RENAULT K9K Engine

Variklio charakteristikos K9K.

Patikimumas, problemos ir remonto variklis K9K

Šis turbodieselis pirmą kartą parodė 2001 m. Automobiliu Renault Clio 1.5 DCI, tada jis pradėjo jį įdėti į viską, kas bent šiek tiek juda. Jis pakeitė 1,9 litro viso F8Q. Cilindro bloko K9K \u200b\u200bketaus, alkūninis velenas yra įrengtas viduje 80,5 mm stūmoklio smūgio, jungiamojo strypų ilgis yra 133,75 mm, stūmoklių skersmuo yra 76 mm, o jų suspaudimo aukštis yra 56 mm. Apibendrinant, mes gauname beveik 1,5 litrų darbo apimties, būti tikslūs, tada 1,46 litrų.

Aliuminio cilindro cilindro galvutė yra monnial ir turi 2 vožtuvus per cilindrą.Įleidimo vožtuvų skersmuo yra 33,5 mm, išmetimo vožtuvai - 29 mm, o vožtuvo strypo storis 6 mm.
K9K vožtuvų reguliavimas reikalingas kas 50 tūkst. Vožtuvų sąlygos šalta: įleidimo angos 0,2 mm, leidimas 0,4 mm.
Laiko juosta taikoma GDM sistemoje, jo tarnavimo laikas 90 tūkst. Km. Nuo 2004 m. Intervalas išaugo iki 120 tūkst. Km, o nuo 2008 iki 160 tūkst.

Silpniausia šio K9K \u200b\u200bversija buvo įrengta Borgwarner KP35 turbinu, paspaudus slėgį 1 barą. Čia yra bendro geležinkelio injekcija nuo Delphi. Šio variklio galia 65 AG 4000 aps./min, sukimo momentas yra 160 nm 2000 m. RPM.
Panaši versija su tarpinio aušintuvo ir slėgio slėgio 1,2 baro turėjo 80 AG. 4000 aps./min ir 185 nm sukimo momentas 2000 m. RPM.
Galingiausias dyzelinių variklių pakeitimas buvo įrengtas Borgwarner BV39 turbinu su kintama geometrija, kuri infliuoja 1,25 barą, ir bendrą bėgį čia nuo kontinentinio / Siemens, slėgis rampoje buvo padidintas nuo 1400 iki 1600 bar. Toks variklis vystosi 100 AG 4000 aps./min ir sukimo momentas 200 Nm 1900 aps./min.

2004 m. Pradėjo antros kartos dyzelinio K9K \u200b\u200bgamyba, kuri buvo perkelta į Euro-4 standartą. Suspaudimo santykis sumažėjo iki 15,9, buvo baigtas injekcija ir baigimo sistema. Taip pat iškėlė laiko tarnavimo laiką, o dabar tai yra būtina jį pakeisti kartą per 120 tūkst. Km. Naftos keitimo terminas padidinamas iki 20 tūkst. Km.
Labiausiai nereikšmingiausia versija turi 65 AG. 4000 aps./min, sukimo momentas yra 160 nm 1750 aps./min. To paties variklio galia su tarpinio aušintuvu 85 AG 3750 aps./min. Ir 2000 m. RPM 2000 m. Sukimo momentas. Į viršų Renault K9K kuria 105 AG 3750 aps./min. Sukimo momentas yra 240 Nm 1750 aps./min.

Trečioji variklio generacija buvo paskelbta 2008 m. Ir pradėjo tinka aplinkosaugos standartai Euro-5. Suspaudimo santykis buvo sumažintas iki 15,2, inžinieriai buvo baigti eGR sistema, Pristatė dyzelinį filtrą, padidino laiko juostos tarnavimo laiką iki 160 tūkst. Km, o alyvos keitimo intervalas ištemptas iki 30 tūkst. Km.
Versija be "Intercooler" gavo injekcijos iš BOSCH ir plėtoja 75 AG. 4000 aps./min, sukimo momentas yra 160 nm 1750-2500 aps./min. Tas pats, bet su "Intercooler 90 HP" 4000 aps./min., Sukimo momentas 200 Nm 1750-2500 aps./min.
Galingiausias modelis turi 110 AG talpos 4000 aps./min, sukimo momentas yra 240 nm 1750-2750 aps./min.

Ketvirtoji K9K versija buvo parodyta 2012 m. Ir jis yra aštrintas pagal Euro-6 standartą. Suspirkimo laipsnis šiek tiek padidėjo (iki 15,5), pakeista EGR, "Sump" filtras, alyvos siurblys, pjezo formavimas, pridėjo paleidimo sistemą. Silpnos versijos charakteristikos: Power 75 AG 4000 aps./min., Sukimo momentas 200 Nm 1750-2500 aps./min. Analoginis su "Intercooler" sukūrė 90 AG 4000 aps./min, sukimo momentas 220 Nm 1750-2500 aps./min.
Ant top modelis Pakeistas turbina Borgwarner BV38 su kintančia geometrija, kuri leidžia jums gauti 110 AG 4000 aps./min ir sukimo momento 260 Nm 1750-2750 aps./min. Toks variklis yra žinomas kaip Mercedes Om607.

Nuo 2011 m. Variklis K9K 1.5 DCI pakeičiamas naujesniu 1,6 litro dyzelinu R9M.

Dyzelinių variklių problemos ir sutrikimai RENAULT K9K

1. Pagrindinė liga dyzeliniai K9K yra sujungimo įdėklai. Dėl to, kad jų dizaino ypatumai dėl pernelyg didelio injekcijos tarp naftos pokyčių, dėl mažos kokybės naftos naudojimo, po 100-150 tūkst. Km yra labai didelė šlifavimo įdėklų rizika. Tai geriau ne laukti šio momento, nedelsiant patikrinkite ir pakeiskite juos po 100 tūkstančių km arba perkant automobilį. Mes taip pat esame geras (ne suklastotas) aliejus ir pakeiskite bent kartą per 10 tūkst. Km.
2. Daugelis skundų dėl bendro geležinkelio nuo Delphi, kurioje dėl prasto kuro, greitai nepavyksta ir traukia antgalius. Čia rekomenduojama keisti kuro filtras Vieną kartą 8-10 tūkst. Km ant originalo ir supilkite tik gerą kurą. Nėra tokios problemos su "Siemens" su "Siemens" geležinkeliu, tačiau tai nereiškia, kad galite sujungti dyzelinį degalus iš artimiausio traktoriaus. Čia jums reikia pakeisti filtrus kas 10 tūkst.

Likusi variklio dalis yra normali ir turi gerą patikimumą. Turbinos terminas yra didelis ir gali pakakti visą variklio tarnavimo laiką, tačiau turbina anksčiau gali nužudyti daleles nuo įdėklų nusidėvėjimo į aliejų nusidėvėjimą.
Taip pat verta vieną kartą per metus valyti EGR vožtuvą iš Nagaros.
Jei pilstymas nėra blogas kuras, geras aliejus, Laiku jį pakeisti, laiku ir efektyviai aptarnaujant, variklio ištekliai K9K lengvai viršija 300 tūkst. km. Dažnai šie dyzeliniai varikliai miršta apie 200 tūkstančių km ir priežastys gali būti kitokios: prastos paslaugos susuktos rida, arba abu nedelsiant.

Šioje vietoje ieškokite variklio numerio:

Variklio derinimas K9K.

Chip Tuning.

Norite pridėti šiek tiek galios? Važiuokite į derinimo įmonę ir supilkite agresyvesnę firmware, tai pavers 75 AG. arba 90 jėgų 115 AG ir sukimo momentas viršys 250 nm. Varikliai, kurių talpa yra 110 AG 130-135 AG, sukimo momentas viršija 300 Nm. Tai reiškia 4-osios kartos variklius, pagamintus po 2012 m.
Paskutinė 3-oji versija (2008-2012 m.) Turi rodiklius šiek tiek blogiau. Galingiausias 110 AG modifikavimas Parduota 130 AG, sukimo momento 300 Nm ir 75 AG modelis ir 90 hp. Galite kasti iki 110 AG Ir sukimo momentas padidės iki 240+ Nm.
Senesnė 2-oji karta (2004-2008 m.) Turi tuos pačius rodiklius, išskyrus tai, kad labiausiai silpnas modelis Ji turi 90 AG ribą ir momentas 200 nm.
Pirmasis K9K, išleistas 2001-2004 m., Yra beveik tas pats potencialas. Labiausiai grubus modifikavimas yra iki 85 AG, momentas yra 200 nm.

Po 1999 m. "Renault-Nissan" benzino variklių linija buvo sukurta ir pradėta į "Renault-Nissan" variklį - K4M variklį prieš Prancūzijos ir Japonijos tandemo dizainerius, užduotį atnaujinti dyzelinių jėgainių. Remiantis tokio bendradarbiavimo rezultatais, nuo 2001 m. K9K serijos 1,5 litrų dyzelinio variklio gamyba pradedama "Renault-Nissan" konvejeriais. Per pastaruosius 15 metų šis variklis buvo įdiegtas (ir toliau bus įdiegta) lengvieji automobiliai Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (pastaba, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (A ir B klasėje) . K9K variklis - didžiulis dyzelinis variklis Renault Nissan 2000-aisiais.

Konstruktyviai, K9K variklis yra keturių cilindrų eilės galia su degalų įpurškimo sistema aukštas spaudimas (Bendras bėgis.) su turbokompresoriumi ir bendrais kuro rampu. Bet koks specialus dizainas "Delights" šio varito kūrėjai nenaudojo, klasikinio išdėstymo laiku išbandytas laikas. Kaip rezultatas, automobilių gamintojas gavo "pagrindinį" variklį, lengvai pritaikomas prie konkretaus modelio ar išdėstymo automobilio naudojant įvairias prijungtas įranga ir elektroninė sistema Kontrolė. Yra keletas dešimčių K9K variklio modifikacijų RENAULT automobiliams, NISSAN, MERCEDES, DAKIA ir SUZUKI. Norėdami nustatyti, kokia mašina ją sukūrė vienas ar kitas galios vienetas, kuris yra jo maitinimo charakteristikos ir funkcijos, naudojamos pridėtos įrangos, trijų numerių, kurie atitinka variklio ženklinimą. Pavyzdžiui, mūsų internetinėje parduotuvėje galite įsigyti "Renault" variklį k9kj836. Šis maitinimo blokas pašalinamas iš automobilio Renault Megane. 3 su 6 žingsnių mechanika ir turi 110 AG galia Panašiai identifikuojami kiti "Renault" varikliai.

Pagrindiniai gedimai ir variklio ištekliai K9K 1.5 DCI

Sukaupta 15 metų patirtis, patirta K9K variklių veikimo leidžia tiksliai nustatyti išteklių ir šio maitinimo bloko stiprumo ribą. Atsižvelgiant į reglamentus priežiūra (pagal gamyklą) šie varikliai dirba be kapitalinis remontas Apie 300 tūkst. Kilometrų, o pirmieji 150 tūkst. Nenaudokite rimtų problemų su savininkais. Tačiau praktikoje šis skaičius gali būti labai skirtingi tiek didesniuose, tiek mažesniuose. Faktas yra tai, kad K9K varikliai yra labai jautrūs naftos kokybei. Todėl, jei naudojate naftą, skiriasi savo charakteristikomis nuo gamyklinių rekomendacijų arba pakeiskite jį rečiau kaip 1 kartą per 10 000 km nuo bėgimo (pagal augalų rekomendacijas 15 ir net 20 tūkst. Km), taip sumažinkite gyvenimo trukmę variklio. Problemos su tepimo sistema paprastai veda į K9K variklius į tekinimo rodų įdėklaiTaigi, - garantuoti kapitalinį remontą.

Kita didelė problema su automobilių su K9K varikliais savininkais yra patyrusių specialistų trūkumas bendroje geležinkelio kuro sistemoje. Tai yra tokių specialistų, bet tik dideliuose miestuose ir, kaip taisyklė, jie dirba paskyrimu. Kitaip tariant, jei pradėjote problemų su kuro sistema (ir atsižvelgiant į kokybę rusijos kurasTokios problemos gali atsirasti bet kuriuo metu), tada turėsite laukti savo ruožtu remontuoti, arba susisiekti su paslauga be garantijos dėl atlikto darbo kokybę. Dizaino elementai degalų sistema "K9K" variklis yra toks, kad vieno iš sistemos elementų suskirstymas ar neteisingas veikimas daugeliu atvejų lemia nesėkmę ir kitus gyvybiškai svarbius operacijos elementus. Pavyzdžiui, neteisingai valdomi variklio purkštukai K9K, gali "atnešti" savo variklį net prieš degant stūmoklius. Taigi, jei turite dashboard. Yra pranešimų apie gedimus su varikliu, nebūtina reguliariai ištrinti klaidos iš kompiuterio atminties, jis yra daug išmintingesnis nedelsiant kreiptis į kvalifikuotą paslaugą išsamiai diagnostikai ir trikčių šalinimui.

Na, žinoma, labai svarbu sekti variklio turbinos K9K RENAULT būklę. Su neteisinga cirkuliacija, turbina gali reikalauti dėmesio po 60 000 km bėgių. Ir šios dalies kaina yra labai didelė ir vidutiniškai yra 20-25 tūkst. Rublių naudojimui ir 45-70 tūkst. Rublių naujam originalui. Beje, visų K9K kuro sistemos komponentų kaina yra pakankamai didelė. Taigi, panaudojo purkštukus mūsų internetinėje parduotuvėje yra 10 tūkst. Rublių vienam gabalui, TNVD K9K - 16 tūkst. Rublių, USR vožtuvo - 6 tūkst. Rublių ir pan. Naujų išlaidų originalios detalėsNatūralu, kelis kartus aukščiau.

Šio maitinimo bloko įrengto automobilio savininkai gali būti rekomenduojami taip:

• atsargiai pasirinkti ir pakeiskite variklio alyvą laiku (geriau ne mažiau kaip 1 kartus 10 tūkst. Km);
• degalų tik su aukštos kokybės degalais, jokiu būdu užpildykite "kairįjį" baką dyzelinis kurasarba kuro degalų deklaracija abejotų prekių ženklų;
• reguliariai (pageidautina su kiekvienu naftos keitimu) Pakeiskite kuro filtrą - jums tai yra svarbiausias santaupų elementas ateityje. Kai kurie automobilių savininkai netgi keičia filtro filtro filtrą su daugiau plonas valymas;
• keisti oro filtras kas 30000 važiavimo;
• jei rodoma ant prietaisų skydelio pranešimų apie variklio problemas, kreipkitės į diagnozę.
• negalima išsaugoti ir neveržti remonto. Turbina netinkamai veikia, ir jūs neskubėkite jį pakeisti? - Tada tikėtis didelių išlaidų, gerai, ant purkštukų ir užpildyti.

Nepaisant akivaizdaus rimto "Renault K9K" variklių problemų gausos, reikėtų pažymėti, kad absoliuti dauguma tipiški suskirstymai Tai visų pirma dėl netinkamo šio maitinimo bloko veikimo. Pati variklis turi pakankamai atsargų, tačiau yra skirtas reguliariai ir atidžiai stebėti, lankantis kvalifikuotą specialistą ir tikslią diagnostiką.

1.5 DCI yra dyzelinas keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Variklio tūris - 1,5 litrų ir galia, priklausomai nuo pakeitimo gali skirtis nuo 64 iki 110 arklių galia. Variklio indeksas - K9k. Išleista nuo 2001 m. Ir per šį laiką kai kurie pakeitimai buvo atlikti.

Verta pažymėti, kad tai yra vienas iš populiariausių turbo dyzelinių variklių, kuriuos sukūrė Renault-Nissan Alliance. Šis DVS yra populiariausias Europoje, taigi antrinė rinka Dažnai galime matyti skubius "Renault" ir "Nissans" su tokiu varikliu. Beje, šis įrenginys yra nustatytas keliems Mercedes.

Nuo akivaizdžių privalumų variklio - geras trauka apačioje, santykinė ekonomika kuro. Minusų - prastas jautrumas dyzelinio kuro kokybei, ypač Rusijos ir priežiūros reikalavimus.

Iš tiesų, kad ši DVS bus ilgai ir reguliariai reikia laikytis. Ir tai keičiasi variklio alyva kas 10.000 km paleisti arba net anksčiau, keičiant laiko juostą - kas 60 000 km ir, žinoma, ne perkaitimo.

Atsakymuose dažnai galite rasti šias problemas:

1) TNVD nesėkmė. Todėl nerekomenduojama įsigyti versijos su Dephi kuro sistema, kuri yra labai reikalaujama dėl kuro kokybės, ir jei užpildysite blogai, jis mirs greitai. Rekomenduojama vartoti su Siemens (Continental). Delphi eina į versijas su nedideliu kiekiu arklio galios. Prieš perkant, nurodykite šį momentą.

Vis dar su "Siemens" sistema paprastai eina modeliais su 6 greičiu mechaninė dėžutė Transmisijos. Varikliai su 5 skiediniu paprastai nuo Delphi.

2) Turbinos nesėkmė. Tai įvyksta dažniausiai dėl netinkamo veikimo. Kaip žinome, turbodiesel negali būti nedelsiant užstrigo po sustojimo, ir jums reikia suteikti jai šiek tiek darbo, nes tai yra sukonfigūruotas Autorun sistema signalizacijoje.

4) Sukimo įdėklai. Taip atsitinka, jei nesikeisite aliejaus metu ir pailginkite pakeitimo intervalais. Keisti kas 10 000 km ir tokia problema neturėtų atsirasti.

Kaip rezultatas, aš pasakysiu, kad prieš perkant automobilį su 1,5 DCI varikliu, būtina kruopščiai patikrinti ne tik kūną, sustabdymą, teisinį grynumą, bet ir pačiu variklį, kaip ji veikia, jo klaidos nuskaityti, rasti Kaip dažnai pakeitė aliejus, ar buvo problemų ir pan. Dažnai yra 5-7 metų megans su 60-80 tūkstančių rida, tai, deja, ne visada tiesa, rida gali pasukti. Galite jį patikrinti iš pardavėjo, nebent, žinoma, rida nebuvo ištrinta iš automobilio.

Automobilio perkėlimas su DCI turėtų būti reguliariai pakeista alyva, filtrai, Įrengimas. \\ T - Apskritai, viskas, kas reikės, ir pasirinkite degalų papildymą, kur supilkite tikrai aukštos kokybės dielary.

Ir nebūtina pasakyti, kad šis DVS yra blogas ar geras, nes kiekvienas atvejis turi savo istoriją ir priežiūrą, jei kalbame apie naudojamus parinktis.

Dėl nuorodos: ji yra įdiegta Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Kashkai, Tiid ir kitų modelių.

Mažos "Turboodiesels" jau sugebėjo užkariauti milijonų vairuotojų širdis. Jų pagrindiniai privalumai yra prieinamos kainos ir didelio efektyvumo, palyginami su didesniais broliais. Vienas iš pirmųjų automobilių pradedant mažų dyzelinių variklių išleidimą buvo Renault, kuri sukurta su "Nissan" bendradarbiavimu labai populiarus 1.5 VBP. Šiandien daugelis automobilių yra įrengti šį variklį.

Mažiausias valdovas dyzeliniai varikliai RENAULT - maitinimo blokas su paskyrimu K9K padarė debiutą rinkoje 2001 m. Aštuoni keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir degalų tiekimo tipu "Bendras bėgis" buvo pasiūlyta keliose versijose - su 64 iki 110 AG. Pagrindiniai pakeitimų skirtumai yra aprūpinti purkštukus, turbokompresorius, smagračiu ir kt. Kuminės privalumai apima: palyginti aukšta įtampa Ir mažas degalų sąnaudos - vidutiniškai apie 6 litrus už 100 km. 1.5 VPC variklis yra plačiai naudojamas RENAULT, DACIA ir NISSAN automobiliuose. Nuo 2003 m. Iki 2010 m. Turbodiesel buvo įdiegta ant mažų Suzuki Jimny visureigio, o po Renault bendradarbiavimo su Mercedes - ir naujuose A klasės modeliuose ir "Citan Van" (tas pats "Renault Kangoo" tik su būdinga žvaigždė ant radiatoriaus grotelės).

Būdingos problemos ir gedimai

Problemų, siekiančių 1,5 VBP, sąrašas yra gana didelis. Vienas iš rimčiausių ir dažniausiai - veikimo sistemos. Paprastai tai yra dėl mažos kokybės kuro, kuris nėra prancūzų dyzelinas. Tai ypač pasakytina apie variklius su DELPHI purkštukus, kurie negali atlaikyti blogo dyzelinio kuro ir 10 000 km. Vieno antgalio kaina yra apie 8-12 tūkst. Rublių. Į pakeitimus su paprasta sistema ir "normalaus" purkštukų, galite sutaupyti žymiai bandant atkurti jų našumą. Piezoelektrinių purkštukų atveju vienintelė išeitis yra tik pakaitalas.

Turbokompresorius kai kurių kopijų gali sukelti problemų po 60 tūkstančių km. Turbokompresorius naudojo dviejų tipų fiksuotą ar kintamą geometriją.

Kartais yra atvejų paversti įdėklai ir stūmoklių nuolaidas - dėl blogai dirbančių purkštukų. Be to, būtina išspręsti nuolatinę EGR dujų perdirbimo vožtuvo dyzelinių variklių sutrikimus. Daugiau galinga versijax Yra problemų su dviem galvos smagračiu.

Kita tipinė problema Šiuolaikinio dyzelinio variklio - dyzelinio filtro, kuris gali prireikti didelių išlaidų. Naujos išlaidos yra geresnės, o ne paklausti, bet meldžiasi su juo susijusių problemų, apeiti jus. Kartais rūpesčiai yra pateikti su variklio operacijos elektronika: ypač pažeidžiami dėlionės slėgio ir veleno padėklų jutikliai.

Kaip matyti iš peržiūros, galimas problemas su 1,5 DCI varikliu yra gana daug. Tačiau didžioji dauguma jų yra susijusi su netinkamu veikimu. Siekiant išvengti tolesnių nereikalingų ir didelių išlaidų, savininkų dyzeliniai automobiliai Verta atlyginti savo žinių spragas dėl tik beviltiškų benzino variklių išnaudojimo.

Išvada

Ir dar, kai kurie apsvarstyti 1,5 DCU greičiau. Tuo pačiu metu, dauguma Mašinų savininkai su šiuo turbodiesel yra labai patenkinti savo įsigijimu ir nori matyti po gaubtu 1,5 VBP ir ateityje. Prieš perkant tokį automobilį, vis dar verta įvertinti - kiek kilometrų per metus turi išeiti. Jei rida yra maža, tada pelningiau bus automobilis benzino variklis. Nepaisant kai kurių trūkumų, patikimumo 1,5 VBP nėra prastesnis už garsiausius dyzelinius variklius, žymesnius gamintojus.

2000 m. Pasirodė 1,5 litro DCI turbodiesel iš Renault (K9K paskyrimo) ir nuo to laiko buvo pagaminta daugiau kaip 10 metų. Žinoma, visą šį laiką variklis pakartotinai modernizavo. Šis maitinimo įrenginys išgyveno kuro sistemų pakeitimą iš trijų gamintojų. Iš pradžių, variklis K9K buvo aprūpintas bendros geležinkelių sistema nuo Delphi, tada buvo versijų su kuro sistema nuo Siemens ir naujausių kartų - su injekcija nuo kontinentinio (iš tiesų yra tas pats Siemens, bet su kontinentiniu logotipu , kuris įsigijo VDO automobilių skyrių nuo Siemens ").

1.5 DCI variklis turi tipiškų "opų" seriją, tačiau kai kurių jų buvimas priklauso nuo kuro sistemos gamintojo. Taigi, maždaug 2004 m. Rugsėjo mėn. K9K variklis buvo įrengtas tik degalų sistemos DELPHI. Tokie varikliai savo pavadinime turi indeksą iki 728 imtinai, taip pat 830 ir 834, o jų galia neviršija 105 AG. Delrhi kuro sistema yra labiau reikalaujama dėl kuro kokybės, tačiau remontuojant visus jo komponentus yra pigesni. Ši kuro sistemą reikia geros priežiūros, reikia, tik originalus kuro filtras turėtų būti įdiegtas už savo be problemų. Tačiau svarbiausia yra maitinti jį tik su aukštos kokybės dyzeliniu kuru. Dėl prastos kokybės ar "sauso" dyzelinio kuro (ir visi gumos komponentai yra sutepti kuro) ir dar labiau dėl vandens kiekio kuro ar trumpalaikio pasitikėjimo kuro sistemos DELPHI gali pradėti "vairuoti a lustai "dėl to, kuri vėliau taikoma visai kuro sistemai. Žetonai yra suformuoti pora "rotoriaus tnvd - veleno volai". Kaip rezultatas, antgaliai ir pati siurblys gali būti išleistas. Be žetonų formavimo, pažodžiui apsinuodijimo visą kuro sistemą, TNVD kritimo našumas: jis nustoja tiekti degalus pagal pradinį slėgį. Taip pat silpna injekcijos vieta iš Dekfi yra čekių vožtuvai ant purkštukų, kurie yra pernelyg pilamas kuro į grąžinimo kuro liniją. Dėl šios priežasties problemos gali atsirasti su variklio pradžia.

Delrhi kuro sistemos privalumas, be priežiūros ir palyginti mažos remonto išlaidų, yra akcelerometro naudojimas, nes injekcija pritaikyta prie natūralaus purkštukų nusidėvėjimo. Ši funkcija leidžia jums keisti ir įdėti purkštukus be registracijos, ištraukite ir pakeiskite vožtuvą. Beje, naujasis "Delphi" antgalis 1,5 DCI K9K variklis kainuos 500 rublių.

Iki 2005 m. Buvo atnaujinta 1,5 DCI K9K variklis. Jis pakeitė cilindro bloko, alkūninio veleno ir stūmoklio galvą, o galia išaugo - galingiausia variklio grąžinimo versija pasiekia nuo 106 iki 110 AG. Dėl degalų įpurškimo į tokių variklių cilindrus, "Siemens" "Sveiki" sistema yra atsakinga. Modernizuoti varikliai Gauti indeksai 732, 764, 780, 804, 832, 836. Galingi 1,5 litrų DCI dyzeliniai varikliai su degalais Siemens gali būti identifikuojami pagal 6 greičių MCP buvimą, o visi šio variklio variantuose su degalais iš Delphi dirbo kaip Pora su 5 žingsniu MCP. Ir jei pažvelgsite į "Pumproom" erdvę ir apsvarstykite degalų grįžtamojo ryšio kanalus, tada DELPHI gali būti atpažįstami viršutiniuose konteineriuose, ir "Siemens" - besivystančioje pusėje.

"Siemens" kuro sistema tikrai yra patikimesnės ir būdingos silpnybės neturi. Jei tai vyksta problemos, tada tik dėl didelės paleidimo. Dažniausia problema su "Siemens" kuro sistema yra susijusi su siurbimo siurblio gedimu, pastatytame tiesiogiai TNVD. Mažas našumas "Swap" sukelia pernelyg didelį nusidėvėjimą. Kaip rezultatas, TNLD negauna pakankamai kiekio kuro ir dirba su nukrypimais nuo normos, kuri nedelsdama reaguoja į variklio veikimą.

"Siemens" kuro sistema (arba vėlesnė kontinentinė) naudoja tik piezoelektrinius purkštukus. Jie yra nepretenzingi ir lengvai tarnauja 200 000 km ir dar daugiau. Tačiau jie negali būti taisomi: tai yra tik pilnas pakeitimas. Jūs galite įdėti tiek naujus (apie 400-700 rublių vienam vienetui) purkštukai ir "b / ausys" (200-400 rublių).

Retais atvejais degalų sistemos sutrikimai gali sukelti 1,5 DCI K9K motorinę mirtį. Dėl "Pillingų", purkštukai gali sugadinti stūmoklius. Tačiau labiausiai paplitusi viso K9K \u200b\u200bvariklio gręžimo priežastis yra didelė jungčių įdėklų dalis. Faktas yra tai, kad atjungimo lošikai čia yra trumpalaikiai ir patiria sunkių krovinių. Kaip natūralus nusidėvėjimas, atotrūkis padidėja tarp veleno kaklo ir įdėklo, per kurį alyva, neatitinkant pakankamo atsparumo, yra tiesiog sujungtas į padėklą, be tepalinių pakrovimo dalių. Kaip rezultatas, įdėklų nusidėvėjimo pagreičio, kuris netrukus veda į juos. Variklis sugautas dėl šlifavimo dažnai pakeistas į sutartį - tai pigiau ir greičiau. Vidutinė kaina Sutarties variklis 1.5 VBP skiriasi nuo 1000 iki 2000 rublių.

Siekiant išvengti įklotai, jų prevencinis pakeitimas rekomenduojamas kas 60 000 km. Variklio aliejus 1,5 DCI K9K variklio alyvos turėtų naudoti tik atitinkamus leistinus gamintojo nuokrypius. Svarbu žinoti, kad automobilis turi nedelsiant keisti ne tik visas vartojimo priemones, bet ir sujungiant strypus iš Europos. Europoje, šio variklio intervalų intervalas pasiekia 30 000 km, o tai nėra įterpimo naudai. Beje, pakeičiant alyvą Šis variklis Rekomenduojama užpildyti naujas filtras Šviežiai naftos: jis neįtrauks trumpalaikio alyvos bado trinties dalių variklio.

Sumažinkite 1,5 DCI K9K tarnavimo laiką ir defektinį vožtuvą naftos filtras: Dėl jų, su nedarbiniu varikliu, alyva nėra laikoma trina dalys ir sujungia į padėklą. Todėl pradedant variklį kelias sekundes tiesiog veikia "ant sauso". Taip pat mažas alyvos slėgis jėgos agregatas gali būti susieta su susilpnėjimu sumažinimo vožtuvas Naftos siurblys. Sukurkite apytikslį vaizdą apie alyvos slėgio būklę variklyje 1.5 DCI K9K gali būti ant prietaisų skydelio lemputės: jei po mažiausiai pusvalandžio prastovos valandos iš karto išeis po variklio paleidimo, tada alyvos slėgis yra labiausiai tikėtina. Tačiau bet kuriuo atveju profilaktinis darbas dėl traukos įdėklų keitimo neturėtų būti atidėtas.

Apskritai, dėl šių labiausiai įdėklų, visą variklį kenčia. Galų gale, trinčiai, lustai susidaro, kuris alyva plinta per visą variklį. Taigi, ypač dėl šio žetonų "miršta" 1,5 DCI K9K variklio turbokompresorius. Įmonės KKK turbinos, kuri dabar priklauso dar didesniam Borgwarner Corporation. Variklio turbina 1.5 DCI K9K turi keletą mirties bausmių, tačiau jie yra patikimi ir neturi konstruktyvių trūkumų. Tačiau tokios turbinos pertraukos. Priežastis, kaip taisyklė, yra vienas: baudos lustai patenka į naftos plėvelę ant guolių rankovių rotoriaus. Čia, su dideliu greičiu sukimosi rotoriaus, metalas ant jo paviršiaus yra apšviestas, mažiausias disbalansas susidaro, kuris po kurio laiko pertrauka turbinų plombos. Be to, variklio turbinos 1,5 DCI K9K nepavyksta dėl neteisingo naudojimo variklio alyva (netinkami nuokrypiai arba klampumas) arba dėl jo pakeitimo intervalų padidėjimo.

Galingi 1,5 DCI K9K variklio pakeitimai yra įrengta dviejų pakopų smagratis ir vasaros filtras (FAP), kuri gali reikalauti pakeitimo - jie tiesiog negrąžinami.

Jūsų automobiliui galite pasirinkti mūsų svetainėje