Giunto di trazione Tsu. Dispositivo di aggancio per un rimorchio leggero da A a V. Cos'è un gancio di traino

Negli autotreni, per il collegamento articolato della motrice e del rimorchio e la possibilità del loro aggancio-sgancio rapido, nonché per il trasferimento di carichi verticali e longitudinali, vengono utilizzati dispositivi di traino di varia concezione.

Un numero significativo di aziende manifatturiere è impegnato nel rilascio di dispositivi di traino (Hitch), tra cui i più famosi sono Jost, Rockinger (dal 2001, parte di Jost. - ca. ed.), Ringfeder (dal 1997 parte di VBG - Ed.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Germania), Georg Fisher (Svizzera), Coder Ture (Francia), V. Orlandi (Italia), VBG (Svezia), York (Regno Unito), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (USA), ecc. Anche i produttori russi dovrebbero essere aggiunti a questo elenco.

I dispositivi del gancio di traino sono progettati per la trasmissione di grandi forze longitudinali e piccole forze verticali, che non devono superare 10 ... 15 kN. Questa è la loro principale caratteristica funzionale. Tali meccanismi devono essere altamente affidabili, fornire angoli di piegatura appropriati dell'autotreno, la possibilità di aggancio e sgancio rapido e sicuro e lo smorzamento dei carichi dinamici mentre l'autotreno è in movimento. Fondamentalmente, il gancio di traino è costituito da un accoppiamento staccabile e meccanismi di assorbimento degli urti, nonché da elementi di fissaggio. È chiaro che il design degli accoppiatori di traino influisce in modo significativo su importanti qualità operative dell'autotreno come maneggevolezza, stabilità direzionale, manovrabilità, scorrevolezza, capacità di attraversare il paese, affidabilità e sicurezza.

A seconda del tipo di meccanismo di aggancio staccabile, il gancio di traino è suddiviso in tre tipi principali: gancio (coppia gancio-anello), forcella o perno (coppia king-pin-loop) e sfera (coppia sfera-emisfero). Non si riscontrano altre tipologie di distribuzione significativa nei veicoli commerciali e pertanto non vengono considerate.

Gancio di traino a sfera

I ganci di traino del tipo a semisfera (ball-loop) sono spesso, anche se un po' erroneamente, chiamati ganci di traino. Sono utilizzati per il traino di roulotte e rimorchi leggeri con un peso totale fino a 3,5 tonnellate da un veicolo.Strutturamente, tali meccanismi sono realizzati sotto forma di rimorchi a un asse o rimorchi con un carrello centrale a due o tre assi. In genere, i camion sono automobili, pickup, minibus e camion leggeri. Tutti i requisiti per una TSU di questo tipo sono stabiliti nello standard ISO 1103 e nei corrispondenti GOST 28248-89 domestici, GOST 30600-97 e OST 37.001.096-84.

Una sfera di accoppiamento è installata su un veicolo trainante (GOST 28248 prevede un singolo diametro della sfera di 50 mm) e una testa di accoppiamento reciproca (sfera) è montata sul timone del rimorchio trainato. Un punto importante per l'intera struttura del gancio di traino, è fissato a tali elementi del corpo o del telaio del trattore, che resisteranno al numero richiesto di cicli di carico con carichi periodici e carichi statici ultimi. Di conseguenza, la sufficiente capacità portante del gancio di traino è determinata dalla corretta scelta delle sue dimensioni strutturali, cioè dalla corrispondenza della resistenza del dispositivo ai carichi agenti su di esso durante il funzionamento. Il gancio di traino a sfera secondo i requisiti delle norme deve essere testato per la resistenza a fatica della struttura. Oltre al collegamento meccanico, il gancio di traino prevede un collegamento elettrico tra l'equipaggiamento elettrico della motrice e l'equipaggiamento del rimorchio trainato.

I rimorchi trainati sono suddivisi in leggeri e pesanti, con un peso massimo consentito rispettivamente non superiore a 750 e superiore a 750 kg. A seconda del tipo di sfera e del fissaggio del gancio di traino a sfera, differiscono nelle versioni: A, B, C, F, G, H e N. "Sables", "GAZelles" e "Bychki" a basso tonnellaggio nella maggior parte dei casi completano il gancio di traino di tipo F con portata fino a 2 tonnellate, dotato di sfera forgiata con due fori di fissaggio.

Gancio di traino a gancio

Nel nostro paese, i dispositivi hook-and-loop sono i più utilizzati a causa delle condizioni stradali tutt'altro che ottimali. Tale gancio di traino si distingue per la sua semplicità di progettazione, facilità di fabbricazione, peso relativamente basso e ampi angoli di flessibilità. Quest'ultima circostanza li rende indispensabili quando si guidano autotreni in mezzi pesanti Condizioni stradali e su terreno con terreno vario. Il design descritto implica la presenza di ampi giochi (fino a 10 mm) nella connessione a strappo per facilitare l'aggancio e lo sgancio. Questi spazi portano ad un aumento dei carichi dinamici e all'usura intensiva delle parti del dispositivo (coppia di accoppiamento) e causano anche il guasto dell'attacco (gancio e anello del timone). La progettazione dei dispositivi di aggancio, di norma, prevede l'accoppiamento-disaccoppiamento manuale dei collegamenti dei treni stradali.

La dimensione standard del gancio di traino viene selezionata in base al peso totale del rimorchio. I parametri principali sono regolati dagli standard internazionali ISO 1102, ISO 3584 e ISO 8755 o da documenti normativi nazionali. I dispositivi a strappo sono disponibili per diametri interni di ansa di 76, 85 e 95 mm. Il diametro dell'asta ad anello della prima misura standard è 42 mm, gli altri due - 50 mm ciascuno. L'accoppiamento di motrici e rimorchi dotati di dispositivi di traino di varie dimensioni è assicurato sostituendo gli elementi corrispondenti di questi meccanismi o installando adattatori. La massa di un gancio di traino di solito non supera i 30 kg.

In pratica, il dispositivo hook-and-loop consente all'asola di aggancio di ruotare di 360° attorno all'asse orizzontale longitudinale del gancio, di ruotare nel piano verticale di ±45°, e di ruotare nel piano orizzontale di ±90° . Esistono modelli di gancio di traino manuali e semiautomatici. Questi ultimi sono diventati meno diffusi a causa della loro maggiore complessità e maggiore massa.

GOST 2349-75 è in vigore in Russia. A seconda delle dimensioni standard del gancio di traino, vengono regolate l'altezza di installazione sopra la superficie di appoggio e le dimensioni di collegamento. Per i giunti a gancio di dimensioni standard da 0 a 3, i parametri geometrici delle superfici di accoppiamento della bocca del gancio e dell'anello sono gli stessi (il diametro della barra dell'anello è di 42 mm). La dimensione 4 prevede l'uso di una cerniera da un'asta con un diametro di 45 mm. Secondo la norma nazionale, i dispositivi a gancio devono fornire angoli di flessibilità rispetto all'asse trasversale passante per la bocca del gancio, non inferiori a ± 40 °, rispetto all'asse verticale ± 55 ° (per i veicoli di trasporto generale alta capacità di cross-country non inferiore a ± 62°) e asse longitudinale ± 15°. Il gancio deve ruotare liberamente attorno al proprio asse longitudinale, e su richiesta del cliente può essere dotato di dispositivi di bloccaggio che ne consentono il fissaggio quando il rimorchio è sganciato. Il design della serratura dovrebbe escludere la possibilità di autosgancio dell'autotreno durante la guida e avere anche almeno due meccanismi di sicurezza che agiscono indipendentemente l'uno dall'altro, e almeno uno di essi non dovrebbe essere sotto l'influenza di forze che appaiono durante il movimento veicolo.

Per le prime quattro categorie di misure standard viene adottata una misura della gola, pari a 48 mm, la misura della spugna è di 74 mm, che consente di utilizzare un'ampia gamma di motrici e rimorchi per il completamento degli autotreni. Nel quinto gruppo, la dimensione della gola è di 52 mm, mentre la geometria della spugna rimane la stessa.

Il collegamento standard del tipo a gancio, dotato di ammortizzazione su entrambi i lati, è costituito da un timone montato sul veicolo trainante e da un timone rigido con occhiello di aggancio collegato al rimorchio. Il timone è solitamente montato sulla traversa del telaio, ma su alcuni veicoli può svolgere la sua funzione altrettanto efficacemente quando è posizionato su paraurti anteriore(traversa) del telaio o sulla traversa posteriore del rimorchio (semirimorchio) per il traino del secondo rimorchio. Il sistema hook-and-loop è costituito da un gancio stesso, un fermo del collare e un blocco di sicurezza con una coppiglia di bloccaggio. La presenza di un blocco di sicurezza e di una coppiglia evitano il disaccoppiamento spontaneo dell'autotreno durante la marcia. Sull'estremità anteriore della barra del gancio è avvitato un dado, installato nel manicotto, che, insieme al manicotto, garantisce il corretto movimento longitudinale del gancio. Un elemento elastico in gomma a forma di iperboloide è inserito all'interno del corpo, che viene compresso con rondelle. Quando viene compresso, cambia forma in modo tale da riempire lo spazio nel corpo. In altri modelli di ganci di trazione, come elementi elastici vengono utilizzate molle ad anello, cilindriche elicoidali o coniche.

Durante il funzionamento, il dado non può essere utilizzato per regolare il movimento assiale del gancio, poiché il suo serraggio-ripiegamento comporta un aumento del movimento assiale del gancio. Se il tampone di gomma si restringe, installare O-ring aggiuntivi tra le flange e il tampone di gomma. L'uso di un occhiello per rimorchi con una sezione trasversale ridotta aumenta l'usura e riduce la durata del gancio di traino, nonché della traversa posteriore del telaio del veicolo.

Nonostante gli svantaggi intrinseci dei giunti a strappo, tutti i principali produttori di tali prodotti continuano a migliorarli e rilasciarli. I dispositivi a gancio si distinguono per un'ampia varietà di versioni sia del gancio stesso che della serratura. Per realizzare un attacco senza gioco, alcune aziende hanno sviluppato speciali design del gancio di traino a strappo, in cui il gioco può essere selezionato automaticamente utilizzando rulli conici (Coder Ture) o utilizzando molle o dispositivi pneumatici secondo il principio di " gancio senza gioco" o "anello senza gioco" (di Utility Trailer). Sistemi simili per torri a gancio sono prodotti da V. Orlandi e SAF-Holland. Sono dotati di un attuatore pneumatico che seleziona automaticamente la fessura nella serratura del dispositivo. Come elemento portante viene utilizzata una camera pneumatica ad asta mobile, montata sul lato posteriore della traversa posteriore del telaio. Tuttavia, i giunti senza gioco non hanno trovato ampia applicazione a causa della notevole complessità di progettazione e manutenzione, nonché di un aumento del proprio peso (fino a 60 kg).

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Recentemente, prodotti come i ganci di traino sono molto richiesti da quasi tutti i proprietari di auto. Ciò è particolarmente vero per i proprietari di SUV che praticamente non possono immaginare di guidare senza questo dispositivo, poiché le jeep sono considerate eccellenti cavalli da trazione grazie al design speciale della trasmissione. Ci sono molte situazioni in cui la presenza di un gancio di traino su un'auto è semplicemente necessaria: dalla protezione efficace di un'auto da un impatto posteriore alla risoluzione di un problema come tirare fuori un'auto da un fosso o trasportare qualsiasi carico.

Tipi di ganci di traino offerti

Attualmente, i produttori di ganci di traino offrono ai consumatori diversi tipi di ganci di traino:

Il gancio di traino è condizionatamente rimovibile: il gancio è fissato con due bulloni ed è il tipo più comune di sfera A;

Gancio di traino a sgancio rapido - ha un gancio staccabile facile da installare e rimuovere, ha una sfera di tipo C;

Gancio di traino flangiato - ha un gancio forgiato ed è montato su due o quattro bulloni, ha una sfera di tipo F o G;

Il gancio di traino è saldato - ha un gancio con attacco fisso rigido, raramente trovato, ha una sfera di tipo H.

Il più popolare e richiesto è il gancio di traino del primo tipo grazie alla sua semplicità di progettazione e al costo accessibile. La sua presenza costante è una protezione efficace paraurti posteriore e la possibilità di trasportare le merci senza problemi.

Quando si sceglie un gancio di traino, è necessario tenere presente che i ganci di traino dei produttori europei differiscono dalle controparti nazionali. Ciò implica il design del ricettacolo e il diametro di un elemento come una palla. Giusta scelta L'accoppiamento per la connessione fornirà non solo un'unità di abbinamento stabile, ma anche una connessione elettrica affidabile.

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L'auto personale è un mezzo di trasporto comodo, comodo, affidabile e veloce. Spesso proprietà operative l'autovettura, prevista dalla normativa, non è sufficiente al proprietario dell'auto se è previsto l'utilizzo dell'auto come unità di movimentazione merci o strutture ausiliarie di trasporto.

Tale espansione della funzionalità della macchina è fattibile grazie all'installazione di un dispositivo speciale su di essa, che consente di operare il trasporto per la movimentazione di merci e strutture. Se l'auto non è dotata di un meccanismo di rimorchio dalla fabbrica, il proprietario dell'auto deve comprendere le sfumature legali che predeterminano la possibilità di installarlo sull'auto e utilizzarlo come previsto. Consideriamo nell'articolo cos'è un dispositivo di traino per un'auto da una posizione strutturale, i tipi di meccanismi autorizzati per l'installazione, le caratteristiche della legalizzazione dei connettori del timone e la punizione prevista per la loro installazione errata.

Storia dell'origine e decifrazione del concetto

La comparsa dei primi rimorchi per veicoli è stata storicamente registrata durante la guerra mondiale, quando sorse la necessità tecnica per il rapido movimento di carichi pesanti, a fini difensivi, e le capacità umane non erano sufficienti per questo. È passato molto tempo da quei tempi, ora i rimorchi vengono utilizzati attivamente per risolvere problemi tecnici e domestici.

Ci sono tre configurazioni di elementi trainati in vendita:

Di conseguenza, vale la pena dare la priorità all'acquisto di meccanismi di fissaggio ai ganci di traino del primo o del secondo tipo, tenendo conto della modifica del rimorchio e della sua controparte di fissaggio. Le barre di traino a gancio sono meno affidabili, gli esperti affermano che tali modifiche saranno presto completamente rimosse dal mercato. Quando si sceglie un meccanismo, vale la pena considerare la sua conformità con il tipo di carrozzeria e il modello del veicolo.

Punti legislativi sull'installazione di "gancio traino": registrarsi o meno

Ogni proprietario di un'auto, prima di acquistare e installare un gancio di traino, si trova di fronte a un dilemma, se l'installazione di un dispositivo sarà legale o meno, un gancio di traino può essere installato su un'auto e gestito come previsto impunemente? La risposta a questa domanda va ricercata nel codice legislativo per la trasformazione dell'auto e nel regolamento del veicolo stesso. Gli standard legali per la riattrezzatura del trasporto sono registrati nel regolamento tecnico "Sulla sicurezza dei veicoli a ruote" e i vigili urbani giustificano la legalità dell'articolo 12.5, prescritto nel Codice dei reati amministrativi della Federazione Russa.

Secondo il regolamento tecnico, il gancio di traino non è incluso nelle unità soggette a registrazione obbligatoria nei casi in cui l'installazione è regolamentata dal produttore della macchina. La maggior parte delle case automobilistiche autorizza l'ammissibilità dell'installazione di un dispositivo di traino per il trasporto di un rimorchio su un'autovettura, predeterminando i luoghi per il suo fissaggio dalla fabbrica. Le informazioni sull'ammissibilità dell'installazione di apparecchiature aggiuntive sotto forma di gancio di traino devono essere riportate nella documentazione tecnica dell'auto e nella piastra di carico situata sulla scrivania del conducente dell'auto o nel vano motore.

L'installazione di un gancio di traino non è soggetta a registrazione alle seguenti condizioni:

1. L'installazione e l'esercizio dell'attrezzatura trainata è autorizzata dal produttore.
2. Sulla macchina è installato un design di fabbrica, che ha un certificato di conformità del modello del dispositivo a un trasporto specifico.
3. Quando si installa il gancio di traino, non vengono apportate modifiche strutturali, l'installazione viene eseguita in conformità con le normative delle istruzioni per l'attrezzatura.

In situazioni in cui non esiste un'autovettura nei regolamenti per l'auto come mezzo di trasporto, o l'installazione di un gancio di traino acquistato comporta lavori di saldatura o perforazione, l'attrezzatura deve essere registrata presso il dipartimento di polizia stradale.

Casi in cui l'installazione del gancio di traino è vietata dalla legge

La maggior parte delle autovetture ha un marchio nell'OTTS sull'ammissione di montare il gancio di traino. Queste informazioni possono essere visualizzate nella documentazione del veicolo acquistato, oppure, se i dati non sono disponibili, richiederli alla società concessionaria o direttamente alla casa automobilistica.

Un divieto categorico sull'equipaggiamento di un'auto di categoria passeggeri è sanzionato solo in quelle situazioni in cui l'impianto esclude la possibilità di utilizzare l'auto come forza di trazione per il trasporto di merci, compresi i rimorchi, a causa di fattori strutturali e caratteristiche tecniche auto.

Altre situazioni comportano l'installazione di un gancio di traino impunemente e la sua destinazione d'uso:

1. Senza registrazione presso il dipartimento di polizia stradale, se il dispositivo di trazione prevede l'installazione senza interferire con il design dell'auto e il meccanismo ha certificati di qualità ed è montato secondo i requisiti della casa automobilistica.
2. Con la ricevuta di ammissione, quando è prevista l'installazione di un gancio di traino con interferenza nella progettazione del trasporto.

Quando si aziona il dispositivo di trazione su trasporto leggero, va tenuto presente che la massa del rimorchio non deve superare il peso dell'auto attrezzata e la stazza totale dell'auto con il rimorchio non può superare 3,5.

Consideriamo quale documentazione dovrebbe avere il conducente quando aziona il gancio di traino in ciascuna delle situazioni, come legalizzare il dispositivo di trazione, se tale registrazione è richiesta dalla legge.

Documentazione necessaria e sfumature di design

Il funzionamento di un veicolo con gancio di traino richiede che il proprietario dell'auto sia in possesso dei seguenti documenti:

1. Il passaporto dell'apparecchiatura installata, contenente i dati sulla sua installazione. Il passaporto deve contenere un segno del servizio auto in cui è stato installato il gancio di traino sull'auto.
2. Certificato per apparecchiature installate.
3. Agire sul lavoro svolto sull'installazione.

Tali documenti saranno sufficienti per un'ispezione stradale, in situazioni in cui gancio di traino montato certificato per l'uso su un modello di veicolo specifico.

Diversamente, quando l'attrezzatura azionata non è indicata nel manuale d'uso come ammissibile per l'uso, ha caratteristiche per l'installazione, allora il proprietario dell'auto dovrebbe aver cura, al fine di evitare problemi con la legge, di registrare la struttura del gancio di traino.

Consideriamo in dettaglio l'algoritmo, che è la risposta alla domanda su come disporre un gancio di traino per il funzionamento su autovettura, nel rispetto di tutte le norme legislative e procedurali.

La procedura prevede le seguenti attività:

1. Una visita al dipartimento di polizia stradale, dove è necessario presentare una domanda che contiene una richiesta di esame preliminare con successiva autorizzazione all'installazione di attrezzature di trazione. Insieme alla domanda, il proprietario dell'auto deve presentare l'STS, il PTS e le loro copie, la documentazione per l'unità installata.
2. Dopo aver ricevuto il "verdetto" degli esperti della polizia stradale, sulla base dell'autorizzazione, il proprietario del veicolo deve contattare un centro specificato con l'autorità per eseguire lavori di installazione e installare l'attrezzatura su autovettura... La conferma dell'installazione specializzata è un atto di lavoro completato da parte dell'appaltatore, una dichiarazione e un certificato di conformità dell'installazione.
3. I documenti di cui sopra danno il diritto di contattare un'organizzazione autorizzata a ispezionare le modifiche e rilasciare una scheda diagnostica.
4. Fornire un'auto al dipartimento di polizia stradale per un esame finale. Il proprietario dell'auto deve presentare alla polizia stradale una dichiarazione del centro di assistenza, un foglio diagnostico che attesti la sicurezza delle modifiche apportate, documenti per l'auto e la parte installata, l'autorizzazione originale per l'installazione del veicolo trainante da parte della commissione di esperti.
5. Dopo un esame tecnico nel dipartimento di polizia stradale e la verifica dei documenti presentati, al proprietario dell'auto verrà rilasciato un certificato che autorizza il funzionamento del veicolo con l'attrezzatura di traino installata.

Un certificato che conferma la sicurezza dell'installazione è il garante del funzionamento impunito di un'auto con un gancio di traino installato. Non dimenticare che la legalizzazione richiede anche un rimorchio che verrà utilizzato per il trasporto delle merci.

Sanzioni per installazione impropria del gancio di traino

La struttura di aggancio per il trasporto di merci, pur non identificata nella documentazione legislativa come equipaggiamento aggiuntivo dell'auto, per installazione inadeguata o installazione con mancato rispetto delle norme comporta una sanzione pecuniaria per il proprietario dell'auto. La punizione è predeterminata dall'articolo 12.5 codice amministrativo RF, che predetermina una multa da cinquecento a cinquemila rubli in tali situazioni:

1. Mancanza di documenti per il gancio di traino o non conformità della struttura di trazione agli standard fissati dalla casa automobilistica.
2. Il gancio di traino è installato in un luogo inadeguato o con difetti tecnici.
3. Malfunzionamento tecnico della struttura.

La misura della pena è predeterminata dai criteri del pericolo che corre il proprietario dell'auto quando guida un'auto con un gancio di traino non conforme alle norme del campione o quando è installato in modo errato.

Gli esperti raccomandano di avere costantemente con sé documenti che confermino il fatto di un funzionamento sicuro del gancio di traino, altrimenti il ​​proprietario dell'auto dovrà affrontare una sanzione pecuniaria. Se la sanzione non viene riconosciuta, dovrà essere impugnata in tribunale, il che non sempre è vantaggioso da una posizione finanziaria.

Riassumiamo

TSU, come qualsiasi altro montato o equipaggiamento opzionale deve essere impostato ragionevolmente. E la spiegazione in questa situazione sta non solo nella prospettiva di incontrare le forze dell'ordine, che possono essere punite con una multa, ma anche nella sicurezza personale sulla strada. L'installazione di attrezzature inadeguate e il suo funzionamento, soprattutto se il design del veicolo è disturbato, riduce più volte la sicurezza del veicolo, il che può portare a precedenti che minacciano la salute e la vita del conducente, dei passeggeri, degli astanti o di altri proprietari di auto .

Se il gancio di traino è estremamente necessario, selezionare i progetti autorizzati dalla casa automobilistica, preferendo eseguire lavori di installazione in centri specializzati, che predeterminano la qualità della procedura, l'installazione conforme alla tecnologia e una garanzia di sicurezza del dispositivo durante il funzionamento.

Il telaio è il sistema di supporto del veicolo. Percepisce tutti i carichi derivanti dal movimento dell'auto e funge da base su cui il motore, le unità di trasmissione, i meccanismi di controllo, gli accessori e equipaggiamento speciale, così come una cabina, un cassone o un container (serbatoio).

Tutto quanto camion avere una cornice. A seconda del design i telai (Fig. 18.1) sono divisi in longheroni (scala) e centrali (colonna vertebrale). I più diffusi nell'industria automobilistica furono i primi. un)

Fig. 18.1 Telai automobilistici:

un longherone; b-centrale

Sul veicolo KAMAZ-43Yu è installato un telaio stampato e rivettato, costituito da due longheroni di sezione trasversale variabile collegati da cinque traverse, i longheroni in sezione trasversale sono del tipo a canale.

Le staffe sono installate alle estremità anteriori dei longheroni, a cui sono imbullonate le forcelle di traino con perni.

Il paraurti anteriore è rimovibile, imbullonato alle forcelle di traino.

Sulla traversa posteriore del telaio sono installati due respingenti

Inoltre, alla traversa posteriore è fissato un gancio di traino.

Il gancio di traino dell'auto è costituito dal gancio 2 (Fig. 18.2), il cui gambo passa attraverso il foro nella traversa posteriore del telaio, che ha un amplificatore aggiuntivo. Il gambo dell'amo è inserito in un massiccio corpo cilindrico 15, chiuso da un lato con un cappuccio di protezione, e dall'altro con un coperchio del corpo 16.

ai Fig. 18.2. Gancio di traino:

1 ingrassatore, 2 ganci con deflettore sporco e asta; chiusura a gancio a 3 assi; chiusura a 4 nottolini; cane a 5 assi; 6 chiavistello; 7 dadi; 8-catena del perno di bloccaggio; 9-elemento elastico; dado a 10 ganci; 11 pin; 12-involucro protettivo; 13 e 14 flange; 15 casi; Custodia da 16 custodie

Elemento elastico in gomma (tampone) 9, ammorbidendo i carichi d'urto quando si avvia un'auto con un rimorchio da fermo e quando si guida su una strada irregolare, si trova tra due flange 13 e 14, con l'aiuto delle quali viene creato il precarico necessario di questo tampone.

Sull'asse 3 passante per il gancio è installato un chiavistello, bloccato dal nottolino 4, che impedisce al fondo del rimorchio di sganciarsi dal gancio.

Se si verifica un movimento assiale del gancio dopo un lungo funzionamento del veicolo, è necessario smontare il gancio di traino e, se necessario, raddrizzare le flange 13 e 14 e sostituire le parti usurate.

Sull'auto ZIL-131, il design del telaio e del gancio di traino non differisce sostanzialmente dal telaio KAMAZ ^ SHO. I paraspruzzi sono installati nella parte anteriore del telaio per proteggere il vano motore dallo sporco. I ganci di traino sono installati alle estremità anteriori dei longheroni. Il paraurti anteriore è dotato di gradino ribaltabile. Quando si trainano rimorchi, i paraurti posteriori devono essere rimossi installando i bulloni di montaggio della traversa posteriore nelle posizioni originali. Sulla traversa posteriore del telaio sono presenti golfari per il fissaggio delle catene di emergenza del rimorchio.

Ammortizzatori idraulici. Quando l'auto è in movimento, a causa della deformazione delle molle, si verificano vibrazioni laterali del telaio, che vengono smorzate dagli ammortizzatori. A causa dei maggiori requisiti per la scorrevolezza, gli ammortizzatori sono diventati uno dei principali elementi di sospensione delle auto moderne. Per i veicoli militari, questo indicatore è importante dal punto di vista della possibilità di installare armi sui veicoli e equipaggiamento militare che richiedono maggiore scorrevolezza.

Sulle auto i più diffusi sono gli ammortizzatori idraulici, che sfruttano la resistenza (attrito interno) di un fluido relativamente viscoso che passa nelle valvole attraverso fori calibrati di piccolo diametro e limitate sezioni. Il ciclo completo di oscillazioni del telaio rispetto all'asse e alle ruote comprende due periodi:

- corsa di compressione della molla, quando la parte sospesa (telaio con piattaforma) si avvicina alla parte non sospesa (assi e ruote);

corsa di ritorno della molla quando la parte sospesa viene rimossa dalla non sospesa

Riso. 19.3. Schema del funzionamento dell'azionamento del freno dell'auto e

trailer:

1 - in uno stato frenato; E - nello stato frenato 1-compressore; 2 valvole freno combinate; 3-valvola di sezionamento dell'auto; testa a 4 connessioni; 5-scollegare la gru del rimorchio; distributore d'aria a 6 rimorchi; 7 serbatoi d'aria del rimorchio; 9 camere freno; Serbatoio dell'aria per 10 auto

Il blocco e la testa sono raffreddati con liquido dal sistema di raffreddamento del motore. Il liquido viene fornito al sistema di raffreddamento del compressore dalla camicia d'acqua del collettore di aspirazione del motore e viene scaricato dalla testa nella cavità di aspirazione della pompa dell'acqua.

Lo scollegamento dell'alimentazione dell'aria dal compressore al sistema pneumatico viene effettuato come segue. Quando la pressione dell'aria nel sistema pneumatico raggiunge 0,73-0,77 MPa, il regolatore di pressione fornisce aria compressa attraverso il canale "A" nel blocco cilindri sotto gli stantuffi 26 dello scaricatore, i quali, salendo, aprono le valvole di aspirazione 21 dei due cilindri , interrompendo così l'alimentazione dell'aria nel sistema pneumatico, poiché l'aria può passare liberamente da un cilindro all'altro.

Quando la pressione dell'aria scende a 0,60-0,64 MPa, il regolatore smette di fornire aria compressa sotto gli stantuffi dello scaricatore. L'aria da sotto lo stantuffo viene rilasciata nell'atmosfera; gli stantuffi, sotto l'azione della molla del bilanciere, si abbassano, liberando le valvole di aspirazione, e il compressore ricomincia a pompare aria nell'impianto pneumatico

Figura 19.4. Compressore d'aria:

1-coperchio carter inferiore; 2-copertina anteriore; 3 pulegge; Paraolio 4 alberi a gomiti; 5 carter; 6 blocchi di cilindri; 7-biella; 8 pistoni con anelli; spinotto a 9 pistoncini con anelli di ritegno; 10-testa del blocco; 11-tappo della valvola di scarico; 12-molla della valvola di scarico; 13-valvola di scarico; 14-sede della valvola di scarico; 15-cuscinetto posteriore albero motore; molla a 16 guarnizioni; 17-coperchio carter posteriore; 18-sigillo; 19-albero a gomiti; 20-bullone di regolazione; 21-valvola di aspirazione; valvola di aspirazione a 22 vie; 23-asta della valvola di ingresso; Molla a bilanciere a 24 vie; 25 bilancieri; 26-stantuffo; 27 o-ring; 28 sedi dello stelo della valvola di aspirazione; Valvola di aspirazione a 29 molle

L'olio sulle superfici di sfregamento del compressore scorre attraverso i tubi dalla linea dell'olio motore al coperchio posteriore del carter del compressore e attraverso una guarnizione lungo i canali dell'albero motore fino ai cuscinetti della biella. I cuscinetti a sfera principali, gli spinotti dei pistoni e le pareti dei cilindri sono lubrificati a spruzzo.

Regolatore di pressione (Figura 19.5, a.) installato sul blocco compressore. Per aumentare l'affidabilità del regolatore di pressione, è dotato di due filtri: un filtro è installato nel punto in cui l'aria entra dal sistema pneumatico, l'altro nel punto in cui l'aria entra nel regolatore dallo scaricatore del compressore. Il regolatore di pressione mantiene automaticamente la pressione dell'aria compressa richiesta nel sistema aspirando aria dentro e fuori dallo scaricatore del compressore

Figura 19.5 Regolatore di pressione (a) e valvola di sicurezza (b):

1-involucro; 2-primavera; dado cieco a 3 regolazioni; 4 aste; 5-montaggio; filtro a 6 maglie; 7 filtri sinterizzati; corpo 8-regolatore; 9-spina; valvola a 10 ingressi; valvola a 11 uscite; 12 controdado; 13 sfere di centraggio; 14-sella; 15 casi; 16-palla; 17-primavera; dado di bloccaggio 18; 19-vite di regolazione; 20 bar

Quando la pressione raggiunge 0,73-0,77 MPa, il regolatore disattiva l'alimentazione dell'aria e a una pressione di 0,60-0,64 MPa lo riaccende. Nell'alloggiamento 8 del regolatore, sotto il corpo 1, sono presenti l'ugello 5, le valvole a sfera di ingresso 10 e uscita 11 caricate attraverso l'asta 4 dalla molla 2 e le sfere di centraggio 13. Il regolatore ha un filtro 6 installato nel punto in cui l'aria esce dal regolatore nello scaricatore del compressore e nel filtro sinterizzato 7, premuto con un tappo 9 nel punto di ingresso dell'aria nel regolatore dal sistema pneumatico.

Ad una pressione nel sistema di 0,73-0,77 MPa, l'aria compressa, vincendo la resistenza della molla 2, apre la valvola di ingresso 10 ed entra nello scaricatore del compressore. Nello scaricatore (Fig. 19.4), l'aria compressa preme sullo stantuffo 26, che apre la valvola di ingresso 21. Il compressore in questo caso, come notato sopra, pompa aria da un cilindro all'altro, cioè funziona al minimo.

Quando la pressione scende a 0,60-0,64 MPa, la valvola di ingresso 10 (Fig. 19.5, a) si chiude e la valvola di uscita 11, essendo scesa, sotto l'azione della molla 2, mette in comunicazione lo scaricatore del compressore con l'atmosfera. Le valvole di aspirazione dello scaricatore si chiudono e il compressore inizia a pompare aria nel sistema pneumatico.

Valvola di sicurezza(fig. 19.5.6) serve a proteggere l'impianto pneumatico da un eccessivo aumento di pressione in caso di malfunzionamento del regolatore di pressione. Nel suo corpo 15 è avvitata una sede 14, nella quale si attesta una sfera 16, che viene premuta contro la sede da un'asta 20 sotto l'azione di una molla 17. Per regolare la valvola ad una determinata pressione, una vite 19 con controdado 18 è installato.

La valvola è installata sul cilindro pneumatico destro ed è regolata per la pressione dell'aria nell'impianto pari a 0,90-0,95 MPa. A tale pressione, la sfera 16, vincendo la resistenza della molla 17, apre l'uscita dell'aria verso l'atmosfera (attraverso il foro nella parete laterale dell'involucro).

Cilindri pneumatici (ricevitori) 17 fig. 18.11 sono utilizzati per immagazzinare l'alimentazione di aria compressa proveniente dal compressore. Hanno rubinetti per lo scarico dell'acqua di condensa e dell'olio ed è installata una valvola di sicurezza

Il verricello è progettato per l'autotrazione e il traino di un'auto
mobili e rimorchi attraverso terreni difficili.

Su un'auto KamAZ-43101, il verricello è installato su due traverse e due staffe nella parte posteriore del telaio dell'auto, è costituito da ingranaggio a vite senza fine 10 (fig. 8.12) tamburo 11 con cavo 7 e strato di cavo 8.

1.2. Il riduttore (Fig. 8.13) è costituito da una coppia globoidale con un ingranaggio
numero 31. La ruota elicoidale 14 è rivettata al mozzo, che è mobile
la frizione 3 è collegata all'albero del tamburo 10. Il tamburo è alloggiato sull'albero attraverso la scanalatura.
bussola dell'albero 1 e chiavette 2.

Sulla vite senza fine del cambio è installato un meccanismo di frenatura automatica, progettato per una frenata aggiuntiva dell'albero della vite senza fine del cambio quando la frizione è disinnestata, nonché quando viene tagliato il bullone della spina di sicurezza albero cardanico in caso di sovraccarico. Il tamburo 40 del freno è montato sull'estremità dell'albero a vite senza fine. La frenatura del tamburo viene effettuata dalla fascia 8 del meccanismo di freno con guarnizioni d'attrito. Un'estremità del nastro è fissata rigidamente con dadi 7 nel cappello del cuscinetto anteriore 38, e l'altra è mobile nel foro dello stesso cappello attraverso una molla 4, che stringe il nastro nel senso opposto alla rotazione dell'albero della vite senza fine 34 quando si avvolge il cavo del verricello sul tamburo. Il nastro, trascinato dalla forza di attrito, comprime la molla, il che porta ad un indebolimento della pressione sul tamburo del freno. Con la rotazione inversa dell'albero della vite senza fine sotto l'azione della forza di attrito, il nastro si autostringe, il che fa rallentare il tamburo e ne impedisce la rotazione a causa dell'attacco rigido della seconda estremità del nastro del freno. A bassa frequenza di rotazione dell'albero a vite senza fine, la forza frenante creata dal meccanismo di freno automatico è insignificante e non interferisce con lo svolgimento del cavo. La tensione del nastro del freno viene regolata serrando la molla. Stringendo il dado 7, la coppia frenante aumenta.

1.3. Il verricello è azionato da tre alberi cardanici 8-10 (Fig. 8.12) da una presa di forza monostadio montata sulla scatola di rinvio. Un bullone di sicurezza a taglio è installato sull'albero di trasmissione posteriore per proteggere le parti dal sovraccarico; davanti

Riso. 8.12. cigno macchina KamAZ-43101:

1 - rulli di guida anteriori; 2 - primo e secondo rulli di supporto; 3 - cuneo; 4 - staffa a clip per il retro del cavo; 5 - il terzo rullo di supporto; 6 - guide a rulli posteriori; 7 - cavo; 8 - dispositivo di trasferimento del cavo; 9 - pignone condotto; 10 - riduttore; 11 - tamburo dell'argano; 12 - albero di trasmissione posteriore; 13 - albero cardanico intermedio; 14 - albero di trasmissione anteriore; 15 - leva per spegnere l'albero del tamburo; 16 - copertina; 17- gancio; 18 - cuneo

l'albero cardanico ha un mobile connessione scanalata, che compensa le imprecisioni di installazione. L'albero di trasmissione intermedio è montato su due cuscinetti dello stesso design.

Lo strato di cavo (fig. 8.15) garantisce una posa uniforme e densa del cavo sul tamburo. Il corpo 2 dello strato di cavo compie un moto alternativo lungo la madrevite 13, posando il cavo sul tamburo. Il tubo 15, solidale al corpo, ed il rullo sono guide. Una madrevite con tagli sinistro e destro, montata sul cuscinetto 9 nell'alloggiamento di trasmissione 10 e due supporti all'interno del tubo, è guidata da una trasmissione a catena dall'albero del tamburo attraverso le ruote dentate guidate e guidate 7. Il cavo è fissato sul verricello tamburo e passa tra due rulli 1 installati sugli assi 5. L'andamento del corpo è coordinato con la rotazione del tamburo in modo che ad ogni giro del tamburo, il corpo dello strato di cavo si muova di una distanza pari a un passo del tamburo giro del cavo.

Il cavo del verricello (Fig. 8.12) è fissato al gancio 17 con un cuneo 18. Ciò consente di rimuovere il gancio sfondando il cuneo e restituire il cavo. Sul longherone destro del telaio è installato un cuneo 3, che serve a fissare il cavo durante l'auto
tirando indietro la macchina con il blocco.

L'azionamento del verricello è comandato a distanza, elettropneumaticamente, dall'interruttore 12 (Fig. 1.5) installato in cabina.

L'albero del tamburo del verricello viene scollegato dal meccanismo del cambio ruotando la leva di arresto 14 (Fig. 8.12), mentre la frizione di arresto si disinnesta dalla ruota elicoidale del cambio.

Per accendere il verricello KAMAZ-4310, è necessario premere il pedale della frizione, installare l'interruttore caso di trasferimento in folle e l'interruttore del verricello in posizione ON e rilasciare il pedale della frizione. Per avvolgere il cavo intorno al tamburo, innestare la prima marcia nel cambio. In caso di svolgimento forzato del cavo inserire la retromarcia.

Il sistema dei veicoli URAL-4320 e KamAZ-4310 (Fig. 8.18, 8.19) è costituito da un compressore, una valvola di controllo della pressione 3 (su KamAZ con valvole di strozzatura), un riduttore intercilindrico (URAL-4320), una chiusura dell'aria valvole di intercettazione, un blocco di guarnizioni dell'olio di ingresso dell'aria nei semiassi dell'alloggiamento, nelle tubazioni e nel cilindro dell'aria.

Riso. 8.18. Sistema di controllo della pressione dei pneumatici centralizzato URAL-4320:

Scopriamolo, cos'è un gancio di traino e a cosa serve?

Oppure, come viene anche chiamato secondo GOST, il gancio di traino (Hitch) è progettato per il traino di piccole roulotte e rimorchi leggeri. Peso massimo strutture trainate in grado di sopportare un intoppo - 3500 kg. I ganci di traino negli stabilimenti del produttore sono sottoposti a test completi e certificazioni obbligatorie. Tutti i dispositivi del gancio di traino sono fissati nella parte posteriore, inferiore carrozzeria... Il set di consegna di tutte le merci viene fornito con assemblaggio e dispositivi di fissaggio. Molti produttori completano anche la vendita di un gancio di traino con un kit di cablaggio. Il gancio di traino (Hitch) è costituito da un "Body" e da un gancio. Il "corpo" è solitamente attaccato ai longheroni del veicolo. Grande attenzione è rivolta alla qualità della verniciatura del gancio di traino per le auto straniere, poiché a causa delle condizioni meteorologiche e dei reagenti stradali, nel tempo, una verniciatura di scarsa qualità provocherà ruggine e danni aspetto esteriore TSU. I dispositivi di gancio di traino mal verniciati devono essere colorati una o due volte a stagione, il che crea ulteriori inconvenienti, quindi è meglio acquistare un gancio di traino di alta qualità per un'auto straniera fin dall'inizio. I ganci sui dispositivi di traino sono saldati e rimovibili. Il prezzo, la tua sicurezza, la sicurezza dei tuoi cari e la sicurezza di chi ti circonda dipendono dalla qualità del gancio di traino.

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• prezzo;
• tipo di gancio;
• la massa totale del rimorchio.

Quando si sceglie un dispositivo di traino, è necessario prestare particolare attenzione a queste caratteristiche. Poiché pagare in eccesso per un gancio rimovibile e il costo di un gancio di traino con un gancio rimovibile differisce di più dal costo di un gancio di traino (Hitch) con uno saldato, non ha senso se si prevede di utilizzarlo tutto l'anno. Se l'uso e l'installazione del gancio di traino sono temporanei o più volte all'anno, ha senso guardare l'opzione con un gancio rimovibile. Dovresti anche decidere il peso approssimativo che desideri trasportare per garantire il trasporto e semplicemente non estrarre il gancio di traino installato a causa del sovraccarico. Tutti i prodotti presentati su Mnogofarkopov hanno i certificati del produttore e soddisfano tutti i requisiti funzionamento sicuro. Forniamo i migliori prezzi per ordinare i ganci di traino in tutta la Russia: provalo e guarda di persona. Non hai trovato il modello di gancio di traino di cui hai bisogno? Chiama i nostri specialisti o scrivici via e-mail. Selezioneremo per te qualsiasi modello di gancio di traino! La nostra vendita di ganci di traino prima o poi sarà necessaria a molti, quindi ti consigliamo di essere perplesso con l'acquisto e l'installazione in anticipo. Inoltre, se stai cercando una protezione del carter, i nostri esperti sono felici di aiutarti.