinazioni di ingranaggi con diverse quantità di denti. Ciò consente di regolare la trasmissione sotto le mutevoli condizioni del veicolo.

Per le teiere, come è consuetudine chiamare i non specialisti, il principio del funzionamento di una trasmissione manuale può essere spiegata letteralmente in diverse parole. Il dispositivo fornisce il normale funzionamento del motore a causa delle modifiche del numero di rivoluzioni, aumentando o riducendo la forza sulle ruote dell'unità. Ciò consente di mantenere la migliore modalità di funzionamento dell'unità di alimentazione all'avvio, l'accelerazione e riducono la velocità.

Questo principio di funzionamento della trasmissione manuale viene mantenuto da tutte le macchine: e con piena, e con posteriore, e con trazione anteriore. Il dispositivo di trasmissione in ciascun caso ha le sue caratteristiche, ma allo stesso tempo gli elementi principali del design e il loro scopo sono preservati. Il trasferimento del rapporto del cambio è dovuto all'introduzione di una certa combinazione di ingranaggi con diverse quantità di denti.

Questi rapporti per ciascun motore sono selezionati individualmente durante i test di progettazione e prove di inventario. Allo stesso tempo, molti fattori sono presi in considerazione e, prima di tutto, i parametri del motore. Il principio fisico del funzionamento della trasmissione manuale del modo manuale rimane invariato, il conducente controlla manualmente la modifica della modalità passando manualmente la leva da una posizione all'altra.

Video - Cambio manuale, principio di funzionamento:

Un'idea visiva del principio di funzionamento del manuale manuale può essere ottenuta dopo aver visto un video clip. Un'immagine animata schematica come è impossibile dimostrare meglio l'interazione delle parti tra loro. Tali materiali forniscono una comprensione dei processi che si verificano, specialmente quando si cambiano le modalità di funzionamento.

Dispositivo

Il design del MCPP è cambiato poco da quando i suoi elementi sono stati fatti e brevettati. Il cambio meccanico è costituito dalle seguenti parti e nodi:

• carter;
• alberi di input, output e intermedi;
• sincronizzatori;
• ingranaggi guida e guidati;
• meccanismo di ingranaggi.

Le parti raccolte in un singolo caso interagiscono tra loro, fornendo una trasmissione di coppia. Il dispositivo del cambio meccanico dipende dalle caratteristiche di progettazione e dal numero di alberi - su questa funzione sono divisi in due e tre decorazioni. L'ultimo layout è chiamato coassiale e nella letteratura tecnica è consuetudine chiamare classica.

Alberi e blocchi di ingranaggi

In tale disegno, gli alberi del presentatore e degli schiavi sono posizionati nella scatola della scatola uno per uno. Nel gambo dell'albero primario, il cuscinetto è installato, il che affligge la fine del secondario. La mancanza di una connessione rigida consente loro di ruotare indipendentemente l'uno dall'altro con frequenze diverse e in direzione diversa. Di seguito sotto di loro c'è l'albero intermedio, la trasmissione della forza avviene attraverso i blocchi di ingranaggi installati sulle parti specificate.

Per ridurre il rumore del cambio, gli ingranaggi sono fatti in esso. Nella produzione di queste parti, viene utilizzato un sistema di tolleranza rigido e viene prestata molta attenzione alla qualità del trattamento delle superfici coniugate.

Sull'albero leader della classica scatola meccanica, diversi ingranaggi di diversi diametri sono rigidamente fissi e, di conseguenza, con diverse quantità di denti. In alcuni casi, il nodo è fatto solido, che garantisce la massima forza.

Gli ingranaggi sull'albero secondario possono essere installati in due modi:

• muoversi sulle fessure;
• fissato sugli hub.

La connessione con l'albero leader nella prima forma di realizzazione avviene a causa del movimento longitudinale dell'ingranaggio guidato sulle fessure fino all'entrata in impegno nel master. Tale schema è caratterizzato da semplicità e affidabilità e guadagnate abbastanza diffuse.

In un altro design, il movimento longitudinale delle parti è escluso e la connessione si verifica con una frizione scorrevole.

Video - Come è la trasmissione della coppia nella trasmissione manuale:

Le velocità angolari dell'albero di trasmissione e lo slave sono equalizzate utilizzando un dispositivo speciale chiamato sincronizzatore. Nei riduttori auto sportive o auto scopo speciale Invece di questi nodi, è possibile utilizzare gli accoppiamenti a camme.

Meccanismi di controllo

Nell'intera storia dello sviluppo dei veicoli sono stati sviluppati molte strutture originali. Il layout utilizzato in unità moderne ha ricevuto la più grande distribuzione.

Gestisci la trasmissione manuale è effettuata da un design speciale costituito dai seguenti elementi:

• leva;
• azionamenti;
• cursori;
• forchette;
• serratura;
• accoppiamento del cambio.

Le modifiche alle modalità dell'unità viene effettuata dal driver spostando la leva da una posizione all'altra. Attraverso gli azionamenti sono attivati. La protezione contro l'inclusione simultanea è un meccanismo di blocco speciale - la serratura. Nelle scatole a tre vie, rende impossibile spostare due slitte quando il terzo movimento.

Questo nodo attiva la spina di commutazione, che causa l'offset di accoppiamento. Questo dettaglio È un anello a parete spessa con slot sulla superficie interna. Sono in costante impegno con la delicata corona dell'albero guidato, lungo il quale l'accoppiamento si muove lungo. Slot simili sono disponibili sulla superficie laterale della marcia guidata.

Durante la commutazione di ingranaggi, la leva viene prima tradotta in neutro da cui viene effettuata la scelta. modalità necessaria. Durante questo periodo, il sincronizzatore linee le velocità angolari e l'ingranaggio è bloccato da una frizione. La coppia dall'albero primario viene trasmesso al secondario e quindi attraverso il cambio principale alle ruote drive.

Il sincronizzatore fornisce la commutazione non accentata, mentre il tempo di risposta non supera più centesimi di secondo.

Video - Dispositivo di accoppiamento e trasmissione manuale, Storia visiva da Toyota:

La morbidezza della scatola meccanica che funziona è in gran parte dipendente dallo stato generale delle parti e, in particolare, di questo nodo.

Il sincronizzatore è un anello in bronzo con una corona di ingranaggi lato interiore. Quando si muove l'accoppiamento, preme per la prima volta la parte alla superficie del cono sul fianco della fianco della marcia guidata, che si è verificata allo stesso tempo la forza di attrito è sufficiente per livellare la velocità di rotazione degli alberi. Dopo la sincronizzazione, la ruota di commutazione della frizione di commutazione è bloccata.

Come cambiare velocità su una trasmissione manuale

Il funzionamento delle auto con MCP e gestione di loro ha una serie di funzionalità che devono conoscere il conducente. C'è una domanda legale: come utilizzare una trasmissione manuale? Formazione Inizia questo inizia, a partire dall'istruttore che mostra un'abilità automatica nello spegnimento.

Come cambiare le velocità su una trasmissione manuale viene solitamente indicata sullo schema applicato alla superficie esterna della maniglia della leva. In generale, il processo è il seguente:

• l'autista stringe l'adesione con il piede sinistro;
• la mano traduce la leva da una posizione all'altra;
• rilascia senza problemi il pedale della frizione e premegire senza problemi l'acceleratore.

L'ingranaggio di commutazione da una casella manuale viene eseguita in base allo schema specificato in documentazione tecnica Alla macchina. Driver esperti Consigliato aderire alle seguenti regole che aumentino la risorsa dell'aggregato:

• l'uso della trasmissione diretta (di solito il quarto) ridurrà significativamente il consumo di carburante;
• le velocità di commutazione su una trasmissione manuale devono essere eseguite rigorosamente in conformità con il manuale sviluppato dal produttore;
• accensione della trasmissione inversa solo dopo una fermata completa dell'auto;
• il pedale della frizione si schiaccia rapidamente finché non si ferma nel pavimento, dovrebbe essere rilasciato senza problemi senza idromassaggio;
• sulla spazzatura o strada bagnata, il movimento è inaccettabile;
• quando si gira giri, non è consigliabile eseguire spostamenti spostati;
• efficace sulla strada libera è l'inibizione del motore da parte del motore attraverso la riduzione sequenziale della trasmissione al minimo;
• controllo periodico del livello dell'olio nella scatola e sostituzione tempestiva Nel processo di manutenzione garantirà un aumento della sua risorsa.

Video - Suggerimenti Come cambiare velocità su un cambio manuale:

Lo sviluppo di tecniche di controllo dell'auto richiede una pratica costante. Le azioni dell'istruttore sono mostrate nei più piccoli dettagli, monitorandoli renderà possibile formare le reazioni muscolari giuste al driver del novizio.

Olio per cambio manuale

La manutenzione degli aggregati delle trasmissioni è effettuata in conformità con il servizio di servizio. Nella maggior parte delle caselle Sostituzione MCPP fluido operativo Viene eseguito ogni 50-60 mila km di corsa. Durante questo periodo, gli usura dei prodotti sono accumulati in esso e le proprietà lubrificanti vengono perse.

Dovrebbe essere riversato per una trasmissione manuale specificata nel manuale di istruzioni. Questo è particolarmente vero produzione stranieraL'uso di olio inappropriato può portare a usura e persino fallimento dell'unità.

Per rispondere alla questione di ciò che l'olio nella trasmissione manuale dovrebbe avere familiarità con i record del servizio di servizio, dove viene effettuato il marchio di fluido tecnico.

Le varietà esistenti di riduttori sono essenzialmente la risposta alla domanda degli automobilisti. La scatola insieme al volante consente di gestire efficacemente le possibilità di un'auto moderna. A qualcuno piace il comfort, qualcuno si stanca rapidamente della direzione, qualcuno non sa come e tutto ha paura. Nella classificazione moderna, ci sono tre principali tipi di riduttori e le loro opzioni:

• sistema meccanico, metodo di cambio manuale;
• cambio automatico multistrato;
• sistema di variatore continuo;
• scatola robotica.

Nonostante il fatto che quest'ultima vista sia considerata un'opzione per una trasmissione manuale, le differenze esistenti dallo schema classico consentono di essere assegnata in una linea separata. È possibile determinarlo in sicurezza in un tipo separato di cambio.

Il motore a combustione interna non è in grado di lavorare efficacemente nella più ampia gamma di velocità di rotazione, pertanto, vengono utilizzati vari tipi di riduttori, abbassando la velocità di rotazione degli alberi di trasmissione. Ciò si verifica utilizzando un set di ingranaggi e ruote, come nei tipi principali di riduttori, o con l'aiuto di spingere cinghie e pulegge - nella scatola del circuito del variatore.

Il cambio variatore soprattutto incontra lo stile di vita di una persona moderna e ti consente di rifiutare completamente di controllare la trasmissione. Il primo richiede la partecipazione massima del guidatore a velocità di guida e ruota di coppia. La macchina ha notevolmente facilitato la vita umana al volante, ma richiede un atteggiamento approfondito nei confronti del suo lavoro.

Prima di rispondere alla domanda - che tipo di cambio è meglio scegliere, dovresti definire il tuo atteggiamento verso la macchina e il grado della tua partecipazione alla gestione dell'auto.

Sistemi manuali semplici e affidabili

Sistema meccanico Passaggio, definito "Meccanica" o "Maniglia" - il tipo di cambio più comune e semplice. NEL auto moderne È rappresentato da due specie:

• un multifreeze, in cui gli ingranaggi sono su due o tre alberi paralleli e sono impegnati alternativamente a seconda del rapporto riduttore richiesto;
• il planetario, in cui ingranaggi e ingranaggi sono in costante impegno in più righe, la selezione di una coppia con il rapporto di marcia necessario viene eseguito utilizzando pacchetti di attrito o di attrito.

Nel trasporto della ruota, la forma planetaria di meccanica è utilizzata solo in scatole automatiche, in mountain bike e equipaggiamento militare. Planetario è più compatto e più leggero di un tipo multilaterale di meccanismo, ma significativamente più costoso nella produzione.

Moderno automobili Con un'unità sulle ruote anteriori ha un diagramma a due vie e un minimo di 5 fasi di attrezzi in avanti e una parte posteriore. I modelli automatici più costosi possono essere dotati di riduttori a sei velocità. Allo stesso tempo, il quinto e il sesto stanno aumentando - l'albero di uscita del cambio ruota con albero motore superiore del motore. Questo è più che sufficiente per il controllo manuale.

Il problema principale del cambio meccanico è che quando si passa al comando della maniglia senza intoppi e ininterrotti per impegnarsi nell'impegno della coppia di ingranaggi oscuri aventi diverse velocità angolari. Per il livellamento delle rivoluzioni in una scatola, ogni coppia di ingranaggi è dotata di un anello di sincronizzazione in bronzo.

Quando si accende il trasferimento, il driver spegne la frizione, quindi consente al sincronizzatore di allineare la velocità di rotazione degli ingranaggi. Dopo di che la manopola di commutazione è direttamente o attraverso il sistema o drive per cavi, Spostare il giunto di commutazione sul caso all'interno del caso, racchiudendo così il paio di ingranaggi necessari. Rimane solo per lasciare il pedale della frizione e continuare il movimento.

Tali scatole meccaniche sono chiamate sincronizzate. È semplice e conveniente gestirli in presenza di una certa abilità di guida. True, incompleto spegnimento della frizione, slittamento o altri problemi di disconnessione della trasmissione Risultati nel fatto che i sincronizzatori della meccanica iniziano ad usurarsi intensamente, fino all'impossibilità di accendere la trasmissione senza formazione intermedia della maniglia alla posizione neutra. La transizione verso la successiva trasmissione si verifica dopo la frizione ripetuta. Tale metodo di commutazione è stato ampiamente utilizzato in precedenza ed è ora utilizzato su trasporto di carico Con Meccanica, non dotata di un sistema di sincronizzatore.

Importante! Sincronizzatori usurati, ad eccezione dell'inclusione della trasmissione, portano all'usura intensiva delle corone di ingranaggi, soffocamento locale di sezioni individuali dei denti.

Il cambio meccanico è il più affidabile ed economico, richiede il conducente di qualifiche sufficienti e di duro lavoro al cambio costante di cambio in una coppia con il laboratorio del pedale di spegnimento della frizione. Ma, stranamente, molti piloti hanno deliberatamente una scelta a favore della meccanica. Secondo loro, i meccanismi, anche con un maggiore sforzo fisico, danno un maggiore piacere dal controllo dell'auto rispetto alle scatole robotiche o automatiche.

Cambio sequentale, come il punto più alto di sviluppo della meccanica

Più precisamente, verrà chiamato questa casella - una trasmissione manuale con un metodo di commutazione sequentale o in linea. L'idea è arrivata dall'area di sviluppo per macchine sportive ad alta velocità. Il moderno cambio sequenziale è costruito secondo una regolazione casella manuale con controllo elettronico Drive frizione I. guida idraulica Cambio. Caratteristica scatola di sequental È il rispetto della stretta sequenza di attrezzi.

Dei vantaggi del meccanismo sequenal, puoi notare:

• la massima velocità di commutazione;
• la conformità con la sequenza di commutazione consente di lavorare "indolore" con un fatturato del motore molto grande e capacità;
• il metodo di controllo con petali senza stelo ci consente di controllare comodamente il movimento anche ad alte velocità o in condizioni stradali difficili.

In tali caselle, vengono utilizzati gli ingranaggi e non applicano i sincronizzatori di inclusione. Allineamento della velocità di rotazione degli ingranaggi e delle ruote viene eseguita dal computer sul sensore di velocità. Invece di un accoppiamento ingranaggio c'è un meccanismo a camma per l'inclusione di ingranaggi. A causa di ciò, la velocità di inclusione di circa il 70-80% è inferiore a quella della normale meccanica. Utilizzare un nodo separato per il funzionamento di unità idrauliche - batteria fluido di lavoro alta pressione.

Sistemi del cambio robotico

A differenza dei sistemi di sequental, un tipo robotico di scatola ha un'unità elettromeccanica di inclusione di un paio di ingranaggi. La base dello schema è un cambio manuale, costruito sul sistema di due lavoratori delle trasmissioni. Anche i numeri sono assemblati su un albero, strano - sull'altro. Ognuno degli alberi ha il proprio disco della frizione e può spegnerlo in modo indipendente.

Questo tipo di scatola utilizza la modalità preselettiva. Il trucco del design è che il computer in anticipo utilizzando i dati sulla modalità operativa di trasmissione calcola il più appropriato per attivare la seguente trasmissione. Con l'aiuto del solenoide, esegue il suo impegno sulla fila opposta di ingranaggi quando la frizione è spenta. Al momento della commutazione verrà incluso solo nella frizione e continuerà il movimento. A causa di ciò, la commutazione avviene ad una velocità molto alta.

Nel suo genere, la scatola dei robot occupa una posizione intermedia tra scatole automatiche e meccanica. Allo stesso tempo, sulle funzioni eseguite e il grado di informatizzazione, questo tipo di scatola può essere chiamato più automatico rispetto ai sistemi idromeccanici esistenti.

Il tipo di cambio robotico più famoso e pubblicizzato è chiamato scatole di sistema DSG a sette fasi installate su modelli VW con un piccolo motore. Recensioni di lavoro - da pubblicità e delizie ladratiche per apertamente negativi.

Se decidi di acquistare un'auto con un sistema di ingranaggi simile, vale la pena considerare quanto segue:

1. Scatola robotica - Un meccanismo molto complesso, il minimo di tutto questo tipo di scatola è progettato per la combustione di gomma ad alta velocità in razze pazze. Le scatole sono difficili gestite, servite e riparate.
2. Almeno due settimane dovrebbero essere utilizzati per controllare il DSG. Fan di meccanica Questo tipo sembra lento e imprevedibile, conducenti che hanno inviato con scatole idromeccaniche - twiggnando il nefple.
3. Già, la qualità dei robot ci consente di fornire una garanzia di 5 anni e 150 mila piste.

Interessante! Con tutti i commenti critici, i robot sono più economici nella produzione, hanno un'efficienza più elevata e, secondo gli esperti, è possibile che questo tipo di eccezionale idromeccanica obsolata dal mercato vagoni passeggeri.

Il tipo più complicato di trasmissione - mitragliatrici e variatori

Più funzioni eseguono il cambio, più difficile è la sua produzione, la minore affidabilità e un costo maggiore. Il più costoso e non economicamente c'erano sempre tutti i tipi di trasmissione automatica della macchina. Il design di questa specie è rappresentato da ingranaggi idromeccanici e adattivi. Lo schema è basato su due aggregati principali: un convertitore di coppia e una trasmissione planetaria.

Nei moderni riduttori automatici, il convertitore di coppia esegue il ruolo di un compensatore che aumenta o riduce la marcia principale meccanismo planetario. Pertanto, il lavoro congiunto di due unità garantisce il numero ottimale di trasmissione di trasmissione in condizioni specifiche.

Grandi perdite negli ingegneri forzati idraulici in qualche modo per migliorare il lavoro di questo tipo di macchina. Ora il funzionamento dell'erroretransformer a velocità di oltre 20 km / h è bloccato da una frizione e la trasmissione della coppia viene eseguita direttamente attraverso l'attrito sulla scatola planetaria.

In alcuni casi, invece di collegare l'idrotrasformer, le sue funzioni in modalità transitori sono dotate di un pacchetto di slittamento di pad di attrito, che è più facile ed efficiente.

Una delle specie trasmissione automatica È una casella automatica adattiva in cui l'unità di controllo del computer è selezionata dal rapporto marcia più adatto nella scatola planetaria.

Questo tipo scatola automatica Mentre rimane fuori dalla concorrenza nella trasmissione di auto maggiore passibilità, SUV e macchine con una grande capacità del motore. La manutenzione e la riparazione sono complicate, richiedono qualifiche elevate e di alta qualità forniture.

Sistemi di variatore

Di conseguenza, 30 anni di evoluzione dei primi variatori per motocolli a basso potenza e tecnologi di scooter sono riusciti a portare il livello di affidabilità e durata della cinghia di spinta (l'elemento principale del variatore stepless) a una grandezza completamente accettabile della corsa di 150 migliaia di km. La cinghia di spinta stessa rappresenta un miracolo di pensiero ingegneristico. È fatto di un gran numero di elementi metallici assolutamente identici, grazie al quale la cintura può essere flessibile e dura allo stesso tempo.

In funzione, interagisce con due pulegge - ingresso e uscita, fornendo quasi qualsiasi valore di trasmissione del cambio. I moderni variatori hanno ricevuto un'elevata efficienza accettabile e la capacità di lavorare con una capacità fino a 100 CV. Il variatore può essere chiamato il primo dei sistemi, veramente in grado di modificare continuamente il numero di trasferimento di trasmissioni.

Questo tipo di automazione non piace scivolamento, estremamente vulnerabile con fluido idraulico di bassa qualità. Nella maggior parte dei casi, il variatore è dotato di un convertitore di coppia.

I vantaggi sono una selezione molto accurata del rapporto di trasmissione del margine necessario. Questo tipo di scatole capricciose, strade nella produzione e manutenzione e nel prossimo futuro è improbabile che uscirà da una nicchia piccola auto.

Ulteriori informazioni su vari tipi di PPC in video:

Quasi qualsiasi auto moderna (tranne elettrocatrici) è necessariamente dotata di un cambio. I seguenti tipi di riduttori sono i più popolari:

1. Trasmissione automatica;
2. Guida a velocità variabile;
3. Cambio robotico.

Il più comune in Russia è una trasmissione manuale. Scatole questo tipo Particolarmente dotato di tutto macchine domestiche e la maggior parte auto straniere

Appuntamento e dispositivo di un cambio manuale

Il cambio meccanico è necessario in macchina per cambiare il rapporto del cambio dal motore alle ruote. Le velocità di commutazione si verificano a causa della potenza muscolare del conducente, il suo sforzo meccanico in relazione al MCPP. Questo è il motivo per cui tale cambio è chiamato un cambio manuale. Il conducente stesso controlla quando è necessario cambiare il cambio manuale a una trasmissione più alta o bassa. I moderni MCP sono 5, 6 e persino 7 velocità. Il più delle volte nelle auto moderne utilizzava il cambio a 6 velocità.

Inoltre, ogni scatola di trasmissione ha una trasmissione posteriore e neutra. La parte posteriore consente all'auto di tornare indietro, la trasmissione neutra è quando non vi è alcuna rotazione dal motore all'unità delle ruote principali.

Principio di funzionamento di una trasmissione manuale

Il dispositivo del cambio meccanico include:

1. La scatola stessa, che è un riduttore multistadio;
2. Frizione;
3. Vari alberi e ingranaggi.

Se spieghi il principio del funzionamento della trasmissione manuale per i manichini, puoi formarlo come questo:

1. Gli ingranaggi cambiano la frequenza delle rivoluzioni tra gli alberi. Sostituendo le dimensioni degli ingranaggi, passando a trasmissione aumentata o ridotta;
2. Senza frizione, l'ingranaggio di commutazione in movimento non può essere. Il suo lavoro consiste nel separare il motore e la trasmissione. Questa procedura aiuta a cambiare le trasmissioni, senza rompere gli ingranaggi e l'albero.

Ogni trasmissione manuale (se questo non è un modello innovativo) disposto in base a un design simile. Sugli alberi (sui loro assi) ci sono ingranaggi in ingranaggi. La manifestazione è con due o tre alberi, e il corpo è chiamato un carter.

Dispositivo di guida del sistema

Il sistema di trompante è dotato di tre alberi:

1. Albero principale;
2. Albero intermedio;
3. Albero slavato.

Il principio di funzionamento della meccanica è che ci sono slot sull'albero di trasmissione e l'albero stesso è collegato alla frizione. Il disco della frizione si muove sulle fessure e l'asse stesso trasmette la sua energia all'albero intermedio, che è collegato all'ingranaggio del master.

L'albero guidato del cambio meccanico con il cuscinetto all'interno del primo albero è collegato al master e si trova in modo tale che l'asse dello slave e del piombo corretto insieme. A loro volta, tale struttura consente loro di ruotare indipendentemente l'uno dall'altro. Gli ingranaggi dell'asse slave sono difficili non fissali in relazione all'albero slavato, e gli stessi ingranaggi hanno demarchangers speciali - sincronizzatore-frizione. Tali demarchangers, a differenza dei blocchi di ingranaggi, sono saldamente attaccati all'albero slavato. Tuttavia, questo non impedisce loro di spostarsi lungo gli spit lungo l'asse.

Le estremità della frizione di sincronizzatore sono la forma delle corone degli ingranaggi, che permette loro di toccare con le corone sulle estremità dell'ingranaggio dell'albero slave. Attualmente, il cambio è dotato di tali sincronizzatori su tutte le trasmissioni anteriori.

I diameano-frizioni con modalità neutra, che è caratterizzata da una rotazione regolare degli ingranaggi, sono ubriachi. Al momento della commutazione della leva su una delle possibili passaggi con la frizione completa, la spina nel cambio invia un accoppiamento di sincronizzatore per il contatto con la sua coppia alla fine dell'ingranaggio. Tale coinvolgimento dà una dura fissazione dell'ingranaggio con l'albero e, di conseguenza, la trasmissione di sforzi e rotazione.

Con il tipo di trazione posteriore, la trasmissione di coppia e rivoluzioni sulle ruote di azionamento si verifica attraverso val cardanicoE con la trazione anteriore - con l'aiuto di shruss e riduttori. Nel caso in cui non vi sia un ingranaggio, e l'accoppiamento si aggrappa direttamente gli alberi slave e guida, il cambio dà la massima efficienza possibile. Per la maniglia posteriore, il dispositivo Box è dotato di un ingranaggio che consente di modificare il senso di rotazione nell'ordine inverso.

Recentemente, i produttori di riduttori meccanici preferiscono l'ingranaggio con dente obliquo. A differenza diretta, tali ingranaggi producono un minimo di rumore quando si lavora e differiscono in maggiore resistenza all'usura. La durata di conservazione di tali ingranaggi è dovuta al materiale da cui sono prodotti: acciaio ad alta lega, indurito ad alta frequenza e normalizzato per rimuovere la tensione.

Scatola a doppio canale

Il lavoro della trasmissione manuale, dotato di una scatola a due pareti, passa dallo stesso principio del ginocchio. L'unica differenza è lo schema della posizione della marcia. Invece di uno sull'asse del convertitore, c'è un intero blocco di ingranaggi. Non c'è albero intermedio, ma i due alberi rimanenti vanno paralleli l'uno all'altro.

In generale, il sistema a due canali è caratterizzato da una grande efficienza, ma il rapporto marcia su tali sistemi è piuttosto basso. È per questo motivo che il cambio a due livelli è installato solo sulle autovetture. Per i camion, la grandezza del rapporto del marciaggio deve essere più alto.

Qual è il sincronizzatore nella trasmissione manuale

La maggior parte delle auto, sia delle auto nazionali che degli straniere, hanno un MCPP che ha un sincronizzatore. Questo elemento aiuta a livellare la velocità della marcia, che porta a una diminuzione del livello di rumore e della trasmissione più semplice, che non può essere raggiunta se la casella non ha un sincronizzatore.

Come si verifica il processo di spostamento

Non importa quale drive nella tua auto, anteriore o posteriore, una leva speciale è sempre responsabile del processo di trasmissione. Se guardi il MCPP nel contesto, puoi vedere che la posizione della leva su azionamento anteriore Significativamente diverso dalla sua posizione nell'unità posteriore.

Auto S. trazione posteriore Avere di più schema semplice Location Lever Switching Gear, che semplifica la loro riparazione e manutenzione. La leva si trova direttamente sull'alloggiamento PPC, il meccanismo di commutazione è nascosto all'interno dell'alloggiamento. Questa posizione Ha molti vantaggi, ma sfortunatamente non privi di svantaggi.

Pro di design:

1. Molto più semplice, che semplifica significativamente il processo di riparazione con le proprie mani;
2. Il cambio di ingranaggio avviene molto chiaramente;
3. A causa della mancanza di nodi "extra", questo design è molto resistente.

Contro Design:

1. È impossibile installare questo sistema su automobili con la trazione anteriore;
2. Se l'auto con motore a trazione posteriore si trova dietro, rende anche impossibile utilizzare questo design (pochissime auto).

Nelle macchine a trazione anteriore, la leva del cambio può essere posizionata nelle seguenti posizioni:

1. Sul pavimento, nell'intervallo tra le poltrone anteriori;
2. Direttamente sul piantone dello sterzo;
3. Vicino al quadro strumenti.

Tale caratteristica porta al fatto che una trasmissione manuale multistadio sui veicoli con trazione anteriore funziona solo in remoto, utilizzando una scena o una spinta. Questa caratteristica del design ha anche i suoi pro e contro:

1. La leva si trova più comoda per il conducente, poiché la sua posizione non dipende da dove si trova la trasmissione manuale;
2. La vibrazione creata nel checkpoint non viene trasmessa alla leva del commutatore di velocità;
3. Apre un ampio campo di attività per i progettisti automobilistici che possono mettere la leva del cambio in qualsiasi luogo conveniente per loro.

Gli svantaggi di questo design sono i seguenti:

1. Un sistema tecnico più difficile richiede maggiore attenzione ed è meno resistente;
2. Dopo il funzionamento a lungo termine, appaiono spesso luci;
3. Non esiste tale spostamento di attrezzi, come nell'opzione con il PPC sulla trazione posteriore;
4. Periodicamente è necessario regolare la spinta che potrebbe richiedere un intervento qualificato di specialisti del servizio auto.

Vantaggi e svantaggi della trasmissione manuale

Qualsiasi sistema, incluso il cambio, ha diversi disegni con vari vantaggi e minustri. Considerare rispetto al MCPP differisce da altri tipi di PPC:

• Il vantaggio principale dell'uso del MCP è il suo prezzo. La maggior parte delle auto del budget sono dotate di meccanica meccanica. Naturalmente, non dovresti aspettarti che il fatto che installerai MCPP a sei velocità o l'ultima meccanica con sette passaggi (tali scatole a volte vengono a volte erroneamente chiamanti le caselle di settima generazione);
• Se confrontiamo il MCPP con l'idromeccanica, allora il MCPP sarà molto più facile in peso e ha un'efficienza più elevata;
• MCP non richiede tale raffreddamento come trasmissione automatica;
• Semplicità e affidabilità del design (anche nell'opzione con trasmissione per veicoli con trazione anteriore);
• Le auto con MCPP sono più economiche che con la trasmissione automatica (questo non si applica a modelli più recenti Trasmissione automatica, che può essere "meccanica" più economica);
• La riparazione dell'auto con la trasmissione manuale non causa difficoltà e può essere prodotta in modo indipendente;
• MCPP è più adatto per auto sportive, consentendo di applicare tecniche di guida estreme controllate con la guida e così via;
• L'auto dotata di trasmissione manuale può essere avviata e se non funziona, quindi rimorchiato a qualsiasi distanza desiderata.

Gli svantaggi del MCP sono i seguenti:

• La trasmissione richiede più tempo rispetto a quando si utilizza la trasmissione automatica, poiché il motore e la trasmissione sono smontati al momento della commutazione;
• Per il cambio di ingranaggi liscio, sono necessarie abilità di guida con un tale tipo di cambio;
• La frizione spesso fallisce e deve essere sostituita;
• Durante la guida su un'auto con la trasmissione manuale, il conducente è più stanco, poiché è costretto a cambiare costantemente il trasferimento. Questo problema è particolarmente rilevante nelle grandi città.

A poco a poco, l'industria automobilistica globale riduce il numero di auto con MCPP, in particolare per i mercati dei paesi con livelli alti Vita.

Manutenzione MCPP.

Quello per MCPP è, di regola, nel controllare il livello dell'olio in esso. È necessario monitorare se non ci sono cuoio sul carter, i giunti e i tappi di carburante e di scarico.

Automobili, attrezzature computer di bordopuò segnalare il proprietario dei problemi con il MCP manuale manuale. Ogni segnale del computer è decrittografato, dopodiché sono prese le misure appropriate. La decodifica può essere nel manuale alla tua auto o in un programma speciale su un laptop, che può essere collegato al sistema di bordo della macchina. Nella maggior parte delle auto estranee, l'olio nella scatola non cambia se non ci sono problemi. È solo necessario controllare occasionalmente il suo livello (se non ci sono tracce di perdite).

MCPP - Il sistema è abbastanza semplice e mantenuta. Se hai bisogno di semplici e auto affidabile, coleziona la macchina dotata di trasmissione manuale.

Se avete domande, lasciarli nei commenti sotto l'articolo. Noi o i nostri visitatori non risponderanno volentieri a loro

Tutte le auto con motori a combustione interna sono certamente dotate di riduttori. Qualsiasi automobilista sa quante cose ci sono e che tipo di varietà di questo dispositivo, e accetta anche il fatto che il manuale più comune è una trasmissione manuale. La sua breve designazione è MCPP. La differenza principale, oltre a strutturale e dimostrativa, è che il cambio del cambio è completamente controllato dal conducente. Ci occuperemo di più, che è il nome denominato di KP.

Come funziona un kp meccanico? Cosa è presente? Comprendiamolo.
Una trasmissione manuale esegue una caratteristica semplice e comprensibile: modifica il rapporto del marciaggio delle velocità di rotazione dal motore. Un componente importante di ciò è meccanismo di trasmissione ingranaggio (più spesso) tipo. Abbiamo già scoperto che un CP meccanico funzionante manipolando il driver, che decide indipendentemente, che attualmente è richiesto il valore del rapporto di marcia per il corretto funzionamento dell'intera vettura.

Principio di funzionamento del MCP manuale

In generale, il kp è il riduttore a gradini del tipo chiuso. In sé, contengono ingranaggi di ingranaggi, che, a seconda della richiesta, al momento possono essere cliccati e possono modificare le rivoluzioni e tra gli alberi di input e output, nonché la loro frequenza.

Importante! "Semplicemente, il principio del funzionamento di una trasmissione meccanica è che su diverse fasi degli alberi di input e di output, commutazione (manualmente) e la connessione di varie combinazioni di ingranaggi" si verifica. Un'altra domanda importante dovrebbe essere considerata: una trasmissione manuale manuale.

Vale la pena capire che da sola, qualsiasi cambio non sarà in grado di funzionare separatamente dagli altri, non meno importanti venditori della macchina. Uno di questi è Grip. Questo nodo separa il motore e la trasmissione al momento richiesto. Ciò consente di cambiare marcia senza conseguenze per l'auto mantenendo la velocità del motore. La presenza della frizione e la necessità del suo uso è dovuta al fatto che il MCPP passa attraverso i suoi ingranaggi molta coppia di valori. È anche importante Per sapere che qualsiasi cambio soggetto al design classico ha gli alberi dell'asse, che sono ingranaggi alti. Abbiamo menzionato su di loro prima. L'alloggiamento è solitamente chiamato "carter". E i layout più comuni sono tre e due pareti.

Innanzitutto:

• albero principale;
• albero intermedio;
• albero slavato.

L'albero del presentatore è solitamente collegato con la frizione e il disco speciale viene spostato lungo questo (è chiamato il disco della frizione). Successivamente, la rotazione va all'albero intermedio, che è saldamente collegato all'ingranaggio dell'albero principale. Quando si considera caratteristiche costruttive MCPP dovrebbe prendere in considerazione la posizione speciale dell'albero slave. Spesso è coassiale con l'asse di piombo e sono collegati mediante il cuscinetto, che è all'interno dell'albero di guida. Tale dispositivo garantisce l'indipendenza delle loro rotazioni. I blocchi di ingranaggi dall'albero slave non sono fissi, e gli ingranaggi stessi sono limitati a giunti speciali. Possono anche spostarsi lungo l'asse. Nell'ingranaggio neutro incluso, viene fornita la rotazione libera da ingranaggi. Quindi gli accoppiamenti acquisiscono una posizione aperta. Dopo che il conducente viene spremuto dalla frizione, e il trasferimento è mostrato, ad esempio, sul primo, la spina speciale nel CP sposterà la frizione in modo tale da aggrapparsi alla coppia di ingranaggio desiderata. Questo è il modo in cui viene eseguita la trasmissione della rotazione e uno sforzo diretto dal motore.

Tale dispositivo e principio di lavoro sono molto simili alla versione triassiale del MCPP. Si notato che le trasmissioni meccaniche a due pareti hanno una grande efficienza, ma a causa delle caratteristiche del suo design e delle limitazioni associate sull'aumento ammissibile di Il rapporto del marciaggio viene utilizzato solo nelle autovetture. Anche un elemento importante nella progettazione di riduttori meccanici sono sincronizzatori.

Prev. Con l'avvento dei sincronizzatori, questa necessità è scomparsa. Va notato che i sincronizzatori non si applicano per i riduttori con un numero elevato (quando si tratta di dire, circa 18 passaggi), perché da un punto di vista tecnico della configurazione di questo formato è semplicemente impossibile. Inoltre, per aumentare la velocità di trasmissione, i sincronizzatori non vengono utilizzati durante la progettazione di auto sportive. I sincronizzatori stanno funzionando in questo modo: quando il commutatore di controllo trasferisce, il giunto si sposta alla marcia desiderata. Gli sforzi arrivano all'anello di blocco dell'accoppiamento, e con l'attrito esistente della superficie dei denti inizia la loro interazione. Trasmissione di denaro Il principio del lavoro ha come abbiamo scoperto, conveniente e chiaro. Considera ora le domande riguardanti il \u200b\u200bcambio di cambio.

Leva del cambio

Ora, quando sappiamo come il cambio sta eseguendo un principio di controllo meccanico, è importante affrontare il processo di commutazione stesso. Per questo processo, un meccanismo speciale è responsabile. Disponibile con la trazione posteriore è dotata di una leva del commutatore su MCP stesso. Il meccanismo è nascosto nell'alloggiamento e la leva consente il controllo. Questa opzione è caratterizzata da alcuni vantaggi e svantaggi. Tra i vantaggi:

• disponibilità e semplicità in termini di soluzioni di costruzione;
• trasparente commutazione;
• elevata vita di servizio.

Gli svantaggi includono:

• l'incapacità di individuare il motore nella parte posteriore della macchina;
• l'impossibilità di applicare sui veicoli con trazione anteriore.

Se le auto sono dotate della trazione anteriore, le leve sono fornite sul pavimento tra il sedile del conducente e il sedile del passeggero, sul pannello dello sterzo o sul cruscotto. Caratteristiche costruttive nelle trasmissioni di commutazione con la trazione anteriore Possedere anche I suoi vantaggi e svantaggi. Tra i primi sono un comfort speciale nella posizione e nella comodità della commutazione, la mancanza di vibrazioni sulla leva, la libertà relativamente elevata dal punto di vista del layout di designer e ingegneristico.

Gli svantaggi sono principalmente rappresentati da una durata relativamente breve, la probabilità del verificarsi delle braccia, nonché la necessità di regolare la spinta. Inoltre, tale variante nella progettazione e disposizione della leva ha meno chiarezza rispetto a quando si trova sull'alloggiamento MCPP. Amore, che è interessato al tema della diversità dei riduttori, si dovrebbe familiarizzare con i vantaggi e i minustri Di una particolare cp meccanica, perché è una specie di "madre" tutte le successive opzioni di esecuzione e scatole di commutazione funzionali.

Casali meccanici dei pro e contro

Naturalmente, il cambio perfetto semplicemente non esiste. Ma i vantaggi incomparabili del meccanico sono:

1. Il relativo economia del design rispetto agli analoghi.
2. Piccola massima efficienza invidiabile (efficienza).
3. Mancanza di speciali requisiti di raffreddamento.
4. Vantaggio dal punto di vista dei risparmi e dalla migliore dinamica di overclocking.
5. Elevata affidabilità e risorsa operativa elevata.
6. La presenza dell'opportunità di applicare varie tecniche (che è importante per il culo e i conducenti con esperienza) e stili di guida in determinate condizioni (ad esempio, durante il ghiaccio e quando si guida fuori strada).

1. La macchina con la trasmissione manuale può essere avviata da joli e renderla rimorchiare il più facilmente e conveniente per lunghe distanze a qualsiasi velocità.
2. La presenza di disconnessione del motore e trasmissione.

Elenco impressionante. Parliamo di carenze. Tra loro:

1. La necessità di commutare disaccordo completo tra il meccanismo di potenza e la trasmissione, e ciò influisce sul tempo di commutazione.
2. Per ottenere la levigatezza della commutazione, dovrai riempire la mano e salvare l'esperienza per molto tempo.
3. La fluidità ideale non riuscirà affatto, dal momento che il numero di passaggi nelle auto moderne con un ingranaggio manuale varia da 4 a 7.
4. Risorsa relativamente piccola sul nodo della frizione
5. Dati statistici che gli altoparlanti che i conducenti che preferiscono la meccanica sono più suscettibili alla fatica in arrivo.

Alla fine dell'articolo, considera un breve corso di guida sulla trasmissione manuale per non avere conducenti di esperienza.

Scatola manuale per "bollitori". 9 dettagli importanti

Il nuovo arrivato, che ha acquisito un'auto con una scatola manuale, è tenuto a familiarizzare con sfumature importanti nel gestire la scatola e capire alcuni momenti. In ordine. Per cosa è il trasferimento? Per scegliere quale precisamente e sotto quali condizioni saranno le migliori per l'uso nella situazione di cui hai bisogno (condizioni meteorologiche, qualità della superficie stradale, ecc.)

Importante! Padroneggiare la posizione della marcia. Un punto importante è la pressatura sincrona del pedale della frizione con velocità di commutazione simultanea.

1. Esecuzione del motore. Schema: "Neutra" - Frizione - Inizio motore. E nient'altro.

2. Applicazione corretta Frizione. Spremere - rigorosamente fino alla fine e non più di 2 secondi. Salviamo la macchina.

3. Coordinamento dell'acquisto e azione fluida. Frizione. Velocità (ad esempio, il primo). Getta una frizione (lentamente, ovviamente), mentre siamo anche presi lentamente per il gas.

4. "Downshifting". In poche parole, quando la velocità diminuisce, è importante ridurre e trasferirsi, proprio come sono stati sollevati durante l'accelerazione.

5. posteriore. Mai in nessun caso non è raccomandato di includere trasmissione posteriore Prima del momento finché la macchina non si ferma.

6. Park. Il motore è disattivato, la frizione è schiacciata, la prima trasmissione è accesa, freno a mano nella posizione di lavoro. Tutto è semplice.

Non è chiaro, duro e noioso? Più pratica! Solo sotto la condizione di guida continua e continua, i principi e le sottigliezze descritte non saranno solo un caveau o leggi, ma con qualcosa di naturale e comprensibile.

Conclusione

Cambio manuale Il dispositivo e il principio di funzionamento, come abbiamo scoperto, sono piuttosto interessanti, almeno allo stesso tempo e sono difficili da percepire. Operazioni OPP esclusivamente con motori a combustione interna. Questo tipo di design e principi nella gestione conferisce al tipo di cambio considerato con certe superiorità di fronte ai suoi analoghi, che stanno sempre più iniziando a occupare il posto principale sul mercato. Tuttavia, non dimenticare che il più pratico, anche se non esattamente la prima opinione inesperta è facile da usare, è il MCP.
Fai conoscenza con la "Meccanica" più vicina e sarai piacevolmente sorpreso!