Ricerca di lubrificanti nel taglio dei collegamenti di alberi cardanici di Autotesovoz

Bykov v.V., Kapustin R.P. (BGITA, BRYANSK, RF)

Ricerca di grasso in collegamenti di albero di autoveicoli autotimentari.

La trasmissione cardana di Autotesovozos è composta da due alberi collegati da un giunto e un cerniera a fessura. La connessione a scanalatura fornisce un cambiamento di lunghezza alberi cardanici Quando la deflessione è spruzzata. L'offset dell'albero nella manica a fessura raggiunge 40 ... 50 mm, che causa l'usura intensiva della coniugazione quando la tenuta del composto e a causa di grandi carichi (coppia e forze assiali). È possibile piegare e torcere il tubo dell'albero cardano.

Il Dipartimento della Meccanizzazione del settore forestale e della silvicoltura (ora il Dipartimento dei servizi tecnici) BGITA è condotto studi di usura delle frecce di manipoli dei veicoli della foresta che utilizzano vari lubrificanti. A tal fine, sono stati condotti studi di poster. A causa dell'emergere di nuovi lubrificanti, sono proseguiti gli studi sui poster, e ha anche monitorato la condizione tecnica dei giunti di Shlot degli alberi cardanici delle escursioni automatiche nelle condizioni della loro operazione nei congiunti della regione di Bryansk. Le osservazioni sono state effettuate dietro le auto forestali Marok Zil-131, Ural-4320, Maz-509A e Kamaz-5312 in un accoppiamento con la dissoluzione del TMZ-802 e GKB-9383.

Le istruzioni operative della fabbrica sono fornite standard sovrastimati di periodicità della sostituzione dei lubrificanti nelle trasmissioni cardaniche (fino a 20.000 miglia). La specificità del funzionamento delle escursioni automatiche: modalità di carico di grandi dimensioni, movimento fuoristrada stradale e acqua, stoccaggio del burrone, ecc. Richiedono gli standard riducenti per la frequenza delle operazioni di lubrificazione fino a 10.000 km di chilometraggio.

L'uso di nuovi lubrificanti in plastica contribuirà alla riduzione dell'usura dei collegamenti di taglio della trasmissione cardana e aumenterà la loro durata.

Per la lubrificazione di collegamenti scanalati di alberi cardanici, vengono utilizzati lubrificanti in plastica. Come vengono utilizzati lubrificanti base petrolifera vari oli Olio e origine sintetica. Gli addensanti possono essere acidi grassi di sapone, paraffina, fuliggine, ecc. Il contenuto dello addensante in lubrificanti in plastica è del 10-20%. Le dimensioni delle particelle della fase dispersa dell'ispessicurante fluttuano da 0,1 μm a 10 micron. Per migliorare le proprietà antiusura, anti-mail e conservazione, gli additivi vengono aggiunti ai lubrificanti in plastica (fino al 5%).

Le principali caratteristiche operative dei lubrificanti in plastica comprendono: limite di forza, viscosità, stabilità colloidale, temperatura gocciolante, stabilità meccanica e resistenza all'acqua.

Il limite di forza caratterizza la capacità dei lubrificanti di essere detenuti nei nodi di attrito sotto l'influenza delle forze inerziali. Dipende dalla temperatura, con un aumento in cui è nota la diminuzione.

La viscosità dei lubrificanti in plastica con un aumento della temperatura del nodo è ridotto, peggiorando così le sue proprietà anti-usura. È determinato a 10 S -1.

La temperatura al quale la prima goccia di cadute del lubrificante è chiamata la temperatura del tamponante. Per questa caratteristica, i lubrificanti sono divisi in basso fusibile (t kp. \u003d fino a 60 0 s), medio permanente (t kp. \u003d da 60 a 100 0 s) e refrattario (t KP\u003e 100 0 S).

Lubrificazione con scarsa stabilità meccanica che collassa rapidamente, diluita e ne deriva dai nodi di attrito.

Per tipo di addensante, i lubrificanti sono suddivisi in lubrificanti di sapone su addensanti organici e inorganici e lubrificanti idrocarburi.

Per studiare le prestazioni dei lubrificanti in plastica raccomandati da automobili per lubrificare i composti di slot di alberi cardanici, lubrificante 158, litol-24 e fio-2, le principali proprietà fisico-chimiche e operative dei quali sono mostrate nella Tabella 1.

Tabella 1- Proprietà fisico-chimiche e operative dei lubrificanti in studio.

Lubrificazione n. 158, consigliato per la lubrificazione degli alberi cardanici, non ha una sostituzione a pieno regime, impedisce alle marmellate e alle giacche di superfici in gomma a carichi elevati, ha una buona resistenza all'acqua, che corrisponde alle condizioni operative per il funzionamento degli alberi di trasmissione di auto forestale. Tuttavia, le condizioni per il funzionamento delle escursioni automatiche contribuiscono alla rottura della tenuta del lavaggio della lubrificazione e alla sua perdita dalla connessione dell'albero scanalato, che limita la sua durata del servizio e richiede sostituzione frequente. Il tasso di consumo di lubrificanti in plastica è 0,25 - 0,30 kg per 100 litri di consumo totale del carburante. Il sostituto può essere Lithol-24.

Lithol-24 è un lubrificante unificato, ha una buona resistenza all'acqua, resiste a una vasta gamma di temperature e ha una buona resistenza meccanica, non funziona quando riscaldata. Per lungo tempo, conserva le prestazioni al +130 0 C. (Le temperature di esercizio dei giunti a scanalatura degli alberi cardanici sono comprensivi di +60 0 s). Il sostituto è il lubrificante di plastica di miglioramento della qualità FIOL-2.

Fiol-2 è un lubrificante multiuso contenente additivi antiossidanti, viscosi, anticorosione e antisososo. È impermeabile ed efficiente in una vasta gamma di velocità e carichi. Questo lubrificante ha buone proprietà di conservazione.

La Tabella 2 mostra i risultati delle forze di attrito in una connessione scanalata con lubrificanti testati.

Tabella 2 - Dipendenza delle forze di attrito nella connessione scanalata vala cardaniana Durante il tempo di accoppiamento dell'operazione dell'albero e il tipo di lubrificante sotto la coppia MR q \u003d 500 nm, kn

Dalla tabella 2, si può vedere che nel momento iniziale (il periodo di sviluppo), la forza di attrito è piuttosto elevata, quindi diminuire o rimanere costante (ad esempio, per la lubrificazione FIOL-2) fino all'aspetto della massa. L'aspetto della maggior parte provoca un forte aumento delle forze di attrito e usura. Se l'albero con il bullo continua a testare, la zona della zona si sta rapidamente espandendo, causando la zona di riscaldamento dell'attrito, che porta ad un aumento delle forze di attrito e dell'usura intensiva delle slot. Lubrificazione diluita e perde proprietà antifrenze.

Tabelle 3 e 4 Presenti dati relativi all'usura degli slot dell'albero e sulle maniche di accoppiamento.

Tabella 3 - Dinamica dell'usura degli slot dell'albero a seconda del tipo di lubrificante utilizzato sotto la coppia Mr. MR \u003d 400 Nm, mm

Tabella 4 - Dinamica dell'usura delle fessure della manica, a seconda del tipo di lubrificante utilizzato sotto la coppia MR \u003d 400 Nm, mm

La natura dell'usura delle spline indica la presenza del cosiddetto blocco caldo, poiché la distruzione del film d'olio fine avviene sotto l'influenza del carico e temperature elevate nella zona di contatto dei corpi, dove i segmenti del sigillo sono formati. Questo processo è caratterizzato da usura intensiva, come evidenziato dai dati della tabella.

La qualità del lubrificante è il fattore più importante che colpisce il processo di jamming e usura delle fessure. migliori risultati Durante il test, il lubrificante Fiol-2 ha mostrato, con il quale la connessione scanalata funzionava senza usura evidente prima dell'aspetto della sfusa, cioè. Finché il lubrificante ha mantenuto le sue proprietà funzionali. Lubrificante №158 occupa una posizione intermedia tra Little-24 Lubrificanti e Fiol-2. Il tempo di funzionamento del composto scanalato prima dell'aspetto del loop con lubrificazione Lithol-24 era di 20 ore, con lubrificante n. 158 - 60 ore, con lubrificazione FIOL-2 - 140 ore.

Studi condotti della capacità di lavoro dei lubrificanti nella connessione dello slot delle unità di automobili di Auto Zil e Kamaz hanno dimostrato che la più piccola risorsa ha una connessione scanalata con l'attuale lubrificante Lithol-24, il più grande - con lubrificazione FIOL-2.

La frequenza della sostituzione dei lubrificanti per ridurre a 10.000 miglia di chilometraggio al fine di escludere il verificarsi di ridimensionamento nel collegamento a fessura degli alberi cardanici dei treni stradali forestali.

Letteratura

Bykov, V.F., Kapustin, R.P., Shuvalov, A.V. Studio dell'operabilità degli alberi cardanici di Autologysovozozov / V.F. Beskov, R.P. Kapustin, A.V. Shuvalov. // funzionamento del materiale rotabile senza foreste. Interuniversity Sat.-Sverdlovsk: editoria di casa di upi. S.M. Kirova, ultimati. Leninsky Komsomol, 1987.- S. 11-14.

Vasilyeva, L.S. Materiali operativi per automobili: studi. Per università / L.s.vasilyeva - m.: Science-press, 2003.- 421c.

Balteneas, R, Safonov, A.S., Ushakov, A.I., Sheregalis, in. Oli di trasmissione. Lubrificanti in plastica / R. Baltenas, A.S. Safonov, V.Shergalis - SPB.: LLC "Publishing House DNA", 2001.- 209c.

© Michael Ozherevyev.

Ci sono molti nodi in macchina, dove per la separazione strofinare superfici Usato prodotti di massamea spesso, chiamati lubrificanti in plastica. Su di loro e saranno discussi.

I lubrificanti in plastica sono utilizzati per ridurre l'attrito e l'usura dei nodi in cui la circolazione forzata dell'olio è inappropriata o impossibile. Ad esempio, cuscinetti a ruote e pivot, cerniere sterzanti e sospensioni, connessioni cardanici e scanalate, ecc. In precedenza, questa lista è stata piuttosto estesa e oggi vediamo che in macchina la quota dei lubrificanti in plastica è ridotta tra gli altri materiali operativi. Il motivo per questo è l'uso di nodi non elencati in base a materiali strutturali innovativi (ad esempio, la sostituzione della coppia di attrito "manica" su una cerniera di gomma molecolare elevata). Tuttavia, laddove non vi è alternativa all'uso dei prodotti maschili, oggi sono presentati i requisiti più severi, compresa una natura ambientale. Succede spesso che per ogni nodo specifico, sia che si tratti di un dispositivo di accoppiamento a sella o di una cerniera a catena di cabina, si consiglia solo una certa marca di materiale operativo. Come scegliere il prodotto giusto? In questo dobbiamo capire.

E solido e liquido

© Michael Ozherevyev.

I lubrificanti di consistenza in plastica occupano una posizione intermedia tra oli liquidi e lubrificanti solidi (grafiti, ad esempio). Con una bassa temperatura e l'assenza di un carico, il lubrificante mantiene la forma indicata in precedenza, e quando riscaldata e sotto il carico inizia debolmente perdite - così debolmente che le zone di attrito non se ne vanno e non sigillano attraverso le guarnizioni.

© Michael Ozherevyev.

Le principali funzioni dei lubrificanti in plastica non differiscono da quelle che sono imposte sugli oli liquidi. Tutto lo stesso: usura ridotta, prevenzione di ridimensionamento, protezione della corrosione. Specifiche solo nel campo dell'applicazione: idoneità per la lubrificazione di coppie di attrito altamente indossate; la capacità di utilizzare in perdita e persino in nodi aperti, dove c'è un contatto forzato con umidità, polvere o media aggressivi; La capacità di tenere saldamente le superfici lubrificate. Una caratteristica molto importante dei lubrificanti in plastica è una lunga durata. Alcuni prodotti moderni praticamente non cambiano i loro indicatori di qualità per l'intero periodo di funzionamento nell'assemblaggio di attrito e quindi può essere posato una volta quando si assembla.

Se parliamo degli svantaggi generali delle sostanze delle riviste, prima di tutto, l'attenzione dovrebbe essere pagata alla mancanza di raffreddamento (rimozione del calore) e la rimozione dei prodotti di usura della zona di attrito. A proposito, forse quindi alcune case automobilistiche, sviluppando tali nodi, come i mozzi a ruote, spesso preferiscono gli oli di trasmissione.

© Michael Ozherevyev.

La lubrificazione di plastica più semplice è composta da due componenti: nozioni di base ad olio (minerale o sintetico) e addensante, sotto l'azione di cui l'olio diventa basso sollevato. Addensanti - cornice lubrificante. Può essere facilmente confrontato con la gomma schiuma che tiene il liquido con le sue cellule. Più spesso come addensante, il cui contenuto può essere compreso tra il 5 al 30% della massa del prodotto, il calcio, il litio o il sodio saponi (sali di acidi grassi più elevati). I lubrificanti di calcio più economici ottenuti dall'ispessimento industriale oli minerali Saponi di calcio, - solidolo. Una volta che erano così comunemente utilizzati che la parola "solidolo" è diventata una buona designazione del lubrificante di plastica in generale, anche se questo non è interamente corretto. Solidolaes non si dissolvono in acqua e hanno azioni anti-indossamento molto elevate, ma normalmente funzionano solo nei nodi con temperatura di lavoro fino a 50-65 ° C, che limita il loro uso in auto moderne. E i litidi più versatili sono lubrificanti ottenuti dall'ispessimento di olio e oli sintetici con saponi al litio. Hanno una temperatura di cagliata molto elevata (circa + 200 ° C), resistente all'umidità e sta funzionando in quasi tutte le modalità di carico e termica, che consente loro di essere utilizzati quasi ovunque in cui è richiesto un grasso in plastica.

© Michael Ozherevyev.

Inoltre, gli idrocarburi (paraffina, ceresia, petrolato) o composti inorganici (argilla, gel di silice) possono essere utilizzati come addensante. Addensante per argilla, a differenza di sapone, non ammorbidisce quando alte temperaturePertanto, si può trovare spesso nella composizione dei lubrificanti refrattari. Ma gli addensanti idrocarburi sono utilizzati principalmente per la produzione di materiali di conservazione, dal momento che il loro punto di fusione non supera i 65 ° C.

Oltre alla base e addensante, il lubrificante include additivi, riempitivi e modificatori della struttura. Gli additivi sono praticamente uguali a quelli utilizzati negli oli commerciali (motore e trasmissione), sono tensioattivi solubili in olio e costituiscono lo 0,1-5% della massa della lubrificazione. Un posto speciale nel pacchetto additivo è occupato da adesivo, cioè componenti adesivi - migliorano l'effetto dello addensante e aumentano la capacità del lubrificante di mantenere il metallo. Per garantire il lavoro del lubrificante nella modalità termica e carico limitante, a volte i riempitivi solidi e insolubili vengono introdotti in esso - come regola, molibdeno e grafite disulfiti. Tali additivi di solito danno un colore specifico del lubrificante, ad esempio, argento-nero (disulfite molibdeno), blu (rame ftalocyanide), nero (grafite di carbonio).

© Michael Ozherevyev.

Proprietà e standard

La portata della lubrificazione è determinata da una grande serie di indicatori, tra cui il limite di forza per il turno, la stabilità meccanica, la temperatura della capepulazione, la stabilità termica, la resistenza all'acqua, ecc. Ma il ruolo è il più caratteristiche importanti La temperatura del gocciolamento e il livello di penetrazione viene scaricata. In effetti, è questa coppia che è un parametro di output per stimare il lubrificante.

La temperatura degli spettacoli di gocciolamento, a quali limiti è possibile riscaldare il lubrificante in modo che non si trasformi in un liquido e, quindi, non perde le sue proprietà. Viene misurato molto semplicemente: un pezzo di lubrificazione di una certa massa viene riscaldata in modo uniforme da tutti i lati, aumentando senza problemi la temperatura fino a quando la prima goccia cade da esso. Il bordo della caduta della lubrificazione dovrebbe essere di 10-20 gradi sopra la temperatura massima del riscaldamento del nodo in cui viene utilizzato.

© Michael Ozherevyev.

Il termine "penetrazione" (penetrazione) dal suo aspetto è obbligato a misurare il metodo di misurazione - l'indicatore della densità dei corpi semi-liquidi è determinata nel dispositivo chiamato il penetrometro. Per il cono di metallo di valutazione della coerenza taglia standard E le forme sotto il proprio peso per 5 ° C sono immerse in lubrificante riscaldato a una temperatura di 25 ° C. Il più morbido il lubrificante, il più profondo il cono entrerà e più alto sarà la sua penetrazione, e al contrario, più lubrificanti solidi sono caratterizzati da un numero minore di penetrazione. A proposito, tali test vengono utilizzati non solo nella produzione di lubrificanti, ma anche nel business della vernice.

© Michael Ozherevyev.

Ora sugli standard. Secondo la classificazione generalmente accettata della lubrificazione, è consuetudine distinguere tra applicazioni e densità. Secondo l'area di applicazione, i lubrificanti sono suddivisi in quattro gruppi: antifrizione, conservatrice, sigillatura e funivie. Il primo gruppo è diviso in sottogruppi: lubrificanti scopo generale, lubrificanti multiuso, resistenti al calore, a bassa temperatura, resistente chimicamente resistenti, dashboard, automobilistico, aviazione. Per quanto riguarda la sfera di trasporto, i lubrificanti antiferenza erano più comuni: multiuso (Litol-24, Fiol-2u, Zimol, Lita) e Automobilistico speciale (LSTS-15, FIOL-2U, Shrus-4).

© Michael Ozherevyev.

Per distinguere i prodotti sulla coerenza, la classificazione americana di NLGI viene utilizzata in tutto il mondo (National lubrificante Grease Institute), che divide i lubrificanti in 9 classi. Il criterio di divisione è il livello di penetrazione. Più alto è la classe, il prodotto più spesso. I lubrificanti in plastica utilizzati nelle auto sono più comuni al secondo, meno spesso - alla prima classe. Per i prodotti semi-liquidi raccomandati per l'uso in sistemi di lubrificazione centralizzati, sono assegnate due classi separate. Sono indicati dai codici 00 e 000.

© Michael Ozherevyev.

In precedenza, nel nostro paese, il nome dei lubrificanti è stato stabilito arbitrariamente. Di conseguenza, alcuni lubrificanti hanno ricevuto un nome verbale (solidolo-c), l'altro - numero (№158), il terzo - la designazione dell'istituto stabilito (CIIM-201, VNIIIII-242). Nel 1979 è stato introdotto Gost 23258-78, secondo cui il nome del lubrificante dovrebbe consistere in una parola e indice alfanumerico (per diverse modifiche). I petrolchimici domestici di questa regola tengono oggi. Per quanto riguarda i prodotti importati, attualmente attualmente non ha una singola classificazione per tutti i produttori sugli indicatori operativi. La maggior parte dei produttori europei è guidata dallo standard tedesco DIN-51 502, che imposta la designazione dei lubrificanti in plastica che mostrano diverse caratteristiche immediatamente: scopo, tipo olio di base, Set additivo, classe NLGI e intervallo di temperatura di funzionamento. Ad esempio, la designazione K PHC 2 N-40 indica che questo lubrificante in plastica è progettato per lubrificare i cuscinetti scorrevoli e rotolanti (letteratura), contiene nelle sue composizione anti-usura e additivi anti-sesso (P), prodotti sulla base olio sintetico (NA) e si riferisce alla seconda classe di coerenza su NLGI (Digit 2). L'uso massimo di tale prodotto è + 140 ° C (N), e il limite operativo inferiore è limitato alla barra di -40 ° C.

© Michael Ozherevyev.

Alcuni produttori del mondo usano le proprie designazioni. Dì, il simbolo del guscio di lubrificanti di plastica ha la seguente struttura: Mark - Suffisso 1 - Suffisso 2 -
Classe NLGI. Ad esempio, il prodotto Shell Retinax HDX2 è decrittografato come un lubrificante con molto alto caratteristiche operative per gli aggregati che lavorano in estremamente condizioni pesanti (HD) contenente il disulfite di molibdeno (x) e relativo alla seconda classe di coerenza NLGI.

Spesso, due designazioni sono presenti sulle etichette del prodotto straniero: la sua etichettatura e il codice secondo DIN. Per analogia con oli liquidi, i requisiti più completi per i materiali operativi si riflettono nelle specifiche di case automobilistiche o produttori di componenti (Willy Vogel, British Timken, SKF). Le stanze delle tolleranze corrispondenti sono anche applicate all'etichetta del lubrificante accanto alla designazione delle sue proprietà operative, ma le informazioni di base sui prodotti raccomandate per l'uso e il temporizzazione della loro sostituzione è contenuta nel manuale di manutenzione veicolo.

© Michael Ozherevyev.

Lubrificanti produttori diversi (Anche la stessa destinazione) è impossibile da mescolare, poiché possono contenere diversi additivi sulla composizione chimica e altri componenti. Impossibile mescolare i prodotti con vari addensanti. Ad esempio, quando si mescolano la lubrificazione di Litea (Lithol-24) con il calcio (Solidol), la miscela diventa il peggiore proprietà operative. Dei lubrificanti di plastica automobilistici offerti sul mercato, è consigliabile scegliere quelli raccomandati dal produttore dell'auto.

La manutenzione tempestiva e la lubrificazione degli alberi cardanici svolgono un ruolo importante nel lavoro di Kardan. Il grasso dell'albero cardanico deve essere effettuato secondo le istruzioni di manutenzione per questo modello di auto. La frequenza di manutenzione di alberi cardanici di un camion, passeggeri e macchinari agricoli è diverso.

È necessario lubrificare gli alberi cardanici dopo ogni lavandino nel caso in cui il lavaggio sia stato prodotto sotto alta pressione acqua. Quando si pulisce il cardanico con acqua sotto pressione ad alta pressione, non è auspicabile dirigere il getto sullo sporco anther e sigilli protettiviattraversare , Slot Steam, cuscinetti sospesi. La penetrazione della sporcizia e dell'acqua può comportare un guasto prematuro della trasmissione cardana. È vietato dirigere il flusso d'acqua per i sigilli Attraversare e il cuscinetto sospensione, se sono privi di manutenzione. Durante la lubrificazione, non solo le particelle di acqua e abrasive vengono rimosse, ma anche prodotti di usura naturale.

Periodicità della lubrificazione di alberi cardanici

Gli alberi cardanici sono dotati di un olio di pressa a testa affusolata secondo DIN 71412, con il quale è possibile produrre un lubrificante aggiuntivo con siringhe di lubrificanti standard.

Lubrificazione dello slot dell'albero di taglio

I punti della lubrificazione dell'albero cardano sonoattraversare Cardanov, cuscinetto sospeso e connessione scanalata. Il lubrificante è reso non solo attraverso la stampa Maslenka. Evitare usura prematura Albero cardanico ed estende la sua risorsa che devi sapere cosa insieme a composto a cerniera È inoltre necessario eseguire il lubrificante della connessione a scanalatura. In alcuni casi, è necessario smantellare l'albero cardanico e lubrificare la coppia scanalata nella posizione di diffusione, sull'albero cardano rimosso. Per la manutenzione della parte scanalata dell'albero cardanico, gli stessi lubrificanti e strumenti sono utilizzati per la lubrificazione.attraversare. Quando si consiglia la prima installazione dell'albero cardanico per verificare la presenza di lubrificazione nella coppia alottata. Se necessario, per garantire una riserve sufficiente di lubrificante per il periodo alla prima manutenzione, aggiungere circa 80 g di materiale lubrificante.

Lubrificazione incrociata dell'albero cardanico

Non è consigliato utilizzare siringhe pneumatiche per lubrificare le croci dell'albero cardano. Al fine di evitare danni alle guarnizioni durante la lubrificazione, non è consentito fornire una pressione di oltre 2 pressioni MPa o forti colpi idraulici. In caso di utilizzo di uno strumento pneumatico per la lubrificazione, c'è una possibilità di danni alla sporcizia protettiva anterata anterata a causa di una grande pressione e dosaggio incontrollato. Utilizzare siringhe meccaniche per lubrificare l'albero cardanico.

Per mantenere un albero cardanico, è necessario utilizzare lubrificanti di alta qualità raccomandati dal produttore dell'auto. I lubrificanti di miscelazione aventi basi diverse non sono ammessi. Ad esempio, i lubrificanti di litio e natron (bicarbonato) sono incompatibili. Quando si mescolano tali materiali con una composizione chimica incompatibile, una reazione reagisce una disturbo proprietà lubrificante. La lubrificazione perde le sue proprietà lubrificanti e la qualità. Per mantenere un albero cardano, come lubrificante, si consiglia di utilizzare il lubrificante in plastica a base di litio - ad esempio Castrol LMX

Spesso, gli alberi di guida sono progettati per il funzionamento a temperature da - 35c a + 60c. Nel caso in cui siano necessarie le condizioni operative al di fuori della temperatura specificata per tenere conto delle condizioni speciali nella preparazione del compito tecnico sulla fabbricazione della trasmissione cardana.

Per te:

• Ispezione gratuita dell'albero cardanico.
• Operatore manutenzione Albero cardanico a San Pietroburgo.

SPB cardan - estenderà la risorsa Kardan.

Ciao amici!

Oggi parleremo di lubrificanti per connessioni scanalate. Per fare ciò, analizzare le caratteristiche di questo tipo di composti e la natura dell'attrito in essi.

Quindi, il composto scanalato è il collegamento dell'albero (superficie coperta) e dei fori (superficie di copertura) con l'aiuto di slot (scanalature) e denti (sporgenze), situato radialmente sulle superfici dell'albero e dei fori. Fornisce la possibilità di movimento assiale di parti lungo l'asse.

Fico. 1 maglioni

Naturalmente, un composto scanalato è una connessione mobile che consente all'albero che trasmette la rotazione per allungarsi e accorciarsi durante il funzionamento. Potenza di trasmissione La rotazione è caratterizzata da una coppia che causa le pressioni di contatto corrispondenti tra le superfici laterali delle slot.

Pertanto, la coppia di denti da slot di attrito per natura dell'attrito è una specie di cuscinetto scorrevole lineare. Le caratteristiche del funzionamento dei composti slot nella composizione degli alberi cardanici e dei mandrini di azionamento sono la bassa velocità di scorrimento e alta pressione specifica. Questo crea un regime di attrito errata elastoidrodinamico instabile, che entra in attrito del confine.

Fig.2 Collegamento diviso dell'albero cardanico

Lubrificanti per proteggere i nodi sotto la modalità Edge di attrito devono contenere additivi lubrificanti solidi progettati per migliorare l'azione additivi non promozionali, così poco efficiente a bassi velocità di slittamento. Questo di solito è grafite o molibdeno disolfuro. Se la grafite è preferibile all'uso ad alta temperatura, il disolfuro di molibdeno è più efficiente per tribologicamente.

Tribologia - Scienza dell'attrito e dei fenomeni che accompagnano l'attrito. Le proprietà tribologiche del lubrificante sono una combinazione di proprietà antiusura e anti-promozionale.

Come esempio di lubrificante a base di molibdeno a disolfuro per composti slot, darò un lubrificante popolare della compagnia russa Argo.. Ecco le sue caratteristiche:

Il carico di caricamento di 3920 newton è un indicatore piuttosto elevato di proprietà anti-promozionali, che consente di utilizzare nelle connessioni della spline più caricate. In slot bassi e medio-largo, ad esempio, vagoni passeggeri Non è necessario utilizzare un lubrificante così "potente". Completamente efficace qui sono universali lubrificanti per auto. Ecco un altro esempio di lubrificazione da Argo. Per universale. applicazioni automobilistiche – :

I grassi in plastica sono ampiamente utilizzati nei casi in cui le condizioni di lavoro del meccanismo escludono l'uso di oli convenzionali. Recentemente, il ruolo dei lubrificanti speciali è aumentato significativamente, che consente di fornire un lavoro ad alte prestazioni di attrezzature moderne e costose. Ci sono due modi principali per aumentare l'efficacia dei grassi per ridurre l'attrito e l'usura. Il primo percorso è l'uso di additivi chimicamente attivi che aumentano la capacità del materiale lubrificante per resistere a carichi pesanti. Il secondo modo è l'uso di lubrificanti di plastica contenenti particelle a dispersione finemente di una sostanza o un composto speciale (sotto forma di inclusioni di piastra più sottili) - molibdeno disolfuro, grafite o ceramica. Quando si sviluppano lubrificanti moderni con caratteristiche ad alte prestazioni, specialisti Liqui Moly. Applichiamo con successo entrambi questi metodi. Con una pressione relativamente bassa, il lubrificante di plastica si comporta come un solido. Ma vale la pena aumentare la pressione, il prodotto nelle sue proprietà inizia a assomigliare al liquido. Questa è la principale differenza da oli ordinari.

Ampia gamma di lubrificanti coerenti

• nel passeggero camion;
• nelle macchine agricole;
• nell'attrezzatura applicata in carta, cibo, cucito, industria tessile;
• nei dispositivi utilizzati in domestico.