Viena iš svarbiausių pasaulinių orlaivių technologinių krypčių yra "žaliųjų" technologijų įvedimas. Netgi veiksmingos saugumo sistemos ir itin modernūs elektroniniai padėjėjai yra susilieję nuo privalumų, kurie atveria elektros ir hibridines sąvokas fone. Ir tai ne tik mažinant aplinkos taršos lygį. Atsisakymas arba bent jau tradicinio kuro vartojimo sumažėjimas yra naudingas ir patys vairuotojams, kurie gali tikėtis didelių santaupų. Tiesa, žodis "taupymas" vis dar nenoriai derinamas su energijos taupymo modelių kainomis. Dauguma šios klasės pasiūlymų yra prieinami Rusijos vartotojui 2-3 milijonams rublių. Atsižvelgiant į tai, tokio automobilio pasirinkimas kaip "Toyota-Prius-hibridas", kuris pateikiamas toliau.

Modelį siūloma pradinė 1,2 mln. Rublių kainų žyma. Žinoma, šios išlaidos negali būti vadinamos turimos masės automobilių entuziastas, tačiau degalų suvartojimo sumažėjimas ilgalaikėje veikloje pateisinama priedais. Ypač todėl, kad pirkėjas gauna ne tik modelį su neįprastu elektrine, bet aukštos kokybės japonijos automobilis Su priemoka užuomina.

Bendra informacija apie modelį

Mada hibridinių modelių ir elektrocars iš gamintojų kilo iš 2000-ųjų pradžioje. Žinoma, kai kurie pokyčiai šioje srityje egzistavo anksčiau, tačiau jų realus įsikūnijimas koncepcijoje įvyko tik per pastaruosius 15 metų. Savo ruožtu Japonijos gamintojas tapo vienu iš segmento pionierių, išlaisvinus hibridinį modelį 1997 m., Tačiau pasaulinėje rinkoje automobilis pasirodė tik per trejus metus. Tuo pačiu metu tas pats įrenginys buvo išsaugotas - "" Toyota-Prius-hibrid "2000 m. Po gaubtu yra keturi komponentai: tradicinis variklis, elektrinis variklis, aukštos įtampos baterija ir variklio generatorius. Kaip matyti, modelis sujungia elementus iš skirtingų konfigūracijų. elektrinė, įskaitant klasikinį vidinį degimo variklį ir bateriją.

Kalbant apie išvaizdą, automobilis gali būti priskirtas prie golfo klasės. Nors pagrindiniai gamintojai stengiasi tiekti hibridinius įrenginius, išskirtinai brangias prabangias versijas, japonai pageidavo klasę arti plataus vartotojo. Tiesą sakant, tai yra dėl santykinai prieinamos "Toyota-Prius-Hybrid" automobilio kainos, savininkų apžvalgos, kurios yra labai palankios, susijusios su 1,2 mln. Rublių versija, tačiau jie užrašo papildomos įrangos turtus brangiau 2 mln. Rublių versijos..

Pagrindinės versijos veikimo principas

Inžinieriai siūlo du požiūrius į hibridinio dizaino įgyvendinimą. Pirmoje versijoje mašinos judėjimą ir valdymą teikia elektros variklis, o obs tik tiekia bateriją. Antrasis variantas numato galimybę naudoti abiejų generatorių naudojimą. Pirmosios dvi kartos parodė abiejų sąvokų derinimo galimybę ir veiksmingumą. Norint suprasti, kaip "Toyota-Prius-hibridas" veikia klasikiniu vykdymu, verta apsvarstyti sinergijos pavaros elektrinę. Komplekse yra 58 litro benzinas. nuo. Ir baterija, veikianti elektros varikliu, yra 68 litrai. nuo. Apibendrinant jis užtikrina maksimalią grąžą. Galite kontroliuoti tokį potencialą naudojant keturis režimus. Paleidimo metu variklio montavimas yra išjungtas, o mašinos pagrindinio disko funkcija užima elektrinį variklį. Kadangi galia padidėja, situacija pasikeičia: baterijos veikla mažėja, o benzino vienetas patenka į verslą.

Trečiosios kartos principas

Nepaisant galios padidėjimo, trečioji modelio generacija išsiskyrė su aukštu kuro efektyvumo lygiu. Versija gavo 1,8 litro "keturis", kurių schema yra pagrįsta Atkinsono ciklu. Kaip reiškia originalų įrenginį, "Toyota-Prius-hybrid" taip pat gavo bateriją, kuri naudojama kaip reikia. Trečiosios kartos ypatumai taip pat turėtų apimti elektrinio siurblio naudojimą aušinimui ir patobulintai išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemai. Kalbant apie važiavimo režimus, šiuo atveju yra trys būdai. Pirmasis režimas (EV) yra skirtas judėti mažo greičio diapazone su akumuliatoriaus jungtimi. Toliau, patobulintas režimas, kuris leidžia padidinti greitintuvo jautrumą sporto pobūdžio važiavimo. Ekonomiškiausias yra ekologinis režimas, kuriame judėjimo metu pasiekiamas racionaliausias išleisto energijos santykis ir automobilio galios prašymai.

Techniniai modelio parametrai

Su visomis vidinio užpildymo funkcijomis, platforma ir pagrindinis konstrukcijos dizainas yra pagaminti pagal tradicinę schemą. Tuo pačiu metu, eksterjeras atrodo gana neįprasta, kuri, savo ruožtu, prideda kitą Toyota-Prius-hibridinio automobilio akcentas. Techninės charakteristikos modelio atrodo taip:

• Hibridinis kūnas - 5 durų hečbekas.
• Ilgis - 445 cm.
• Plotis - 172,5 cm.
• Aukštis - 149 cm.
• Bagažo skyriaus tūris yra mažiausiai 408 litrų.
• Ratų bazė - 270 cm.
• Pikto gale - 148 cm.
• Priekinis takelis - 150,5 cm.
• Klirensas - 14,5 cm.
• Pakaba - pavasaris nepriklausoma priešais priekinį ir pusiau priklausomą galą.
• Perdavimas - tiesioginė planetinė.
• Stabdžiai - diskas.

Baterijos charakteristikos. \\ T

Gamintojas naudoja baterijas iš NiMH ir Panasonic įmonių, kurios yra 8 metų garantija. Tiesą sakant, užtikrinamas "Toyota-Prius-Hybrid" automobilio keitimo ekonomika. Naudojamų baterijų techninės charakteristikos yra šios:

• Talpa - nuo 6 iki 21 A * h.
• Laikas įvykdyti visą mokestį - 90 minučių.
• Masė - nuo 45 iki 80 kg, priklausomai nuo versijos.
• Baterijos modulių skaičius yra nuo 28 iki 40.
• Modulio segmentų skaičius - 6.
• Įtampa segmente - 1.2 V.
• Bendra įtampa - nuo 206 iki 288 V.
• Akumuliatoriaus atsarginė energija yra ne daugiau kaip 4,4 kW * h.

Technologinės veiklos funkcijos

Daugelio vairuotojų atstovaujant pagrindinis skirtumas tarp hibridinių modelių yra jų ekonomika. Nepaisant to, yra ir kitų veikimo niuansų, kad "Toyota-Prius-hibridinis" turi. Visų pirma veikimo principas sukelia gana aukštą valdymo automatizavimą, kuris turėtų būti parengtas. Pavyzdžiui, laive kompiuteris savarankiškai reguliuoja variklio veikimo parametrus, tokiu būdu užtikrinant optimalų akumuliatoriaus įkrovimo našumą. Taigi, automobilio sustabdymo metu sistema suaktyvina susigrąžinimo stabdymą, nes akumuliatoriaus įkrovos automatiškai įkraunamos.

Taip pat siūlomi kiti naudingi sprendimai, įskaitant atstumo valdymo jutiklį, automatinį saugos diržo įtempimą, sėdynės derinimą ir optimalų pedalo jautrumą "Toyota-Prius-hybrid" mašinoje. Savininkų apžvalgos labai vertiname protingų padėjėjų darbą, kuris leidžia lengvai pastatyti, naudoti galinio vaizdo kamerą.

Degalų sąnaudos

Net ir kitų hibridinio segmento atstovų fone, Japonijos modelis rodo gerus ekonomikos rodiklius. Mieste pagrindinėje versijoje automobilis sunaudoja apie 8 l, o mieste ir mažiau - 5,5 litrų. Be to, į kenksmingų medžiagų, naudojamų japonų, indeksuose, varikliai yra žymiai pranašesni už "Euro-4" standartus. Tuo pačiu metu trečioji karta yra dar mažiau degalų sąnaudos. "Toyota-Prius-hibridas" Šiame dizaine važiuojant aplink miestą demonstruoja vartojimą 4,9 litrų, o greitkelyje - 4,6 litrų. Toks pasiekimas tapo įmanomas ne tik dėl elektrinės. Norėdami padengti iš padidėjusios variklio galios, inžinieriai naudojo sunkiųjų aliuminio lydinius dizaino. Tai leido sumažinti hibrido masę, kuri yra 1,5 tonų.

Dinaminiai rodikliai

Plačiai paplitusi "žaliosios" technologijos automobilių pramonėje trukdo du veiksniai, kuriuos paklausa. Tarp jų, kaip jau buvo pažymėta, kaina, taip pat kuklūs didelės spartos rodikliai. Tačiau Japonijos gamintojas galėjo atsikratyti šių trūkumų, kaip liudija dinamiška charakteristika: "Toyota-Prius-hybrid" pasižymi tinkamu maksimaliu greičiu - 170 km / h ir geras pagreitis - iki 100 km / H "kinų" yra pagreitinta per 11 sekundžių.

Iš dalies tokius aukštus hibridinius rodiklius sukelia šviesos dizainas, tačiau neturėtų būti atmestas ir modelio technologinių bruožų įtaka. Pavyzdžiui, traukos elektrinis variklis suteikia greitą reakciją, o tradicinių PPC nebuvimas leidžia optimizuoti vairuotojo ir elektrinės sąveiką. Be to, jūs neturėtumėte pamiršti apie elektronines sistemas, kurias papildo parketas automobilių "Toyota-Prius-hibridui". Savininkai kalba apie praktines padėjėjų naudą judėjimo procese. Jie ne tik prisideda prie saugumo gerinimo, bet taip pat palengvina hibridinį valdymą.

Planai tolesniam hibridui plėtrai

Siekiant naujų pakeitimų, bendrovė sutelkta į kelias kryptis. Svarbiausia šiuo metu yra modelio tobulinimas. Dizaineriai, kurie projektuoja išorę, dalyvauja šioje dalyje. Pirmosiose kartoms, kūrėjai sugebėjo pasiekti reikšmingą rezultatą į aerodinaminio atsparumo koeficientą, kuris šiandien yra optimalus iš "Toyota-Prius-hibridiniu modeliu. Taip pat išsivysto darbo principas alternatyvių energijos šaltinių pagrindu, įskaitant saulės elementų sąskaita. Inžinieriai aktyviai dalyvauja projektuojant būdus, kaip juos įdiegti ant stogo. Kaip tikėtasi, dėl šio elemento, automobilis galės užtikrinti klimato kontrolės sistemos veikimą.

Teigiamos nuomonės apie savininkų

Dauguma teigiamų atsiliepimų apie modelį yra dėl pranašumų, suteiktų elektrinei. Palyginti su tradicinėmis benzino mašinomis, šis automobilis yra daug ekonomiškas. Ir tai ne tik sumažinti degalų sąnaudas tokiems penkeriems metams, pavyzdžiui, "Toyota-Prius-hibridas". Nuosavybės apžvalgos rodo, kad modelis dažnai nereikalauja naftos pakeitimo, taip pat pašalina starterio ir generatoriaus remontą, kuris tiesiog nėra po gaubtu. Be to, pastebima automobilio orumas pagal naujausius papildomus įrenginius.

Verta paminėti automobilio privalumus naudojant išnaudojimą Rusijoje. Tai ypač malonu vidaus automobilių savininkui: netgi sunkūs šalnai neturi įtakos "Toyota-Prius-Hybrid Crossover" veikimui. Žiemos savininkų apžvalgos patvirtina, kad automobilis pradedamas be jokių problemų ir reikalauja tik kabinos šildymo patogioje kelionėje.

Neigiamas atsiliepimas

Tikrai, auksta kaina Daugelis verčia nuo tokio pirkimo. Nors prieš kitų hibridų foną, ši parinktis gali būti vadinama labiausiai prieinamą, tačiau šis automobilis yra brangesnis už benzino analogus. Yra kritikos dėl išmetamųjų teršalų baterijų šalinimo problemų, tačiau šios problemos yra labiau susirūpinę aplinkosaugos organizacijos, o ne automobilių savininkai.

Išvada

Rusijos rinkoje nėra modelių "žaliųjų" automobilių segmente, kuris galėtų būti visapusiška konkurencija Japonijos plėtrai. Nenuostabu, kad "TOYOTA-PRIUS-HYBRID" apžvalgos yra teigiamų atspalvių masėje. Automobilis pasižymi eksploatavimo ir priežiūros taupymu, tačiau ji suteikia beveik visą funkcionalumą, turinčią pažįstamus benzino modelius. Žinoma, perkant turės parengti didelę pinigų sumą, tačiau hibridas su ilgalaikiu veikimu pasireiškia. Naujos technologijos yra brangios, tačiau nauda iš perėjimo prie pažangesnių judėjimo priemonių yra sunku pervertinti.

TOYOTA PRI. Šiuo metu tai yra geriausiai parduodamas hibridinis automobilis planetoje. Nuo 1997 m. Buvo parduota daugiau kaip 2 mln. Hibridų. Pirmieji treji metai automobilis buvo parduotas tik Japonijoje. Šiandien TOYOTA PRIUS. Galite įsigyti Rusijoje. Masinis hibridas išgyveno tris kartas. 2014 m. Įvyko reguliarus restauravimo modelis.

Hibridinės jėgainės veikimo principas Toyota Prius. Benzino variklis, kurio darbinis tūris yra 1,8 litrų, kurio galia yra tik 99 arklio galia, perduoda generatoriui sukimo momentą, o tai savo ruožtu įkrauna nikelio metalo hidrido aukštos įtampos bateriją. "Prius" baterija maitina elektros elektrinius variklius, kurie sukelia automobilio judėjimą. Įdomiausia yra tai, kad paskutinė hibrido karta taip pat gali imti įprastą namų apyvokos lizdą, todėl automobilis dar labiau ekonomiškas. Be to, stabdant kinetinę energiją per atkūrimo sistemą yra šiek tiek įkraunama baterija. Tai yra, Prius turi dvi stabdymo sistemas, rekuperacinę ir įprastą trintį, kuri pradeda dirbti su staigiu stabdymu.

Daugelis visų pirma domina "Toyota Prius" dinamiškais rodikliais ir degalų sąnaudomis. Tai nėra paslaptis, išankstinio iki šimtų pagreitis užtrunka šiek tiek daugiau nei 10 sekundžių, o kuro suvartojimas mieste yra 3,9 litrų, greitkelyje šis rodiklis yra šiek tiek mažesnis ir yra 3,7 litrai. AI-95 prekės ženklo benzinas naudojamas kaip kuras. Didžiausias hibridinio automobilio greitis šiandien yra 180 km / h

"Toyota Benzino variklis" Prius " Jis veikia savarankiškai, tai yra, pati kompiuterinė sistema nusprendžia, kada ją pradėti, ir kada nuskęsti. Miesto eismo kamščiuose automobilis paprastai perkeliamas į elektrinį marškinėlį. Todėl automobilis neturi automobilio. Elektrinis variklis yra gana greitai įgyti bet kokią apyvartą. Elektrinio variklio galia yra 60 AG, plius 99 gauna iš benzino agregatas.

"Toyota Prius" išorės Tai lemia noras taupyti kurą, todėl toks supaprastintas siluetas automobilio neturi pakankamai. Aerodinaminio atsparumo koeficientas yra 0,25, svarbus rodiklis įveikiant atsparumą oro. Tai lemia visą kūno formą. Paskutinis restauravimas vadovavo automobilio priekyje pagal bendrą dabartinio korporacinio stiliaus vardiklį. Todėl priekis yra labai panašus į Corolla išorę. Matyti "Prius" versijos nuotraukos.

Nuotrauka TOYOTA PRIUS

Salonas Toyota Prius. Keleiviams, yra mažai skiriasi nuo įprasto automobilio. Tačiau vairuotojas gyvena kitoje tikrovėje. Prietaisų skydelis, centrinė konsolė, pavarų dėžės svirtis arba greito judesio režimo parinkiklis. Visa tai iš pirmo žvilgsnio yra labai neįprasta. Ant monitorių ir rezultatų suvestinės, informacija apie elektrinio variklio veikimą, hibridinė elektrinė yra nuolat rodoma. Vidaus apdaila pagal gamintojo garantijas yra labai ekologiška. Interjero priauso nuotrauka. Toliau.

Ištekliai "Foto Salon Toyota Prius"

Bagažinė Toyota Prius. Lygiai taip pat skiriasi nuo bagažo skyrius. \\ T Tradicinis hečbekas ir gebėjimas sulenkti galinę sėdynių eilę, automobilis labai praktiškas kasdieniame gyvenime. Bagažo skyriaus tūris yra 445 litrai, sutinkate gerą indikatorių, jei manote, kad po bagažinės grindimis yra aukštos įtampos baterija. Nuotraukų kamienas Prius. Mes žiūrime žemiau.

Nuotraukų kamienas TOYOTA PRIUS

TOYOTA PRIUS techninės charakteristikos

"Toyota Prius" charakteristikos. Labai įdomu. Hibridas yra mažesnis nei 4,5 metrų ilgio, o ratų bazė yra 2,7 metrai, todėl automobilio interjeras yra labai erdvus. Automobilio masė yra beveik 1,5 tonos. Prioce žemės klirensas nėra didelis, tik 140 mm. Nors didelio klirenso automobilis, kuris buvo sukurtas kaip tik miesto automobilis, po kurio ratai visada turėtų būti lygūs asfaltu.

4-cilindrų benzino variklis Prius, jis yra 16 vožtuvo DOHC su įtampos paskirstymo vieneto VVT-I fazės, darbo tūris 1,8 litrų. Su galia 99 AG Sukimo momentas yra 142 nm. Į šį elektromotor išskirtinį 60 AG 207 nm sukimo momento ir gauti gana dinamišką automobilį.

Perdavimas "Toyota Prius" Tai yra išskirtinė priekinis ratas. Be benzino ir elektrinio variklio, hibridinė stūmių pavarų dėžė taip pat yra po automobilio gaubtu. Todėl B. variklio skyrius. \\ TKaip sakoma: "Apple niekur nenorėjo." Išsamiau. \\ T matmenys Prius.

Mišios, tūris, klirensas, Toyota dydžiai Prius

• Ilgis - 4480 mm
• Plotis - 1745 mm
• Aukštis - 1490 mm
• Ratų bazė - 2700 mm
• Pikio priekiniai ir galiniai ratai - 1525/1520 mm
• Priekinis svet / gale - 925/855 mm
• Salono ilgis - 1905 mm
• Salono plotis - 1470 mm
• Salono aukštis - 1225 mm
• "Toyota" kamieno tūris "Prius" - 445 litrai
• Kuro bako tūris - 45 litrai
• Padangų dydis - 195/65 R15
• Kelių klirensas arba klirensas Toyota Prius - 140 mm

Konfigūracija ir kaina TOYOTA PRIUS

Kaina TOYOTA PRIUS. Šiandien pagrindinėje versijoje yra 1 245 000 rublių. Už šiuos pinigus gausite gerai supakuotus 5 durų hečbekas. Pradinis "elegancijos" rinkinys apima gana didelę galimybių rinkinį, tarp kurių -

• 15 colių lydinio ratlankiai
• Sulankstomi galinio vaizdo veidrodžiai su elektros pavara, šildoma ir sukimosi pakartojimai
• LED dienos metu žibintai
• Priešrūkiniai žibintai
• Galinio vaizdo kameros
• 6,1 colių spalvos LCD ekranas centrinėje konsolėje
• Klimato kontrolė
• Vairo kolonėlės reguliavimas pakreipimu ir išvykimu
• Palieskite valdymo sistemą borto kompiuteris Ant vairo (paspaudimo tracer)
• Priekinės oro pagalvės
• Užuolaidos bagaže
• Protingos prieigos sistema "Smart Entry" (vairuotojo durys)
• Poliuretano daugiafunkciniai vairavimo ratai
• Variklio paleidimas "Push Start" (veikia iš mygtuko)
• Rodyti ekologinio vairavimo ekologinio disko palaikymo monitorių
• Projektavimo ekranas (galvos ekranas)
• Garso sistema su palaikymo CD / MP3 / WMA 6 garsiakalbiai
• Šoninės oro pagalvės
• Apsaugos užuolaidos visoms sėdynių eilutėms
• Vairuotojo kelio oro pagalvė
• Avarinio stabdymo stiprintuvas (BAS)
• Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) su elektronine stabdžių jėga paskirstymo sistema (EBD)
• Galinis LED (LED) šviesos
• Antiskolio sistema (TRC)

Bet tai nėra riba yra dar dvi konfigūracijos, tai yra "prestižas" už 1,451,000 rublių ir "prabangos" už 1,595,000 rublių. Prestige konfigūracijos funkcija yra LED priekinių žibintų, lietaus ir šviesos jutiklių, kruizinio valdymo, pažangios garso sistemos ir odos interjero buvimas.

"Suite" versija bus papildyti liuko buvimą stogo ir saulės skydelyje ant to paties stogo. Saulės baterijos energija šioje konfigūracijoje eina į automatinio oro kondicionavimo sistemos veikimą salone. Tai yra, galite palikti automobilį automobilių stovėjimo aikštelėje po karšta saule, o pati sistema atvėsins saloną.

Hibridinės "Toyota Prius" kaina tikrai yra didesnė už įprastą automobilį. Tačiau, pasak gamintojo, keletą metų aktyvaus veikimo, bus galima išgelbėti gana daug pinigų degalų. Tai ypač svarbu tose šalyse, kuriose benzinas yra gana brangus.

Video Toyota Prius.

Vaizdo apžvalga ir bandymas pavara Prius, žiūrėkite gana įdomų vaizdo įrašą.

Rinkos perspektyvos pardavimų hibridinių automobilių mūsų šalyje nėra taip vaivemenės kaip Japonijoje, Europoje ar Jungtinėse Amerikos Valstijose. Tačiau hibridinė technologija nesilieka ir toliau plėtoja. Prisiminkite, kad tada, kai tai ir mobilieji telefonai nebuvo prieinami plačioms masėms, nes tai buvo verta daug pinigų, bet situacija greitai pataisyta. Mes tikime, kad hibridiniai automobiliai taip pat greitai taps labiau prieinami.

Automobilis su hibridiniu varikliu nėra naujas išradimas. Pirmasis žingsnis kuriant hibridines transporto priemones buvo pagamintas 1665 m., Kai Ferdinand verbes, jėzuitų kunigas pradėjo dirbti su planais dėl paprastų keturių ratinių transporto priemonių, kurios galėtų dirbti su pora ar jojimo. Pirmieji automobiliai su hibridiniu varikliu pasirodė XIX-XX šimtmečių posūkyje. Be to, kai kurie kūrėjai sugebėjo tęsti projektus iki mažos sektoriaus gamybos. Nuo 1897 m. Ir 10 metų po metų, prancūzų kompagnie Parisienne des Voitures Electraliques išleido elektrinių transporto priemonių ir mašinų paketą su hibridiniais varikliais. 1900 m. Bendra elektrinė pastatyta hibridinis automobilis su 4 cilindrų benzino varikliu. Ir iš "Walker" automobilio bendrovės "Čikagos konvejeris", "Hybrid" sunkvežimiai sumažėjo iki 1940 m.
Žinoma, visi tai buvo tik prototipai ir mažų sektorių automobiliai. Tačiau dabar ūminis naftos trūkumas ir ekonomikos krizė pabaro hibridinių variklių plėtrą. Ir dabar išsamiai išsiaiškink tai, kas yra hibridinis variklis ir kokios prasmės? Hibridinis variklis yra dviejų sekliolių ir benzino variklių sistema. Priklausomai nuo eksploatavimo režimų, benzinas ir elektrinis gali būti įtrauktas tuo pačiu metu arba atskirai. Šį procesą kontroliuoja galingas kompiuteris, kuris priima sprendimą, kad dabar turėtų dirbti. Taigi, kai juda palei takelius, įjungtas benzino variklis, nes baterija ant bėgių nepakanka ilgą laiką. Jei automobilis juda miesto režimu, tada jau naudojamas elektrinis variklis, abu dirba tiek pagreičio ar leload metu. Nors benzino variklis veikia įkrovimą. Toks variklis yra net atsižvelgiant į tai, kad sistemoje naudojama benzino variklis, mažina kenksmingi emisijos Atmosferoje 90% ir tuo pačiu metu benzino vartojimas mieste yra žymiai sumažintas (tik benzino variklis veikia ant kelio, todėl ten nėra ekonomiškos).

Pradėkime nuo automobilių eilių. Judėjimo pradžioje ir esant mažais greičiais, dalyvauja tik baterija ir elektros varikliai. Akumuliatoriuje saugoma energija patenka į energijos centrą, kuris, savo ruožtu, siunčia jį į elektros variklius, kurie sklandžiai ir tyliai prisiliesti prie automobilio. Po greičio rinkinio yra prijungtas vidinis degimo variklis, o pavaros ratų momentas vienu metu ateina iš elektros variklių ir variklio. Tuo pačiu metu dalis vidaus degimo variklio energijos ateina į generatorių, ir dabar jis maitina elektros variklius, ir perteklius savo energiją suteikia bateriui, kuris prarado dalį energijos rezervato judėjimo pradžioje. Važiuojant įprastu režimu, visuose kitiems yra tik priekinės ratų pavara. Spartinimo režimu ratų ratas daugiausia pagamintas iš benzino variklio, o elektromotoriai papildomi dinamikos padidėjimu. Vienas iš įdomiausių akimirkų - stabdymo. Elektroniniai "smegenys" patys nusprendžia, kada reikia naudoti hidraulinį stabdžių sistemaIr atkartojant stabdymą, pirmenybę pastarajai. Tai yra, paspaudus stabdžių pedalą, jie verčia elektrinius variklius į "generatorių" veikimo režimą, ir jie sukuria stabdymo sukimo momentą ant ratų, gaminant elektros energiją ir deginant per energijos centro bateriją. Tai yra "hibrido" akcentas.

Klasikiniuose automobiliuose stabdymo energija yra visiškai prarasta, paliekant šilumą stabdžių diskai Ir kitos detalės. Stabdymo energijos naudojimas yra ypač veiksmingas miesto aplinkoje, kai jūs turite sulėtinti šviesoforų. Integruota automobilių dinamikos valdymo sistema (VDIM) sujungia ir valdo visų aktyvių saugos sistemų veikimą.
Vienas iš pirmųjų sėkmingų automobilių su hibridiniu varikliu, kuris nuvyko į Mišias tapo "Toyota" "Toyota Prius", kuris suvartoja 3,2 litrų benzino už 100 km (mieste). Be to, "Toyota" išleido visureigį su hibridiniu varikliu Lexus Rx400h. Tokio automobilio kaina, priklausomai nuo konfigūracijos svyruoja nuo 68 iki 77 tūkst. Dolerių. Pažymėtina, kad pirmosios "Toyota Prius" versijos buvo prastesnės už tos pačios klasės ir greičio ir galios automobilius, tačiau "Lexus Rx400h" nebėra prastesnis už savo klasiokus be galios.

Pirmaujantis automobilių rūpesčiai Pasaulis, taip pat atkreipė dėmesį į hibridinius variklius, kad išspręstų degalų taupymo ir aplinkos taršos problemą. Taigi, "Volvo Group" paskelbė apie hibridinį variklį sunkvežimiams, traktoriams, puspriekabėms ir autobusams. Bendrovės kūrėjai tikisi, kad jų smegenųchildas leis gauti 35% degalų taupymo.
Su visa tai turėtų būti pasakyta, kad hibridiniai automobiliai "su sprogimu", iki šiol, nuėjo tik Šiaurės Amerikoje (Kanadoje ir JAV). Ir Amerikoje, paklausa vis labiau auga ant jų, nes ten anksčiau pastaraisiais metais Automobiliai, kurie sunaudojo daug degalų, ir kadangi smarkiai ir atvėsti kuras pradėjo didinti amerikiečius smarkiai galvoję apie savo ekonomiką ir kaip sprendimai pradėjo naudoti tiksliai automobilius su hibridiniais varikliais. Europoje hibridinių variklių atsiradimas buvo ramus, nes jie turi sauną ir ekologiškesnius taksi nei benzino variklis, senas geras dyzelinis variklis. Skirtingai nuo JAV, daugiau nei 50% automobilių Europoje yra įrengtos dyzelinių variklių. Papildomai dyzeliniai automobiliai Pigiau hibridinis, lengviau ir patikimesnis. Galų gale, visi žino, kad sistema yra sunkiau, laikas yra mažiau patikimas! Ir būtent dėl \u200b\u200bsavo sudėtingumo ir kaprizingumo hibridiniai automobiliai yra praktiškai ne posovietinėje erdvėje. Oficialūs pardavėjai nebus priimti čia. Ir bet koks tokio automobilio savininkas neišvengiamai susiduria su šimto problema. Mes turime šimtą, kuris būtų užsiima hibridinių automobilių. Ir jūs neturite naujo tokio rašomosios mašinėlės!

Prius - eina į priekį!

11.08.2009

Sveiki, Gerbiamasis Priusk! Jei laikote šią knygą savo rankose, galite jums labai paskambinti su dideliu pasitikėjimu. Ši knyga padės jums ne tik kompetentingai aptarnauti ir pataisyti jūsų automobilį, bet ir suprasti hibridinės sistemos veikimo principą ir visus pagrindinius komponentus: aukštos įtampos bateriją, keitiklį, varikliniai generatoriai ir tt Daugelis ryšių savininkų atrodo sudėtinga, bet mes nepamiršime, kad dalis žmonių ne tik eina į Prius, bet ir nori žinoti, kaip šis stebuklas automobilis yra organizuojamas apskritai.

Pradėkime nuo to, kodėl ir kodėl pirkote šį automobilį. Internete apie forumus, skirtus hibridiniams automobiliams, tyrimas buvo pakartotinai atliktas šia tema. Pagrindinė varomoji jėga, kuri paskatino savininkus pirkti Prius, paaiškėjo (ir nenuostabu) noro sutaupyti benzino. Pagal dabartinę krizę šis skatinamasis momentas tampa dar svarbesnis. Tačiau kitas nustebintas: šis argumentas įsigijimui Šis automobilis Tai nebuvo noras sutaupyti transporto mokestis ir draudimas (nors taupymas, palyginti su "paprastu" automobilį, tikrai labai reikšmingas) ir "noras būti techninės pažangos gale ir valdyti ateities automobilius"!

Suprasti šį ateities automobilį ir visiškai pajuto visus pažįstamus šūkio "Toyota" "vairuoti svajonę", ir ši knyga bus naudinga.

Visų rūšių hibridai gali būti suskirstyti į tris grupes:

1. Iš eilės hibridai

2. Paraleliniai hibridai

3. Rimtos lygiagrečios hibridai.

Nuosekliai hibridai. Veikimo principas: Ratai pasukami nuo elektros variklio, kuris maitina generatorių, kuriam vartojo vejapjovė. Tie. Supaprastinta: ledas veda generatorių, kuris gamina elektros elektros variklio elektros energiją. Naudojant šią schemą, naudojami nedidelė tūrio ir mažos galios ir galingų generatorių. Aiški trūkumai - įkrovimo baterijas ir mašinos judėjimas vyksta tik su nuolat.

Nuoseklio hibrido principą negali sukelti vienas pagamintas keleivinis automobilis. Jis parengė daug daugiau nei privalumai.

Lygiagrečiai hibridai. Čia ratai gali pasukti tiek iš FRO diske, ir nuo baterijos. Bet dėl \u200b\u200bto variklis jau reikalingas pavarų dėže ir pagrindinė šios sistemos trūkumas: variklis negali vienu metu paversti ratus ir tuo pačiu metu įkrauti akumuliatorių. Geras lygiagrečios hibrido pavyzdys: "Honda Insight". Jis turi elektrinį variklį, kuris gali vairuoti automobilį kartu su varikliu. Tai leidžia jums naudoti nedidelę ekonomikos galią, nes elektros variklis padės, kai reikalinga didelė galia.

Visi šie trūkumai neįtraukiaminuosekliai lygiagrečiai hibridas. Jame, priklausomai nuo judėjimo sąlygų, elektros variklis naudojamas atskirai, benzino variklio troškimas su vienu metu įkrauti akumuliatorių galimybę. Be to, galimybė yra įmanoma, kai naudojama bendra pastangų ir benzino ir elektrinis variklis. Tik tokiu būdu gali būti pasiektas maksimalus elektrinės efektyvumas.

Ši eilės lygiagrečio hibrido schema ir taikoma jūsų "Toyota Prius" automobilyje. Su lotynišku "Prius" verčia kaip "pažangias" arba "eina į priekį".

Aš sakysiu iš karto, šiandien yra "Toyota Prius" keturiose įstaigose: 10, 11, 20 ir 30. Jų lyginamieji duomenys suteiks lentelę "PUSD automobilių palyginamieji duomenys apie įvairių metų išleidimo metų."

Kai pasakysiu apie "Prius", aš turėsiu omenyje 20-ąją kūną, kaip ir dažniausiai pasitaikančią 10 ir 11 kūnų skirtumus, bus konkrečiai deramasi.

Be Prius hibridinės sistemos, TOYOTA taikoma po modelių: Solipė, Harrier, Highlander, Coaster, Crown, Camry ir Fchv. "Lexus toyotovskiy" hibridinė sistema naudojama modeliuose: RX400H (ir jo jaunų brolis RX450N), GS450H ir LS600H.

Šiame dokumente daugelis ištraukų buvo naudojami iš Amerikos inžinieriaus specialisto, mikroprocesorių įrangos, Graham Davis srityje.

Vertimas atliko Avtodatovo forumo Olego Alfredovich Maleev (Burrdozel) narys, už kurį jis yra labai dėkingas. Aš stengsiuosi paaiškinti visų hibridinių komponentų darbą su praktiniais patarimais apie šių komponentų remontą ir priežiūrą.

Vidaus degimo variklis

"Prius" turi neįprastai mažą automobiliui, sveriančiam 1300 kg vidaus degimo varikliui (DVS), kurių tūris yra 1497 cm3. Tai tapo įmanoma dėl elektros variklių ir baterijų, padedančių varikliui, buvimą, kai reikia didelės galios. Įprastą automobilį variklis skirtas dideliam pagreitėjimui ir judėjimui staigiai pakilti, todėl beveik visada veikia su mažu efektyvumu (KPD). 30-ajame kūne naudojamas kitas variklis, 2ZR-FXE, kurio tūris yra 1,8 litrų. Kadangi automobilis negali būti prijungtas prie miesto maitinimo tinklo (kurį planuojama atlikti Japonijos inžinieriai artimiausioje ateityje), nėra kito ilgalaikio energijos šaltinio ir šis variklis turi tiekti energiją, kad įkrautų bateriją, kaip taip pat perkelti transporto priemonę ir papildomų vartotojų, tokių kaip oro kondicionierius, elektrinis šildytuvas, garsas ir kt.

"Prus" - 1NZ-FX variklio "Toyota" paskyrimas.

Prototipas Šis variklis Tai variklis 1NZ-FE, kuris buvo įdiegtas automobiliuose Yaris, BB, Fun Cargo, Platz. Daugelio 1NZ-FE ir 1NZ-FXE variklio dalių dizainas yra tas pats. Pavyzdžiui, balionų blokai BB, įdomūs kroviniai, Platz ir Prius 11 yra identiški. Tačiau 1NZ-FX variklis naudoja kitą maišymo formavimo schemą ir su juo susiję konstruktyvūs skirtumai.

1NZ-FX variklis įgyvendina Atkinsono ciklą, o 1NZ-FE variklis naudoja įprastą Otto ciklą. Variklio ciklo variklis, įleidimo proceso, oro mišinys patenka į cilindrą. Tačiau slėgis įsiurbimo kolektoriuje yra mažesnis nei cilindre (nes vartojimas yra reguliuojamas droselio vožtuvas), Todėl stūmoklis papildo papildomą darbą dėl kuro oro mišinio absorbcijos, dirbdamas kaip kompresorius. Dead taško apačioje uždaromas įsiurbimo vožtuvas. Mišinys yra suspaustas cilindre ir nustatomi kibirkšties metu. Skirtingai nuo to, "Atkinson" ciklas neapima įsiurbimo vožtuvo į mirties taško apačioje ir palieka jį atidaryti, o stūmoklis pradeda pakilti. Dalis ir oro mišinio dalis yra supjaustyta įsiurbimo kolektoriaus ir yra naudojamas kitame cilindre. Taigi, siurbimo nuostoliai sumažėja, palyginti su Otto ciklu. Nuo mišinio, kuris mažėja ir nudegina, taip pat sumažėja slėgis suspaudimo procese su tokiu maišymo schemu, o tai leidžia padidinti suspaudimo laipsnį iki 13, be detonacijos rizikos. Didėjantis suspaudimo laipsnis prisideda prie šiluminio efektyvumo padidėjimo. Visa ši veikla prisideda prie degalų taupymo ir variklio ekologiškumo gerinimo. Reikalavimas yra variklio galios sumažinimas. Taigi 1NZ-Fe variklis turi 109 AG galia ir variklis 1NZ-FXE - 77 AG

Varikliai / generatoriai

"Prius" turi du elektros variklius / generatorių. Jie yra labai panašūs projektuojant, tačiau skiriasi. Abu - trys etapai sinchroniniai varikliai su nuolatiniais magnetais. Pavadinimas yra sudėtingesnis nei pats dizainas. Rotorius (dalis, kuri sukasi) yra didelis, galingas magnetas ir neturi elektros jungčių. Statatorius (pritvirtinta prie automobilio korpuso) yra trys apvijų rinkiniai. Kai dabartinis eina tam tikra kryptimi per vieną apvijų rinkinį, rotorius (magnetas) sąveikauja su magnetiniu apvijos lauku ir yra įdiegta tam tikroje padėtyje. Dabartinės srauto srautas per kiekvieną apvijų rinkinį yra pirmiausia viena kryptimi, o tada kitoje, galite perkelti rotorių iš vienos padėties į toliau nurodytus ir todėl padaryti jį pasukti.

Žinoma, tai yra supaprastintas paaiškinimas, tačiau rodo šio tipo variklio esmę.

Jei rotorius sukasi išorinę jėgą, elektros srovės srautai kiekviename apvijų rinkinyje savo ruožtu ir gali būti naudojamas įkrauti bateriją arba maitinti kitą variklį. Taigi, vienas prietaisas gali būti variklis ar generatorius, priklausomai nuo to, ar srovė apvijų yra praleidžiama, kad pritrauktų rotoriaus magnetus, arba srovė išeina, kai kai kurios išorinės jėgos sukasi rotorius. Tai dar labiau supaprastinta, tačiau tarnaus paaiškinimo gylis.

Variklis / generatorius 1 (MG1) yra susijęs su saulės pavara elektros paskirstymo įrenginio (PSD). Jis yra mažesnis iš dviejų ir turi didžiausią maždaug 18 kW galią. Paprastai jis veikia DVS ir reguliuoja DVS apyvartą keičiant pagamintos elektros energijos kiekį. Variklis / generatorius 2 (MG2) yra susijęs su planetos mechanizmo (maitinimo skirstymo įrenginio) karūnos pavara, o po to per reduktorių ant ratų. Todėl jis tiesiogiai veda prie automobilio judėjimo. Tai yra didesnis iš dviejų generatorių variklių ir turi didžiausią 33 kW galią (50 kW Prijo NHW-20). "MG2" kartais vadinama "traukos varikliu", o įprastas vaidmuo yra pareikšti automobilio judėjimą kaip variklį arba grįžti stabdymo energiją kaip generatorių. Abu variklis / generatorius yra aušinamas antifrizas.

Kadangi varikliai / generatoriai dirba nuo kintamos trifazės srovės ir akumuliatoriaus, kaip ir visos baterijos, gamina d.C., tam tikras įrenginys yra būtinas norint konvertuoti vieną srovės tipą į kitą. Kiekvienas mg turi "inverter", kuris atlieka šią funkciją. Inverteris atpažįsta rotoriaus padėtį nuo mg veleno jutiklio ir valdo variklio apvijų srovę, kad būtų išlaikytas variklio sukimas prie reikiamo greičio ir būtino sukimo momento. Inverteris keičia srovę apvyniojant, kai rotoriaus magnetinis polius eina iki šio vyniojimo ir juda į kitą. Be to, keitiklis sujungia akumuliatoriaus įtampą į apvyniojimą ir vėl jį paverčia labai greitai (su aukštu dažniu), kad pakeistumėte vidutinę dabartinę vertę ir todėl sukimo momentą. Naudojant variklio apvijų "savęs induktyvumą" (elektros ritinių nuosavybė, kuri atsispindi keičiant srovę), keitiklis iš tikrųjų praleidžia didesnę srovę per apvyniojimą nei iš akumuliatoriaus. Jis veikia tik tada, kai apvijos įtampa yra mažesnė už akumuliatoriaus įtampą, todėl energija yra išsaugota. Tačiau, kadangi srovės vertė per vyniojimą lemia sukimo momentą, ši srovė leidžia pasiekti labai didelį sukimo momentą mažoms revoliucijoms. Maždaug 11 km / h, MG2 gali sukurti 350 nm sukimo momentą (400 NHW NHW-20) ant pavarų dėžės. Štai kodėl automobilis gali pradėti judėti su priimtinu pagreitinimu nenaudojant pavarų dėžės, kuris paprastai padidina DVS sukimo momentą. Su trumpu uždarymu arba perkaitimo, inverterio išjungia aukštos įtampos dalis automobiliai.

Viename bloke su inverteriu yra konverteris, skirtas konvertuoti kintamąją įtampą į pastovią - 13,8 voltų.

Nedidai judėti nuo teorijos, šiek tiek praktikos: keitiklis, kaip ir variklių generatoriai, atvėsinama iš nepriklausomos aušinimo sistemos. Ši aušinimo sistema maitinama elektriniu siurbliu.

Jei šis siurblys yra įtrauktas į dešimtąją kūną, kai temperatūra pasiekiama hibridiniame aušinimo grandinėje, maždaug 48 ° C temperatūroje, tada 11 ir 20 korpusų naudojo kitą šio siurblio algoritmą: būkite bent -40 laipsnių, siurblys Vis dar pradėkite savo darbą įtraukimo į uždegimą. Atitinkamai šių siurblių ištekliai yra labai riboti. Kas atsitinka, kai siurblys yra įstrigusio arba degimo: antifrizas pagal fizikos įstatymus šildant nuo mg (ypač mg2) pakyla į inverterį. Ir inverteriui jis turi atvėsti galios tranzistorius, kurie yra žymiai šildomi. Rezultatas yra jų nesėkmė, t.y. Dažniausia klaida 11-ojo kūno: P3125 - inverterio gedimas dėl deginamo siurblio. Jei šiuo atveju galios tranzistoriai atlaikyti tokį testą, MG2 apvijų nudegimus. Tai dar vienas plačiai paplitęs klaida 11 kūno: P3109. 20-ajame kūne Japonijos inžinieriai pagerino siurblį: dabar rotoriaus (darbaratis) yra pasukta ne horizontalioje plokštumoje, kur visa apkrova eina į vieną atskaitos guolį, ir vertikalėje, kur apkrova paskirstoma tolygiai į 2 guolį . Deja, iš to patikimumas buvo pridėtas mažai. Tik balandžio - gegužės 2009, mes dirbame 6 siurbliai 20 įstaigų. Praktiniai patarimai Savininkams 11 ir 20 Prius: pasiimkite taisyklę bent 2-3 dienas, kad atidarytumėte gaubtą 15-20 sekundžių su uždegimu arba inžinerine mašina. Jūs iš karto pamatysite antifrizo judėjimą hibridinės sistemos išsiplėtimo bake. Po to galite ramiai. Jei nėra antifrizo judėjimo - neįmanoma važiuoti automobiliu!

Aukštos įtampos baterija (sutrumpinta VBB) 10 korpuso sudaro 240 elementų, kurių vertės įtampa yra 1,2 V, labai panašus į bateriją į žibinto D, sujungė 6 vienetų, vadinamuoju "bambuko" (išorėje yra nedidelis panašumas). "Bambuko" įrengiami 20 vienetų 2 korpusuose. Bendra WBB vardinė įtampa yra 288. Darbinė įtampa skiriasi tuščiosios eigos judėjimas Nuo 320 iki 340 V. Kai įtampa sumažėja iki 288 VBB, OBS paleidimas tampa neįmanomas. Tuo pačiu metu akumuliatoriaus simbolis su "288" piktogramos viduje bus sudegintos ekrane. Norėdami paleisti variklį, 10-ajame kūne japonai taikė įprastą įkroviklį, prieigą prie kurio yra pagamintas iš kamieno. Dažnai užduoti klausimus, kaip jį naudoti? Aš atsakau: Pirma, aš pakartoju, kad jis gali būti tik tada, kai "288" piktograma yra ekrane. Priešingu atveju, kai spustelėsite mygtuką "Pradėti", tiesiog išgirsite bjaurus girgždėjimas, o raudona lemputė apsisuks. Antra: Nedideli akumuliatoriaus terminalai turi pasiimti "donorą", t.y. Arba įkroviklį arba gerai įkrautą galingą bateriją (tačiau jokiu būdu nėra pradinis įrenginys!). Po to, kai uždegimas yra išjungtas, bent 3 sekundes paspauskite mygtuką "Pradėti". Kai šviečia žalia šviesa - VBB įkrovimas bus. Jis baigsis automatiškai 1-5 minutes. Šis įkrovimas yra pakankamas 2-3 DVS paleidimui, po to, kai VBB bus apmokestintas iš keitiklio. Jei 2-3 paleidimai nebuvo dVS paleidimas (Ir tuo pačiu metu "pasiruošęs" ("pasiruošęs") neturėtų mirksėti ant rezultatų suvestinės, bet ir nuolat deginti), tada jums reikia nustoti nenaudingas ir ieškokite kaltės priežasties. 11, WBB kūnas susideda iš 228 elementų 1.2 kiekvienam, kartu su 38 asamblėjais 6 elementų, su pilna vardinė įtampa 273.6 V.

Visa baterija yra nustatyta galinė sėdynė. Šiuo atveju elementai nebėra oranžinės "bambuko", tačiau yra plokšti moduliai plastikiniais pilkais plastikiniais atvejais. Didžiausia akumuliatoriaus srovė yra 80 a, kai įkraunant ir 50 a. Nominalus konteineris. \\ T Baterijos - 6,5 Ah, tačiau automobilio elektronika leidžia jums naudoti tik 40% šio konteinerio pratęsti akumuliatoriaus tarnavimo laiką. Įkrovos būsena gali skirtis tik nuo 35% iki 90% viso nominalios mokesčio. Akumuliatoriaus įtampa ir jo talpa, mes gauname nominalią energijos tiekimą - 6,4 mJ (Meghadzhoule) ir naudojamą tiekimą - 2,56 MJ. Ši energija pakanka paspartinti automobilį, vairuotoją ir keleivį iki 108 km / h (be COF pagalbos) keturis kartus. Siekiant sukurti tokią energijos kiekį, Obs reikia apie 230 mililitrų benzino. (Šie skaičiai pateikiami tik todėl, kad jūs atspindintumėte sukauptos energijos kiekį akumuliatoriuje.) Automobilis negali būti valdomas be kuro, net jei pradėsite 90% visiško vardinio įkrovos su ilgu nusileidimu. Dažniausiai turite maždaug 1 MJ tinka naudoti baterijos energiją. Daugybė VBB patenka į renovaciją, kad tiksliai savininkas baigiasi su benzinu (o "Check Engine" piktograma ("Patikrinkite variklį") ir trikampį su šauktuku), tačiau savininkas bando "pasiekti" prieš degalų papildymą. Po įtampos lašų ant žemiau 3 V - jie yra "miršta". 20 įstaigų, Japonijos inžinieriai padidinti galią nuėjo į kitą: jie sumažino elementų skaičių iki 168, t.y. paliko 28 modulius. Tačiau, jei norite naudoti inverteryje, akumuliatoriaus įtampa pakyla iki 500 V, naudojant specialų įrenginį - stiprintuvas. NHW-20 kūno nominalios įtampos padidėjimas NHW-20 organizme buvo įmanoma padidinti iki 50 kW, nekeičiant matmenų.

WBB segmentai: NHW-10, 20, 11.

"Prius" taip pat turi pagalbinę bateriją. Tai yra 12 voltų, 28 amp valandų rūgšties talpa Švino baterijakuris yra kairėje kamieno pusėje (20 įstaigų - dešinėje). Jo tikslas yra maitinti elektroniką ir papildomus įrenginius, kai hibridinė sistema yra išjungta ir pagrindinė aukštos įtampos akumuliatoriaus relė yra išjungta. Kai hibridinė sistema veikia, 12 voltų šaltinis aptarnauja DC konverterį iš aukštos įtampos sistemos iki pastovios srovės 12 V., jei reikia, prireikus taip pat įkrauna avarinę bateriją.

Pagrindiniai valdymo blokai keičiasi vidiniu galiu autobusu. Likusios sistemos bendrauja dėl vidinio kūno eleponikos srities tinklo tinklo.

VBB taip pat yra jūsų valdymo blokas, kuris stebi elementų temperatūrą, įtampa ant jų, vidinis atsparumas, taip pat valdo ventiliatorių pastatytas į VBB. 10 įstaigų kainuoja 8 temperatūros jutikliaiAtstovaujant termistoriams, "bambuko" ir 1 - bendrą oro temperatūros kontrolės jutiklį VBB. 11-ojo kūno - 4 +1 ir 20 - 3 + 1.

Variklio ir variklio / generatorių sukimo momentas ir energija derinami ir platinami žvejybos įrankių, vadinamų "Toyota" "Power Distribution Device" (PSD, maitinimo įrenginys). Ir nors tai nėra sunku gaminti, šis prietaisas yra labai sunku suprasti ir dar daugiau išminties apsvarstyti visą kontekstą visus disko režimus. Todėl skiria keletą kitų temų diskusijų apie elektros paskirstymo įrenginį. Trumpai tariant, tai leidžia "Prius" dirbti nuosekliai ir lygiagrečiuose hibridiniuose darbo režimuose tuo pačiu metu ir gauti kai kuriuos kiekvieno režimo privalumus. DVS gali pasukti ratus tiesiogiai (mechaniškai) per PSD. Tuo pačiu metu kintamas energijos kiekis gali būti pašalintas iš variklio ir virto elektra. Jis gali įkrauti akumuliatorių arba perduodami vienam iš variklių / generatorių, kad padėtų pasukti ratus. Šio mechaninio / elektrinio galios išsklaidymo lankstumas leidžia "Prius", kad būtų galima pagerinti degalų efektyvumo rodiklius ir kontroliuoti išmetamųjų teršalų kiekį vairuojant, o tai neįmanoma su standžiu mechaniniu jungtimi tarp DVS ir ratų, kaip ir lygiagrečiai hibride, bet be elektros energijos praradimo, \\ t kaip ir nuoseklioje hibride.

"Prius", kaip jie dažnai sako, turi CVT (tęsti kintamąjį perdavimą) - sukonfigūruojamas arba "nuolatinis" perdavimas, tai yra PSD galios paskirstymo įrenginys. Tačiau įprasta pakartotinai reguliuojama transmisija veikia taip pat, kaip ir įprastinė pavarų dėžė, išskyrus tai, kad pavarų santykis gali skirtis nuolat (sklandžiai), o ne nedideliu žingsniais (pirmoji transmisija, antra pavara ir kt.). Šiek tiek vėliau mes pažvelgsime į PSD skiriasi nuo įprastos stūmių reguliuojamos perdavimo, t.y. variatorius.

Paprastai labiausiai užduodamas klausimas "Automobilio" "langelis": Kokia alyva teka, kiek tūrio ir kaip dažnai jis keičiamas. Labai dažnai, tarp automobilių aptarnavimo darbuotojų yra toks klaidingas nuomone: nėra jokių zondo vieną kartą į dėžutę - tai reiškia, kad naftos nereikia ten keisti. Šis klaidingas požiūris lėmė ne vieno langelio mirtį.

10 KŪNO: DARBO FLUDS T-4 - 3,8 litrai. 11 KŪNO: DARBO FLUDS T-4 - 4,6 litrai.

20 KŪNO: DARBAS skystas ATF. WS - 3,8 litrai.

Pakaitinis laikotarpis: 40 tūkst. Km. Japonijos metu, nafta keičiasi kartą per 80 tūkstančių km, bet ypač sunkias veikimo sąlygas (ir japonų kalbama apie automobilių eksploatavimą Rusijoje tik šių ypač sunkiomis sąlygomis - ir mes sutinkame su jais) Nafta gali keistis 2 kartus dažniau.

Aš kalbėsiu apie pagrindinius skirtumus dėžių, t.y. Dėl aliejaus pakeitimo. Jei 20-ajame kūne keisti aliejų, jums tiesiog reikia atsukti išleidimo kamštis Ir nutekėjimas yra senas, užpilkite naują naftą, tada 10 ir 11 kūnų, o ne viskas yra tokia paprasta. Naftos keptuvės dizainas šiose mašinose yra suprojektuotas taip, kad jei tiesiog atsuktumėte išleidimo kaištį, tik iš aliejaus yra išspręsta, o ne purvinas. Ir 300-400 gramų labiausiai nešvarių aliejaus su kitomis šiukšlėmis (sandariklių gabalėliai, dėvėti produktai) lieka padėkloje. Todėl, norėdami pakeisti alyvą, reikia pašalinti dėžutės padėklą ir išmesti purvą ir išvalyti jį, įdėti jį į vietą. Nuimdami padėklą, mes gauname dar vieną papildomą premiją - mes galime suformuoti dėvėti produktų dėžutės būklę keptuvėje. Blogiausia savininko yra tada, kai jis matys geltonos (bronzos) lustai padėklo apačioje. Toks langelis yra ilgas kairėje. Vamzdžio padėklo klojimas ir jei jo skylės neįgijo ovalo formos - jis gali būti naudojamas dar kartą be sandariklių! Svarbiausias dalykas, kai diegiant padėklą, nėra vilkimo varžtai, kad nepaduotų padėklų klojimo.

Ką dar įdomu būti taikoma perdavimo srityje:

Grandinės perdavimo naudojimas yra gana neįprastas, tačiau visi paprasti automobiliai turi pavarų pavarų dėžes tarp variklio ir ašių. Jų tikslas yra leisti varikliui pasukti greičiau nei ratai ir padidinti variklio pagamintą sukimo momentą į didesnį sukimo momentą ant ratų. Santykiai, su kuriais sumažėja sukimosi greitis ir sukimo momentas yra padidintas - nebūtinai tas pats (aplaidumo trintis) dėl energijos taupymo įstatymo. Santykis vadinamas "pilno pavaros santykiu". Bendras "Prius" pavarų santykis 11-ojoje kūno dalyje - 3,905. Pasirodo taip:

Grandinėjimo ratas su 39 dantys ant išvesties veleno PSD sukelia grandinės rato judėjimą su 36 dantimis pirmuoju tarpiniu velenu per tylią grandinę (vadinamąjį Morse grandinę).

Vargas su 30 dantų ant pirmojo tarpinio veleno yra prijungtas ir paverčia pavara su 44 dantis ant antrojo tarpinio veleno.

Vargas su 26 dantys ant antrojo tarpinio veleno yra prijungtas ir paverčia pavara su 75 dantis į diferencialo įleidimo.

Diferencialo produkcijos vertė dviem ratais yra tokie patys, kaip ir diferencialo įvedimas (jie yra iš tikrųjų identiški, išskyrus atvejus, kai yra judėjimas).

Jei atliksime paprastą aritmetinį poveikį: (36/39) * (44/30) * (75/26), mes gausime (iki keturių tikslumo reikšmingi numeriai) Pilnas pavarų santykis 3.905.

Kodėl grandinės pavara? Kadangi jis leidžia išvengti ašinių pastangų (jėga, nukreipta palei veleno ašį), kuris būtų įvykdytas naudojant įprastines ašies įrankius, naudojamus automobilių transliacijose. Tai taip pat gali būti vengiama naudojant klesti pavarą, tačiau jie gamina triukšmą. Ašinė jėga nėra tarpinių velenų problema ir gali būti subalansuota kūginiais ritiniais. Tačiau tai nėra taip paprasta su išvesties veleno PSD.

Nėra nieko neįprastos diferencialinės, ašių ir ratų Prius. Kaip ir įprastu automobiliu, diferencialas leidžia vidiniams ir išoriniams račiams pasukti su skirtingais greičiais, kai automobilis tampa. Ašis perduoda sukimo momentą nuo diferencialo iki rato stebulės ir apima jungtį, leidžiant ratus judėti aukštyn ir žemyn po sustabdymo. Ratai - lengvas aliuminio lydinys ir įrengtos padangos aukštas spaudimas Su mažu pasipriešinimu riedėjimui. Padangos turi maždaug 11,1 colių riedėjimo spindulį, o tai reiškia, kad kiekvienai rato apyvarta automobilis juda 1,77 m. Tik 10 ir 11 kūno reguliarių padangų dydis yra neįprasta: 165/65-15. Tai yra gana retas gumos dydis Rusijoje. Daugelis pardavėjų net specializuotose parduotuvėse yra visiškai rimtai įsitikinęs, kad tokia guma neegzistuoja. Mano rekomendacijos: Dėl rusijos sąlygos Tinkamiausias dydis yra 185/60-15. 20 Prius gumos dydis padidėja, kuris buvo naudingas dėl jo ilgaamžiškumo.

Dabar įdomiau: kas trūksta Prius, kas yra bet kuriame kitu automobiliu?

IT:

Nėra pakopos pavarų dėžės, nei rankinio ir automatinio - Prius nenaudoja pakopinių įrankių;

Nėra sankabos ar transformatorių - ratai visada yra standžiai sujungti su DVS ir varikliu / generatoriais;

Nėra starterio - DVS paleidimas atliekamas naudojant MG1 per galios paskirstymo įrenginio pavarą;

Jei reikia, nėra generatoriaus elektros energijos.

Todėl struktūrinė hibridinio pavaros priauso sudėtingumas iš tikrųjų nėra daug daugiau nei įprastas automobilis. Be to, naujos ir nepažįstamos dalys, pavyzdžiui, varikliai / generatoriai ir PSD, turi didesnį patikimumą ir ilgesnį tarnavimo laiką nei kai kurios dalys, kurios buvo pašalintos iš dizaino.

Variklis pradeda veikti

Norėdami pradėti variklį, MG1 (susietas su saulės pavara) sukasi į priekį naudojant aukštos įtampos akumuliatoriaus energiją. Jei automobilis yra verta, o planetos mechanizmo koroninė pavara taip pat bus stacionari. Todėl saulės įrankių sukimas yra priverčiamas važiuoti palydovais pasukti. Jis susijęs su vidaus degimo varikliu (DVS) ir paverčia jį į 1/3,6 sukimosi greitį mg1. Skirtingai nuo įprasto automobilio, kuris tarnauja kuro ir uždegimo variklyje, kai starteris pradeda pasukti jį, Prius laukia, kol MG1 yra pakeičiamas per 2 minutes iki 1000 apsisukimų per minutę. Tai vyksta mažiau nei sekundę. Mg1 yra gerokai galingesnis nei normalus variklis Starteris. Norėdami pasukti variklį šiuo greičiu, jis turėtų pasukti su 3600 apsisukimų per minutę greičiu. Variklio pradžia 1000 revoliucijų per minutę nesukuria beveik jokios įtampos jam, nes jis yra greitis, kuriuo vidaus degimo variklis būtų malonu dirbti savo energetikos. Be to, "Prius" pradeda, ignoruojant tik porą cilindrų. Rezultatas yra labai sklandus paleidimas, be triukšmo ir trūkčiojimas, kuris pašalina dėvėjimą, susijusį su įprastinių automobilių varikliu. Tuo pačiu metu atkreipkite dėmesį į plačiai paplitusių remontininkų ir savininkų paklaidą: jie dažnai vadina mane ir paklausti, kas neleidžia varikliui tęsti darbą, kodėl jis prasideda 40 sekundžių ir stendų. Tiesą sakant, kai mirksi rėmas - variklis neveikia! Tai paverčia MG1! Nors vizualiai - pilnas DVS paleidimo jausmas, t. Y. DVS triukšmas, nuo išmetimo vamzdis Eikite dūmai ...

Kai DVS pradėjo dirbti savo energetikos, kompiuteris valdo droselio atradimą gauti tinkamą tuščiosios eigos greitį šildymo metu. Elektra nebeveikia MG1 ir, iš tiesų, jei baterija išleidžiama, MG1 gali gaminti elektros energiją ir įkrauti akumuliatorių. Kompiuteris tiesiog sudaro mg1 kaip generatorių, o ne variklio, atveria DVS droselio šiek tiek daugiau, (apie 1200 revoliucijų) ir gauna elektros energiją.

Kai paleisite "Prius" su šaltu varikliu, pagrindinis prioritetas yra šildyti variklio ir katalizatoriaus keitiklį, kad uždirbtumėte išmetamųjų dujų toksiškumo kontrolės sistemą. Variklis veiks per kelias minutes, kol jis atsitiks (tol, kol jis priklauso nuo tikrosios variklio temperatūros ir katalizatoriaus). Šiuo metu imami specialios priemonės, skirtos valdyti išmetamą šildymo metu, įskaitant išmetamųjų angliavandenilių išsaugojimą absorberijoje, kuris bus išvalytas vėliau ir variklio veikimą specialiu režimu.

Kai paleisite "Prius" su šiltu varikliu, jis veiks trumpą laiką ir tada sustokite. Išplėstinė apyvarta bus 1000 aps./min.

Deja, neįmanoma užkirsti kelio stebėti, kai įjungiate automobilį, net jei viskas, ko norite padaryti, yra pereiti į kitą liftą. Tai taikoma tik 10 ir 11 kūnų. Kitas paleidimo algoritmas yra taikomas 20 įstaigų: spustelėkite ant stabdžio ir mygtuką "Start". Jei yra pakankamai energijos VBB, ir jūs neturite įjungti šildytuvo į šildymą kabinos ar stiklo - variklis neprasidės. Tiesiog užfiksuoja užrašą "pasiruošęs" ("pasiruošęs"), t. Y. Automobilis yra visiškai paruoštas judėjimui. Pakanka įjungti vairasvirtę (ir režimų pasirinkimą 20-ajame kūne, yra pagamintas į vairasvirtę) padėtyje D arba R ir atleiskite stabdį, jūs eisite!

"Prius" visada tiesiogiai perduoda. Tai reiškia, kad variklis negali suteikti visai sukimo momentui, kad automobilis būtų stipriai perkeltas iš vietos. Pradinio pagreičio sukimo momentas pridedamas su MG2 su tiesioginio karūnos pavara planetos mechanizmo, susijusio su pavarų dėžės įėjimu, kurio produkcija yra susijusi su ratais. Elektriniai varikliai Sukurkite geriausią sukimo momentą mažu sukimosi greičiu, todėl idealiai tinka automobilio judėjimui pradėti.

Įsivaizduokite, kad variklis veikia ir automobilis yra fiksuotas, tai reiškia, kad MG1 variklis sukasi į priekį. Kontrolės elektronika pradeda pasirinkti energiją iš MG1 generatoriaus ir perduoda jį MG2 varikliui. Dabar, kai pasirinksite energiją iš generatoriaus, ši energija turėtų būti kilusi iš kažkur. Atsiranda tam tikra jėga, kuri sulėtina veleno sukimąsi ir kažką sukasi veleną turi atsispirti šiai jėgai, kad taupytumėte greitį. Atsparus šiai "generatoriaus apkrovai", kompiuteris padidina DVS apyvartą, kad pridėtumėte papildomą energiją. Taigi DVS tampa vis griežtesnės planetos mechanizmo palydovų, o MG1 generatorius bando sulėtinti saulės įrankių sukimąsi. Rezultatas - tai galia ant karūnos pavaros, todėl jis pasuka ir pradeda judėti automobilį.

Dabar mes turime išsiaiškinti, kaip 28% MG1 sukimo momento perduodama į MG1 generatorių, jei įmanoma, pagerina automobilio pradžią naudojant MG2 variklį. Norėdami tai padaryti, turime aiškiai atskirti sukimo momentą ir energiją. Sukimo momentas yra sukimo momentas, ir lygiai taip pat, kaip ir paprastos galios atveju, nebūtina išleisti energijos jėgai išlaikyti. Tarkime, jūs traukiate vandens kibirą su gervėjais. Ji užima energiją. Jei gervė sukasi elektrinį variklį, turėtumėte pateikti jį su elektros energija. Bet kai iškėlė kibirą viršutiniame aukšte, galite jį sujungti su kai kuriais kabliais ar strypais ar kažkuo, kad jį laikytumėte aukšte. Stiprumas (kibiro svoris), kuris yra pritvirtintas prie virvės, ir sukimo momentas, perduodamas nuo gervės būgno virvės, neišnyko. Tačiau dėl to, kad jėga nėra perkeliama, nėra energijos perdavimo, o situacija yra stabili be energijos. Panašiai, kai automobilis yra fiksuotas, nors 72% DVS sukimo momento perduodama į ratus, šioje pusėje nėra energijos srautų, nes Corona pavara nesukelia. Tačiau saulės pavara sukuria greitai, ir nors jis gauna tik 28% sukimo momentą, jis leidžia jums gaminti daug elektros. Panaši argumentavimo grandinė rodo, kad MG2 užduotis yra taikyti sukimo momentą į mechaninės pavaros įvesties, kurioms nereikia didelės galios. Daug srovės turi eiti per variklį, įveikti elektrinį atsparumą, ir ši energija prarandama šilumos pavidalu. Bet kai automobilis lėtai juda, ši energija yra iš MG1.

Kadangi automobilis pradeda judėti ir surenka greitį, MG1 generatorius sukasi lėtesniu ir sukuria mažiau energijos. Tačiau kompiuteris gali šiek tiek pridėti DVS apyvartą. Dabar daugiau sukimo momento ateina iš variklio ir, nes daugiau sukimo momento taip pat turėtų eiti per saulės pavarą, MG1 gali išlaikyti energijos gamybą aukštas lygis. Sumažintas sukimosi greitis kompensuojamas didėjant momentu.

Mes išvengėme akumuliatoriaus paminėjimo prieš šią vietą, kad taptų aišku, kaip nebūtina, kad automobilis būtų perkeliamas į judesį. Tačiau dauguma pradžių nuo vietos yra kompiuterio, perduodančios energiją iš akumuliatoriaus, veiksmus, tiesiogiai į MG2 variklį.

DVS ribinė apyvarta, kai automobilis juda lėtai. Jie yra dėl poreikio užkirsti kelią MG1 žalą, kuri turės greitai greitai pasukti. Tai riboja variklio pagamintos energijos kiekį. Be to, tai būtų nemalonus vairuotojui girdėti, kad variklis yra per didinant sklandaus paleidimo apyvartą. Stipresnis paspaudus akceleratorių, tuo daugiau ICC padidins apyvartą, bet ir daugiau energijos bus iš baterijos. Jei skandinate pedalą prie grindų, maždaug 40% energijos yra iš akumuliatoriaus ir 60% DVS ne maždaug 40 km / h greičiu. Kadangi automobilis pagreitina ir tuo pačiu metu apyvartos KHA auga, tai suteikia daugumą energijos, pasiekia apie 75% 96 km / h, jei vis dar paspauskite pedalą į grindis. Prisimename, variklio energija apima tai, ką pašalina MG1 generatorius ir perduodamas elektros energijos forma į MG2 variklį. 96 km / h mg2 iš tikrųjų suteikia daugiau sukimo momento, todėl daugiau galios į ratus nei tiekiamas per planetinio mechanizmo iš variklio. Tačiau dauguma elektros energijos, kurią jis naudoja, ateina iš MG1 ir todėl netiesiogiai iš variklio, o ne nuo baterijos.

Kai reikia didelės galios, variklis ir MG2 kartu sukuria sukimo momentą, kad automobilis būtų beveik toks pat, kaip aprašyta pirmiau, kad pradėtumėte judesį. Kai transporto priemonės greitis auga, sukimo momentas yra sumažintas, kuris MG2 gali išduoti, nes jis pradeda dirbti pagal jo talpos ribą 33 kW. Greitesnis jis sukasi, tuo mažiau sukimo momentas, kurį jis gali duoti šioje galia. Laimei, jis yra suderinamas su vairuotojo lūkesčiais. Kai įprastas automobilis pagreitina, pakeistas langelis persijungia į aukštesnį transmisiją ir sukimo momentą ant ašies mažėja, kad variklis galėtų sumažinti savo posūkį į saugią vertę. Nors tai daroma naudojant absoliučiai skirtingus mechanizmus, Prius suteikia tą patį bendrą jausmą kaip pagreitinti apie įprastą automobilį. Pagrindinis skirtumas yra visiškas "šakelių" nebuvimas perjungiant transliacijas, nes nėra pavarų dėžės.

Taigi, DVS sukasi vairuojant planetos mechanizmo palydovus.

72% jo sukimo momento pasiekia mechaniškai per koroną į ratus.

28% savo sukimo momento ateina į MG1 generatorių per saulę, kur jis virsta elektros energiją. Ši elektros energija maitina MG2 variklį, kuris prideda šiek tiek papildomą sukimo momentą ant karūnos pavara. Kuo daugiau paspausite akceleratorių, tuo daugiau sukimo momento jis gamina vidinį degimą. Jis padidina tiek mechaninį sukimo momentą per karūną ir elektros energijos kiekį, pagamintą MG1 MG2 generatoriumi, naudojama dar daugiau sukimo momento. Priklausomai nuo įvairių veiksnių, pvz., Akumuliatoriaus įkrovos būsenos, "Linner", ypač tai, kiek paspausite pedalą, kompiuteris gali nukreipti papildomą energiją iš akumuliatoriaus iki MG2, kad padidintų savo indėlį. Taip pasiekiama pagreitis yra pakankamas, kad būtų galima judėti tokio didelio automobilio greitkeliu, kurio galia yra tik 78 litrų. nuo.

Kita vertus, jei reikalinga galia nėra tokia didelė, MG1 pagamintos elektros energijos dalis gali būti naudojama bateriui įkrauti net tada, kai greitis rinkinys! Svarbu prisiminti, kad variklis ir sukasi ratus mechaniškai ir paverčia MG1 generatorių, verčia jį gaminti elektros energiją. Kas atsitinka su šia elektra ir ar elektros energija iš baterijos pridedama, priklauso nuo priežasčių, kurių mes negalime visiškai atsižvelgti. Tai daroma hibridinių automobilių sistemos valdikliu.

Kai pasieksite pastovų greitį ant lygaus kelio, galia, kuri turėtų būti tiekiama su varikliu, išleidžiama į įveikti aerodinaminį atsparumą ir riedėjimo trintį. Tai yra daug mažesnė už galią, reikalingą važiuoti į kalną arba automobilį. Efektyviai dirbti mažos galios (taip pat nesukurti daug triukšmo), variklis veikia su mažais posūkiais.

Toliau pateiktoje lentelėje parodyta, kokią galią reikia perkelti automobilį skirtingais greičiais horizontalaus kelio ir apytikslio greičiu.

Atkreipkite dėmesį, kad didelio greičio automobilio ir mažos apyvartos DVS įdėti elektros paskirstymo įrenginį į įdomią padėtį: MG1 generatorius turi dabar pasukti atgal, kaip matyti iš lentelės. Grįžtant atgal, ji verčia palydovus pasukti į priekį. Palydovų sukimas yra sulankstytas su sukimosi vairavimu (nuo variklio) ir sukelia karūnos pavarą, kad pasuktumėte daug greičiau. Dar kartą, aš pastebėsiu, kad skirtumas yra tai, kad ankstesniuose, mes buvome patenkinti aukšto lygio DVS gauti daugiau galios, net juda mažesniu greičiu. Naujame atvejis norime, kad OI liktų mažame apsisukime, net jei mes veikėme tinkamas greitisNustatyti mažesnę energijos suvartojimą su dideliu efektyvumu.

Iš skyriaus žinome apie maitinimo skirstomuosius įrenginius, kuriuos MG1 generatorius turi parodyti atvirkštinį sukimo momentą saulės įrankiams. Tai tarsi svirties palaikymo taškas, su kuriuo variklis sukasi vainiko pavarą (tai reiškia ratus). Be atsparumo mg1, mg1 paprasčiausiai pasuktų mg1 vietoj to, kad pasiektumėte automobilį. Kai MG1 pasukta į priekį, tai buvo lengva matyti, kad šis atvirkštinis sukimo momentas gali būti sukurtas generatoriaus apkrovos. Todėl inverterio elektronika turėjo vartoti energiją iš MG1, o tada pasirodė atvirkštinis sukimo momentas. Bet dabar mg1 sukasi atgal, ir kaip mes pasiekiame šį atvirkštinio sukimo momentą? Na, kaip mes darėme, kad MG1 pasukame į priekį ir pagamino tiesią sukimo momentą? Jei jis dirbo kaip variklis! Viskas priešingai: jei mg1 sukasi atgal, ir mes norime gauti sukimo momentą ta pačia kryptimi, MG1 turi būti variklis ir pasukti naudojant elektros energijos tiekimą.

Jis pradeda atrodyti egzotiškai. DVS stumia, mg1 stumia, mg2, kas, stumia? Nėra mechaninės priežasties, kodėl jis negali įvykti. Jis gali atrodyti patrauklus iš pirmo žvilgsnio. Du varikliai ir DVS - visi tuo pačiu metu prisideda prie judesio kūrimo. Tačiau turime prisiminti, kad mes įsitraukėme į šią situaciją, mažinant vidaus degimo efektyvumą. Nebūtų veiksminga būdas gauti didelę galią ant ratų; Norėdami tai padaryti, turime padidinti variklio apyvartą ir grįžti į ankstesnę situaciją, kai MG1 sukasi į priekį generatoriaus režimu. Yra dar viena problema: turime sugalvoti, kur ketiname energiją pasukti mg1 variklio režimu? Nuo baterijos? Jau kurį laiką mes galime tai padaryti, bet netrukus mes būsime priversti išeiti iš šio režimo, likusių be įkrovimo baterijų pagreitinti ar pakelti kalną. Ne, mes turime gauti šią energiją nuolat, užkertant kelią akumuliatoriaus įkrovimui. Taigi, mes padarėme išvadą, kad energija turėtų būti iš MG2, kuri turėtų veikti kaip generatorius.

MG2 generatorius generuoja MG1 variklį? Kadangi tiek OI, ir MG1 padaro galią, kurią derina planetos mechanizmas, buvo pasiūlytas pavadinimas "POWER COMBRINE MODE". Tačiau idėja, palyginti su MG2 gaminti energiją MG1 varikliui buvo toks prieštaravimas su žmonių idėjomis apie sistemos darbą, kuris atsirado visuotinai pripažintu pavadinimu - "heretinis režimas".

Leiskite "paleisti" ant jo ir pakeisti požiūriu. DVS sukasi važiuoja palydovai su mažais apsisukimais. Mg1 sukasi saulės gestą atgal. Tai leidžia palydovai pasukti į priekį ir daugiau sukasi karūnos pavara. Karūnos pavara vis dar gauna tik 72% DVS sukimo momento, bet greitis, su kuriuo žiedas sukasi, padidino MG1 variklio judėjimą. Karūnos sukimas greičiau leidžia automobilį važiuoti greičiau mažais variklio posūkiais. MG2, kuris yra neįtikėtinas, atsparus automobilio judėjimui kaip generatorius ir gamina elektros energiją, kuri maitina MG1 variklį. Automobilis juda į priekį su likusiu mechaniniu sukimo momentu iš variklio.

Jūs galite nustatyti, kad jūs judate šiame režime, jei esate gerai lemia DVS gandai. Jūs keliaujate į priekį paduodamu greičiu, ir jūs galite vos išgirsti variklį. Jis gali būti visiškai užmaskuotas kaip kelių triukšmas. Energijos monitorius rodo variklio ratų ir variklio / generatoriaus variklio maitinimą, įkrovimo bateriją. Vaizdas gali pasikeisti - įkrovimo procesus ir akumuliatoriaus išleidimą ant variklio pasukti ratus yra pakaitiniai. Aš aiškinu šią pakaitinę kaip MG2 generatoriaus apkrovos reguliavimą, kad palengtų nuolatinę energijos energiją.

Kai šaudote koją su akceleratoriaus pedalais, galite pasakyti, kad jūs judate "valcavimo". Variklis nesistengia stumti automobilio į priekį. Automobilis palaipsniui sulėtėjo dėl riedėjimo trinties ir aerodinaminio pasipriešinimo. Įprastame automobilyje variklis vis dar yra susijęs su perdavimo ratais. Variklis yra supuvęs be kuro, todėl taip pat lėtina automobilį. Tai vadinama "variklio stabdymu". Nors nėra jokios priežasties, kad jis įvyktų Prius, "Toyota" nusprendė suteikti automobilį tuos pačius jausmus kaip įprastą automobilį, imituojantį variklio stabdymą. Kai važiuojate riedėjimu, automobilis sulėtėja greičiau nei jei jis veikė tik riedėjimui ir aerodinaminiam atsparumui. Norėdami gaminti šią papildomą sulėtėjimą jėga, MG2 įjungtas kaip generatorius ir įkrauna bateriją. Jo generatoriaus apkrova imituoja variklio stabdymą.

Kadangi variklis nėra reikalingas vairuoti automobilį, jis gali sustoti. Vairuotojo palydovai sustojo, o "Corona Gear" vis dar sukasi. MG2, prisiminkite, prijungta tiesiogiai iš karūnos pavara. Palydovai pasukite į priekį, o mg1 sukasi atgal. Energija nėra padaryta ir ne suvartojama mg1; Jis tiesiog sukasi laisvai.

Tačiau mes žinome, kad MG1 sukasi atgal 2,6 karto greičiau nei "Corona Gear" ir "MG2" pasukite į priekį. Ši situacija nėra saugi, kai automobilis važiuoja dideliu greičiu. 67 km / h greičiu ir aukščiau, jei paliekate džiovintuvo palydovus, tada mg1 pasuks daugiau nei 6500 aps./min. Todėl, kad tai neįvyktų, kompiuteris apima MG1 kaip generatorių ir pradeda pašalinti energiją. Generatoriaus apkrova apsaugo nuo MG1 greičio viršijimo, o palydovai pradeda pasukti į priekį. Sukant gręžti palydovai ir mg1 už 1000 RPM MG1 yra apsaugotas greičiu iki 104 km / h. Didesnis greitis, vairavo palydovai ir variklis turėtų pasukti greičiau. Elektra, pagaminta pagal MG1 šiame režime, gali būti naudojama bateriui įkrauti.

Kai norite greičiau sulėtinti automobilį greičiau nei laisvai medienos ruoša (valcavimo) - nuo atsparumo riedėjimui, aerodinaminis atsparumas ir stabdymo variklis, spustelėję ant stabdžių pedalo. Įprastame automobilyje šis slėgis perduodamas hidrauline grandine ant trinties stabdžių ratų. Stabdžių trinkelės paspaudžiamos į metalinius diskus arba būgnus, o transporto priemonės judėjimo energija paverčiama į šilumą ir automobilis sulėtėja. "Prius" turi lygiai tokius pačius stabdžius, tačiau jis turi kažką kito - regeneracinio stabdymo. Atsižvelgiant į tai, kad judėjimo metu "Rolling MG2" sukuria kai kuriuos generatoriaus apkrovą, kad imituotumėte stabdymo variklį, kai paspausite stabdžių pedalą, padidėja MG2 elektros energijos gamyba, ir daug didelio generatoriaus apkrova prisideda prie automobilio sulėtėjimo. Skirtingai nuo trinties stabdžių, kurie išleidžia automobilio kinetinę energiją šilumos gamybai, elektros energija, pagaminta regeneraciniu stabdymu, yra išsaugota baterijoje ir bus naudojamas vėliau. Kompiuteris apskaičiuoja, kuris sulėtėjimas bus gaminamas regeneraciniu stabdymu ir sumažina hidraulinį slėgį į atitinkamą trinties stabdžių perduodamą vertę.

Įprastame automobilyje cool Descent. Galite išspręsti pereiti prie sumažinto perdavimo padidinti stabdymo variklio intensyvumą. Variklis sukasi greičiau ir grįžta automobilio daugiau, padeda stabdžiai sulėtinti. Tas pats pasirinkimas yra prieinamas Prius, jei nuspręsite jį naudoti. Jei perkeliate režimo atrankos svirtį į "B", variklis bus naudojamas stabdymui. Atsižvelgiant į tai, kad paprastai variklis yra sustabdytas stabdymo režimu, į "B" režimą, kompiuteris ir varikliai / generatoriai yra išdėstyti taip pasukti variklį be kuro ir su beveik uždarytu droseliu. Atsparumas, kad jis sukuria sulėtėjusi automobilį, mažina stabdžių šildymą ir leidžia atlaisvinti spaudą ant stabdžių pedalo.

Normalus automobilis S. automatinė pavarų dežė Jis eina nuo scenos, jei vartojate koją su stabdžių pedalu. Tai yra šalutinis poveikis hidrotransformatoriaus veikimui, tačiau jis yra naudingas automobilyje sukti atgal ant kilimo, o perkelti savo koją ant akceleratoriaus pedalo. Sakoma, kad mašina "nuskaito". Kaip ir su variklio stabdymu, nėra jokios priežasties, kodėl Prius turėtų elgtis tokiu būdu, išskyrus tai, kad "Toyota" nori, kad vairuotojai galėtų patirti pažįstamus pojūčius. Todėl "nuskaitymas" taip pat yra imitinas. Nedidelis energijos kiekis iš baterijos perduodamas MG2 varikliu, kai atleidžiate stabdį. Ji švelniai siunčia automobilį į priekį.

Jei greitintuvas šiek tiek paspausite akceleratorių, bus padidintas "MG2" variklio energija, ir automobilis bus dėkingas. Kadangi MG2 yra labai galingas ir turi didelį sukimo momentą, galite pradėti tik nuo elektros energijos iki padoraus greičio, kol kelių judėjimas leidžia švelniai paspartinti. Kuo daugiau prijungiate greitintuvą, tuo greičiau ICC pradės veikti ir pradės padėti jums su mg1 generatoriaus sukimo momentu ir elektros energija.

Jei paspausite pedalą prie grindų, tada FCS pradės nedelsiant, nors paliekate liniją prieš tai padeda pagreitinti ir daro didesnę energiją. Tačiau, daugelis prasideda miesto viduje, jūs keliausite iš linijos beveik visiškai tyloje, naudojant tik MG2 variklį, plakta nuo baterijos. Variklis išlieka išjungtas, o MG1 laisvai sukasi atgal.

Aukščiau, aš apibūdinau, kaip automobilis bus naudingas tik elektros ir MG2 variklis, jei nesate didelę ant akceleratoriaus pedalo. Jei pasieksite norimą greitį prieš pradedant variklį, galite tęsti važiavimą naudodami tik elektros energiją. Tai vadinama "elektrinio transporto priemonės režimas" ("EV režimas"), nes automobilis maitinamas taip pat, kaip ir tikras EV elektrinis automobilis. Karūnos pavara sukasi, nes MG2 veda automobilį į veiksmą, vairavo palydovai ir variklis sustabdytas, saulės įrankiai ir MG1 yra laisvai pasukti atgal.

Net jei ICC pradėta pagreičio metu, kai pasiekėte greitį ir sumažintumėte spaudimą pedalui, judėjimas, reikalingas judėjimui išlaikyti, gali sumažėti iki lygio, kuris gali lengvai suteikti variklį

Mg2. Tada variklis išjungiamas, ir atsidursite elektrinio transporto priemonės režimu. Sunku prognozuoti, kai tai atsitinka, nes tai priklauso nuo įvairių veiksnių - kaip svarbus judėjimo baterija ir kitos aplinkybės. Tačiau po tam tikro judėjimo laiko elektrinių transporto priemonių režimu, akumuliatoriaus įkrovos lygis neabejotinai sumažės ir tikimybė padidės, kad variklis pradės judėti dideliu greičiu ir įkrauti akumuliatorių.

Metodas, kuris variklis veikia elektriniu transporto priemonės režimu, kai jis tampa būtinas, panašus į šiltą paleidimą, tačiau šioje byloje vainikė ir saulės įrankiai nėra nustatyti. Saulės pavara sukuria atgal ir pirmiausia turi sulėtėti. Tai gali pakakti variklį, kad pradėtumėte greitį, priklausomai nuo automobilio greičio, o saulė gali tekti pakeisti kryptį ir pradėti sukti į priekį. Sumažinti saulėtą pavarą, mg1 pirmiausia veikia generatoriaus režimu, o energija pašalinama. Tačiau, kadangi MG1 greitis lašai arti nulio, jis turi būti įjungtas kaip variklis, kurį galima pasukti į priekį ir maitinti energiją, kad būtų galima greitai pakeisti sukimosi kryptį, perduoti nulinį tašką ir pradėkite pasukti į priekį. Kaip rezultatas, kaip ir variklio pradžios atveju verta, vairavo palydovus ir su juo ir ledu, pasukite į priekį. Planetos mechanizmo karūnos pavara, besisukanti į priekį automobiliu, gaunančiame energiją iš MG2, padeda išsklaidyti variklį, kad pradėtumėte pradinį greitį mažesniu MG1 greičiu. Tačiau variklio pradžia sukelia atsparumą laisvam karūnos pavaros sukimui. Norint, kad šis trūkumas jausti vairuotoją ir keleivius, ne paminėti kavos į puodelio laikiklį, papildomas energijos impulsas tiekiamas į MG2, kad gautumėte papildomą sukimo momentą, reikalingą varikliui pradėti.

20-ajame kūne (Japonijos ir Europos versijose), "EV" mygtukas yra įtrauktas į standartinį paketą, t.y. Įgalinti mygtuką Priverstinis funkcija "Electromobile". Mums pakeitimai, šis mygtukas gali būti įdiegtas papildomai.

Kai švelniai sulėtinate arba eikite į šlaitą, judėjimui reikalinga energija sumažėja, nes inercija ar gravitacija padeda jums judėti į priekį. Todėl šiek tiek sumažinate greitintuvo pedalo slėgį. Jei sulėtinsite šiek tiek arba greitai nusileidžia nuo mažos skaidrės, variklio ir posūkio galia yra šiek tiek sumažinta, tačiau sunku pastebėti. Dėl didesnio sulėtėjimo ar ryškesnio nusileidimo, priklausomai nuo greičio, variklis gali nustoti suteikti energiją visai, jei MG2 gali pristatyti tai, ko reikia.

Aš jau aprašiau, kaip lėtai judant MG2 variklis gali tiekti visą reikalingą energiją, kai sustabdytas įstatymas. Paspartinant ir judant pastoviu greičiu horizontaliai, elektrinio transporto priemonės režimas yra beveik įmanoma greičiu virš 64 km / h, nes gebėjimas įveikti aerodinaminį atsparumą, kad įjungtų variklį. EV režimas gali pasireikšti didesniu greičiu, tačiau tam tikromis sąlygomis ir, labai tikėtina, kad jis atsiras per sulėtėjimo ar greito nusileidimo po kalnu. Norėdami dirbti elektriniu transporto priemonės režimu esant 67 km / h greičiui, automobilis turi apsaugoti MG1 nuo labai didelių apsisukimų ir judančių valcavimo. Vienintelis skirtumas yra tas, kad karūną pavarą varomas ne automobilio judėjimas, bet MG2 variklis. MG1 generatorius vis dar gamina atsparumą pernelyg dideliam rotacijai, kad galų gale yra variklis. Kuras ir uždegimas nėra įteiktas. Žinoma, tai padaryti, mg1 pašalina energiją, kuri priešingu atveju pagreitintų automobilį. Kai kurie nuostoliai eina į variklio sukimąsi, tačiau kai kurie yra aptikti kaip elektros energija, pagaminta MG1. Jis tiesiog grįžta į aukštos įtampos šaltinį, kad iš dalies papildytų MG2 suvartojamą energiją.

Prius neturi įrankių galinis insultasTai leistų automobilis judėti su atvirkštiniu kursu su DVS pagalba. Todėl jis gali naršyti tik su MG2 elektriniu varikliu.

DVS negali tiesiogiai padėti. Daugeliu atvejų automobilis sustabdys variklį, kai nustatote režimo atrankos svirtį į "R" padėtį. Kadangi MG2 sukasi pavarų dėžės įvestį, planetos mechanizmo koronoje pasukite atgal. Variklis vis dar reiškia, kad važiuoja palydovai taip pat nejudantys. Tai paprasčiausiai reiškia, kad MG1 pasuks į priekį. Jis sukasi laisvai, be energijos gamybos ar gamybos. Jis atrodo kaip EV režimas, bet priešingai. Kompiuteris neleis grįžti į tokį greitį, kad MG1 sukasi per greitai.

Jei vidinis degimo variklis ir toliau veikia, kai režimo atrankos svirtis yra R padėtyje, pavyzdžiui, jei akumuliatoriaus vertė yra maža, tada MG2 vis dar tiesiog veda automobilį atgal kaip ir anksčiau. Vienintelis skirtumas - vairavimo palydovai yra pasukti į priekį, saulės pavara ir MG1 greičiau pasukite į priekį, o kompiuteris turi apriboti galinį transporto priemonės greitį mažesne verte apsaugoti MG1 nuo per daug sukimosi greičio. Energija gali būti paimta iš MG1 generatoriaus, kad būtų galima maitinti MG2 ir įkrauti akumuliatorių.

Su visomis naujomis technologijomis yra pavojai, realus ir išgalvotas. Naudojant mobilųjį telefoną kasdien valandomis, galiausiai spausdins savo smegenis? Radialinis keratotomija pagerins jūsų viziją ar jį sunaikins? Tai gali būti nustebinti, kaip naujos technologijos tampa pažįstamos ir laikomos suteikta. Mes net pamiršome apie tikrąjį pavojų. Mes ramiai skubėjome su vienu su puse tonų plieno, stiklo ir gumos palei greitkelį 90 km / h greičiu, keli metrai nuo tokių objektų, keliaujančių tuo pačiu greičiu priešingoje pusėje, nuolat turi dešimt ar daugiau litrų Degus skystis ploname plieno bake po apačioje. Automobilis. Bet kai kažkas įdėti galingą elektros sistemą automobilyje, mes staiga tampa nervingi. Šiame skyriuje norėčiau kalbėti apie aptarnavimo ir remonto Prius pavojus.

Aukštos įtampos

Namų elektrinis šildytuvas veikia 220 voltų ir suvartoja iki 30 A. aukštos įtampos sistemos Prius dirba maždaug 273 V - šiek tiek daugiau nei šildytuvas įtampą. Srovės gali viršyti 30 a, bet šoko atveju, srovė turi srovę, einantį per savo kūną, kurį pristatė elektrikas. Bet kokia elektros sistema, kuri gali gaminti stiprintuvą ar daugiau, yra tokie pat pavojingi kaip ir kiti. Žalos, kuri atsiranda elektros energija su 273 V įtampa, priklauso nuo kūno elektrinio atsparumo kūno ir kelio per kūną. Taip atsitinka, kad žmogus patiria smūgį nuo 220v iš vienos rankos į kitą, tiesiai per širdį, šiek tiek daugiau nei laikinas diskomfortas. Jei nesate kvailas, galite valdyti šildytuvą ir pataisyti, nesirūpindami šokiruojančiu šoku. Panašiai, dėl tos pačios priežasties, galite remontuoti ir prižiūrėti "Prius".

Yra tik vienas skirtumas. Ilgą laiką aš negirdėjau apie namų elektros prietaisų supjaustyti vieni kitus savo namuose. Bet nuolat girdite apie automobilių avarijas. Tarkime, kad kažkas įsiveržė į jūsų namus ir užpuolė jūsų šildytuvą su "Slegehammer". Jūs atėjote namo ir matykite pjovimo laidus. Ar paliesite juos? Ne zinoma ne. Tai yra tai, ką "Toyota" reiškia, kai rekomenduoja nelieskite laidų, kabančių iš savo automobilio po avarijos. Prius, aukštos įtampos laidai yra apsuptas metalo apsaugos, kad būtų išvengta jų pertraukos. Jie nudažė oranžine spalva. Sakyčiau, kad elektros smūgio pavojus yra nulis.

Automobiliai turi baterijas. Baterijos yra rūgšties. Rūgštis yra pavojinga. Automobilis su galingomis baterijomis turi būti daug rūgščių ir būti labai pavojinga, tiesa?

Electrolyte Nikelio-metalo hidrido baterijos Prius - kalio hidroksidas. Tai nėra rūgštis, tai yra šarmai, priešingai. Žinoma, koncentruoti šarmai gali būti tokie pat lengvai ir pavojingi, kaip ir rūgšties, todėl dokumentuose yra įspėjimai apie išsiskyrimą. Jis neturėtų panika, nes automobilio akumuliatoriaus vieta gerai apsaugo jį, o kiekvienoje akumuliatoriaus ląstelėje yra labai nedidelis elektrolito kiekis. Žinoma, didžiausia antrinė rizika nelaimingo atsitikimo, mano nuomone, priklauso benzinui, taip pat nuo įprastinio automobilio.

Jos reikšmė yra ta, kad galite judėti tyliai. Šis terminas yra nesėkmingas, nes akivaizdu, kad tai ne visada gera idėja.

Be to, žmonės kalba apie "slaptą režimą". 20-ajame kūne "slaptas" režimas gali būti įjungtas prie "EV" mygtuko.

Taip pat galite paveikti automobilį su savo važiavimo būdu, bet turbūt turėtumėte pirmą kartą įsisavinti šią "pažangią Prius galimybę". Tiesą sakant, Prius filosofija yra "tiesiog varoma svajonė" leidžia jums palikti sprendžiant problemas automobilio nuožiūra. Tie iš mūsų, kurie ieško avarinės ekonomikos ir visapusiškesnis supratimas apie automobilio prietaisą - tai sako labiausiai apie "slaptas režimas" arba "EV" režimas (elektrinė transporto priemonė).

Pirmosios atsargumo priemonės, kai tvarkant "Prius" - užkirsti kelią pagalbinei baterijai. Skirtingai nuo įprastinio automobilio, kai 12 voltų baterija turėtų suteikti energiją į starterį, 12V Prius baterija neturi didelių reikalavimų saugomi energijai ir todėl yra maža talpa - 28 Ah. Jis gali būti išleidžiamas labai trumpai, jei paliksite vidinę šviesą, atidarymo durys arba keleivių ventiliatorius dirba, kai automobilis nėra įjungtas. Jis taip pat gali būti išleistas, net jei visi žibintai ir kiti vartotojai yra išjungti. Matuojamas ir registruotas pagalbinio baterijos srovė.

Aš atkursiu duomenis čia: (11-ojo organo)

Akivaizdu, jei jūs paliekate automobilį tam tikrą laiką, turite įsitikinti, kad priekinių žibintų jungiklis ir bendros šviesos yra išjungtos. Palikite jungiklį į "įjungtą" padėtį ir leisti automobilis išjungti priekinius žibintus, būtų geras savaitės ar dviejų. 0.036 Sukurti talpa 28 Ah akumuliatoriaus 28/036 \u003d 778 valandas arba 32 dienų. Taigi, terminas yra mažiau nei mėnuo turėtų būti saugus, bet ne ilgiau.

Jei Prius neveikia per mėnesį ar daugiau (pavyzdžiui, įdėti žiemą garaže) per mėnesį ar daugiau (pavyzdžiui, lūkesčių atsarginių dalių), čia yra keletas būdų, kaip išvengti pagalbinės baterijos kategorijos:

Padarykite niekam įjungti automobilį kas kelias savaites ir leido jam įkrauti pagalbinį akumuliatorių,

Išjungti pagalbinį bateriją (prarasite radijo diegimą ir laikrodžio nustatymą),

Prijunkite įkroviklį į pagalbinį akumuliatorių.

Jei nesiimsite šių priemonių, blogiausias dalykas, kuris gali įvykti, yra iškrauta baterija. Galite "Searcate" ir paleisti Prius įprastu būdu iš kito automobilio (nors tai nerekomenduojama paleisti kitus automobilius nuo Prius). Nereikia įjungti variklio ant kito automobilio dėl mažo energijos suvartojimo. Taip pat galite pradėti nuo kito baterijos. Šviesos pagalbiniai laidai veiks taip pat, kaip storos trigerio kabeliai. Vienintelis dalykas, kurį reikia žinoti, yra tai, kad kiekvieną kartą vaiko rūgšties baterija Jis visiškai išleidžia, jo gyvenimas yra sumažintas.

Antrasis rūpestis yra aukštos įtampos baterijos išleidimas. Tai nebus taip greitai, kaip pagalbinio 12 voltų baterija, bet kai tai tikrai atsitinka, gali atsirasti rimtesnė problema. Jei įkrovimo lygis tampa žemiau užprogramuoto lygio, automobilis neprasidės. Dėl 10-ojo kūno "iwb", galite įkrauti, kaip jau anksčiau pasakiau, su reguliaraus pagalba Įkroviklis. \\ T. 11 ir 20-ųjų įstaigų turės įkrauti WBB prievarta. Tai yra gana sunkus ir reikalingas tam tikras kvalifikacijas vykdant darbą. Aukštos įtampos akumuliatorius yra visiškai atjungtas, kai automobilyje yra išjungtas "uždegimas". Nėra srovės išdžiūvimo iš akumuliatoriaus. Deja, nikelio metalo hidrido (NiMH) baterijos turi funkciją, vadinamą "savęs iškrovimu", kuriame jie praranda mokestį, net jei niekas nėra prijungtas prie akumuliatoriaus. 2% įkrovimo praradimo per dieną dažnai nurodoma NiMH baterijų charakteristikomis (naudojami namuose kambario temperatūroje), tačiau gali būti neteisinga "Prius" baterijoms.

"Toyota" rekomendacija, kuri pasirodė savo interneto svetainėje dažnai užduodamiems klausimams, yra tai, kad DVS PRIUS reikia kas du mėnesius ir leisti dirbti 30 minučių. Žinoma, reikės iš naujo prijungti pagalbinę bateriją, jei prieš tai įjungėte. Jūs galite būti ramesnis, pavyzdžiui, žiemą, nes sumažėja savęs iškrovimo vertė esant žemai temperatūrai. Būtina būti atsargesnis esant aukštai temperatūrai, kai padidėja savęs atskleidimas.

Remonto procedūrų aprašymas, "Toyota Prius" automobilio diagnostika ir priežiūra Galite rasti knygoje "TOYOTA PRIUS 2003-2009 IŠDUODAMAS" adresu:

Atskiri straipsniai apie daugelį hibridinių diegimo elementų galite rasti legiono-avtodato interneto svetainėje -

"Toyota Prius" automobilyje yra gana sudėtinga pavaros sistema.

Pagrindiniai "Toyota Prius" elektrinės komponentai:

1. Vidaus degimo variklis- benzino variklis, veikiantis Atkinsono cikle. Pagrindiniai tokio variklio privalumai yra maža degalų sąnaudos, \\ t didelis efektyvumas Ir labai mažas toksiškumas.
Variklis gali ne tik perkelti jėgą ant automobilio ratų, jei reikia, taip pat gali paversti variklio generatorių generuojančią energiją elektros tinklui automobilį.
Elektra iš generatoriaus gali būti akumuliatorių arba išleidžiama klimato kontrolei ar kitoms automobilių sistemoms.

2. Variklis / generatorius 1 -jis gali dirbti kaip generatorius, sukuria energiją tolesnei baterijų apmokestinimui arba tiesioginiam energijos perdavimui į variklį 2, kuris tiesiogiai paverčia ratus akimirkomis, kai jam trūksta baterijų galios. Be to, šis variklis padeda paleisti variklį kaip įprastą automobilį.
3. Variklis / generatorius 2 - Jis padeda perduoti pagrindines pastangas automobilių ratais, naudojant baterijos energiją.

Abu variklis / generatorius atliekamas remiantis galingais neodimio magnetais.

Nuolatiniai magnetai Pereikite prie etherromagnetinio statoriaus, susidedančio iš kelių vario apvijų, gaunančių elektros srovę.

Statoriaus išvestuve dirbant generatoriaus režimu, gauname trijų fazių kintamą įtampą, kuri naudoja konverterį, paverčiama pastovia įtampa, reikalinga baterijoms įkrauti ir pastoviai veikti automobilio elektros tinklo.

Taip pat variklio režimu, jei trijų fazių valdoma įtampa tiekiama ant elektromagnetinio statoriaus apvijos, rotorius su magnetais sukasi sukelia reikiamą kiekį kinetinės energijos.

4. Planetos paskirstymo mechanizmas - Sudėtingiausias automobilių vairavimo elementas. Leidžia derinti vidaus degimo variklio ir traukos elektros variklio pastangas. Mechanizmas gali būti ne tik prijungtas prie norimų akimirkų variklio, tačiau jis taip pat gali išjungti jį iš visos disko sistemos, paliekant jį vieną su generatoriumi.

Pagrindinis "Toyota Prius" automobilio planetos mechanizmo bruožas yra tas, kad vidinis degimo variklis nėra tiesiogiai susijęs su ratais. DVS gali iš dalies padėti pasukti ratus, suteikiančius tik dalį energijos ir tai atsitinka optimaliam variklio greičiui ir atitinkamam optimaliam automobilio greičiui.
Kaip praktika rodo - vidaus degimo variklis veikia optimaliai ant greitkelio su apsisukimų virš 2000 m

Iš esmės variklis posūkis generatorius gamina elektros energiją. Jei automobilis juda eismo kamščiuose ir juda lėtai, jis perkelia pagrindinį elektros variklį baterijų sąskaita. Jei automobilis turi surinkti papildomos energijos greitį, generuoja generatorius, kuris sujungia su kūnu.

Pagrindinės planetinio mechanizmo dalys

1. Pagrindinis žiedas. - Išoriniai apvalūs įrankiai
2. Saulės įrankiai - analogiškai su saulės sistema, esančia mechanizmo centre
3. Planetiniai įrankiai. \\ T - Įsikūręs ant planetinės ašies, kuris sukasi aplink saulės įrankius ir, atitinkamai, planetos pavaros taip pat pasukti.

Variklis / generatorius 1 - kuris daugeliu atvejų veikia kaip generatorius arba kaip starteris yra prijungtas tiesiai prie saulės įrankių.
Variklis / generatorius 2 - prijungtas prie pagrindinio žiedo ir pasukite tiesiai į ratus.
DVS - prijungtas prie planetos ašies su planetiniais įrankiais.

Stendas pristato visą sistemos surinkimą.

Pagrindiniai elementai yra sankabos diskas ant planetinio mechanizmo (DVS) veleno, variklio / generatoriaus 1 ir variklio / generatoriaus 2.

Vaizdo įrašas - Veikimo principas ir sudėtinės dalys Planetos mechanizmas, jungiantis elektros variklius ir DVS Tatu Prius

"Toyota Transmission Box Prius" pavyzdžiai:

1. Jei automobilis sustabdė variklį / generatorių 2 pernelyg sustoja kaip tiesiogiai su ratais.
Jei baterijos nėra pakankamai apmokestinamos tolesniam judėjimui, jie turi būti apmokestinami naudojant generatorių. Norėdami tai padaryti, turite pradėti variklį.
Variklis / generatorius 1 pradeda rotaciją ir per planetinį mechanizmą sukasi ir paverčia variklį.
Savo ruožtu variklis pradeda sukasi variklį / generatorių 1 ir kad generatoriaus režimu sukuria reikiamą energiją. Kintamos įtampos generatoriaus išėjimas yra konvertuojamas į pastovią 120 voltų įtampą, kad įkrautumėte baterijas.
Be to, variklis gali būti pradėtas ir sustabdomas šiame režime, jei reikia, kad įkrautumėte baterijas arba maitinti automobilio tinklo vartotojus (klimato kontrolė, radijo magnetofonas, šviesa).

2. Jei mes turime pradėti judėti ir vidinis degimo variklis yra sustabdytas, energija siunčiama į variklio / generatoriaus 2, kuris pradeda pasukti ratus ir vienu metu sukasi variklį / generatorius per planetos mechanizmą 1. Šiame etape, šiame etape atvirkštinis konversija įvyksta nuolatinė įtampa 120 voltų trijų fazių kintamuose elektros varikliui sukimosi.

Su dideliu automobilio pagreitinimu, mes galime pasiekti tokį greitį ant automobilio ratų, o tai reiškia ant variklio / generatoriaus ašies, kuris bus didesnis už leistiną greitį variklio / generatoriaus 1. Paprastai a Greitis maždaug 40 mylių per valandą, kai įjungia variklį 1 pasieks maksimalią 6000.

Variklis 2 perkelia variklį 1 pavara su 2,6 santykiu. Tai yra, kai sukant variklį 2 ant didžiausios apyvartos, variklis 1 bus 2,6 karto daugiau posūkių.

3. Variklio važiavimas kelyje atsiranda, kai variklis / generatorius 1 yra sustabdytas naudojant elektromagnetinį lauką, gautą atsvarą - nuo rotoriaus sukimosi. Su tokiu pastangų deriniu rato sukimosi greitis perduodamas į DVS veleną. Variklis yra slinkti ir paleidžiamas.

ICE pradeda pasukti ir turi variklį / generatorių 1. Dabar visi varikliai sukasi viena kryptimi, o visos jėgos yra tolygiai praleistos ant ratų judėjimo. Taisyklė stebima tik tuo atveju, jei visų variklių greitis yra tas pats.

Jei variklis pradeda veikti greičiau nei ratai (variklis / generatorius 2), jis prasideda greičiau pasukti generatorių 1 generuoti daugiau energijos, kad įkrautumėte baterijas ir vėlesnį judėjimą.

Ant Šis pavyzdys Mes galime aiškiai atsekti, kad variklis Vidaus deginimas. \\ T Nėra prijungtas tiesiogiai su automobilio disku. Jis sukasi laisvai - jis gali pasukti greičiau arba lėtesnis pagrindinis diskas (variklis / generatorius 2). DVS gali padėti pasukti ratus, kai ratų apyvarta ir variklio ašis sutapo - kitais atvejais, jis veikia tik generatoriuje, pridedant reikiamą energiją į sistemą reikiamu momentu.

4. Galinis yra įdiegtas naudojant variklį / generatorių 1, kurį prisimenate aprašymą aukščiau tik kaip generatorius ar starteris.
Jei variklis yra sumaišomas ir automobilis turi būti perkeltas atgal - variklis / generatorius 1 yra prijungtas prie variklio režimo ir sukasi priešingoje variklio / generatoriaus sukimosi vietoje 2. Kai variklis yra sustabdytas, planetos ašis yra Stopped į vietoje ir pastangų iš variklio 1 perduodamas per planetos pavaros tiesiai į variklį 2.
Variklis 2 sukasi atgal ir automobilis juda atgal.

Jei pradedant atvirkštinę, variklio darbai, būtina tiesiog pasukti variklį / generatorių 1 greičiau nei variklis sukasi, tokiu būdu papildoma jėga (sukimosi didesnė už greitį) bus perduodami į variklio / generatorių 2 Kaip atvirkštinė sukimasis - atvirkščiai.

Taigi, sudėtinga ir tuo pačiu metu paprastas planetos mechanizmas leidžia jums prijungti tris variklius bet kokiuose "Toyota Prius" deriniuose, reikalinguose visam automobilio veikimui.