E sospensione posteriore con adattative. Principessa sul pisello: sospensione. Sospensione adattativa per auto più importanti

Sospensione adattativa, come qualsiasi altro sistema di suressing, è una totalità di nodi e meccanismi che forniscono il comfort e la sicurezza dei conducenti e dei passeggeri. La controllabilità e la stabilità dell'auto dipendono dalla qualità della sospensione, nonché dalla durata di altri nodi e meccanismi. Pertanto, sempre più spesso gli automobilisti fanno una scelta a favore di una sospensione regolabile, che si adatta a qualsiasi tipo di superficie stradale.

Principio di funzionamento

Una sospensione adattiva è chiamata tale tipo di sospensione, che cambia automaticamente le sue caratteristiche (adattata) durante la guida. Immediatamente, notiamo che la sospensione attiva è una definizione generale e il sistema di suressing adattivo è la sua specie.

Vista generale della sospensione adattiva

Per il funzionamento di successo, il sistema deve raccogliere informazioni sulle condizioni attuali del movimento dell'auto - questo è fatto da vari sensori e sensori. Le informazioni analizzate includono il tipo di superficie stradale, la posizione del corpo, i parametri del movimento, lo stile di controllo dell'auto e altri dati (dipende dal tipo di chassis adattivo). Successivamente, l'unità di controllo elettronica entra in funzione, che per la frazione di una seconda analizza i dati ottenuti dai sensori e invia i segnali di controllo agli attuatori - Rack e stabilizzatori attivi stabilità trasversale. Di conseguenza, il meccanismo viene immediatamente regolato per condizioni specifiche.

In caso di ricezione del comando dal blocco sospensione manuale, il sistema di suressing inizierà ad adattarsi al driver selezionato dal driver. Tipicamente utilizzato tre modalità di pendenti: normale, confortevole e sportivo.

Elementi di sospensione adattiva

La sospensione adattiva include in genere i seguenti elementi:

• unità di controllo delle sospensioni elettroniche;
• stabilizzatori di stabilità trasversali regolabili;
• rack attivi (regolabili) degli ammortizzatori;
• sensori (accelerazione del corpo, strada irregolare, lumen stradale e altri).

Le case automobilistiche possono applicare vari sistemi di suressing, mentre il loro principio di funzionamento generale è sempre lo stesso.

Unità di controllo elettronica

Unità di controllo elettronica - elemento del sistema, controllando le modalità della sospensione. Questo elemento analizza le informazioni dai sensori o riceve un segnale dall'unità di controllo manuale, che guida il conducente. Di conseguenza, nel primo caso, la regolazione si verifica automaticamente e nella seconda modalità manuale.

Questo elemento cambia il grado della sua rigidità sul segnale dall'unità di controllo. Accendi al lavoro quando si maneggiano la macchina. La sospensione adattiva utilizza questo componente per ridurre il rotolo di carrozzeria. I moderni sistemi di controllo delle sospensioni sono ottenuti, analizzati e inviati segnali ai meccanismi di esecuzione per millisecondi. Ciò consente di modificare immediatamente le impostazioni di sospensione.

Ammortizzatori attivi (regolabili)

Questo elemento risponde rapidamente al tipo di superficie stradale e alla modalità di movimento auto, cambiando il grado di rigidità del sistema di suressing. Ci sono rack attivi di ammortizzatori con valvola elettromagnetica, così come con fluido magnetico e reologico. La prima vista dei rack cambia la rigidità della sospensione utilizzando una valvola elettromagnetica che ha una sezione variabile. La sezione trasversale varia a seconda della tensione, che fornisce un'unità di controllo elettronica. Il secondo tipo di rack attivi di ammortizzatori è riempito fluido specialeche modifica la viscosità dovuta agli effetti del campo elettromagnetico. La resistenza al passaggio del fluido attraverso la valvola dell'ammortizzatore aumenta la rigidità della sospensione.

Sensori

I sensori di sospensione adattivi sono dispositivi progettati per misurare vari valori e inviando informazioni a un'unità di controllo elettronica. Il sensore di accelerazione del corpo è costantemente valutato dalla qualità della strada e dai trigger quando il corpo dell'auto è ribaltabile. Il sensore stradale irregolare risponde alle irregolarità della superficie stradale, inviando un segnale durante le oscillazioni verticali. Grazie a questo sensore, l'unità di controllo elettronica "impara" sul passaggio delle irregolarità. Il sensore di posizione del corpo è associato al sistema di controllo con diverse manovre di auto (accelerazione, frenata), quando il retro dell'auto diventa sotto la parte anteriore e viceversa.

Principali differenze

Sospensione standard installata auto budget, limitato nelle sue capacità: fornisce una macchina per una buona maneggevolezza sulla pista o il comfort su una strada irregolare. La sospensione adattiva ha due principali differenze dallo standard - è adattabile all'attuale superficie stradale e allo stile di guida. Questa è una nuova sospensione di un nuovo livello, che è un sistema con una moltitudine di sensori e meccanismi attivi. Durante la guida su un'auto con una sospensione adattiva, il conducente potrebbe non notare il cambiamento nella qualità della strada.

Questo tipo di sospensione regolabile non può essere chiamata innovazione, poiché questo complesso design è installato su auto non il primo anno. Tuttavia, recentemente, le case automobilistiche sono riuscite a renderlo più compatto, aumentando la funzionalità.
Migliorare questa parte dell'auto ha anche permesso di ridurre il rotolo del corpo e migliorare la manovrabilità.

Vantaggi e svantaggi

Vantaggi della sospensione adattiva:

• migliore sfide auto;
• comfort e sicurezza del conducente e dei passeggeri quando si muove.

Il principale inconveniente del sistema di suressing adattivo è il suo prezzo. La sua presenza può essere un ordine per aumentare il costo iniziale della macchina. Allo stesso tempo, i proprietari della macchina con tale tipo di sospensione devono ricordare che in futuro aumenterà il costo della sua manutenzione.

Applicazione

Le sospensioni adattative con una valvola elettromagnetica in rack attive di ammortizzatori hanno ricevuto la massima propagazione. Tale combinazione di meccanismi è stabilita auto di Opel., Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz. Il telaio con fluido magneticamente reologico è molto popolare. Può essere rilevato automobili Audi., Cadillac e Chevrolet.

I produttori di sospensioni attive non sono in atto. Combinano tutte le opzioni disponibili al fine di migliorare le loro caratteristiche, oltre a ridurre le dimensioni e la massa. L'attività principale è quella di ottenere impostazioni uniche in ogni momento per ogni singola ruota. Ciò consentirà di aumentare comfort e sicurezza per un altro passo, oltre a migliorare la manipolazione e la stabilità dell'auto.

Sospensione adattativa (altro nome sospensione semi-attiva) - Un tipo di sospensione attiva, in cui il grado di ammortizzatori smorzatori cambia a seconda dello stato della superficie stradale, dei parametri di movimento e delle richieste del conducente. Nell'ambito del grado di smorzamento è inteso come la rapidità delle oscillazioni, che dipende dalla resistenza degli ammortizzatori e dalla grandezza dei sottocopri. NEL disegni moderni La sospensione adattiva utilizza due modi per regolare il grado di ammortizzatore di ammortizzatori:

• con l'aiuto di valvole elettromagnetiche;
• usando fluido magneticamente reologico.

Durante la regolazione, utilizzando una valvola di regolazione elettromagnetica, la sezione del passaggio cambia a seconda dei valori della corrente di recitazione. Più grande è la corrente, più piccola è la sezione fluente della valvola e, di conseguenza, sopra il grado di smorzamento dell'ammortizzatore (sospensione rigida).

D'altra parte, più piccola è la corrente, maggiore è la sezione trasversale del passaggio della valvola, al di sotto del grado di smorzamento (sospensione morbida). La valvola di regolazione è installata su ciascun ammortizzatore e può essere posizionato all'interno o all'esterno dell'ammortizzatore.

Ammortizzatori con valvole di regolazione elettromagnetica sono utilizzati nella progettazione della seguente sospensione adattativa:

Il liquido magneticamente reologico comprende particelle metalliche, che, se esposte a un campo magnetico, sono costruite lungo le sue linee. Nell'ammortizzatore pieno di fluido magnetico e reumatico, non ci sono valvole tradizionali. Invece, ci sono canali nel pistone, attraverso il quale il fluido è fluido. Anche le bobine elettromagnetiche sono costruite nel pistone. Quando la bobina di tensione viene applicata alle bobine di tensione, le particelle del fluido magnetico e reumatico sono costruite sopra le linee del campo magnetico e creano resistenza al movimento del fluido sui canali, che aumenta l'aumento del grado di smorzamento (sospensione rigidità).

Il fluido magneticamente reologico viene utilizzato nella progettazione delle sospensioni adattive significativamente meno spesso:

• Magneride da General Motors (Cadillac, Chevrolet Cars);
• Guida magnetica da Audi.

La regolazione del grado di ammortizzatore di ammortizzatori fornisce un sistema di controllo elettronico che include dispositivi di input, unità di controllo e attuatori.

I seguenti dispositivi di input vengono utilizzati nel funzionamento del sistema di controllo delle sospensioni adattative: sensori del lume stradale e accelerazione del corpo, interruttore della modalità operativa.

Utilizzando l'interruttore delle modalità operative, il grado di smorzamento viene effettuata la sospensione adattativa. Il sensore del traffico cattura la grandezza della sospensione della sospensione sulla compressione e sulla parte posteriore. Il sensore di accelerazione del corpo determina l'accelerazione del corpo dell'automobile nel piano verticale. Il numero e la nomenclatura dei sensori differiscono in base alla progettazione della sospensione adattativa. Ad esempio, nella sospensione DCC da Volkswagen, due sensori lumen su strada e due sensori di accelerazione corporeo sono installati in anticipo sulla macchina e uno per uno - posteriore.

I segnali dei sensori vengono trasferiti all'unità di controllo elettronica, in cui, in conformità con il programma posato, stanno elaborando e la formazione di segnali di controllo agli attuatori - regolazione valvole elettromagnetiche o bobine elettromagnetiche. In funzione, l'unità di controllo delle sospensioni adattative interagisce con vari sistemi di auto: amplificatore di sterzo, sistema di controllo del motore, cambio automatico e altri.

Nel design della sospensione adattiva, vengono solitamente fornite tre modalità di funzionamento: normali, sportivi e confortevoli.

Le modalità sono selezionate dal conducente in base alla necessità. In ogni modalità, regolazione automatica del grado di ammortizzatori di smorzamento all'interno della caratteristica parametrica stabilita.

La testimonianza dei sensori di accelerazione del corpo caratterizza la qualità della superficie stradale. Più irregolarità sulla strada, più oscillando attivamente il corpo della macchina. Conformemente a questo, il sistema di controllo imposta il grado di ammortizzatori di smorzamento.

Tracciamento dei sensori del traffico situazione attuale Quando guidi una macchina: frenatura, accelerazione, girare. Quando la frenata, la parte anteriore dell'auto viene abbassata sotto la parte posteriore, quando accelerata, al contrario. Per garantire la posizione orizzontale del corpo, il grado regolabile di smorzamento degli ammortizzatori anteriore e posteriore sarà diversa. Quando l'auto viene ruotata a causa della forza inerziale, una delle parti è sempre più alta dell'altra. In questo caso, il sistema di controllo delle sospensioni adattiva regola separatamente gli ammortizzatori giusti e sinistro rispetto alla resistenza quando viene raggiunta la svolta.

Pertanto, in base ai segnali del sensore, l'unità di controllo genera segnali di controllo per ciascun ammortizzatore separatamente, il che consente di massimizzare il comfort e la sicurezza per ciascuna delle modalità selezionate.

Per cominciare, definiamo cosa è necessaria la sospensione per cosa. Serve come un buffer tra la strada e il corpo dell'auto. Non essere, tutte le irregolarità sarebbero state trasmesse al corpo. La primavera, come elemento di sospensione, quando si incontrano le ruote con irregolarità, prende il sopravvento sull'energia di impatto, la compressione. Ma dopo lo restituirà, il che causerà l'oscillazione del corpo. Qui è qui che l'ammortizzatore entra in funzione, che assorbirà questa energia dovuta alla resistenza idraulica e trasformerà questa energia in termini.

Sospensione AVS e simili

Produttori segni diversi Le auto hanno creato un numero enorme di sospensione adattativa, con varie opzioni Implementazione di determinate opzioni. Ma l'essenza dell'Adaptive, è anche chiamata sospensione attiva, si riduce al fatto che è in grado di adattarsi alle condizioni stradali. Inoltre, su richiesta del conducente, la rigidità di questa sospensione può essere modificata facoltativamente, cioè dall'unità di controllo. Considera alcune opzioni questo tipo Sospensione.

Abbreviazione AVS (sospensione variabile adattiva), in sospensione adattativa comune, è utilizzata dai produttori di Toyota e Lexus, ma non significa che altre auto manchi. Solo tutti la la chiama sulla sua strada.

• bMW è Adaptive Drive;
• Opel chiama questo controllo di smorzamento continuo (CDC);
• Porsche Novel. governance attiva La sospensione chiamata Porsche Active Suspension Management (PASM);
• il controllo delle sospensioni adattive Volkswagen è indicato come controllo adattivo del telaio (DSS);
• per la rigidità degli ammortizzatori, Mercedes-Benz monitora il sistema di smorzamento adattabile -Adattore del sistema di smorzamento (ADS).

Come puoi vedere, nel settore del miglioramento del comfort di guida, ci sono alcune teste leggere e i risultati di questo lavoro sono più che evidenti. Consideriamo le opzioni più interessanti per l'implementazione della sospensione attiva.

Sistema di smorzamento dell'ammortizzatore

Ad oggi, ci sono due opzioni per l'implementazione di questo tipo di sospensione:

1. valvola di controllo elettromagnetico;
2. fluido reologico magnetico.

Nel primo caso, sotto l'influenza della valvola di corrente elettrica, i fori conduttivi aumentano o diminuiscono, cambiando così la rigidità della sospensione.

La variante liquida è anche basata sull'elettricità. Il liquido non è semplice e contiene particelle metalliche, che, quando si creano un campo elettromagnetico, sono costruite in un determinato ordine, la resistenza del fluido varia, diventa spessa, cambiando così la caratteristica dell'ammortizzatore.

Sospensione adattativa BMW.

La possibilità di sospensione adattiva da BMW, denominata Dynamic Drive, in un compartimento con sistema elettronico Regolazione della rigidità degli ammortizzatori (sul principio delle stesse valvole elettromagnetiche), fornire indicatori di prestazioni eccellenti durante la guida sulla BMW.


Sensori situati nella parte anteriore e posteriore auto BMW.Per la frazione di secondi, rotola il rotolo in una direzione o nell'altro, e sono in grado di regolare ciascun rack separatamente. Ciò rende possibile la riduzione praticamente senza tintinnio quando la frenata e si inclinano a turno. I test hanno mostrato che. questo sistema Positivo influenza il percorso di frenatura con una fermata di emergenza della macchina.

Gli switch consentono di scegliere l'autista uno dei diversi modi per guidare:

• confortevole;
• normale;
• gli sport.

Sistema di controllo dinamico

Sospensione adattativa implementata in modo estremamente interessante nelle auto Opel, con i loro sistemi IDS e CDC. Ti permettono anche di regolare singolarmente tutti gli scaffali per auto. E la nuova generazione della sospensione FlexRide consente di premere il pulsante per scegliere uno sport, modalità dinamica di funzionamento della sospensione o morbida e confortevole. Allo stesso tempo, il sistema cambia non solo le caratteristiche degli ammortizzatori, e anche i pedali del gas, lo sterzo e la stabilizzazione dinamica. Nella modalità standard, la sospensione OPEL attiva si adatta alla tua direzione.

Sistema di controllo delle sospensioni attive

La gestione delle sospensioni attiva Porsche sulle auto Porsche lega un computer con tutti gli scaffali per auto e configura la loro rigidità e sdoganamento. Con il suo aiuto, il produttore è riuscito a risolvere il problema principale della precedente serie di serie 911 - comportamento auto imprevedibile quando si entrano.


Il sistema attivo tiene conto della testimonianza da entrambi i sensori sul corpo e legge l'angolo di rotazione del volante, la velocità, la pressione in sistema di frenaggioE sulla base di ciò fornisce il comando alle valvole nei rack. Il rallegro gira, il più severo diventa il rack, il che significa che la posizione dell'auto diventa stabile.

Sospensione adattiva Volkswagen.

Il controllo del telaio adattivo (DCC) ha diversi sensori di lumen stradale e un'accelerazione del corpo, informazioni da cui entrano in modo continuo l'unità di controllo. Più irregolarità sulla strada, la dura diventerà una sospensione attiva, al fine di ridurre l'oscillazione del corpo.

Sospensione pneumatica da Mercedes-Benz

il sistema di smorzamento adattativo del sistema, implementato nella sospensione pneumatica a doppia controllo Airmatic monitora la rigidità degli ammortizzatori e imposta la distanza di base sulla base della velocità e del caricamento della macchina. Ci sono arsenali di questo produttore e altro ancora opzione a prezzi accessibili Sospensione adattativa - con dispositivi meccanici aggiustamenti.

Come puoi vedere, la varietà di opzioni per l'implementazione della sospensione attiva è abbastanza grande. Tutti sono buoni, è abbastanza possibile che ognuno abbia le sue carenze, ma è indiscussa una cosa - nel perseguimento dell'acquirente, i produttori (se BMW o Porsche) sono costretti a migliorare costantemente la qualità del prodotto e offrire qualcos'altro dagli altri . Sospensione attiva Prova luminosa di questo.

L'articolo descrive il principio del funzionamento della sospensione adattativa dell'auto, dei pro e dei contro, nonché dal dispositivo. I principali modelli delle macchine su cui vengono trovati il \u200b\u200bmeccanismo e il costo della riparazione. Alla fine dell'articolo video revisione del principio di funzionamento della sospensione adattativa.

Cos'è una sospensione adattiva

La caratteristica principale dell'intero meccanismo è il grado di smorzamento degli ammortizzatori (il tasso di smorzamento delle oscillazioni e riducendo al minimo la trasmissione di colpi sul corpo). La prima menzione del meccanismo adattivo è conosciuta dagli anni '50 del ventesimo secolo. Quindi i produttori hanno iniziato a utilizzare rack idropneumatici, invece di ammortizzatori e molle tradizionali. Per le fondazioni, sono stati serviti i cilindri idraulici e gli idroaccumulatori sotto forma di sfere. Il principio di funzionamento era abbastanza semplice, a causa dei cambiamenti nella pressione del fluido, i parametri della base e il telaio della macchina sono cambiati.

La prima auto, che ha incontrato un rack idropneumatico - Citroen, rilasciato nel 1954.

Come è organizzata la sospensione dell'auto adattiva

• unità di controllo elettronico;
• rack attivi (rack auto regolabili);
• stabilizzatori di stabilità trasversali con funzione di regolazione;
• una varietà di sensori (irregolarità della strada, rotolo di corpo, autorizzazione e altri).

Nella foto, lo stabilizzatore di stabilità trasversale con regolazione elettronica

Essenza del lavoro stabilizzatore con regolazione elettronica Lo stesso del solito stabilizzatore di stabilità trasversale, solo la differenza di regolazione del grado di rigidità, a seconda del comando dell'unità di controllo. Spesso si innesca al momento della manovra la macchina, a causa del quale il rotolo brunetta è ridotto. L'unità di controllo è in grado di calcolare i segnali per millisecondi, che consente di reagire immediatamente alle irregolarità della strada e delle diverse situazioni.

Sensori per base adattativa L'auto è solitamente dispositivi speciali, il cui scopo è misurare e raccogliere informazioni e trasferire all'unità di controllo centrale. Ad esempio, il sensore di accelerazione della macchina raccoglie i dati sulla qualità del costoso e al momento del rotolamento del corpo funziona e trasmette le informazioni all'unità di controllo.

Il secondo sensore è il sensore di irregolarità della strada, risponde alle irregolarità e trasmette informazioni sull'oscillazione verticale del corpo dell'auto. Molti lo considero la cosa principale, dal momento che è responsabile per ulteriori aggiustamenti dei rack. Non meno importante è il sensore di posizione del corpo dell'auto, è responsabile per la posizione orizzontale e durante le manovre trasmette i dati sull'inclinazione del corpo (quando la frenata o l'accelerazione). Spesso in una tale situazione del corpo della macchina si piega in avanti con una frenata acuta o di ritorno nel caso di un'accelerazione affilata.

Nella foto Rack di sospensione adattative regolabili

Ultimo dettaglio del sistema adattivo - rack regolabili (attivi). Questi elementi reagiscono rapidamente alla superficie stradale, così come sullo stile del movimento veicolo. A causa dei cambiamenti nella pressione del fluido all'interno, la rigidità della sospensione come un intero cambia. Gli esperti allocano due tipi principali di rack attivi: con fluido reologico magnetico e valvola elettromagnetica.

La prima versione di rack attivi Pieno di liquido speciale. La viscosità del fluido può variare a seconda degli effetti del campo elettromagnetico. Più alto è la resistenza del fluido di passaggio attraverso la valvola, la più rigida sarà la base della macchina. Tali rack sono utilizzati nella Cadillac e Chevrolet (Magneride) o Brand Audi (guida magnetica).

Rack con elettrovalvola Cambia la sua rigidità con il metodo di apertura o chiusura della valvola (valvola con sezione trasversale variabile). A seconda del comando dell'unità di controllo, la sezione trasversale cambia, la rigidità dei rack cambia di conseguenza. Questo tipo di meccanismo può essere trovato sulle sospensioni volkswagen Cars. (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) e BMW (EDC).

Come funziona la sospensione auto adattiva

È una cosa per smontare gli elementi di base della sospensione adattiva, ma un'altra cosa per capire come funziona. Dopotutto, è il mio principio di lavoro che il concetto delle possibilità e delle opzioni per l'uso darà il concetto delle possibilità e degli usi. Per cominciare, considerare la possibilità di controllo automatico delle sospensioni quando il livello di rigidità e impostazioni è responsabile computer di bordo ed unità di controllo elettronico. In tale situazione, il sistema raccoglie tutte le informazioni dai sensori di clearance, l'accelerazione e altri sensori, dopo di che trasmette tutto alla centralina.

Il video fornisce il principio del funzionamento di sospensione adattativa Volkswagen

Quest'ultimo, analizza le informazioni e rende conclusioni sulla condizione della superficie stradale, lo stile di guida del conducente e altre caratteristiche dell'auto. In conformità con le conclusioni, l'unità trasmette il comando per regolare la rigidità dei rack, controllando lo stabilizzatore di stabilizzazione della stabilità cross-stabilità, nonché altri elementi responsabili del comfort nella cabina e sono legati al funzionamento della base adattiva di la macchina. Vale la pena capire che tutti gli elementi e le parti sono legati a vicenda e funzionano non solo sui comandi di ricezione, ma rispondono anche allo stato, speso comandi e la necessità di regolare determinati nodi. Si scopre che il sistema, oltre al trasferimento dei comandi programmati, è anche l'apprendimento (adattabile) sotto i requisiti del conducente o le irregolarità stradali.

Pro e contro della sospensione adattativa dell'auto

Le principali differenze della sospensione adattativa

Per quanto riguarda Adaptive, l'autista, in sostanza, potrebbe non capire quando l'auto cadde su una cattiva superficie stradale. Il sistema è regolabile Lightlyly, modifica le condizioni di controllo e rigidità dei rack. I sensori diventano più sensibili e i rack rispondono rapidamente ai comandi blocco elettronico Controllo.

Secondo il dispositivo del meccanismo, oltre a specifici rack, il sistema si distingue per una varietà di sensori, il dispositivo stesso, così come una vista voluminosa che è facile da notare, guardando la ruota dell'auto. Vale la pena notare che tale sospensione dell'auto è in costante sviluppo e non ha senso parlare di una particolare struttura o differenze. Ingegneri produttori diversi Tieni in considerazione le carenze, facendo dettagli costosi più economici, aumentare la durata della vita e espandere le opportunità. Se parliamo di somiglianze con altri ciondoli noti, il sistema adattivo è più adatto per la struttura di leve multidimensionali o doppie trasversali.

Quali auto installano una sospensione adattiva

• Toyota. Land Cruiser. Prado;
• Audi Q7;
• BMW X5;
• Mercedes-Benz GL-class;
• Volkswagen Touareg;
• Opel Movano;
• BMW 3-Series;
• Lexus GX 460;
• Volkswagen Caravelle.

Schema del dispositivo di sospensione adattativa auto

La foto mostra lo schema di sospensione adattivo Audi Q7

1. Sensore dell'asse anteriore;
2. Sensore del livello del corpo (anteriore a sinistra);
3. Sensore di accelerazione del corpo (anteriore a sinistra);
4. Ricevitore 2;
5. Sensore di livello, posteriore;
6. Ammortizzatore dell'asse posteriore;
7. Sensore di accelerazione del corpo, posteriore;
8. Ricevitore 1;
9. Unità di controllo delle sospensioni adattive;
10. Pulsante di controllo clien in trunk automatico;
11. Unità di alimentazione dell'aria con blocco valvole;
12. Sensore di accelerazione corporeo, anteriore a destra;
13. Sensore di livello anteriore destro.

Opzioni di rottura di base e parti di sospensione dei prezzi

La caratteristica ripartizione della base adattiva della macchina può essere una varietà di errori del sensore. Non c'è disagio in cabina, o tutte le irregolarità della superficie stradale sono feltro. Un'altra caratteristica rottura può essere bassa liquidazione dell'auto, che non può essere regolata. Molto spesso è una rottura dei rack adattativi, cilindri o serbatoi responsabili della pressione. L'auto semplicemente sarà sempre sottovalutata e il comfort e la gestibilità non saranno in questione.

Circa la moderna base adattativa della macchina si può dire che da un lato, questa è l'opzione perfetta per il comfort e la guida di una macchina. D'altra parte, un piacere molto costoso che richiede un po 'di cura e riparazioni tempestive. È possibile che più spesso soddisfino questa base su auto costose e premium, dove il comfort è più importante. Secondo le recensioni di molti conducenti, un tale meccanismo è l'ideale per un treno di fuoristrada, a lunga distanza o quando è molto necessario silenzio nella cabina della tua auto.

Video revisione del principio di funzionamento della sospensione adattiva:

La sospensione è in qualsiasi auto senza eccezione. Questo potrebbe essere il più semplice dispositivo e molle a molla o molle o sospensioni adattative avanzate costruite su elementi idraulici o pneumatici. Tutti loro eseguono la stessa caratteristica - fornire comfort, manipolazione e sicurezza nel comportamento dell'auto sulla strada.

La sospensione attiva è chiamata a causa della sua capacità di modificare le sue caratteristiche per diverse condizioni di movimento. Questo è ottenuto applicando i seguenti componenti:

• elementi di smorzamento speciali;
• stabilizzatore di stabilità trasversale regolabile;
• sistemi di sensori che monitorano accelerazione, angolo di rollio, sdoganamento;
• unità di controllo elettronica che analizza i dati ottenuti.
  
  Un elemento pneumatico o uno speciale ammortizzatore idraulico può essere utilizzato nel cuore dell'elemento di ammortamento, in grado di cambiare la sua rigidità. Entrambe le opzioni erano diffuse su vari tipi di auto.