Il miglior olio di trasmissione GL 4. Quale petrolio di trasmissione è migliore - la scelta della specifica del marchio, del prezzo o della casa automobilistica? Caratteristiche delle proprietà operative

Le caselle di trasmissione e i ponti leader sono chiamati trasmissioni. Gli oli di trasmissione e motore hanno una classificazione simile. Per TM, le proprietà principali sono: caratteristiche viscose, proprietà operative e anti-corrosione, nonché lubrificanti e termoossidativi.

Panoramica dell'olio di trasmissione 75W-90

L'olio di trasmissione, così come il motore, ha il suo, che deve anche essere in grado di decifrare correttamente. Su un'etichetta con burro presente classificazione SAE. e API.ci sono alcuni classificatore ZF. o specifica mile forse tolleranze delle singole case automobilistiche.

Tutti gli oli di trasmissione moderni devono essere conformi alla classificazione secondo lo standard internazionale SAE J306. 75W90 il grado di viscosità più comunemente usato tra i fluidi di trasmissione.

Il valore delle caratteristiche di viscosità 75W e 90

Secondo SAE, TM è diviso in tipi e, di conseguenza, sul loro scopo, a seconda della viscosità. Poiché sarà di circa 75W-90 olio di trasmissione, capiremo prima di tutto con le sue caratteristiche.

75W. - Questo indicatore è noto come "inverno" mostra il grado di fluidità a temperature negative. Più basso è il valore di fronte alla lettera "w", i temi della trasmissione sono più fluidi al freddo. Per questo tipo di olio, la soglia dovrebbe essere a -40 ° C.

Il secondo indicatore della gamma di viscosità - 90 Si chiama anche "estate", indica la temperatura massima trasferita più la temperatura dell'aria esterna ad una temperatura di 100 gradi Celsius. Di per sé, il parametro non riflette anche il vero significato, è sufficiente sapere che in base ai dati di riferimento, questa soglia sarà fino a +35 ° C.

Sembrerebbe perché 75W90 L'olio è il più accettabile per le nostre latitudini.Perché non creare un universale con uno spettro di temperatura ancora più ampio? Ma non tutto è così semplice. La protezione contro l'attrito tra le superfici del cambio dipende direttamente dalla capacità di lubrificazione dell'olio di trasmissione. Sebbene questo indicatore con un aumento della viscosità sia notevolmente migliorato, la legge di resistenza entrerà in vigore, la perdita della potenza della trasmissione aumenta, attraverso lo spreco di energia per estrudere da sotto i denti del cambio. E anche l'olio viscoso è molto spesso al freddo. Le meno viscose, a meno temperature, si sente bene, ma ha un film protettivo meno resistente e la peggiore proprietà del lubrificante. Per bilanciare questi due indicatori, vengono utilizzati anche pacchetti additivi speciali.

Nella zona di temperature moderate, è meglio concentrarsi sulla classe di viscosità "90", ma "140", cioè TM, la cui viscosità di cui a 100 ° C non è inferiore a 24 mm2 / s, può essere preferibile per un clima meridionale caldo o alte velocità con alte velocità.

Il fluido di trasmissione deve svolgere tali funzioni:

• escludere attrito, inceppamento, giacche, pitting (profonda corrosione del metallo) e altri danni;
• ridurre la perdita di energia e aumentare l'efficienza;
• rimuovere il calore dalle superfici di attrito;
• ridurre il rumore e le vibrazioni durante la lavorazione degli ingranaggi.

Pertanto, TM 75W90 da diversi produttori, ovviamente, è in qualche modo diverso con le sue proprietà, e, naturalmente, con il suo cartellino del prezzo. Inoltre, olio di trasmissione 75W90 è spesso sintetico, anche se in alcuni casi, un certo numero di produttori può indicare sulla sua etichetta come semi-sintetico. Ma infatti, differisce da sintetici solo dal contenuto di una sostanza sintetica del 20% - 40% e il numero di additivi dal 2 al 15%.

Oltre al fatto che questi fluidi sono classificati in base al sistema SAE, vi è una separazione degli oli di trasmissione e attraverso il sistema API con l'indice "GL" (nella versione russa - l'indice TM).

Proprietà operative di TM.

La classificazione API mostra una valutazione completa. Trasmissione a seconda di proprietà operative E diviso in sei categorie. Le categorie sono contrassegnate dall'indice, il che consente di comprendere la portata dell'applicazione e il livello di qualità del prodotto. Nelle trasmissioni delle autovetture, oggi, i liquidi vengono utilizzati solo due gruppi - GL-4 e GL-5 (TM-4, TM-5 per la classificazione domestica).

GL-4. (o TM-4) - progettato per ingranaggi a medio carico. Utilizzato in trasmissione manuale e meccanismi con ingranaggi conici a spirale. Il funzionamento di tali oli può essere effettuato in trasmissioni di trasmissione Tipo ipoide a velocità considerevoli, ma una coppia piccola o moderata.

GL-5. (o TM-5) - applicato a ingranaggi altamente caricati. Il funzionamento dell'olio con tale standard viene eseguito in ingranaggi ipoide a una piccola coppia, in combinazione con alte velocità, che sono soggetti a carico di shock a breve termine. Tale olio contiene un gran numero di gray-fosforo-contenente additivo non promozionale.

Anche olio molto comune 75W90 con marcatura - GL-4/5La presenza di due indici indica l'uso in diverse condizioni di carico e di diversi tipi di meccanismi.

Specifica mil

Oltre alla classificazione da API, spesso usati specifica American Mil.. Per 75W90, è MIL-L 2105 A, B o C. Conferma la conformità con condizioni tecniche Oli di trasmissione per tutta la stagione, API analogica GL-4 o GL-5.

Il classificatore di qualità degli oli di trasmissione di ZF

Anche sul contenitore con olio 75W-90 può essere visto classificatore Z., - questo è sistema di classificazione per tutti i tipi di trasporto motore. La designazione è fatta da lettere e numeri da ZF TE-ML 01 a ZF TE-ML 14.

Qual è la differenza tra Oli GL-4 da GL-5 75W-90?

Come già stipulato un po 'più alto, la nomina degli oli TM GL-4. (secondo Gost 17479.2-85) - lavorare in trasmissioni con trasmissioni coniche e ipoideOperazioni a tensioni di contatto fino a 3000 MPa e temperatura dell'olio fino a 150 ° C. In grande, questo è il riduttore delle auto da trazione anteriore. API. GL-5. - fornisce un funzionamento affidabile della trasmissione ipoide che opera con carichi di shock a stress sopra 3000 MPa. Utilizzato in cambio con ingranaggi conici ipoide e per il trasferimento principale Con un'unità cardana nei principali ponti (con un aumento dell'aumento dell'attrito di LSD). Tale fluido di trasmissione offre una migliore protezione sotto carichi e pressioni elevate.

ERRORI Quando si sceglie TM 75W90 e la differenza tra GL 4 e GL 5.

Caratteristica fondamentale è questo negli oli 75W90 API GL-4, due volte meno gray-fosforico additivi piuttosto che in modo simile, solo classe sopra. Tali additivi creano uno speciale rivestimento protettivo sui dettagli, cautela con l'usura, ma questa sostanza è ancora più forte della superficie delle parti da rame o altre leghe morbide. Pertanto, l'uso di TM non è per lo scopo minacciato con l'usura della superficie dell'elemento realizzato in morbido metallo. Quindi, in quei cambio, dove deve essere applicato 75W90 GL-4, e il GL-5 è versato, c'è un aspetto rapido di chip di rame, perché i sincronizzatori sono fatti di rame e l'additivo grigio-fosforico li uccide.

Transizione da GL-4 a GL-5 e inversamente invalido: It oli vari con diverse proprietà e destinazione.

Valutazione dei migliori oli di trasmissione con viscosità 75W90

• Viscosità. L'olio deve mantenere una viscosità ottimale come a bassa temperatura, quindi mantenere le sue proprietà leganti a temperature elevate;
• Caratteristiche della temperatura. Ogni liquido ha le proprie temperature di temperatura e accensione, TM dovrebbe avere il più grande spazio tra questi indicatori;
. Maggiore questa figura, migliore è il prodotto;
• Indice Zadira.. Sfortunatamente, non ci sono norme su questo indice, ma maggiore è il valore, il migliore TM;
. Secondo Gost, tale valore dovrebbe essere inferiore a 3.000 h;
• Scambio di usura. Tale criterio è determinato solo per la classe dell'olio GL-5, deve essere inferiore a 0,4 mm.

La parte superiore dei migliori oli di trasmissione non tiene conto del loro costo e si basa su feedback e test comparativi.

Per molti parametri di petrolio di trasmissione Motul Gear 300. 75W90 classifica prima tra tutti i soggetti. Questa trasmissione ha i massimi livelli di protezione contro il ridimensionamento (indice è 60.1), saldatura, stabilità del film dell'olio senza la perdita di potenza del motore, indicatore medio di usura (0,75 mm). Sebbene le caratteristiche viscose (specialmente a temperature negative) vantano e non possono.

Oli di trasmissione del test di temperatura 75W90

Il secondo e il terzo posto occupano fluidi di trasmissione da Castrol (Syntrans) e Mobil (MobileBe). Burro Castrol Syntrans Transaxle. 75W-90 GL-4 è usato nei riduttori, in scatole di distribuzione e ponti principali. Ha una buona fluidità a bassa temperatura, ma rispetto a un cellulare, l'indice del ciclo è abbastanza grande, come per il fluido di questa classe, ma il livello di usura è ancora migliore di quello di motuly (59.4).

Tm. Mobil mobilube. Puoi inserire il terzo posto perché ha buoni risultati del test sul livello di protezione e usura a carichi elevati, fornisce pertanto bassi perdite di attrito a temperature operative. Ma, sfortunatamente, ha un indice di viscosità insufficiente a temperatura negativa.

Il quarto risultato durante il test dell'olio di trasmissione ha mostrato olio Trasmissione totale SYN FE 75W-90. Recensioni su questo liquido anche abbastanza buono, anche se è universale - ha un API GL-4 / GL-5, non sarà adatto a tutte le trasmissioni. Questo TM ha un livello di anello pari a 58,8, che è ancora migliore del leader del rating degli oli di trasmissione 75W90. Ma non può vantare il livello di usura e una buona viscosità a bassa temperatura.

Olio di trasmissione semi-sintetico Liqui Moly ipoid-getriebeoagno TDL 75W-90 GL-4/5, ma mostra anche bene nei test, in particolare rilasciati quando sono stati testati in meno 40, la sua fluidità a bassa temperatura senza problemi consentirà la scatola e i riduttori. Allo stesso tempo, altri indicatori importanti sono al livello medio.

Olio sintetico ZIC G-F TOP 75W-90 In questa valutazione, non ci accendiamo, perché ci sono pochissimi dati sui suoi indicatori di usura e bullo, anche se il test della temperatura passa eccellente. Questo olio di trasmissione può essere utilizzato nel MCPP (comprese le trasmissioni sincronizzate) e i principali ponti. Secondo le recensioni dei proprietari di auto, riduce significativamente il rumore della trasmissione, resistono ai carichi estremi e praticamente non ha inconvenienti.

Inoltre, è anche impossibile non prestare attenzione al Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 dal produttore EuroL, perché guardando la mancanza di test di temperatura reale e un livello di usura molto elevato - 0,94, ha un buon livello di Loot - 58.5 e più popolarità tra gli automobilisti.

Come puoi vedere, la gamma di oli di trasmissione 75W90 è abbastanza grande e c'è sempre qualcosa da scegliere per le tue esigenze e i prezzi convenienti. Ma ricorda che non è necessario selezionare perché il vicino consigliato, ma sulla base delle esigenze della trasmissione della tua auto e delle caratteristiche del fluido di trasmissione stesso.

Perché sostituire qual è l'intera vita? L'ottimismo sta andando via quando trovi cento meccanici migranti nel cortile del cortile scatole automatichefilmato da auto di una compagnia molto famosa. Che cosa? Bene, non importa ... è importante che le scatole ora siano diventate praticamente usa e getta! Stanno cercando di non riparare, ma per cambiare il tutto, - che ora fa un tale costo di sostituzione senza garanzia, fingere? Pertanto, la scatola dovrebbe essere forata e amata e assicurarsi di indulgere buon olio. È meglio completamente sintetico, la classe di viscosità 75W-90, la qualità della classe API GL-4 - questo è perfettamente adatto per le scatole manuali.

Siamo spiacenti, il sintetico della trasmissione domestica sui contatori non vede. Solo le importazioni sono per lo più europee, principalmente tedesche. Invece di GL-4, i produttori preferiscono indicare sia GL-4 + e GL-4/5 e GL-3 / 4/5. Qui li hanno comprati, già una dozzina. Esecuzione del prezzo - Dai rubli democratici 345 per litro Bank of the Dutch NGN a 775 rubli per la francese Motul Gear 300. Vale la pena sovrapolveriare? Abbiamo organizzato un esame.

Cosa stai controllando?

Nel complesso, l'olio nel lavoro della scatola è più facile rispetto al motore. Ma ci sono abbastanza problemi: è necessario contemporaneamente e formare il film più bello e fornire ingranaggi in grasso. Ci dovrebbe essere una seria protezione contro il bullo e l'usura. Pertanto, la viscosità e la composizione e una serie di additivi sono importanti nelle caratteristiche di trasmissione.

Perché controllato?

E così, per quello che tutto è stato rimasto. Dichiaro ufficialmente: gli oli sono molto diversi e ovviamente non da un barile. Risultati di spaziatura per singoli parametri - non percentuale, ma a volte! E non sempre l'effetto corrisponde al prezzo. Il leader ha rivelato immediatamente - l'estere Motul Gear 300 è i migliori indicatori e il carico di saldatura e nell'indice del ciclo e dal carico critico. Con usura un po 'peggio, ma qui è generalmente interessante: nessuno degli oli testati non ha soddisfatto i requisiti Gost per il Gruppo TM-5. Perché? Forse questa è una conseguenza della diminuzione del contenuto nei prodotti moderni di zolfo e fosforo, che usava determinare elevate proprietà anti-usura. Ma anche il risultato negativo non è considerato: scegliamo l'olio per le scatole meccaniche del Gruppo GL-4, dove gli indicatori anti-usura non sono normalizzati da Gost.

Ed ecco un'altra sfumatura, per la quale valeva la pena lavorare. Si è scoperto che le proprietà anti-usura e anti-struttura cambiano in antifase! A livello di intuizione, questo è comprensibile. Il principio di base della protezione contro l'usura è quello di rendere qualcosa di morbido, scorrevole tra i dettagli. E per aumentare la resistenza al ciclo, è richiesto il contrario. Pertanto, un pacchetto additivo efficace deve fornire un compromesso tra due fattori reciprocamente esclusivi.

Bene, cosa è meglio? I nostri consigli sull'argomento "Cosa scegliere?" - Sotto. Il dossier di tutti i partecipanti abbiamo collocato in ordine alfabetico. E il desiderio è una cosa: non disdegnare dagli oli "scatole".

Mentre la scatola non ti ha licenziato.

I risultati differiscono l'uno dall'altro non percentuali, ma a volte!

Cosa, come e perché misurato

Parametri tribologici. Carattere le proprietà protettive dell'olio all'avanguardia nell'esposizione dei contatti nei riduttori. Definito secondo GOST 9490-75 su una macchina a frizione a quattro malati: tre sfere in acciaio fisso nella parte inferiore, una gita con una determinata velocità nella parte superiore e il carico lo preme. Il design è immerso nel bagno d'olio, in cui l'olio di prova è schizzi. E poi il comportamento delle palle e dei punti di contatto dice tutto. Per tipi diversi Gli oli di trasmissione normalizzano il nostro Gost 17479.2-85, - ci sono modi generalmente accettati di interpretazione dei risultati di tali test. Naturalmente, i produttori stranieri non sono obbligati a seguire, ma viviamo in Russia, e quindi per valutare la qualità dell'olio possiamo prendere le norme di questo documento.

Zadira e usura. I problemi principali della marcia dentata. Caratterizzato dall'indice del loop e dall'indicatore dell'usura. L'indice non è razionato - in generale, maggiore è meglio. L'indicatore di usura per oli GL-4 (TM-4 nel nostro GOST) non è normalizzato, ma per TM-5 (o GL-5, il "cattivo") non dovrebbe essere superiore a 0,4 mm. In generale, più piccolo è meglio.

Viscosità. A temperature operative, stimiamo la viscosità cinematica, a bassa dinamica. Per viscosità cinematica a 40 e 100 ° C, calcoliamo l'indice di viscosità che caratterizza il grado di dipendenza dalla viscosità dalla temperatura. La gamma di modifiche a questa viscosità a 100 ° C per la classe 75W-90 è abbastanza ampia - da 13,5 a 24 cst. La viscosità più grande quando temperatura di esercizio, In generale, il motore più pesante. Più piccola è la viscosità dinamica ad una temperatura negativa, più velocemente la scatola si riscalda e la macchina andrà meglio.

Temperatura congelata Tutto è semplice qui: il più basso, meglio è.

Temperatura del flash. Insieme alla temperatura del congelato a una certa misura caratterizza la stabilità e la qualità olio di base. Ciò che è sopra, il solito è migliore della base, e quindi ci si può aspettare che la risorsa di tale olio sarà grande.

DOMANDA RISPOSTA

Sono tali oli per mitragliatrici?

Non vanno bene. Per le scatole automatiche create fluidi speciali con altre proprietà. È molto importante rispettare le raccomandazioni dell'impianto del produttore, perché liquido ATF. Fornisce il funzionamento dell'idrotrasformatore, che richiede una caratteristica di viscosità rigorosamente data. E per le trasmissioni meccaniche, questi requisiti sono significativamente più morbidi.

Qual è la differenza tra Oli GL-4 da GL-5? Oppure, a nostro avviso, TM-4 da TM-5?

Secondo GOST 17479.2-85, lo scopo degli oli di gruppi TM-4 è la trasmissione cilindrica, conica a spirale e ipoide che opera a tensioni di contatto a 3000 MPa e temperatura dell'olio in un volume fino a 150 ° C. E i destinatari degli oli TM-5 sono trasmissioni ipoide che lavorano con carichi d'urto a tensioni di contatto superiori a 3000 MPa e temperatura dell'olio in volume fino a 150 ° C. Da qui le differenze nelle proprietà protettive richieste, che sono indicate nell'articolo. Pertanto, in particolare, la transizione da GL-4 su GL-5 e inversamente non valida: questi sono diversi oli con proprietà diverse.

Riduce il rumore della scatola applicando un olio più viscoso?

Sì, si abbasserà se il rumore è dovuto a speciali elevati nei nodi della scatola. Ma in limiti ragionevoli, ovviamente. Per alto grado Indossare anche l'olio più viscoso non salverà.

Il sintetico insegue? O la situazione è la stessa cosa con l'olio motore?

Sintetico è più stabile e quindi garantisce una risorsa maggiore. Inoltre, ha un indice di viscosità più elevato, quindi le proprietà a bassa temperatura di tali oli sono migliori. Quindi una certa analogia con oli a motore c'è.

Perché nei simboli per SAE numeri così grandi, se il tempo oltre lo stesso del motore?

I numeri significano la gamma media di viscosità per la lezione di petrolio nei segreti universali della SSU (SSU). Per la trasmissione si prendono a destra, per il motore - sono divisi a metà.

Tutte le tabelle si aprono a grandezza naturale sul clic del mouse.

La questione della miscelazione è possibile o no?

A seconda di cosa mescolare. Gli oli degli stessi gruppi SAE e l'API possono essere teoricamente interferire con, ma praticamente non consigliamo.

Ho bisogno di lavaggio quando si sostituisce l'olio?

A meno che inizialmente inondati buon sintetico, non è necessario.

È possibile riversare nel "Manuale" Box GL-5?

L'olio GL-5 è progettato per ingranaggi ipoidi ad alta velocità ad alta velocità pesanti. Le sue funzioni anti-promozionali e anti-usura rinforzate sono fornite da una maggiore concentrazione di additivi di zolfo e fosforo, che sono aggressivi rispetto ai metalli non ferrosi. Ma in pratica, gli elementi di trasmissione sono individuali, e quindi in alcuni casi la casa automobilistica può consentire un tipo di olio in tutti i nodi di trasmissione.

Olio nella trasmissione manuale: cosa è meglio scegliere?

Nomination "Extreme"

Il vincitore in questa nomina garantisce la protezione della scatola ai massimi carichi.

Gold W. Motul Gear 300.

Nomination "Protezione dell'usura"

Gold W. BP Energear. e Jb. .

Argento preso Addinol, NGN. e SRS. .

Nominazione "Risparmio energetico"

Garanzie miglior cpd.. Per lean, in generale.

Vincitori - Motul Gear 300. e Liqui Moly. .

Argento u. Mobil mobilube. e Addenolo. .

Nomination "Rashewinging"

Questi oli sono migliori di altri superano lo stupore freddo dopo un letargo notturno.

Il meglio si è rivelato per essere burro SRS. .

Argento preso BP Energear. e SHOP SPURAX. .

Nomination "Prezzo / Qualità"

Tutto è chiaro dal nome.

Cancella e vincitore: NGN. .

Il Grand Prix.

Se parliamo della massima protezione (anche per le scatole auto sportive), quindi è difficile nascondersi con l'olio estricular.

Vincitore - Motul Gear 300. .

Argento u. Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Le proprietà anti-usura e anti-placcatura degli oli si manifestano in antifase.

Rappresentanti

Addinol Gear Oil GH 75W-90

Germania

Prezzo 1 L - 420 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5

Tolleranze: MIL-L-2105D, VW 501 50

C'è una parola in russo sull'etichetta! Dei gravi vantaggi, uno dei più alti indicatori di usura. Ma immediatamente come un cucchiaio di catrame, i risultati modesti sull'indice del loop e il carico della saldatura. E le proprietà a bassa temperatura non sono le migliori.

Prezzo ragionevole.

Proprietà protettive relativamente basse sulla rinfusa.

BP Energear SGX 75W-90 Vincitore nella nomination "Protezione dell'usura"

Belgio

Prezzo 1 l - 470 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 +

Tolleranza: adatta per VW 501 50

La protezione da indossare è la migliore, e da Zadira - peggio della maggior parte. In termini di usura, si avvicinarono ai requisiti molto rigidi del Gost per oli di un gruppo superiore - TM-5. Buone proprietà a bassa temperatura e la temperatura massima del deflusso.

Protezione da usura migliore, prezzo accessibile.

Bassi valori dell'indice Zadira.

Castrol Syntrax Universal Plus

Germania

Prezzo 1 l - 550 strofina.

Tolleranze: uomo 3343s, 341e3; Scania STO 1: 0; MB-approvazione 235.8; Zf te-ml 02b, 05b, 12b, 16f, 17b, 19c, 21b; SAE J2360.

Uno dei migliori indicatori di protezione dalla saldatura è combinata con una protezione soddisfacente dell'usura. Temperatura glassata molto bassa - con l'indice di viscosità più basso. Allo stesso tempo, la massima temperatura di scoppio promette una grande risorsa.

+ Il carico di saldatura elevato fornisce protezione a lungo termine contro il bullo; Bassa temperatura glassata.

- Indice a bassa viscosità.

Lubrificanti Eurol Transyn Synthetic

Olanda

Prezzo 1 L - 420 rubli.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Tolleranze: incontra ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, VOLVO 97310, Scania STO 1: 0 Box; Man 341 TL / 341 Tipo Z-3; Man 342 SL / 342 tipo S-1; Uomo 3343 s / sl; MIL-L-2105 B / c / D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 scatola.

Sulla banca di nuovo non una sola parola russa! Ma sul linguaggio "basso" da un lato è scritto grande che sintetico, e dall'altro, molto più piccolo font, il semi-sintetico ... cosa credere? Dopo aver provato più credere al secondo.

Un alto carico di saldatura, anche nei nostri rigorosi passaggi GATA come TM-5.

Indicatore di usura peggiore.

JB Olio tedesco Ipoide Getriebeoel GL 4 Plus Vincitore in Nomination "Protezione dell'usura"

Germania

Prezzo 1 l - 520 strofina.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 & MT-1

Tolleranze: uomo 3343 tipo S; Scania STO 1: 0; ARVIN Meritor 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; Zf te-ml 02b, 05b, 07a, 12b, 16f, 17b, 19c DAF Iveco

Uno dei leader nel numero di tolleranze da case automobilistiche, questa è solo la descrizione non è chiara - "Approvato" o "corrisponde"? La protezione della difesa è eccellente, e l'indice del loop è debole. Caratteristiche a bassa temperatura a livello. E allo stesso tempo la più grande viscosità alle temperature operative!

Buona protezione contro l'usura e proprietà a bassa temperatura.

Il peggio nel riesame dell'indice Zadira.

Liqui Moly "Olio di trasmissione ad alte prestazioni" Vincitore nella nomination "Risparmio energetico"

Germania

Prezzo 1 L - 620 strofina.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)

Tolleranze: Ford ESD M2C 175-A; VW NORM 50150 (G50); Zf te-ml 08

Olio molto costoso, ma generalmente insopportabile. I parametri tribologici sono proprietà medie e a bassa temperatura sono buone, ma non il meglio, l'indice di viscosità è anche relativamente basso. E qual è la "ad alte prestazione" dichiarata?

BOTTIGLIA comoda con al burro a siringa integrata, buone proprietà a bassa temperatura.

Costoso per i parametri medi.

Mobil MobilUbe 1 SHC completamente sintetico Supreme Performance Gear Oil

Svezia

Prezzo 1 l - 750 strofina.

SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1

Tolleranze: Approvato MB - Approvazione 235.8, Man m 3343 Tipo S; Uomo 341 E3; Zf te-ml 02b / 05b / 12b / 16f / 17b / 19c / 21b; JSC Avtodisel Yamz Gearbox. Incontra Scania STO 1: 0; Zf te-ml 07a

Risultati estremamente decenti in termini di protezione da trasmissione a carichi elevati. Ma allo stesso tempo l'indice di viscosità più basso predetermina le proprietà deboli a bassa temperatura. Allo stesso tempo, la viscosità alle temperature operative suggerisce perdite di attrito relativamente basse nella trasmissione.

Buone proprietà protettive.

Molto costoso! E stranamente basso per l'indice di viscosità sintetico.

Motul Gear 300 100% sintetico Il vincitore nella nomination "Extreme" "risparmio energetico" Grand Prix

Francia

Prezzo 1 L - 775 strofina.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D

L'olio basato su EstHerov si distingue immediatamente contro il resto del resto. Ha i più alti tassi di protezione contro il bullo e la saldatura, per la resistenza del film petrolifero. Allo stesso tempo, le viscosità funzionanti non rubano "cavalli" extra da sotto il cappuccio. Per tutti i segni - il leader del test.

I migliori indicatori tribologici per il carico e la protezione critici dal bullo.

Olio di trasmissione sintetico NGN Vincitore nella nomination "Prezzo / Qualità"

Olanda

Prezzo 1 l - 345 strofina.

SAE 75W-90, API GL-3 / 4/5, MT-1

Tolleranze: incontra i requisiti dell'uomo 341/342/3343; Scania STO 1: 0 Box; MIL-L-2105 B / C / D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01 / 02b / 05b / 07A / 08A

L'olio con non molto famoso per noi era il più economico, ma piuttosto decente. Secondo i parametri principali, nulla è inferiore a più eminenti, e qualcosa ne ha anche supera. Pertanto, riceve il primo posto nella nomination "prezzo / qualità".

Bassa temperatura di congelamento e livello sufficiente di indicatori fisico-chimici di base in combinazione con un prezzo accessibile.

Elevata viscosità a temperature operative.

Shell Spirax Axle Oil S5 ATE

Svizzera

Prezzo 1 l - 480 strofina.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Tolleranze: Ferrari approvata, Porsche

È indicato per trasmissioni estremamente caricate, tuttavia, gli indicatori tribologici sono insopportabili in tutte le posizioni. Ma buone proprietà e viscosità a bassa temperatura e viscosità a temperature operative corrispondono allo scopo dichiarato dichiarato.

Buona protezione dal prepotente, il prezzo relativamente conveniente.

L'alta viscosità alle temperature operative aumenta le perdite di attrito.

Srs schmiersteffe getriebefluid 5 l Vincitore nella nazione "Riscaldamento rapido"

Germania

Prezzo 1 L - 490 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 PLUS

Olio, non come gli altri. Colore verde brillante e la composizione è chiaramente diversa. L'indice di viscosità più elevato definisce la leadership in proprietà a bassa temperatura. Ma anche la viscosità alle alte temperature è grande - attendere perdite di attrito. Non cattiva protezione contro l'usura.

Valori bassi viscosità dinamica A temperature negative, un buon indicatore di usura.

Grande viscosità ad alte temperature, non i più alti indicatori anti-raggi.

TRASMISSIONE TOTALE SUN FE

Francia

Prezzo 1 l - 550 strofina.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Tolleranze: Uomo approvato 3343 tipi S; Scania STO 1: 0; Zf te-ml 02b, 05b, 07a, 12b, 16f, 17b, 19c; SAE J2360; MB-approvazione 235.8; Mack go-j

La grande viscosità a basse temperature estenderà il riscaldamento della scatola nel gelo. Allo stesso tempo, la viscosità lavorativa è decente, che aumenterà la perdita di attrito, ma protegge i cuscinetti. Dei vantaggi essenziali - bassa temperatura di congelamento e alto punto di abbalare.

Buoni parametri tribologici.

Non il miglior indice di viscosità.

L'olio nel cambio cambia non spesso come il motore. Il proprietario dell'auto è un dilemma: da un lato, i costi una tantum sono superiori a quando si sostituisce il motore nel motore (il lubrificante di trasmissione ha di più costo alto).

D'altra parte, è possibile spendere una volta alcuni anni - ancora stiamo parlando del lavoro di un nodo costoso. Succede a ciò che il cambio, il costo del suo restauro è un risparmio incommensurabilmente più elevato sull'acquisto di fluidi tecnici.

Produttori chimica automobilistica. Lubrificare l'acquirente con varie innovazioni e additivi "miracolosi", che tranne che non costruiscono uno strato di ingranaggi metallici indossati. Eppure, quale petrolio di trasmissione è migliore?

Cosa dare la preferenza: sviluppi più recenti Preoccupazioni chimiche, o raccomandazioni del produttore di auto?

Le principali caratteristiche degli oli di trasmissione

Questo tipo lubrificanti Viene utilizzato in riduttori meccanici, riduttori a ponte, scatole di erogazione, differenziali, accoppiamenti per il collegamento dell'unità completa.

In qualsiasi elemento della trasmissione, il carico sui nodi è diverso dal funzionamento delle parti nei mozzi del motore o delle ruote. La configurazione degli ingranaggi oscuri nella trasmissione manuale, o l'ingranaggio ipoide del ponte, suggerisce alta pressione Per contattare i dettagli, accompagnato da attrito.

Al minimo, i requisiti per la forza del film dell'olio al punto operativo sono fortemente sovrastimati. Inoltre, il petrolio di trasmissione funziona in condizioni alte temperature (compresa la rimozione del calore dagli elementi del cambio). Deve fornire alto livello Protezione a vari carichi e non modificare le proprietà di base a seconda della temperatura: il cambio è sempre pronto per il funzionamento.

Classificazione degli oli di trasmissione - Lezione video

Sulla base di ciò, i produttori definiscono le seguenti caratteristiche del petrolio di trasmissione:

Questo parametro è determinato dallo standard J306 internazionale.


Ad esempio, SAE 75W90 è lo standard più comune. La prima figura 75 significa la temperatura minima possibile dell'aria circostante, in cui gli ingranaggi del MCPP scorreranno senza resistenza alla rotolamento critica.

In questo caso, è -45 ° C. La cifra che sorge dopo che il simbolo "w" determina il regime di temperatura superiore (di nuovo, non letteralmente). Il numero 90 indica che la temperatura ambiente massima ambientabile non è superiore a + 45 ° C. A temperature più elevate, l'olio di trasmissione inizia a perdere le sue caratteristiche.

Per riferimento: c'è anche la standardizzazione russa compatibile con internazionale:

Prossimo classificatore - Indice API

Segno informale della qualità della trasmissione. Indicato dai simboli GL-4, GL-5. Per analogia con lubrificanti del motore., molti conducenti credono erroneamente che più alto sia l'indice, il olio migliore. Infatti, le API della categoria sono chiaramente legate al tipo di aggregati che utilizzano la lubrificazione della trasmissione.

Nella classificazione domestica (secondo GOST), si applica la designazione "TM". Diamo una tabella corrispondente:

Inoltre, il complesso delle caratteristiche è controllato da un produttore di automobili. Secondo i risultati dei test, la tolleranza può essere contrassegnata sulla confezione di petrolio di trasmissione su determinati marchi.

Questa non è una marcatura obbligatoria, ma la sua presenza sull'etichetta garantisce la compatibilità della trasmissione con il cambio.

Quali sono gli oli di trasmissione

Iniziamo con gli standard API GL-4 e API GL-5. È questa classificazione che determina l'applicabilità ai nodi e agli aggregati delle auto.

Lubrificanti di trasmissione GL-4

Usato in alcune specie pPC meccanico., le informazioni su questo dovrebbero essere nelle istruzioni per manutenzione auto. Lo scopo principale è l'erogazione delle scatole e dei riduttori del ponte, nella progettazione di cui ci sono ingranaggi affusolati e trasmissioni ipoide con un piccolo spostamento degli assi. Tali lubrificanti possono essere creati su base: sia minerale che semi-sintetico. I produttori di automobili raccomandano di utilizzare la trasmissione semi-sintetica olio di api GL-4 in scatole meccaniche senza sincronizzatori.

GL-5.

Usato anche in "meccanica". Soprattutto per le auto gestite in condizioni difficili: alte velocità, acuta accelerazione, lavoro sotto carico. Eppure l'ambito di utilizzo ideale è un cambio a ponte. Alto caratteristiche delle prestazioni Permettici di gestire i lubrificanti GL-5 per lungo tempo (a condizione che attraverso il Sapun, l'acqua non cadesse nel carter).

Cosa dare alla preferenza a sintetici o basati su base misti, risolve il proprietario dell'auto, in base al budget per il lavoro normativo. Dal punto di vista della compatibilità - non ci sono controindicazioni.

Aggiorna nella memoria delle basi di base:

• Gli oli di trasmissione sintetici sono fabbricati utilizzando una reazione chimica, prodotti naturali di distillazione di gas e gas. Il vantaggio principale è che quasi tutte le caratteristiche possono essere programmate - almeno per l'industria della difesa. Tuttavia, questa tecnologia costa un denaro considerevole.
• Mineralka ha un basso costo, perché le materie prime sono estratte proprio sotto i loro piedi. A proposito, le caratteristiche di tale base non sono peggiore del sintetico, ma solo nei primi mesi di funzionamento. Sotto l'influenza di carichi e alte temperature, la base è rapidamente scomposta sui componenti e il lubrificante sta rapidamente perdendo in termini di qualità.
• Non cattivo compromesso - semi-sintetico. Il prezzo non è tradotto come il prodotto della sintesi artificiale, ma la resistenza ai carichi è significativamente superiore a quella dell'acqua minerale. Grazie a questo equilibrio, il lubrificante di trasmissione semi-sintetico è più popolare tra i proprietari di auto.

Avendo capito con le proprietà operative e le caratteristiche, cerchiamo di capire:

Come scegliere un olio di trasmissione?

Se finalmente hai configurato numerose prospettive promozionali dai produttori, ricorda il semplice AXIOM: il miglior olio di trasmissione è un prodotto consigliato nel manuale di istruzioni per la macchina.

Non dovresti fidarti delle promesse pubblicitarie su una doppia durata di servizio, le abilità mitiche per resistere ai carichi e alla temperatura procedentali. Seguire solo rigorosamente la documentazione del servizio evidenzierà la durata della trasmissione differenziale o manuale.

Il retro della medaglia - la scelta del petrolio di trasmissione non è necessariamente vincolante del logo del marchio di auto sul pacchetto. Le piante automatiche non producono prodotti petroliferi, ma ordinarli sulla raffineria chimica e petrolifera. Quindi i materiali di consumo per il riduttore con il logo General Motors vengono versati da qualche parte nelle imprese Mobil o Castrol.

Non esiste un valore fondamentale quale marca è disegnata sul pacco. La cosa principale è che nel contenitore fosse esattamente l'olio, che è indicato sull'etichetta.

Il posto di acquisto è fondamentale. Se prendi una trasmissione nella stalla sul mercato dell'auto, o dal tavolo pieghevole sul lato della strada - la probabilità di acquisizione di un falso è vicino al 100%. E per dare la preferenza a qualche tipo di logo con una coscienza pulita - c'è una valutazione di oli di trasmissione.

Oli di trasmissione Top 2017

Esamineremo il tipo di base di base. In ogni categoria selezionata per 3 vincitori: 1, 2 e 3 posti. Specifiche di SAE: 75W-90, 75W-80, 80W-90.

Oli di trasmissione superiori su base sintetica

I migliori oli semi-sintetici

Olio di trasmissione minerale

Test video dei segni popolari degli oli di trasmissione

Risultato

Con tutta la ricchezza della scelta, è facile ridurre l'elenco dei richiedenti per l'acquisto a volte. La cosa principale è esaminare attentamente le tolleranze dei produttori di auto e tagliare gli oli di trasmissione che il marchio determina l'alto costo.

Il tradizionale olio di trasmissione GL-4 di qualsiasi data viscosità ha circa ½ livello di additivo fosforo, disponibile in GL-5, in modo che la superficie della tensione superficiale non sia forte, e, quindi, un ottone può essere rimosso da il corso di un certo tempo (usura parti della scatola). Ciò significa che GL-4 dà un po 'meno protezione contro ultra-alta pressione. Pertanto, per ingranaggi ipoidi ad alta velocità, l'API GL-4 non è abbastanza adatta.

Se si utilizza l'olio GL-5 in un riduttore che richiede GL-4, viene anche osservato un processo usura prematura Sincronizzatori e ingranaggi. Ciò è dovuto alla sedimentazione del rame nell'olio GL-5. In quest'ultimo è più di 4 volte, che nell'olio standard API GL-4.

Cosa succede se non riesci a trovare GL-4?

Tutto è molto semplice! Un eccellente sostituto per il petrolio di trasmissione GL-4 80W-90 sarà l'olio SAE 50 che soddisfa la specifica del gatto a 4. L'intercambiabilità qui avviene, poiché le temperature operative sono molto simili e, nel caso di SAE 50, il livello di rame non supera il segno specificato e sul pacchetto GL-4 80W-90.

Qual è la differenza tra GL 4 da GL 5?

Alle differenze fondamentali che hanno ancora un tipo di valore, sia per l'auto che per l'acquirente, può essere attribuito:

1. Gambi di funzionamento del cambio. L'API GL-4 è accettabile da utilizzare sulle autovetture con scatole "stock" che non sono suscettibili a carichi elevati.
2. Viscosità diversa. GL-4 ha una viscosità più piccola, sia su una scatola riscaldata, e non.
3. Proprietà non promozionali. Per le scatole sopra menzionate, è un'opzione decente, in quanto ha una quantità equilibrata di impurità di rame e ferro. GL-5 nella sua composizione ha significativamente più rame, che danneggerà necessariamente la scatola di basso range di carico.
4. Prezzo. Questo parametro nell'aspetto della differenza negli oli di trasmissione è influenzato esclusivamente sul proprietario dell'acquirente / auto.

Che tipo di olio scegliere quando si cambia la configurazione dell'auto?

Cosa dovrei fare se metti un motore più potente in una macchina o aumentato HP bruscamente? L'uso di olio sintetico GL-4 sarà la soluzione razionale. Anche la categoria di prezzo svolge il ruolo. Come capire che l'olio viene scelto correttamente e il suo ulteriore uso non ha ferito una scatola? Qui tutto vale la pena pagare il caso o il sentimento di scatole "testardaggine". Se ciò avviene, quindi ha sostituito la necessità selezionata per GL-5. Il campione di fusione del petrolio vale la pena di dare l'analisi e il nuovo stressato viene analizzato per tutto il tempo.

Se l'unica soluzione alla protezione della casella dall'usura prematura è l'uso di olio GL-5, quindi un evento di compensazione che correggerà / ridurrà correttamente la quantità di impurità di rame diventeranno un filtro con un magnete.

Tale sostituzione dell'unità comporta costi aggiuntivi, sia in termini di ri-attrezzatura che di oli di trasmissione tradizionali. La specificità della ri-apparecchiatura comporta la sostituzione di sincronizzatori e ruote dentate. Se i sincronizzatori possono ancora essere attribuiti alla categoria forniture, quest'ultimo sarà custodito e, infatti, usa GL-5. Soprattutto sarà utile nei casi in cui aumenta il potere dell'auto per 100 hp. e altro.

La differenza principale e la razionalità dell'acquisto

Non importa quanto è bello, le principali differenze di tali oli sono campo di funzionamento. Ad esempio, l'API GL-4 viene utilizzato in condizioni di gravità diversa, e GL-5 è rilevante per ingranaggi ipoidi ad alta velocità e ponti leader, che, a loro volta, funzionano a modalità di temperatura sufficientemente ad alta temperatura che si alternano a carichi di shock a breve termine .
La creazione e la conservazione delle proprietà anti-promozionali è molto importante per qualsiasi unità in cui uno qualsiasi dei suddetti oli sintetici. La scelta è corretta in nessun modo termina nell'acquisto e nell'uso della classe più alta, anche la stessa API GL-5.

Esempio visivo

Come esempio visivo, puoi prendere un popolare e auto a prezzi accessibili "Lanos". Versare nella sua scatola troppo costosa il petrolio sembra assurdo, e, come spettacoli di pratiche, è irrazionale. La scatola sul principio del suo funzionamento si riferisce al grado medio di carico. Qualcuno dirà che è meglio riempire GL-5 e dimenticarlo. Come accennato in precedenza, questo olio ha un'elevata struttura anti-flawful a causa della maggiore concentrazione di impurità di rame. È in rame, ovviamente, in quantità non necessarie, letteralmente per mezza anno, i sincronizzatori e altri elementi di guida diminuiranno. Di conseguenza, il potenziale proprietario riceverà una scatola viziata e il mal di testa sotto forma di un costo aggiuntivo di spese.

L'API GL-4, per quanto riguarda gli stessi "Lanos", costerà un po 'più costosi, poiché la frequenza dei cambiamenti previsti dell'olio differisce da quanto sopra menzionato in un lato ampio, ma elimina la possibilità di usura prematura della scatola elementi.

Nota! Olio di scarico, se sarà GL-4 o GL-5, non può essere riutilizzato in alcun nodo delle unità auto.

Fluidi tecnici utilizzati nelle trasmissioni meccaniche, dispense, i ponti principali sono chiamati oli di trasmissione. La classificazione degli oli di trasmissione ha una struttura simile con il motore. Ma in contrasto con loro, i parametri chiave sono: la capacità ossidativa termica, lubrificando la funzione, l'effetto anticorrosione, nonché le caratteristiche viscose. Inoltre, l'olio di trasmissione, per analogia con il motore, ha un'etichettatura. L'imballaggio contiene la classificazione SAE e API, nonché possibile tolleranze da singole case automobilistiche.

Supporto per la tecnologia di produzione Atomium

Prima cifra I. notazione delle lettere W (inverno, inverno) ci indica il grado di fluidità a temperature negative. Più piccolo è il valore, più fluido c'è il fluido al freddo. L'indicatore 75 è uguale a -40 ° C.

La seconda cifra è una gamma di viscosità. Si chiama anche caratteristica estiva. L'indicatore 90 si riferisce alla temperatura più più di 35 ° C. Va notato che il livello dei meccanismi di riscaldamento può raggiungere i 100 ° C.

Intervallo di temperatura 75 ° opzione ottimale Per le condizioni climatiche della Russia, bene, perché il prodotto non è stato creato con bordi ancora più ampia dell'azione, ad esempio da -60 a +45,50 ° C.

La risposta si trova nella caratteristica della lubrificazione dell'olio di trasmissione. Per mantenere il saldo della viscosità a varie temperature, vengono utilizzati pacchetti additivi speciali. In altre parole, l'olio troppo liquido a temperature negative si sente perfettamente, ma protegge peggio e lubrifica gli ingranaggi, d'altra parte, il petrolio troppo viscoso è la perdita di potenza di trasmissione, la spesa energetica per estrudere il fluido di trasmissione dai denti. Saldo in questo dilemma gestito solo in questo intervallo di temperatura. Ci sono altre varianti dei liquidi di trasmissione. Ad esempio, un olio di trasmissione con parametri 85W140 può essere utilizzato per climi meridionali e carichi elevati con elevate velocità.

Olio per scatola manuale GL 4 - Caratteristiche

API dell'olio di trasmissione GL 4 - Creato per i servizi multimediali. Il principale scopo di utilizzo - scatole meccaniche Trasmissioni, meccanismi con ingranaggi conici a spirale. Inoltre, il funzionamento di questo tipo di olio può essere effettuato nelle trasmissioni di trasmissione del tipo ipoide. Allo stesso tempo, un indicatore di velocità significativo dovrebbe essere compensato da una coppia ridotta o moderata.

Il punto chiave per le categorie di OLIS API GL-4 è che gli additivi grigio-fosforici in essi sono due volte più piccoli dei fluidi tecnici GL-5. La presenza di queste categorie additive consente di creare un rivestimento protettivo unico. Il contatto di lavoro tra gli elementi mobili della trasmissione viene eseguita direttamente attraverso questa pellicola protettiva. I dettagli vengono salvati dall'usura. Aumenta la risorsa operativa.

Vale la pena notare che un maggiore contenuto di additivi grigio-fosforo può influire negativamente sui dettagli della trasmissione costituiti da leghe di rame e altri materiali morbidi. La loro usura in questo caso aumenta 1,5-2 volte. Acquista il petrolio di trasmissione GL-4 Per la tua auto, è possibile solo se il produttore della macchina ha sottolineato l'uso gratuito nel passaporto dell'operazione.

GL 5 Liquido di trasmissione - sfera di applicazione

API dell'olio di trasmissione GL 5 - utilizzato in trasmissioni altamente caricate. Soprattutto fluidi tecnici Questi standard sono utilizzati nelle trasmissioni ipoide, su piccole rivoluzioni di coppia, ma in combinazione con alta velocità. Inoltre, gli elementi di trasmissione possono essere sottoposti a carichi di shock a breve termine. Lo standard GL 5 è un grande contenuto dell'additivo di contaminazione contenente gray-fosforo.

Pertanto, l'olio di trasmissione della Quinta serie offre le migliori proprietà anti-promozionali, nonché la protezione in carichi e pressioni elevati. Ma nella stessa misura, è impossibile dire il 100% che lo standard GL-5 si sovrappone completamente agli indicatori di modifica GL-4.

Qui, prima di tutto, è necessario tenere conto del materiale delle parti di trasmissione manifatturiera, caratteristiche tecnologiche del lavoro, il grado di usura corrente, intensità dell'attuale funzionamento.

Confronto di olili GL 4 e GL 5 - è possibile sostituire l'un l'altro?

Lo scopo degli oli GL-4 è lavoro stabile Trasmissione conica e trasmissioni ipoide. La tensione massima del contatto è di 3000 MPa, mentre la temperatura è fino a 150 ° C. In generale, si può dire che questo è il riduttore delle auto da trazione anteriore. Acquisto trasmissione GL 5Garantirete il funzionamento effettivo della trasmissione ipoide insieme ai carichi di shock. In questo caso, la tensione può superare il marchio di 3000 MPa.

Vale la pena notare che la transizione da GL-4 a GL-5 e indietro non consentirà - questi sono oli diversi con proprietà e destinazioni diverse. Come già indicato sopra caratteristica fondamentale - Questo è il contenuto di additivi grigio-fosforo. Lo standard GL-4 è due volte meno. Pertanto, se GL-5 è versato invece di GL-4 nel Cheps, quindi c'è un aspetto rapido di chip di rame, poiché i sincronizzatori sono realizzati principalmente da rame e le sue leghe e additivi gray-fosforici e uccidono istantaneamente.

Caratteristiche del confronto della tabella dell'olio di trasmissione GL-4 e GL-5