Quali auto erano nell'URSS. Storia del settore automobilistico nell'URSS. Tratto di sale dalle rive del Dnieper

C'è qualcosa di più vicino e nativo di ogni residente del nostro paese rispetto alle macchine sovietiche leggendarie? Molti di noi ricordono perfettamente come questi modelli tagliavano le strade delle principali città e villaggi. In questo articolo abbiamo raccolto 27 auto più significative dell'URSS di tutti i tempi.

Gaz-a.

Gas-A, realizzato sotto la licenza FORD, è diventata la prima auto sovietica con modifiche locali, che sono state determinate sulla base del funzionamento della Ford Original Auto a Darish condizioni russe. Le prime auto sono state raccolte presso l'impianto Nizhny Novgorod Auto nell'agosto del 1932, e la produzione seriale è iniziata a dicembre dello stesso anno. Solo 1936, 41917 auto sono state rilasciate.

Nonostante l'assoluta imprevedità alla qualità del carburante, manutenibilità in qualsiasi condizione e il relativo economia, gas - e aveva un motore piuttosto pigolato di 40-forti, una sospensione inaffidabile su molle trasversali, che ha rapidamente fallito, così come una rapinabile, perché Di quello che il corpo è venuto in rovina la macchina in rovina.

Basato su Gas-A, una berlina con un corpo a quattro porte chiuse - GAZ-6 e un taxi specializzato - GAZ-3 sono stati prodotti. Inoltre, la modifica del GAZ-4 è stata prodotta con un corpo passeggero di carico di un pickup, gas A-Aero con un corpo aerodinamico e gas-a-limousine.

GAZ-M1.

Questo modello nel 1935 è venuto a sostituire la prima autovettura in massa dell'URSSR - Gas. La base del GAZ-M1, per analogia con GAZ-A, è stata presa dal successore Ford A - Ford 40 (modello V8 40-730) con il cambio di telaio per le difficili condizioni reali della Russia. Abbreviazione "M-1" decifrato come "Molotovets-First" in onore del Presidente del governo dell'URSS - V. Molotov e KB A.A. era impegnato nel design e nella finitura Lipgarta. In totale, 1942 62.888 copie di questo modello sono state prodotte.

L'innovazione principale nel design "M-1" era il corpo di tutto metallico creato dalla tecnologia avanzata del ramo del corpo Ford. Come aggregato energetico Un motore modernizzato è stato utilizzato un motore, ma prodotto sullo snap sovietico originale. Inoltre, il design è stato cambiato, come risultato di cui M-1 sembrava più modernamente confrontato con il suo prototipo all'estero.

Sulla base di "M-1" sono stati fabbricati: opzione "Taxi", GAZ-415 - Pickup di 500 kg, GAZ-11-73 - Una berlina modernizzata con un motore a 6 cilindri GAZ-11, GAZ-61-73 - Il primo del mondo Sedan 4x4, BA-20 è un'auto blindata leggera e altre 14-15 piccole modifiche.

Gas-12 Winters

Le auto sovietiche per la maggior parte non erano destinate alla proprietà privata. Sono stati creati principalmente per numerosi lavoratori del partito di alto grado e dirigenti di imprese di proprietà statale. Per loro, alla fine degli anni '40 su Gaza ha creato Gas-12 Winters - una berlina maggiore di sei gradi di perline della classe rappresentativa.

È stato rilasciato dal 1949 al 1960 e sono stati rilasciati un totale di 21527 unità di tutte le modifiche. La caratteristica principale del design dell'auto è il corpo noioso. C'era solo un anoterme rimovibile. Nuova auto Aveva un grado molto alto (fino al 50%) di unificazione con i già fabbricati dall'impianto da altri modelli.

Dotato degli inverni non molto potente del motore da 3,5 litri GAZ-11 con una capacità di 90 hp Il cambio con una leva sottomessa per la prima volta nella pratica sovietica ha ricevuto sincronizzatori ed è stato messo in aggiunta all'inverno anche sulla vittoria. Basato sull'inverno (GAZ-12), taxi - GAZ-12A, opzione sanitaria - GAZ-12B, GAZ-12 Phaeton e persino w / D Dresin. Le automobili sono state fornite per le esportazioni sia per i paesi del socialista, sia in Finlandia che in Svezia. Ci sono state anche versioni da corsa che sono state chiamate "Dzerzhinets" e "Avangard".

Gaz-13 "Gabbiano"

Un'altra limousine rappresentativa della pianta automobilistica di Gorky. In totale, 3179 unità sono state raccolte su Gaza dal 1959 al 1981. Nel 1958, "Seika" presentato a New York e Bruxelles. Il design del GAZ-13 ha ricordato Packard 1955.

"Chaika" è stata una macchina rivoluzionaria a differenza dell'inverno: il motore V8 195 HP è stato installato qui scatola automatica Trasmissioni con controllo del pulsante, c'era un amplificatore del volante e dei freni, così come le finestre dei volantini. Questa macchina nell'URSS non poteva comprare, potrebbe essere meritata solo.

Sulla base dei "gabbiani", sono state fabbricate le seguenti modifiche: GAZ-13A - per il Ministero dell'URSS della Difesa con una partizione tra i passeggeri e un autista, GAZ-13b - con il corpo "Phaeton", GAZ-13C - un'opzione sanitaria , diverse copie di "Cheks" per le riprese, Parade Phaetons. Successivamente, diverse auto sono state convertite in Growins Railway.

GAZ-M20 "Victory"

Un veramente leggendario carrozzatore sovietico, che ha meritato amore e rispetto non solo nell'URSS, ma anche in molti paesi del mondo. La sua licenza è stata rilasciata in Polonia ("Varsavia"), in Corea del Nord e persino in Cina. Dal 1946 al 1958 sono stati rilasciati 24.1497 auto (escluse la produzione estera).

Era uno dei primi nel mondo delle autovetture seriali con un corpo portante di un tipo completamente pontone. L'aspetto della "vittoria" sotto forma di un corpo a forma di goccia aerodinamica con una lateralità piatta senza sporgere le ali originariamente creato il progettista di fabbrica Designer Valentin Brodsky. Le auto del primo e del secondo episodio avevano una caratteristica griglia a tre piani del radiatore, che si chiamava "Martos".

La prima serie è stata prodotta dal 1946 al 1948. La seconda serie, il cui rilascio continuò dal 1948 al 1955, ricevuto nuova scatola Ingranaggio dall'inverno con una leva sul volante, nonché un motore a 4 cilindri aggiornato con una capacità di 50 CV (Dal 1955 g - 52 hp).

La terza serie - M-20b (1955 - 1958) aveva un altro reticolo del radiatore, un nuovo design del fascio del ponte anteriore, un carburatore aggiornato, un nuovo filtro aria, un nuovo volante e dispositivi di un altro colore.

Della principale modernizzazione della versione seriale assegnata:

- GAZ M-20B "Victory" nel corpo "Phaeton" - con archi di sicurezza rigidi e superiori aperti, che hanno prodotto 14222 copie.

- Gas M-72 - Opzione a trazione integrale sul telaio GAZ-69 con un corpo aggiuntivo migliorato, aumentato di sdoganamento del terreno, scudi di fango sulle ruote posteriori e pneumatici 6.50-16 con il battistrada "albero di Natale". Per la prima volta per le auto sovietiche, la rondella del parabrezza funzionava qui, agendo dal pedale. Massed era 4677 pezzi M-72.

GAZ-21 "VOLGA"

Era una delle auto sovietiche più belle e desiderate della classe media, prodotta presso la pianta di Gorky Auto dal 1956 al 1970. Sono stati prodotti un totale di 639.478 copie in tre serie e alcune dozzine di modifiche diverse. Nel design "Volga", l'influenza del "Aerostyle" delle auto americane come Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser era chiaramente indovinato. Ma tutta la parte meccanica del GAZ-21 era lo sviluppo originale sovietico.

Dopo la fabbricazione e test dei quattro prototipi nel 1956, il rilascio della prima serie GAZ-21 con la caratteristica "stella" sulla griglia del radiatore è iniziata. La "prima serie" era dotata di un motore aggiornato dalla "vittoria", e dal 1957, il moderno motore superpowerato UMZ-21A. Le auto totale della prima serie sono state prodotte 30 mila pezzi.

La "seconda serie" ha iniziato a essere rilasciato dal 1959 al 1962. Aveva cambiato le ali anteriori, un reticolo del radiatore della "bocca dello squalo" del tipo è apparso, il nuovo pannello strumenti, le rondelle del parabrezza, così come un nuovo cablaggio con un "meno" sulla massa. In totale, sono state fatte più di 140 mila copie.

Nel 1962, una "modernizzazione morbida" della macchina, che ha toccato solo la maggior parte aspetto. La terza serie ha una nuova griglia del radiatore "Whale" con 37 elementi verticali, nuovi paraurti e parti decorative, una nuova decorazione della cabina da materiali più resistenti. Potenza del motore sollevata a 75 CV P, e il corpo cominciò ad essere dipinto di smalto sintetico più resistente. In totale auto della terza serie, sono state rilasciate circa 470 mila copie.

Dalle numerose modifiche di Volga, notemo GAZ-22 con un corpo di tipo carico di tipo "universale" sulla base della "terza serie" della macchina. Anche il carro è stato prodotto sotto forma di una "ambulanza" Gaz-22b.

GAZ-24 "VOLGA"

Il successore "Volga" Gaz-21 era una delle loro auto sovietiche più notevoli nella storia dell'industria automobilistica domestica - GAZ-24 Volga. È stato seriamente dal 1967 al 1985 ed è stato rilasciato in un importo di 1.481.561 pezzi di tutte le modifiche. GAZ-24 possedeva un nuovo corpo più moderno di un'altezza più piccola, che è aumentata stabilità e gestione, un salone più ampio, maggiore area di vetri e visibilità migliorata.

La "prima serie" di GAZ-24 (1967-1977) ha avuto paraurti senza zanne, un lungo modanatura sotto la griglia, non aveva nebbia, e le luci di parcheggio complessivi erano situate sui cuscinetti di ventilazione del cromo dei rack posteriori. I cappucci cromati avevano tazze rosse al centro e ai parafanghi - marchiera "cervi".

La "seconda serie" era upgrade liscia nel periodo 1972-78. "Zanne" appaiono sui paraurti, le fendinebbia, le luci della nebbia, hanno cambiato le luci posteriori con catathots integrate, appaiono i fari alogeni "Zhigulevsky", i segni di svolta sulle ali anteriori, nella cabina - imitazione sotto l'albero sul pannello e il volante, Un ricevitore più moderno, un sedile del bracciolo posteriore.

A metà degli anni '80, è stata effettuata una profonda modernizzazione del modello e GAZ-24-10 è apparso ("terza serie"). Questo modello è scomparso le finestre, le maniglie delle porte sono state incassate, è apparsa una nuova griglia di plastica nera radiatore, la scritta "Volga" scomparve dalle ali anteriori. L'auto è stata messa a larghezza radiale pneumatici a basso profilo 205/70 R14 invece del precedente 185-diagonale. Nella cabina: nuovi posti, freno a mano sul pavimento, elettroboria posteriore. E soprattutto, sotto il cofano, il motore migliorato ZMZ-4022.10 con una capacità di 100 CV

La gamma di modelli comprendeva anche GAZ-24-02 con un corpo di carico-passeggeri "universale". Questa macchina aveva un salone trasformabile a sette posti. Sulla base di questo modello, è stata prodotta la versione sanitaria del Volga Gas-24-03 e una versione in taxi.

GAZ-67.

I più leggendari e combattimenti di tutte le auto da trazione integrale militare sovietica di GAZ-67 sono riuscite a frenare attivamente dal 1943, sia come comandante che di un'auto di intelligenza e sotto forma di un trattore di artiglieria. Fino alla fine della seconda guerra mondiale, sono state emesse circa 8.000 unità GAZ-67.

Abbiamo vissuto un SUV militare, stranamente un'auto nell'URSSR: ha superato 2.200 km con una pistola CIS-3 da 76 mm di peso di 1850 kg, di cui 930 km da pacchi e 550 km lungo il ciottolo elastico.

Per affidabilità e una migliore passatabilità, GAZ-67 era di 755 mm accorciato una passeggiata rispetto a GAZ-61. Le stesse qualità sono state subordinate alla modernizzazione della sospensione e dal telaio della macchina. Inoltre, GAZ-67 è stato messo sui pneumatici con il tipo di "albero di Natale sezionato" del tipo di 6,50-16. L'apparecchiatura elettrica è stata utilizzata da GAZ-M1 e GAS-MM.

Il corpo per la rapida evacuazione è stato più silenzioso su 4 persone, più altri due potrebbero sedersi sui lati sugli scaffali delle ali posteriori. Qui c'erano scatole per armi, munizioni e radio. Come centralina, è stato utilizzato un motore modernizzato GAZ-64-6004.

GAZ-69.

La famosa macchina sovietica di una maggiore passatabilità, che per la sua sospensione dura ha un soprannome "Kozlik". Per il periodo dal 1952 al 1972 sono stati prodotti più di 600 mila automobili. Inoltre, GAZ-69 è stato esportato in 56 paesi in diverse versioni climatiche. La versione è stata iniziata per la prima volta presso l'impianto di Gorky Auto, e nel 1956 la produzione è stata trasferita alla pianta automatica di Ulyanovsky.

La macchina aveva due modifiche di base: GAZ-69 con un corpo di 8 letti a 2 porte e comandante gaz-69A con un corpo a cinque letti a 4 porti. Per aumentare l'unificazione e la manutenibilità, il motore con un cambio, un meccanismo di sterzata, ammortizzatori, freni, ottiche e una batteria per questa auto sono stati prelevati da macchinari e camion seriali sovietici.

Moskvich-400 / -401

Questo Saltra sovietico è disponibile per molti cittadini USSR con sufficienza media e spesso divenne la prima auto della famiglia. Era da lei che iniziò la mobilità del popolo sovietico.

Il primo "Muscovites-400" seriale è uscito dal MSM Plant nel dicembre 1947. L'auto aveva soluzioni interessanti e innovative come il trasporto del corpo, pistoni in alluminio del motore, freni idraulici e una sospensione indipendente Dubonne. E allo stesso tempo, la macchina non aveva un puntatori di rotazione, e il tergicristallo aveva un azionamento meccanico dall'albero a camme del motore.

Nel 1954 fu pubblicata una modifica migliorata di Moskvich-401, che aveva un motore forzato con una capacità di 26 CV contro 23 hp. Ai modelli "400 °", sincronizzatori su 3 e 4 trasmissioni, PPC a leva sul piantone dello sterzo, un nuovo volante. Dal 1949 al 1954, Moskvich-400-420a è stato prodotto - Cabroiotan a 4 porte con piano aperto, ma con fianchi non rimovibili e cornici per porte con occhiali.

Moskvich-402 / -407

La prima auto passeggeri sovietica del periodo di "disgelo", che ha completamente creato ingegneri sovietici. La produzione di questo modello è iniziata nel 1956. In soli due anni, sono state rilasciate 87.658 copie.

Rispetto al predecessore "Moskvich-402" ha avuto un esterno più moderno e più perfetto nella struttura del corpo. L'auto ha ricevuto un tronco separato con accesso all'aperto, parabrezza piegato e finestre posteriori, alto livello Decorazione d'interni, sospensione anteriore senza fili indipendenti con leve trasversali doppie e apparecchiature elettriche da 12 volt, nonché molte altre innovazioni. Pubblicato dal motore M-407, che ha collaborato con il cambio meccanico a 3 e 4 velocità.

La prima modifica dell'auto si è verificata nel 1958. La macchina modificata è stata chiamata "Moskvich-407" e un motore migliorato con una capacità di 45 hp Un semi-milione di auto, che è uscito dal trasportatore nel dicembre del 1960, è diventato Moskvich-407. Per diversi anni di fila, metà di tutti i "muscoviti-407" sono andati all'esportazione, incl. A Francia, Belgio, Scandinavia, Finlandia, Inghilterra e altri paesi.

Nel 1962 fu pubblicato il modello di transizione "MOSKVICH-403", che aveva un'altra struttura di sottomarini e la configurazione del compartimento del motore. Questo modello ha anche utilizzato nuovi aggregati sviluppati per il nuovo "Moskvich-408".

Sulla base del modello "407 °", è stata rilasciata la berlina a trazione integrale "Moskvich-410 (410N) e la trazione integrale universale" Moskvich-411 "universale. Questi veicoli sovietici sono stati orientati per le esigenze dei residenti rurali. Sulle macchine installate pneumatici di aumento della dimensione 6,4-15 pollici con un modello "ingranaggio" del battistrada e sdoganamento aumentato a 220 mm.

Moskvich-412.

Questa è forse una delle più famose auto per la trazione posteriore del passeggero sovietico, che è diventata famosa per i suoi eccezionali risultati sportivi in \u200b\u200bmolte competizioni internazionali. L'auto è stata prodotta dal 1967 al 1977 presso la Plant MMS / AZLK e dal 1967 al 1998 sulla pianta automobilistica di Izhevsk.

"Il 412 °" sostituito Muscovite-408, ma in realtà era una modifica con un motore più potente. Nei primi anni, è stato spedito molto attivamente per l'esportazione. Nel 1969 è stata eseguita la modernizzazione, a seguito della quale è stata rafforzata la sicurezza passiva del corpo, ha installato le cinture di sicurezza, gli elementi morbidi della cabina, il sistema dei freni 2-contorno e le zanne sui paraurti. La nuova auto è stata indicata da Moskvich-412IE.

L'elemento caratteristico di Moskvich-412 è diventato i fari quadrati della produzione del GDR, che sono stati inoltre impostati sul Wartburg tedesco 353. Sulla base del modello di base, il vagone Moskvich-427 e il furgone Moskvich-434 sono stati creati.

AZLK-2141.

AZLK-2141 MOSKVICH "AZLK-2141 - AUTO AUTO PASSAGGIO PASSEGGIO PASSERGGIO SOVIETÀ E RUSSA con il corpo" Hatchback ", prodotto dal 1986 al 1998 ad Azlk. In totale, 716.831 istanza di questo modello sono stati rilasciati.

AZLK-2141 ha un layout con una disposizione longitudinale dell'unità di potenza UZAM-331.10 e il VAZ-216-70, che ha funzionato in una coppia con un cambio a 5 velocità del design originale con alberi primari e secondari situati ad un'altezza. Di conseguenza, era possibile ridurre l'altezza complessiva dell'unità di alimentazione e abbassare la linea del cappuccio. Insieme ai motori di base da 1,5 e da 1,6 litri utilizzati Motori e legami VAZ usati da 1,7 e 1,8 litri.

La vettura in modo costruttivo ed esternamente sembrava una vera svolta rispetto ai modelli precedenti: cambio a 5 velocità, ruote a piastre di quarti di quarti, un passo relativamente grande, ampio tipo di corpo "hatchback", sospensione anteriore MacPherson e una parte posteriore dipendente con uno stabilizzatore e uno stabilizzatore panar , Rush. timone e integrato "volumetrico" paraurti di plastica. Il corpo stesso è stato stimato un coefficiente di aerodinamico piuttosto decente cx \u003d 0,35.

Nel 1997, la modernizzazione di Moskvich-2141-02 "Svyatogor" è apparsa con più potente motore Renault. 2,0 l e aspetto aggiornato. Sempre nel 1997, un piccolo settore M-2141R5 "Yury Dolgoruky" è apparso con un elungato body hatchback di 200 mm e Sedan Moskvich-2142R5 roskvich-2142R5 e allungabile ".

ZIS-110.

Questo una macchina impressionante Dall'URSS, c'era una vera limousine grande e solida a sette foglie con una lunghezza di fino a 6 metri e pesa 2,5 tonnellate. Tutto il suo esterno assomigliava alle limousine della American Company Packard.

Zis-110 è stato dotato di un motore a otto cilindri di fila di 6 litri e con una capacità di 140 litri. con. Lavorare in una coppia con 3 velocità scatola meccanica Trasmissioni. La limousine era principalmente destinata alla guida del partito superiore dell'URSS e dai famosi lavoratori culturali e scientifici. La sua produzione è durata dal 1945 al 1961 sulla pianta automobilistica. Stalin. Totale rilasciato 2089 auto di tutte le modifiche.

L'auto è stata tecnicamente equipaggiata con un completo: insolito per i veicoli sovietici che cambiano la leva del cambio a 3 velocità sul piantone dello sterzo, i pulsanti della valvola idraulica e la trasmissione principale ipoide, che hanno fornito il livello di comfort acustico ZIS-110; Ruote anteriori a sospensione per pivot indipendenti su leve trasversali doppie; Attrezzatura di cabina lussuosa, che includeva finestre elettro-idraulici, radio di fascia alta, sistema di riscaldamento e ventilazione.

Principali modifiche: ZIS-110A - Ambulanza; Zis-110b - Phaeton con un tetto maschio pieghevole; ZIS-110P - Auto a trazione integrale; ZIS-115 - Versione blindata.

ZAZ-965A "Zaporozhets"

Zaz-965A "Zaporozhets" è stata una vera "auto folk" sovietica, prodotta presso la fabbrica di "Communard" a Zaporizhia dal 1962 al 1969. Un totale di 322.166 auto sono state rilasciate.

Era dotato di un motore di raffreddamento ad aria inclinato MEMZ-966 con una capacità di 27 CV e 887 metri cubi. Nel 1965, a scapito di un nuovo carburatore, la capacità è stata aumentata a 30 CV. L'auto è stata esportata in paesi europei attraverso l'esportatore belga Jalta, e in Finlandia le auto erano sotto il marchio Yalta.

Durante la progettazione, la FIAT 600 italiana è stata presa come base dovuta al suo successo e progressista per la produzione di massa del design del corpo. A differenza della Fiat 600 "Zaz-965a" ha avuto un corpo a tre disconnettioni come "berlina a due porte" con un volume chiaramente dedicato del bagagliaio del comparto motore sotto forma di "gobba" e grande vetro posterioreunificato con frontale.

La sospensione era in doppia leve longitudinali con due TOCIONS trasversali come elementi elastici. Una macchina si basava sulla strada utilizzando ruote da 13 pollici con un profilo alto, che ha fornito permeabilità accettabile. Abbiamo anche prodotto modifiche per disabili e il furgone di posta per raccogliere lettere con lo sterzo giusto.

ZAZ-966 "Zaporozhets"

Il successore ZAZ-965A è diventato il modello con un indice 966, prodotto dal 1966 al 1972. ZAZ-966 aveva una sospensione anteriore indipendente di un tipo di parallelogramma, con un dispositivo guida sotto forma di leve dual longitudinali e due torsioni a piastre trasversali-lamellare come il principale elemento elastico. Inoltre, il "966 °" ha ricevuto una nuova sospensione indipendente posteriore più avanzata.

Dal 1967, un 1597 cc aggiornato con caratteristiche di trazione significativamente migliori e una risorsa aumentata è stata applicata in macchina. Il corpo dalla parte posteriore aveva le caratteristiche airlow "orecchie" per raffreddamento del vano motore. Per questo elemento Zaz-966 soprannominato "orecchiato".

Il cambio con un numero completamente sincronizzato di turni anteriori è stato riuscito e affidabile, che le ha permesso di lavorare con motori più potenti. Non elementi di grande successo del design sono stati semi-assi con enti di gomma piuttosto "delicati" di cerniere interne.

ZAZ-968 "Zaporozhets"

Il modello "968-AYA" è stato un ulteriore sviluppo e modernizzazione di ZAZ-966, è apparso nel 1971 ed è stato prodotto fino al 1994. Era anche la leggendaria macchina sovietica I piccola classe.

Dal predecessore Zaz-968, inizialmente differito solo da altre lampade di retromarcia. Solo nel 1973, apparve un modello aggiornato ZAZ-968A, che aveva già uno stampaggio ristretto, invece di una griglia radiatore rialzata, nuovi posti, sistemi di freni a 2 contorno, un nuovo pannello strumenti e un blocco di accensione con un dispositivo antifurto.

ZAZ-968M "Zaporozhets"

Nel 1979 apparve un'altra modernizzazione - Zaz-968m, che possedeva le lanterne posteriori rettangolari invece di un nuovo pannello frontale convesso lungo con la banda nera centrale e la scritta "968m", oltre a segni di svolta rettangolare. Inoltre, è stato installato un motore MEMZ-968BE a 50 poliziesche su questa modifica insieme alla base.

Cambiata costruttivamente il sistema di raffreddamento del motore, in cui l'aria ha iniziato a agire attraverso la griglia stampata nel coperchio del cofano: "orecchie" sono state sostituite con piccole "branchie", dove la griglia giusta è stata utilizzata per l'assunzione di aria, e lasciato per il rilascio.

VAZ-2101.

È stata una delle autovetture sovietiche più enormi e preferite della piccola classe prodotta sull'impianto Auto Volga. Può essere chiamato una vera "auto folk" dell'era sovietica.

VAZ 2101 è stata la famiglia classica "primaria" delle auto di Vaz, prodotta fino al 2012. La produzione di modelli 2101 è durata dal 1970 al 1988 e in 18 anni, sono stati rilasciati 4,85 milioni di pezzi di tutte le modifiche VAZ-2101.

Italian Fiat 124 è stato scelto come prototipo per il VAZ-2101, ma nell'automobile sovietica c'erano freni posteriori sui tamburi per le condizioni di guida nelle cattive strade, la sospensione anteriore è stata sostituita e completamente sostituita con una sospensione posteriore più moderna, modificata trasferimento cardanico., Rafforzato Grip e modificato la progettazione di sincronizzatori nel checkpoint. Le modifiche sono state realizzate in termini di comfort e sicurezza. Sono stati effettuati un totale di oltre 800 cambi.

Il modello base è stato dotato di un motore da 1,2 litri di alimentazione 62. La macchina è stata anche chiamata anche "zhiguli", "un singolo" e "penny". Le principali modifiche del modello "2101" possono essere chiamate: vaz 21011 "zhiguli -1300" - dotato di un motore più potente di 1,3 l 69 hp con alcune modifiche del design del corpo e della cabina; VAZ 2102 - Universal, è una versione con licenza di Fiat 124 familiare con numerosi cambiamenti e modifiche. In totale, sono state rilasciate 666.989 copie di tali universali. Il VAZ-2102 aveva molle a sospensione e ammortizzatori, che hanno permesso di mantenere una capacità di carico di 250 kg con due passeggeri. C'era anche una versione del veicolo elettrico VAZ-2102E / 2801 "Electro", rilasciato nella quantità di soli 47 pezzi.

Vaz-2105.

Questo è l'ulteriore sviluppo dei modelli di Vaz-Ox di "classici". VAZ-2105 è il più lungo prodotto dall'automobile sovietica della famiglia Zhiguli - 31 anni dal 1979 al 2010. Era anche una delle auto più economiche del mercato russo.

VAZ-2105 rispetto a "2101" possedeva forme più angolari del corpo, sostituite da dettagli cromati su plastica nera opaca o in metallo verniciato. Qui per la prima volta, la cinghia di distribuzione del motore è stata utilizzata al posto di una catena, combinata prima con luci complessive e nebbiose, segnali di direzione, segnali di arresto e luci retromarie. Inoltre, le finestre sono state rimosse sui bicchieri laterali, ma è stato aggiunto soffiando gli occhiali laterali e riscaldando la finestra posteriore.

Sono stati rilasciati un totale di 2.091.000 copie VAZ-2105. Nella configurazione di base, un motore è stato utilizzato 1,29 l con una capacità di 63,6 HP. Con un cambio a 4 velocità. Ma c'erano modifiche con un cambio a 5 velocità e motori più potenti: 1,45 l - 71,4 HP, 1,57 l - 80 e 82 hp Per le strutture di alimentazione, il motore a pistone rotante VAKEL-4132 - 1.3 L, è stato installato 140 HP. L'esportazione di VAZ-2105 è stata spedita sotto il nome Lada Riva.

VAZ-2106.

Questa è una macchina passeggeri sovietica-russa prodotta da un VAZ dal 1976 al 2006. In totale a piani diversi durante questo periodo, sono stati rilasciati 4,3 milioni di pezzi di questo modello, il che rende VAZ-2106 da una delle più enormi auto domestiche della storia.

L'esterno di "2106" è stato progettato utilizzando la plastica nera al momento con un rivestimento anteriore cambiato, la parte posteriore del tronco, il paraurti, i tappi delle ruote, i segni laterali di turni, griglie di ventilazione e persino il segno di fabbrica. Nella configurazione di base, è stato utilizzato un motore 2103, il cui volume di lavoro è stato aumentato a 1,57 litri, la coppia e la potenza sono aumentati del 12% - a 78 CV.

"Six" è diventato una macchina di tre milioni di posti rilasciata da un vaso. VAZ-2106 per molto tempo è rimasto il modello più prestigioso della linea dei "Zhiguli", avendo una valutazione di un'auto di maggiore comfort e affidabilità.

Vaz-1111 "OKA"

Questa micro-auto sovietica e russa è stata prodotta su un vaso, Kamaz e Ceaz dal 1987 al 2008 e durante questo periodo sono state emesse circa 700 mila copie. I principali esempi che i progettisti sovietici erano basati nello sviluppo di "OKA", divennero Giapponese Kay-Kara, come Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 e Honda oggi.

Motore per VAZ-1111 con una capacità di 29,7 HP Creato sulla base del motore VAZ-2108, prendendo i due cilindri medi due con i pistoni sincronizzati in movimento. Tale motore è stato chiamato "metà dell'ottavo" non ufficiale, e sulla documentazione ufficiale è stato assegnato il numero "1111". Il corpo del tipo "Sedan a 3 porte" era autosufficiente con i flap di fango delle ali anteriori di una sezione trasversale della scatola come elementi di potenza.

Dal VAZ-2108, è stato preso un sistema di raffreddamento. Nel sistema, è stato applicato un carburatore originale. Sospensione anteriore - Tipo MacPherson con stabilizzatore di stabilità trasversale. Sospensione posteriore - Raggio flessibile trasversale. L'auto è stata messa su piccole ruote da 12 pollici con un fissaggio su tre noci. Più di un terzo delle parti sono presi in prestito con VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121.

Dopo la cessazione nel 1995, la produzione di "OKA" su un vaso, a causa della sua inevitabilità, la produzione è stata trasferita a Serpukhov, dove il Seaz-1111 ha iniziato a produrre presso la pianta Seaz-1111, e nella Naberezhnye Chelny sul "ZMA", dove è stato creato Kamaz-1111. Hai già installato più potente motore VAZ-11113 da 0,75 litri a 33 potente - metà del motore VAZ-21083 da 1,5 litri.

La produzione su Kamaz è stata interrotta nel 2006 dopo l'acquisto di un'impresa di Severstal-Auto, ea Seaha nel 2007, il rilascio di "OKA" con il motore domestico è stato fermato e completamente convertito all'uso di un 3 cilindro cinese 1 -Liter Unità con una capacità di 53 litri. Con .. Un tentativo è stato anche fatto dalla produzione di pickup e furgoni della famiglia Sea-11116-50. Ma nel 2008, la produzione è stata fermata a Seauze a causa della sua inevitabilità.

UAZ-452.

La leggendaria auto a trazione integrale da massaggio da carico sovietico prodotta presso l'impianto automobilistico di Ulyanovsk dal 1965 e al presente. Per la sua vista cubica esterna con bordi arrotondati dell'UAZ-452, il soprannome "Buganka" era popolare, e nella versione laterale del carico - "Golovastik".

UAZ-452 in aggiunta al "furgone" di base ha un numero elevato diverse modifiche, la quale è la quale è UAZ-452A - un'auto sanitaria, che è in grado di salire sulla strada per i luoghi più lontani; UAZ-452B - NINE MINIBUS; UAZ-452D - Camion con una cabina doppia e corpo in legno.

Nel 1985, l'UAZ-452 e le sue modifiche hanno ricevuto nuovi indici. Quindi il minibus della trazione integrale ha cominciato a essere designato - UAZ-2206 e una macchina sanitaria - UAZ-3962. Alla base dell'UAZ-452 ha anche creato un'auto blindata speciale per il trasporto di valori.

UAZ-469.

L'auto di Aumentato Pavimentazione UAZ-469 è diventata il successore del leggendario predecessore di GAZ-69. È stato rilasciato all'impianto automobilistico di Ulyanovsk per più di 30 anni dal 1972 al 2003. Dal 1985 dopo la modernizzazione, l'auto ha cominciato ad essere prodotto sotto l'indice UAZ-3151.

Come segue, i designer UAZ-469 dovrebbero essere un'auto utilitaria affidabile, resistente e a tutto tondo sulle unità collaudate delle auto "Gas" domestiche. UAZ-469 aveva un corpo di 5 posti con tela rimovibile e vetri laterali, così come la parte posteriore della quinta porta si sporse per il caricamento del carico. Il corpo è stato montato su un telaio spar rigido e resistente.

Liquidazione stradale raggiunta 300 mm alle versioni con ponti "militari" e 220 mm in civile "UAZ". Gli hub disabili sono stati montati sul ponte anteriore, che ha permesso di spegnere l'assale anteriore e ridurre il consumo di carburante durante la guida dell'autostrada. Più tardi cominciò ad applicare un accoppiamento a commutazione rapida o autobloccante. Dal 1983, il motore del modello UMW-414 di 77 HP è stato installato sulla macchina con una capacità di 77 CV.

Aggiornato nella versione 1985 dell'UAZ-3151 ha avuto un convertitore dell'USAZ-3151: unità di spegnimento della frizione idraulica, nuovi dispositivi di illuminazione, rondella del parabrezza, ponti principali ad alta affidabilità, sistema frenante a due circuiti, motore UFM-417 con alta potenza fino a 80 hp. e una serie di altre modifiche.

Le principali modifiche di UAZ-469 includono: UAZ-469B - versione civile con autorizzazione di 220 mm; UAZ-469 BG- Opzione medica; UAZ-469AP - versione miliziana di pattuglia con un tetto rigido. L'UAZ-469 nel 2010 ha stabilito un record mondiale per la capacità di un'autovettura - Thentree di 32 persone con un peso totale di 1900 kg.

IL-2715.

IZH-2715 (o come si chiamava - "tallone") auto da carico del carico sovietico e russo in seriamente prodotto dal 1972 al 2001 nella pianta automobilistica Izhevsk. Automobili di questo modello per quasi 30 anni sono state rilasciate le copie di 2.317.493 copie.

Il camion è stato creato sulla base di Muscovite-412 con una doppia cabina e un furgone da carico o un vano passeggeri. Il-2715 nell'URSS è stata l'unica luce che offre auto per la fornitura di piccole organizzazioni commerciali. La sua capacità di carico era di 450-500 kg. E a causa del frequente uso nel carrello della pasticceria IZH-2715, chiamavano anche "PubbUG" e "Pirozhkovoz".

Le principali modifiche di IL-2715 includono: Basic con un furgone All-Metal, IL-27151 nel corpo di un pick-up Picap con una scheda posteriore pieghevole e una versione del passeggero di trasporto il-27156 -CHUST per il trasporto passeggeri a breve termine. L'auto è spedita per esportare in Paesi America Latina (ad esempio, a Panama), così come in Finlandia chiamata "Pickup Elite".

Come unità di potenza per IL-2715, un motore UZAM-412E standard è stato installato con una capacità di 75 CV. e deformato - 68 hp In un'opzione per benzina A-76.

LUAZ-969 "VOLYN"

LUAZ-969 "VOLYN" è stata una piccola macchina sovietica-ucraina di maggiore passabilità, prodotta presso l'impianto automobilistico di Lutsk dal 1966 al 2002. "969th" è stato il primo "SUV" che potrebbe essere acquistato in uso personale, perché È stato appositamente progettato per le esigenze dei villaggi del villaggio.

L'auto aveva un design senza complicazioni molto funzionale e il comfort più minimo. Era dotato di due tipi di motori MEMZ-969, 890 cm³, con una capacità di 30 CV. e Memz-969A, con una capacità di 1197 cm³, con una capacità di 40 CV Le istanze seriali iniziali di LUAZ-969 erano solo un'opzione, ma con un albero di take-off di potenza per trasmettere attrezzature montate o trainate. L'opzione di trazione integrale "Loise" ha iniziato a essere prodotta dal 1971.

Il corpo del corpo è stato sequestrato con una cornice integrata di tipo spar. L'interno del layout è persino visivamente fortemente spostato in avanti per garantire il caricamento costante dell'asse anteriore per garantire la migliore frizione di trazione con il terreno. Nella modifica della trazione integrale, la rotazione viene trasmessa dall'albero di take-off di potenza dal riduttore al riduttore dell'asse posteriore utilizzando una cerniera dell'albero non sottile. Il differenziale inter-asse nel design era assente. Sospensione - Torsion sulle leve longitudinali. Freni a tamburo senza amplificatore.

Le principali modifiche includono: LUAZ-969A con un motore più potente da 40 power e LUAZ-969M con una nuova forma e trim, oltre a una parte aggregata aggiornata.

RAF-2203 "Lettonia"

Il minibus sovietico fabbricato presso la "RAF" di Riga Auto Plant dal 1976 al 1997. Ha sostituito con successo il suo predecessore RAF-977. RAF-2203 è diventato il modello più massiccio e quasi l'unico del minibus nell'URSS. È stato prodotto da 18 mila copie all'anno con un risultato finale comune in 274.000 veicoli di tutte le modifiche.

Il minibus secondo il design originale dei progettisti doveva essere completamente unificato con aggregati di auto sovietiche esistenti. Gli elementi principali sono prelevati dalla "Volga" GAZ-24, tappi ruota da GAZ-21, Dashboard da GAZ-24, specchi cromati e luci posteriori dall'auto "Moskvich-412".

Il motore da "Volga" Gas-24 è stato installato come unità di potenza, che si trovava nella cabina tra i sedili anteriori. Sospensione anteriore indipendente, primavera, su leve trasversali. Ammortizzatori idraulici, telescopici, con molle migliorate. Dipendente dalla sospensione posteriore, su molle longitudinali semi-ellittiche. Il salone era diviso in due scomparti: per il conducente e il passeggero anteriore, seduti sui cappucci della partecipazione anteriore e gli interni passeggeri di 10 posti con un passaggio alla fila posteriore dei sedili.

Le principali modifiche di RAF-2203 includono: RAF-2203 Minibus di base del passeggero di base di 10 posti, assistenza medica di emergenza - RAF-22031 con diverse modernizzazione successive, percorso Taxi. - RAF-22032 con un motore ZMZ-2401 deformato, oltre a minibus specializzati di GAI RAF-22033 e auto pompiere RAF-22034. In totale, oltre 90 diverse modifiche sono state emesse sulla base di RAF-2203.

Ciao cari lettori, oggi presentiamo alla tua attenzione le migliori auto L'USSR. Come tu stesso capisci, la nostra parte superiore includerà quelle macchine che erano popolari tra la popolazione unione Sovietica Torna a metà del 20 ° secolo. Forse alcuni di loro ci incontrerai sulle strade moderne del paese. La lista sarà abbastanza grande, quindi propongo di procedere immediatamente alla sua considerazione.

ZAZ 968.

Tutti i famosi "Zaporozhetti" erano piuttosto popolari durante l'Unione Sovietica. In particolare, questo vale per il modello Zaz 968. Era un sogno di molti. Era già prodotto fino al 1994, ma con l'avvento di tecniche più perfette, gradualmente è andato giù nella storia. Sono state create modifiche speciali di questo gigante Zaporizhia, che sono state progettate specificamente per disabili. Potenza del motore in 30 litri. a partire dal. In quegli anni, è stato abbastanza per i viaggi intorno alla città. In quei giorni, non c'era velocità in primo luogo, ma la qualità. Zaz 968 corrispondeva pienamente alle esigenze dei residenti dell'Unione Sovietica.

Moskvich 412.

Questo è il nono posto della nostra valutazione. Ancora oggi puoi soddisfare questo modello sulle strade del nostro paese. Il picco della popolarità del cavallo d'acciaio è caduto a metà degli anni '70 del volume del motore di 1,5 litri abbastanza per la concorrenza anche con francobolli estranei, che erano raramente rari. Potenza motore - 72 litri. a partire dal. A quel tempo è stato abbastanza buono. Il nostro paese negli anni '70 ha persino prodotto l'esportazione del modello per i paesi stranieri. Inoltre, la geografia della distribuzione era abbastanza ampia.

Vaz 2107.

Il famoso sette, che non è pubblicato alla luce di un paio d'anni, si trova all'8 ° posto della nostra valutazione. Nei primi anni '80, questo marchio è stato uno dei più popolari. Poi è stata fatta sulla coscienza. Potenza del motore - 74 litri. a partire dal. Va bene per quel tempo. Allo stesso tempo, la macchina era molto economica e consumata solo 7 litri di benzina per 100 km. Il design per quel tempo è solo progressivo. Oggi, il modello può essere acquistato presso qualsiasi mercato dell'auto per un prezzo accettabile, ma dagli anni '90, la qualità del marchio si è deteriorata in modo significativo.

Gas 12 Winters.

Solo un'auto chic, prodotta nell'Unione Sovietica dal 1948 al 1960 per quel periodo e c'è un picco della sua popolarità. Oggi può essere trovato forse nella collezione di oligarchi ricchi. Il marchio motore ha lavorato a 72 ° benzina. Il potere del motore era sufficiente per l'allora città. Questa opera d'arte è stata talvolta usata come taxi.

Vaz 2103.

Il sesto posto va a Vaz 2103. Tipico Zhigul, sviluppato in collaborazione con la società italiana FIAT. Prodotto all'impianto Automobile Volzhsky nel periodo dal 1972 al 1984. Il motore a quattro cilindri è stato in grado di accelerare fino a centinaia in 16 secondi. La sua capacità era di 77 litri. a partire dal. Oggi, le auto possono essere trovate per le strade del nostro paese, ma ogni anno rappresentanti di questa famiglia stanno diventando sempre meno.

Vaz 2108.

I primi cinque apre il VAZ 2108, che a metà degli anni '80 ha effettuato un colpo di stato rivoluzionario in termini di design. I francobolli sovietici cominciarono ad avere dopo che un aspetto molto rispettabile. Anni di rilascio - 1984-2003. Il motore standard aveva una potenza di 64 litri. a partire dal. Allo stesso tempo, fino alla velocità di 100 km / h, ha permesso di accelerare per 15 s. Brand molto economico che consumava solo 5,4 l / 100 km.

GAZ 2410.

La nostra Volga preferita si trova sulla quarta posizione della nostra lista. Prodotto relativamente lungo, solo 7 anni, a partire dal 1985, e termina nel 1992. Il motore da 2,5 litri aveva una potenza di 100 litri. a partire dal. Per quel tempo, piuttosto buoni indicatori. Allo stesso tempo, una persona ha comprato a sua disposizione un cavallo in acciaio abbastanza spazioso. C'è anche una limousine.

VOLGA 21.

Apre i leader di Troika Volga 21. È stata prodotta dal 1955 al 1970. Il cavallo di ferro è stato prodotto immediatamente in diverse modifiche. Allo stesso tempo, la classe media della popolazione dell'Unione Sovietica era disponibile. Probabilmente, ecco perché è diventato popolare. Il motore da 2,5 litri ha una potenza di 75 litri. a partire dal. Oggi l'auto può essere trovata sulle strade del paese, ma succede sempre meno. Il modello non può essere chiamato economico. Consuma 15 L / 100 km in modalità mista.

Al pesce persico, la stragrande maggioranza di queste auto è grande berlina nera per la festa élite. Tuttavia, nello sviluppo dell'Unione c'erano esemplari "folk", che sono persino costosi da vedere oggi. Ma iniziamo con i "BCS".

Questa bellissima berlina nera è venuta a sostituire l'obsoleto ZIS-110, che non è entrato nella nostra selezione solo perché i suoi 8 cilindri erano situati in fila sotto il cappuccio, e non ad angolo. Ma Zil-111 ha ricevuto un nuovo motore con un'etichetta simile, che aveva 6 litri di volume di lavoro, due centinaia di cavalli e coppia in 442 nm. Un dual-band Idrotransformer "Automatic" ha funzionato in una coppia.

Sulla base di questa berlina, è stata sviluppata anche FAETON ZIL-111B - l'erede del cabrioratore del rappresentante SIS-110V.

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Questo, a sua volta, l'erede a Zil-111 - già in quel momento era necessario seguire la moda automobilistica in modo da non "dormire" le tendenze del design attuale. La nuova berlina ha ottenuto un nuovo motore - ovviamente, con la stessa etichetta di Sedan stesso. Questa unità carburatore ha già emesso 300 forze quando è aumentata a 7 litri di volume e la coppia è aumentata a 559 nm. Una fase aggiuntiva ha ricevuto una trasmissione automatica con cui un nuovo motore ha funzionato.

Nella foto: Zil-114 "1967-71

Naturalmente, sulla base di ZIL-114, sono state rilasciate diverse modifiche speciali. Uno di questi - Universal Zil-114A, che ha ricevuto una specialità medica. Nell'URSS, tali auto chiamate "medici neri".

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Questa è una versione abbreviata della Limousine Zil-117, che ha ricevuto la stessa base tecnica dell'originale. Il motore a sette litri Zil-114 con una diminuzione della massa della macchina ha assicurato una dinamica più sicura e il database diminuisce positivamente influenzato dalla gestione.

Nella foto: Zil-117 "1971-77

Zil-117 non sfugge anche alla popolarità come base per macchine speciali. Oltre alle copie per servizi speciali, è stata rilasciata una phaeton a due porte con una tenda da sole in tessuto - tali auto hanno partecipato a sfilate su Piazza Rossa.

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Limousine, che ha dovuto ottenere il nome ZIL-115 come successore legale della precedente selezione dell'auto, a causa del cambio del sistema indice, ha iniziato a indossare il nome ZIL-4104. Lo stesso nome ha ricevuto il suo motore - V 8 di 7,7 litri. Questa unità ha ricevuto un piccolo aumento del potere relativo al predecessore - è cresciuto a 315 CV, ma la coppia è aumentata più evidente, a 608 nm. Il motore ha conservato le caratteristiche principali: un blocco di alluminio con maniche a ghisa, due valvole per cilindro, idro-tirano valvola e un sistema di carburatore.

Il governo limousine tradizionalmente è andato a servire in vari dipartimenti, ricevendo varie modifiche. Oltre a Phatete, ZIL-41044 esisteva anche e "corta" Sedan Zil-41041 e "Black Dottore" Zil-41042 e Silvering Zil-41072 "Scorpione", e molti altri speciali.

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Questa macchina è diventata un aggiornamento cosmetico ZIL-4104: questo è chiaro anche dal nome. Salvare la parte tecnica e il corpo invariato, ha ottenuto una nuova illuminazione, una versione aggiornata del design della parte anteriore e di altre stilistiche degli elementi cromati sul corpo.

Questo è l'ultimo aggiornamento di Zil-4104: tali auto sono state prodotte fino al 2002, e dopo aver iniziato a essere eseguite a tratti su questioni speciali. L'auto è stata nuovamente lasciata invariata tecnicamente, ma rinfrescata all'esterno, rendendo lo stretto esterno e "quadrato".

Questa macchina, a differenza della maggior parte delle auto Zilovsky, non è stata seriale. Inizialmente, ha dovuto diventare una sostituzione del "breve" Zil-41041, avendo ottenuto l'aspetto moderno e un nuovo ripieno tecnico. L'aspetto della nuova auto era notevolmente "democratico" del resto dei rappresentanti della famiglia, ma l'attrezzatura non ha disaccordo.

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Sotto il cofano, tutto lo stesso motore ZIL-4104 con un volume di 7,7 litri e una capacità di 315 HP è stata posta, e la principale differenza tecnica della nuova auto era la mancanza di un telaio - è stato progettato per tradurre la bomba . Tuttavia, lo sviluppo dell'auto non ha ricevuto, rimanendo per esistere in due copie, che sono stati implementati da soluzioni tecniche e opzioni di apparecchiature interne.

Zil-118 "Gioventù"

Zil-118 "Youth" non è un'auto passeggeri, ma un minibus, ma semplicemente non potevamo aggirare la sua attenzione: ero troppo elegante. La sua apparizione era vera, solo nella prima incarnazione. Le storie di questa curiosa auto, e qui suggeriamo semplicemente ammirare questo stile di esempio del tuo tempo e classe.

Ending discorso sulle auto Zilovsky, è possibile rompere da berline nere: le auto sportive erano nella storia della pianta. Uno di questi è ZIL-112C: un roadster rapido con un corpo in fibra di vetro. Potrebbe essere installato non solo, ma fino a due diversi "otto" a forma di V. Il primo aveva 6 litri di volume di lavoro e sviluppato 240 CV e il secondo - già 7 litri, che sono stati dati in tempi diversi da 270 a 300 cavalli. La velocità massima del Rodster era di circa 270 km / h, e l'overclocking a centinaia ha richiesto meno di 5 secondi.

GAZ-13 "Seagull" è un'altra leggenda dell'industria automobilistica sovietica. Con favorendo la stilistica delle auto straniere di quel tempo, sembrava lussuosa, audacemente e solida allo stesso tempo. Il motore GAZ-13 è stato sotto l'aspetto: 5,5 litri V 8 emesso 195 HP e 412 nm. Aveva due valvole per cilindro e blocco di alluminio e combinato con un tre stadio trasmissione automatica. Oltre a lui, un motore Gas-13D è stato installato sulla macchina, che era già 215 CV, allo stesso volume e coppia.

Naturalmente, non costa senza varie modifiche e sulla base di auto a gas. Quindi, ad esempio, il gabbiano aveva una versione aperta con una morbida guida che trasportava l'indice Gas-13b.

La successione del primo gabbiano, la nuova auto sotto l'indice Gas-14 ha iniziato a sembrare piuttosto diversamente - più severa, più facile e pescata, avvicinandosi al suo stilista alle limousine di Zilovsky. Dual fari, lungo e basso profilo, numero di dosato di cromo - tale è diventato un gabbiano nella seconda generazione. Sotto il cofano, il motore GAZ-14 è stato prescritto, sviluppato sulla base dello stesso GAZ-13 e aveva 5,5 litri, ma leggermente più potenza e coppia - 220 CV e 450 nm, rispettivamente. Putal non è solo, ma subito due carburatori.

Sulla base dei "secondi" gabbiani sono stati creati come un phaeton tradizionale per sfilazioni sotto l'indice del GAZ-14-05 e "Black Dottore" GAZ-RAF-3920.

Nella foto: GAZ-14-05 e GAZ-RAF-3920

Una casta separata di gas potenti con V 8 è auto per servizi speciali, il cosiddetto. GAZ-23 - GAZ-21 BEDAN BASE, che ha ricevuto un corpo avanzato, adattato per impostare un'unità di potenza leggermente aggiornata dal gabbiano. Il motore ZMZ-23 aveva 5,5 litri di volume e 195 hp Potere, accelerando la berlina a cento chilometri all'ora in 16 secondi e fornendo una velocità massima di 160 km / h. Naturalmente, sotto le nuove realtà tecniche, non solo il corpo è stato migliorato, ma anche sistema di frenaggioe trasmissione e chassis.

Questa berlina è venuta a spostare il GAZ-23. Il nuovo "Catchy" ha anche ricevuto un motore aggiornato dal gabbiano e dal cambio automatico: con 5,5 litri ZMZ-2424, in base a varie fonti, accelerato a 160-180 km / h.

Lo sviluppo logico del modello era GAZ-24-34, che ha ricevuto il corpo da GAZ-24-10, in cui sono stati installati il \u200b\u200bV 8 e il "Automatico" a V 8 ei tre stadi "lungo lo schema di scarico, migliorando simultaneamente tutti i nodi principali della vettura.

Questa macchina poco conosciuta avrebbe dovuto diventare una macchina rappresentativa di una nuova generazione, non solo cambiando il gabbiano nel post, ma diventando molto più moderno e tecnologico, ma allo stesso tempo compatto. Giudicare da solo Quante innovazioni tecniche sono state posate in macchina presso la fase di creazione: una trazione integrale con blocco forzato differenziale intervabile, i freni a disco di tutte le ruote, l'idraulico, il climatizzazione, la vetratura del corpo originale ... e questa è solo una piccola parte di interessanti soluzioni tecniche - abbiamo parlato in dettaglio

Ancora oggi, non possiamo immaginare in una macchina con un motore sotto forma di un piccolo reattore atomico o nel cosiddetto mobile a microonde, che riceve energia dalla rete di contatto testarda sotto la strada. E e, sopra il quale non distinguevano un decennio, cercando di adattarli alle macchine, quindi non si sono adattati. Ma mezzo secolo fa tutto è stato scritto nella stampa automobilistica quasi seriamente. E nelle edizioni sovietiche - con una tana speciale. Infatti, a metà degli anni '50, quando il paese ha costruito elevati edifici residenziali e grandi piante, ha bloccato il fiume, lanciò un razzo nello spazio, e c'erano nuove auto ai trasportatori - le nuove auto erano molto vicine ai trasportatori.

Progetti incredibili, a volte fantastici dell'industria automobilistica sovietica - un argomento grande e molto interessante. Ma prima, ricordo solo alcune delle sue pagine luminose: progetti che sembrano per diventare una realtà. Dopo tutto, qualcosa dall'antologia della finzione automobilistica sovietica è stata incarnata in modelli di esecuzione esperti!

Avangard per il presidente

Oh, questo tatra 77! Brillante, anche se non senza un pazzo, la macchina funzionava del grande designer ceco di Hansdovinka ha fatto molte menti in tutto il mondo. Compreso nell'URSS. Un corpo aerodinamico che trasporta con una chiglia sul tetto, una sospensione indipendente, un motore V8 raffreddamento ad aria, situato dietro, - tutto questo era così come le solite auto della metà degli anni '30! Ma il Serial Tatra 77 è apparso nel 1934, anche prima del famoso coleottero tedesco e ancora più altre macchine strutturalmente simili.

Certo, Tatra non è stato il primo del suo genere. Molte aziende e singoli ingegneri hanno anche cercato di effettuare auto disegnate all'indietro con corpi aerodinamici, a un grado o un altro bizzarro. L'impresa tedesca nei primi anni '20 ha persino stabilito la produzione di massa dell'automobile del motore posteriore con il corpo aerodinamico (nel momento della comprensione). Ma lei aveva molto più dei vantaggi, le vendite erano magre. E la società cecoslovacca TATRA ha portato l'idea a un'auto completamente praticabile, affidabile, mettendo il suo seriale, anche se non massiccio, produzione.

Questa vettura ha fatto un'impressione indelebile sui giovani designer sovietici, tra cui il venticinquenne - un ingegnere per l'educazione, un artista e un popolo divulgazione sulla vocazione, che in seguito è diventato ampiamente noto per i suoi articoli e libri. Puoi immaginare come guardarono il Tatra nell'URSS, dove solo i Ford della fine degli anni '20 sono usati dalle autovetture! Dolmotovsky è venuto a lavorare sugli Zis nel 1939 e trovò una persona che la pensarci in faccia al giovane artista Valentina Rostakov, che stava dipingendo, a proposito, nel 1938.

Il lavoro principale della creatività speciale non ha impluito, ma nel suo tempo libero, gli artisti dei giovani sognatori hanno iniziato a creare schizzi di futuristici berline rappresentative riorganizzate con corpi aerodinamici. La fabbrica, nel frattempo, ha preparato solo un piccolo aggiornamento, crescendo costruttivamente al Biuik americano dell'inizio degli anni '30, e stilisticamente - ai "americani" del centro del decennio. E la perfezione di equitazione nell'URSS considerava limousine pompose e ingombranti Packard e Lincoln.

Naturalmente, il layout del motore posteriore attratto non solo dal fatto che è stato applicato su TATRA. E non solo perché ha permesso di fare un fronte più avanzato della macchina. Le macchine con il motore posteriore hanno attratto ingegneri con un buon carico di ruote motrici, mancanza di lunga trasmissione e, di conseguenza, un tunnel potente per cardan nel mezzo della cabina.

Da alcuni schizzi di giovani sognatori sovietici della fine degli anni '30 - metà degli anni '40 catturano lo spirito! Soprattutto se si immagina il tempo e quelli che hanno viaggiato su Vis Le auto. Diciamo, qui dalle porte di Scrittura o Borovitsky del Cremlino lascia la cavalcata di auto con corpi in stile tatrica, solo generoso, nello stile americano, decorato con cromo. Bene, cosa non è un film fantastico?

Nella primavera del 1941, i giovani Ziovets furono autorizzati a fare due layout su una scala 1:10. Ma il direttore della pianta Ivan Likhachev ha criticato bruscamente questo lavoro, chiamando i suoi autori dalle fantasie. E aveva ragione. Likhachev sapeva che il mondo bene in cui viveva, la sua scrittura e le leggi non scritte. Il compito del direttore è stato l'adempimento del piano e il debug della produzione di auto seriali, comprensibile alla coscienza pubblica e in particolare a coloro che erano legislatori nell'URSS.

E durante la guerra, mentre lavori al modello nello stilistico della limousine del Packard, e negli anni postbellici, quando Zis-110 divenne seriale, Valentin Rostkov ha continuato a fare schizzi di macchine futuristiche. E Yuri Dolmotovsky, che ha lavorato dal 1943 in Nati (dal 1946), rimase un ostinato aderente della disposizione del motore posteriore e dei corpi aerodinamici. Presto, anche Dolmotovsky aveva un collega, poiché era appassionato di progetti futuristici, - terminando i suoi studi nell'ingegnere universitario e il meraviglioso draftsman Vladimir Aryamov. Schizzi con schizzi, e dopotutto, qualcosa delle fantasie inventato dopo tutto lo stesso è andato!

Originato dalla scimmia

I sognatori della macchina sovietica hanno aiutato il tempo. Nel 1948, sull'ondata del sollevamento del dopoguerra, quando sembrava che i vincitori fossero dappertutto sulla spalla, la leadership è stata data il permesso di progettare e costruire un prototipo di un insolito, non affatto simile alla macchina seriale. Dolmotovsky concepito per collegare il motore posteriore con il layout dell'orologio. L'idea non era Nova, incluso per i designer sovietici. Dopotutto, mettendo il motore da dietro, era logico spostare il posto del conducente in avanti, aumentando notevolmente lo spazio utile dietro di esso.

Fantasy, quindi con un ambito! Nella macchina, che è stata assegnata il nome, è stato progettato per posizionare un motore opposto a quattro cilindri completamente nuovo con un sistema di iniezione del carburante nel collettore di aspirazione e una trasmissione automatica! L'intera sospensione è indipendente, davanti - dalla vittoria di GAZ-M20, la parte posteriore è originale.

In quegli anni, i progettisti di tutti i paesi hanno cercato di ridurre il diametro delle ruote, in modo da non togliere massicci archi un posto nella cabina. Le ruote di tredici seme per NAMI-013 sono state rese specificamente, dal momento che l'industria sovietica non è ancora stata rilasciata. Da diversi layout scelsero quello che era con il design più conciso (e quindi armonioso) - senza arredamento di accoppiamento. All'istituto, l'auto ha ricevuto un soprannome chil, poiché "Dalla faccia" ha ricordato i suoi creatori di una scimmia da film popolari su Tarzan. E dopo tutto, davvero un po 'come!

Dal momento che un nuovo motore e una trasmissione hanno ancora dovuto portare, il motore è stato messo in macchina dalla vittoria - convertita in cima a fusione e forzata a 63,5 hp

Il prototipo è stato raccolto nel 1950. L'auto con tre, come le file dei sedili era notevolmente più breve e più facile, e secondo gli indicatori del progetto e più economico. Nel 1951-1952, Nami-013 ha commesso diverse prove attorno al paese. Ma l'auto era solo un layout di corsa, nessuno pensava alla produzione seriale. E il caso non era solo e non così tanto nei cosmi dei boss automobilistici, quanto nell'uniforme assoluta del settore per qualcosa del genere. Sì, nessuno seriamente l'economia di questo progetto e non ha calcolato. Ma non era la fine della storia! Chita ha fatto la sua cosa importante. In pochi anni, le idee d'avanguardia di giovani ingegneri e artisti erano in un emisfero dalla serie. Almeno così sembrava.

Nel 1955, il vice capo designer della pianta di motocicli IRBIT FYODOR Repepih ci ha indirizzato con l'idea di creare un eccessivo compatto auto folkCiò costerà meno il più economico in quel momento nella macchina USSR - Moscovite. La necessità di una macchina del genere è stata fantastica. A proposito di questo, lavoratori sovietici, a metà degli anni '50 che credevano nelle brillanti prospettive del paese e del loro stesso, hanno scritto massivamente in diversi casi, anche su Motos. Molti hanno sognato di sostituire i motocicli con qualcosa di non molto costoso, ma più spazioso, confortevole e adattato per il nostro clima non clitico. La leadership ha preso l'idea, e Dolmotovsky, Aryamov e altri giovani abiti sovietici sembravano una vera possibilità di realizzare i suoi sogni in auto reale!

I creatori (Irbit, dove pianificato di fare una macchina era una volta la capitale del mercato della pelliccia russa), focalizzata sulla figura 5: capacità - cinque persone, volume motore di 0,5 litri, consumo di carburante - circa 5 l / 100 km, Peso secco - 500 kg. "Il rimorchio" con un vano motore leggermente sporgente, tuttavia, il motore del motociclo seriale con un volume di lavoro di 0,75 litri e una capacità di 23 hp Con il fan del raffreddamento forzato (abbiamo preso in considerazione l'esperienza-013, che sui test costantemente surriscaldati). Il motore ha attraccato il cambio aggiornato Moskvich-401. I freni idraulici sono stati creati sulla base della motocicletta. Ruote da 10 pollici applicate.

È chiaro al più accuratamente per accogliere nodi e aggregati seriali alla macchina, altrimenti non ha senso contare sulla produzione. Ma l'unificazione non era molto - la macchina è stata ferita. Due prototipi US-050 sono stati raccolti in Irbit e nella caduta del 1955 consegnati a Mosca lungo la ferrovia, nel bagagliaio. Già alla stazione ferroviaria della stazione, non solo i dipendenti sono stati incontrati da noi, ma anche i giornalisti sovietici entusiasti.

La macchina principale del progetto era quella di diventare un'opzione con un corpo chiuso, appoggiandosi la parete anteriore per atterrare sui sedili anteriori e l'unica porta laterale per i passeggeri della seconda fila. Naturalmente, tutto questo design contorto sui test è costantemente proceduto. Versione semplificata pianificata: senza porte, con tenda da sole o capacità di installare un tappo di plastica leggero dall'alto.

In quegli anni, i prototipi sovietici della stampa non erano nascosti. Sulla proteina ha scritto entusiasticamente giornali e riviste. Il tono era così: la macchina sta per diventare seriale. Il destino del progetto è stato deciso il 30 gennaio 1957 in una riunione del Consiglio dei ministri dell'URSS, dove finalmente decise: essere una nuova macchina da disegno posteriore - per essere, ma ... per farlo La base del corpo Fiat 600 e con un motore a quattro cilindri per auto a pieno titolo. Naturalmente, l'auto con un più resistente di una motocicletta, un motore, ruote da 13 pollici e porte normali erano proteine \u200b\u200bpratiche molto più pratiche, indipendentemente da come è stato un peccato che fosse per i suoi creatori.

A proposito, simili ai prototipi US-050 dei veicoli del disegno posteriore ha fatto in quegli anni e diverse imprese straniere. Alle mostre mostrate, ad esempio, all'avanguardia Renault 900. Ma solo Fiat Multipla, il più unificato con il modello 600 e, a proposito, avendo porte ordinarie, ha raggiunto la produzione di massa.

Estetica del massimalismo

Nei primi anni '60, Zaporozhetti era già seriale, eravamo impegnati in progetti completamente diversi, ma a Mosca sull'ondata di interesse universale nel fatto che in seguito il design sarà chiamato, e poi chiamato "design artistico", fondò il tutto- Istituto di ricerca scientifica dell'Unione di estetica tecnica (VNIIT). Yuri Dolmotovsky è andato lì e spostato. E lì, insieme al gruppo di artisti e ingegneri, creati ... ovviamente, Ven con il motore da dietro!

Questa volta è stato VNIIT-PT (taxi promettente) con un motore Muscovite-408 di 50 forti installato da dietro, trasversalmente e il radiatore del sistema di raffreddamento nella parte anteriore. "Il rimorchio" con un corpo di pannelli in fibra di vetro su un telaio spaziale e un'ampia porta scorrevole con un disco elettrico (!) Sembrava molto moderno. Ha persino elogiato il motore della rivista britannica: "Probabilmente questo è il taxi più moderno del mondo". La stampa sovietica ha scritto sull'auto ancora più entusiasticamente, soprattutto perché il campione esperto è stato anche lasciato per le strade di Mosca. Se confrontato con un taxi esperto, in molti aspetti vinti. Capacità - sopra, l'ampia porta ha permesso di rotolare anche un passeggino. Messa - 300 kg di meno, il raggio dell'inversione è notevolmente inferiore, il consumo di carburante è inferiore. E la velocità massima di 90 km / h urban taxi è stata sufficiente.

La stampa, come al solito, ha iniziato a prevedere VNIITE-PT una produzione di massa rapida. Si sono persino rumorosi su una particolare fabbrica - Auto Yerevan. Ma qualsiasi professionista dell'industria automobilistica ha capito che tutto questo è Naive Dreams. Il corpo con pannelli in fibra di vetro era molto non tecnologica nella produzione seriale, la porta scorrevole con un'unità elettrica è dubbiosa in funzione. E in generale, in sostanza, solo nel Regno Unito ha fatto auto speciali per un taxi. E nell'URSS, nessuno ne avrebbe sicuramente affrontato - c'erano abbastanza altre preoccupazioni.

L'ultimo accordo di questa storia, che è durato quattro decenni, era un altro prototipo di Vniit dal nome Maxi. Questo è un unico applivolo compatto a motore posteriore sui nodi e con il motore Zaporozhts. Le porte erano ancora scorrevoli, ma già più facili - sui rulli, e i sedili anteriori sono stati ruotati per facilità di entrare. L'auto sembrava accanto ai pari seriali dell'Allel del futuro, ma il periodo romantico dell'industria automobilistica sovietica, il cui periodo di massimo splendore negli anni di Khrushchev Thaw, è già finito.

Certo, ora molti progetti di quegli anni sembrano ingenui e non molto maturi. Pratiche e in quegli anni hanno capito che le idee futuristiche dei vestiti sovietici sui trasportatori, al limite dei prodotti pianificati pianificati, non è un luogo. E tuttavia, questa storia rimane una specie di sensazione luminosa. Dopo tutto, il desiderio di fare qualcosa di nuovo, è insolito, anche se quasi fantastico, degno di rispetto.

La copia di auto estranee è iniziata con le prime auto sovietiche prodotte in Ford License. Nel corso del tempo, la copia è avvenuta più spesso senza il permesso delle piante automobilistiche occidentali. L'Istituto Automobile Research USSS ha acquistato gli oppressori capitalisti della nazione del lavoro subito diversi modelli avanzati "da esplorare" e dopo alcuni anni dai trasportatori è stato trovato un analogo sovietico. Vero spesso a quel punto il prototipo era già obsoleto ed è stato sparato dalla produzione e una copia sovietica è stata prodotta da un singolo decennio.

Gaz A.

La prima autovetture di massa dell'URSS è stata presa in prestito dall'industria automobilistica americana. Gas A è una copia con licenza della Ford-American Ford-A. L'URSS ha acquistato attrezzature e documenti per la produzione nel 1929 dall'azienda americana, e in due anni, il rilascio di Ford-A è stato interrotto. Aven Un anno dopo, nel 1932, furono rilasciate le prime gas-Auto.

Nonostante il fatto che le prime vetture della pianta fossero prodotte secondo i disegni della Ford American Fider, avevano già differiti diverse differenze da prototipi americani. Dopo il 1936 a Mosca e Leningrado, è stato proibito lo sfruttamento del gas obsoleto. I piccoli proprietari di auto sono stati prescritti per consegnare il gas-uno stato e con un supplemento per acquisire un nuovo GAZ-M1.

Leningrad-1.

L'autovettura sperimentale sovietica era una copia quasi accurata dell'Automobile Buick-32-90, che negli standard americani apparteneva alla classe media più alta.

Pianta "Red Putlivovets", emesso in precedenza Foddson Tractor, ha rilasciato 6 copie di L1 nel 1933. Una parte significativa dell'auto non poteva raggiungere Mosca senza gravi guasti. Di conseguenza, "Possitilivetti rossi" è stato riorientato verso il rilascio di trattori e serbatoi, e la raffinatezza di L1 è stata trasferita ai Moscow Zis.

Dal momento che il corpo di Biuik non ha più abbinato alla metà degli anni Trenta, lo hanno progettato nella ZIS. La compagnia American Body Studio Budder basata su schizzi sovietici progettati eleganti ed esternamente moderni per quegli anni del corpo. Costa uno stato mezzo milione di dollari e ha richiesto 16 mesi.

GAZ-M-1

GAZ-M1, a sua volta, è stato progettato secondo i campioni di Ford Model B (modello 40A) del 1934, la documentazione per la quale il gas è stato trasferito al lato americano ai sensi dei termini del contratto.

Durante l'adattamento del modello alle condizioni operative domestiche, l'auto è stata in gran parte ridisegnata dagli specialisti sovietici. EMCA in posizioni separate ha superato i prodotti successivi di Ford.

Kim-10.

La prima piccola auto seriale sovietica, che, durante lo sviluppo, è stata presa dal prefetto Ford British.

Nei timbri realizzati negli Stati Uniti e ha sviluppato disegni del corpo nei modelli dell'artista del Designer sovietico. Nel 1940, la pianta ha iniziato a produrre questo modello. KIM-10 doveva diventare la prima vera auto sovietica "popolare", tuttavia, la grande guerra patriottica è stata prevenuta dall'attuazione del piano ambizioso della leadership del paese per garantire la maggioranza dei cittadini, la grande guerra patriottica è stata prevenuta.

ZIS-110.

La progettazione del corpo del primo automobile sovietica del dopoguentatore della classe rappresentativa ha quasi completamente imitato il "PakCCeard" americano delle serie senior di rilascio del prerevento. Fino alle sciocchezze dello ZIS-110, era simile a Packard 180 con il corpo di Touring Sedan l'ultimo modello pre-war del 1942.

Uno sviluppo sovietico indipendente, ha tradito appositamente la comparsa del Pakcarland americano in conformità con le preferenze del gusto del top management del paese e, principalmente, personalmente, Stalin.

È improbabile che una società americana fosse piaciuto uno sviluppo così creativo delle sue idee nella progettazione della vettura sovietica, ma nessuna denunciata dalla sua parte in quegli anni non ha seguito, soprattutto dalla produzione di grandi "paffed" dopo che la guerra non è stata ripresa .

Moskvich 400.

Il Soviet Saltra è stato un analogo completo dell'Opel Kadett K38 auto, prodotto nel 1937-1940 in Germania presso la filiale tedesca di Opel della preoccupazione americana General Motors, ricreata dopo la guerra sulla base di copie, documentazione e accessori sopravvissuti.

Una parte dell'attrezzatura per il rilascio della vettura è stata esportata dall'impianto Opel di Rüsselheim (che era nella zona di occupazione americana) e montata nell'URSSR. Una parte significativa della documentazione perduta e dell'apparecchiatura per la produzione è stata ricreata di nuovo, e il lavoro è stato effettuato in Germania per l'ordine dell'Amministrazione militare sovietica da parte delle forze dei collettivi del lavoro misto, costituito da specialisti sovietici e civili sottoposti a quelli che hanno lavorato negli uffici del design creati dopo la guerra.

Le successive tre generazioni di "muscoviti" saranno in ritardo per ripetere i prodotti di Opel.

GAZ-M-12

La macchina passeggeri di sei sette sedili di una grande classe con un corpo di berlina a base esagonale è stata sviluppata sulla base di Buick Super. Prodotto in serie presso l'impianto di Gorky Automobile (pianta Molotov) dal 1950 al 1959 (alcune modifiche - al 1960.)

La pianta raccomandava fortemente copiando completamente il "Byuk" del campione del 1948, ma gli ingegneri basano sul modello proposto progettato una macchina, che è massimizzata su aggregati e tecnologie già masterizzati. L'inverno non era una copia di una particolare macchina straniera in alcun modo in termini di progettazione, né, in particolare, nell'aspetto tecnico - negli ultimi progettisti della pianta si è persino riuscito a "dire una nuova parola" nel settore globale dell'autostrada . Nell'ottobre del 1950, è stato raccolto il primo lotto industriale di GAZ-M-12.

GAZ-21 "VOLGA"

L'auto passeggeri della classe media è stata creata tecnicamente da ingegneri nazionali e designer "da zero", ma copiato esternamente principalmente modelli americani dei primi anni '50. Durante lo sviluppo, sono state studiate auto straniere: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoia, Vanguard Standard e Opel Kapitdn.

GAZ-21 è stato prodotto in serie presso la pianta automobilistica Gorky dal 1956 al 1970. L'indice del codice di fabbrica - inizialmente Gas-M-21, in seguito (dal 1965) - GAZ-21.

Al momento dell'inizio della produzione di massa da parte degli standard mondiali, il design "Volga" è già diventato almeno ordinario, e sullo sfondo delle auto straniere seriali di quegli anni non sono ancora state evidenziate. Già nel 1960, Volga era un'auto con un design irrimediabilmente obsoleto.

Moskvich-402.

L'aspetto della piccola auto ha ripetuto il modello Opel Olympia Rekord - il successore Opel Kadett K38. Partecipazione di specialisti dal gas, dove lo sviluppo di "Volga" GAZ-21 è stato completamente influenzato dal design della macchina. Moskvich ha assunto molti elementi del suo design da lei.

La produzione di massa di "Moskvich-402" è stata più fredda nel maggio 1958.

GAZ-13 "GULL"

Auto rappresentativa di una grande classe, creata sotto l'influenza esplicita degli ultimi modelli dell'American Company Packard, che in quegli anni ha appena studiato in noi (Packard Caraibi convertibile e Packard Patrician Sedan, sia il modello del modello del 1956).

"Chaika" è stato creato con un orientamento esplicito sulle tendenze dello stile americano, come tutti i prodotti del gas di quegli anni, ma non era un cento per cento "copia stilistica" o la modernizzazione del PCKCard. L'auto è stata prodotta da una piccola serie presso la pianta Automobile Gorky C 1959 al 1981. In totale, sono state fatte 3.189 auto di questo modello.

"Gabbiani" sono stati usati come trasporto personale La nomenclatura più alta (prevalentemente ministri, i primi segretari dei comandi), che è stato emesso come parte integrante del "pacchetto" dei privilegi.

Ed Sedans, e il "Chaika" convertibile sono stati utilizzati su sfilate, sono stati serviti nelle riunioni di leader stranieri, figure di spicco e eroi, sono state utilizzate come macchine di accompagnamento. Inoltre, "I gabbiani" sono arrivati \u200b\u200bal "intourista", dove, a loro volta, potrebbero essere ordinati di essere ordinati di usare come limousine di nozze.

ZIL-111.

La copia del design americano a diverse fabbriche sovietiche ha portato al fatto che l'aspetto dell'auto Zil-111 è stata creata secondo gli stessi campioni del "gabbiano". Di conseguenza, nel paese allo stesso tempo, sono state fatte auto esternamente simili. Zil-111 è spesso accettato per un "gabbiano" più comune.

L'auto passeggeri della macchina ha rappresentato stilisticamente una raccolta di vari elementi delle auto americane del centro e la più alta classe del primo semestre degli anni '50 - preferibilmente ricordava Cadillac, Packard e Buick. La base del design esterno di Zil-111, così come "gabbiani", modelli di design laici della società americana Packard 1955-56. Ma rispetto ai modelli Packard, Zil era più in tutte le dimensioni, sembrava molto più severo e "quadrato", con le linee nascoste, aveva un arredamento più complesso e dettagliato.

Dal 1959 al 1967, sono state raccolte solo 112 copie di questa auto.

ZAZ-965.

Il prototipo principale del micro è Fiat 600.

L'auto è stata progettata da MZS ("Moskvich") insieme all'istituto automobilistico da parte nostra. I primi campioni hanno ricevuto la designazione "Moskvich-444" e hanno già differito significativamente dal prototipo italiano. Più tardi, la designazione è stata cambiata in "Moskvich-560". Nel frattempo, il trasportatore del MSM stesso è stato completamente caricato da quel momento e le riserve per lo sviluppo nella produzione di microloes presso l'impianto non esistevano. Pertanto, per il rilascio della macchina, è stato deciso di ricostruire la pianta "comuni" nella città di Zaporizhia (URSS), che era precedentemente impegnata nella produzione di combinazioni e altre macchine agricole

ZAZ-966.

L'auto passeggeri di una classe particolarmente piccola dimostra la considerevole somiglianza del design con il piccolo poliaogge tedesco NSU PRINZ IV (Germania, 1961).

GAZ-24 "VOLGA"

L'auto passeggeri della classe media è diventata l'ibrido del Ford Falcon Nordamericano e Plymouth Valiant.

In serie è stato prodotto presso l'impianto di Gorky Automobile dal 1969 al 1992. L'aspetto e il design dell'auto erano abbastanza standard per questa direzione, le specifiche erano anche circa un livello medio. La maggior parte "Volga" non era destinata alla vendita in uso personale e gestito in taxi e altre organizzazioni statali.

VAZ-2101.

VAZ-2101 "Zhiguli" - Un'auto con trazione posteriore con un corpo di un tipo di berlina è un analogo del modello Fiat 124, che ha ricevuto il titolo "Auto dell'anno" nel 1967.

Con l'accordo dell'esterno sovietico e della Fiat, gli italiani sono stati creati da Volzhsky fabbrica automobilistica A Tolyatti con un ciclo di produzione completo. La preoccupazione è stata l'attrezzatura tecnologica della pianta, formazione degli specialisti.

VAZ-2101 è stato sottoposto a gravi cambiamenti. In totale, oltre 800 cambi sono stati realizzati nel design Fiat 124, dopo di che ha ricevuto il nome Fiat 124R. La "Restificazione" FIAT 124 è stata estremamente utile per la Fiat stessa, che ha accumulato informazioni uniche sull'affidabilità delle sue macchine in condizioni operative estreme.

Vaz-2103.

Auto con trazione posteriore con corpo di tipo berlina. È stato sviluppato in collaborazione con la Fiat Studio italiana basata sui modelli Fiat 124 e Fiat 125.

Successivamente, sulla base del VAZ-2103, "Project 21031" è stato sviluppato in seguito rinominato Vaz-2106.

Vaz-2105.

Il modello VAZ-2105 è stato sviluppato da una seria modernizzazione dei modelli di prodotti precedentemente prodotti nel quadro della "seconda" generazione di auto per la trazione posteriore VAZ come sostituzione di VAZ-2101. Il design del design è stato preso dal modello Fiat 128 Berlina.

Nel salvaschermo della serie 15 di 17 stagioni della serie Simpsons, in cui i Simpsons giocano attori reali in paesaggi reali, Homer gira a casa a Lada Nova (il nome delle esportazioni "Top").

Moskvich-2141.

La sostituzione Moskvichu-412 è stata progettata solo negli anni '80, ed era già un'auto completamente diversa, - Moskvich-2141, hatchback della trazione anteriore, creata sulla base del corpo della "SIM card" francese e già obsoleta dal Motore dell'UZAM. Nome delle esportazioni - Aleko, dallo stabilimento della macchina del Leninsky Komsomol.

Come il miglior esempio per accelerare il design di una nuova auto, Manavtoprom ha visto un modello franco-americano recentemente apparso, il modello Simca 1308 realizzato dalla filiale europea di Chrysler Corporation. I progettisti hanno ordinato di copiare l'auto fino al "ferro". " Tuttavia, nel processo di sviluppo del corpo "Moskvich" è stato progettato di nuovo, come risultato della quale l'esterno dell'auto era significativamente diverso dal campione francese e, anche se con un po 'di tratto, ma corrispondeva al livello della metà degli anni ottanta.